《電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的調研分析報告》5500字（論文）

電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的調研分析報告目錄TOC\o"1-2"\h\u4195電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢的調研分析報告 128164一、背景情況（3-4頁） 15993（一）新能源汽車發(fā)展目標（1-2頁） 132465（二）充電電動車為新能源車主流類型（1頁） 424191（三）充電電動車目前存在的問題（0.5-1頁） 531666（四）小結（0.5頁） 613716二、現(xiàn)狀分析（8-10頁） 716617（一）換電模式簡介（0.5頁） 727564（二）國家、省、市政策（1頁） 824079（三）換電模式上下游產(chǎn)業(yè)鏈調研及分析情況（4-5頁） 925618（四）換電模式存在問題（1-2頁） 1123280（五）換電模式試點城市發(fā)展狀況（1頁） 1214927（六）換電模式適應場景（1頁） 1329754三、充換電產(chǎn)業(yè)業(yè)務布局現(xiàn)狀及未來方向（1頁） 144756（一）充電布局現(xiàn)狀及發(fā)展方向 145799（二）換電如何布局 15背景情況（3-4頁）新能源汽車發(fā)展目標（1-2頁）中國碳排放現(xiàn)狀。我國交通碳排放11億噸，占總排放量10%，其中公路運輸占比85%。根據(jù)《IPCC國家溫室氣體清單指南》2021公布的數(shù)據(jù)得出各類能源碳排放系數(shù)以及各類能源折標準煤系數(shù)如下表1各類能源碳排放系數(shù)能源名稱碳排放系數(shù)（kgC/GJ）原煤25.8洗精煤26.8焦炭29.2原油20.0汽油19.1煤油19.6柴油20.2燃料油21.1液化石油氣17.2天然氣15.3能源名稱碳排放系數(shù)(kgC/kw.h）電力0.272表2各類能源折標煤系數(shù)能源名稱折標系數(shù)（噸標煤）原煤（噸）0.7143洗精煤（噸）0.9000焦炭（噸）0.9714原油(噸）1.4286汽油（噸）1.4714煤油（噸）1.4714柴油（噸）1.4571燃料油（噸）1.4286液化石油氣（噸）1.7143天然氣(萬立方米）13.300電力（萬千瓦時）1.229國務院關于《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，指出到2025年，新能源汽車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。國務院關于《2030年前碳達峰行動方案》，要求到2030年，新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例要達到40%左右。在政策的支持下，我國的新能源汽車發(fā)展蓬勃向上。2021年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，同比增長均為1.9倍，僅8月份，新能源汽車產(chǎn)銷量均超過30萬輛，再創(chuàng)歷史新高。能源安全、能源結構調整：中國是個貧油國，70%的石油依賴于進口，國際環(huán)境復雜，隨時會被卡脖子。21世紀以來，各個行業(yè)對于石油的需求量大大增加，我國原油消費量遠遠高于原油產(chǎn)量，每年依靠大量進口。在這種情況下，國家大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為新能源汽車摒棄傳統(tǒng)能源的使用，有利于解決能源與經(jīng)濟發(fā)展的矛盾。隨著國家政策的不斷出臺，未來中國新能源汽車行業(yè)還將不斷發(fā)展。圖12014-2020年中國原油市場供需現(xiàn)狀各個車企燃油車退出計劃。