《儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)技術(shù)指南》

ICS45.020

CCSP65

團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCTASXX—2022

儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)技術(shù)指南

Technicalguidelinesforenergystorageautomatedguidedrubber-tyretramsystem

（征求意見稿）

（本草案完成時(shí)間：2022年8月）

在提交反饋意見時(shí)，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX-XX-XX發(fā)布XXXX-XX-XX實(shí)施

中國交通運(yùn)輸協(xié)會??發(fā)布

T/CCTASXX—2022

儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)技術(shù)指南

1范圍

本文件規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)在初期運(yùn)營前的規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)驗(yàn)收、綜合聯(lián)調(diào)及試運(yùn)

行階段的基本要求，并明確了總則、行車組織與運(yùn)營管理、車輛、限界、線路、軌道、車站建筑、車站

結(jié)構(gòu)、區(qū)間結(jié)構(gòu)、供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信及乘客服務(wù)系統(tǒng)、綜合監(jiān)控、環(huán)境和設(shè)備監(jiān)控和及火災(zāi)自

動報(bào)警系統(tǒng)、機(jī)電設(shè)備、車輛基地、防災(zāi)與救援、環(huán)境保護(hù)與景觀、工程驗(yàn)收、綜合聯(lián)調(diào)、試運(yùn)行等方

面的要求。

本文件適用于高架或地面敷設(shè)為主、高峰小時(shí)單向運(yùn)能不超過1.2萬人、最高運(yùn)行速度不超過

80km/h、采用中間導(dǎo)向軌導(dǎo)向的儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)的新建工程。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB3096聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

GB/T3449聲學(xué)軌道車輛內(nèi)部噪聲測量

GB/T4208外殼防護(hù)等級(IP代碼)

GB/T5111聲學(xué)軌道機(jī)車車輛發(fā)射噪聲測量

GB/T5226.1機(jī)械電氣安全機(jī)械電氣設(shè)備第1部分：通用技術(shù)

GB/T5599機(jī)車車輛動力學(xué)性能評定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范

GB7588電梯制造與安裝安全規(guī)范

GB8702電磁環(huán)境控制限值

GB9254信息技術(shù)設(shè)備的無線電騷擾限值和測量方法

GB10070城市區(qū)域環(huán)境振動標(biāo)準(zhǔn)

GB12348工業(yè)企業(yè)廠界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)

GB/T12758城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件

GB/T14549電能質(zhì)量公用電網(wǎng)諧波

GB14554惡臭污染物排放標(biāo)準(zhǔn)

GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗(yàn)規(guī)則

GB14907鋼結(jié)構(gòu)防火涂料

GB/T15190聲環(huán)境功能區(qū)劃分技術(shù)規(guī)范

GB16899自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范

GB/T17626（所有部分）電磁兼容試驗(yàn)和測量技術(shù)

GB18306中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖

GB18597危險(xiǎn)廢物貯存污染控制標(biāo)準(zhǔn)

GB20286公共場所阻燃制品及組件燃燒性能要求和標(biāo)識

GB/T22239信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級保護(hù)基本要求

GB/T24338（所有部分）軌道交通電磁兼容

GB/T25122.1軌道交通機(jī)車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗(yàn)方法

GB/T27930電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議

GB/T29317電動汽車充換電設(shè)施術(shù)語

GB/T30013城市軌道交通試運(yùn)營基本條件

GB/T30976.1工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第1部分：評估規(guī)范

GB/T30976.2工業(yè)控制系統(tǒng)信息安全第2部分：驗(yàn)收規(guī)范

GB/T31486電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗(yàn)方法

1

T/CCTASXX—2022

GB/T32347.1軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分機(jī)車車輛設(shè)備

GB/T33598車用動力電池回收利用拆解規(guī)范

GB/T34015車用動力電池回收利用余能檢測

GB/T36284軌道交通站臺門電氣系統(tǒng)

GB38031電動汽車用動力蓄電池安全要求

GB50009建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范

GB50011建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50015建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50016建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50019工業(yè)建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50034建筑照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50045高層民用建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50052供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB5005320kV及以下變電所設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50054低壓配電設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50057建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范

GB/T50062電力裝置的繼電保護(hù)和自動裝置設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50067汽車庫、修車庫、停車場設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50084自動噴水滅火系統(tǒng)規(guī)范

GB/T50107混凝土強(qiáng)度檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)

GB50116火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50140建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50141給水排水構(gòu)筑物工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

GB50147電氣裝置安裝工程高壓電器施工及驗(yàn)收規(guī)范

GB50150電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

GB50156汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB50157地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50166火災(zāi)自動報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

GB50169電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗(yàn)收規(guī)范

GB50171電氣裝置安裝工程盤、柜及二次回路接線施工及驗(yàn)收規(guī)范

GB50174數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50189公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50202建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

GB50203砌體結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

GB50204混凝土結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

GB50205鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

GB50210建筑裝飾裝修工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

GB50217電力工程電纜設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50222建筑內(nèi)部裝修設(shè)計(jì)防火規(guī)范

GB50231機(jī)械設(shè)備安裝工程施工及驗(yàn)收通用規(guī)范

GB50242建筑給水排水及采暖工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

GB50243通風(fēng)與空調(diào)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

GB50254電氣裝置安裝工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

GB50263氣體滅火系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范

GB50268給水排水管道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范

GB/T50299地下鐵道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

GB50300建筑工程施工質(zhì)量驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

GB50303建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

GB/T50308城市軌道交通工程測量規(guī)范

2

T/CCTASXX—2022

GB50310電梯工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

GB50343建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范

GB50348安全防范工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T50381城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

GB50382城市軌道交通通信工程質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

GB50395視頻安防監(jiān)控系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50458—2008跨座式單軌交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB50490城市軌道交通技術(shù)規(guī)范

GB/T50578城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)

GB50601建筑物防雷工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范

GB/T50636城市軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB50642無障礙設(shè)施施工驗(yàn)收及維護(hù)規(guī)范

GB50736民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50763無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50909城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

GB50911城市軌道交通工程監(jiān)測技術(shù)規(guī)范

GB50936鋼管混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)范

GB50974消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

GB51151城市軌道交通共公安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范

GB51249建筑鋼結(jié)構(gòu)防火技術(shù)規(guī)范

GB51251建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

GB51298地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)

GB51348民用建筑電氣設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

GB55020建筑給水排水與節(jié)水通用規(guī)范

GB/T50784混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)場檢測技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

DB34/T3909跨座式單軌交通初期運(yùn)營前安全評估技術(shù)規(guī)范

DG/TJ08-2392膠輪路軌系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

CJ/T236城市軌道交通站臺屏蔽門

CJ/T353城市軌道交通車輛貫通道技術(shù)條件

CJ/T407城市軌道交通基于通信的列車自動控制系統(tǒng)技術(shù)要求

CJ/T416城市軌道交通車輛防火要求

CJJ166城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范

CJJ/T180城市軌道交通工程檔案整理標(biāo)準(zhǔn)

