《船員培訓(xùn)模擬器性能標準 第4部分：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）模擬器性能要求》編制說明

培訓(xùn)模擬器的性能標準，以保障可用于培訓(xùn)的模擬器的技術(shù)性能滿足STCW公約的要求，

從而提高船員的培訓(xùn)質(zhì)量和中國海員的國際認可度。

1.2標準的研究和制定過程

根據(jù)交通運輸部文件交科技發(fā)[2015]114文件的行業(yè)標準制定任務(wù)第JT2015-142項任務(wù)

安排，遼寧海事局承擔(dān)船員培訓(xùn)模擬器性能標準的制定工作，完成時限為2016年。遼寧海

事局接到此項工作后，立即組織標準起草工作，在短期內(nèi)成立了以大連海事大學(xué)為協(xié)作單位

的標準起草工作組，并由遼寧海事局饒滾金副處長于2015年9月29日向工作組傳達了對標

準起草的要求、工作計劃說明和任務(wù)分工。

交通運輸部海事局文件海船員[2016]89號文件，將船員培訓(xùn)模擬器性能標準制定工作作

為2016年船員管理的一項工作，由遼寧海事局承擔(dān)，上海海事局協(xié)辦。2016年8月份交通

運輸部海事局海信息函[2016]834號文件將船員培訓(xùn)模擬器性能標準制定作為部海事局的一

項科研課題，列為2016至2017年的跨年科研項目。通過公開招標形式被大連海事大學(xué)中標。

遼寧海事局隨即組織人員著手研究船員培訓(xùn)模擬器性能標準，到2017年6月年底形成船員

培訓(xùn)模擬器性能標準的征求意見稿。2017年8月中旬遼寧海事局組織專家在大連召開了船

員培訓(xùn)模擬器性能標準中期審查會，項目組根據(jù)專家的反饋意見對標準進行了認真修改，并

形成了送審稿。

遼寧海事局作為項目管理單位，于2016年9月1日組織專家對船員培訓(xùn)模擬器研究的

方向、內(nèi)容和完成時限進行了研討，會上形成一致意見：鑒于當前培訓(xùn)形式，確定主要研究

內(nèi)容為船員培訓(xùn)駕駛臺模擬器、雷達模擬器、ECDIS模擬器、GMDSS模擬器及輪機模擬器

五個子項目，各子項目按照進度可以單獨進行，但是總體時限不能超過2017年底。

標準起草工作組接到任務(wù)后非常重視，多次開會討論，統(tǒng)一思想，確定了工作思路和工

作方法，對標準的總體框架、范圍、主要內(nèi)容、編寫進度做出了規(guī)劃，起草工作組成員按照

要求開展工作。標準起草組認真研究學(xué)習(xí)了STCW公約以及《海船船員培訓(xùn)大綱》（2016

年版）中所明確的可以用模擬器進行培訓(xùn)的內(nèi)容和要求，按照公約和培訓(xùn)大綱的要求，初

2

步擬定了ECDIS模擬器性能要求的框架。

2017年4月，課題組以調(diào)查問卷方式對全國的航海類教育培訓(xùn)機構(gòu)配備的典型模擬器

進行調(diào)研，收回調(diào)查問卷31份。從而使標準起草組基本掌握了航海類教育培訓(xùn)機構(gòu)所配備

的船員培訓(xùn)模擬器的總體性能狀況及代表性航海類教育培訓(xùn)機構(gòu)對本項目所制定ECDIS模

擬器性能要求的建議和意見，搜集了研究ECDIS模擬器性能要求相關(guān)的全面技術(shù)資料和信

息，并形成了ECDIS模擬器性能要求初稿。2017年5月7號-14號標準起草組組織項目骨

干專程到天津、青島、上海、寧波、武漢、廈門和廣州7個地區(qū)召集所在地區(qū)航海類教育培

訓(xùn)機構(gòu)現(xiàn)場聽取各單位對標準初稿的意見和建議，參加單位30余個，與會一線教師和專業(yè)

