新能源汽車技術(shù) 課件 項目五 任務(wù)1 了解插電式混合動力電動汽車的基本概念與分類

了解插電式混合動力汽車的概念與分類目錄CS75PHEV動力系統(tǒng)2逸動PHEV動力系統(tǒng)3制動助力系統(tǒng)4混合動力汽車基本概念及分類1（一）

混合動力汽車基本概念一、混合動力汽車基本概念及分類國標(biāo)《GB/T19596電動汽車術(shù)語》對于混合動力電動汽車是這樣定義的，至少能從下述兩類車載儲存的能量中獲得的汽車動力的汽車：-可消耗的燃料；-可再充電能/能量儲存裝置。類型弱混（START/STOP)中混（MHEV）強混（FHEV）插電式強混（PHEV）純電動（BEV）示意圖特點

怠速起停怠速起停電機助力再生制動中混所有功能部分工況純電驅(qū)動強混所有功能外接充電全程純電驅(qū)動

外接插電電機功率(kW)<513-3030-50

40-110電池容量（kWh）無約0.81.6~2≥2節(jié)油率(%)

5-820-3030-50

50-70100成本增加1000-3000元1-3萬元3-7萬元5-10萬元8-15萬元純電驅(qū)動距離（km）//<330-60>100對發(fā)動機依賴度對電池依賴度成本增幅高低低高低高發(fā)動機電機變速器動力電池動力耦合裝置電動汽車基本類型混合動力汽車的動力傳遞形式有串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)三種，具體的結(jié)構(gòu)和工作原理是什么呢？（二）

混合動力汽車基本類型需要對三種形式的動力傳遞方式逐一分析1分析串聯(lián)式混合動力汽車的構(gòu)造與工作原理3分析并聯(lián)式混合動力汽車的構(gòu)造與工作原理2分析混聯(lián)式混合動力汽車的構(gòu)造與工作原理串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1-發(fā)動機2-發(fā)電機3-動力蓄電池4-變壓器5-電動機6-驅(qū)動輪7-減速器基本結(jié)構(gòu)1.串聯(lián)式混合動力汽車（1）主要利用電池來驅(qū)動車輛，僅當(dāng)電池SOC降低到最小限值時，發(fā)動機才起動，發(fā)動機在最高效率區(qū)以輸出恒定功率的方式工作，當(dāng)SOC回升到最大限值時發(fā)動機關(guān)機。（2）“負(fù)荷跟隨”控制模式。保持電池SOC在規(guī)定的范圍之內(nèi)，發(fā)動機帶動發(fā)電機工作并盡可能接近車輛行駛所需的電量，電池只起負(fù)荷調(diào)節(jié)裝置的作用。（3）上述兩種控制模式的一個折中方案。在電池的SOC較高時，主要用純電動模式；而電池的SOC降低到設(shè)定的范圍內(nèi)時，發(fā)動機帶動發(fā)電機工作，考慮到發(fā)動機的排放和效率，將其輸出功率嚴(yán)格限定在一定的變化范圍內(nèi)。串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)控制模式（1）優(yōu)點：①良好的經(jīng)濟性和較低的排放性能；②發(fā)動機和電機之間無機械連接，整車的結(jié)構(gòu)布置自由度較大；③由于電機功率大，制動能量回收的潛力大。（2）缺點：①發(fā)電機將發(fā)動機的機械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔埽姍C又將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，而且電池的充放電過程中也會存在能量損失，因此發(fā)動機輸出的能量利用率比較低；②電機是唯一驅(qū)動汽車行駛的動力裝置，因此電機的功率要足夠大。串聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點與缺點并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1-發(fā)動機2-變速器3-動力蓄電池4-變壓器5-電動機/電動機6-驅(qū)動輪7-減速器基本結(jié)構(gòu)2.并聯(lián)式混合動力汽車（1）車輛起動、低速及輕載行駛時，發(fā)動機關(guān)閉，車輛由電機驅(qū)動，為純電動工況純電動工作模式并聯(lián)式典型工作模式的功率流（2）車輛正常行駛/加速及爬坡時，發(fā)動機和電機同時工作驅(qū)動車輛行駛，為混合動力模式?；旌蟿恿δＪ较蛐铍姵爻潆?/p>