CJJ183城市軌道交通站臺屏蔽門系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范

CJJ/T277自動導(dǎo)向軌道交通設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

CJJ/T306城市軌道交通車輛基地工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

DL/T5044電力工程直流電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)程

JGJ94建筑樁基技術(shù)規(guī)范

JGJ/T251建筑鋼結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)程

JGJ/T283自密實(shí)混凝土應(yīng)用技術(shù)規(guī)程

JT/T722公路橋梁鋼結(jié)構(gòu)防腐涂裝技術(shù)條件

JT/T1266橋梁鋼結(jié)構(gòu)冷噴鋅防腐技術(shù)條件

JTG/T3310公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG3362公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG3450公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程況

JTG/T3650公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范

JTGD60公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范

3

T/CCTASXX—2022

JTGD64公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范

QC/T741車用超級電容器

TB/T2615鐵路信號故障—安全原則

T/CCTAS30自動導(dǎo)向軌道交通車輛通用技術(shù)條件

3術(shù)語、定義和縮略語

3.1術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1.1

儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車系統(tǒng)energystorageautomatedguidedrubber-tyretramsystem

采用車載儲能動力牽引和全自動運(yùn)行技術(shù)，以高架或地面敷設(shè)為主、利用橡膠輪走行并通過導(dǎo)向軌

道在專用線路上運(yùn)行的低運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。

3.1.2

儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車車輛energystorageautomatedguidedrubber-tyretramvehicle

采用車載儲能動力牽引和全自動運(yùn)行技術(shù)，利用橡膠輪走行和導(dǎo)向，可編組運(yùn)行的電動車輛。

3.1.3

限界gauge

限定車輛運(yùn)行及軌道區(qū)周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線，分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。

[來源：GB50157—2013，術(shù)語2.0.6]

3.1.4

車輛限界vehiclegauge

車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以控制車輛制造，以及制定站臺和站

臺門的定位尺寸。

[來源：GB50157—2013，術(shù)語2.0.8]

3.1.5

設(shè)備限界equipmentgauge

車輛在走行輪爆胎、空簧故障、導(dǎo)向輪剝離等單一故障運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動態(tài)包絡(luò)線，用以

限制行車區(qū)的設(shè)備安裝。

[來源：GB50157—2013，術(shù)語2.0.9，有修改]

3.1.6

建筑限界constructiongauge

在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，滿足設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。

[來源：GB50157—2013，術(shù)語2.0.10]

3.1.7

軌道track

由導(dǎo)向軌及其連接零件、運(yùn)行道、道岔、車擋、附屬設(shè)備等組成的，直接為列車提供承載和導(dǎo)向的

基礎(chǔ)設(shè)施。

[來源：T/CCTAS30—2022，術(shù)語3.3]

3.1.8

導(dǎo)向軌guideway

引導(dǎo)列車走行方向，提供車輛導(dǎo)向力的軌道結(jié)構(gòu)。

[來源：DG/TJ08-2392—2022，術(shù)語2.0.7]

3.1.9

運(yùn)行道runningplinth

承載列車荷載并將其傳遞到下部支承結(jié)構(gòu)的軌道結(jié)構(gòu)。

[來源：CJJ/T277—2018，術(shù)語2.0.6]

3.1.10

運(yùn)行面runningsurface

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T/CCTASXX—2022

運(yùn)行道上表面支撐列車運(yùn)行輪踏面的范圍。

[來源：CJJ/T277—2018，術(shù)語2.0.7]

3.1.11

樞軸式道岔pivotswitch

通過旋轉(zhuǎn)活動端使道岔導(dǎo)向軌與道岔前線路銜接，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)方向轉(zhuǎn)換的一種道岔形式。

[來源：CJJ/T277—2018，術(shù)語2.0.10]

注：樞軸式道岔按線性可分為單開道岔和對開道岔兩種。單開道岔主線為直線，側(cè)線為曲線；對開道岔呈對稱布置，

兩股線均為曲線。

3.1.12

轉(zhuǎn)盤式道岔turntableswitch

通過一定角度的旋轉(zhuǎn)，使道岔導(dǎo)向軌與相鄰線路銜接的一種道岔形式。

[來源：CJJ/T277—2018，術(shù)語2.0.11，有修改]

3.1.13

縱向疏散通道longitudinalevacuationcorridor

在正線行車區(qū)域側(cè)面設(shè)置的供車上人員在緊急情況下疏散至安全地帶的縱向連續(xù)通道。

3.1.14

分散式供電distributedpowersupplymode

由沿線引入城市中壓電源為牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。

[來源：GB50157—2013，術(shù)語2.0.31]

3.1.15

充電設(shè)備chargingequipment

由充電樁、充電裝置和授流裝置及其附件組成，以傳導(dǎo)的方式與列車儲能系統(tǒng)連接，為列車提供電

能的設(shè)備總稱。

[來源：GB/T29317—2021，術(shù)語3.2，有修改]

3.1.16

全自動區(qū)域fully-automaticarea

全自動運(yùn)行模式下實(shí)現(xiàn)全自動運(yùn)行功能的區(qū)域，其余區(qū)域?yàn)榉侨詣訁^(qū)域。

注：全自動區(qū)域包括正線、折返線、渡線、停車線、出入線，車輛段和停車場的停車（列檢）線、洗車線以及相應(yīng)

的牽出線等。

[來源：DB34/T3909—2021，術(shù)語3.7]

3.1.17

車輛基地vehiclebase

以車輛停放、檢修和日常維修為主體，集中車輛段（停車場）、綜合維修、物資倉儲、培訓(xùn)及相關(guān)

的生活設(shè)施等組成的綜合性生產(chǎn)單位。

[來源：CJJ/T306—2020，術(shù)語2.0.1，有修改]

3.1.18

綜合聯(lián)調(diào)systemcommissioning

在完成各專業(yè)系統(tǒng)調(diào)試的基礎(chǔ)上，為檢驗(yàn)各專業(yè)系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)性、統(tǒng)一性的而進(jìn)行的綜合調(diào)試活動。

注：綜合聯(lián)調(diào)包括：系統(tǒng)間接口功能調(diào)試、正常場景下系統(tǒng)功能測試、故障場景下系統(tǒng)功能測試、應(yīng)急場景下系統(tǒng)

功能測試、系統(tǒng)關(guān)鍵能力測試。

[來源：GB/T50299—2018，術(shù)語2.0.13，有修改]

3.1.19

試運(yùn)行trialrunning

線路冷、熱滑試驗(yàn)成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束，行車基本條件具備的情況下，通過不載客列車運(yùn)行，對運(yùn)

營組織管理和設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗(yàn)的活動。

[來源：GB/T30013—2013，術(shù)語3.2，有修改]

