公路路基與基層智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程

1公路路基與基層智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程本文件規(guī)定了公路路基與基層智能壓實(shí)控制的術(shù)語和定義、壓實(shí)智能控制系統(tǒng)的基本規(guī)定、施工碾壓過程控制、施工質(zhì)量檢測基本要求與方法等。文件適用于使用振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)填土路基與半剛性基層的壓實(shí)智能控制，城市道路參照?qǐng)?zhí)行。2規(guī)范性引用文件本文件是基于通用的工程建設(shè)理論及原則編制，適用于本標(biāo)準(zhǔn)提出的應(yīng)用條件。對(duì)于某些特定專項(xiàng)應(yīng)用條件，使用本標(biāo)準(zhǔn)相關(guān)條文時(shí)，應(yīng)對(duì)適用性及有效性進(jìn)行驗(yàn)證。下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。DB13/T5579-2022基于北斗的路基智能壓實(shí)技術(shù)規(guī)范JTG/T3610-2019公路路基施工技術(shù)規(guī)范JTGF80/1-2017公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊土建工程DB13/T2572-2017公路路基智能壓實(shí)控制技術(shù)規(guī)程JTG3450-2019公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程JTG/TF20-2015公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則JT/T1127-2017公路路基填筑工程連續(xù)壓實(shí)控制系統(tǒng)技術(shù)條件3術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1壓實(shí)智能控制CompactionIntelligentControl在路基與基層填筑碾壓過程中，通過壓路機(jī)響動(dòng)連續(xù)信號(hào)，利用信息化手段實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)碾壓面壓實(shí)質(zhì)量的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測與智能控制。3.2壓實(shí)狀態(tài)CompactionState路基與基層填筑過程中，填筑結(jié)構(gòu)在壓路機(jī)作用下所呈現(xiàn)出的密實(shí)程度。3.3振動(dòng)壓實(shí)值VibratoryCompactionValue基于振動(dòng)壓路機(jī)在碾壓過程中振動(dòng)輪豎向振動(dòng)響應(yīng)信號(hào)所建立的反映路基與基層壓實(shí)狀態(tài)的指標(biāo)。3.4連續(xù)檢測ContinuousMonitoring在路基與基層填筑碾壓過程中，采用信息化手段對(duì)碾壓面的壓實(shí)狀態(tài)進(jìn)行的連續(xù)、實(shí)時(shí)、全面的檢測。3.5振動(dòng)壓實(shí)工藝參數(shù)VibratoryCompactionProcessParameters路基與基層填筑碾壓過程中，壓路機(jī)的自重、振動(dòng)質(zhì)量、激振力、振動(dòng)頻率、振幅及行駛速度等影響壓實(shí)質(zhì)量參數(shù)的統(tǒng)稱。3.6碾壓施工Milling路基與基層填筑碾壓過程中，壓路機(jī)在碾壓輪跡上依次前進(jìn)碾壓。23.7壓實(shí)均勻性CompactionUniformity路基與基層填筑碾壓過程中，特定壓實(shí)遍數(shù)下同一區(qū)域不同點(diǎn)位處振動(dòng)壓實(shí)值的分布情況。3.8壓實(shí)程度Compactness路基與基層填筑碾壓過程中，振動(dòng)壓實(shí)值達(dá)到目標(biāo)值的情況。3.9壓實(shí)穩(wěn)定性CompactionStability路基與基層填筑碾壓過程中，在振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)工藝參數(shù)一定的情況下，相鄰兩次碾壓后同一區(qū)域振動(dòng)壓實(shí)值的變化率。