《儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車車輛技術(shù)指南》

ICS45.060.20

CCSQ84

團體標(biāo)準(zhǔn)

T/CCTASXX—XXXX

儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車車輛技術(shù)指南

Technicalguidelinesforautomatedguidedrubber-tyreenergystoragetram

（征求意見稿）

（本草案完成時間：2022年8月）

在提交反饋意見時，請將您知道的相關(guān)專利連同支持性文件一并附上。

XXXX–XX–XX發(fā)布XXXX–XX–XX實施

中國交通運輸協(xié)會發(fā)布

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儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車車輛技術(shù)指南

1范圍

本文件規(guī)定了儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車的使用條件、車輛主要技術(shù)規(guī)格、基本要求與一般規(guī)定、車體

及內(nèi)裝設(shè)備、制動系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、車載儲能系統(tǒng)、安全設(shè)施、通訊與乘客信息系統(tǒng)、RAMS要求等內(nèi)容。

本文件適用于采用中央導(dǎo)向軌導(dǎo)向，橡膠輪胎走行的儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車（以下簡稱車輛）。

注：參考《T/CCTAS30—2022自動導(dǎo)向軌道交通車輛通用技術(shù)條件》的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)，其中轉(zhuǎn)向架、空氣調(diào)節(jié)及采暖系統(tǒng)、

控制診斷系統(tǒng)、試驗與驗收、標(biāo)志、運輸與質(zhì)量保證期限等內(nèi)容可參照《T/CCTAS30—2022自動導(dǎo)向軌道交通車輛通用技

術(shù)條件》執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文

件。

GB/T4208外殼防護等級（IP代碼）

GB/T5111聲學(xué)軌道機車車輛發(fā)射噪聲測量

GB/T5599機車車輛動力學(xué)性能評定及試驗鑒定規(guī)范

GB/T11944中空玻璃

GB/T14894城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則

GB/T17626.8電磁兼容試驗和測量技術(shù)工頻磁場抗擾度試驗

GB/T17626.11電磁兼容試驗和測量技術(shù)電壓暫降、短時中斷和電壓變化的抗擾度試驗

GB18045鐵路車輛用安全玻璃

GB/T19596電動汽車術(shù)語

GB/T20042.2質(zhì)子交換膜燃料電池電池堆通用技術(shù)條件

GB/T20234.3電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置第3部分：直流充電接口

GB/T21413軌道交通機車車輛電氣設(shè)備

GB/T21561軌道交通機車車輛受電弓特性和試驗

GB/T21562軌道交通可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例

GB/T21563軌道交通機車車輛設(shè)備沖擊和振動試驗

GB/T24338.3軌道交通電磁兼容第3-1部分：機車車輛列車和整車

GB/T24338.4軌道交通電磁兼容第3-2部分：機車車輛設(shè)備

GB/T25119軌道交通機車車輛電子裝置

GB/T25122.1軌道交通機車車輛用電力變流器第1部分：特性和試驗方法

GB/T25123.2電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第2部分：電子變流器供電的交流電動

機

GB/T25123.4電力牽引軌道機車車輛和公路車輛用旋轉(zhuǎn)電機第4部分：與電子變流器相連的永磁同

步電機

GB/T27930電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議

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GB/T28029.2軌道交通電子設(shè)備列車通信網(wǎng)絡(luò)（TCN）第2-1部分:絞線式列車總線(WTB)