3.2縮略語

下列縮略語適用于本文件。

AFC：自動售檢票系統(tǒng)（AutomaticFareCollectionSystem）

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T/CCTASXX—2022

AM：列車自動駕駛模式（AutomaticTrainOperatingMode）

ATC：列車自動控制（AutomaticTrainControl）

ATS：列車自動監(jiān)控（AutomaticTrainSupervision）

ATO：列車自動運(yùn)行（AutomaticTrainOperation）

ATP：列車自動防護(hù)（AutomaticTrainProtection）

BAS：環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BuildingAutomaticSystem）

CAM：蠕動模式（CreepAutomaticMode）

CI：計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（ComputerInterlocking）

CM：受控人工駕駛（CodeTrainOperatingMode）

DCS：數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)（DatabaseCommunicationSubsystem）

EUM：非限制人工駕駛模式（EmergencyUnrestrictedTrainOperatingMode）

FAM：全自動運(yùn)行模式（FullAutomaticMode）

FAS：火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FireAlarmSystem）

LTE-M：城市軌道交通車地綜合通信系統(tǒng)（LongTermEvolutionforMetro）

MTBF：平均故障間隔時(shí)間（MeanTimeBetweenFailures）

MTTR：平均修復(fù)時(shí)間（MeanTimeToRepair）

PIS：乘客信息系統(tǒng)（PassengerInformationSystem）

RAMS：可靠性、可用性、可維護(hù)性、安全性（Reliability、Availability、Maintainability、Safety）

RM：限制人工駕駛模式（RestrictedTrainOperatingMode）

SIL：安全完整性等級（SafetyIntegrityLevel）

SPKS：工作人員防護(hù)開關(guān)（StaffProtectionKeySwitch）

UPS：不間斷電源（UninterruptiblePowerSupply）

4總則

4.1系統(tǒng)宜定位為低運(yùn)量軌道交通，并融入城市綜合交通體系。應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、功能定

位及客流特征，合理確定車站站位、換乘點(diǎn)、交通接駁措施，處理好與其他交通方式的一體化接駁關(guān)系，

實(shí)現(xiàn)與其他公共交通的便捷換乘。

4.2系統(tǒng)的線路應(yīng)以高架或地面敷設(shè)為主，并設(shè)置獨(dú)立路權(quán)。有條件的區(qū)段宜采用地面敷設(shè)，困難條

件下可采用地下敷設(shè)方式。

4.3系統(tǒng)應(yīng)結(jié)合規(guī)劃需求、客流需求、儲能介質(zhì)的續(xù)航能力、運(yùn)營組織模式確定經(jīng)濟(jì)合理的線路長度，

一般線路長度不宜超過25km。

4.4系統(tǒng)設(shè)計(jì)速度應(yīng)結(jié)合線路條件、站間距等綜合確定，一般設(shè)計(jì)速度不應(yīng)低于60km/h，最高設(shè)計(jì)速

度不超過80km/h。

4.5系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力在滿足運(yùn)營需求的條件下，不宜小于30對/小時(shí)。運(yùn)營組織宜采用“小編組、高

密度”的方式，系統(tǒng)運(yùn)能應(yīng)留有富余，富余量一般不超過10%。

4.6系統(tǒng)的設(shè)計(jì)年限應(yīng)分為初期、近期、遠(yuǎn)期，初期應(yīng)為建成通車后的第3年，近期應(yīng)為建成通車后

第10年，遠(yuǎn)期應(yīng)為建成通車后的第20年。

4.7系統(tǒng)建設(shè)規(guī)模應(yīng)近遠(yuǎn)期結(jié)合考慮，車輛購置應(yīng)按初期配車數(shù)計(jì)列，機(jī)電設(shè)備應(yīng)按近期需求配置，

車輛基地的存車能力和檢修規(guī)模應(yīng)按近期需求配置，用地規(guī)模應(yīng)按系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力控制；牽引變電所的布

點(diǎn)應(yīng)按系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力需求配置，容量應(yīng)按近期需求配置。

4.8系統(tǒng)主體結(jié)構(gòu)及其相連的重要構(gòu)件的設(shè)計(jì)使用年限應(yīng)為100年。線路設(shè)計(jì)宜考慮規(guī)劃發(fā)展的適應(yīng)

性，特別是對于遠(yuǎn)期存在規(guī)劃不確定性的線路，宜采用便于拆裝和重復(fù)使用的新材料、新工法，鼓勵(lì)主

體結(jié)構(gòu)采用裝配式建筑，設(shè)計(jì)使用年限最低不應(yīng)小于50年。

4.9系統(tǒng)應(yīng)采取有效的防火災(zāi)、水淹、地震、風(fēng)暴、冰雪、雷擊等自然災(zāi)害侵害的措施。

4.10系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置安全疏散和消防設(shè)施，滿足乘客和相關(guān)人員安全疏散及方便救援的要求。

4.11系統(tǒng)應(yīng)在滿足功能和保證安全可靠的前提下，積極采用新材料、新工藝，節(jié)約利用資源、節(jié)省能

源，提倡智慧城軌發(fā)展理念，提高自動化、無人化、智慧化運(yùn)營水平，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目和運(yùn)營全壽命周期最優(yōu)。

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4.12系統(tǒng)宜按照網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的理念，考慮互聯(lián)互通和資源共享，開展工程設(shè)計(jì)和資源配置。在同一城

市內(nèi)，宜按資源共享的原則進(jìn)行建設(shè)及運(yùn)營。

4.13系統(tǒng)建設(shè)過程中應(yīng)進(jìn)行全過程管理，運(yùn)營前應(yīng)完成單位工程驗(yàn)收、項(xiàng)目工程驗(yàn)收和工程竣工驗(yàn)收，

驗(yàn)收合格且通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運(yùn)行考核，通過初期運(yùn)營前安全評估后，方可投入運(yùn)營。

5行車組織與運(yùn)營管理

5.1一般規(guī)定

5.1.1行車組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年度預(yù)測客流的需求。應(yīng)結(jié)合線網(wǎng)規(guī)劃、線路功能定位、客流特征

等明確運(yùn)營需求，確定運(yùn)營組織模式和管理方式。

5.1.2應(yīng)采取科學(xué)的行車組織方案，提高運(yùn)營滿載率，降低運(yùn)營成本，為乘客提供安全、快捷、優(yōu)質(zhì)

的服務(wù)。

5.1.3運(yùn)營模式應(yīng)按正常、非正常和緊急狀態(tài)的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

5.1.4運(yùn)營模式應(yīng)明確列車運(yùn)行、調(diào)度指揮、運(yùn)營輔助系統(tǒng)、維修保障系統(tǒng)和人員組織等內(nèi)容的管理

模式，并應(yīng)明確在各種運(yùn)營狀態(tài)下的管理方式，各子系統(tǒng)之間以及系統(tǒng)與人員組織之間的相互關(guān)系。

5.1.5線路為雙線時(shí)，應(yīng)采用右側(cè)行車制。南北向線路宜以由南至北為上行方向，反之為下行方向；

東西向線路宜以由西向東為上行方向，反之為下行方向；環(huán)形線路宜以外側(cè)線路為上行方向，內(nèi)側(cè)線路

為下行方向。

5.1.6線路為單線且成環(huán)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)結(jié)合客流特征、沿線發(fā)展需要確定行車方向；線路為單線非成環(huán)

