《汽車運用與維修》課件項目三 電控點火系統(tǒng)與輔助控制系統(tǒng)檢修

模塊三典型電控系統(tǒng)檢修項目三

電控點火系統(tǒng)與輔助控制系統(tǒng)檢修任務一

電控點火系統(tǒng)的檢修學習目標

任務一電控點火系統(tǒng)的檢修任務導入

一輛2010年款世嘉轎車，裝備TU5JP4發(fā)動機，排量為1.6L，行程3萬公里左右，發(fā)動機故障指示燈點亮，發(fā)動機抖動、怠速不穩(wěn)、加速動力不足，來到4S店要求給予維修。任務分析

使用Diagbox診斷儀讀取發(fā)動機ECU中儲存的故障信息為：單個缸或未知缸燃燒不足的故障或點火線圈控制故障，從而判斷是電控點火系統(tǒng)故障，要對電動點火系統(tǒng)進行檢修。任務一電控點火系統(tǒng)的檢修1、傳統(tǒng)點火系統(tǒng)

傳統(tǒng)的點火系統(tǒng)主要由蓄電池、點火開關、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

任務一電控點火系統(tǒng)的檢修學習資訊注：目前處于淘汰階段2、電控點火系統(tǒng)

電控點火系統(tǒng)主要由三部分組成：監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號并發(fā)出指令的微處理器（ECU）、執(zhí)行ECU指令的執(zhí)行器。

任務一電控點火系統(tǒng)的檢修學習資訊注：目前被廣泛使用2、電控點火系統(tǒng)

電控點火系統(tǒng)主要由三部分組成：監(jiān)測發(fā)動機運行狀況的傳感器、處理信號并發(fā)出指令的微處理器（ECU）、執(zhí)行ECU指令的執(zhí)行器。

任務一電控點火系統(tǒng)的檢修學習資訊注：目前被廣泛使用2、電控點火系統(tǒng)

現(xiàn)代轎車采用電子控制點火系統(tǒng)主要有兩種方式：電子控制有分電器點火系統(tǒng)和電子控制無分電器點火系統(tǒng)。

應用最多的是電子控制無分電器點火系統(tǒng)，電控無分電器點火系統(tǒng)完全取消了傳統(tǒng)的分電器，點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送到火花塞。由于沒有分電器，節(jié)省了空間，同時不存在分火頭與分電器蓋旁電極間產(chǎn)生的火花，因此它可有效地降低點火系統(tǒng)對無線電的干擾。電控無分電器點火系統(tǒng)又分為雙缸同時點火和順序點火兩種類型。任務一電控點火系統(tǒng)的檢修學習資訊2、電控點火系統(tǒng)1）雙缸同時點火

雙缸同時點火系統(tǒng)是指兩個汽缸共用一個點火線圈，其次級繞組的兩端分別與兩個汽缸上的火花塞相連接。任務一電控點火系統(tǒng)的檢修學習資訊2、電控點火系統(tǒng)1）雙缸同時點火

雙缸同時點火的關鍵是點火能量的分配，即約90%的點火能量用于點燃混合氣，只有少于10%的能量用于形成回路的無效點火。任務一電控點火系統(tǒng)的檢修學習資訊2、電控點火系統(tǒng)2）順序點火

順序點火即單缸獨立點火方式，即指每一個汽缸的火花塞上各配一個點火線圈，單獨對本缸火花塞通電點火，任務一電控點火系統(tǒng)的檢修學習資訊注：是電控點火系統(tǒng)的發(fā)展的一個趨勢2、電控點火系統(tǒng)3）點火提前角控制

在電子控制點火系統(tǒng)中，電控單元對點火提前角的控制分為發(fā)動機起動時點火提前角的控制和發(fā)動機起動后點火提前角的控制兩種。（1）發(fā)動機起動時，電控單元不進行最佳點火提前角調整控制，而是根據(jù)發(fā)動機轉速信號和起動開關信號，以固定不變的點火提前角點火。（2）發(fā)動機起動后點火提前角的控制：

最佳點火提前角＝初始點火提前角＋基本點火提前角＋修正點火提前角任務一電控點火系統(tǒng)的檢修學習資訊2、電控點火系統(tǒng)4）爆震控制爆震是汽油機運行過程中非常有害的一種故障現(xiàn)象。爆震與點火時刻存在著密切的關系。爆震反饋閉環(huán)控制原理：任務一電控點火系統(tǒng)的檢修學習資訊

