交通運輸工程學(xué)（第3版）課件 第九篇 綜合交通運輸系統(tǒng)

第九篇綜合交通運輸系統(tǒng)Contents第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征第二章綜合交通系統(tǒng)布局與規(guī)劃第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸?shù)谒恼仑浳镞\輸一體化組織與多式聯(lián)運第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征第一節(jié)綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素第二節(jié)

綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.1綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素：綜合交通運輸?shù)母拍罡鞣N運輸方式能根據(jù)國家發(fā)展戰(zhàn)略和交通需求，按照各自技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和比較優(yōu)勢共同構(gòu)建形成布局合理、功能完善、銜接順暢、技術(shù)先進(jìn)、安全可靠，運輸服務(wù)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的交通運輸有機(jī)整體綜合交通運輸綜合交通運輸系統(tǒng)：根據(jù)實際交通運輸需求場景，充分利用各種運輸方式所具有的自身特性與運輸網(wǎng)絡(luò)，基于綜合交通樞紐的方式轉(zhuǎn)換與復(fù)合運輸通道的規(guī)模效應(yīng)，依賴運輸服務(wù)的信息化組織與多方式交通協(xié)作，組織形成的有效滿足運輸需求的復(fù)雜系統(tǒng)（一）服務(wù)人民出行和貨物運輸滿足人們對美好生活的向往人們對出行品質(zhì)的要求不斷提高，注重出行服務(wù)的快速、可靠、經(jīng)濟(jì)，運輸過程的連續(xù)性，各運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)相互連接和配合的緊密性、融合性、一體性，各種運輸方式及服務(wù)的可選擇性出行服務(wù)多式聯(lián)運第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.1綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素：綜合交通運輸發(fā)展的驅(qū)動要素滿足貨物多式聯(lián)運的需求多式聯(lián)運是由兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程，對降低物流費用在國民經(jīng)濟(jì)的占比起重要作用。多式聯(lián)運通過集裝箱進(jìn)行直達(dá)運輸，途中換裝時無須拆箱、裝箱，從而減少了中間環(huán)節(jié)，縮短貨物運輸時間，減少貨損貨差事故，提高貨運質(zhì)量（二）支撐和引導(dǎo)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展綜合交通運輸發(fā)展調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對于空間格局與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，綜合交通運輸發(fā)展能夠發(fā)揮調(diào)整與優(yōu)化作用。綜合交通廊道沿線因綜合交通運輸便利性使得組織生產(chǎn)的范圍更大、與市場的距離有效縮短，有利于形成更為合理、高效的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。運輸成本降低有利于產(chǎn)業(yè)的規(guī)模集聚與結(jié)構(gòu)調(diào)整，又對運輸需求的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生正向影響第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.1綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素：綜合交通運輸發(fā)展的驅(qū)動要素綜合交通運輸發(fā)展增加并推動就業(yè)據(jù)統(tǒng)計，2019年我國大陸地區(qū)僅交通運輸、倉儲與郵政業(yè)，就有62.96萬家企業(yè)、從業(yè)人數(shù)1866萬，綜合交通運輸發(fā)展還帶動了機(jī)械制造業(yè)、建材產(chǎn)業(yè)以及能源產(chǎn)業(yè)的就業(yè)規(guī)模，拉動了交通路線附近的產(chǎn)業(yè)，使就業(yè)率大幅增加綜合交通運輸發(fā)展改善投資環(huán)境交通運輸不僅是產(chǎn)品與服務(wù)成本的主要構(gòu)成，其便利性也是區(qū)域競爭力的體現(xiàn)。在市場競爭和要素流動環(huán)境下，資源與資本往往向有較高投資收益率的區(qū)域流動。綜合交通運輸發(fā)揮各種交通方式的優(yōu)勢，能夠有效降低企業(yè)生產(chǎn)成本、提升投資回報，吸引外來資本，加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展（三）推動和引導(dǎo)國土空間優(yōu)化綜合交通運輸支撐城鄉(xiāng)一體化綜合交通運輸系統(tǒng)發(fā)展水平?jīng)Q定人與物流動的便利、安全、經(jīng)濟(jì)。廣覆蓋、高效率的綜合交通運輸體系，能進(jìn)一步縮短城鄉(xiāng)之間的距離，促進(jìn)城鄉(xiāng)交流，推動城鄉(xiāng)一體化建設(shè)進(jìn)程第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.1綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素：綜合交通運輸發(fā)展的驅(qū)動要素綜合交通運輸引導(dǎo)國土空間布局優(yōu)化國土空間的開發(fā)格局決定交通設(shè)施的布局走向，交通設(shè)施也一定程度上決定空間區(qū)位與發(fā)展?jié)摿Β偎\和鐵路運輸能力強(qiáng)、成本低但速度較慢，為獲得較低的運輸成本，能源資源型企業(yè)通常選擇水運和鐵路運輸便利的地區(qū)②高速公路高效靈活、運輸便捷、能實現(xiàn)門到門服務(wù)，可使資本密集型產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品實現(xiàn)快速流通與送達(dá)，是具有較高附加值的工業(yè)品優(yōu)選的運輸方式③航空和高鐵運輸速度快、時效性強(qiáng)但成本高。綜合交通運輸?shù)牟町愋?、互補(bǔ)性，對國土空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生反饋和長期塑造作用（四）服務(wù)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合交通運輸與物流業(yè)綜合交通運輸是全球范圍內(nèi)快速、及時、便利的大規(guī)模物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。因地制宜、綜合發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢并有機(jī)結(jié)合，是現(xiàn)代物流業(yè)的基本特征綜合交通運輸與物流業(yè)綜合交通運輸與旅游業(yè)第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.1綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素：綜合交通運輸發(fā)展的驅(qū)動要素綜合交通運輸與旅游業(yè)旅游目的地交通運輸?shù)挠行?、多樣性與感知質(zhì)量，不僅決定旅游者的出游動機(jī)，也會對旅游者體驗質(zhì)量和重游意愿產(chǎn)生直接影響。更重要的是，綜合交通運輸?shù)谋憬菪蕴岣吡寺糜尉W(wǎng)絡(luò)的通達(dá)性，極大地增加了區(qū)域內(nèi)旅游點的數(shù)量，使得全球旅游產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展郵政物流運輸綜合交通運輸與服務(wù)貿(mào)易綜合交通運輸加強(qiáng)了各種運輸服務(wù)之間的無縫銜接與合作，包括線路、運力、運營時間、票制、價格的銜接。推進(jìn)客票一體化聯(lián)程、貨物多式聯(lián)運，大力發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)、快遞等先進(jìn)運輸服務(wù)方式以及汽車租賃等交通服務(wù)業(yè)，創(chuàng)新服務(wù)方式、有效延伸運輸服務(wù)鏈，也產(chǎn)生出新的交通服務(wù)產(chǎn)品。綜合交通運輸體系進(jìn)一步完善了郵政和快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提升了傳遞速度，通過郵政綜合服務(wù)的平臺網(wǎng)絡(luò)作用，拓展郵政物流、代理代辦等業(yè)務(wù)，實現(xiàn)了普遍服務(wù)覆蓋城鄉(xiāng)，支撐了電子商務(wù)、快遞配送、配載等新興業(yè)務(wù)的發(fā)展（四）服務(wù)新產(chǎn)業(yè)發(fā)展第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.1綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素：綜合交通運輸發(fā)展的驅(qū)動要素綜合交通運輸系統(tǒng)的客貨交通需求，是在實施國家戰(zhàn)略、保障國家安全、協(xié)調(diào)區(qū)域發(fā)展等過程中，不同人員和物資要素在國土空間流動和轉(zhuǎn)換的交通運輸需求，也是國家對外貿(mào)易、生產(chǎn)、服務(wù)等要素在國際間的交通運輸需求，是構(gòu)建綜合交通運輸系統(tǒng)的服務(wù)客體。相對單一運輸方式，綜合交通運輸?shù)慕煌ㄐ枨笥葹殛P(guān)注交通方式間的換乘和中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，其基本體現(xiàn)是旅客聯(lián)程運輸與貨物多式聯(lián)運（一）客貨交通需求要素第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.1綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素：綜合交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素（二）空間網(wǎng)絡(luò)設(shè)施要素綜合交通運輸系統(tǒng)的空間網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，是實現(xiàn)綜合交通運輸系統(tǒng)客貨交通運輸功能的物理基礎(chǔ)，由鐵路、公路、航空、水運、管道等多種交通運輸方式的網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，銜接不同交通運輸方式的綜合交通樞紐，以及不同交通運輸方式形成的復(fù)合運輸通道構(gòu)成鐵路空間網(wǎng)絡(luò)：客運鐵路網(wǎng)、貨運鐵路網(wǎng)以及鐵路樞紐站公路空間網(wǎng)絡(luò)：各等級公路路網(wǎng)、客貨運公路樞紐航空空間網(wǎng)絡(luò)：干線機(jī)場及其航路；水運空間網(wǎng)絡(luò)包括主要港口及其航道管道空間網(wǎng)絡(luò)：原油管道網(wǎng)、成品油管道網(wǎng)、天然氣管道網(wǎng)鐵路載運工具：高速及普通鐵路列車(客貨車等)、輕軌、地鐵、市郊列車等公路載運工具：汽車(客貨車等)、無軌電車、摩托車等；水上載運工具包括各類船、艦、筏等航空載運工具：螺旋槳飛機(jī)、噴氣式飛機(jī)、直升機(jī)等管道運輸?shù)妮d運工具：各類輸油、輸氣管道等載運工具（三）交通載運工具要素容納與承載被運送人員與物資的基本單元，通過機(jī)械動力驅(qū)動實現(xiàn)被運送對象在交通運輸系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)上的空間移動。足運輸需求的復(fù)雜系統(tǒng)第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.1綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素：綜合交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素綜合交通運輸系統(tǒng)的運行服務(wù)保障措施要素：法律法規(guī)、體制機(jī)制、國土資源、資金保障、技術(shù)政策、人才保障、規(guī)劃設(shè)計等圍繞上述要素推動構(gòu)建“服務(wù)大局、服務(wù)人民；統(tǒng)籌融合、協(xié)調(diào)銜接；優(yōu)化存量，精化增量；集約節(jié)約、資源共享；創(chuàng)新驅(qū)動、科技引領(lǐng)”的綜合交通運輸系統(tǒng)，并保障其健康可持續(xù)發(fā)展運行服務(wù)保障（四）運行服務(wù)保障要素第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.1綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素：綜合交通運輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素安全：綜合交通運輸?shù)陌踩灾饕w現(xiàn)在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、運輸服務(wù)、交通運輸工具裝備等安全運行能力及行業(yè)安全生產(chǎn)關(guān)鍵崗位的從業(yè)人員素質(zhì)便捷：要求提高交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋銜接水平、綜合交通運輸設(shè)施與服務(wù)的無障礙水平，實現(xiàn)全國123出行交通圈和全球123快貨物流圈高效：重點是高效利用、一體協(xié)調(diào)與智能創(chuàng)新綠色：重點是生態(tài)環(huán)保與集約節(jié)約，旨在實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)經(jīng)濟(jì)：要求滿足人民群眾對交通運輸時間成本和支出費用的可承受能力，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)財務(wù)可持續(xù)能力、全生命周期成本可承受能力、有效防范債務(wù)風(fēng)險能力等，并增強(qiáng)交通運輸業(yè)對GDP增長的貢獻(xiàn)度便捷的交通工具綠色出行第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.1綜合交通運輸系統(tǒng)基本要素：綜合交通運輸?shù)哪繕?biāo)第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.2綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征：綜合交通運輸系統(tǒng)的特征