GB/T28807軌道交通機車車輛和列車檢測系統(tǒng)的兼容性

GB/T31486電動汽車用動力蓄電池電性能要求及試驗方法

GB/T32347.1軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機車車輛設(shè)備

GB/T32590.1軌道交通城市軌道交通運輸管理和指令/控制系統(tǒng)第1部分：系統(tǒng)原理和基本概念

GB/T3449聲學(xué)軌道車輛內(nèi)部噪聲測量

GB/T34571軌道交通機車車輛布線規(guī)則

GB38031電動汽車用動力蓄電池安全要求

GB50157地鐵設(shè)計規(guī)范

CJ/T353城市軌道交通車輛貫通道技術(shù)條件

CJ/T416城市軌道交通車輛防火要求

CJJ/T277自動導(dǎo)向軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

TB/T1451機車、動車前窗玻璃

TB/T1484.1機車車輛電纜第1部分：動力和控制電纜

TB/T3139機車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量

QC/T741車用超級電容器

QC/T897電動汽車用電池管理系統(tǒng)技術(shù)條件

3術(shù)語和定義

CJJ/T277—2018界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

儲能式自動導(dǎo)向膠輪電車guidedrubber-tyreenergystoragetram

在配有運行道與導(dǎo)向軌的專用線路上運行，由儲能系統(tǒng)驅(qū)動的膠輪式電動車輛。

3.2

軌道track

由導(dǎo)向軌及其連接零件、運行道、道岔、車檔、附屬設(shè)備等組成的，直接為列車提供承載和導(dǎo)向的基

礎(chǔ)設(shè)施。

[來源：CJJ/T277—2018，2.0.4，有修改]

3.3

運行道runningplinth

承載列車荷載并將其傳遞到下部支承結(jié)構(gòu)的軌道結(jié)構(gòu)。

[來源：CJJ/T277—2018，2.0.6]

3.4

蓄電池管理系統(tǒng)batterymanagementsystem;BMS

監(jiān)視儲能系統(tǒng)的狀態(tài)（溫度、電壓、荷電狀態(tài)等），可為儲能系統(tǒng)提供通信、安全、電芯均衡及管理

控制，并提供與應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)。

[來源：GB/T19596—2017，3.3.2.1.10，有修改]

4使用條件

4.1環(huán)境條件

4.1.1正常工作的海拔高度應(yīng)符合GB/T32347.1規(guī)定的海拔分級G1.4，不超過1400m。

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4.1.2正常運行的環(huán)境溫度應(yīng)符合GB/T32347.1規(guī)定的空氣溫度分級T3，在-25℃～45℃之間，基準(zhǔn)溫

度分級宜選擇TR2，基準(zhǔn)溫度25℃。

4.1.3最濕月月平均最大相對濕度不大于90％（該月月平均最低溫度為25℃）。

4.1.4車輛應(yīng)能承受風(fēng)、沙、雨、雪的侵襲及車輛清洗時清洗劑的作用。

4.1.5車輛應(yīng)適應(yīng)地下、地面和高架線路上的運營。

4.1.6對于有環(huán)境條件特殊要求的，可在車輛用戶需求書中另行規(guī)定。

4.2線路條件

4.2.1運行道中心距為2050mm。

4.2.2最小平面曲線半徑應(yīng)符合CJJ/T277的有關(guān)規(guī)定。

4.2.3最大坡度：一般地段最大坡度不宜大于60‰，困難地段最大坡度不應(yīng)大于100‰。

4.3供電條件

4.3.1列車應(yīng)通過車載儲能系統(tǒng)供電。

4.3.2列車可采用受流充電或充電槍充電，受流充電時宜采用接觸軌-受流器供電，充電電壓應(yīng)在DC500

V～DC900V之間。

5車輛主要技術(shù)規(guī)格

5.1車輛型式

動車：帶手動操作裝置的動車(Mc)、無手動操作裝置的動車(M)。

拖車：帶手動操作裝置的拖車(Tc)、無手動操作裝置的拖車(T)。

5.2列車編組

列車編組可以有多種形式，動拖比配置應(yīng)根據(jù)設(shè)計運輸能力、列車加速性能、故障運營能力以及救援

能力等確定。

5.3車輛主要技術(shù)參數(shù)

車輛主要技術(shù)參數(shù)見表1。

表1車輛主要技術(shù)參數(shù)

序號名稱參數(shù)

1最高運行速度/km/h80

2構(gòu)造速度/km/h90

3車輛長度（車鉤連接面之間）a/mm10000

4車輛寬度a/mm≤2650

5車輛高度a/mm≤3800

6車內(nèi)凈高/mm≥2100

7地板面高（空載）a/mm1110

8軸重/t≤10

9軸距a/mm≤7000

10車輪中心距a/mm2050

11每輛車側(cè)門數(shù)a/對1

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序號名稱參數(shù)

12車鉤高度a/mm780

13車輪規(guī)格a445/65R22.5

注：a項點為參考值。

6基本要求與一般規(guī)定

6.1車體結(jié)構(gòu)設(shè)計壽命應(yīng)不低于30年。

6.2車輛的各種設(shè)備應(yīng)按經(jīng)過規(guī)定程序批準(zhǔn)的圖紙和技術(shù)文件制造，并符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