以東風雪鐵龍世嘉轎車TU5JP4發(fā)動機的點火線圈檢查工藝為例進行實施。2010款世嘉轎車發(fā)動機故障報警燈點亮，部分車輛發(fā)動機抖動、怠速不穩(wěn)、加速動力不足。該車裝配的發(fā)動機是TU5JP4發(fā)動機，該發(fā)動機屬于電控發(fā)動機，點火系統(tǒng)采用雙缸同時點火。任務一電控點火系統(tǒng)的檢修任務實施1、使用診斷儀進行故障診斷：

用診斷儀讀取發(fā)動機電腦中的故障，判斷是否是發(fā)動機電控點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障。2、檢查線束及線束連接：

排除線束或者線束連接插接器。3、拆下點火線圈，進行目視檢查：

檢查點火線圈的線束插接器是否氧化、腐蝕

檢查點火線圈的護套是否有破損、擊穿的痕跡

檢查點火線圈護套中的彈簧是否存在損壞

檢查點火線圈與護套連接的凹槽孔內是否有油液任務一電控點火系統(tǒng)的檢修任務實施4、檢查點火線圈初級電路的阻值（氣缸1/4）任務一電控點火系統(tǒng)的檢修測阻值對比標準阻值判斷點火線圈是否損壞初級電阻環(huán)境溫度20℃80℃初級電阻：最小（歐姆）0.40.6初級電阻：標準（歐姆）0.50.7初級電阻：最大（歐姆）0.60.8任務實施查找電路圖，判斷點火線圈的端子連線5、檢查點火線圈初級電路的阻值（氣缸2/3）任務一電控點火系統(tǒng)的檢修測阻值對比標準阻值判斷點火線圈是否損壞初級電阻環(huán)境溫度20℃80℃初級電阻：最小（歐姆）0.40.6初級電阻：標準（歐姆）0.50.7初級電阻：最大（歐姆）0.60.8任務實施6、檢查點火線圈次級電路的阻值（氣缸1/4）任務一電控點火系統(tǒng)的檢修測阻值對比標準阻值判斷點火線圈是否損壞任務實施次級電阻環(huán)境溫度20℃80℃次級電阻：最?。ㄇW）1316次級電阻：標準（千歐）1617次級電阻：最大（千歐）17197、檢查點火線圈次級電路的阻值（氣缸2/3）任務一電控點火系統(tǒng)的檢修測阻值對比標準阻值判斷點火線圈是否損壞任務實施次級電阻環(huán)境溫度20℃80℃次級電阻：最?。ㄇW）1316次級電阻：標準（千歐）1617次級電阻：最大（千歐）17198、檢查點火線圈間的絕緣電阻(1/2缸和1/3缸)

測量1/2缸、1/3缸、4/2缸及4/3缸之間之間的絕緣電阻，看其阻值是否是“∞”，如果阻值不是，則更換點火線圈。任務一電控點火系統(tǒng)的檢修任務實施9、檢查點火線圈氣缸與線束插接器間的絕緣電阻

測量點火線圈氣缸與線束插接器的絕緣電阻，看其阻值是否是“∞”，如果阻值不是，則更換點火線圈。任務一電控點火系統(tǒng)的檢修任務實施10、記錄任務一電控點火系統(tǒng)的檢修任務實施

任務一電控點火系統(tǒng)的檢修考核評價福特JR發(fā)動機活塞連桿拆裝操作流程表難點：1.點火提前角的控制，爆震閉環(huán)控制；2.電控點火系統(tǒng)的檢修重點：1.點火線圈電阻的測量2.電控點火系統(tǒng)的工作原理任務一電控點火系統(tǒng)的檢修教學小結模塊三典型電控系統(tǒng)檢修項目三

電控點火系統(tǒng)與輔助控制系統(tǒng)檢修任務二

怠速控制系統(tǒng)的檢修學習目標

任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務導入2012年款C5轎車，裝備EW10A發(fā)動機，排量為2.0L，行程4.5萬公里左右，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，發(fā)動機運轉過程中，尤其是急松油門踏板過程中，發(fā)動機抖動較大，有時會忽然熄火，但發(fā)動機故障燈沒有點亮，來到4S店要求進行維修。任務分析