（一）層次性四個層次：由下往上分別是線網(wǎng)及設(shè)施層、設(shè)備及服務(wù)層、企業(yè)及組織層、法律政策及體制層線網(wǎng)及設(shè)施層：體現(xiàn)綜合交通運輸系統(tǒng)的規(guī)模與空間分布特征設(shè)備及服務(wù)層：體現(xiàn)綜合交通運輸系統(tǒng)的技術(shù)裝備與服務(wù)水平企業(yè)及組織層：體現(xiàn)綜合交通運輸系統(tǒng)投資、運營主體狀況法律政策及體制層：體現(xiàn)政府對綜合交通運輸系統(tǒng)的管控情況，包括制定的法律、政策、戰(zhàn)略、規(guī)劃、管理機(jī)構(gòu)的職能協(xié)調(diào)、技術(shù)規(guī)范、監(jiān)管體制等綜合交通運輸相對單一運輸方式來說，綜合交通運輸產(chǎn)生更高的經(jīng)濟(jì)和社會效益，更加適應(yīng)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)多樣化、國際化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化和可持續(xù)發(fā)展的要求第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.2綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征：綜合交通運輸系統(tǒng)的特征

（三）協(xié)同性綜合交通運輸系統(tǒng)內(nèi)各種運輸方式共存與協(xié)同，依托樞紐轉(zhuǎn)換和信息化組織跨越基礎(chǔ)設(shè)施的分割和障礙，組織成有效滿足運輸需求的復(fù)雜系統(tǒng)。通過多種運輸方式的協(xié)作與組織，促進(jìn)綜合交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展，強(qiáng)化其對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)的引領(lǐng)促進(jìn)作用

（二）結(jié)構(gòu)性硬件設(shè)施：火車、汽車、飛機(jī)、輪船等運輸工具，鐵路、公路、航線、航道、管道等運輸線路，機(jī)場、火車站、港口等運輸場站軟件設(shè)施：信息系統(tǒng)、運輸代理、承運公司等運輸組織及管理系統(tǒng)等

（四）服務(wù)性綜合交通運輸系統(tǒng)立足于國家對運輸資源在各運輸方式之間的合理配置，立足于各運輸方式之間協(xié)調(diào)互通，從而實現(xiàn)旅客運輸?shù)牧憔嚯x換乘和貨物運輸?shù)臒o縫中轉(zhuǎn)，為客貨運輸提供安全、快捷、方便、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提升客貨運輸能力與效率

（一）功能維度運輸方式多樣、結(jié)構(gòu)要素多元，服務(wù)目的、服務(wù)區(qū)域的多樣五個維度：功能、空間、運行、服務(wù)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)鐵路運輸高速公路運輸各種運輸方式基于各自功能在綜合交通運輸系統(tǒng)中發(fā)揮作用水運和鐵路運輸能力強(qiáng)、成本低，但速度較慢，適合能源資源型運輸需求高速公路高效靈活、運輸便捷、能實現(xiàn)門到門服務(wù)，適合工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、開發(fā)區(qū)等附加值較高的運輸需求航空和高鐵運輸速度快、時效性強(qiáng)但成本高，適合電子科技產(chǎn)業(yè)、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)、設(shè)計咨詢產(chǎn)業(yè)、商務(wù)商業(yè)服務(wù)中心等運輸需求第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.2綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征：綜合交通運輸?shù)南到y(tǒng)性能

（二）空間維度根據(jù)空間維度的不同尺度，綜合交通運輸系統(tǒng)可以分為：城際綜合運輸系統(tǒng)、城市綜合運輸系統(tǒng)、城市群與都市圈綜合運輸系統(tǒng)等城市綜合運輸系統(tǒng)部分交通工具綜合交通運輸系統(tǒng)的空間布局形成典型的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，綜合交通運輸網(wǎng)是在一定空間范圍（國家或地區(qū)）由幾種運輸方式的線路和樞紐等固定技術(shù)裝備組成的綜合體，空間維度上的不同綜合交通運輸系統(tǒng)依據(jù)綜合交通運輸網(wǎng)發(fā)揮作用第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.2綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征：綜合交通運輸?shù)南到y(tǒng)性能綜合交通運輸網(wǎng)是運輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，具有一定的組合結(jié)構(gòu)與等級層次，是交通運輸生產(chǎn)力在地域上組合的具體體現(xiàn)，其空間分布、通過能力和技術(shù)裝備影響了整個運輸系統(tǒng)的功能、狀況與水平，在運輸業(yè)發(fā)展中占有重要地位（三）運行維度綜合交通運輸系統(tǒng)運力的合理組織與銜接可以提高系統(tǒng)的運輸效率和質(zhì)量，增強(qiáng)服務(wù)能力和用戶體驗第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.2綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征：綜合交通運輸?shù)南到y(tǒng)性能運力優(yōu)化配置：綜合交通運輸系統(tǒng)的運力優(yōu)化配置是指根據(jù)需求和流量情況，合理配置不同交通運輸方式的運力，以確保資源的最大化利用，達(dá)到最佳的運輸效率和資源利用率時刻表協(xié)調(diào)：綜合交通運輸系統(tǒng)需要協(xié)調(diào)各個交通方式的時刻表，確保不同交通方式之間合理銜接。例如，城市軌道交通和高速鐵路等的時刻表可以相互匹配，以減少旅客的換乘等待時間，提高出行效率，改善交通出行體驗信息共享與智能調(diào)度：綜合交通運輸系統(tǒng)依靠信息技術(shù)實現(xiàn)交通流量的監(jiān)測、分析和預(yù)測，以便調(diào)整交通資源的分配和調(diào)度。智能調(diào)度系統(tǒng)可以根據(jù)交通狀況進(jìn)行動態(tài)調(diào)整，以減少交通擁堵和延誤多種交通方式協(xié)調(diào)銜接：綜合交通運輸系統(tǒng)通過銜接不同交通方式，實現(xiàn)乘客的零距離換乘和貨物運輸?shù)臒o縫中轉(zhuǎn)，使乘客和貨物能夠順暢地在各交通工具之間轉(zhuǎn)移，從而提高運輸?shù)谋憬菪院托?/p>

（四）服務(wù)維度根據(jù)服務(wù)維度的不同對象與組織方式，綜合交通運輸系統(tǒng)分為：客運系統(tǒng)、貨運系統(tǒng)、共享系統(tǒng)等綜合交通運輸體系的服務(wù)性能不僅與各種運輸方式及系統(tǒng)的服務(wù)能力有關(guān)，更取決于運輸方式之間的協(xié)作與配合、運輸結(jié)構(gòu)及相應(yīng)的綜合效益，并與載運工具與基礎(chǔ)設(shè)施的匹配性、運輸組織與運輸管理的協(xié)同度相關(guān)客運方面：旅客服務(wù)需求更注重舒適便捷的運輸品質(zhì)貨運方面：高附加值和小批量貨物運輸成為貨運需求增長最為迅速的類別，集裝箱運輸和快遞需求大幅增加，更加注重運輸?shù)臅r效性與可靠性。《交通強(qiáng)國建設(shè)評價指標(biāo)體系》從經(jīng)濟(jì)、安全、高效、便捷、綠色五個方面設(shè)置三級20項指標(biāo)，全面覆蓋了綜合交通運輸系統(tǒng)的服務(wù)性能第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.2綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征：綜合交通運輸?shù)南到y(tǒng)性能《交通強(qiáng)國建設(shè)評價指標(biāo)體系》國家綜合指標(biāo)（1）服務(wù)經(jīng)濟(jì)性經(jīng)濟(jì)是對交通投入產(chǎn)出比率的要求，是指用戶以可承受的價格享受到高品質(zhì)、高性價比的運輸服務(wù)，全面適應(yīng)并支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。服務(wù)經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)包括交通支出可承受能力、交通運輸對經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率和通道樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平共三個指標(biāo)（2）服務(wù)安全性安全是交通發(fā)展的永恒主題，是經(jīng)濟(jì)社會穩(wěn)定發(fā)展的重要前提。綜合交通運輸?shù)陌踩钥蓮纳踩?yīng)急保障、自主可控3個方面衡量，服務(wù)安全性指標(biāo)包括交通運輸安全性、交通系統(tǒng)韌性、應(yīng)急響應(yīng)水平和交通設(shè)施裝備水平（3）服務(wù)高效性高效是對交通供給效率的要求，通過提高交通基礎(chǔ)設(shè)施利用效率、銜接轉(zhuǎn)換效率、運營管理效率和交通網(wǎng)運行通暢水平，發(fā)揮各種運輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率。服務(wù)高效性指標(biāo)包括交通設(shè)施利用率、交通網(wǎng)運行通暢水平、旅客聯(lián)程運輸水平、貨物多式聯(lián)運水平和綜合交通智慧化水平共五個指標(biāo)第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.2綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征：綜合交通運輸?shù)南到y(tǒng)性能（4）服務(wù)便捷性便捷是對交通供給能力和質(zhì)量的要求，提高交通基礎(chǔ)設(shè)施通達(dá)程度，便利人民群眾出行，注重交通運輸服務(wù)公平性，增強(qiáng)人民群眾獲得感。服務(wù)便捷性指標(biāo)包括交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋銜接水平、對外連通度與國際化水平、交通基礎(chǔ)設(shè)施無障礙水平、全國123出行交通圈覆蓋率和全球123快貨物流圈覆蓋率共五個指標(biāo)（5）綠色服務(wù)性綠色服務(wù)從生態(tài)環(huán)保和集約節(jié)約兩個方面推動形成綠色交通發(fā)展方式，提高資源集約節(jié)約化水平，促進(jìn)交通與自然和諧共生。服務(wù)綠色指標(biāo)包括交通運輸工具主要大氣污染物排放與碳排放水平、交通與環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展水平和交通基礎(chǔ)設(shè)施空間資源集約化水平第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.2綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征：綜合交通運輸?shù)南到y(tǒng)性能國家綜合指標(biāo)具體表征指標(biāo)（部分）（五）技術(shù)經(jīng)濟(jì)維度交通運輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：（1）運輸能力：運輸能力是系統(tǒng)在單位時間內(nèi)（小時或日、年）能完成的旅客和貨物運輸量。運輸能力可分為通過能力和輸送能力。通過能力為在規(guī)定的運輸線路、方向和區(qū)段上，一定運輸組織方法條件下，運輸設(shè)施/固定設(shè)備能通過的客、貨運輸量；輸送能力為在運輸線路、方向和區(qū)段上，在確定的運輸條件下，運輸工具所具有的運載旅客或貨物的能力（2）運輸成本：狹義的運輸成本是指一定時間內(nèi)完成一定客貨運輸量的全部費用支出，也稱該期運輸總成本。運輸成本是一個綜合性指標(biāo)，是勞動生產(chǎn)率、燃料效率、設(shè)施使用成本、設(shè)備利用率、運輸組織水平等的集中反映交通運輸部關(guān)于印發(fā)《交通強(qiáng)國建設(shè)評價指標(biāo)體系》的通知第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.2綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征：綜合交通運輸?shù)南到y(tǒng)性能（3）運輸能耗：能源作為耗費性支出直接影響運輸成本，以萬噸公里、萬人公里的標(biāo)準(zhǔn)煤或千瓦時度量，是運輸過程碳排放的主要來源。運輸能源主要是燃油、煤炭和電力。提高集約化運輸方式的比重，有利于降低綜合交通運輸系統(tǒng)的能耗（4）運送速度：運送速度指旅客和貨物在運輸過程中平均每小時被運送的距離，其取決于載運技術(shù)發(fā)展水平與基礎(chǔ)設(shè)施能力，各種運輸方式有其適用的速度范圍。旅客或貨物運輸鏈試圖將各種運輸方式以其最優(yōu)速度組合并銜接，滿足快捷輸送的要求（5）始建投資：始建投資是指運輸設(shè)施及設(shè)備等方面的初始建造成本，包括線路、車站、碼頭、港口、機(jī)場等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，運輸工具、裝卸工具及維護(hù)設(shè)施設(shè)備購置，以及其他固定資產(chǎn)的全部初始投資。（6）安全性：安全是運輸?shù)幕疽螅哂斜苊馀c減少事故經(jīng)濟(jì)損耗和損失以及維護(hù)生產(chǎn)力與保障社會經(jīng)濟(jì)財富增值的雙重功能和作用（7）運輸便利性：運輸便利是指一種運輸方式在任意給定兩點間、任意時段提供服務(wù)的能力，用運輸方式的空間與時間可達(dá)性表示，主要由運輸網(wǎng)絡(luò)及服務(wù)水平?jīng)Q定。如小汽車可以提供門到門服務(wù)，公共汽車只能提供站到站且給定時段的服務(wù)第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征1.2綜合交通運輸系統(tǒng)主要特征：綜合交通運輸?shù)南到y(tǒng)性能Contents第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征第二章綜合交通系統(tǒng)布局與規(guī)劃第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸?shù)谒恼仑浳镞\輸一體化組織與多式聯(lián)運第二章綜合交通系統(tǒng)布局與規(guī)劃第一節(jié)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃第二節(jié)