6.3列車設(shè)計應(yīng)考慮可靠性、可使用性、可維修性、安全性及全壽命周期成本，宜采用模塊化設(shè)計，形

成系列化。列車應(yīng)在設(shè)備配置、功能、尺寸、接口方面形成標(biāo)準(zhǔn)化。

6.4車輛應(yīng)與站臺及軌旁設(shè)備設(shè)施等相適應(yīng)，正常運行工況下不得侵入站臺，故障工況下不得侵入軌旁

設(shè)備設(shè)施。

6.5整備狀態(tài)下的車輛重量不應(yīng)超過設(shè)計值的3％，每個輪重偏差應(yīng)在平均值的2％以內(nèi)。

6.6在正常運營過程中，車輛客室地板面距運行道高度應(yīng)與車站站臺面相匹配，車輛高度調(diào)整裝置應(yīng)能

有效地保持車輛地板面高度不因載客量的變化而明顯改變。地板面高度在正常使用情況下均不應(yīng)低于站臺

面。

6.7列車應(yīng)能以不低于15km/h的速度安全通過最小曲線半徑區(qū)段，并能在規(guī)定的小半徑曲線上進行列車

正常摘掛作業(yè)。摘掛操作時車輛最高速度不應(yīng)大于3km/h。

6.8列車在干燥、清潔的平直運行道上，在額定載荷（AW2，立席人數(shù)按6人/m2計算）下、額定網(wǎng)壓下，

如無特殊要求，起動平均加速度為：

——列車從0km/h加速到40km/h，不低于1.0m/s2；

——列車從0km/h加速到最高運行速度，不低于0.6m/s2。

6.9列車在干燥、清潔的平直運行道上，在額定載荷（AW2，立席人數(shù)按6人/m2計算）下，從最高運行

速度到停車，如無特殊要求，制動平均減速度為：

——列車平均常用制動減速度(最高運行速度～0km/h，包括響應(yīng)時間)，不低于1.0m/s2；

——列車平均緊急制動減速度(最高運行速度～0km/h，包括響應(yīng)時間)，不低于1.2m/s2。

6.10列車縱向沖擊率不應(yīng)大于0.75m/s3。

6.11車輛各種設(shè)備的沖擊振動試驗應(yīng)符合GB/T21563的有關(guān)規(guī)定，電氣設(shè)備應(yīng)符合GB/T21413的有關(guān)

規(guī)定。

6.12車輛運行平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)滿足GB/T5599的要求，車輛運行的平穩(wěn)性指標(biāo)應(yīng)小于2.5。

6.13車內(nèi)的允許噪聲級應(yīng)滿足如下要求：列車停止在運行道上，所有輔助設(shè)備均正常工作時，應(yīng)按照

GB/T3449的要求進行檢測，車內(nèi)的等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于68dB（A）；列車在自由聲場內(nèi)，以（60±3）

km/h勻速巡航通過時，應(yīng)按照GB/T3449的要求進行檢測，車內(nèi)的等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于72dB(A)。

6.14車外的允許噪聲級應(yīng)滿足如下要求：列車停止在運行道上，所有輔助設(shè)備均正常工作時，應(yīng)按照

GB/T5111的要求進行檢測，車外的等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于68dB（A）；列車在自由聲場內(nèi)，以（60±3）

km/h勻速巡航通過時，應(yīng)按照GB/T5111的要求進行檢測，車外的等效連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于75dB(A)。

6.15一列空載列車牽引一列同長度的無動力超員載荷（AW3，立席人數(shù)按8人/m2計算）的故障列車應(yīng)

能在正線最大坡道上起動。當(dāng)列車損失1/2動力時，在超員載荷下，列車應(yīng)能在正線最大坡道上起動，并

應(yīng)能使列車行駛到最近車站。

6.16車輛的各種設(shè)備及附屬設(shè)施應(yīng)布置合理，安裝牢固可靠，并便于檢查、維修。

6.17車輛的結(jié)構(gòu)材料、零部件應(yīng)采用高阻燃性或難燃材料制造。材料的阻燃性、材料燃燒和熱分解時揮

發(fā)的有害氣體及煙密度指標(biāo)應(yīng)滿足CJ/T416的要求，否則應(yīng)進行阻燃處理或用阻燃、非燃材料加以封罩。

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6.18車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量應(yīng)滿足TB/T3139的要求。