3.10符號(hào)與縮略語SymbolsandAbbreviations下列符號(hào)適用于本文件。VCV：振動(dòng)壓實(shí)值。VCVi：碾壓面上第i個(gè)檢測單元振動(dòng)壓實(shí)值的檢測結(jié)果。VCVn：第n次碾壓面上相同的檢測單元振動(dòng)壓實(shí)值的檢測結(jié)果。VCV：振動(dòng)壓實(shí)值的平均值。[VCV]：常規(guī)壓實(shí)質(zhì)量檢測合格值所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)振動(dòng)壓實(shí)值，簡稱目標(biāo)值。δ：振動(dòng)壓實(shí)值的變化率。r：相關(guān)系數(shù)。η：壓實(shí)均勻性判定系數(shù)。4壓實(shí)智能控制系統(tǒng)4.1一般規(guī)定4.1.1公路路基與基層壓實(shí)智能控制指標(biāo)與傳統(tǒng)壓實(shí)控制指標(biāo)應(yīng)存在較好的相關(guān)性，其相關(guān)系數(shù)不宜低于0.80。4.1.2壓實(shí)智能控制應(yīng)對(duì)路基與基層填料的壓實(shí)程度、壓實(shí)穩(wěn)定性及壓實(shí)均勻性等指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格要求，并對(duì)其壓實(shí)過程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，以確定傳統(tǒng)壓實(shí)質(zhì)量檢測點(diǎn)的位置，便于同智能控制的壓實(shí)指標(biāo)進(jìn)行對(duì)比。4.1.3根據(jù)試驗(yàn)路段的施工質(zhì)量，確定試驗(yàn)路段的松鋪厚度、機(jī)具組合、規(guī)格、壓實(shí)次數(shù)、壓實(shí)速率、最優(yōu)含水率等參數(shù)，并計(jì)算相應(yīng)的VCV和傳統(tǒng)壓實(shí)控制指標(biāo)的相關(guān)性和目標(biāo)值。4.1.4壓實(shí)智能控制報(bào)告應(yīng)當(dāng)以質(zhì)量驗(yàn)收記錄的形式歸檔，以便為養(yǎng)護(hù)和維護(hù)工作的決策提供依據(jù)。4.1.5在壓實(shí)智能控制過程中，收集到的各類工程數(shù)據(jù)，如振動(dòng)壓實(shí)工藝、填料特性等，既是機(jī)器學(xué)習(xí)的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，也可作為專家系統(tǒng)的知識(shí)庫。4.1.6對(duì)于細(xì)粒級(jí)的路基和半剛性基層，應(yīng)嚴(yán)格控制壓實(shí)程度、壓實(shí)穩(wěn)定性和壓實(shí)均勻性；對(duì)于粗粒級(jí)的路基和半剛性基層，應(yīng)嚴(yán)格控制壓實(shí)穩(wěn)定性和壓實(shí)均勻性。4.2壓實(shí)智能控制系統(tǒng)組成4.2.1壓實(shí)智能控制系統(tǒng)由加載裝置、測量系統(tǒng)和信息化管理平臺(tái)組成，系統(tǒng)組成如圖1所示：a)測量系統(tǒng)由傳感裝置、信號(hào)控制裝置和數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)組成；b)信息化管理平臺(tái)由數(shù)據(jù)分析處理裝置、可視化顯示設(shè)備和反饋控制系統(tǒng)組成；c)有關(guān)壓實(shí)智能控制系統(tǒng)組成部分設(shè)備的要求如附錄A所示。3圖1壓實(shí)智能控制系統(tǒng)組成圖4.2.2壓實(shí)智能控制系統(tǒng)技術(shù)要求：a)數(shù)據(jù)采集裝置的性能指標(biāo)應(yīng)滿足JT/T1127標(biāo)準(zhǔn)；b)數(shù)據(jù)采集宜采用加速度傳感器，靈敏度應(yīng)不小于10mV/ms2，量程應(yīng)不小于10g，頻率響應(yīng)不應(yīng)低于500Hz；c)數(shù)據(jù)采集裝置的模/數(shù)轉(zhuǎn)換位數(shù)應(yīng)不小于16bits，采樣頻率不應(yīng)小于400Hz；d)采集設(shè)備的動(dòng)態(tài)性能應(yīng)穩(wěn)定，線性范圍內(nèi)，振動(dòng