（3）在車輛行駛過程中，當(dāng)車載電池組電量過低時，發(fā)動機在驅(qū)動車輛行駛的同時向電池補充充電。制動能量回收（4）車輛減速及制動時，電機以發(fā)電機模式工作，回收車輛制動能量向電池充電（1）發(fā)動機輔助混合動力模式主要利用電池-電機系統(tǒng)來驅(qū)動車輛，僅當(dāng)較高的巡航速度行駛、爬坡和急加速時才使發(fā)動機起動。（2）電機輔助混合動力模式主要利用發(fā)動機來驅(qū)動車輛，電機只在兩種狀態(tài)下使用：一是用于瞬間加速和爬坡需要峰值功率時，可使發(fā)動機工作在較高效率區(qū)間，以降低排放和減少燃油消耗；二是車輛減速制動時電機被用來回收車輛的制動動能對電池進行充電。并聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)控制模式混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)1-發(fā)動機2-動力分離裝置3-發(fā)電機4-動力蓄電池5-變壓器6-電動機7-驅(qū)動輪8-減速器基本結(jié)構(gòu)3.混聯(lián)式混合動力汽車（1）啟動時啟動時混聯(lián)式典型工作模式的功率流（2）低速－中速行駛時低速－中速行駛時（3）一般行駛時一般行駛時（4）一般行駛時/剩余能量充電一般行駛時/剩余能量充電

（5）全速開進（行駛）時全速開進（行駛）時（6）減速/能量再生時減速/能量再生時（6）停車停車時二、混合CS75PHEV動力系統(tǒng)CS75PHEV為長安公司第一款插電式混合動力四驅(qū)SUV項目，基于CS7518款基礎(chǔ)車型開發(fā),動力系統(tǒng)采用P134技術(shù)，前軸采用H15T-AA+GKN二代減速箱+雙電機，后軸采用電動后橋加兩級減速。項目參數(shù)項目參數(shù)尺寸mm4650×1850×1695/1705發(fā)動機1.5T整備質(zhì)量kg2000電機永磁同步交流電機最高車速kph180驅(qū)動最大功率kW101（發(fā)動機）+70（前驅(qū)電機）+70（后驅(qū)電機）純電里程km（NEDC）61驅(qū)動最大扭矩Nm209（發(fā)動機）+200（前驅(qū)電機）+200（后驅(qū)電機）綜合油耗L/100km1.6發(fā)電最大功率kW70百公里加速時間s8.6發(fā)電最大扭矩Nm70充電時間h慢充4h充滿電池三元鋰電12.9kwh（一）CS75PHEV混合動力汽車總體介紹1純電驅(qū)動：由前驅(qū)動電機通過變速箱驅(qū)動前軸,電動后橋驅(qū)動后軸，發(fā)動機和發(fā)電機不工作。串聯(lián)驅(qū)動：由前驅(qū)動電機通過變速箱驅(qū)動前軸,電動后橋驅(qū)動后軸，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電。并聯(lián)驅(qū)動：由前驅(qū)動電機和發(fā)動機通過變速箱共同驅(qū)動前軸，電動后橋驅(qū)動后軸。發(fā)動機直驅(qū)：由發(fā)動機通過變速箱單獨驅(qū)動，電動后橋不參與驅(qū)動。增速串/并聯(lián)S301-PHEV項目動力系統(tǒng)采用P134技術(shù)。（二）

動力系統(tǒng)驅(qū)動模式串聯(lián)驅(qū)動并聯(lián)驅(qū)動發(fā)動機直驅(qū)EV驅(qū)動能量回收動力電池前軸:離合器斷開狀態(tài)，由前驅(qū)動電機通過GKN變速箱單獨驅(qū)動,發(fā)動機和發(fā)電機不工作后軸:由后驅(qū)動電橋驅(qū)動;純電動驅(qū)動模式動力電池前軸:離合器處于斷開狀態(tài),由前驅(qū)動電機通過GKN變速箱單獨驅(qū)動,發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電;后軸:由后驅(qū)動電橋驅(qū)動;串聯(lián)驅(qū)動模式動力電池前軸:離合器結(jié)合,由前驅(qū)動電機和發(fā)動機通過GKN變速箱共同驅(qū)動;后軸:由后驅(qū)動電橋驅(qū)動;并聯(lián)驅(qū)動模式動力電池前軸:離合器結(jié)合,由發(fā)動機通過GKN變速箱單獨驅(qū)動;后軸:電驅(qū)動后橋不參與驅(qū)動;發(fā)動機直驅(qū)模式（三）