6.19車輛密封性能應(yīng)滿足GB/T14894的要求。車體以及安裝在車體外部的各種設(shè)備的外殼和所有的開

孔、門窗、孔蓋均能防止雨雪侵入。車體外安裝的需要保持內(nèi)部清潔的電氣設(shè)備箱應(yīng)具有不低于GB/T4208

中規(guī)定的IP54等級的防護性能。

6.20車輛與供電、信號、通信、站臺門、軌道等專業(yè)之間在技術(shù)接口、安裝布置上應(yīng)互相協(xié)調(diào)，保證各

系統(tǒng)正常工作。

6.21車輛上所有電子與電氣設(shè)備應(yīng)符合GB/T24338.4、GB/T25119、GB/T17626.8和GB/T17626.11相

關(guān)電磁騷擾和抗擾度的規(guī)定。

6.22整車對外輻射發(fā)射應(yīng)滿足GB/T24338.3的要求，信號系統(tǒng)兼容性（涉及傳導(dǎo)干擾電流和軌旁磁場發(fā)

射等）應(yīng)滿足GB/T28807的要求。

7車體及內(nèi)裝設(shè)備

7.1車體

7.1.1同型號車輛應(yīng)具有統(tǒng)一的基本結(jié)構(gòu)型式。

7.1.2車體采用整體承載結(jié)構(gòu)，在其使用期限內(nèi)能承受正常載荷的作用而不產(chǎn)生永久變形，并有足夠的

剛度，能滿足修理和救援的要求。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不超過兩轉(zhuǎn)向架支承點之間距離的

1/1000。

7.1.3空車狀態(tài)下的車輛，停在平直道上并將制動緩解，其車體底架和轉(zhuǎn)向架構(gòu)架以運行道為基準(zhǔn)的高

度值，應(yīng)符合產(chǎn)品技術(shù)條件規(guī)定。

7.1.4新設(shè)計車輛的車體強度應(yīng)通過計算和試驗證明。在車體底架上承受相當(dāng)于車輛整備狀態(tài)時的垂直

載荷時，沿車鉤中心水平位置施加規(guī)定的縱向載荷，其試驗合成應(yīng)力不應(yīng)超過許用應(yīng)力。使用的許用應(yīng)力

值應(yīng)取自用戶與制造商均認(rèn)可的國家現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)或國際標(biāo)準(zhǔn)。

7.1.5當(dāng)用戶需求書中無規(guī)定時，車體的試驗縱向靜態(tài)壓縮載荷可采用400KN，拉伸載荷可采用300KN。

7.1.6車體的試驗用垂直載荷可按照GB50157中的公式計算。強度計算應(yīng)用最大立席人數(shù)按9人/m2計

算，站立面積應(yīng)為除去座椅及前緣100mm外的客室面積，人均體重應(yīng)按60kg計算：

Lvt1.1（WcWpmax）（WcbWet）

式中：

Lvt——車體垂向試驗載荷(t)；

Wc——運轉(zhuǎn)整備狀態(tài)時的車體重量(t)；

Wpmax——最大載客重量，包括乘務(wù)員、座席定員及強度計算用立席乘客的重量(t)；

Wcb——車體結(jié)構(gòu)重量(t)；

Wet——試驗器材重量(t)。

7.1.7車體結(jié)構(gòu)的內(nèi)外墻板之間及底架與地板之間應(yīng)敷設(shè)吸濕性小，膨脹率低、性能穩(wěn)定的隔熱、隔音

材料。

7.1.8車輛應(yīng)設(shè)有架車支座、車體吊裝座，并標(biāo)注允許架車、起吊的位置，以便于拆裝起吊和救援。

7.1.9列車兩端宜設(shè)排障器，其形狀應(yīng)有利于排除運行道障礙物。

7.2聯(lián)結(jié)裝置

7.2.1各車輛間應(yīng)設(shè)置半永久性牽引桿，列車前端設(shè)置全自動車鉤或半自動車鉤。

7.2.2聯(lián)結(jié)裝置中應(yīng)有緩沖裝置，其特性應(yīng)能有效地吸收撞擊能量，緩和沖擊。該裝置能承受的且能完

全復(fù)原的最大縱向沖擊速度為8km/h，應(yīng)按列車最大編組重量設(shè)計碰撞吸能裝置。

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7.2.3在使用自動車鉤聯(lián)結(jié)時，應(yīng)能在車內(nèi)或控制中心顯示車鉤的聯(lián)結(jié)和鎖緊狀態(tài)。