人員超過150人。項目組隨后根據(jù)此次現(xiàn)場調(diào)研大家所反饋的意見和建議對初稿進行了認真

修改和完善，并形成了《ECDIS模擬器性能要求》征求意見稿。

2017年6月14-15號，在大連召開了“《ECDIS模擬器性能要求》征求意見稿專家研討

會”，期間與會專家對起草的征求意見稿進行了認真熱烈的討論，并提出了很好的建議和修

改意見。項目組根據(jù)此次專家研討會所反饋的意見修改完善了ECDIS模擬器性能要求的初

稿，最終修訂形成“ECDIS模擬器性能要求”征求意見稿初稿。2017年8月18日遼寧海

事局組織專家在大連召開了ECDIS模擬器性能要求中期審查會，項目組根據(jù)專家的反饋意見

對標準進行了認真修改，并形成了ECDIS模擬器性能要求征求意見稿。

因部及部海事局下達任務(wù)時只有“船員培訓(xùn)模擬器性能要求”一個標準及一個編號，2017

年2月，“輪機模擬器性能要求”已經(jīng)交通運輸部航海安全標準化技術(shù)委員會公開征求意見，

不便于上述系列標準中其余4個子標準后續(xù)的征求意見及報批程序，2018年5月28號遼寧

海事局向交通運輸部呈送了“遼寧海事局關(guān)于調(diào)整”船員培訓(xùn)模擬器性能要求”行業(yè)標準計

劃內(nèi)容的請示”（遼海船員【2018】92號），特申請交通運輸部航海安全標準化技術(shù)委員會

對原“船員培訓(xùn)模擬器性能要求”行業(yè)標準相關(guān)內(nèi)容進行調(diào)整變更。鑒于對模擬器研發(fā)、使

用的現(xiàn)狀和經(jīng)驗，以及不同的船員培訓(xùn)項目及內(nèi)容，遼寧海事局及項目承擔(dān)單位通過研究，

確定將“船員培訓(xùn)模擬器性能要求”行業(yè)標準具體細化，將原立項標準變更為五個部分，具

體框架如下：

第1部分：船舶操縱模擬器性能要求；

第2部分：輪機模擬器性能要求；

第3部分：雷達模擬器性能要求；

第4部分：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）模擬器性能要求；

第5部分：全球海上遇險與安全系統(tǒng)（GMDSS）模擬器性能要求。

3

上述性能要求的框架得到了國內(nèi)船員培訓(xùn)模擬器研發(fā)使用單位及部海事局的認可。

1.3標準主要起草單位

本標準由交通運輸航海安全標準化技術(shù)委員會歸口，根據(jù)分工，“ECDIS模擬器性能要

求”由遼寧海事局負責(zé)組織起草。標準起草單位由大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、遼寧海事

局、上海海事局組成，標準起草工作小組由大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、遼寧海事局、上

海海事局4家單位的專家組成，這有利于制定的標準技術(shù)合理、先進可行。標準起草工作小

組各位專家的具體分工如下表所示：

序號姓名所在單位具體分工

1史國友大連海事大學(xué)起草執(zhí)筆人

2馬麟大連海事大學(xué)起草執(zhí)筆人

3李偉峰大連海事大學(xué)起草執(zhí)筆人

4陸立明交通部海事局總體指導(dǎo)與質(zhì)量把控

5饒滾金遼寧海事局組織與審核

6劉景升遼寧海事局組織與審核

7葛同林遼寧海事局組織與審核

8邢士占遼寧海事局組織與審核

9王玉洋遼寧海事局組織與審核

10周煒遼寧海事局組織與審核

11神和龍大連海事大學(xué)調(diào)研與修改

12王建平上海海事局調(diào)研與修改

13王慶武大連海事大學(xué)技術(shù)研究

14谷偉大連海事大學(xué)技術(shù)研究

15王勝正上海海事大學(xué)技術(shù)研究

二、編制原則和確定主要技術(shù)內(nèi)容的依據(jù)

2.1編制原則

2.1.1服務(wù)應(yīng)用原則

ECDIS模擬器性能要求主要服務(wù)于海船ECDIS模擬器的建設(shè)和評價，一方面方便有關(guān)

管理部門對培訓(xùn)單位的ECDIS模擬器性能和質(zhì)量做出評價，另一方面規(guī)范ECDIS模擬器的

生產(chǎn)和使用，緊密結(jié)合我國履約培訓(xùn)實際，提高船員履約培訓(xùn)效果。

2.1.2協(xié)調(diào)一致原則

ECDIS模擬器性能要求的編制，不僅要與國際公約和國際標準接軌，而且應(yīng)結(jié)合國際

國內(nèi)模擬器應(yīng)用市場的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢，更必須緊密結(jié)合我國履約培訓(xùn)實際。