綜合交通運輸通道布局與規(guī)劃第三節(jié)

綜合交通運輸樞紐布局與規(guī)劃第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.1綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃：綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)需求分析方法四階段模型：通過流量平衡原理來分析交通

運輸系統(tǒng)的運作情況，包括交通產(chǎn)生模型、分配模型和交通流模型非集計模型：對車輛、乘客、路網(wǎng)等單元進(jìn)行建模，通過模擬這些單元的行為來預(yù)測交通流量、速度等指標(biāo)，包括基于個體、家庭的模型以及基于微觀仿真的模型等四階段模型（一）綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建?；A(chǔ)表征綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)有需求分析的模型：包括傳統(tǒng)四階段集計交通模型與基于離散數(shù)據(jù)的非集計模型第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.1綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃：綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)需求分析方法（一）綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建?；A(chǔ)表征綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)建模的輸入數(shù)據(jù)主要包括城市群、都市圈區(qū)域國土空間規(guī)劃、省市統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)、居民出行調(diào)查、對外通道OD調(diào)查、高速路收費數(shù)據(jù)、公鐵水航客票數(shù)據(jù)、手機(jī)信令數(shù)據(jù)等，其中居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)、對外通道OD調(diào)查數(shù)據(jù)也被用于提取區(qū)域出行意愿等信息鐵路客票數(shù)據(jù)手機(jī)信令數(shù)據(jù)統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.1綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃：綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)需求分析方法粵港澳大灣區(qū)：利用重力模型預(yù)測區(qū)域客流需求生成量及空間分布的變化，并利用Logit模型劃分區(qū)域客流交通方式長三角城市群：通過構(gòu)建居民城際出行的關(guān)系矩陣，從出行節(jié)點、城際關(guān)聯(lián)層面分析區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡(luò)的出行規(guī)模和空間分布特征利用重力模型對城市間客流進(jìn)行預(yù)測（二）綜合交通需求預(yù)測分析模型方法京津冀城市群：應(yīng)用重力模型對城市群交通流進(jìn)行模擬預(yù)測多個城市群正嘗試構(gòu)建適合當(dāng)?shù)氐木C合交通需求預(yù)測分析模型：第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.1綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃：綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)需求分析方法出行分布階段：重點分析區(qū)域交通出行分布影響因素，以及區(qū)域出行特征的重力模型阻抗函數(shù)優(yōu)化與重力模型優(yōu)化方法方式選擇階段：考慮出行方式選擇影響因素及具體模型構(gòu)建，同時考慮多方式組合出行的方式鏈選擇模型多方式組合出行（二）綜合交通需求預(yù)測分析模型方法出行生成階段：考慮地理空間效應(yīng)，包括交通小區(qū)劃分方法，如何融合大數(shù)據(jù)標(biāo)定交通小區(qū)出行率，并構(gòu)建融合大小樣本數(shù)據(jù)的交通小區(qū)出行生成量擴(kuò)樣方法四階段法構(gòu)建交通模型是目前應(yīng)用最為廣泛的方法，通過按出行生成、出行分布、方式劃分和交通分配四個步驟：第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.1綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃：綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程和方法空間維度劃分：空間范圍上綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃可以分為國家層次，區(qū)域?qū)哟魏统鞘袑哟蔚囊?guī)劃規(guī)劃對象維度劃分：綜合交通立體網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃對象需要考慮鐵路、高速公路、航空等多種交通運輸方式的協(xié)調(diào)統(tǒng)一發(fā)展時間維度劃分：國家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一般為長期規(guī)劃，主要針對交通發(fā)展的戰(zhàn)略需求，表現(xiàn)為制定交通發(fā)展的戰(zhàn)略和政策國家綜合立體交通網(wǎng)第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.1綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃：綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃流程和方法綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃還應(yīng)當(dāng)充分考慮各種交通運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及其比較優(yōu)勢，通過合理的配置和利用各種運輸設(shè)施的空間布局，優(yōu)化各種運輸線路的資源分配，使得各種運輸方式和城市交通系統(tǒng)間相互協(xié)調(diào)綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)適應(yīng)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀，人口及自然資源分布，國土開發(fā)，對外貿(mào)易和國防建設(shè)等對交通運輸?shù)囊?，并做到適度超前綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)遵循以下原則：綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)建立在對于未來的客流貨流的需求量科學(xué)準(zhǔn)確預(yù)測的基礎(chǔ)上，還應(yīng)當(dāng)將區(qū)域外的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系和過境的交通需求考慮在內(nèi)交通系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)布局應(yīng)當(dāng)充分考慮規(guī)劃區(qū)域的自然地理條件和資源情況，實現(xiàn)因地制宜地發(fā)展各種交通方式綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)體現(xiàn)出以人為本，要重點考慮居民的出行需求以及盡可能提升居民的出行體驗。強(qiáng)化樞紐間的銜接和一體化運輸設(shè)施的配置，建立通暢，便捷，高效和安全的現(xiàn)代綜合交通體系綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃應(yīng)當(dāng)注重節(jié)約和集約利用土地，在規(guī)劃過程中要整合既有的資源，提高土地利用效率，構(gòu)筑環(huán)境友好型并且適應(yīng)能源結(jié)構(gòu)的綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.1綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃：綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)需求分析方法做好與國土空間規(guī)劃的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。針對國土空間規(guī)劃和“三區(qū)三線”劃定工作的相關(guān)要求，充分利用地上、地下和水上、空中空間，滿足生態(tài)文明建設(shè)和耕地保護(hù)制度要求，促進(jìn)過江、跨海、穿越環(huán)境敏感區(qū)的通道與防洪安全、生態(tài)環(huán)境等協(xié)調(diào)發(fā)展做好與其他領(lǐng)域的協(xié)同聯(lián)動。加強(qiáng)綜合交通通道與通信、能源、水利等基礎(chǔ)設(shè)施統(tǒng)籌。積極做好高速磁懸浮等新型交通方式的探索與應(yīng)用做好通道內(nèi)各方式統(tǒng)籌和線位協(xié)調(diào)共享。統(tǒng)籌通道內(nèi)運輸方式配置方案和布局方案，充分發(fā)揮鐵路、水運等大運量、集約化、環(huán)境友好型運輸方式作用三區(qū)三線（三）綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃目標(biāo)第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.1綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃：綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)需求分析方法是一個不斷反饋需求變化、不斷完善網(wǎng)絡(luò)布局的過程（四）綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局流程綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局是將各種交通方式的節(jié)點和線路按照一定的規(guī)律在空間上進(jìn)行分布與組合的過程著重解決網(wǎng)絡(luò)的連通性，暢通性和可靠性問題采用分層次分方式的方法進(jìn)行。在確定控制節(jié)點及樞紐的基礎(chǔ)上，考慮區(qū)域?qū)?nèi)對外經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通需要以及過境交通，進(jìn)行交通網(wǎng)絡(luò)布局不同位置和數(shù)量的節(jié)點或樞紐將決定不同的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局流程第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.1綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃：綜合立體網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃技術(shù)評價網(wǎng)絡(luò)密度，描述交通網(wǎng)絡(luò)的密集程度，用對應(yīng)交通方式線路里程與研究區(qū)域面積比的平均值表示，值越大密度越高（一）綜合網(wǎng)絡(luò)評價指標(biāo)網(wǎng)絡(luò)連接度，代表網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點間的連通程度，連通度越大，網(wǎng)絡(luò)的連接性能越好，對綜合交通網(wǎng)絡(luò)，可先計算每種方式的網(wǎng)絡(luò)連接度，再權(quán)重計算綜合交通網(wǎng)絡(luò)的連接度網(wǎng)絡(luò)可達(dá)性，代表網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點間連接的便捷程度，與各方式節(jié)點間的出行阻抗（出行距離、時間或費用）有關(guān)線路效率，代表節(jié)點間連接的直接程度，用任意節(jié)點間的直線距離與實際最短路線距離比的平均值度量，值越大效率越高網(wǎng)絡(luò)連接度，代表網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點間的連通程度，連通度越大，網(wǎng)絡(luò)的連接性能越好，對綜合交通網(wǎng)絡(luò)，可先計算每種方式的網(wǎng)絡(luò)連接度，再權(quán)重計算綜合交通網(wǎng)絡(luò)的連接度第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.1綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)布局與規(guī)劃：綜合立體網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃技術(shù)評價包括層次分析法、逼近于理想解的排序法、模糊綜合評價、粗糙集模型、物元分析法等（二）方案評估比選方法綜合交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃方案評估需要考慮社會、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、交通需求、形態(tài)等因素，是涉及多目標(biāo)、多準(zhǔn)則、多因素、多層次的復(fù)雜系統(tǒng)多屬性決策法：主要針對有限備選方案，通過判斷屬性間和屬性內(nèi)的效用價值，實現(xiàn)最終評估群決策法主要的定量化評估方法：評價因素指標(biāo)定量化轉(zhuǎn)化方法：層次分析法第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.2綜合交通運輸通道布局與規(guī)劃：綜合交通運輸通道定義與需求建模方法要素：起訖點可以是城市群、城市或者樞紐場站，兩點之間的交通線路距離是通道長度，相距最遠(yuǎn)的兩條平行線路之間的空間距離是通道寬度，以線路出入口、樞紐場站為中心的交通時空圈則構(gòu)成綜合運輸通道的影響區(qū)域（一）綜合交通運輸通道定義綜合運輸通道是綜合交通運輸體系的主骨架，是由承擔(dān)相同起訖點之間客貨流、兩種以上運輸方式線路組成的交通運輸系統(tǒng)特征：具有空間形態(tài)線性集合、空間布局與沿線國土空間開發(fā)格局一致、客貨流功能強(qiáng)度集聚、運行管理一體化、內(nèi)外部系統(tǒng)多維度耦合關(guān)系復(fù)雜、形態(tài)與功能動態(tài)演化等顯著特征河南省綜合運輸通道第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.2綜合交通運輸通道布局與規(guī)劃：綜合交通運輸通道定義與需求建模方法省級通道：在遵循國家級綜合運輸通道在本區(qū)域內(nèi)規(guī)劃布局基礎(chǔ)上，通過加密、優(yōu)化路網(wǎng)形成省級綜合運輸通道（一）綜合交通運輸通道定義按照通道起訖點的層級，可將綜合交通運輸通道分為國際（跨國家）、國家級（跨?。?、省級（跨市）和市級四類：國際通道：通常集聚著跨國家的客貨運輸需求，例如我國推進(jìn)建設(shè)的新亞歐大陸橋通道屬于國際通道國家級通道：區(qū)域間、城市群間、省際間以及連通國際運輸?shù)闹鲃用}，《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出加快構(gòu)建6條主軸、7條走廊、8條通道（以下簡稱“6軸7廊8通道”）市級通道：在遵循省級綜合運輸通道在本區(qū)域內(nèi)規(guī)劃布局基礎(chǔ)上，通過加密、優(yōu)化路網(wǎng)串聯(lián)主要城市組團(tuán)的交通線路，形成市級的綜合運輸通道，例如深圳沿海通道第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.2綜合交通運輸通道布局與規(guī)劃：綜合交通運輸通道定義與需求建模方法（二）通道需求建模方法1.客運需求分析（1）通道客運總量根據(jù)通道旅客出行方式，通道客運總量為鐵路、公路、水路、航空運輸方式客運總量之和，如下列公式所示：其中，F(xiàn)為通道客運總量，R為通道中鐵路客運總量，H為通道中公路客運總量，W為水路客運總量，P為航空客運總量。根據(jù)通道旅客出行范圍，通道客運總量為通道過境客運總量與之和，如下列公式所示：