運(yùn)行時(shí)，采用拉風(fēng)箱式穿梭行車。宜根據(jù)行車需要設(shè)置必要的待避線。

5.1.7運(yùn)營管理應(yīng)保證安全，提高運(yùn)輸效率和服務(wù)水平；運(yùn)營設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營管理模式要求；運(yùn)

營管理機(jī)構(gòu)的設(shè)置應(yīng)符合運(yùn)營功能需求，定員應(yīng)根據(jù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行配置。

5.1.8系統(tǒng)列車編組應(yīng)根據(jù)客流需求、發(fā)車間隔、車載電量、充電能力、充電裝置布置，結(jié)合行車組

織方案、建設(shè)投資和運(yùn)營成本、抗風(fēng)險(xiǎn)能力等綜合比選確定，最大不宜超過6輛編組。初期列車編組宜

與近期編組一致，當(dāng)近期、遠(yuǎn)期列車編組相近時(shí)，初期列車編組可與遠(yuǎn)期列車編組一致。當(dāng)各設(shè)計(jì)年限

的列車編組不同時(shí)，不宜降低服務(wù)水平。

5.1.9系統(tǒng)設(shè)計(jì)運(yùn)能應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年限高峰小時(shí)預(yù)測客流的要求。應(yīng)依據(jù)車輛及其定員的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，

確定各設(shè)計(jì)年限的列車編組及行車密度，計(jì)算系統(tǒng)最大運(yùn)輸能力。

5.1.10計(jì)算設(shè)計(jì)運(yùn)能時(shí)，車廂內(nèi)有效空余地板面積站立乘客數(shù)宜按4~6人/m2計(jì)算。

5.1.11雙線運(yùn)行的線路，系統(tǒng)設(shè)計(jì)最大能力不應(yīng)低于30對/h。

5.2行車組織

5.2.1全日行車計(jì)劃應(yīng)與全日分時(shí)斷面客流需求相適應(yīng)。根據(jù)全線客流分布和斷面客流量特征可采用

多交路的運(yùn)營組織模式。

5.2.2城市軌道交通線路應(yīng)采用全自動運(yùn)行模式，在安全防護(hù)系統(tǒng)的監(jiān)控下運(yùn)行；旅游線等特殊線路

可根據(jù)需要確定全自動運(yùn)行或有人駕駛。

5.2.3近期高峰時(shí)段行車間隔不宜大于6min，平峰時(shí)段不宜大于10min；遠(yuǎn)期平峰時(shí)段不宜大于6min。

5.2.4列車停站時(shí)間應(yīng)滿足車站預(yù)測客流上下車時(shí)間要求。普通站停站時(shí)間不宜小于20s，換乘站和

折返站停站時(shí)間不宜小于30s。

5.2.5列車全線平均運(yùn)行旅行速度不宜低于30km/h；車站不停車通過速度不應(yīng)大于60km/h。

5.3運(yùn)營管理

5.3.1系統(tǒng)應(yīng)明確運(yùn)營管理模式和票務(wù)制式，并應(yīng)確定線路的運(yùn)營管理標(biāo)準(zhǔn)和系統(tǒng)配置。

5.3.2運(yùn)營管理機(jī)構(gòu)應(yīng)對不同的運(yùn)營狀態(tài)制定相應(yīng)的管理規(guī)程和規(guī)章制度，包括工作流程和崗位職責(zé)，

確保在正常、非正常和緊急狀態(tài)下的運(yùn)營。

5.3.3系統(tǒng)應(yīng)設(shè)控制中心，控制中心應(yīng)具備行車調(diào)度、設(shè)備調(diào)度和乘客服務(wù)等功能，并應(yīng)直接指揮線

路巡檢人員進(jìn)行運(yùn)營管理。

5.3.4應(yīng)制定巡檢制度，在每日載客運(yùn)營前應(yīng)對全線進(jìn)行運(yùn)營檢查。

5.3.5票務(wù)系統(tǒng)應(yīng)采用自動檢票方式，可采用一票制、分段計(jì)價(jià)制或計(jì)時(shí)制，應(yīng)具備對客流數(shù)據(jù)和票

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務(wù)收入進(jìn)行自動統(tǒng)計(jì)的能力。

5.3.6對于地面及高架線路，風(fēng)力波及區(qū)段風(fēng)力達(dá)7級時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過60km/h，風(fēng)力達(dá)8級

時(shí)列車運(yùn)行速度不應(yīng)超過25km/h，風(fēng)力達(dá)9級及以上時(shí)應(yīng)停運(yùn)。當(dāng)遇到大雪、大雨等惡劣氣象條件時(shí)

應(yīng)緩行，遇大霧、暴雪、暴雨、沙塵暴等惡劣氣象條件時(shí)應(yīng)停運(yùn)。

5.3.7運(yùn)營機(jī)構(gòu)和人員數(shù)量應(yīng)本著依靠技術(shù)進(jìn)步、管理集約高效的原則配置。車站宜采用無人值守模

式，全線運(yùn)營人員配置指標(biāo)不宜大于20人/km。

5.3.8車站應(yīng)有明顯導(dǎo)向標(biāo)志，客流路徑應(yīng)暢通、便捷，并應(yīng)按防災(zāi)疏散要求設(shè)計(jì)，確定應(yīng)急疏散模

式，具備應(yīng)急疏散能力，配備應(yīng)急疏散設(shè)施。

6車輛

6.1一般規(guī)定

6.1.1儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車車輛技術(shù)要求除應(yīng)符合本章節(jié)規(guī)定外，尚應(yīng)符合T/CCTAS30的有關(guān)

規(guī)定。

6.1.2車輛在制造廠總裝配完成后投入使用前，可參考GB/T14894的規(guī)定進(jìn)行相關(guān)試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后

方可進(jìn)行驗(yàn)收。

6.1.3列車應(yīng)保證在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全；同時(shí)應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難

情況下對人員和列車救援的條件。

6.1.4車輛的結(jié)構(gòu)材料、零部件應(yīng)采用高阻燃性或難燃材料制造。

6.1.5車輛應(yīng)設(shè)置減振與防噪措施。

6.1.6車輛主要技術(shù)規(guī)格應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1車輛主要技術(shù)規(guī)格