7.2.4車輛之間應(yīng)設(shè)置貫通道，貫通道的隔熱、隔聲及防雨性能應(yīng)滿足CJ/T353的要求。貫通道渡板應(yīng)

耐磨、平順、防滑、防夾。貫通道選用的材料應(yīng)經(jīng)防腐和阻燃處理，其防火和安全要求應(yīng)符合CJ/T416的

規(guī)定。

7.3列車端部

7.3.1列車前端可不單獨設(shè)置司機室，應(yīng)配備人工駕駛裝置，該裝置具有禁止他人操作的防護措施。

7.3.2人工駕駛裝置的外型、結(jié)構(gòu)、各種操縱和信息顯示設(shè)備應(yīng)符合人體工程學(xué)原理的要求。

7.3.3列車端部應(yīng)視野寬廣，應(yīng)能使司機在人工駕駛時清楚方便地瞭望到前方信號、供電軌、運行道、

道岔和站臺。

7.3.4前窗玻璃應(yīng)采用當(dāng)在任何部位受到擊穿或敲擊時不會崩散的安全玻璃，前窗應(yīng)設(shè)刮雨器與遮陽裝

置，寒冷地區(qū)應(yīng)采用符合TB/T1451規(guī)定的電加熱玻璃。前窗玻璃的抗穿透性和抗沖擊性應(yīng)符合TB/T1451

的有關(guān)規(guī)定。

7.3.5人工駕駛模式下，指示燈、車載信號燈和車內(nèi)照明均不應(yīng)使司機瞭望行車信號時產(chǎn)生錯覺，并應(yīng)

設(shè)置較強照度的照明裝置，以適應(yīng)室內(nèi)設(shè)備檢查維修時的需要。

7.3.6人工駕駛裝置的儀表和指示燈在隧道內(nèi)或晚上關(guān)閉照明時以及地面日光下，都能在500mm遠(yuǎn)處清

楚地看見其顯示值。

7.4客室

7.4.1客室兩側(cè)應(yīng)布置2個車門，每側(cè)1個，每個門的凈開寬度不小于1600mm，高度不低于1900mm。

車門寬度應(yīng)同時根據(jù)高峰上下客人數(shù)復(fù)核通行能力。

7.4.2客室側(cè)門的開閉一般采用電氣控制方式，電機驅(qū)動，其傳動和控制應(yīng)安全可靠。側(cè)門的開閉可采

用自動控制或由司乘人員人工控制；客室側(cè)門應(yīng)具有零速保護功能，并具有非零速自動關(guān)門的電氣聯(lián)鎖及

車門閉鎖裝置，確保行駛中車門的鎖閉無誤。單個側(cè)門應(yīng)具有系統(tǒng)隔離功能，在發(fā)生故障時可被切除，還

應(yīng)具有在客室內(nèi)手動操作解鎖開閉車門的功能。列車每一側(cè)至少應(yīng)有一個車門可以從外部進行開啟、關(guān)閉

操作。側(cè)門關(guān)閉時應(yīng)具有緩沖動作，并具備保護措施以避免夾傷乘客。

7.4.3客室兩側(cè)設(shè)置適量車窗，車窗為固定式，在部分車窗上部可設(shè)置可開閉式楣窗。車門、車窗玻璃

應(yīng)采用一旦發(fā)生破壞時其碎片不會對人造成嚴(yán)重傷害的安全玻璃，在部分車窗可設(shè)置逃生錘，在遇到緊急

情況時能用猛力或尖銳物將其擊碎，玻璃性能應(yīng)符合GB18045的規(guī)定。車窗采用中空玻璃時應(yīng)符合GB/T

11944的規(guī)定。

7.4.4客室內(nèi)布置適量的客室座椅，座椅形狀應(yīng)滿足人體工程學(xué)要求。

7.4.5內(nèi)墻板宜采用易清洗、裝飾性好的阻燃材料制造。地板布宜具有耐磨、防滑、防水、防靜電和阻

燃性能。客室的座椅、裝飾及廣告等的制作均應(yīng)使用難燃或高阻燃材料，應(yīng)滿足TB/T3139的要求。

7.4.6客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置數(shù)量足夠，牢固美觀的立柱、扶手桿，并可根據(jù)需要加裝適量的吊環(huán)。