4

2.1.3發(fā)展性原則

ECDIS模擬器性能標準并非一成不變，它將隨著新設(shè)備與新技術(shù)的進步，以及我國模

擬器技術(shù)和相關(guān)國家標準及國際標準的發(fā)展不斷改進與完善。

2.1.4引領(lǐng)行業(yè)原則

從我國履約環(huán)境看，ECDIS模擬器性能應(yīng)能夠有效地規(guī)范市場產(chǎn)品，引領(lǐng)我國ECDIS

模擬器的市場方向，淘汰低劣ECDIS模擬器產(chǎn)品，提高船員履約培訓(xùn)質(zhì)量。

從國際上看，STCW規(guī)則A/B部分對船舶培訓(xùn)模擬器的要求仍然局限于總體的框架要

求，目前在全球還未見較為全面規(guī)范ECDIS模擬器性能，且有較強可操作性的權(quán)威標準。

中國標準的制定，有利于我國積累技術(shù)和經(jīng)驗向IMO提出有效提案，形成國際標準。

2.2確定標準主要內(nèi)容的依據(jù)

2.2.1標準名稱

本標準名稱為“船員培訓(xùn)模擬器性能標準第Ⅳ部分：電子海圖顯示與信息系統(tǒng)(ECDIS)

模擬器性能要求”，規(guī)定的是用于船員培訓(xùn)的ECDIS模擬器的性能要求，而不是此類產(chǎn)品的

使用要求。標準包含了ECDIS模擬器配置與功能方面的要求。

2.2.2標準的范圍

根據(jù)交通部海事局的要求，本標準旨在規(guī)范適用于海船船員適任培訓(xùn)的模擬器，規(guī)范

ECDIS模擬器的分類、要求、功能及其應(yīng)達到的最低性能標準，適用于履行《中華人民共

和國海船船員培訓(xùn)大綱》。

2.2.3規(guī)范性引用文件

規(guī)范性引用文件是制定本標準的依據(jù)。鑒于本標準為中華人民共和國行業(yè)標準，所有規(guī)

范性引用文件均采用國際和國內(nèi)強制性法規(guī)文件和相關(guān)設(shè)備的國際標準和建議。對于ECDIS

模擬器性能要求內(nèi)容方面的闡述，引用了國際海事組織（IMO）通過的《1978年海員培訓(xùn)、

發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正案》，以及交通運輸部為履約頒布實施的《海船船員培

訓(xùn)大綱（2016版）》。其中，《1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正案》

是IMO制定并通過的海船船員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標準，締約國必須履行，我國是該公約的

締約國；《海船船員培訓(xùn)大綱（2016版）》是交通運輸部制定的、為履行《1978年海員培訓(xùn)、

發(fā)證和值班標準國際公約馬尼拉修正案》的技術(shù)性文件，是我國海船船員培訓(xùn)的主要依據(jù)文

件之一。

2.2.4術(shù)語和定義

術(shù)語和定義是標準中涉及的基本概念，是理解和應(yīng)用本標準必不可少的關(guān)鍵約定。本標

5

準術(shù)語和定義中與描述ECDIS模擬器三個真實感相關(guān)的術(shù)語：“物理真實感”、“環(huán)境真實

感”、“行為真實感”與STCW公約馬尼拉修正案一致，但是根據(jù)行業(yè)標準情況及專家評審

會上專家的建議進行了更新完善。航海領(lǐng)域通用的、已經(jīng)規(guī)范化的專業(yè)術(shù)語和定義，不在本

標準中重復(fù)定義。

2.2.5標準主要內(nèi)容的確定依據(jù)

2.2.5.1設(shè)備配備和性能總體要求的確定依據(jù)

設(shè)備配備和性能總體要求是對適用于船員培訓(xùn)所使用的ECDIS模擬器的硬件配備和性

能的總體要求。

經(jīng)修正的《STCW公約》第A-I/12規(guī)定了培訓(xùn)使用模擬器的標準，包括用于培訓(xùn)的模

擬器的一般性能標準和附加的性能標準以及有關(guān)模擬器培訓(xùn)的其他規(guī)定，用于船員培訓(xùn)的

ECDIS模擬器應(yīng)至少滿足該標準的相關(guān)內(nèi)容。為了提高培訓(xùn)效果模擬器應(yīng)能夠模擬導(dǎo)航設(shè)