充電電動車為新能源車主流類型（1頁）截止2021年低電動汽車保有量在新能源汽車中的占比中，純電動汽車占了81.63%，燃料電池+混動汽車占了18.37%。截止2021年底電動汽車補能現(xiàn)狀。（充換電基礎設施現(xiàn)狀）截止2021年低，電動汽車換電站有0.13萬，充電樁占了114.7萬。目前，國內換電模式的主力軍主要包括蔚來汽車、奧動新能源、伯坦科技等，成立于2014年的蔚來汽車現(xiàn)已成為國內新能源汽車的領頭羊，其換電技術也遙遙領先于新能源汽車行業(yè)。目前，蔚來汽車在全國擁有400余座換電站，還創(chuàng)造性提出了“電區(qū)房”的概念—蔚來汽車換電站3km以內的房子。同時，蔚來汽車計劃到2025年，將建成4000座換電站，其中國內3000座，國外1000座，每年新建超過600座，將國內“電區(qū)房”比例提升至90%。奧動新能源現(xiàn)有換電站334座(2021年7月數(shù)據(jù))，已累計完成了900多萬次換電，安全行駛里程達13億公里，計劃到2025年完成換電數(shù)量超5000座。充電電動車目前存在的問題（0.5-1頁）投資建設無序、土地效率不高、電網(wǎng)負荷加劇；以國家電網(wǎng)公司2021年6月份公布的數(shù)據(jù)，系統(tǒng)共建成充換電站353座，閑置172座，閑置率48%，成都省公司為75%，高于全國平均水平。成都己建成的充換電設施利用率低，目前只有南昌紫陽大道充電站在為南昌市公交公司的十臺純電動公交車提供有效充電服務，其他己建成的充換電站及充電樁大多處于閑置狀態(tài)。同時，由于各充換電設施大多未投入實際運行，其日常的運行維護費用也得不到保證，造成己建成的充換電設施得不到有效的維護。充換電設備長期閑置也給公司帶來一定的社會輿論壓力，存在輿情風險。用戶“充電焦慮、續(xù)航焦慮”等問題各地政府部門曾經(jīng)許諾或規(guī)劃的純電動汽車應用項目大部分未得到有效落實。雖然公司在純電動汽車推廣應用市場開拓方面積極與車企及政府相關部門進行溝通，在電動汽車推廣方面做了一些工作，但由于當前電動汽車技術還不成熟，續(xù)航里程短，可靠性差，消費者不完全接受認可，各地政府對純電動汽車的推廣應用態(tài)度比較暖昧。小結（0.5頁）去年以來，工信部、國家能源局等多個部委出臺政策“力挺”電動汽車換電模式。換電模式以其“車電分離、可換可充、補能效率高”的技術特點，不僅能有效提高土地利用效率、電池梯次利用效率及緩解電網(wǎng)負荷，還能大幅減少用戶初始購買成本、改善補能體驗，可與電動汽車充電模式深度互補、協(xié)同發(fā)展。在此大背景下，我部擬深度研判國家省市相關政策。具體調研分析換電產(chǎn)業(yè)鏈，借鑒換電模式試點城市先進發(fā)展經(jīng)驗，結合我集團充電業(yè)務，研究分析換電產(chǎn)業(yè)規(guī)劃部署，以進一步完善我集團新能源板塊業(yè)務布局。在政府的主導和國家電網(wǎng)公司的實施下，以標準電池為載體的方式傳輸能量，將給電動汽車生產(chǎn)和使用帶來全新變革。同時還可以改變我國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)中一味學習模仿借鑒國外汽車技術和標準的做法，嘗試建立領先的電動汽車充換電供給商業(yè)模式和電動汽車行業(yè)標準，促進物流業(yè)、服務業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的健康有序發(fā)展，取得行業(yè)標準制定的話語權。國家電網(wǎng)成都市電力公司緊密圍繞國家“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點”規(guī)劃，以滿足消費者需要、服務經(jīng)濟、促進電動汽車行業(yè)發(fā)展為目標，綜合考慮社會經(jīng)濟和電動汽車發(fā)展趨勢，充分發(fā)揮電網(wǎng)公司在充電設施設計、建設和管理中的引領作用，加強電動汽車充電設施宏觀調控和管理，嘗試逐步建立起與成都社會經(jīng)濟發(fā)展相適應、滿足廣大消費者需要、布局科學合理、功能完善、安全高效的電動汽車充換電服務網(wǎng)絡。