7.4.7客室內(nèi)部的照明裝置應(yīng)安全、靜音、防破壞，電源設(shè)備應(yīng)保證乘客無法接觸。

7.4.8客室應(yīng)有足夠的燈光照明，正常情況下，在距地板面高800mm處的照度平均值不低于300lx。在

正常供電中斷時，備有緊急照明，其照度應(yīng)不低于50lx。

7.4.9每列車中至少應(yīng)設(shè)置一處輪椅專用位置并應(yīng)有乘輪椅者適用的抓握或固定裝置。

8車載儲能系統(tǒng)

8.1車載儲能系統(tǒng)一般以電池或電容為儲能載體，通過管理系統(tǒng)進行可循環(huán)電能存儲、釋放，一般包含

電能存儲單元、管理系統(tǒng)、高壓電路、低壓電路、冷卻系統(tǒng)、機械總成及相關(guān)輔助設(shè)施等。

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8.2采用鋰離子蓄電池作為車載儲能系統(tǒng)時，性能要求應(yīng)符合GB/T31486的規(guī)定，安全性能應(yīng)符合GB

38031的規(guī)定。

8.3采用超級電容器作為車載儲能系統(tǒng)時，性能要求應(yīng)符合QC/T741的相關(guān)規(guī)定。

8.4采用氫燃料電池作為車載儲能系統(tǒng)時，性能要求應(yīng)符合GB/T20042.2的相關(guān)規(guī)定。

8.5車載儲能系統(tǒng)應(yīng)能與車輛其他控制設(shè)備進行信息交互，應(yīng)選用以下通信方式：

——多功能車輛總線（MVB）通信：MVB通信應(yīng)符合GB/T28029.2的規(guī)定；

——以太網(wǎng)通信：具有以太網(wǎng)通信接口；

——控制器局域網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)（CAN）通信：具有CAN2.0接口。

8.6車載儲能系統(tǒng)的蓄電池管理系統(tǒng)應(yīng)符合QC/T897的相關(guān)規(guī)定。

8.7車載儲能系統(tǒng)應(yīng)具備國標(biāo)充電槍充電功能，充電插座應(yīng)滿足GB/T20234.3中規(guī)定的接口要求，與地

面充電機的充電協(xié)議應(yīng)符合GB/T27930的規(guī)定。

8.8車載儲能系統(tǒng)應(yīng)具有電壓監(jiān)測功能、溫度監(jiān)測和報警功能。

8.9車載儲能系統(tǒng)應(yīng)具備熔斷保護及物理隔離機制，具備絕緣監(jiān)測功能和手動斷開保護功能。

8.10車載儲能系統(tǒng)設(shè)備的連接端子應(yīng)固定牢靠、不易脫落且有絕緣防護，不應(yīng)裸露在外。設(shè)備內(nèi)外部應(yīng)

有明顯可見的帶電高壓設(shè)備警示標(biāo)識。

8.11列車應(yīng)配置兩組或以上車載儲能系統(tǒng)并聯(lián)支路，當(dāng)一組儲能系統(tǒng)故障時，剩余系統(tǒng)應(yīng)具備滿足列車

返回車輛段的用電要求。

9電氣系統(tǒng)

9.1電氣系統(tǒng)應(yīng)有良好的絕緣保護。各電路應(yīng)能經(jīng)受耐受電壓試驗，試驗時應(yīng)將電子器件和電氣儀表加

以防護或隔離，使其不承受電路耐受電壓。

9.2主電路、輔助電路、控制電路應(yīng)有可靠的保護。各種保護的整定值、作用時間、動作程序應(yīng)正確無

誤。主電路的過電流保護還應(yīng)與牽引變電站的過電流保護相協(xié)調(diào)，在各種短路狀態(tài)下能夠可靠地分?jǐn)?，?/p>

應(yīng)有故障顯示和故障切除裝置，以維持列車故障運行。

9.3各電氣設(shè)備保護性接地應(yīng)可靠，接地線應(yīng)有足夠的截面積。各電路接地電阻應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。應(yīng)確

保車輛中可能因故障帶電的金屬件及所有可觸及的導(dǎo)電體的等電位聯(lián)結(jié)。

9.4各電路電流回線應(yīng)獨立連接到回流排上，回流排應(yīng)與車體任何裸露導(dǎo)電部件絕緣。電流回線不應(yīng)危

及過電流保護裝置和接地裝置的動作。

9.5各電路的電氣設(shè)備聯(lián)結(jié)導(dǎo)線應(yīng)采用多股銅芯電纜，電氣耐壓等級、導(dǎo)電性能、阻燃性能均應(yīng)滿足TB/T

