《列車運行自動控制系統(tǒng)（第2版）》 課件 08 機車信號設(shè)備故障分析

機車信號設(shè)備故障分析《列車運行自動控制》常見故障類型01.機車信號故障主要檢測方法02.目錄ContentsPART

01常見故障類型常見故障類型——機車信號故障機車信號機滅燈或在機車運行方向設(shè)置不正確情況下進入地面發(fā)碼區(qū)段區(qū)間通過信號機顯示穩(wěn)定燈光，機車信號機連續(xù)跳閃超過一個區(qū)間或一個交路多次發(fā)生信號跳閃機車信號主、副機構(gòu)顯示不一致，或顯示不明常見故障類型——地面設(shè)備故障機車信號機在一個交路中瞬間顯示紅黃燈或白燈區(qū)間通過信號機滅燈或顯示不明時機車信號機顯示允許燈光站內(nèi)上下行正線及區(qū)間反向運行，機車運行開關(guān)設(shè)置正確，地面信號機滅燈而機車信號機顯示允許信號常見故障類型——機車信號車載設(shè)備故障分類車載機車信號設(shè)備故障主要表現(xiàn)在元件老化、材質(zhì)不良、安裝方式不當?shù)确矫?。在日常維護中發(fā)現(xiàn)主要故障可歸結(jié)為九大類：1.主機內(nèi)電源模塊或元器件故障02兩塊主板共用一路感應信號，如在感應信號輸入口處出現(xiàn)斷路，就無法正常譯碼。01每塊主板只有一路通道，主機工作的可靠性不高。03感應信號通過連接板內(nèi)變壓器殘余信號起隔離作用，如果變壓器引線斷線必會引起通用式機車信號顯示白燈，并且磁性材料電氣特性離散性較差。其存在的主要問題為常見故障類型——機車信號車載設(shè)備故障分類2.接線盒內(nèi)電源模塊或元器件故障（1）Ⅰ、Ⅱ端感應信號切換由一個繼電器實現(xiàn)，如果該繼電器故障，就會導致點亮燈，另外I、II室轉(zhuǎn)換開關(guān)接觸不良也是造成兩室不能轉(zhuǎn)換或出現(xiàn)某一室不能正常工作的原因之一。（2）接線盒內(nèi)部電路無濾波器，只有一路總?cè)蹟嗥?，當發(fā)生工作電源波動或短路等情況，會燒掉熔斷器，造成系統(tǒng)無法正常工作。（3）接線盒C3為大容量的電解電容器，天氣過熱或電源影響等因素易造成電容器爆裂故障。常見故障類型——機車信號車載設(shè)備故障分類3.接收線圈斷線或電氣特性變化（1）機車信號如果采用單路接收線圈，不具備自檢測功能，如果接收線圈故障，就會導致點白燈。（2）接收線圈安裝在機車下部接近鋼軌的位置，工作在裸露的惡劣環(huán)境下，溫差范圍極大，風吹雨打，沾污、灰塵和制動產(chǎn)生的金屬鐵屑，直接影響機車信號的接收性能，特別是老式的接收線圈生產(chǎn)工藝和技術(shù)落后，鐵心防潮處理不好，接頭易松動、松脫等，都給機車信號設(shè)備正常工作帶來不利影響。近年來正在逐步更換的新型接收線圈，生產(chǎn)質(zhì)量、工藝和技術(shù)都有明顯提高，封裝防護處理較為完善，接頭的連接更加合理可靠。常見故障類型——機車信號車載設(shè)備故障分類3.接收線圈斷線或電氣特性變化（3）接收線圈安裝位置偏差也會造成機車信號錯誤，接收線圈要求的標準位置為距軌面高度155mm±5mm，線圈位置過高，容易掉碼顯示白燈，線圈位置過低，則容易接收干擾信號，特別是在ZPW-2000A區(qū)段，發(fā)送功率大，鄰線干擾信號強，易使機車信號出現(xiàn)竄碼的錯誤顯示。機車接收線圈與線路中心的相對位置必須考慮機車走行交路的情況合理配置，特殊地段如曲線地段，機車走行時接收線圈是傾斜的，接收線圈與鋼軌的感應面積變小，在安裝時就要考慮將線圈中心向線路外側(cè)稍微偏移一些，保證曲線上可靠接收。第一輪對前機車信號機的燈泡采用單絲燈泡，當工作電源波動或使用頻次較高的燈位故障相對較多，宜采用具有冗余的發(fā)光二極管，提高可靠性。另外，車載機車信號設(shè)備的中修周期與機車輔修同步，而燈泡的使用壽命與其他設(shè)備的壽命不同步，在檢修周期上要考慮車載信號燈泡的輪修周期，進行定期更換。常見故障類型——機車信號車載設(shè)備故障分類4.機車信號機燈泡故障車載設(shè)備安裝在機車設(shè)備間或操作室內(nèi)，工作環(huán)境比較差，噪聲、振動、潮濕易造成電纜插接件的松動或機內(nèi)設(shè)備斷線。電纜使用中僅感應信號部分采用屏蔽電纜，系統(tǒng)的抗干擾能力較弱。要考慮機車信號的安裝環(huán)境，提高設(shè)備的安裝穩(wěn)定性。常見故障類型——機車信號車載設(shè)備故障分類5.電纜插頭松動或內(nèi)部斷線常見故障類型——機車信號車載設(shè)備故障分類6.機車監(jiān)控設(shè)備影響或機車供電電源故障