經(jīng)檢測診斷發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門處積碳和油泥比較多，導致節(jié)氣門工作不良從而影響節(jié)氣門的正常運行，要對該車的節(jié)氣門進行清洗維修，對怠速控制系統(tǒng)進行檢修。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修1、怠速概述

怠速是指發(fā)動機在無負荷的情況下運轉，只需克服自身內部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。

怠速控制裝置就是要在發(fā)動機內部阻力矩不斷變化的情況下，由ECU自動維持發(fā)動機以穩(wěn)定怠速運轉，并實現(xiàn)快怠速暖機過程。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修學習資訊2、怠速控制系統(tǒng)的組成及原理怠速控制系統(tǒng)主要由傳感器、ECU、和執(zhí)行元件組成任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修學習資訊2、怠速控制系統(tǒng)的組成及原理2）怠速控制系統(tǒng)原理

怠速控制的實質是對怠速時充氣量的控制。ECU通過檢測從各傳感器的輸入信號所決定的目標轉速與發(fā)動機的實際轉速進行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相當于目標轉速的控制量，去驅動控制怠速充氣量的執(zhí)行機構，從而實現(xiàn)對怠速充氣量的控制。

怠速控制采用的是反饋控制，因此為避免非怠速狀態(tài)下實施怠速控制，還必須通過節(jié)氣門全關信號及車速信號等來判斷發(fā)動機是否正處于怠速狀態(tài)，從而起動怠速控制。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修學習資訊3、怠速控制系統(tǒng)的分類

怠速控制裝置，按控制原理可分為節(jié)氣門直動控制式和旁通空氣控制式兩類。1）節(jié)氣門直動控制式

節(jié)氣門直動式通過執(zhí)行元件改變節(jié)氣門的最小開度來控制。速進氣量。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修學習資訊3、怠速控制系統(tǒng)的分類1）節(jié)氣門直動控制式

電子節(jié)氣門使節(jié)氣門直動式的怠速控制系統(tǒng)得到廣泛應用。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修學習資訊3、怠速控制系統(tǒng)的分類2）旁通空氣控制式

旁通空氣控制式是通過改變旁通流通面積來控制怠速進氣量，以達到怠速控制的目的。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修學習資訊3、怠速控制系統(tǒng)的分類2）旁通空氣控制式

怠速控制閥能夠在發(fā)動機ECU的控制下，根據(jù)發(fā)動機的實際工況來改變怠速時流入發(fā)動機的空氣量。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修學習資訊4、怠速控制系統(tǒng)的檢測1）怠速控制系統(tǒng)的就車檢測2）怠速控制系統(tǒng)的檢測

節(jié)氣門直動式的怠速控制系統(tǒng)需要檢測電源電壓、發(fā)動機ECU、電子節(jié)氣門信號等參數(shù)。

而怠速控制閥式的怠速控制系統(tǒng)則需要檢測過程都需要檢查電源電壓、發(fā)動機ECU、怠速控制閥的工作情況。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修學習資訊

以東風雪鐵龍C5轎車EW10A發(fā)動機的電子節(jié)氣門檢測維修為例進行實施。2012年款C5轎車，裝備EW10A發(fā)動機，排量為2.0L，行程4.5萬公里左右，發(fā)動機怠速不穩(wěn)，發(fā)動機運轉過程中，尤其是急松油門踏板過程中，發(fā)動機抖動較大，有時會忽然熄火，來到4S店要求給予維修。經(jīng)檢測診斷對該車的節(jié)氣門進行清洗維修，對怠速控制系統(tǒng)進行檢修。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務實施1、使用診斷儀進行故障診斷