車輛類型備注

名稱

Mc/TcT/MMc/Tc頭車，M/T中車

車輛長度a/mm1040010000/

車輛寬度a/mm2650/

車輛高度a/mm≤3800/

軸距a/mm7000/

輪距a/mm2050/

地板面高（空載）a/mm1110/

最小轉(zhuǎn)彎半徑/m22/

每輛車側(cè)門數(shù)a/對1/

車門開度a/mm≥1600/

車門高度a/mm≥1900/

整備質(zhì)量a/t12.912.3/

座位數(shù)a/個(gè)16/

載客

定員人數(shù)個(gè)人㎡

人數(shù)a/931006/

超員人數(shù)a/個(gè)1181288人/㎡

軸重/t≤10按乘客人均質(zhì)量為60kg計(jì)算

構(gòu)造速度/km/h90/

最高運(yùn)行速度/km/h80/

起動平均加速度/m/s2≥1.0（恒扭矩段）/

常用制動減速度/m/s2≥1.0包括響應(yīng)時(shí)間

性能緊急制動減速度/m/s2≥1.2包括響應(yīng)時(shí)間

爬坡能力100‰（正線60‰）/

縱向沖擊率/m/s3≤0.75/

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平穩(wěn)性sperling≤2.560km/h

電量a/kW.h80~200可選配/

車載儲能裝置

標(biāo)稱電壓/VDC750/

注1：平穩(wěn)性sperling指標(biāo)參考GB/T5599。

注2：計(jì)算列車定員時(shí)，乘客有效站立面積應(yīng)為客室地板總面積減去座椅垂向投影面積和投影面積前

250mm內(nèi)高度不低于1800mm的面積，座椅數(shù)量可根據(jù)需求作調(diào)整。

注3：a項(xiàng)點(diǎn)為參考值。

6.1.7儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車應(yīng)能在下列條件下正常運(yùn)行：

a)環(huán)境條件：

1)正常工作的海拔高度應(yīng)符合GB/T32347.1規(guī)定的海拔分級G1.4，不超過1400m；

2)正常運(yùn)行的環(huán)境溫度應(yīng)符合GB/T32347.1規(guī)定的空氣溫度分級T3，在-25℃～45℃之間，

基準(zhǔn)溫度分級宜選擇TR2，基準(zhǔn)溫度25℃；

3)最濕月月平均最大相對濕度不大于90％（該月月平均最低溫度為25℃）；

4)車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時(shí)清洗劑的作用。

b)供電條件：

1)列車通過車載儲能系統(tǒng)供電；

2)列車可采用受流充電或充電槍充電，受流充電形式宜采用接觸軌-受流器，充電電壓應(yīng)在

DC500V～DC900V之間。

6.1.8整備狀態(tài)下的車輛重量不應(yīng)超過設(shè)計(jì)值的3％，每個(gè)輪重偏差應(yīng)在平均值的2％以內(nèi)。

6.1.9在正常運(yùn)營過程中，車輛客室地板面距運(yùn)行道高度應(yīng)與車站站臺面相匹配，車輛高度調(diào)整裝置

應(yīng)能有效地保持車輛地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。地板面高度在正常使用情況下均不應(yīng)低

于站臺面。

6.1.10列車縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。

6.1.11車輛運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)滿足GB/T5599的要求，車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5。

6.1.12車內(nèi)的允許噪聲級應(yīng)滿足如下要求：列車停止在運(yùn)行道上，所有輔助設(shè)備均正常工作時(shí)，應(yīng)按

照GB/T3449的要求進(jìn)行檢測，車內(nèi)的等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于68dB（A）；列車在自由聲場內(nèi)，以

（60±3）km/h勻速巡航通過時(shí)，應(yīng)按照GB/T3449的要求進(jìn)行檢測，車內(nèi)的等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于

72dB（A）。

6.1.13車外的允許噪聲級應(yīng)滿足如下要求：列車停止在運(yùn)行道上，所有輔助設(shè)備均正常工作時(shí)，應(yīng)按

照GB/T5111的要求進(jìn)行檢測，車外的等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于68dB（A）；列車在自由聲場內(nèi)，以

（60±3）km/h勻速巡航通過時(shí)，應(yīng)按照GB/T5111的要求進(jìn)行檢測，車外的等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于

75dB（A）。

6.1.14列車應(yīng)具備以下故障運(yùn)行能力：

a)一列空載列車牽引一列同長度的無動力超員載荷（AW3，立席人數(shù)按8人/m2計(jì)算）的故障列

車應(yīng)能在正線最大坡道上起動；

b)當(dāng)列車損失1/2動力時(shí)，在超員載荷下，列車應(yīng)能在正線最大坡道（60‰）上起動，并應(yīng)能使

列車行駛到最近車站。

6.2車輛型式與列車編組

6.2.1列車編組可以有多種形式，動拖比配置應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力、列車加速性能、故障運(yùn)營能力以

及救援能力等確定。列車最大編組不宜大于6輛編組，編組內(nèi)各車輛之間采用半永久式車鉤連掛。

6.2.2車輛聯(lián)結(jié)裝置中應(yīng)有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊能量，緩和沖擊。應(yīng)按列車最大編

組重量及8km/h限速設(shè)計(jì)碰撞吸能裝置。

6.2.3在使用自動車鉤聯(lián)結(jié)時(shí)，應(yīng)能在車內(nèi)或控制中心顯示車鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài)。

6.2.4固定編組運(yùn)行的車輛應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道應(yīng)滿足最小平面曲線和反向平面曲線的通過能力。

貫通道的隔熱、隔聲及防雨性能應(yīng)滿足CJ/T353的要求。貫通道渡板應(yīng)耐磨、平順、防滑、防夾。貫

通道選用的材料應(yīng)經(jīng)防腐和阻燃處理，其防火和安全要求應(yīng)符合CJ/T416的規(guī)定。

6.3車體

6.3.1車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，在其使用期限內(nèi)能承受正常載荷的作用而不產(chǎn)生永久變形，并有足夠

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的剛度，能滿足修理和救援的要求。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不超過兩轉(zhuǎn)向架支承點(diǎn)之間距離

的1/800。

6.3.2當(dāng)用戶需求書中無規(guī)定時(shí)，車體的試驗(yàn)縱向靜態(tài)壓縮載荷可采用400KN，拉伸載荷可采用

300KN。

6.3.3車體的試驗(yàn)用垂直載荷可按照GB50157中的公式計(jì)算。其中，立席人數(shù)按9人/m2計(jì)算，站立

面積應(yīng)為除去座椅及前緣100mm外的客室面積，人均體重應(yīng)按60kg計(jì)算：

6.3.4車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)低于30年。

6.3.5車輛應(yīng)設(shè)置架車支座和車體吊裝座，并應(yīng)標(biāo)注架車位置和起吊位置。

6.3.6車體的內(nèi)外墻體之間，以及底架與地板之間，應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低，性能穩(wěn)定的隔熱、

隔聲材料。

6.4轉(zhuǎn)向架

6.4.1轉(zhuǎn)向架應(yīng)由車橋、懸掛組件、驅(qū)動組件、輪胎組件、導(dǎo)向組件等裝置組成，可集成受流及接地

裝置。

6.4.2車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)和主要尺寸應(yīng)與軌道相匹配，并保證其相關(guān)部件在允許磨耗限度內(nèi)，仍能有