機車監(jiān)控記錄器與機車信號的結(jié)合部必須采用隔離措施，防止監(jiān)控記錄器發(fā)生故障時，影響機車信號的正常工作。在信息傳遞上也要在分析監(jiān)控記錄器數(shù)據(jù)時，注意向值乘機車乘務(wù)員了解實際使用中的情況，避免由機務(wù)監(jiān)控記錄器故障造成的錯誤判斷和處理。原逆變電源是供給機務(wù)自停設(shè)備的，現(xiàn)在該電源僅用來點亮儀表指示燈。該電源經(jīng)常被儀表開關(guān)和指示燈接地，或電源質(zhì)量不好，諧波成分復雜，紋波電壓大，會使機車信號設(shè)備無法正常工作?，F(xiàn)場使用時需對該逆變器電源進行改造或徹底取消，而直接使用機車110

V電源，以降低電源故障對機車信號運用帶來干擾。常見故障類型——機車信號車載設(shè)備故障分類7.熔絲座壞或自然斷絲可對各引入口增加防水措施，機車信號引入電源熔絲可考慮采用雙熔絲安裝或斷路器方式。加上車載機車信號設(shè)備設(shè)計時防潮性能考慮不完善，設(shè)備引線口或外部引線插密封不良造成受潮和絕緣性能下降，影響設(shè)備正常工作和引發(fā)故障，嚴重時可能造成絲斷。電力機車上的機車信號設(shè)備安裝在駕駛室下方，由于機車乘務(wù)員燒飲用水和倒水緣故常見故障類型——機車信號車載設(shè)備故障分類8.機務(wù)操作不當或換向器接觸不良對于運行方向復雜的樞紐地區(qū)，在地面發(fā)碼設(shè)置中考慮鄰線干擾，要求將載頻交叉錯開，當出現(xiàn)多線路時，載頻配置比較困難，在一些特殊地段，會出現(xiàn)上行載頻頻率與運行方向不一致的情況。對正線區(qū)段機車反向運行時，也需要按相應的線路性質(zhì)來設(shè)置運行開關(guān)，此時對通用式機車必須進行人工切換頻率。若切換時機、切換點不合適，都將造成機車信號錯誤顯示。機務(wù)操作不當主要是指機車運行開關(guān)的設(shè)置與地面發(fā)碼設(shè)置的載頻頻率不一致，造成機車信號不能正常接收。前后行換向器手柄觸點連接機車信號的上下行開關(guān)，若換向器手柄接觸不良，容易造成機車信號顯示不良。實際運用中發(fā)現(xiàn)接觸不良造成的故障都為“軟故障”，在環(huán)線上檢測時不易發(fā)現(xiàn)，上道使用后又出現(xiàn)掉碼。因此，在處理過程中應盡量采用機電聯(lián)合檢查作業(yè)的方式，檢修中必須由機務(wù)部門配合對前后行、Ⅰ室、Ⅱ室分別進行操作，觀察機車信號的工作情況。常見故障類型——機車信號車載設(shè)備故障分類9.隨機性掉碼這類故障隨機發(fā)生，其原因復雜、不確定、難查找。它既有技術(shù)層面、工藝層面、原材料和元器件質(zhì)量層面的原因，還有各項技術(shù)指標的制定是否滿足各種運用情況等原因。為了更好地保證運輸安全、提高運輸效率、發(fā)揮信號設(shè)備最大功效、提升設(shè)備安全可靠性，必須加快技術(shù)改造的投入。PART

02機車信號故障主要檢測方法機車信號故障主要檢測方法機車信號系統(tǒng)由地面信號、接收線圈、接線盒、電纜、接收主機、顯示器、開關(guān)盒等設(shè)備構(gòu)成，系統(tǒng)中任何部分故障都可能導致機車信號顯示輸出異常。當設(shè)備出現(xiàn)異常情況時，維修人員依據(jù)個別機車還是多臺機車、固定地點發(fā)生還是隨機發(fā)生等現(xiàn)象，針對故障現(xiàn)象進行分析。地面信號主機接收線圈（2）采用便攜式機車信號系統(tǒng)測試儀對車載設(shè)備進行測試來判斷故障位置。（3）通過人工測試替換設(shè)備的辦法確定是哪個部件故障。機車信號故障主要檢測方法1.故障點定位（1）通過機車信號記錄器記錄數(shù)據(jù)進行一般分析，確定故障類型。機車信號故障主要檢測方法2.設(shè)備故障后測試及檢查1234主機的自動測試利用機車信號測試臺對設(shè)備