備及駕駛臺控制單元，產(chǎn)生實時操作環(huán)境。

總體性能要求中有關(guān)顯示數(shù)據(jù)與顯示方式的要求是與RESOLUTIONMSC.232(82)中有

關(guān)ECDIS使用的數(shù)據(jù)及顯示海圖信息方式的要求一致。

總體性能要求中有關(guān)硬件數(shù)量配備的要求是與海船船員崗位適任培訓(xùn)場地、設(shè)施、設(shè)備

標準的要求一致。

為了達到相應(yīng)的物理真實感，要求ECDIS終端在單獨的顯示器上顯示。

2.2.5.2物理真實感要求的確定依據(jù)

6.1.物理真實感條款1-9。對模擬器的擺放及應(yīng)模擬的傳感器做了相應(yīng)規(guī)定，綜合

考慮ECDIS可連接的傳感器及培訓(xùn)操作的需求，要求至少對車、舵、位置、

速度、艏向、AIS、測深、雷達傳感器做出模擬。

6.2.物理真實感條款10。對用于海圖顯示的區(qū)域大小是RESOLUTION

MSC.232(82)，10.2的要求。

6.3.物理真實感條款11。在模擬ECDIS終端運行要求中詳細說明。

2.2.5.3行為真實感要求的確定依據(jù)

7.1.行為真實感條款1。培訓(xùn)過程中供學(xué)員操作的本船和自動運行的目標船的水動

力模型是ECDIS模擬器的重要組成部分，考慮模擬的真實性，本標準要求本

船及目標船應(yīng)具備三自由度水動力數(shù)學(xué)模型。

7.2.行為真實感條款2。在模擬ECDIS終端運行要求中詳細說明。

2.2.5.4環(huán)境真實感要求的確定依據(jù)

6

8.1.環(huán)境真實感條款1。培訓(xùn)過程鐘需要進行不同場景的ECDIS的使用訓(xùn)練，本

標準要求模擬器具備以某個海域為假定水域訓(xùn)練的功能。

8.2.環(huán)境真實感條款2?？紤]航線設(shè)計訓(xùn)練需求，參照海船船員崗位適任培訓(xùn)場地、

設(shè)施、設(shè)備標準的要求，本標準要求ENC數(shù)據(jù)應(yīng)覆蓋中國沿海、北美、歐洲、

澳洲航區(qū)10條航線

8.3.環(huán)境真實感條款3。為保證每個ECDIS終端都有對應(yīng)操作的本船，本標準要

求模擬器應(yīng)具備創(chuàng)建與終端數(shù)目相匹配的本船數(shù)目的能力。

8.4.環(huán)境真實感條款4。為保證訓(xùn)練環(huán)境的真實感，除供學(xué)院操作的本船外，模擬

器還應(yīng)能夠創(chuàng)建按規(guī)定路徑自動運行的目標船。

8.5.環(huán)境真實感條款5。為達到培訓(xùn)在不同氣象條件下使用ECDIS的能力及識別

不同氣象條件下ECDIS的顯示區(qū)別，本標準要求模擬器應(yīng)具備對海區(qū)風(fēng)、流

信息的編輯功能。

2.2.5.5教練站功能和設(shè)備配備要求的確定依據(jù)

教練站主要負責(zé)對ECDIS模擬器進行初始環(huán)境設(shè)置、運行監(jiān)控及故障設(shè)置。根據(jù)

培訓(xùn)需要，本標準提出1-6條款，對教練站應(yīng)具備的功能做了相關(guān)規(guī)定。

2.2.5.6模擬ECDIS終端運行要求的確定依據(jù)

10.1.海圖數(shù)據(jù)

(a).模擬ECDIS終端使用的海圖應(yīng)為官方ENC數(shù)據(jù)(9.1,a)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款4.1對實船ECDIS海圖數(shù)據(jù)的要求，

考慮培訓(xùn)用海圖不必保持最新，本標準提出培訓(xùn)使用的ECDIS模擬器應(yīng)