用診斷儀進行參數(shù)測量，發(fā)現(xiàn)有電子節(jié)氣門開度有誤，進行怠速系統(tǒng)檢修。2、檢查線束及線束連接

檢查電子節(jié)氣門的線束連接、與發(fā)動機ECU的線束連接。3、拆下電子節(jié)氣門，進行目視檢查

取下節(jié)氣門，目視節(jié)氣門上是否有積碳和油泥，如有則需使用清洗劑，清洗節(jié)氣門上的積碳和油泥。如無積碳油污再進行下一步電子節(jié)氣門檢修。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務實施4、電子節(jié)氣門檢測1）查找電路圖，確定電子節(jié)氣門連接插接器有6各端子，全部連接在發(fā)動機電腦上，其中3、4號角連接電機，1號角供電，5號角接地，2、6號角是信號端子。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務實施4、電子節(jié)氣門檢測2）用萬用表檢測電子節(jié)氣門1號角是否是5V電壓，用萬用表檢測電子節(jié)氣門5號角打鐵是否良好，3）用萬用表檢測電子節(jié)氣門2、6號角的信號情況，正常情況如下表，如不同，則需更換電子節(jié)氣門。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務實施5、電子節(jié)氣門初始化

清洗或者更換完電子節(jié)氣門后，為使系統(tǒng)良好運行，有必要進初始化程序。初始程序旨在讓發(fā)動機計算機讀取節(jié)氣門的關閉位置和最大開度位置。電子節(jié)氣門初始化的操作：1）保證各處的線束連接正確；2）打開點火開關；3）保持至少10秒鐘（此10秒期間不要關閉點火開關，不要踩加速踏板）；4）關閉點火開關，并保持15秒，發(fā)動機計算機錄入電子節(jié)氣門初始化的各項參數(shù)。任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務實施6、記錄任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務實施

任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修考核評價福特JR發(fā)動機活塞連桿拆裝操作流程表難點：1.怠速控制閥檢測；2.電子節(jié)氣門的檢修重點：1.電子節(jié)氣門的工作原理2.怠速控制系統(tǒng)的工作原理任務二怠速控制系統(tǒng)的檢修教學小結模塊三汽車典型電控系統(tǒng)檢修項目三電控點火系統(tǒng)與輔助控制系統(tǒng)檢修任務三排放控制系統(tǒng)檢修學習目標任務三排放控制系統(tǒng)檢修任務導入任務三排放控制系統(tǒng)檢修一輛豐田銳志轎車，VIN號為LFMBE22D890166346，裝備2.5LV6發(fā)動機，A960E6速自動變速器，行駛里程45119km。車輛在正常行駛的過程中，發(fā)動機故障指示燈突然點亮。據(jù)用戶反映，此故障已檢修過多次，每次都是清除故障碼后，行駛一段時間就再次點亮發(fā)動機故障指示燈。任務三排放控制系統(tǒng)檢修任務分析首先使用豐田專用檢測儀IT-Ⅱ進行檢測，存在故障碼P0430(二號汽缸側催化系統(tǒng)效率低于限制)。根據(jù)故障產(chǎn)生的機理分析可知，能夠引起該故障的原因主要有2號前排氣歧管(帶三元催化器)、排氣管前節(jié)漏氣、2號汽缸側的空燃比傳感器、2號汽缸側的加熱型氧傳感器。維修技師根據(jù)以上分析對排放控制系統(tǒng)進行檢修。學習資訊