第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.2綜合交通運輸通道布局與規(guī)劃：綜合交通運輸通道定義與需求建模方法（二）通道需求建模方法1.客運需求分析（2）通道過境旅客出行占比通道過境旅客出行占比G由公式計算：

當(dāng)通道過境客運總量在通道客運總量中占比較大時，G較大，說明該綜合交通運輸通道在服務(wù)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展不明顯；G越小，說明該綜合交通運輸通道在服務(wù)本區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展方面起著顯著作用第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.2綜合交通運輸通道布局與規(guī)劃：綜合交通運輸通道定義與需求建模方法（二）通道需求建模方法2.貨運需求分析貨運通道可分為對外交通樞紐集疏運通道、城市生產(chǎn)貨運通道和城市生活貨運通道。城市生活貨運通道主要為城市生活、商業(yè)、辦公提供服務(wù)，該方面貨運任務(wù)一般由小型貨車承擔(dān)，因此貨運需求分析重點在于對外交通樞紐集疏運通道、城市生產(chǎn)貨運通道的需求分析貨運通道規(guī)模測算流程第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.2綜合交通運輸通道布局與規(guī)劃：綜合交通運輸通道規(guī)劃目標(biāo)和工作流程綜合交通運輸通道規(guī)劃可分為三個層次，即綜合交通運輸通道遠(yuǎn)期、中期和近期規(guī)劃。遠(yuǎn)期規(guī)劃：致力于增強(qiáng)對經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全局和國家重大戰(zhàn)略的保障能力，是長遠(yuǎn)的方向性規(guī)劃，規(guī)劃年限一般在20年以上中期規(guī)劃：著眼于整個交通運輸通道，研究其中各種線路、不同運輸方式的定位與規(guī)模，以及這些建設(shè)項目的投建順序，規(guī)劃年限一般在5-20年近期規(guī)劃：主要完成1-5年內(nèi)的通道建設(shè)方案規(guī)劃綜合運輸通道規(guī)劃流程第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.3綜合交通運輸樞紐布局與規(guī)劃：綜合交通樞紐的概念狹義：強(qiáng)調(diào)具體樞紐場站的設(shè)施形態(tài)與具體功能，包括場站布局形態(tài)、運輸集散功能及設(shè)備設(shè)施綜合體等，如北京南樞紐站、上海虹橋樞紐站上海虹橋樞紐功能布局交通樞紐是各種交通方式或幾條交通干線交匯，并能辦理客貨運輸作業(yè)或換乘換裝作業(yè)的各種技術(shù)設(shè)備與建筑設(shè)施的綜合體。一般由運輸場站、港口、機(jī)場、各種交通運輸線路，以及服務(wù)客貨運輸作業(yè)的裝卸、聯(lián)運、票務(wù)、換乘等輔助設(shè)施組成交通樞紐的定義有狹義和廣義之分：廣義：強(qiáng)調(diào)樞紐在國家及區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會與交通建設(shè)中的功能定位及經(jīng)濟(jì)作用，包括國際樞紐、國家級綜合交通樞紐、國家樞紐城市等第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.3綜合交通運輸樞紐布局與規(guī)劃：綜合交通樞紐的功能（一）綜合交通樞紐具有極為重要的運輸功能為本地區(qū)旅客的到發(fā)以及過境旅客改變旅行方向或換乘另一種交通方式服務(wù)為各種交通運輸方式之間換裝貨物服務(wù)通過干線直接將貨物送達(dá)貨運站、碼頭，通過專用線將貨物直接送達(dá)工礦企業(yè)、倉庫或者反向運出將貨物由外部干線運輸轉(zhuǎn)入城市內(nèi)部運輸線路，或者向相反方向的接運為各種交通運輸方式運營（接運、發(fā)送、編組），車、船等運輸工具的周轉(zhuǎn)與檢修提供各種技術(shù)服務(wù)樞紐內(nèi)部運輸作業(yè)，包括城市各區(qū)間及其與郊區(qū)間的客貨運輸?shù)诙戮C合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.3綜合交通運輸樞紐布局與規(guī)劃：綜合交通樞紐的功能（二）綜合交通樞紐具有獨特的經(jīng)濟(jì)功能對能源和原材料的匯集功能。這是由于樞紐在運輸網(wǎng)中本身的特點所決定的，可以說是先天的功能綜合交通樞紐的經(jīng)濟(jì)功能主要體現(xiàn)在以下幾個方面：創(chuàng)造了更多的吸引人才的機(jī)會。這一功能作用機(jī)制十分復(fù)雜，主要從社會經(jīng)濟(jì)、交通、環(huán)境、機(jī)會等方面實現(xiàn)對人才的吸引吸引投資的功能。這主要是由于樞紐所在地有良好的交通條件綜合交通樞紐經(jīng)濟(jì)功能第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.3綜合交通運輸樞紐布局與規(guī)劃：綜合交通樞紐規(guī)劃的原則充分考慮規(guī)劃樞紐在全國綜合交通運輸網(wǎng)中的地位：綜合交通樞紐布局應(yīng)從規(guī)劃區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運輸需求出發(fā)，服從于綜合交通網(wǎng)的總體規(guī)劃，使交通樞紐與廊道、干線在能力上相適應(yīng)，區(qū)域多個樞紐間合理分工，滿足全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)布局的需要滿足規(guī)劃區(qū)域或城市總體規(guī)劃原則：綜合交通樞紐規(guī)劃要與區(qū)域總體規(guī)劃相適應(yīng)，符合規(guī)劃區(qū)域所在城市的總體發(fā)展規(guī)劃，在土地利用方面與城市用地功能保持一致，在空間上應(yīng)與城市開發(fā)緊密結(jié)合，站城一體，形成TOD格局合理預(yù)測綜合交通樞紐需求與規(guī)模：應(yīng)合理預(yù)測樞紐港站吞吐量、轉(zhuǎn)換量、服務(wù)量，充分考慮需求引導(dǎo)及多種交通方式的綜合協(xié)調(diào)，形成合理的交通運輸雛型結(jié)構(gòu)，從而確定預(yù)測樞紐港站規(guī)模規(guī)劃建設(shè)和管理運用并重：樞紐的規(guī)劃要使樞紐的軟、硬件系統(tǒng)結(jié)合為一個有機(jī)整體，真正實現(xiàn)融管理于服務(wù)中的這一有效的運行機(jī)制第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.3綜合交通運輸樞紐布局與規(guī)劃：綜合交通樞紐的功能綜合交通樞紐規(guī)劃流程背景研究交通需求預(yù)測方案規(guī)劃方案評估背景研究是決定規(guī)劃成果科學(xué)性的前提，可分為現(xiàn)狀背景和規(guī)劃背景兩個方面?，F(xiàn)狀背景關(guān)注對發(fā)展現(xiàn)狀的分析，而規(guī)劃背景則關(guān)注與上位規(guī)劃的銜接交通需求預(yù)測是交通樞紐進(jìn)行樞紐選址，布局以及方案設(shè)計的基礎(chǔ)，在交通樞紐規(guī)劃中占有重要的地位方案規(guī)劃包括設(shè)施方案、交通組織和實施計劃等，立體樞紐方案中有時還會涉及地上和地下兩個方面方案評估實際上是一個定性分析和定量分析相結(jié)合的過程，由于方案規(guī)劃階段已經(jīng)進(jìn)行大量的定性分析，因此在方案評估階段主要進(jìn)行定量分析第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局2.3綜合交通運輸樞紐布局與規(guī)劃：綜合交通樞紐布局內(nèi)容綜合交通樞紐的布局規(guī)劃綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)決定樞紐區(qū)位，樞紐城市規(guī)模與腹地決定樞紐體量。在綜合交通樞紐城市進(jìn)行樞紐港站布局，需要考慮選址、功能與類型、規(guī)模、集疏運條件和可拓展空間樞紐布局樞紐集疏運體系規(guī)劃樞紐集疏運體系為樞紐港站專門設(shè)計，其目的是建立樞紐港站與所服務(wù)城市及區(qū)域間的便捷聯(lián)系。集疏運體系須統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)籌建設(shè)，合理配套集疏運方式、線路及規(guī)模，與樞紐港站的功能定位相適應(yīng)，與城市交通體系有機(jī)街接，并納入城市國土空間總體規(guī)劃樞紐連接系統(tǒng)規(guī)劃綜合交通樞紐集群、樞紐城市的多港站布局，需要規(guī)劃連接系統(tǒng)，建立樞紐之間直達(dá)快速的聯(lián)系。依托樞紐機(jī)場、重要鐵路客站、郵輪母港等規(guī)劃建設(shè)快速交通連接系統(tǒng)，鼓勵具備條件的區(qū)域建設(shè)大型綜合客運樞紐間直接連接的鐵路環(huán)線或直達(dá)軌道交通，如上海連接虹橋樞紐、浦東機(jī)場、東站樞紐的機(jī)場聯(lián)絡(luò)線Contents第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸?shù)谒恼仑浳镞\輸一體化組織與多式聯(lián)運第三章客運交通一體化組織