1484.1的要求，電纜所用材料在燃燒和熱分解時不應(yīng)產(chǎn)生有害和危險的煙氣。使用光纜和通信電纜應(yīng)滿足

產(chǎn)品技術(shù)條件要求。

9.6電線電纜的敷設(shè)應(yīng)合理排列匯集，主、輔、控電路的電線電纜應(yīng)分開走線，滿足電磁兼容性的要求，

并用線卡、扎帶等捆扎卡牢。不得已交叉時，高壓線纜的接觸部分應(yīng)有附加絕緣加強。穿越電器箱殼的線

纜應(yīng)用線夾卡牢，與箱殼臨靠部位應(yīng)加裝護套。電線管槽應(yīng)安裝穩(wěn)固，防止車輛運行引起損傷；線管、線

槽應(yīng)防止油、水及其他污染物侵入。車輛布線規(guī)則可參照GB/T34571的規(guī)定。

9.7電線電纜端頭與接頭壓接應(yīng)牢固、導(dǎo)電良好；兩接線端子間的電線不允許有接頭。每根電線電纜的

兩端應(yīng)有清晰耐久的線號標(biāo)記。

9.8電力牽引宜采用變頻調(diào)壓的交流傳動系統(tǒng)。

9.9牽引電機應(yīng)符合GB/T25123.2或GB/T25123.4的規(guī)定，電子設(shè)備應(yīng)符合GB/T25119的規(guī)定，電力

變流器應(yīng)符合GB/T25122.1的規(guī)定。

9.10牽引系統(tǒng)應(yīng)能夠充分利用輪胎附著系數(shù)，能夠自動調(diào)整牽引力或電制動力的大小，并應(yīng)具有反應(yīng)及

時的防空轉(zhuǎn)、防滑行控制。

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9.11輔助供電系統(tǒng)應(yīng)由輔助變流器和蓄電池等組成。輔助變流器應(yīng)符合GB/T25122.1的規(guī)定，其容量應(yīng)

能滿足車輛各種工況下的使用需求。

9.12列車輔助供電系統(tǒng)應(yīng)具有兩個或兩個以上輔助供電單元和多種冗余備用的設(shè)置。

9.13蓄電池的浮充電性能良好，其容量應(yīng)能夠滿足車輛在正線故障及緊急情況下的應(yīng)急照明、外部照明、

車載安全設(shè)備、廣播、通訊、應(yīng)急通風(fēng)、車門控制等系統(tǒng)工作不低于45分鐘，以及45分鐘后列車車門能

開關(guān)門一次的要求；滿足在全自動運行停車場遠(yuǎn)程喚醒休眠車輛相關(guān)車載設(shè)備的供電要求，其中車輛休眠

時長應(yīng)根據(jù)運營需要確定。

9.14采用車頂安裝的氣動或電動受流器時，設(shè)計和試驗應(yīng)符合GB/T21561的規(guī)定。

9.15受流器應(yīng)具有靜態(tài)和動態(tài)受流的功能，滿足在站臺、運行區(qū)間、車輛段等環(huán)境下列車充電的要求，

受流時對供電設(shè)施或受流器均無損傷或異常磨耗。

9.16受流器與接觸軌的接觸壓力應(yīng)穩(wěn)定可靠，受流器的結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)滿足接觸軌的接口要求。

9.17受流器的絕緣耐壓性能應(yīng)符合GB/T21413中對應(yīng)電壓等級的要求。

10制動系統(tǒng)

10.1列車應(yīng)采用計算機控制的制動控制系統(tǒng)，應(yīng)具備電制動和空氣制動兩種制動方式?？諝庵苿討?yīng)具有

相對獨立的制動能力，即使在牽引供電中斷或電制動出現(xiàn)故障的意外情況下，也應(yīng)能保證空氣制動發(fā)揮作

用，使列車安全停車。

10.2制動系統(tǒng)應(yīng)具有常用制動、緊急制動功能，列車在平直道上實施緊急制動時，應(yīng)能在規(guī)定的距離內(nèi)

停車。

10.3制動系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)空重車載荷自動調(diào)整制動力大小。