但是，經(jīng)過幾年的發(fā)展，成都市電動汽車仍然發(fā)展緩慢，制約電動汽車充換電發(fā)展的瓶頸突出，問題急需解決。現(xiàn)狀分析（8-10頁）換電模式簡介（0.5頁）換電模式一般分為以下三種。(1)普通充電普通充電，又稱交流慢充或常規(guī)充電(220VAC)，該模式是用民用交流電直接充電，充電時間一般為5-8個小時。優(yōu)點是不會因為電流過大而充壞電池，不會過快減少動力鏗電池的使用壽命;缺點是電池成本較高，增加購車人的經(jīng)濟負擔，影響電動汽車的推廣應用。(2)快速充電快速充電，又稱直流快充(380VDC)，指以大電流迅速給動力鏗電池充電，充電時間一般為20分鐘—2個小時。優(yōu)點是充電方便迅速;缺點是目前的電池材料與構造，蓄電池在快速充電時，會急劇加速蓄電池內部化學反應，導致蓄電池內部電解液的損害，縮短電池使用壽命，增加電解液損耗，大的電流會導致電解液快速蒸發(fā)，甚至沸騰，產(chǎn)生爆炸的危險。(3)電池更換顧名思義，電池更換就是整塊更換電池，電動汽車駕駛員駕車途中，電池電量即將用盡，選擇在附近的換電站更換充滿電的電池。優(yōu)點是電池使用者可以租賃電池，減少初次購車的成本;缺點是該方式需要配套很多電池組和大型設備，運營成本較高，而且如果上下流產(chǎn)業(yè)連接不緊密，容易導致巨大的環(huán)境污染。國家、省、市政策（1頁）各級政府出臺的支持換電政策，小結國家政策是行業(yè)發(fā)展的風向標，決定了換電模式能否持續(xù)快速發(fā)展。我國的換電政策也經(jīng)歷了由模糊到清晰的轉變。2012年，國務院通過了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，確定新能源汽車補充能量的方式以充電為主，換電模式處于摸索發(fā)展階段，只有個別企業(yè)嘗試探索，換電站建設緩慢。2019年6月，國家發(fā)改委發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，明確提出，為大幅降低新能源汽車成本，可以推廣新能源汽車電池租賃等車電分離消費方式;發(fā)展便利的新能源汽車，鼓勵充換電結合。2020年4月，四部委發(fā)布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，特別強調“換電車輛”不受補貼前售價30萬元限制。2020年10月，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035))，明確鼓勵開展換電模式應用。2021年4月，《電動汽車換電安全要求(GB/T-40032-2021)》發(fā)布，該標準是換電行業(yè)的第一個國家標準，標準對換電站的安全、用戶使用的安全等做了標準規(guī)定，該標準在2021年11月1正式實施。2021年5月，《關于進一步提升充換電基礎設置服務保障能力的實施意見(征求意見稿)》發(fā)布，提出加快換電模式推廣應用。至此，換電模式政策完全明朗，換電站的建設也進入高速發(fā)展階段。相信國家后續(xù)會出臺更多的政策和標準，來鼓勵換電模式發(fā)展。換電模式上下游產(chǎn)業(yè)鏈調研及分析情況（4-5頁）用戶雖然私家車慢充基本上不賺錢，但是市場規(guī)模很大，產(chǎn)生的數(shù)據(jù)流量很大，所以要走資本市場、掌握數(shù)據(jù)資產(chǎn)。因此，要加快建設充電平臺，公交、工程車、網(wǎng)約、出租等營運車輛盈利情況較好，占全市汽車保有量約20%，建議作為首期重點拓展客戶群體。因此，先期投建的公共站，要兼顧快充和換電的功能。