)幅值應(yīng)在5mV/ms2-10mV/ms2，相對(duì)誤差應(yīng)不大于0.5%，振動(dòng)頻率在5Hz-120Hz時(shí)，相對(duì)誤差應(yīng)不大于0.5%；e)壓實(shí)工藝參數(shù)采集裝置應(yīng)當(dāng)與數(shù)據(jù)管理和接收軟件進(jìn)行遙距對(duì)接，并對(duì)其進(jìn)行處理、分析、顯示和保存，記錄工程相關(guān)資料；f)數(shù)據(jù)分析處理裝置對(duì)采集信息實(shí)時(shí)處理、分析、顯示、存儲(chǔ)和記錄施工相關(guān)參數(shù)等信息，根據(jù)得到的壓實(shí)信息對(duì)壓實(shí)程度、壓實(shí)均勻性、壓實(shí)穩(wěn)定性、壓實(shí)狀態(tài)分布以及相關(guān)統(tǒng)計(jì)量等進(jìn)行實(shí)時(shí)分析并以數(shù)字和圖形方式顯示在可視化設(shè)備上；g)壓路機(jī)的速度以2.5-3.0km/h勻速行駛為宜，最高時(shí)速應(yīng)不超過4.0km/h；h)壓路機(jī)壓實(shí)工藝參數(shù)應(yīng)清晰顯示在可視化界面上；i)振動(dòng)頻率的變化幅度應(yīng)控制在穩(wěn)態(tài)的頻率±0.6Hz范圍內(nèi)；j)滾軸輾壓的定位精度應(yīng)滿足橫向±10mm和縱向±20mm；k)壓實(shí)智能控制資料需經(jīng)過二次加工、顯示、再現(xiàn)壓實(shí)過程，形成壓實(shí)質(zhì)量監(jiān)控圖表，并結(jié)合信息化管理平臺(tái)實(shí)時(shí)顯示壓實(shí)狀態(tài)；l)對(duì)填筑體的壓實(shí)程度、壓實(shí)穩(wěn)定性、壓實(shí)均勻性、壓實(shí)速率與振動(dòng)頻率等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測；m)壓路機(jī)壓實(shí)工藝參數(shù)應(yīng)清晰顯示在可視化界面上。4.3壓實(shí)數(shù)據(jù)采集4.3.1壓實(shí)智能控制數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)技術(shù)要求：a)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)由傳感器網(wǎng)絡(luò)、通訊模塊和數(shù)據(jù)中心三部分組成，實(shí)現(xiàn)施工過程中振動(dòng)頻率、壓實(shí)溫度、壓實(shí)位置等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集；b)傳感器網(wǎng)絡(luò)由振動(dòng)頻率傳感器、GPS、溫度傳感器和濕度傳感器組成，實(shí)現(xiàn)施工過程中振動(dòng)頻率、壓實(shí)溫度、壓實(shí)位置等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸；4c)通訊模塊應(yīng)該支持JSON、XML、文本等多種數(shù)據(jù)交換格式，并通過HTTP等Internet通訊協(xié)議實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳送；d)數(shù)據(jù)中心負(fù)責(zé)存儲(chǔ)、處理來自各傳感器采集到的數(shù)據(jù)，并利用解析算法對(duì)其進(jìn)行處理與分析。4.3.2數(shù)據(jù)檢測設(shè)備校準(zhǔn)與安裝：a)數(shù)據(jù)采集及顯示設(shè)備應(yīng)牢固地安裝在振動(dòng)壓路機(jī)駕駛室內(nèi)；b)檢測設(shè)備的檢測方法、校準(zhǔn)方法和性能要求應(yīng)按JT/T1127有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。