運行狀態(tài)能量流（四）發(fā)電電機及驅(qū)動電機總體介紹1.ISG電機總成結(jié)構(gòu)序號部件名稱1ISG電機總成2六角法蘭面螺栓M6×12（電機預(yù)裝）3三相動力線束總成4六角法蘭面螺栓M6×16（電機預(yù)裝）5六角法蘭面螺栓M8×20（電機預(yù)裝）6接線盒蓋（電機預(yù)裝）7冷卻出水管8冷卻進水管9低壓連接器2.ISG電機原理及功能介紹串聯(lián)驅(qū)動：由前驅(qū)動電機通過變速箱驅(qū)動前軸,電動后橋驅(qū)動后軸，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電。車輛在滑行過程中，電機通過發(fā)電出負(fù)扭矩進行制動，滑行回饋強度越大，相同工況下電機出的負(fù)扭矩越多，減速感越強。通過方向盤左右兩邊的撥片進行滑行能量回收強度調(diào)節(jié)，B0滑行能量回收強度最小，B5滑行能量回收強度最大。3.ISG電機低壓插接件接口定義序號定義序號定義1TH/NTC1溫度+7//2TL/NTC1溫度-8//3R1/EXC激勵信號9S2/SIN+旋變SIN+4R2/EXC激勵信號10S4/SIN-旋變SIN-5S1/COS+旋變COS+11GND接地6S3/COS-旋變COS-12//4.驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)序號部件名稱1驅(qū)動電機總成I2六角法蘭面螺栓M6×12（電機自帶）3三相動力線束總成4六角法蘭面螺栓M6×16（電機自帶）5六角法蘭面螺栓M8×20（電機自帶）6接線盒蓋（電機自帶）7冷卻出水管8冷卻進水管9低壓連接器5.驅(qū)動電機原理及功能介紹電機控制器通過矢量控制的方式控制電機輸出扭矩。通過控制IGBT開關(guān)管的順序?qū)崿F(xiàn)電機旋轉(zhuǎn)和制動能量回收功能。6.驅(qū)動電機低壓插接件接口定義序號定義序號定義1TH/NTC1溫度+7//2TL/NTC1溫度-8//3R1/EXC激勵信號9S2/SIN+旋變SIN+4R2/EXC激勵信號10S4/SIN-旋變SIN-5S1/COS+旋變COS+11GND接地6S3/COS-旋變COS-12//7.后橋驅(qū)動電機結(jié)構(gòu)序號部件名稱1驅(qū)動電機總成Ⅱ2低壓連接器3接線盒蓋（電機自帶）4六角法蘭面螺栓M5×12（電機自帶）5三相動力線束總成6六角法蘭面螺栓M6×16（電機自帶）7冷卻出水管8冷卻進水管8.后橋電機原理及功能介紹電機控制器通過矢量控制的方式控制電機輸出扭矩。通過控制IGBT開關(guān)管的順序?qū)崿F(xiàn)電機旋轉(zhuǎn)。9.后橋驅(qū)動電機低壓插接件接口定義序號定義序號定義1R1+/NTC1溫度傳感器1+7S1/COS+旋變COS+2R1-/NTC1溫度傳感器1-8S3/COS-旋變COS-3R2+/NTC2溫度傳感器2+9S2/SIN+旋變SIN+4R2-/NTC2溫度傳感器2-10S4/SIN-旋變SIN-5GND接地11R1/EXC+激勵+6GND接地12R2/EXC-激勵-（四）CS75PHEV自動變速器結(jié)構(gòu)原理