足夠的強(qiáng)度和剛度，確保列車以最高速度安全平穩(wěn)運(yùn)行。即使在懸掛或減振系統(tǒng)損壞時(shí)，也應(yīng)能確保車

輛在運(yùn)行道上安全地運(yùn)行到終點(diǎn)。

6.4.3車輪宜采用鋁制或鋼制輪轂，輪胎內(nèi)應(yīng)配置防爆支撐體或配置安全輪。

6.4.4懸掛系統(tǒng)應(yīng)采用空氣彈簧，并應(yīng)設(shè)置高度自動調(diào)整裝置。

6.5電氣系統(tǒng)

6.5.1電氣系統(tǒng)電路可分為主電路、輔助電路、控制電路等，一般由儲能系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、輔助供電

系統(tǒng)、受流系統(tǒng)等構(gòu)成。

6.5.2車載儲能系統(tǒng)以電池或電容為儲能載體，通過管理系統(tǒng)進(jìn)行可循環(huán)電能存儲、釋放，一般包含

電能存儲單元、管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、冷卻系統(tǒng)、機(jī)械總成及相關(guān)輔助設(shè)施等。

6.5.3采用鋰離子蓄電池作為車載儲能系統(tǒng)時(shí)，性能要求和試驗(yàn)方法應(yīng)符合GB/T31486的規(guī)定，安全

性能應(yīng)符合GB38031的規(guī)定。采用超級電容器作為車載儲能系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)符合QC/T741的相關(guān)規(guī)定。

6.5.4電力牽引宜采用變頻調(diào)壓的交流傳動系統(tǒng)。

6.5.5牽引系統(tǒng)應(yīng)能夠充分利用輪胎附著系數(shù)，能夠自動調(diào)整牽引力或電制動力的大小，并應(yīng)具有反

應(yīng)及時(shí)的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制。

6.5.6輔助供電系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器和蓄電池等組成。輔助變流器應(yīng)符合GB/T25122.1的規(guī)定，其容

量應(yīng)能滿足車輛各種工況下的使用需求。列車輔助供電系統(tǒng)應(yīng)具有兩個(gè)或兩個(gè)以上輔助供電單元和多種

冗余備用的設(shè)置。

6.5.7蓄電池的浮充電性能良好，其容量應(yīng)能夠滿足車輛在正線故障及緊急情況下的應(yīng)急照明、外部

照明、車載安全設(shè)備、廣播、通訊、應(yīng)急通風(fēng)、車門控制等系統(tǒng)工作不低于45min，以及45min后列車

車門能開關(guān)門一次的要求；滿足在車輛基地全自動運(yùn)行區(qū)域遠(yuǎn)程喚醒休眠車輛相關(guān)車載設(shè)備的供電要

求，其中車輛休眠時(shí)長應(yīng)根據(jù)運(yùn)營需要確定。

6.5.8受流器應(yīng)具有靜態(tài)受流功能，宜具有動態(tài)受流的功能，滿足在站臺、運(yùn)行區(qū)間、車輛段等環(huán)境

下列車充電的要求，受流時(shí)供電設(shè)施或受流器不應(yīng)有損傷或異常磨耗。

6.5.9受流器與接觸軌的接觸壓力應(yīng)穩(wěn)定可靠，受流器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)滿足接觸軌的接口要求。

6.5.10各電氣設(shè)備保護(hù)性接地應(yīng)可靠，接地線應(yīng)有足夠的截面積。各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。

應(yīng)確保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體的等電位聯(lián)結(jié)。

6.5.11車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有不低于GB/T4208中規(guī)定的IP54等級的

防護(hù)性能。

6.6制動系統(tǒng)

6.6.1列車應(yīng)具備電制動和空氣制動兩種制動方式?？諝庵苿討?yīng)具有相對獨(dú)立的制動能力，電制動失

效時(shí)空氣制動應(yīng)能保證列車安全停車。

6.6.2制動系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動、緊急制動功能，列車在平直道上實(shí)施緊急制動時(shí)，應(yīng)能在規(guī)定的距

離內(nèi)停車。

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6.6.3制動系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)空重車載荷自動調(diào)整制動力大小。

6.6.4電制動與空氣制動應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，常用制動應(yīng)充分利用電制動功能并具有沖動限制。電制動時(shí)

應(yīng)由車載儲能系統(tǒng)回收電制動能量，電制動與空氣制動應(yīng)能實(shí)現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，在電制動力不足時(shí)空氣制動

按總制動力的要求補(bǔ)充不足的制動力。

6.6.5空氣制動用基礎(chǔ)制動裝置可采用鼓式制動裝置或碟片式制動裝置。車輛基礎(chǔ)制動裝置的閘片應(yīng)

耐磨可靠，方便維護(hù)更換。

6.6.6列車應(yīng)有停放制動功能，保證在線路最大坡度、最大載荷的情況下施加停放制動的列車不會發(fā)

生溜車。制動力應(yīng)僅通過機(jī)械方式產(chǎn)生并傳遞。

6.6.7列車應(yīng)有兩臺或兩臺以上獨(dú)立的電動空氣壓縮機(jī)組，當(dāng)一臺機(jī)組失效時(shí)，其余壓縮機(jī)組的性能、

排氣量、供氣質(zhì)量和儲風(fēng)缸容積應(yīng)均能滿足整列車的供氣要求；壓縮機(jī)組應(yīng)設(shè)有干燥器和自動排水裝置，

壓力調(diào)節(jié)器和安全閥動作值應(yīng)準(zhǔn)確、可靠。儲風(fēng)缸的容積還應(yīng)滿足壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后列車三次緊急制動

的用風(fēng)量。

6.6.8當(dāng)聯(lián)結(jié)裝置失效、列車線失效等導(dǎo)致列車意外分離時(shí)，應(yīng)立刻自動實(shí)施緊急制動，保證分離的

列車自動制動，并應(yīng)立即將列車狀態(tài)自動上傳至線路控制中心。

6.7安全與應(yīng)急設(shè)施

6.7.1列車應(yīng)設(shè)置列車運(yùn)行自動保護(hù)裝置以及通信、廣播、應(yīng)急照明等安全設(shè)施，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客

緊急報(bào)警裝置，乘客緊急報(bào)警裝置應(yīng)具有控制中心與乘客間雙向通信功能。

6.7.2列車應(yīng)具有在特殊情況下緊急疏散乘客的能力，車門設(shè)計(jì)應(yīng)能滿足安全疏散的需要。當(dāng)線路設(shè)

有疏散平臺時(shí)，緊急情況下乘客應(yīng)能在客室內(nèi)打開疏散平臺側(cè)的車門，非疏散平臺側(cè)的車門應(yīng)鎖閉。

6.7.3車門系統(tǒng)應(yīng)具有零速保護(hù)功能，并具有非零速自動關(guān)門的電氣聯(lián)鎖及車門閉鎖裝置，確保行駛

中車門的鎖閉無誤。

6.7.4列車應(yīng)設(shè)車載視頻監(jiān)視裝置。

6.7.5車輛前端應(yīng)裝設(shè)前照燈，且在車輛緊急制停距離處照度不應(yīng)小于2lx。列車尾端外壁應(yīng)設(shè)有可

視距離足夠的紅色防護(hù)燈。

6.7.6客室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)明顯標(biāo)識并便于取用。滅火材料