10.4電制動與空氣制動應(yīng)能協(xié)調(diào)配合，常用制動應(yīng)充分利用電制動功能并具有沖動限制。電制動時應(yīng)由

車載儲能系統(tǒng)回收電制動能量，電制動與空氣制動應(yīng)能實現(xiàn)平滑轉(zhuǎn)換，在電制動力不足時空氣制動按總制

動力的要求補充不足的制動力。

10.5空氣制動用基礎(chǔ)制動裝置可采用鼓式制動裝置或碟片式制動裝置。車輛基礎(chǔ)制動裝置的閘片應(yīng)耐磨

可靠，方便維護更換。

10.6列車應(yīng)有停放制動功能，保證在線路最大坡度、最大載荷的情況下施加停放制動的列車不會發(fā)生溜

逸。制動力應(yīng)僅通過機械方式產(chǎn)生并傳遞。

10.7列車應(yīng)有兩臺或兩臺以上獨立的電動空氣壓縮機組，當(dāng)一臺機組失效時，其余壓縮機組的性能、排

氣量、供氣質(zhì)量和儲風(fēng)缸容積應(yīng)均能滿足整列車的供氣要求；壓縮機組應(yīng)設(shè)有干燥器和自動排水裝置，壓

力調(diào)節(jié)器和安全閥動作值應(yīng)準(zhǔn)確、可靠。儲風(fēng)缸的容積還應(yīng)滿足壓縮機停止運轉(zhuǎn)后列車三次緊急制動的用

風(fēng)量。

10.8壓縮空氣管路可采用不銹鋼、銅或橡膠材料，空氣管路與接頭的連接應(yīng)安全可靠。儲風(fēng)缸安裝前應(yīng)

做防銹、防腐和清潔處理，以利氣路暢通。

10.9空氣系統(tǒng)的氣密性應(yīng)符合GB/T14894的要求，系統(tǒng)（主風(fēng)缸、制動管路、空氣懸掛、空氣控制裝

置等）的壓力值在關(guān)閉氣路后5min內(nèi)下降不應(yīng)超過20kPa。

10.10在列車意外分離時，應(yīng)立刻自動實施緊急制動，保證分離的列車自動制動，并應(yīng)立即將列車狀態(tài)

自動上傳至線路控制中心。

11安全設(shè)施

11.1車輛應(yīng)設(shè)置全自動駕駛模式、限制人工駕駛模式和非限制人工駕駛模式下保證行車安全的電氣設(shè)備。

車輛自動化等級可參考GB/T32590.1中的要求，其中，GoA3級和GoA4級為全自動駕駛等級。

11.2應(yīng)在手動操作裝置內(nèi)設(shè)置司機緊急停車按鈕。

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11.3車輛前端應(yīng)裝設(shè)前照燈，且在車輛緊急制停距離處照度不應(yīng)小于2lx。列車尾端外壁應(yīng)設(shè)有可視距

離足夠的紅色防護燈。

11.4車輛內(nèi)應(yīng)有各種警告標(biāo)識，包括緊急制動裝置、帶電高壓設(shè)備、消防設(shè)備及電氣箱內(nèi)的操作警示標(biāo)

識等。

11.5客室應(yīng)配置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)明顯標(biāo)識并便于取用。滅火材料在滅

火時產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對人體產(chǎn)生危害。

11.6車輛應(yīng)設(shè)置煙火報警裝置（特殊約定除外）。

11.7列車應(yīng)具有在特殊情況下緊急疏散乘客的能力，車門設(shè)計應(yīng)能滿足安全疏散的需要。當(dāng)線路設(shè)有疏

散平臺時，緊急情況下乘客應(yīng)能在客室內(nèi)打開疏散平臺側(cè)的車門，非疏散平臺側(cè)的車門應(yīng)鎖閉。

12通訊與乘客信息系統(tǒng)

12.1列車應(yīng)具有客室內(nèi)與行車控制調(diào)度中心進行雙向通訊的功能。

12.2列車應(yīng)具有人工廣播及自動報站的裝置?？褪覂?nèi)設(shè)有揚聲器用于預(yù)告前方停站，并應(yīng)設(shè)有線路、車

站向?qū)?biāo)志等乘客信息設(shè)施。

12.3客室內(nèi)應(yīng)設(shè)置乘客手動報警和能與行車控制調(diào)度中心