變速器是一款緊湊、輕量、電控式前置前驅(qū)多模（Multi-ModeeTransimission）自動變速器，它運用了多平行軸式布置結(jié)構(gòu)，結(jié)合ISG電機及驅(qū)動電機，可以實現(xiàn)車輛純電、混合驅(qū)動、發(fā)電等運行模式。該多模變速器包括1個濕式離合器、1個差速器。連接驅(qū)動電機連接發(fā)動機連接ISG發(fā)電機連接半軸1.基本結(jié)構(gòu)發(fā)電機軸發(fā)動機軸差速器驅(qū)動電機軸離合器CS75PHEVCS75手動檔變速器規(guī)格TM041FTA一檔3.818檔位傳動比一檔速比2.550(驅(qū)動電機端)，0.904（發(fā)動機端）二檔2.150主減速比3.789三檔1.3671檔總速比9.663(驅(qū)動電機端)，3.425（發(fā)動機端）四檔0.974自重51.2kg五檔0.791額定加油量2.9（0/-0.2）L六檔0.660油品規(guī)格IdemitsuGKNGD-1ATF倒檔3.727差速器4.5332.基本參數(shù)通過速比分析：低速下變速器發(fā)動機不能選擇發(fā)動機端直接驅(qū)動，只能選擇串聯(lián)或純電模式，在車速＞60km/h時離合器接合，發(fā)動機才能直接參與驅(qū)動，可以進行純發(fā)動機直驅(qū)或者混合驅(qū)動。故障現(xiàn)象故障原因措施故障現(xiàn)象故障原因措施車輛EV模式功能失效驅(qū)動電機齒輪、中間軸齒輪（損壞）更換自動變速器總成漏油（成滴狀）變速器合箱面更換自動變速器總成差速器齒輪、球籠（損壞）驅(qū)動電機與變速器合箱面更換驅(qū)動電機與變速器接口O型密封圈軸承（異常磨損）ISG電機與變速器合箱面更換ISG電機與變速器接口O型密封圈車輛串聯(lián)模式功能失效發(fā)電機軸、齒輪（損壞）差速器油封更換差速器油封發(fā)動機軸、齒輪（損壞）車輛并聯(lián)模式功能偶發(fā)失效（EV和串聯(lián)模式正常）差速器油封（漏油）更換差速器油封車輛并聯(lián)模式功能100%失效（EV和串聯(lián)模式正常）離合器總成（損壞）驅(qū)動電機與變速器結(jié)合面（漏油）更換驅(qū)動電機與變速器接口O型密封圈離合器軸齒輪（損壞）電磁閥線束（破損）更換線束離合器內(nèi)、外壓盤（損壞）ISG電機與變速器結(jié)合面（漏油）更換ISG電機與變速器接口O型密封圈閥體接插件（損壞）ISG電機或驅(qū)動電機轉(zhuǎn)子油封（損壞）更換ISG電機或驅(qū)動電機總成電磁閥（失效）離合器控制閥阻值（異常）更換自動變速器總成3.常見故障模式（五）后橋主減速器總成該后橋主減速器總成位于整車末端，主要由行星齒輪、同步器、箱體、差速器、換檔機構(gòu)等組成，具備斷開功能。其功用是：（1）換檔功能，通過換擋執(zhí)行器控制單元來控制實現(xiàn)后橋主減速器總成速比改變的功能。（2）動力中斷功能，換擋至空檔時傳遞至輪端的機械能量流中斷。（3）換檔功能用于在車輛行駛過程中改變后橋變速箱傳動速比(1檔,2檔和空檔)。1.基本結(jié)構(gòu)2.基本參數(shù)后橋主減速器總成型號TM032RTA總速比一檔14.835，二檔5.040最大輸入扭矩195Nm差速器類型開放式差速器自重26.8kg潤滑油額定加注量0.8±0.05L潤滑油規(guī)格TOTALTransmissionGear875W-803.常見故障模式故障現(xiàn)象故障原因措施故障現(xiàn)象故障原因措施

異響潤滑油（油位過低）見油位檢測方法

漏油（成滴狀）殼體與后蓋接合面更換后橋主減速器總成齒輪（齒輪齒形不當(dāng)，齒輪嚙合間隙過大，齒輪配合不當(dāng)）更換后橋主減速器總成半軸油封軸承（異常磨損）通氣閥

發(fā)卡齒輪（折斷）加油螺栓差速器或齒輪（異常磨損）放油螺栓差速器殼體（破裂）輸入軸油封漏油主動齒輪支撐軸承（損壞）被動齒輪支撐軸承（損壞）4.硬止點位置自學(xué)習(xí)