政府截止到目前，中國共建成2.4萬個充電樁，形成京滬、京港澳、青銀(青島一石家莊)“兩縱一橫”網(wǎng)絡，續(xù)行里程達到2900公里，可為所有符合國家標準的電動汽車充電，規(guī)模為世界之最等等，這些示范性充電站(樁)的建成，也標志著中國在建設新能源汽車基礎設施的研究上取得了一定的成果，開始逐漸縮短與國際上的差距。電網(wǎng)綜合考慮用戶充電習慣和各種充電方式的特點，國家電網(wǎng)公司在2011提出了利用現(xiàn)代物流、服務業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)等資源建立服務網(wǎng)絡，以標準電池組通過各級服務網(wǎng)絡快速更換、分層轉運與配送，并以適量的交流充電樁作為補充，通過快換、慢充、快充等不同能源供應方式，適應不同客戶的需要的充換電運營模式，確定了以“換電為主、插充為輔，集中充電、統(tǒng)一配送”的建設原則。但是經(jīng)過幾年的運行，在實踐中以換電為主的建設模式舉步維艱。電池制造商電池生產(chǎn)商 1.提高電池銷售量，換電站需儲備部分備用電池，配備比例在10%以上。2.鋰、鈷、鎳等材料99%可回收，換電模式有利于規(guī)模化回收利用，降低原料成本，并形成電池的全生命周期管理。3.電池集中統(tǒng)一管理，有利于提高電池壽命和安全性。車企1.與充電相比，換電模式可通過降低消費者首次購置門檻等可提升銷量。2.與充電相比，換電模式有助于更多的造車新勢力專注于研發(fā)制造，借助智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，實現(xiàn)彎道超車。小結換電模式存在問題（1-2頁）充電存在問題：充電時間長、電網(wǎng)壓力大、土地利用率低換電站利用效率高于充電站。新能源汽車的充電時間長，即使快充也需要30分鐘左右，而更換電池僅需要3分鐘左右，效率遠充電模式。據(jù)測算，一個70m平法米左右的換電站每天可以完成換電池300次。換電存在問題：電池標準未統(tǒng)一、安全責任動力電池標準不統(tǒng)一。目前，國內新能源汽車型號眾多，造成動力電池的容量、能量、電壓、材料尺寸也不盡相同，另外動力電池的尺寸、安裝位置、接口標準也不同，造成目前換電模式只能在某個廠家特別型號的車型才可以進行換電，這成為制約動力電池換電發(fā)展的一個重要瓶頸。存在一定的安全隱患。動力電池的能量密度大，換電站要儲備一定數(shù)量的動力電池，這也是一個很大的危險源。2021年4月，首都一儲能電站發(fā)生爆炸，造成重大傷亡，這個事故給我們敲響了警鐘，如何做好換電站的防火防爆工作也是一個重難點。換電模式試點城市發(fā)展狀況（1頁）北京、重慶北京：規(guī)劃建設多元化、網(wǎng)絡化充電樁2.22萬個，密度達到現(xiàn)有加油站的50%。提供9000元電力補貼;建立新能源汽車售后服務保障體系;企業(yè)提供不低于5年或10萬公里的質保，并承諾對整車和電池按一定的折舊率回收。重慶：規(guī)劃建設集中充電站4座，充換電站38座，配送中心145座，充電樁3500套;對納入規(guī)劃的充換電站設施，補貼投資額的20%。采用電池租賃、整車租賃和整車銷售相結合的模式:電池租賃模式:消費者免費使用電池3年或6萬公里;整車租賃模式:補貼50%租賃費用，3年或6萬公里免費充電或使用電池:整車購買:除補貼外還享受3年或6萬公里免費充電;生產(chǎn)企業(yè)對電池回收處理享受15元/kwh補貼。換電模式適應場景（1頁）成都市居民平均出行距離全方式平均每天出行距離5.5km。小汽車平均每天出行距離為9.3km，主要以日常出行或短途出行為主。結合前面充換電模式對比分析，這部分私家車用戶主將要選擇慢充補能。用戶市場情況截至2021年，成都市汽車保有量共計超573萬輛。?若成都市汽車全部電動化，私家車占比80%，公交車占比15%，網(wǎng)約車、出租車占比3%，工程車占比2%。充換電產(chǎn)業(yè)業(yè)務布局現(xiàn)狀及未來方向