1．三元催化轉化器（TWC）和空燃比（A/F）的反饋控制（1）三元催化轉化器三元催化轉化器是現(xiàn)代汽車普遍采用的排氣凈化裝置，它裝在排氣管上，如圖3-1所示。它能把發(fā)動機排出的廢氣中的有害氣體轉化成無害氣體。三元催化轉化器的催化劑是鉑（或鈀）和銠的混合物，它不僅能將HC氧化成CO2和H2O，而且能促使NOx和CO發(fā)生反應而轉變成CO2和N2。任務三排放控制系統(tǒng)檢修學習資訊任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-1三元催化轉化器安裝位置示意圖圖3-2三元催化轉化器轉化效率與空燃比的關系圖學習資訊圖3-3為網(wǎng)格型三元催化轉化器，其外觀像一個排氣消聲器（也起消聲器作用）。殼體用耐高溫、耐腐蝕的材料制成，內部裝有催化床。它裝在靠近發(fā)動機的排氣管位置上。任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-3三元催化轉化器的外觀結構a）丸狀結構b）整式載體結構學習資訊三元催化轉化器常見的故障是：堵塞引起排氣不暢、催化劑過熱老化、失效等，其原因可能是：炭灰的積聚、污染、催化芯子熔化、陶瓷芯子破裂、催化劑過熱、汽油的品質及含鉛量、燒機油、是否合理使用等。測試三元催化轉化器性能好壞方法有：用五氣分析儀測量排氣管廢氣通過測試催化轉化器的溫度來判斷用示波器或發(fā)動機分析儀測試上下游兩個傳感器的信號波形，如圖3-4所示。任務三排放控制系統(tǒng)檢修學習資訊任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-4三元催化轉化器性能監(jiān)測a）新催化器b）退化的催化器c）失效的催化器學習資訊（2）空燃比(A/F)反饋控制在發(fā)動機開環(huán)控制過程中，ECU是根據(jù)轉速、進氣量、進氣壓力、進氣溫度等信號確定噴油量，從而控制混合氣空燃比的。因為控制系統(tǒng)屬于開環(huán)控制，所以控制過程中很難將實際空燃比控制在14.7附近很窄的范圍內。為了將實際空燃比精確的控制在14.7附近，發(fā)動機控制系統(tǒng)中現(xiàn)已普遍采用了由氧傳感器組成的空燃比反饋方式，即閉環(huán)控制方式。任務三排放控制系統(tǒng)檢修學習資訊ECU根據(jù)氧傳感器反饋的信號確定實際空燃比與理論空燃比的偏差，根據(jù)偏差確定噴油量應增加或減少，使實際空燃比被精確地控制在設定值。其控制過程如圖3-5所示。任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-5空燃比反饋控制過程學習資訊

2．廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）廢氣再循環(huán)就是在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動機的不同工況，將一部分廢氣引入進氣管，與新鮮可燃混合氣混合后，再進入氣缸燃燒，從而降低了燃燒速度和溫度，減少了NOx生成量。EGR系統(tǒng)根據(jù)工況條件的變化自動調節(jié)參與再循環(huán)的廢氣量。通常，在低溫和全負荷工況中，廢氣再循環(huán)系統(tǒng)停止工作。目前，按廢氣再循環(huán)有無反饋控制可分為開環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)和閉環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。任務三排放控制系統(tǒng)檢修學習資訊（1）開環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結構與工作原理如圖3-6所示，開環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)主要由EGR閥和EGR電磁閥等組成。任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-6開環(huán)控制EGR系統(tǒng)學習資訊EGR閥安裝在廢氣再循環(huán)真空通道中，用以控制廢氣再循環(huán)量。如圖3-7所示，作用在廢氣再循環(huán)閥真空室內的真空度愈大，閥的開度就愈大，再循環(huán)的廢氣量也愈大。任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-7廢氣再循環(huán)閥a）外形b）結構學習資訊EGR電磁閥安裝在通向EGR真空通道中，用于控制循環(huán)閥真空通道的真空度。廢氣再循環(huán)控制電磁閥的結構如圖3-8所示。任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-8廢氣再循環(huán)控制電磁閥結構1-真空通道2-彈簧3-閥芯4-閥體5-通大氣閥口6-電磁線圈學習資訊ECU根據(jù)空氣流量傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、水溫傳感器、發(fā)動機轉速傳感器等信號，控制廢氣再循環(huán)電磁閥電磁線圈的通斷。當ECU不給EGR電磁閥電磁線圈通電時，控制EGR閥的真空通道接通，EGR閥開啟，進行廢氣再循環(huán)；當ECU給EGR電磁閥電磁線圈不通電時，控制EGR閥的真空度通道被切斷，EGR閥關閉，停止廢氣再循環(huán)。任務三排放控制系統(tǒng)檢修學習資訊（2）閉環(huán)控制廢氣再循環(huán)系統(tǒng)結構與工作原理在開環(huán)控制的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，EGR率只受ECU預先設置好的程序控制，ECU不檢測發(fā)動機各種工況下的EGR率，因此無反饋信號；而在閉環(huán)控制的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中，ECU以EGR率傳感器的反饋信號實現(xiàn)閉環(huán)控制，其控制框圖如圖3-9所示。任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-9閉環(huán)控制廢氣再循環(huán)控制示意圖學習資訊有些車型發(fā)動機的廢氣再循環(huán)閥內設置有一個廢氣再循環(huán)閥位置傳感器（見圖3-10）。在這種廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)中，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉速、負荷、水溫、節(jié)氣門位置等信號確定所需的廢氣再循環(huán)閥的開度，并把該開度與由廢氣再循環(huán)閥位置傳感器提供的廢氣再循環(huán)的開度數(shù)據(jù)進行比較。若不同，ECU便調整控制信號脈沖的占空比，將廢氣再循環(huán)閥調至所需的開度。任務三排放控制系統(tǒng)檢修學習資訊任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-10廢氣再循環(huán)閥位置傳感器1-廢氣再循環(huán)閥2-廢氣再循環(huán)閥位置傳感器學習資訊