更換后橋主減速器或控制器后需要進行硬止點位置自學(xué)習(xí)具體步驟如下：1．車鑰匙打到ON檔，用診斷儀進入后橋控制單元；2．選擇特殊功能→硬止點位置自學(xué)習(xí)，然后按照操作指示完成；3．最終界面提示“硬止點位置自學(xué)習(xí)已完成”，表示此硬止點位置自學(xué)習(xí)步驟已完成。如果提示失?。徽堉匦律舷码?，從步驟1開始執(zhí)行。三、逸動PHEV動力系統(tǒng)（一）整車參數(shù)基本參數(shù)對標(biāo)：逸動PHEV優(yōu)于競品比亞迪秦，與高爾夫GTE相當(dāng)。車型逸動PHEV發(fā)動機1.0TGDI117馬力三缸變速箱7擋雙離合電機類型永磁/同步電動機總功率(kW)80電池類型三元鋰電池工信部續(xù)航里程(km)60電池充電時間慢充4小時0-1007.9綜合油耗1.6NEDC油耗5.5（二）整車布局機艙搭載S10T+P2+DCT270,頂置空濾器結(jié)構(gòu)，機艙布置電機控制器，對應(yīng)蓄電池布置在行李箱，PTC布置在機艙左縱梁外側(cè)，電池冷卻器布置在機艙右縱梁外側(cè)。高壓電器件具體布置如圖：充電機布置在行李箱左側(cè)圍，充電口布置在后保區(qū)域，鋰電池布置在后地板下方：A:功率表--分為三段CHARGE、EFFICIENCY及POWER。如果車輛啟動處于行駛就緒狀態(tài)，則指針處CHARGE與EFFICIENCY的交界處；若行駛功率表的指針處于CHARGE區(qū)域，則表明此時車輛正在進行制動能量回收；若行駛功率表的指針處于EFFICIENCY區(qū)域，則表明此時車輛在非常經(jīng)濟的消耗區(qū)間內(nèi)行駛；若行駛功率表的指針處于POWER區(qū)域，則表明此時車輛由發(fā)動機和驅(qū)動電機共同驅(qū)動，正在全力加速，全力加速需要消耗大量的能量，因此僅短時間可用。全力加速可以通過換擋桿位于S/M檔強制激活。B:顯示屏1--顯示轉(zhuǎn)向燈、位置燈、近光燈、遠光燈、后霧燈、前霧燈、安全帶、蓄電池和電子駐車。C:行車電腦--通過方向盤按鍵可以切換:顯示累計里程、小計里程、平均油耗、可行駛里程等信息。D:車速表：以km/h表示汽車的車速。（三）儀表功能E:燃油表：表示燃油箱大約剩余的油量。指針指示F位置時，表示油箱裝滿燃油。指針指示E位置時，表示油箱燃油接近用完。F:顯示屏2--顯示警告和指示燈。G:顯示屏3--顯示駕駛模式、EV不可用、檔位信息、總里程信息。P:發(fā)動機轉(zhuǎn)速表：指示值×1000表示發(fā)動機每分鐘的轉(zhuǎn)速。一直維持最大轉(zhuǎn)速行駛可能會損壞發(fā)動機。Q:電量表/水溫表：在EV/EV-ECO/AUTO/SAVE/模式下顯示電量表，在Sport模式和CHARGE模式下顯示水溫表。電量表：以符號SOC%表示動力電池剩余電量占總電量的百分比。指針指示F位置時，表示動力電池滿電狀態(tài)。當(dāng)指針指示E位置時，表示電量接近用完。當(dāng)電量低于17%時發(fā)動機將自動啟動。水溫表：表示發(fā)動機冷卻液溫度。在正常的溫度下，指針將停留在中間范圍內(nèi)。當(dāng)指針指示到紅色區(qū)域表示發(fā)動機過熱同時顯示屏內(nèi)顯示"發(fā)動機溫度過高"，應(yīng)立即熄火停車，待發(fā)動機冷卻后，查找過熱原因。車輛正常狀態(tài)導(dǎo)航電話接聽多媒體-本地音樂播放續(xù)航里程胎壓監(jiān)測“不只是儀表”：搭載雙屏互動技術(shù)，功能使用更便捷革新的3套交互界面帶來全新的交互體驗讓儀表不僅僅是儀表豐富的液晶顯示功能讓駕駛員在行駛時可以了解更多信息集合通話提醒和導(dǎo)航信息讓駕駛時免去查看導(dǎo)航和手機的麻煩儀表相關(guān)顯示符號名稱含義動力系統(tǒng)故障警告燈若該指示燈為紅色，表明該動力系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重故障，整車不能行駛；若該指示燈為黃色，表明該動力系統(tǒng)部分功能受限制，整車可跛行。該指示燈點亮后，請盡快聯(lián)系長安汽車授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點檢修。充電電纜連接指示燈當(dāng)將充電槍插到車輛充電口上面的時候，該指示燈點亮，表明充電線連接成功。蓄電池故障警告燈發(fā)動機啟動后熄滅。如果該警示燈在車輛行駛中點亮，表明蓄電池充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障。關(guān)閉所有不必要的電器設(shè)備，聯(lián)系長安汽車授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點進行檢查。臨時功率限制指示燈點火開關(guān)處于ON檔時，指示燈將瞬間點亮。這表明指示燈在自檢，燈應(yīng)在3s后熄滅。若該指示燈長亮，則表明整車輸出功率受限，請聯(lián)系長安汽車授權(quán)服務(wù)網(wǎng)點進行檢查。充電狀態(tài)指示燈點火開關(guān)處于ON檔時，該指示燈點亮并閃爍，表明正在進行充電；在充電未開始、充電中斷、充電充滿或充電過程出現(xiàn)故障時，該指示燈熄滅。EV模式不可用指示燈點亮表示當(dāng)前車輛狀態(tài)EV不可用，此時駕駛員若要強制EV駕駛模式時，動力系統(tǒng)無法進入EV駕駛模式。系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒點火開關(guān)處于ON檔時，該指示燈閃爍，表明整車高壓系統(tǒng)激活；點火開關(guān)處于START檔時，該指示燈長亮，表明整車進入可行駛模式。巡航指示燈當(dāng)按下巡航開關(guān)，開啟巡航功能時，此指示燈點亮。EV及EVECO模式EV純電動零排放零油耗AUTO及SOCHold駕駛模式AUTO自動控制動力切換優(yōu)越駕駛性能；超低油耗；超低排放；EVECO更節(jié)能；更高純電動里程；零排放；零油耗SOCHold保持電池電量合理分配發(fā)動機工作時段Sport模式動力強勁；加速8S以內(nèi)；Charge駕駛模式高速行駛中充電，提高整車的燃油效率多種駕駛模式隨心切換，滿足各種駕駛需求以及路況，讓駕駛者在任何情況下都能應(yīng)對自如。極致的靜謐、澎湃的動力、更長的續(xù)航里程，讓車輛在性能與節(jié)能中進退自如。（四）駕駛模式選擇6種駕駛模式：EV、EVECO、AUTO、Sport、SOCHold、ChargeAUTO駕駛模式在非S\M檔，按下AUTO選擇按鈕，整車進入Auto駕駛模式。EV及EVECO模式EV：在非S\M檔，儀表上面熄滅EV駕駛模式不可用提示的狀態(tài)下，按下EV選擇按鈕，整車進入EV駕駛模式；EVECO：在EV駕駛模式中，設(shè)置DVD，整車進入EVECO駕駛模式。SOCHold及Charge駕駛模式SOCHold：在非S\M檔，按下AUTO選擇按鈕，整車進入SOCHold駕駛模式；Charge：在SOCHold駕駛模式下，設(shè)置DVD，整車進入Charge駕駛模式。Sport模式將換擋桿撥到S\M檔位，系統(tǒng)進入Sport駕駛模式。（四）駕駛模式選擇（三）逸動PHEV工作原理名稱性能參數(shù)發(fā)動機1.0T三缸發(fā)動機，最大外特性為170Nm耦合機構(gòu)傳遞扭矩為250Nm電機最大功率80Kw，最大扭矩為260Nm變速箱雙離合變速箱，最大傳遞扭矩為270Nm電池總電量為12.9kw·h，電壓為350V發(fā)動機高壓電池雙離合變速箱K1/K2耦合機構(gòu)K0電機1.系統(tǒng)框架圖2.整車功能圖純電動驅(qū)動純電動能量回收混動原地怠速充電發(fā)動機：關(guān)閉K0：打開電機：輸出扭矩K1/K2：閉合高壓電池：放電（提供給電機和DCDC）電機控制器：直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電發(fā)動機：關(guān)閉K0：打開電機：回收扭矩K1/K2：閉合高壓電池：充電電機控制器：三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電發(fā)動機：啟動K0：閉合電機：回收扭矩K1/K2：打開高壓電池：充電電機控制器：三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電3.動力系統(tǒng)工作狀態(tài)3.動力系統(tǒng)工作狀態(tài)混動發(fā)動機單獨驅(qū)動混動驅(qū)動電機充電混動驅(qū)動電機助力混動能量回收發(fā)動機：啟動K0：閉合電機：回收扭矩K1/K2：閉合高壓電池：充電電機控制器：三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電發(fā)動機：啟動K0：閉合電機：輸出扭矩K1/K2：閉合高壓電池：放電(提供給電機和DCDC)電機控制器：將直流電轉(zhuǎn)換為三相交流電發(fā)動機：啟動K0：閉合電機：回收扭矩K1/K2：閉合高壓電池：充電電機控制器：三相交流電轉(zhuǎn)換為直流電發(fā)動機：啟動K0：閉合電機：--K1/K2：閉合高壓電池：放電(只提供給DCDC)電機控制器：--4逸動PHEV高壓線束電機分線盒充電器電加熱器動力電池電動壓縮機交流充電座（1）