與聯(lián)程運輸?shù)谝还?jié)客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征第二節(jié)客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織第三節(jié)客運交通一體化與聯(lián)程運輸主要模式第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：客運交通一體化與聯(lián)程運輸?shù)臅r空需求特征綜合客運交通由多種交通方式組合形成，且包含多方式間的換乘和銜接，因而具有與傳統(tǒng)的單一方式客運交通不同的出行時空需求特征，主要包括以下方面：空間范圍廣：空間范圍覆蓋較廣，旅客單次聯(lián)程出行的空間跨度較大時間跨度大：需要綜合考慮各種運輸方式的運行時刻、出行的時間跨度往往也偏大、包括了多種交通方式的出行時間和換乘時間不確定性多：包含換乘等更多環(huán)節(jié)與步驟，依賴聯(lián)程基礎(chǔ)設(shè)施和系統(tǒng)影響因素復(fù)雜：需要全面關(guān)注所有潛在的影響因素。這些因素往往包括多個方面，并組合出現(xiàn)對綜合客運交通施加復(fù)雜影響第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：客運交通一體化與聯(lián)程運輸?shù)臅r空需求特征綜合客運交通出行的特殊時空需求特征決定了客運一體化與聯(lián)程運輸組織中應(yīng)當(dāng)關(guān)注以下要點：大范圍出行方案串聯(lián)：出行方案組合選擇多樣、出行方案組合復(fù)雜。需要從更高的空間維度上進(jìn)行考慮，將多個交通出行方式進(jìn)行合適的聯(lián)結(jié)，保證串聯(lián)通暢換乘窗口和服務(wù)時間銜接：協(xié)調(diào)不同出行方式班次進(jìn)出站時刻、優(yōu)化換乘流線，能夠提供合適的時間窗口供旅客進(jìn)行換乘，為旅客提供更為平滑、連貫的出行體驗綜合考慮多種不確定性影響因素：需要全面地考慮各種可能會對行程產(chǎn)生影響的要素，制定多種應(yīng)急響應(yīng)措施，減少或者避免相關(guān)不確定性因素帶來的影響個性化解決方案提供：需要考慮發(fā)揮綜合客運交通方案組合多樣，靈活多變的特點，針對不同的旅客的出行特征和出行偏好提供個性化的出行方案，并在發(fā)生問題時及時調(diào)整，提供對應(yīng)的解決措施第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程基礎(chǔ)設(shè)施及對應(yīng)功能（1）聯(lián)運樞紐聯(lián)運樞紐可按照組合方式劃分為空鐵聯(lián)運樞紐、公鐵聯(lián)運樞紐、公航聯(lián)運樞紐等。隨著客運一體化的發(fā)展，很多樞紐成為了匯集多種交通方式的綜合型聯(lián)運樞紐西安機(jī)場空鐵聯(lián)運服務(wù)中心第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程基礎(chǔ)設(shè)施及對應(yīng)功能（1）聯(lián)運樞紐：聯(lián)運模式一體化模式：一體化模式指各類交通方式集成在同一個樞紐建筑內(nèi)，各交通方式場站一體化規(guī)劃設(shè)計建設(shè)。此模式下旅客采用立體換乘組織模式，旅客步行換乘距離短，是一體化程度最高的一種模式北京大興機(jī)場俯視圖北京大興國際機(jī)場是一體化模式的典型案例之一大機(jī)場候機(jī)廳位于地上三層出租車及私家車位于地上二層大巴位于地上一層京雄城際鐵路、北京地鐵大興機(jī)場線、雄安軌道交通R1線引入航站樓地下二層旅客換乘時無需離開樞紐，經(jīng)直梯、扶梯變換樓層即可乘坐其他交通方式第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1

客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程基礎(chǔ)設(shè)施及對應(yīng)功能（1）聯(lián)運樞紐：聯(lián)運模式分離模式：分離模式指各類交通方式場站在一定距離內(nèi)獨立存在，旅客在換乘時可能需要走出某一樞紐，前往另一樞紐出行

上海虹橋綜合交通樞紐是分離模式的典型案例之一上海虹橋綜合交通樞紐由上海虹橋國際機(jī)場、鐵路上海虹橋站、東西交通中心、城市軌道交通組成上海虹橋國際機(jī)場航站樓與鐵路上海虹橋站間僅幾百米距離，旅客可采用步行方式走出航站樓前往上海虹橋站完成空鐵聯(lián)運出行上海虹橋綜合交通樞紐第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程基礎(chǔ)設(shè)施及對應(yīng)功能（1）聯(lián)運樞紐：聯(lián)運模式接駁模式：接駁模式指各類交通方式場站獨立存在，相互之間存在一定距離，旅客需要乘坐擺渡車或其他交通工具才能換乘石家莊正定國際機(jī)場與京廣高速鐵路正定機(jī)場站接駁模式的典型案例之一，兩場站距離3千米，旅客需乘坐接駁車約10分鐘到達(dá)正定國際機(jī)場與京廣高速鐵路正定機(jī)場站擺渡車第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程基礎(chǔ)設(shè)施及對應(yīng)功能城市候機(jī)樓是設(shè)置在機(jī)場所在城市或周邊城市的，具有“自助值機(jī)、行李托運、就餐、休息等候”等機(jī)場航空服務(wù)的站點城市候機(jī)樓可分為異地城市候機(jī)樓和本地城市候機(jī)樓城市候機(jī)樓主要可以分為兩類，第一類城市候機(jī)樓僅提供部分值機(jī)服務(wù)，無法辦理行李托運；第二類城市候機(jī)樓提供包括行李托運在內(nèi)的值機(jī)服務(wù)，可以實現(xiàn)行李直掛運輸鐵路聯(lián)運站點（2）聯(lián)運站點