3．燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)（EVAP）

EVAP的作用是收集汽油油箱內蒸發(fā)的汽油蒸氣，并將汽油蒸氣導入氣缸參加燃燒，從而防止汽油蒸氣直接排出大氣而造成污染。同時需根據(jù)發(fā)動機工況，控制導入氣缸參加燃燒的汽油蒸氣量。如圖3-11所示，油箱的燃油蒸氣通過單向閥進入活性炭罐上部，空氣從炭罐下部進入清洗活性炭，在炭罐右上方有一定量排放小孔及受真空控制的排放控制閥，排放控制閥內部的真空度由炭罐控制電磁閥控制，電磁閥受ECU控制。任務三排放控制系統(tǒng)檢修學習資訊任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-11燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)1-油箱蓋2-油箱3-單向閥4-排氣管5-炭罐控制電磁閥6-節(jié)氣門7-進氣道8-真空閥9-排放控制閥10-定量排放孔11-活性炭罐學習資訊ECU根據(jù)發(fā)動機的水溫、轉速、節(jié)氣門開度等運行參數(shù)，通過操縱控制電磁閥的開閉來實現(xiàn)。在發(fā)動機停機或怠速運轉時，ECU使電磁閥關閉，從油箱中逸出的燃油蒸氣被活性炭罐的活性炭吸收。當發(fā)動機以中、高速運轉時，ECU使電磁閥開啟，儲存在活性炭罐內的燃油蒸氣經(jīng)過真空軟管后被吸入發(fā)動機。任務三排放控制系統(tǒng)檢修學習資訊4．二次空氣噴射系統(tǒng)（AI）二次空氣噴射系統(tǒng)的主要功用是在冷起動時，ECU根據(jù)發(fā)動機溫度，控制新鮮空氣送入排氣管，促使廢氣中的CO和HC進一步氧化，從而降低CO和HC的排放量，同時加快三元催化轉化器的升溫。二次空氣噴射系統(tǒng)的組成如圖如圖3-12所示。任務三排放控制系統(tǒng)檢修圖3-12二次空氣噴射系統(tǒng)學習資訊二次空氣噴射系統(tǒng)所需空氣由空氣濾清器提供，受二次空氣閥的控制，送入各缸的排氣門附近。點火開關接通后，蓄電池向二次空氣電磁閥供電，ECU控制電磁閥搭鐵回路。ECU給電磁閥通電時，來自進氣歧管的真空度作用于二次空氣閥真空室，將二次空氣閥的膜片閥吸起，使二次空氣進入排氣管；當二次空氣電磁閥不通電時，則將關閉通向二次空氣閥真空室的真空通道，膜片閥彈簧推動膜片下移，關閉二次空氣供給通道。二次空氣噴射系統(tǒng)只能將CO和HC轉化為H2O和CO2，不能還原NOX。任務三排放控制系統(tǒng)檢修任務實施任務三排放控制系統(tǒng)檢修1.卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的整體認識卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機排放凈化裝置有：燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)；三元催化轉化器；曲軸箱強制通風系統(tǒng)。任務實施任務三排放控制系統(tǒng)檢修2.卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機排放控制系統(tǒng)的檢修（1）燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的檢修燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)由發(fā)動機ECM根據(jù)發(fā)動機轉速、冷卻液溫度、節(jié)氣門開度等運轉參數(shù)，通過炭罐電磁閥來控制該系統(tǒng)的工作。燃油蒸發(fā)回收控制系統(tǒng)的組成與零件位置如圖3-13所示。它主要活性碳罐、炭罐電磁閥組成。圖3-13燃油蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)組成與零件位置任務實施任務三排放控制系統(tǒng)檢修