高壓控制系統(tǒng)（2）運行狀態(tài)能量流示意圖DCDC電機控制器高壓電器盒其他風(fēng)扇水泵動力電池電池輸出能量電池回收能量DCDC輸出能量風(fēng)扇水泵PEU電機控制器輸出能量電機電機輸出功率電機回收能量充電機電池包電機控制器DCDC水泵散熱風(fēng)扇其他（3）充電狀態(tài)能量流示意圖（四）動力耦合系統(tǒng)1.總體介紹耦合系統(tǒng)其主要給整車提供動力、助力，并能夠回收部分能量輸入到動力電池。主要技術(shù)參數(shù)額定電壓，V350峰值功率，kW80峰值扭矩，Nm260冷卻方式強制液冷主要功能驅(qū)動、助力、能量回收注：本產(chǎn)品配備有手動安全維修開關(guān)，在整車進行高壓電氣故障維護時，維護人員應(yīng)第一時間拔下手動安全維修開關(guān)。2.耦合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)耦合機構(gòu)在整車控制器的控制下，響應(yīng)整車控制指令打開關(guān)閉離合器實現(xiàn)傳遞目標(biāo)扭矩。技術(shù)領(lǐng)先：國際首例電機、離合器系統(tǒng)高度集成的系統(tǒng)總成。高功率密度響應(yīng)速度快：離合器分離：功率密度達到了4.5kW/kg，達到國際一流系統(tǒng)可以在350ms時間內(nèi)實現(xiàn)無沖擊切換。模塊化設(shè)計：可以適配PHEV/HEV無縫切換。低噪聲：具備優(yōu)秀的電機聲品質(zhì)。3.耦合機構(gòu)的工作原理電驅(qū)動發(fā)動機起動發(fā)動機驅(qū)動助力發(fā)動機負(fù)荷點轉(zhuǎn)移制動回饋耦合機構(gòu)在整車控制器的控制下，響應(yīng)整車控制指令打開關(guān)閉離合器實現(xiàn)傳遞目標(biāo)扭矩。4.動力耦合器拆裝耦合器拆卸步驟1.首先排出冷卻液，拆下冷卻膠管，拔出電機低壓接插件，拆下電機控制器端三相線，最后拆下動力總成；2.適用特殊工具松開接線盒的蓋板的四顆螺栓，打開接線盒的蓋板，用套筒松開三相接線的三顆螺栓，取下電機端三相動力線束；3.用套筒取下耦合系統(tǒng)與發(fā)動機固定的七顆螺栓，與變速箱固定的八顆螺栓，并取下耦合系統(tǒng)固定于后懸置支架的三顆懸置螺栓，把耦合系統(tǒng)拆卸下來，注意與變速箱之間有密封墊片。耦合器拆卸完成狀態(tài)注意!操作前需培訓(xùn)只適用于受過電氣培訓(xùn)的人員耦合系統(tǒng)殼體在操作前必須接地！耦合器安裝步驟：1.耦合器與雙離合輸入軸安裝;2.變速箱法蘭面墊片安裝;3.耦合器與變速箱安裝;4.耦合器接線;5.耦合器冷卻水管安裝。第一步第二步第三步詳細見耦合器系統(tǒng)維修手冊第四步第五步第六步控制電機驅(qū)動和發(fā)電功能。電動時將高壓直流電轉(zhuǎn)化為三相交流電驅(qū)動電機；發(fā)電時將三相電轉(zhuǎn)化為高壓直流電，為電池充電。電機控制器工作參數(shù)DCDC工作參數(shù)項目參數(shù)額定輸入電壓350V