接駁交通候車站點主要指公鐵聯(lián)運或空巴聯(lián)運的汽車客運站、城市候機(jī)樓第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程基礎(chǔ)設(shè)施及對應(yīng)功能（3）聯(lián)運設(shè)施快速換乘設(shè)施：中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺、便捷換乘通道、候車室反向換乘閘機(jī)。中轉(zhuǎn)旅客可以直接在在中轉(zhuǎn)柜臺辦理相關(guān)手續(xù)或途徑換乘直梯、換乘通道通行，免去“出站再進(jìn)站”帶來的“多繞行、多安檢、多排隊、多驗票”，縮短換乘時間信息查詢設(shè)備：2018年，中國民用航空局與中國鐵路總公司簽署《推進(jìn)空鐵聯(lián)運戰(zhàn)略合作協(xié)議》，提出“擴(kuò)大空鐵聯(lián)運信息共享”，在火車站提供航班信息、在機(jī)場提供列車時刻免安檢通道：2019年，交通運輸部出臺《城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法》明確，“與火車站、長途客運站、機(jī)場等相銜接的車站提供的安檢場地，應(yīng)為安檢互認(rèn)提供便利，以減少重復(fù)安檢，提高通行效率和服務(wù)水平”漢口火車站武孝城際候車區(qū)“航班信息共享顯示屏”第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程票務(wù)票制（1）統(tǒng)一票務(wù)定價機(jī)制不同的交通工具票價體系各有差異、定價的基礎(chǔ)也不同，為更好地為聯(lián)程用戶提供統(tǒng)一的票務(wù)服務(wù)，由聯(lián)程服務(wù)平臺制定統(tǒng)一的票務(wù)定價機(jī)制統(tǒng)一票務(wù)定價不僅需要考慮聯(lián)程旅客的出行特性以及基本社會經(jīng)濟(jì)屬性，同時要兼顧不同運輸主體之間的運營模式、服務(wù)內(nèi)容與運輸成本票價的設(shè)計要盡可能保證旅客出行效用的最大化與聯(lián)程協(xié)同運輸主體經(jīng)濟(jì)收益以及社會福利的最優(yōu)化統(tǒng)一票務(wù)定價具體包含基準(zhǔn)票價和優(yōu)惠票價機(jī)制，從而起到調(diào)整客流需求的作用粵港澳聯(lián)程出行系統(tǒng)第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程票務(wù)票制（2）票價多元化機(jī)制為了滿足聯(lián)程旅客的出行需求，需要對不同聯(lián)程服務(wù)組合進(jìn)行票價多元化、靈活化的市場化設(shè)計。綜合考慮多方式交通運營商的成本與乘客的出行效用，設(shè)計出合理科學(xué)的一體化票價換乘補(bǔ)貼與聯(lián)程優(yōu)惠政策，同時為個性化、靈活化票制的開發(fā)提供參考春秋航空推出“空鐵快線”產(chǎn)品深圳機(jī)場“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品聯(lián)程運輸客票優(yōu)惠：以空鐵聯(lián)運為例，機(jī)票+火車票優(yōu)惠購票產(chǎn)品應(yīng)運而生空地聯(lián)運市內(nèi)交通優(yōu)惠：針對進(jìn)出機(jī)場的陸側(cè)交通出行過程，相關(guān)空地聯(lián)運市內(nèi)交通費優(yōu)惠可分為大巴、地鐵和其他接送機(jī)產(chǎn)品等多種優(yōu)惠服務(wù)中轉(zhuǎn)過夜免住宿費：為吸引旅客采用一體化聯(lián)程出行服務(wù)，機(jī)場運營公司、航空公司兩類主體分別推出了不同規(guī)則的中轉(zhuǎn)過夜免住宿費產(chǎn)品第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程票務(wù)票制（3）票價動態(tài)調(diào)控機(jī)制聯(lián)程出行相對于單程出行換乘環(huán)節(jié)更多，出行結(jié)構(gòu)維度相對復(fù)雜，造成聯(lián)程出行中不確定性因素增加，比如列車晚點，交通擁堵以及事故等票價動態(tài)調(diào)控主要通過調(diào)整票價的浮動與票務(wù)數(shù)量庫存等措施，對聯(lián)程出行中的不確定性場景進(jìn)行主動的調(diào)控，提高聯(lián)程出行票務(wù)的可靠性，以減少旅客的成本損失與保證出行可靠度為最終目的以政府指導(dǎo)，市場調(diào)節(jié)為主的模式進(jìn)行運行。政府管理部門設(shè)置聯(lián)程票的最低與最高票價，而在最低價格與最高價格的基礎(chǔ)上，聯(lián)程運輸企業(yè)可以根據(jù)運營成本與市場供需關(guān)系，動態(tài)的制定折扣定價、市場細(xì)分、以及需求彈性等票價調(diào)控策略第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程多主體間的協(xié)同運營模式南京南站F1層示意圖運能匹配：運能匹配就是通過平衡不同交通方式的運輸能力的輸出與供給，匹配綜合客運交通中不同交通方式之間的運能，提升運力資源的利用效率時刻銜接：不同交通方式的到達(dá)時間之間需要預(yù)留適當(dāng)?shù)臅r間以供旅客完成換乘。通過調(diào)整時刻表等手段，提供合理的換乘時間，從而保證不同環(huán)節(jié)之間銜接流暢樞紐布局：樞紐布局是指綜合客運樞紐的不同交通方式和功能區(qū)塊在平面和空間上的設(shè)計和安排，以最大程度上發(fā)揮換乘樞紐在聯(lián)結(jié)不同交通方式上的功能和優(yōu)勢（1）公路-鐵路-航空-水運運力資源配置綜合客運交通中，不同交通方式因一體化需求而被要求視作整體。因此，相較于單一方式客運交通而言，一體化運輸需要協(xié)調(diào)各種交通運輸方式之間的關(guān)系與資源第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.1客運交通一體化與聯(lián)程運輸系統(tǒng)特征：一體化運輸與聯(lián)程多主體間的協(xié)同運營模式（2）數(shù)字信息互聯(lián)互通不同交通方式的數(shù)據(jù)互通有助于彼此之間的銜接與協(xié)調(diào)，提高多主體間的協(xié)同程度。數(shù)字信息互聯(lián)互通包括數(shù)據(jù)共享、接口互通、智慧平臺等措施數(shù)據(jù)共享：構(gòu)建綜合交通大數(shù)據(jù)中心體系，完善綜合交通運輸信息平臺，有助于多方數(shù)據(jù)深度融合共享。通過數(shù)據(jù)共享，能夠同時獲取不同交通方式的班次信息、旅客信息、票務(wù)信息等，為旅客的聯(lián)程運輸提供幫助接口互通：在各個交通服務(wù)系統(tǒng)，尤其是票務(wù)系統(tǒng)中，余票查詢、購票、出票等相關(guān)操作往往是通過調(diào)用窗口進(jìn)行實現(xiàn)。在聯(lián)程出行中，通過接口互通，旅客可以在一個平臺完成多個交通方式的接口調(diào)用，購買由不同運輸方式組合的方案客票，實現(xiàn)聯(lián)程出行。相關(guān)接口包括旅客信息同步接口、鎖票/解鎖接口、退改簽接口等智慧平臺：智慧平臺通過對運營管理的數(shù)字化、智能化，對用戶分類和信息需求、功能需求等方面進(jìn)行考量，作為綜合交通樞紐信息服務(wù)平臺為交通運輸企業(yè)、行政部門以及旅客等社會各方提供相關(guān)信息共享服務(wù)。通過綜合交通中心，智慧平臺能夠聯(lián)通了多方式的信息系統(tǒng)，并根據(jù)實時情況采取應(yīng)急預(yù)案第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.2客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織：聯(lián)程運輸需求識別技術(shù)出行數(shù)據(jù)來源（1）宏觀集計需求識別技術(shù)宏觀集計需求識別技術(shù)針對群體集計需求，基于出行購票、手機(jī)信令等大數(shù)據(jù)，應(yīng)用一定的數(shù)據(jù)處理挖掘手段識別聯(lián)程運輸時空出行鏈，分析綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)上的聯(lián)程運輸需求時空分布與群體行為特征聯(lián)程出行購票大數(shù)據(jù)大多基于12306、攜程、智行、巴士管家等出行購票平臺獲取，數(shù)據(jù)字段主要包括交通方式、出發(fā)時間、到達(dá)時間、下單時間、班次號、車型、票價、出發(fā)城市、出發(fā)站、到達(dá)城市、到達(dá)站等基于聯(lián)程出行購票大數(shù)據(jù)可以分析聯(lián)程運輸空間需求分布特征，識別需求量大的關(guān)鍵通道、起訖點樞紐位置等；分析聯(lián)程出行需求時間分布特征，評估需求高峰平峰時段、中轉(zhuǎn)換乘預(yù)留時間等，為聯(lián)程服務(wù)組織優(yōu)化提供依據(jù)定制公交共享交通車輛數(shù)據(jù)預(yù)約出行路徑數(shù)據(jù)訂單數(shù)據(jù)刷卡數(shù)據(jù)票務(wù)數(shù)據(jù)位置數(shù)據(jù)第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.2客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織：聯(lián)程運輸需求識別技術(shù)客戶畫像（2）微觀個體需求識別技術(shù)微觀個體需求識別技術(shù)針對個體出行需求，基于出行調(diào)查、出行購票等數(shù)據(jù)，應(yīng)用統(tǒng)計分析、行為分析等分析方法識別個體聯(lián)程運輸需求時空與行為特征聯(lián)程出行調(diào)查主要針對旅客出行行為，旨在分析用戶方式、方案等選擇決策行為機(jī)理，為合理配置聯(lián)程運輸資源提供個體行為層面的決策依據(jù)購票數(shù)據(jù)分析主要針對用戶購票行為，旨在為用戶提供更滿意的票務(wù)方案，包括聯(lián)程中轉(zhuǎn)地方案、出行餐飲套餐、酒店套餐等第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.2客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織：聯(lián)程運輸瓶頸診斷技術(shù)南京南站設(shè)施瓶頸診斷（1）設(shè)施瓶頸診斷技術(shù)設(shè)施瓶頸診斷技術(shù)針對聯(lián)程運輸中的設(shè)施瓶頸，通過設(shè)施承載力測算、通行能力分析和圖論網(wǎng)絡(luò)分析等方法識別樞紐-通道-網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的關(guān)鍵瓶頸。聯(lián)程運輸涉及換乘樞紐、運行通道與網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施，其空間分布離散，存在相互作用影響宏觀設(shè)施瓶頸診斷：分析綜合運輸網(wǎng)絡(luò)中承載能力較低的樞紐節(jié)點、分析不同交通方式樞紐間換乘效率、分析主要公路鐵路通道承載能力等微觀設(shè)施瓶頸診斷：分析樞紐節(jié)點內(nèi)部進(jìn)出站口閘機(jī)承載能力、樞紐節(jié)點內(nèi)部扶梯直梯通行能力、樞紐內(nèi)部人流密集點位與線路等第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.2客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織：聯(lián)程運輸瓶頸診斷技術(shù)（2）服務(wù)瓶頸診斷技術(shù)服務(wù)瓶頸診斷技術(shù)針對聯(lián)程運輸中的服務(wù)瓶頸，聯(lián)程旅客出行滿意度調(diào)查、聯(lián)程運輸運力組織承載力計算等。以聯(lián)程旅客出行滿意度調(diào)查為例，為調(diào)查旅客對聯(lián)程運輸中各項服務(wù)的滿意程度，挖掘服務(wù)瓶頸問題，通?？梢曰诶羁颂亓勘碓O(shè)計滿意度調(diào)查問卷開展調(diào)查聯(lián)程運輸服務(wù)涉及接駁、安檢和換乘等諸多環(huán)節(jié)，各環(huán)節(jié)的對聯(lián)程運輸整體服務(wù)的滿意程度影響存在差異，通?？