4.3.3相關(guān)性校驗(yàn)：a)相關(guān)性校驗(yàn)方案主要包括選取傳統(tǒng)壓實(shí)質(zhì)量驗(yàn)收指標(biāo)與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)分析方法；b)壓實(shí)智能控制指標(biāo)包括信息化管理平臺(tái)生成的壓路機(jī)的壓實(shí)狀況圖壓實(shí)軌道曲線；c)測試路段應(yīng)符合JTG/T3610、JTG/TF20等標(biāo)準(zhǔn)；d)試驗(yàn)路段的填料種類、含水率和填筑厚度應(yīng)符合下一步施工路段的要求，確保連續(xù)測試；e)試驗(yàn)段的長度不應(yīng)少于200米，應(yīng)設(shè)起點(diǎn)、終點(diǎn)和邊線；f)試驗(yàn)路段壓路機(jī)應(yīng)使用與施工路段相同的性能和技術(shù)參數(shù)；g)將各壓實(shí)狀態(tài)區(qū)的測點(diǎn)按壓路機(jī)的壓實(shí)線分為輕、中、重三個(gè)不同的壓實(shí)狀態(tài)，分別對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)操作，壓實(shí)狀態(tài)分區(qū)參考如表1所示，選取振動(dòng)壓實(shí)最值點(diǎn)和中值點(diǎn)為常規(guī)檢測點(diǎn)如圖2所示；表1試驗(yàn)段壓實(shí)狀態(tài)分區(qū)參考表123圖2常規(guī)點(diǎn)檢測選取示意圖h)按照J(rèn)TG3450規(guī)定，在三個(gè)壓實(shí)狀態(tài)區(qū)中進(jìn)行傳統(tǒng)檢測，并在每個(gè)壓實(shí)狀態(tài)區(qū)中取樣不應(yīng)少于6組，并獲取相應(yīng)的壓實(shí)智能控制資料；i)相關(guān)性計(jì)算與試驗(yàn)結(jié)果符合下列規(guī)定：在試驗(yàn)中，VCV和傳統(tǒng)壓實(shí)指標(biāo)都應(yīng)滿足要求，即為“合格”，即采用VCV和傳統(tǒng)壓實(shí)指標(biāo)雙重控制的壓實(shí)方法如圖3所示。5圖3“雙控”曲線圖5施工碾壓過程控制5.1壓實(shí)前作業(yè)5.1.1壓實(shí)智能控制應(yīng)用前，應(yīng)根據(jù)JTG/T3610、JTGF80/1開展測繪放樣、分層上料、攤鋪平整等工作，使用的設(shè)備和材料應(yīng)符合最新技術(shù)要求，并定期更新和檢驗(yàn)。5.1.2振動(dòng)壓路機(jī)和振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)參數(shù)應(yīng)采用試驗(yàn)路段確定的工藝參數(shù)。5.1.3填料種類、含水率和填筑厚度等應(yīng)與試驗(yàn)段一致。5.1.4振動(dòng)壓實(shí)參數(shù)的測量系統(tǒng)應(yīng)安裝就位后進(jìn)行標(biāo)定。5.2施工過程控制5.2.1壓實(shí)控制工藝流程圖如圖4所示。圖4壓實(shí)控制工藝流程圖65.2.2壓實(shí)過程控制的施工作業(yè)遵循以下原則：a)施工現(xiàn)場的碾壓工作，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)行的路基與基層施工規(guī)范，層層碾壓，并在工序控制完成后，用弱振動(dòng)法對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測；b)施工階段應(yīng)在對(duì)振動(dòng)壓實(shí)值進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測的基礎(chǔ)上評(píng)價(jià)填筑層的壓實(shí)質(zhì)量，連續(xù)監(jiān)測確保碾壓面平整無積水，碾壓輪跡數(shù)應(yīng)按照碾壓面寬度和壓路機(jī)輪寬劃分，確保能夠覆蓋整個(gè)碾壓面，振動(dòng)壓路機(jī)采用平碾方式，相鄰碾壓輪跡之間的重疊寬度應(yīng)控制在10cm范圍內(nèi)，振動(dòng)壓路機(jī)宜采用弱振方式進(jìn)行連續(xù)檢測；c)對(duì)于壓實(shí)程度合格率不符合要求的路段，應(yīng)改善壓實(shí)技術(shù)，或者采用新的壓實(shí)設(shè)備對(duì)其進(jìn)行補(bǔ)壓。當(dāng)對(duì)填料的補(bǔ)壓作用不顯著時(shí)，可通過改變填料性質(zhì)和調(diào)節(jié)含水量以滿足壓實(shí)程度要求；d)在壓實(shí)均勻性判定系數(shù)小于0.8壓實(shí)檢測結(jié)果平均值的壓實(shí)區(qū)，要采取上述多項(xiàng)措施將判定系數(shù)提升到0.8以上，以改善壓實(shí)度均勻性，壓實(shí)均勻性的控制方法見附錄B；e)當(dāng)前、后兩次壓實(shí)后路基與基層振動(dòng)壓實(shí)值變化率大于3%或1%時(shí)，應(yīng)繼續(xù)碾壓，直到滿足要求，以改善壓實(shí)穩(wěn)定性。