DC額定工作電壓350VDC輸入電壓范圍240V～400VDC工作電壓范圍240V～400V額定輸出電壓13.8VDC低壓供電范圍9V～16V輸出最大功率2kW額定/峰值功率33/80kW輸出電壓范圍10V～16VDC工作頻率0～1000Hz工作溫度-40℃～+85℃冷卻方式水冷冷卻方式水冷（五）電機控制器1.電機控制器總體介紹2.電機控制原理電機控制器通過矢量控制的方式控制電機輸出扭矩。通過控制IGBT開關(guān)管的順序?qū)崿F(xiàn)電機旋轉(zhuǎn)和制動能量回收功能。直流動力線三相動力線高壓空調(diào)接插件3.電機控制器拆卸高壓危險，注意安全！注意事項拆裝前準(zhǔn)備工作：將鑰匙打到“OFF”檔，拔下維修開關(guān)，打開電機控制器接線盒蓋板測量直流電壓，確保高壓回路上電壓低于36V，若電壓大于36V，需放置一段時間，直至測得電壓低于36V安全電壓方可進行下一步操作拆卸與安裝中，擰緊螺栓必須按照拆卸與安裝中規(guī)定的扭矩要求，保證裝配可靠性拆卸步驟如下1、首先按照注意事項進行拆裝前的準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備事項完成后排除冷卻管路中的冷卻液。2、拆下控制器低壓線束3、拆下KK接插件。4、取出三相線：打開接線盒的蓋板，用套筒松開三相接線的三顆螺栓，再分別松開線束端法蘭上三顆螺栓，取出三相線5、取出直流母線：松開接線柱上的螺栓，再分別松開線束端法蘭上兩顆螺栓，取出直流母線，固定上接線柱上的螺栓，蓋上接線盒板，擰緊蓋板上的螺栓。6、取下電機控制器固定于安裝支架上的四顆螺栓，再將冷卻軟管上的卡箍拆下，拔出冷卻膠管，此時把電機控制器拆卸下來4.電機控制器安裝安裝步驟如下1、用扭力扳手安裝電機控制器與車輛支架安裝螺栓確保扭力值50±5N·m2、安裝高壓分線盒與電機控制器之間的連接螺栓3、插入直流母線和三相交流線束，用螺栓分別連接至直流母線接線座和三相交流接線座上扭力扳手校核力矩23±3N·m4、合上電機控制器接線盒蓋板，并用扭力扳手?jǐn)Q緊螺栓，扭力為5±1N·m，(注意不要有異物掉進電機控制器腔體)5、插上電機控制器低壓接插件線束6、安裝水管并擰緊進出水管卡箍螺栓7、加滿防凍液（六）雙離合自動變速器1.變速器-DCT270H介紹