梢允褂脝柧碚{(diào)查方式評估聯(lián)程運輸不同環(huán)節(jié)對滿意度的影響程度第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.2客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織：聯(lián)程運輸方案生成技術(shù)用戶偏好分析（1）用戶偏好分析每位用戶在出行效率、出行費用、換乘時間等方面存在差異化偏好，不同類型的用戶對聯(lián)程出行全過程的服務(wù)質(zhì)量評判標(biāo)準(zhǔn)不同，為滿足人們對出行的美好向往，有必要結(jié)合用戶偏好為用戶提供聯(lián)程出行方案聯(lián)程出行數(shù)據(jù)預(yù)處理與特征分析：將聯(lián)程歷史票務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗與數(shù)據(jù)匹配，識別聯(lián)程數(shù)據(jù)與聯(lián)程出行方案，分析聯(lián)程出行方案選擇特征聯(lián)程用戶畫像構(gòu)建：基于數(shù)據(jù)預(yù)處理成果，從用戶屬性、用戶行為、用戶偏好、用戶敏感四個方面應(yīng)用統(tǒng)計、聚類等方法構(gòu)建用戶畫像標(biāo)簽體系出行方案策略分析：根據(jù)用戶畫像結(jié)果，結(jié)合歷史訂票數(shù)據(jù)，深度挖掘聯(lián)程用戶對于票務(wù)信息各項服務(wù)的需求和偏好第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.2客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織：聯(lián)程運輸方案生成技術(shù)聯(lián)程出行結(jié)構(gòu)簡化圖（2）可行方案檢索聯(lián)程運輸涉及“飛機(jī)+高鐵”、“巴士+飛機(jī)”等兩種及以上主要綜合交通運輸工具，時間空間跨度大，兩點間出行方案眾多，然而存在著諸如換乘時間預(yù)留過大的隔日聯(lián)程方案，這類方案通常不會被選擇，因此有必要結(jié)合一定的篩選條件檢索出可行的聯(lián)程出行方案出行時間約束：在旅客聯(lián)程出行過程中，出行時間主要包含火車和飛機(jī)等交通工具行程時間、交通工具間的中轉(zhuǎn)換乘時間等聯(lián)程費用約束：聯(lián)程方案費用應(yīng)設(shè)置合理上限，費用高于區(qū)間上限的聯(lián)程方案可視作兩點間可行但極少被選擇的方案，應(yīng)根據(jù)實際出行特征設(shè)置第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.2客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織：聯(lián)程運輸服務(wù)平臺構(gòu)建技術(shù)（1）出行信息檢索功能用于檢索用戶的全周期出行的信息。用戶在聯(lián)程運輸服務(wù)平臺中輸入出發(fā)城市、目的城市和出發(fā)日期，聯(lián)程運輸服務(wù)平臺實時檢索所有可行的出行方案，包含可行的直達(dá)和聯(lián)程出行方案的具體信息，為后續(xù)優(yōu)選方案推送奠定基礎(chǔ)。檢索信息可分為聯(lián)程票務(wù)信息、換乘交通信息和出行服務(wù)信息票務(wù)信息包括用戶聯(lián)程出行方案各階段的班次號碼、出發(fā)時刻、到達(dá)時刻、運行時長、票務(wù)類型、座位等級、票價、余票、時刻表等情況換乘交通信息包括聯(lián)程運輸中轉(zhuǎn)換乘階段的換乘信息，包含中轉(zhuǎn)城市、中轉(zhuǎn)樞紐、城際城市交通方式出行指引等信息，城際交通方式如飛機(jī)、火車、大巴等，城市交通方式如小汽車、地鐵、常規(guī)公交、機(jī)場巴士等出行服務(wù)信息包括接送機(jī)預(yù)定信息、行包服務(wù)信息、隔天換乘酒店服務(wù)信息、交通樞紐各類設(shè)施地理信息和樞紐周邊餐飲娛樂信息等第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.2客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織：聯(lián)程運輸服務(wù)平臺構(gòu)建技術(shù)（2）實時需求感知功能通過聯(lián)程出行用戶實時輸入此次出行需求以及系統(tǒng)對其歷史訂單記錄分析，全方位對該用戶的習(xí)慣偏好、起始點、出行目的等需求信息進(jìn)行用戶個性化分析，主要包含以下3類分析用戶消費行為分析：基于用戶通過系統(tǒng)平臺購買的歷史票務(wù)信息，挖掘用戶對票價、出行方式、出行時長、出發(fā)地點偏好等方面的特征個體標(biāo)簽動態(tài)分析：針對用戶屬性、用戶偏好以及用戶使用本應(yīng)用產(chǎn)生的歷史訂單數(shù)據(jù)，動態(tài)賦予用戶標(biāo)簽，例如“票價敏感出行者”、“商務(wù)差旅出行者”等群體畫像提取分析：將標(biāo)簽化后的個體用戶與機(jī)器學(xué)習(xí)、數(shù)據(jù)挖掘相關(guān)算法結(jié)合，挖掘群體共同行為偏好，將用戶按行為偏好分類并構(gòu)建群體畫像，為后續(xù)提供城際聯(lián)程票務(wù)票價服務(wù)、全周期信息服務(wù)以及有關(guān)個性化服務(wù)等提供依據(jù)第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.2客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織：聯(lián)程運輸服務(wù)平臺構(gòu)建技術(shù)（3）動態(tài)方案推送功能綜合優(yōu)選方案：根據(jù)實時需求感知功能的用戶標(biāo)簽與畫像，針對各類用戶對出行時間、費用、換乘次數(shù)等出行屬性的不同敏感程度，按一定評估標(biāo)準(zhǔn)對檢索獲取的所有出行方案進(jìn)行評估，根據(jù)所有出行方案的綜合得分從高到低排序推送給用戶其他優(yōu)選方案：除綜合優(yōu)選方案外，動態(tài)方案推送功能還提供多種條件篩選排序方法，例如按出發(fā)時間篩選排序、按耗時長短篩選排序、按價格高低篩選排序、按中轉(zhuǎn)方式篩選排序、按中轉(zhuǎn)城市篩選等，為旅客出行提供多樣化選擇聯(lián)程方案生成第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.2客運交通一體化與聯(lián)程運輸組織：聯(lián)程運輸服務(wù)平臺構(gòu)建技術(shù)（4）方案快速執(zhí)行功能方案快速執(zhí)行功能為用戶提供服務(wù)購買與調(diào)整功能，包含訂單確認(rèn)、訂單支付、票務(wù)信息服務(wù)和訂單退改等功能訂單確認(rèn)：用戶從平臺提供的出行方案中選擇滿意的聯(lián)程出行或直達(dá)出行票務(wù)方案，并確認(rèn)訂單訂單支付：用戶在平臺內(nèi)一次性完成訂單內(nèi)所有出行服務(wù)的支付，無需前往各個交通方式運營平臺或出行服務(wù)平臺支付，即出行“一票制”。用戶可選擇使用綁定的支付方式進(jìn)行付款，也可以選擇第三方支付平臺完成票務(wù)付款票務(wù)信息服務(wù)：完成訂單支付后，用戶可在用戶個人中心的訂單管理或在行程信息中查詢到已確認(rèn)的票務(wù)信息，平臺也將通過手機(jī)短信、消息推送或電子郵件等方式為用戶提供信息服務(wù)。當(dāng)行程發(fā)生變更，如航班延誤、高鐵晚點等情況時，平臺將通過上述方式通知用戶訂單退改：當(dāng)用戶行程發(fā)生變更，根據(jù)用戶需要，平臺將提供完整行程或某段行程提供退改簽服務(wù)第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.3客運交通一體化與聯(lián)程運輸主要模式：空鐵聯(lián)運服務(wù)模式（1）空鐵聯(lián)運定義空鐵聯(lián)運是指將高速鐵路與民航運輸有效銜接，形成空鐵一體化的運輸鏈條，為旅客提供高效便捷的聯(lián)運服務(wù)?？砧F聯(lián)運是一種較為先進(jìn)的聯(lián)程運輸模式，其運輸距離長、速度快，品質(zhì)高，重點服務(wù)關(guān)注時間成本的旅客（2）空鐵聯(lián)運組織基于虛擬航班的空鐵聯(lián)運服務(wù)：將鐵路班次或航班通過虛擬班次的形式錄入售票系統(tǒng)，旅客一次性購買飛機(jī)票和火車票，在結(jié)束第一端行程后前往航站樓或火車站完成下一端出行。該組織形式將車票或機(jī)票引入對方銷售系統(tǒng)，拓展了銷售范圍，使得旅客購票更為便捷基于“捆綁銷售”的空鐵聯(lián)運服務(wù)：鐵路車票將作為民航機(jī)票的附贈，旅客通過航空公司或在線旅行平臺購買空鐵聯(lián)運服務(wù)產(chǎn)品，即可自動獲贈聯(lián)程鐵路客票，不需自行購買，旅客結(jié)束航空端出行后即可前往火車站完成鐵路端出行基于“捆綁銷售”的空鐵聯(lián)運服務(wù)第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.3客運交通一體化與聯(lián)程運輸主要模式：空鐵聯(lián)運服務(wù)模式（3）空鐵聯(lián)運特征在空鐵聯(lián)運出行過程中，由于涉及多種交通方式銜接出行，一端出行失敗進(jìn)而影響整體出行的現(xiàn)象時有發(fā)生，不確定性是空鐵聯(lián)運的顯著特征之一航班延誤：航班延誤是指航班的降落時間比計劃的降落時間延遲超過15分鐘或航班取消的情況。根據(jù)航班管家發(fā)布的《2020年中國航班準(zhǔn)點率報告》，2020年我國機(jī)場航班出港準(zhǔn)點率為84.92%，全國大型機(jī)場、中型機(jī)場、中小型機(jī)場的平均延誤時間分別為20.0分鐘、21.4分鐘、16.9分鐘高鐵晚點：高速鐵路可實現(xiàn)全天候運行，正點率較高。據(jù)統(tǒng)計，中國高鐵出發(fā)正點率為98%，到達(dá)正點率為95%，“復(fù)興號”動車組的出發(fā)到達(dá)準(zhǔn)點率達(dá)99%和98%。高鐵晚點主要由雨雪天氣、地質(zhì)災(zāi)害、設(shè)備故障、突發(fā)或者意外事故等原因造成票務(wù)退訂改簽：票務(wù)退訂改簽和旅客的個人行程安排密切相關(guān)。當(dāng)旅客的行程安排發(fā)生變動時，需要改簽至更適宜的出行方案或者取消本次出行；當(dāng)航班延誤或者列車晚點時，實際時刻表與旅客的計劃時間不一致，往往會選擇退訂或者改簽第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.3客運交通一體化與聯(lián)程運輸主要模式：空鐵聯(lián)運服務(wù)模式（3）空鐵聯(lián)運實踐案例東航與國鐵“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品12306“空鐵聯(lián)運”產(chǎn)品德國鐵路（DB）與諸多航空公司合作，為客戶提供“鐵路和飛行”選項，方便旅客舒適地乘坐火車從5600多個德國鐵路車站往返機(jī)場。旅客可以與航班一起預(yù)訂空鐵聯(lián)運的火車和飛機(jī)票?？砧F聯(lián)運可以在航班當(dāng)天或前后一天使用，并允許旅客自由選擇各種等級的列車第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.3客運交通一體化與聯(lián)程運輸主要模式：空巴聯(lián)運服務(wù)模式（2）空巴聯(lián)運組織旅客可以通過城市公交系統(tǒng)抵達(dá)道路運輸樞紐，這個樞紐通常是汽車站或者交通樞紐，旅客在這里可以方便地進(jìn)行購票、退票、值機(jī)等手續(xù)。接下來旅客可以選擇乘坐道路客運，通過長途客運系統(tǒng)前往機(jī)場或者空巴樞紐，并進(jìn)行航班的轉(zhuǎn)乘，通過預(yù)訂的航班直達(dá)目的地，實現(xiàn)出行的快速連接旅客空巴出行全過程服務(wù)關(guān)鍵環(huán)節(jié)示意圖（1）空巴聯(lián)運定義指通過營運客車（機(jī)場大巴或公交車）連接機(jī)場與出行起訖點，實現(xiàn)公路與航空兩種運輸方式聯(lián)運的服務(wù)模式。旅客在機(jī)場降落后，可選擇乘坐營運客車離開機(jī)場；或是在航班起飛前，乘坐營運客車前往機(jī)場第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.3客運交通一體化與聯(lián)程運輸主要模式：空巴聯(lián)運服務(wù)模式（3）空巴聯(lián)運實踐案例中國東方航空公司與機(jī)場巴士運輸公司合作，針對東航主要航點周邊地區(qū)的旅客出行需求，由東航與當(dāng)?shù)氐孛孢\輸公司合作為旅客提供通過航空定座系統(tǒng)查詢、預(yù)訂和購買與航空運輸段銜接的城際機(jī)場巴士段的聯(lián)運服務(wù)。