壓實(shí)穩(wěn)定性的控制方法見附錄C；f)在壓實(shí)工序結(jié)束后，應(yīng)對(duì)壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行連續(xù)監(jiān)測，以明確壓實(shí)程度的分布規(guī)律和振動(dòng)壓實(shí)值的分布情況，并辨識(shí)壓實(shí)質(zhì)量的薄弱區(qū)；g)對(duì)振動(dòng)壓實(shí)值連續(xù)測試資料的統(tǒng)計(jì)和分析，應(yīng)將100米長的路段作為一個(gè)單元，不足100米的路段應(yīng)分別作為一個(gè)單元來處理；h)對(duì)每100米進(jìn)行一次分析，應(yīng)對(duì)其最大值、最小值、平均值、極差、標(biāo)準(zhǔn)偏差、變異系數(shù)和分布直方圖等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)；i)壓實(shí)質(zhì)量連續(xù)檢測數(shù)據(jù)應(yīng)為施工段實(shí)際長度的全部檢測數(shù)據(jù)；j)施工段壓實(shí)質(zhì)量連續(xù)檢測完成后，應(yīng)及時(shí)編制包含壓實(shí)程度分布圖和壓實(shí)狀態(tài)分布圖在內(nèi)的壓實(shí)質(zhì)量連續(xù)檢測報(bào)告，可作為壓實(shí)質(zhì)量報(bào)告組成部分。5.2.3在進(jìn)行壓實(shí)質(zhì)量的工藝控制與檢驗(yàn)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)異常情況，應(yīng)按照以下方式進(jìn)行解決：a)當(dāng)振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率不平穩(wěn)時(shí)，應(yīng)對(duì)頻率進(jìn)行調(diào)節(jié)，以保證其在一定的波動(dòng)范圍之內(nèi)；b)當(dāng)測量裝置各部分聯(lián)接松脫或電源電壓過低時(shí)，應(yīng)對(duì)測量裝置各部分的接線和接口、電源電壓等進(jìn)行檢查，確保其正常運(yùn)行；c)當(dāng)振動(dòng)壓實(shí)值突變時(shí)，應(yīng)做好記錄分析原因?qū)δ雺好孢M(jìn)行處理。5.2.4碾壓施工的工藝控制，應(yīng)當(dāng)按照以下要求進(jìn)行：a)壓實(shí)前設(shè)定碾壓層數(shù)、填料種類、目標(biāo)VCV值；b)對(duì)壓路機(jī)的碾壓速度、碾壓次數(shù)等各項(xiàng)碾壓工藝參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，并將其顯示到車輛的可視化界面，引導(dǎo)駕駛員強(qiáng)化碾壓薄弱環(huán)節(jié)；c)路基和半剛性基層處理分別符合JTG/T3610和JTG/TF20-2015標(biāo)準(zhǔn)要求。5.2.5壓實(shí)程度的合格率通過以下方式進(jìn)行判定：a)確定壓實(shí)程度：通過與設(shè)定的壓實(shí)智能控制目標(biāo)值對(duì)比，判斷壓實(shí)程度，見圖5。第i個(gè)檢測單元的壓實(shí)程度的判斷應(yīng)當(dāng)按照式（1）執(zhí)行：VCVi>[VCV]（1）式中：VCVi——第i個(gè)檢測單元壓實(shí)智能控制的檢測結(jié)果，代表碾壓面上1.0m2面積上的平均值；7[VCV]壓實(shí)智能控制目標(biāo)值；圖5檢測單元壓實(shí)程度判定示意圖b)壓實(shí)程度合格率按照通過區(qū)域（通過的探測裝置的數(shù)目）與碾壓區(qū)域（探測裝置的總數(shù)）的多少來計(jì)算。路基與基層壓實(shí)程度合格率按道路等級(jí)確定，詳見表2，表3；表2不同公路等級(jí)路基的壓實(shí)程度合格率要求）（壓實(shí)程度合格率(%) —表3不同類型基層的壓實(shí)程度合格率要求壓實(shí)程度合格率(%)—c)根據(jù)DB13/T5579-2022、DB13/T2572-2017相關(guān)規(guī)范規(guī)定壓實(shí)智能控制的壓實(shí)均勻性試驗(yàn)結(jié)果不應(yīng)低于0.8，壓實(shí)穩(wěn)定性控制精度在1%-3%之內(nèi)。