使用ENC數(shù)據(jù)以保證培訓(xùn)效果，對海圖是否最新不做要求。

(b).模擬ECDIS終端使用的ENC數(shù)據(jù)應(yīng)至少覆蓋中國沿海、北美、歐洲、澳洲

航區(qū)10條航線(9.1,b)：

考慮航線設(shè)計訓(xùn)練需求，參照海船船員崗位適任培訓(xùn)場地、設(shè)施、設(shè)備標

準對紙質(zhì)海圖配備的要求，本標準要求ENC數(shù)據(jù)應(yīng)覆蓋中國沿海、北美、

歐洲、澳洲航區(qū)10條航線。

(c).模擬ECDIS終端應(yīng)具備接受新ENC數(shù)據(jù)安裝的功能(9.1,c)：

海圖數(shù)據(jù)安裝是實船ECDIS設(shè)備使用的一個重要內(nèi)容，因此本標準提出模

擬ECDIS終端應(yīng)具備安裝新ENC數(shù)據(jù)的功能。

(d).模擬ECDIS終端應(yīng)具備接受來自官方ENC數(shù)據(jù)改正的功能(9.1,d)：

7

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款4.5，海圖數(shù)據(jù)改正是實船ECDIS設(shè)

備使用的一個重要內(nèi)容，因此本標準提出模擬ECDIS終端應(yīng)具備接受ENC

數(shù)據(jù)改正的功能。

(e).模擬ECDIS終端應(yīng)具備手動改正的功能，且這種改正在顯示上應(yīng)區(qū)別于

ENC數(shù)據(jù)(9.1,e)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款4.6，要求實船ECDIS設(shè)備具備手

動改正ENC數(shù)據(jù)的功能，并且顯示上應(yīng)區(qū)別與ENC數(shù)據(jù)。手動改正是

ECDIS使用的一項重要功能。

(f).模擬ECDIS終端應(yīng)具備保存和顯示更新記錄的功能(9.1,f)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款4.7，要求實船ECDIS具備保存和

顯示包括更新時間等信息的更新記錄的功能，本標準提出模擬ECDIS終

端也應(yīng)具備該功能。

10.2.ENC數(shù)據(jù)顯示

(a).模擬ECDIS終端的顯示控制(9.2,a)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款5.2有關(guān)海圖數(shù)據(jù)顯示分類的要求，

本標準確定了模擬ECDIS終端也應(yīng)具備基本顯示、標準顯示、其他信息

顯示控制的功能。

(b).各顯示控制所控制的內(nèi)容應(yīng)與IMOMSC.232(82)標準附件2所規(guī)定內(nèi)容一

致(9.2,b)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)附件2相關(guān)信息。

(c).基本顯示所包含的內(nèi)容不能在顯示中去除(9.2,c)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款5.5。應(yīng)能夠容易的添加或去除

ECDIS的顯示信息，但包含在基本顯示信息里的內(nèi)容不能被去除。

(d).標準顯示控制可通過一鍵式操作完成(9.2,d)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款5.3。ECDIS應(yīng)能夠通過一鍵式的操

作顯示標準顯示的內(nèi)容。

(e).查詢海圖及物標信息(9.2,e)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款5.6。當操作者給出一個地理位置時，

ECDIS應(yīng)能夠顯示與該位置相關(guān)的海圖數(shù)據(jù)信息，結(jié)合調(diào)研確定了海圖查

詢的信息應(yīng)至少包括：版本號、ENC發(fā)布日期、ENC最近更新日期、ENC

8

的水平基準面、ENC的垂直基準面（深度基準面和高程基準面）、高程和

深度單位。

(f).模擬ECDIS終端應(yīng)具備改變顯示比例尺的功能(9.2,f)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款5.7。ECDIS應(yīng)能夠通過適當?shù)姆绞礁?/p>

變顯示比例尺。

(g).安全等深線設(shè)置及顯示（9.2，g\h\i）：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款5.8。ECDIS應(yīng)能夠設(shè)置安全等深線，

并強調(diào)顯示安全等深線及水深小于安全等深線的區(qū)域。如未設(shè)置安全等深

線，系統(tǒng)應(yīng)默認將安全等深線設(shè)置未30m。如當前海圖數(shù)據(jù)沒有所設(shè)置的

等深線，系統(tǒng)應(yīng)自動選擇下一條更深的等深線。

(h).安全水深設(shè)置及顯示（9.2，j）：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款5.9。ECDIS應(yīng)能夠設(shè)置安全水深，并

強調(diào)顯示小于和等于安全水深的水深點。

(i).顯示比例尺過大過小指示（9.2，k）：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款6.1.1。當顯示比例尺比ENC的編輯比