在滅火時(shí)產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體產(chǎn)生危害。

7限界

7.1一般規(guī)定

7.1.1應(yīng)根據(jù)車輛斷面尺寸和技術(shù)參數(shù)、受電方式、運(yùn)行工況、軌道特性、設(shè)備及管線布置、施工方

法等因素綜合分析計(jì)算確定限界。

7.1.2應(yīng)根據(jù)車輛編組形式、車體主要尺寸、車輛懸掛系統(tǒng)剛度、止擋間隙、制造及裝配公差、導(dǎo)輪

間隙、導(dǎo)輪及走行輪磨耗、側(cè)風(fēng)環(huán)境等，以一輛性能完好的車輛在平直運(yùn)行道上運(yùn)行時(shí)的動態(tài)包絡(luò)線確

定車輛限界。站臺、站臺門、車輛基地檢修平臺等不應(yīng)侵入車輛限界。

7.1.3應(yīng)根據(jù)車輛在懸掛故障、導(dǎo)向故障、輪胎爆裂等狀態(tài)下運(yùn)行的最大故障動態(tài)包絡(luò)線，并計(jì)及一

定安全間隙確定設(shè)備限界。行車區(qū)的設(shè)備安裝不應(yīng)侵入設(shè)備限界。

7.1.4建筑限界應(yīng)滿足車輛運(yùn)行和設(shè)備安裝要求，并滿足充電裝置或車輛帶電體的絕緣距離要求。任

何沿線永久性固定建筑物，包括施工誤差值、測量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形在內(nèi)均不應(yīng)侵入建筑限界。

7.1.5擬定線間距或結(jié)構(gòu)尺寸時(shí)，宜在建筑限界基礎(chǔ)上統(tǒng)籌考慮調(diào)線調(diào)坡、結(jié)構(gòu)變形和位移、施工誤

差、預(yù)制橋梁矢高等預(yù)留量。

7.1.6任何設(shè)備和管線安裝完畢后均不應(yīng)侵入設(shè)備限界，并預(yù)留間隙不應(yīng)小于20mm。

7.1.7相鄰區(qū)間線路，當(dāng)兩線間無墻、柱或設(shè)備時(shí)，兩設(shè)備限界的安全間隙不宜小于100mm；當(dāng)兩線

間有墻、柱時(shí)，應(yīng)按建筑限界加上墻、柱的寬度及其施工誤差確定。

7.1.8區(qū)間疏散平臺不得侵入設(shè)備限界。當(dāng)設(shè)置疏散平臺時(shí)，建筑限界應(yīng)包容該平臺所必須的凈空尺

寸。

7.2限界計(jì)算

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7.2.1制定限界的車輛主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合表2的規(guī)定。

表2制定限界的車輛參數(shù)

項(xiàng)目名稱基本參數(shù)

車體計(jì)算長度（mm）9600

車體寬度（mm）2650

車輛總高度（mm）≤3800

軸距（mm）7000

導(dǎo)向輪軸距（mm）1270

客室地板面距軌道梁頂面高度（mm）1100

適用的車門類型塞拉門

7.2.2線路主要參數(shù)應(yīng)符合第8章的規(guī)定。

7.2.3區(qū)間最高運(yùn)行速度等級不大于80km/h并附加10％瞬時(shí)超速；車站地段限界計(jì)算速度為40km/h

（無站臺門）、60km/h（有站臺門）。

7.2.4對于高架和地面線路，在車輛限界計(jì)算時(shí)應(yīng)考慮側(cè)風(fēng)影響，側(cè)風(fēng)風(fēng)壓宜取400N/m2。

7.2.5當(dāng)采用表2規(guī)定的車輛時(shí)，車輛輪廓線、車輛限界、設(shè)備限界坐標(biāo)值可參考附錄A的規(guī)定；當(dāng)

采用其他車輛時(shí)，應(yīng)另行計(jì)算確定。

7.2.6曲線地段設(shè)備限界應(yīng)在直線地段基礎(chǔ)上根據(jù)曲線半徑和運(yùn)行道超高進(jìn)行加寬和加高。

7.2.7平面曲線地段的設(shè)備限界應(yīng)進(jìn)行水平加寬和坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)，水平加寬量應(yīng)按下列公式計(jì)算：

2

22

n2amm··················（1）

Ta1000R1000R

2222

2

2a

T1000R·································（2）

i1000R

2

式中：

Ta——平面曲線外側(cè)的設(shè)備限界水平加寬量（mm）；

Ti——平面曲線內(nèi)側(cè)的設(shè)備限界水平加寬量（mm）；

n——車輛計(jì)算長度（mm）；

m——車輛計(jì)算寬度（mm）；

a——轉(zhuǎn)向架中心距（mm）；

R——線路曲線半徑（m）。

7.2.8豎曲線地段的設(shè)備限界應(yīng)進(jìn)行加高，豎曲線內(nèi)、外側(cè)的豎向加高量均不應(yīng)大于15mm。

7.3建筑限界設(shè)計(jì)

7.3.1建筑限界應(yīng)在設(shè)備限界的基礎(chǔ)上，考慮軌旁設(shè)備管線敷設(shè)空間，并結(jié)合土建工法和斷面綜合考

慮擬定。

7.3.2曲線地段的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界基礎(chǔ)上進(jìn)行加寬和加高，或根據(jù)全線統(tǒng)一的結(jié)構(gòu)斷

面進(jìn)行包容性設(shè)計(jì)。

7.3.3直線地段站臺建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)站臺面不應(yīng)高于車廂地板面，與地板面（新輪、空載）高差不應(yīng)大于35mm；

b)站臺邊緣應(yīng)設(shè)置故障扶正用的橡膠條。在車站有效站臺范圍內(nèi)，站臺邊緣的橡膠條不得侵入

車輛限界；在有效站臺外，站臺邊緣的橡膠條不得侵入設(shè)備限界。有效站臺與非有效站臺分

隔處應(yīng)設(shè)置斜面過渡，過渡段宜通過土建站臺漸變實(shí)現(xiàn)，過渡段長度不應(yīng)小于1500mm；

c)站臺邊緣的橡膠條厚度不應(yīng)小于30mm。在車站有效站臺范圍內(nèi)，站臺邊緣的橡膠條與車輛輪

廓線間隙不應(yīng)大于100mm；

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d)站臺門的滑動門體至車輛輪廓線（未開門）之間的凈距，不應(yīng)大于130mm，站臺門與車輛限

界之間，應(yīng)保持不小于25mm的安全間隙。

7.3.4對于曲線地段站臺限界，應(yīng)按站臺類型和曲線半徑進(jìn)行水平加寬計(jì)算。其中，曲線站臺水平加

寬量不應(yīng)大于40mm。

7.3.5車輛基地限界應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)庫外限界應(yīng)符合區(qū)間限界的規(guī)定，設(shè)在兩線交叉處的警沖標(biāo)及信號燈等設(shè)備應(yīng)滿足相鄰兩線