86施工質(zhì)量檢測6.1驗(yàn)收檢測6.1.1質(zhì)量驗(yàn)收檢測應(yīng)滿足以下要求：a)采用隨機(jī)抽樣的方法，對(duì)壓實(shí)區(qū)進(jìn)行日常的質(zhì)量驗(yàn)收；b)壓實(shí)施工階段完成后，進(jìn)行施工項(xiàng)目整體壓實(shí)質(zhì)量驗(yàn)收；c)根據(jù)附錄D編寫和保存施工項(xiàng)目的質(zhì)量檢測報(bào)告。6.1.2施工質(zhì)量檢測方法應(yīng)符合以下要求：a)獲取各路段壓實(shí)智能控制工藝參數(shù)和壓實(shí)質(zhì)量控制指標(biāo)的最大值、最小值、均值、極差、標(biāo)準(zhǔn)偏差、方差、分布直方圖；b)以100米長度為壓實(shí)質(zhì)量的檢測單元抽樣分析進(jìn)行日常驗(yàn)收，通過檢測全斷面的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行施工項(xiàng)目整體壓實(shí)質(zhì)量驗(yàn)收。6.2壓實(shí)質(zhì)量報(bào)告6.2.1壓實(shí)質(zhì)量報(bào)告包括相關(guān)性檢驗(yàn)報(bào)告、壓實(shí)工藝控制報(bào)告、壓實(shí)質(zhì)量連續(xù)性測試報(bào)告，報(bào)告的內(nèi)容和形式參考附錄D，且要滿足以下要求：a)相關(guān)性檢驗(yàn)報(bào)告應(yīng)包含試驗(yàn)數(shù)據(jù)、相關(guān)系數(shù)、回歸模型等內(nèi)容，并配以壓路機(jī)壓實(shí)軌跡圖；b)壓實(shí)工藝控制報(bào)告應(yīng)具備壓實(shí)階段的工程資料、振動(dòng)壓路機(jī)的資料、壓實(shí)質(zhì)量的資料等，并給出壓實(shí)參數(shù)的平均值、最大值、最小值、方差和壓實(shí)均勻性和穩(wěn)定性等統(tǒng)計(jì)量；c)壓實(shí)質(zhì)量連續(xù)性檢測報(bào)告應(yīng)包含壓實(shí)程度分布圖、壓實(shí)狀態(tài)分布圖及其驗(yàn)收數(shù)據(jù)。9（規(guī)范性）設(shè)備要求A.1加載設(shè)備A.1.1根據(jù)產(chǎn)品說明及標(biāo)牌，應(yīng)對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)壓實(shí)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行核對(duì)。A.1.2使用測量裝置或一般的頻率儀來測試振動(dòng)的頻率，并記錄測量的頻率值，對(duì)比其與設(shè)定頻率值，使偏差小于±0.6Hz。A.1.3選取30-50米長度的試驗(yàn)段，用振動(dòng)壓路機(jī)以施工碾壓時(shí)的速度移動(dòng)，測量其行進(jìn)路程（L并將行進(jìn)時(shí)間（t）記下，并算出振動(dòng)壓路機(jī)的行進(jìn)速度，該速度應(yīng)是2.5-3.0km/h，不應(yīng)大于4.0km/h。A.1.4將測量裝置與振動(dòng)壓路機(jī)的振動(dòng)頻率及行進(jìn)速度對(duì)應(yīng)的信號(hào)界面相連接，檢查所顯示的數(shù)字與A.1.2及A.1.3測試結(jié)果是否相符。A.2測量系統(tǒng)A.2.1測量系統(tǒng)的加速度傳感器特性參數(shù)根據(jù)規(guī)范加以核查，測量系統(tǒng)的數(shù)據(jù)獲取設(shè)備的模/數(shù)轉(zhuǎn)換位數(shù)、取樣頻率、振動(dòng)幅度特征、振動(dòng)頻率以及系統(tǒng)控制軟件的檢查應(yīng)滿足JT/T1127-2017中5.2條所述。A.2.2采用相關(guān)性檢驗(yàn)法，應(yīng)對(duì)壓實(shí)智能控制測試結(jié)果與傳統(tǒng)壓實(shí)指標(biāo)的相關(guān)性進(jìn)行分析。A.3信息化管理平臺(tái)A.3.1按照菜單檢查與壓實(shí)智能控制系統(tǒng)相匹配的信息管理軟件并檢查壓實(shí)度信息的接收、處理、顯示、生成報(bào)表及傳遞結(jié)果。