例尺大時，ECDIS應(yīng)能夠給出指示。考慮海圖比例尺顯示過大、過小都會

對航行造成的風(fēng)險，本標準增加了顯示比例尺過小時的指示。

(j).存在更大比例尺海圖指示功能（9.2,l）：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款6.1.2。當本船位置存在更大比例尺的

可用海圖時，應(yīng)能夠給出指示。

10.3.其他航行信息顯示

(a).疊加AIS報告目標、雷達跟蹤目標、雷達圖像，查詢AIS報告目標、雷

達跟蹤目標信息（9.3,a\b\c\d）：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款6。有關(guān)其他航行信息顯示的條款，其

中對AIS報告目標、雷達跟蹤目標、雷達圖像的疊加沒有做強制要求，但

考慮培訓(xùn)需求，及目前實船ECDIS大多具備疊加AIS報告目標、雷達跟蹤

目標、雷達圖像的功能，并可查詢其信息。本標準強制要求模擬ECDIS

終端具備疊加AIS報告目標、雷達跟蹤目標、雷達圖像的功能，并可查詢

其信息。

10.4.顯示模式

9

(a).顯示方向(9.4,a)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款8.1。有關(guān)海圖顯示方向的規(guī)定，標

準要求ECDIS必須具有北向上模式，其他模式可選?？紤]培訓(xùn)需求及實

際應(yīng)用，本標準強制要求模擬ECDIS終端有北向上、艏向上、航向向上

三種顯示模式。

(b).運動模式(9.4,b)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款8.2。有關(guān)運動模式的規(guī)定，標準要

求ECDIS必須具有真運動模式，其他模式可選。考慮培訓(xùn)需求及實際應(yīng)

用，本標準強制要求模擬ECDIS終端有真運動、相對運動兩種顯示模式。

(c).鄰接海圖生成(9.4,c)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款8.3。有關(guān)鄰接海圖生成的規(guī)定。本

標準強制要求模擬ECDIS終端為真運動模式時，當運行到海圖顯示邊界

能夠自動生成前方海圖，保證船舶在顯示范圍之內(nèi)。

(d).本船顯示符號(9.4,d)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款9.4。標準要求ECDIS能夠按照使用

者的設(shè)置顯示本船為比例船型模式或簡單符號。

(e).顏色顯示模式(9.4,e)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款10.4。標準要求ECDIS在各種光線條

件下都能清楚的顯示海圖物標。結(jié)合實船ECDIS顏色顯示模式，本標準

要求模擬ECDIS終端具有白天、晨昏、夜間三種顏色模式。

(f).淺水模式(9.4,f)：

淺水模式開啟會在水深小于安全等深線的區(qū)域畫上交叉網(wǎng)格線，用于強

調(diào)顯示。雖然ECDIS性能標準沒對該項功能做出要求，但調(diào)研實船

ECDIS，基本都具有該功能。本標準要求模擬ECDIS終端具有設(shè)置淺水

模式的功能。

(g).ENC數(shù)據(jù)點狀物標及區(qū)域邊界顯示方式(9.4,g,h)：

參考S52標準，ECDIS應(yīng)能夠根據(jù)使用者的設(shè)置以傳統(tǒng)紙質(zhì)海圖符號或

新的簡單符號來顯示海圖物標。本標準要求點狀物標應(yīng)可被設(shè)置為傳統(tǒng)

紙質(zhì)海圖符號或簡單符號。區(qū)域邊界應(yīng)可被設(shè)置為符號化邊界或簡單邊

界

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(h).ENC數(shù)據(jù)點狀物標及區(qū)域邊界顯示方式(9.4,i)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款11.4.12。標準要求ECDIS能夠顯示

標準附件3包括的內(nèi)容，其中包括船舶矢量線在各種光線條件下都能清

楚的顯示海圖物標。結(jié)合實船ECDIS顏色顯示模式，本標準要求模擬ECDIS

終端具有白天、晨昏、夜間三種顏色模式。

(i).設(shè)置時區(qū)(9.4,j)：

撥鐘是船舶跨時區(qū)航行時調(diào)整船上時間的一項重要工作，相應(yīng)儀器設(shè)備

也應(yīng)對應(yīng)到相應(yīng)區(qū)時，模擬ECDIS終端應(yīng)能調(diào)整時間，本標準要求模擬

ECDIS終端應(yīng)能調(diào)整時區(qū)，并顯示當?shù)貢r間和UTC時間。

10.5.航線設(shè)計

(a).航線編輯方式(9.5,a,b)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款11.3.2。標準要求ECDIS能圖形或數(shù)