設(shè)備限界的規(guī)定；

b)庫內(nèi)檢修平臺的高平臺及其安全柵欄與車輛輪廓線的間隙不應(yīng)大于100mm，低平臺應(yīng)符合車

站站臺建筑限界的規(guī)定。

7.4設(shè)備及管線布置

7.4.1建筑限界和設(shè)備限界之間的空間用于安裝各種設(shè)備和管線，有關(guān)專業(yè)的設(shè)備應(yīng)考慮設(shè)備和管線

制造、安裝誤差，以確保行車安全。

7.4.2各種管線和設(shè)備的安裝位置，應(yīng)綜合布置，互不干擾。

7.4.3強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分別布置在線路兩側(cè)，若必須布置在同側(cè)時(shí)，其間隔距離應(yīng)符合強(qiáng)、弱電干擾

距離的規(guī)定。

7.4.4道岔區(qū)設(shè)備布置應(yīng)開展管線綜合設(shè)計(jì)，綜合考慮道岔機(jī)構(gòu)動作空間、通信信號和供電設(shè)備等安

裝及作業(yè)檢修空間、疏散平臺、電纜路徑等。

7.4.5區(qū)間隧道內(nèi)管線設(shè)備布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)行車方向左側(cè)宜布置強(qiáng)電設(shè)備和管線，行車方向右側(cè)宜布置弱電設(shè)備和管線。當(dāng)設(shè)有疏散平

臺時(shí)，平臺宜設(shè)在行車方向左側(cè)；

b)疏散平臺上方，應(yīng)保持不小于2000mm的疏散空間；

7.4.6高架區(qū)間內(nèi)管線設(shè)備布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)當(dāng)采用車輛側(cè)門疏散模式時(shí)，雙線高架區(qū)間宜在兩線之間布置疏散平臺。強(qiáng)、弱電設(shè)備宜分

開布置在兩線之間和兩線外側(cè)，必須布置在同側(cè)時(shí)應(yīng)滿足強(qiáng)、弱電之間的安裝距離規(guī)定；

b)照明燈、信號機(jī)和信號天線宜安裝在兩線外側(cè)。

7.4.7車站范圍內(nèi)管線設(shè)備布置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)島式站臺時(shí)，廣告燈箱、信號機(jī)和弱電電纜宜布置在站臺對側(cè)，強(qiáng)電電纜宜布置在站臺板下

的電纜通道內(nèi)或電纜支架上，站臺門電纜布置在站臺板下結(jié)構(gòu)墻體外側(cè)；

b)側(cè)式站臺時(shí)，廣告燈箱和信號機(jī)宜布置在兩線之間。強(qiáng)、弱電電纜宜布置在站臺內(nèi)電纜通道

內(nèi)或電纜支架上，站臺門電纜布置在站臺板下結(jié)構(gòu)墻體外側(cè)。

8線路

8.1一般規(guī)定

8.1.1根據(jù)運(yùn)營功能定位，線路可分為正線、配線和車場線；配線包括出入線、聯(lián)絡(luò)線、折返線、停

車線、渡線、安全線。

8.1.2選線應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)選線應(yīng)符城市總體規(guī)劃、軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)規(guī)劃的要求，線路沿線具有較好的客流量，

系統(tǒng)能為沿線提供與其相適應(yīng)的運(yùn)輸能力和服務(wù)水平；

b)線路走向和站點(diǎn)設(shè)置應(yīng)與地區(qū)客流走廊及主要客流集散點(diǎn)的空間分布一致。線路與既有軌道

交通線網(wǎng)應(yīng)換乘便捷，并應(yīng)與地面其他交通方式有效銜接；

c)線路應(yīng)采用獨(dú)立路權(quán)，與其他軌道交通線路交叉時(shí)，應(yīng)采用立體交叉方式；

d)選線應(yīng)根據(jù)城市規(guī)劃、地形、道路、市政管線、敏感建筑、文物保護(hù)、環(huán)境景觀、工程地質(zhì)

和水文地質(zhì)條件等條件綜合確定，減少對環(huán)境的影響。

8.1.3車站設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)車站的分布應(yīng)結(jié)合沿線發(fā)展現(xiàn)狀、產(chǎn)業(yè)和用地布局規(guī)劃、客流集散點(diǎn)和交通樞紐分布合理確

定，做好與其他軌道交通、公交的換乘銜接；

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b)應(yīng)在客流集散點(diǎn)附近設(shè)站，方便乘客乘車，吸引沿線客流。當(dāng)作為區(qū)域內(nèi)部交通時(shí)，宜盡量

減小站間距。

8.1.4線路敷設(shè)方式應(yīng)符合下列規(guī)定：

a)應(yīng)因地制宜，以地面或高架敷設(shè)方式為主，局部困難地段可采用地下敷設(shè)。

b)線路應(yīng)根據(jù)城市環(huán)境、地形條件，與城市（規(guī)劃）道路及其綠化隔離帶布局相協(xié)調(diào)。線路與

建筑物的距離，應(yīng)結(jié)合行車安全、城市防災(zāi)、城市規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)、景觀等要求綜合確定；

c)高架線應(yīng)減小對地面道路交通、周圍環(huán)境和城市景觀的影響。高架線跨越道路、鐵路、河流、

架空電力線時(shí)，應(yīng)滿足相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)以及凈空要求。

8.1.5車站配線設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)營需求，考慮故障模式下的運(yùn)營靈活性、客流不確定性、應(yīng)急救援、防

災(zāi)安全等因素。

8.2線路平面

8.2.1平面曲線設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定。

a)線路平面圓曲線半徑應(yīng)根據(jù)路段設(shè)計(jì)速度、工程條件、地形地物以及運(yùn)營維修等因素，因地

制宜，合理確定。最小曲線半徑不應(yīng)小于表3的規(guī)定，并宜選取大半徑曲線。

b)車站站臺宜設(shè)在直線上。困難條件下設(shè)于曲線上時(shí)，平面曲線半徑不應(yīng)小于表3的規(guī)定。

表3圓曲線最小曲線半徑（m）

線路一般地段困難地段

正線10030

車站直線600

出入線、聯(lián)絡(luò)線8050

車場線22

c)正線及配線的圓曲線最小長度，一般情況下不應(yīng)小于10m；在困難情況下，不應(yīng)小于一節(jié)車

輛的軸距。

d)一般情況下正線的反向曲線直線段的長度不宜小于10m。困難地段或配線區(qū)域，不應(yīng)小于3m。

e)新建線路不應(yīng)采用復(fù)曲線。

8.2.2正線線路平面圓曲線與直線之間應(yīng)根據(jù)曲線半徑、路段設(shè)計(jì)速度及曲線超高設(shè)置等因素設(shè)置三

次拋物線型的緩和曲線，其長度可參照表4選用。

表4緩和曲線長度（m）

速度

（km/h）