A.3.2壓實(shí)智能控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)壓實(shí)信息管理的功能，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓實(shí)過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)壓實(shí)程度信息的接收、處理、顯示、監(jiān)測和管理等。A.3.3振動(dòng)壓路機(jī)正常碾壓，打開測量系統(tǒng)，檢查系統(tǒng)數(shù)據(jù)管理和接收軟件中的數(shù)據(jù)采集、處理、分析、顯示、存儲(chǔ)、傳輸、管理。A.4設(shè)備安裝A.4.1信號(hào)發(fā)射機(jī)和接收機(jī)應(yīng)安裝于壓路機(jī)頂部。A.4.2位移傳感器的電感探頭應(yīng)朝向強(qiáng)磁層，且其輸出端與壓實(shí)顯示器相連結(jié)，為了確保測試結(jié)果的準(zhǔn)確性，在測試過程中，應(yīng)將強(qiáng)磁體放置得非常均勻，并且確保其處在正確的位置，在負(fù)載1米的位移范圍之內(nèi)，至少應(yīng)有4塊強(qiáng)力磁體分布。A.4.3在振動(dòng)輪內(nèi)壁上垂直設(shè)置一個(gè)加速度傳感器，其輸出端與信號(hào)控制裝置相連，在安裝振動(dòng)傳感器的過程中，應(yīng)注意方位的問題并嚴(yán)格遵循生產(chǎn)廠家的使用說明。A.4.4數(shù)據(jù)分析處理裝置應(yīng)安裝在駕駛艙中，但不宜靠近熱油管或其他類似的位置。A-SENSOR端連接振動(dòng)傳感器以接收振動(dòng)傳感器所獲取的壓實(shí)信號(hào)，POW/OUT端與驅(qū)動(dòng)電源相連，串口輸出口與顯示器相連，并向顯示器發(fā)送已處理的壓實(shí)信號(hào)。A.4.5壓縮顯示裝置應(yīng)安裝于負(fù)載驅(qū)動(dòng)箱中，并與位移傳感器、北斗定位系統(tǒng)及壓實(shí)處理器相連，以取得壓實(shí)信號(hào)。A.4.6信號(hào)收發(fā)基站應(yīng)安裝在空曠的位置。壓實(shí)均勻性控制方法B.1壓實(shí)均勻性控制路基與基層填筑碾壓過程中，特定壓實(shí)遍數(shù)下同一區(qū)域不同點(diǎn)位處振動(dòng)壓實(shí)值分布反映了壓實(shí)均勻性。壓實(shí)均勻性的控制應(yīng)按照壓實(shí)智能控制試驗(yàn)資料的一定比例η進(jìn)行，即按照式（B.1）進(jìn)行控制，如圖B.1 所示： VCVi>ηVCV（B.1）式中：VCVi——第i個(gè)檢測單元壓實(shí)智能控制的檢測結(jié)果，代表碾壓面上1.0m2面積上的平均值；VCV——振動(dòng)壓實(shí)檢測數(shù)據(jù)的平均值；η——壓實(shí)均勻性判定系數(shù)。圖B.1壓實(shí)均勻性判定示意圖B.2壓實(shí)均勻性判定根據(jù)壓路機(jī)輪跡處振動(dòng)壓實(shí)曲線起伏的大小及壓實(shí)試驗(yàn)資料的分布特性，判斷壓實(shí)度是否均勻，通常采用壓實(shí)均勻性判定系數(shù)為0.8，第i遍碾壓輪跡上的振動(dòng)壓實(shí)值檢測結(jié)果不低于平均值的0.8則判定為壓實(shí)均勻。壓實(shí)穩(wěn)定性控制方法C.1壓實(shí)穩(wěn)定性控制方法路基與基層填筑碾壓過程中，在振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)壓實(shí)工藝參數(shù)一定的情況下，采用相鄰兩次碾壓后同一區(qū)域振動(dòng)壓實(shí)值的變化率δ表征壓實(shí)穩(wěn)定性，如圖C.1所示。圖C.1壓實(shí)穩(wěn)定性判定示意圖振動(dòng)壓實(shí)值的控制精度δ計(jì)算方法如式（C.1）所示。n式中：VCVn——第n次碾壓面上相同的檢測單元壓實(shí)智能控制的檢測結(jié)果，代表碾壓面上1.0m2面積上的平均值；VCVn+1——第n+1次碾壓面上相同的檢測單元壓實(shí)智能控制的檢測結(jié)果；δ——壓實(shí)穩(wěn)定度的控制精度。C.2壓實(shí)穩(wěn)定性判定基于傳統(tǒng)壓實(shí)質(zhì)量驗(yàn)收辦法，路基和基層分別采用壓實(shí)度變化率小于3%和1%作為壓實(shí)穩(wěn)定的判據(jù)，故采用3%和1%作為路基和基層振動(dòng)壓實(shí)穩(wěn)定性的判定依據(jù)，即相鄰兩次振動(dòng)壓實(shí)值之間的相對(duì)差異應(yīng)該控制在3%和1%之內(nèi)。相關(guān)性計(jì)算方法及壓