旅客在購買機(jī)票的同時可以通過東航預(yù)訂機(jī)場巴士乘車服務(wù)，并前往機(jī)場巴士柜臺、市區(qū)內(nèi)機(jī)場巴士售票站點領(lǐng)取預(yù)定的車票，辦理乘機(jī)、乘車手續(xù)，真正意義上實現(xiàn)了一票通達(dá)東航空巴聯(lián)運產(chǎn)品第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.3客運交通一體化與聯(lián)程運輸主要模式：空海聯(lián)運服務(wù)模式（1）空海聯(lián)運定義指民航運輸與客船或郵輪運輸相結(jié)合，為旅客提供跨民航與水運兩種運輸方式的聯(lián)運服務(wù)，參與方包括民航機(jī)場、港口集團(tuán)、船公司等（2）空海聯(lián)運類型空海聯(lián)運服務(wù)模式下，旅客的組織和信息傳遞成為至關(guān)重要的因素，以提高出行效率和滿意度。根據(jù)運營主導(dǎo)主體的不同空海聯(lián)運可分為機(jī)場主導(dǎo)型和港口主導(dǎo)型兩種類型機(jī)場主導(dǎo)型空海聯(lián)運：在這種模式下，機(jī)場設(shè)立專門的服務(wù)設(shè)施，如碼頭專柜，為旅客提供一站式的服務(wù)，包括值機(jī)、購票、行李托運和信息查詢咨詢等。此模式適用于旅客乘坐輪船比其他方式更為便捷的情況，因此在特定條件下推廣范圍較有限港口主導(dǎo)型空海聯(lián)運：在這種模式下，港口碼頭（通常為郵輪碼頭）提供接駁運輸服務(wù)，將旅客從其所在地運送到機(jī)場，或從機(jī)場送往港口碼頭，以方便郵輪游客的行程安排第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.3客運交通一體化與聯(lián)程運輸主要模式：空海聯(lián)運服務(wù)模式（3）空海聯(lián)運實踐案例深圳機(jī)場福永碼頭距寶安機(jī)場僅2.5公里，使得深圳機(jī)場成為了國內(nèi)唯一的空海聯(lián)運交通樞紐深圳機(jī)場碼頭已開辟空海旅客優(yōu)先安檢通道，打造地面交通中心空水聯(lián)運專屬休息區(qū)可無縫換乘M590路接駁公交往返機(jī)場碼頭與機(jī)場新航站樓站深圳機(jī)場在包括珠海九州港的聯(lián)運港口內(nèi)設(shè)立了城市候機(jī)樓，可直接辦理值機(jī)、行李直掛等手續(xù)，為旅客提供更加便捷的空水聯(lián)運乘機(jī)出行服務(wù)深圳機(jī)場福永碼頭地理位置第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸3.3客運交通一體化與聯(lián)程運輸主要模式：公鐵聯(lián)運服務(wù)模式（1）公鐵聯(lián)運定義公鐵聯(lián)運是指將道路運輸與鐵路運輸相結(jié)合，為旅客提供跨方式的聯(lián)運服務(wù)，參與方包括鐵路運輸企業(yè)、火車站、道路客運企業(yè)等（2）公鐵聯(lián)運類型公鐵聯(lián)運根據(jù)銜接模式可分為配套型和銜接型。配套型公鐵聯(lián)運適用于設(shè)施完善的地區(qū)，通過高鐵無軌站或在火車站附近設(shè)立接駁點實現(xiàn)道路與鐵路的旅客聯(lián)運銜接型公鐵聯(lián)運適用于距離較遠(yuǎn)的高鐵站和汽車站，通過加強(qiáng)站間銜接、提供聯(lián)運服務(wù)來完善高鐵與汽車銜接公鐵聯(lián)運還涵蓋客票服務(wù)、換乘服務(wù)、行李運輸服務(wù)和引導(dǎo)服務(wù)等多種服務(wù)方式，旨在為旅客提供更便捷、高效的出行選擇，實現(xiàn)公路與鐵路等交通方式的緊密銜接Contents第一章綜合交通運輸系統(tǒng)特征第二章綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃與布局第三章客運交通一體化組織與聯(lián)程運輸?shù)谒恼仑浳镞\輸一體化組織與多式聯(lián)運第四章貨物運輸一體化組織與多式聯(lián)運4.1貨物運輸一體化與多式聯(lián)運特征貨物運輸一體化是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展到一定階段形成的一種全面、高效的運輸模式。在過去，物流運輸常常采用單一的運輸方式，缺乏協(xié)調(diào)和銜接，導(dǎo)致了運輸效率低下、成本較高以及服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定的問題。隨著全球化和市場競爭的加劇，物流業(yè)不得不尋求更為優(yōu)化的運輸方案。多方面的需求促使貨物運輸一體化的發(fā)展：提高運輸效率：充分發(fā)揮每種運輸方式的特點，提高整體的運輸效率，減少貨物在運輸過程中的滯留時間。降低物流成本：一體化的運輸方案，減少中間環(huán)節(jié)和運輸成本，優(yōu)化物流資源配置，降低物流成本。減少環(huán)境影響：減少運輸過程中的能源消耗和排放，降低對環(huán)境的負(fù)面影響，有利于可持續(xù)發(fā)展。提高物流服務(wù)質(zhì)量：提供更加高效、安全、可靠的物流服務(wù)，滿足客戶的個性化需求，提高客戶滿意度。促進(jìn)運輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展：促進(jìn)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)區(qū)域資源的優(yōu)勢互補(bǔ)，推動區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體水平提升第四章貨物運輸一體化組織與多式聯(lián)運4.1貨物運輸一體化與多式聯(lián)運特征：一體化內(nèi)容貨物運輸一體化作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的重要組成部分，是經(jīng)濟(jì)一體化的先導(dǎo)力量和支持力量。貨物運輸一體化強(qiáng)調(diào)在整個貨物運輸過程中各個環(huán)節(jié)之間的高度協(xié)同與銜接，形成一個統(tǒng)一的、高效的運輸系統(tǒng)，注重運輸?shù)娜嫘院途C合性。貨物運輸一體化主要體現(xiàn)在以下幾個方面：基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃建設(shè)一體化：涵蓋路鐵水空等各種運輸方式的規(guī)劃與建設(shè)，以及貨運場站和物流中心等關(guān)鍵節(jié)點的布局。貨物運輸運營一體化：強(qiáng)調(diào)各個運輸環(huán)節(jié)之間的緊密配合與協(xié)作，包括貨物裝載、中轉(zhuǎn)、運輸、卸載等各個環(huán)節(jié)，需要在整個過程中實現(xiàn)高度銜接，以確保貨物的高效運輸。貨物運輸政策與管理一體化：政府要制定統(tǒng)一的政策和管理措施，鼓勵不同運輸企業(yè)之間的合作與共享資源，避免不必要的競爭，同時加強(qiáng)監(jiān)管，確保運輸安全和服務(wù)質(zhì)量。貨物運輸信息一體化：貨運信息的一體化涉及信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，以實現(xiàn)貨物運輸過程中信息的及時傳遞與共享。通過建立統(tǒng)一的信息平臺，各個環(huán)節(jié)的信息可以實現(xiàn)互通，從而提高貨物運輸?shù)目梢曅院屯该鞫?。貨物運輸市場一體化：通過建立統(tǒng)一的市場機(jī)制和規(guī)則，促進(jìn)不同運輸企業(yè)的有序競爭與合作。第四章貨物運輸一體化組織與多式聯(lián)運4.1貨物運輸一體化與多式聯(lián)運特征：發(fā)展趨勢貨物運輸一體化作為物流領(lǐng)域的重要發(fā)展方向，正面臨著日益廣闊的發(fā)展前景。在全球經(jīng)濟(jì)一體化和科技不斷創(chuàng)新的推動下，貨物運輸一體化呈現(xiàn)出多個顯著的發(fā)展趨勢：信息技術(shù)驅(qū)動的智能化發(fā)展：傳感器和數(shù)據(jù)采集設(shè)備；智能調(diào)度系統(tǒng)。綠色環(huán)保與可持續(xù)發(fā)展：貨物運輸一體化向更加綠色、低碳、環(huán)保的方向發(fā)展；推廣綠色運輸方式。多式聯(lián)運的深入推進(jìn)：不同運輸方式高效銜接，形成無縫運輸網(wǎng)絡(luò)；港口、物流樞紐和交通樞紐將在多式聯(lián)運中扮演重要角色。全球化和國際合作：國際物流合作進(jìn)一步加強(qiáng)，形成國際多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，提高全球貨物的運輸效率和便捷性。定制化服務(wù)和末端配送優(yōu)化：通過智能化技術(shù)實現(xiàn)更精準(zhǔn)、高效的配送服務(wù)。最后一公里配送將變得更加靈活，通過無人機(jī)、機(jī)器人、自動駕駛車輛等新技術(shù)，提供更加便捷、快速的配送服務(wù)。高速鐵路和高鐵運輸?shù)膽?yīng)用：高鐵聯(lián)運能夠?qū)崿F(xiàn)城市之間的快速貨運，并與其他運輸方式銜接，形成多式聯(lián)運的運輸體系。供應(yīng)鏈協(xié)同發(fā)展：通過物流信息平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)共享和實時交流。第四章貨物運輸一體化組織與多式聯(lián)運4.1貨物運輸一體化與多式聯(lián)運特征多式聯(lián)運，可以簡單理解為“多種運輸方式組合而成的復(fù)合運輸”，它是區(qū)別于“單一方式運輸”的一種運輸組織形式。廣義上理解，凡是在一趟運輸過程中采用兩種或兩種以上運輸方式的運輸活動都可以納入多式聯(lián)運的范疇，具有代表性的有美國的《冰茶法案》。狹義的多式聯(lián)運強(qiáng)調(diào)兩種或多種運輸方式在接續(xù)轉(zhuǎn)運中，僅使用某一種標(biāo)準(zhǔn)化的運載單元或道路車輛，且全程運輸中不對貨物本身進(jìn)行倒載，具有代表性的是歐盟所指向的多式聯(lián)運。第四章貨物運輸一體化組織與多式聯(lián)運4.1貨物運輸一體化與多式聯(lián)運特征多式聯(lián)運多式聯(lián)運組成要素主要包括：多式聯(lián)運經(jīng)營人、多式聯(lián)運承運人、多式聯(lián)運規(guī)則、多式聯(lián)運站場、標(biāo)準(zhǔn)化運載單元、多式聯(lián)運專用載運機(jī)具、轉(zhuǎn)運設(shè)施裝備、以及多式聯(lián)運信息系統(tǒng)。第四章貨物運輸一體化組織與多式聯(lián)運4.2貨物運輸一體化與多式聯(lián)運規(guī)劃設(shè)計：調(diào)查與分析現(xiàn)狀貨運交通基礎(chǔ)信息調(diào)查與分析多式聯(lián)運規(guī)劃工作涉及面廣、工作量大，在規(guī)劃工作開展前,必須進(jìn)行總體設(shè)計?？傮w設(shè)計包括以下內(nèi)容：確定規(guī)劃地域范圍、規(guī)劃層次、規(guī)劃年限。確定多式聯(lián)運規(guī)劃的指導(dǎo)思想及規(guī)劃原則。確定規(guī)劃區(qū)(直接影響區(qū)及間接影響區(qū))內(nèi)相關(guān)交通小區(qū)劃分。確定規(guī)劃目標(biāo)。設(shè)計規(guī)劃過程的總體流程。第四章貨物運輸一體化組織與多式聯(lián)運4.2貨物運輸一體化與多式聯(lián)運規(guī)劃設(shè)計：調(diào)查與分析服務(wù)于多式聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的交通調(diào)查包括以下內(nèi)容：社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料調(diào)查需收集的社會經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)資料包括以下幾個方面：人口資料：人口總量及各交通區(qū)分布。就業(yè)崗位資料：就業(yè)崗位數(shù)及各交通區(qū)分布，薪資。國民經(jīng)濟(jì)指標(biāo)：國民收入、各行業(yè)產(chǎn)值、人均收入、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等。運輸量：各種運輸方式歷年運輸量與周轉(zhuǎn)量、貨物類型、運價、分擔(dān)率等。載運工具：各種運輸方式載運工具類型、數(shù)量及相應(yīng)的載重量。土地利用調(diào)查服務(wù)于交通規(guī)劃的土地利用調(diào)查應(yīng)