字形式編輯航線，包括添加、刪除、移動轉(zhuǎn)向點。航線設(shè)計是ECDIS培

訓(xùn)的重要項目，本標準做了相應(yīng)的要求。

(b).航段類型(9.5,c)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款11.3.1。標準要求ECDIS既能設(shè)計恒

向線航線也能設(shè)計大圓航線。模擬ECDIS終端做了相應(yīng)要求。

(c).設(shè)計航線穿越安全等深線提示(9.5,d)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款11.3.4。標準要求ECDIS所設(shè)計的航

線如果穿越已設(shè)置的安全等深線，應(yīng)給出提示。

(d).設(shè)計航線距離區(qū)域或點物標過近提示(9.5,e\f)：

參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款11.3.5。標準要求ECDIS所設(shè)計的航

線與特殊區(qū)域或點物標的距離如小于用戶設(shè)定的數(shù)值時，應(yīng)給出提示。

具體的區(qū)域與RESOLUTIONMSC.232(82)附件4相同。

(e).設(shè)定偏航距離功能(9.5,g)：

設(shè)定偏航距離后，船舶距離航線距離如大于該值，則會給出提示，該功

能是ECDIS使用的一項重要功能。參考RESOLUTIONMSC.232(82)條款

11.3.6。本標準要求模擬ECIDS終端應(yīng)具備設(shè)定偏航提示值的功能。

(f).存儲設(shè)計完成航線(9.5,h)：

11

存儲航線是將設(shè)計完成好的航線存儲到ECDIS，以備使用時可直接調(diào)出，

RESOLUTIONMSC.232(82)沒對該功能做出要求，但實船ECDIS都具備該

功能。本標準要求模擬ECDIS終端可存儲設(shè)計完成的航線。

(g).加載、編輯已保存的航線(9.5,i)：

加載航線是對已存儲的航線進行調(diào)用，編輯航線是對已存儲的航線進行

修改，RESOLUTIONMSC.232(82)沒對該功能做出要求，但實船ECDIS都

具備該功能。本標準要求模擬ECDIS終端可加載并可修改已保存的航線。

(h).導(dǎo)出或打印航線列表的功能(9.5,j)：

導(dǎo)出或打印航線列表可方便航線文件在不同ECDIS之間的傳輸，是實際

應(yīng)用過程中會用到的功能。RESOLUTIONMSC.232(82)沒對該功能做出要

求，但實船ECDIS都具備該功能。本標準要求模擬ECDIS終端可導(dǎo)出或

打印已保存的航線。

(i).設(shè)計反向航線(9.5,k)：

反向航線是指通過簡單操作可將已有航線進行反向設(shè)計，在實際應(yīng)用中

可很大的減少設(shè)計航線的工作量。RESOLUTIONMSC.232(82)沒對該功能

做出要求，但部分實船ECDIS具備該功能，在培訓(xùn)過程中應(yīng)讓學(xué)員了解。

本標準要求模擬ECDIS終端可設(shè)計反向航線。

(j).設(shè)計拼接航線(9.5,l)：

拼接航線是指通過簡單操作可將已有的兩條航線進行拼接，在實際應(yīng)用

中可很大的減少設(shè)計航線的工作量。RESOLUTIONMSC.232(82)沒對該功

能做出要求，但部分實船ECDIS具備該功能，在培訓(xùn)過程中應(yīng)讓學(xué)員了

解。本標準要求模擬ECDIS終端可設(shè)計拼接航線。

(k).航次計劃功能(9.5,m)：

航次計劃功能是根據(jù)用戶設(shè)定的出發(fā)時間、航速、中間停留時間自動計

算到達各個轉(zhuǎn)向點的時間。在實際應(yīng)用中為常用功能。RESOLUTION

MSC.232(82)沒對該功能做出要求，。本標準要求模擬ECDIS終端可實現(xiàn)

航次計劃功能。

10.6.航行監(jiān)控

(a).選擇航線進行航行監(jiān)控(9.6,a)：

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航行監(jiān)控是ECDIS的重要功能，參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4）

有關(guān)航信監(jiān)控內(nèi)容。本標準要求模擬ECDIS終端能夠選擇一條航線進行

航行監(jiān)控。

(b).本船不在屏幕范圍內(nèi)，航行監(jiān)控繼續(xù)(9.6,b)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.2）,要求ECDIS能夠顯示不包