DCT270H是一款濕式雙離合器變速器，7個前進擋和1個倒檔，能夠承載輸入扭矩270Nm，和耦合機構(gòu)（P2）剛性連接，實現(xiàn)動力輸出，加油量5.3l（±0.1l），含油重量90kg，所用油品BOT351C4，其它參數(shù)參見表格。1.變速器-DCT270H介紹1.變速器-DCT270H介紹雙離合自動變速器主要包括雙離合器、傳動系、換擋系、液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。液壓控制系統(tǒng)以油泵產(chǎn)生的液壓為基礎(chǔ)，雙離合自動變速器控制單元向電磁閥發(fā)送信號，液壓控制系統(tǒng)根據(jù)車輛的行駛條件控制作用在雙離合器和閥體模塊上，實現(xiàn)無動力中斷的擋位切換。雙離合自動變速器包括1個雙離合器、4個同步器、1個差速器。2.換擋系統(tǒng)介紹

電子換擋系統(tǒng)（SBW）由電子換擋器（ESL）、電子換擋執(zhí)行機構(gòu)（ARC）以及執(zhí)行機構(gòu)控制器（ACM）構(gòu)成，實現(xiàn)了整車的線控?fù)Q擋功能，具有響應(yīng)快、安全、節(jié)省布置空間的特點。ESL布置和傳統(tǒng)車一致，將駕駛員的換擋請求發(fā)送給TCU；ACM置于ESL下方中控箱內(nèi)，控制ARC的動作；ARC安裝于變速器上，實現(xiàn)對整車的進出P操作。整個系統(tǒng)換擋邏輯由TCU處理?；窘Y(jié)構(gòu)如下：3.換擋系統(tǒng)拆卸換擋器：換擋器故障時，儀表顯示“換擋器出現(xiàn)故障，請到4S店進行維修”，請至維修店修理，對換擋器進行換件處理。換擋操縱總成拆卸方法：1、用平口起子撬開換擋面板，撥出面板下面的三個接插件，讓換擋面板可自由活動，手伸入面板正文，將防塵罩卡圈