括本船位置的海圖區(qū)域，當ECDIS顯示區(qū)域不包括本船時，航行監(jiān)控應(yīng)

該繼續(xù)進行。

(c).快速定位本船(9.6,c)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.2）,當ECDIS顯示的海圖區(qū)域

不包括本船位置時，能夠通過簡單操作快速定位到本船位置。

(d).本船穿越安全等深線報警(9.6,d)：

穿越安全等深線報警是ECDIS的一項重要功能，參照RESOLUTION

MSC.232(82)條款（11.4.3）,當本船要在使用者設(shè)定的時間內(nèi)穿越安全

等深線時，ECDIS應(yīng)給出報警。

(e).本船穿越特殊區(qū)域報警或提示(9.6,e)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.4）,當本船要在使用者設(shè)定的

時間內(nèi)穿越特殊區(qū)域邊界時，ECDIS應(yīng)給出報警或提示，特殊區(qū)域在

RESOLUTIONMSC.232(82)附件4中做了相應(yīng)規(guī)定。

(f).本船偏航報警(9.6,f)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.5）,當本船在航行過程中與航

線的距離超出了設(shè)定的偏航距離值，ECDIS應(yīng)給出報警。

(g).位置、艏向、航速信號丟失報警(9.6,g)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.8）,當本船的位置、艏向、航

速信號丟失時，ECDIS應(yīng)給出報警。

(h).關(guān)鍵點功能(9.6,h)：

關(guān)鍵點是用戶在設(shè)計航線上添加的提示點。參照RESOLUTIONMSC.232(82)

條款（11.4.9）,船舶航行過程中如距離關(guān)鍵點的距離或到達關(guān)鍵點的時

間小于用戶設(shè)定的數(shù)值時，ECDIS應(yīng)能夠給出報警。

(i).碰撞報警功能(9.6,i)：

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碰撞報警主要檢測與來船的會遇態(tài)勢，當檢測值小于設(shè)定值時給出報警，

時ECDIS使用的一項重要功能。RESOLUTIONMSC.232(82)標準沒有對其

做特殊要求，但實船ECDIS都具備該功能，本標準要求模擬ECDIS終端

具備設(shè)定CPA\TCPA的功能，并可檢測、報警。

(j).設(shè)置坐標偏移量(9.6,j)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.10）,海圖和定位源應(yīng)有相同

的坐標系，如不同應(yīng)能夠給出提示。本標準要求模擬ECDIS終端在海圖

與定位源坐標系不同時能夠有設(shè)定坐標系偏移量的功能。

(k).尾跡顯示(9.6,k)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.12.1）,航行過程中應(yīng)能夠顯

示船舶尾跡，并能根據(jù)使用者設(shè)置的間隔顯示尾跡點，時間間隔在1-120

分鐘。

(l).電子方位線、活動距標圈功能(9.6,l)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.12.2）,ECDIS應(yīng)能夠顯示電

子方位線與活動距標圈用于測量方位距離。

(m).電子方位線、活動距標圈功能(9.6,m)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.13）,ECDIS應(yīng)能夠根據(jù)用戶

輸入的地理位置顯示相應(yīng)位置的海圖。

(n).電子方位線、活動距標圈功能(9.6,n)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.13）,ECDIS應(yīng)能夠識別鼠標

所在位置的經(jīng)緯度。

(o).陸標定位功能(9.6,o)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.4.15.1）,ECDIS應(yīng)能夠進行陸

標定位。本標準要求模擬ECDIS終端實現(xiàn)常用的5種陸標定位方式，即

單物標方位距離、兩物標方位、兩物標距離、三物標方位、三物標距離。

10.7.航行記錄

(a).航行信息記錄(9.7,a)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.5.1）,ECDIS應(yīng)能夠以不超過1

分鐘的時間間隔記錄過去12各小時的航行信息，應(yīng)記錄的信息包括本船

過去尾跡及所使用海圖信息。

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(b).完整航次尾跡記錄(9.7,b)：

參照RESOLUTIONMSC.232(82)條款（11.5.2）,ECDIS應(yīng)能夠以不超過4

個小時的時間間隔記錄整個航次尾跡信息的功能，應(yīng)記錄的信息包括本

船過去尾跡及所使用海圖信息。

(c).查看航行記錄(9.7,c)：

查看航行記錄是對已保存