XX縣XX村公路改建工程可行性研究報告

I 11.1項目背景 11.2編制依據(jù) 21.3研究過程 31.4建設(shè)的必要性 41.5主要結(jié)論 61.6問題和建議 2.1研究區(qū)域概況 3.1公路交通調(diào)查與分析 3.3預(yù)測思路與方法 3.4交通量預(yù)測 4.1通行能力分析 4.2技術(shù)標準 5建設(shè)方案 5.1建設(shè)條件 5.2建設(shè)項目起訖點論證 5.3推薦方案概況 6.1投資估算 6.2資金籌措 7.1實施方案 8.3對當(dāng)?shù)赝恋乩靡?guī)劃影響 8.5集約節(jié)約使用土地措施 9.1沿線環(huán)境特征 9.3減緩工程環(huán)境影響的對策 10.1建設(shè)期耗能分析 10.2燃油節(jié)約量的計算 10.3節(jié)能分析 10.4主要節(jié)能措施 10.5節(jié)能評價 11.1社會影響分析 11.2互適性分析 11.3社會風(fēng)險分析 11.4社會評價結(jié)論 12.2風(fēng)險程度分析 12.3防范和降低風(fēng)險措施 13.1編制依據(jù) 13.2招標范圍 13.3招標組織形式 13.3招標方式 11.1.2建設(shè)單位1.1.3建設(shè)性質(zhì)1.1.4建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模路基由不規(guī)則寬度（4.50米左右）加寬至6.50米，路面寬由4.00米加1.1.6建設(shè)背景XX縣XX村公路改建工程位于XX州XX縣XX鄉(xiāng)境內(nèi)，是XX鄉(xiāng)XX村重要交通連接路線，該道路起點與現(xiàn)狀縣道XX平交順接,起點樁號為K0+000，終點到梅花鹿養(yǎng)殖基地附近，終點樁號為K2+300，路線長度2.30km。線路段路況均為山高路陡，彎多狹小，坑洼高低不平，一般路基寬2利。大反差。經(jīng)濟與社會效益可觀。的發(fā)展步伐以及帶動這一片區(qū)的脫貧致富起到積極的推動和促進作用。根據(jù)“XX縣XX村公路改建工程可行性研究報告”的委托書，本報告編制過程中采用了以下技術(shù)標準、規(guī)劃等作為依據(jù)：33、《公路建設(shè)項目經(jīng)濟評價方法與參數(shù)與參數(shù)》（建標[2方案。2020年5月對初步擬定的路線走向、路線主要控制點等問題進行有關(guān)部門的意見；對影響區(qū)域內(nèi)的各縣市社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)、取了各方面的意見。依據(jù)交通運輸部2010年頒布的《公路建設(shè)項目可行4評價方法與參數(shù)》（2006年第三版）等有關(guān)文件、規(guī)范的要求，通過調(diào)查、分析、論證，項目組于2020年5月工程可行性研究報告》的編制工作。本報告著重研究了項目所在區(qū)域社會經(jīng)濟和交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展趨技術(shù)、經(jīng)濟的論證比較，為本項目的決策和實施提供可靠依據(jù)。本項目工程可行性研究報告的主要包括項目影響區(qū)域經(jīng)濟社會及交通運輸?shù)默F(xiàn)狀與發(fā)展、交通量預(yù)測、建設(shè)必要性、技術(shù)標準、建設(shè)條件、建設(shè)方案及規(guī)模、投資估算及資金籌措、經(jīng)濟評價、實施安排、土地利用評價、工程環(huán)境影響分析、節(jié)能評價、社會評價等項內(nèi)容。1.4建設(shè)的必要性仍較落后。XX縣落后的交通條件已經(jīng)制約了其資源優(yōu)勢向經(jīng)濟優(yōu)勢的轉(zhuǎn)化。為發(fā)展沿線經(jīng)濟，使XX區(qū)人民盡快脫貧致富，當(dāng)?shù)卣啻闻c交5經(jīng)濟發(fā)展的需要。隨著市場經(jīng)濟的迅速發(fā)展和農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)查整的逐步完善，XX縣線群眾的強烈愿望，提高技術(shù)標準已是勢在必行。本項目為是連接XX鄉(xiāng)、XX縣的重要通道，在XX縣農(nóng)村公路網(wǎng)中處對提高XX縣農(nóng)村公路網(wǎng)的通行能力具有十分重要的作用。擬建項目的建它的建成，增強了縣鄉(xiāng)之間的交流，完善了路網(wǎng)功能，改善了交通條件，為項目影響區(qū)域內(nèi)農(nóng)村產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整創(chuàng)造了條件，有利于促進XX縣公6路網(wǎng)的完善。資擬建本項目具有良好的社會效益和經(jīng)濟效益。表1-1各未來特征年的預(yù)測交通量（折合小客車）單位：輛/日及XX縣、XX鄉(xiāng)總體規(guī)劃，根據(jù)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平，擬定道路按四級中主要技術(shù)標準如下:1公路等級四級公路（II類）2公里/小時3道路總長公里（1）（2）個（3）（4）%7（5）m（6）（7）（8）%（9）次（10）4公路Ⅱ級51.5.3路線起終點、走向、主要控制點及建設(shè)項目本次建設(shè)該道路起點與現(xiàn)狀縣道XX平交順接,起點樁號為K0+000，終點到梅花鹿養(yǎng)殖基地附近，終點樁號為K2+300，路線長度要求。表1-3建設(shè)規(guī)模表12m34路面工程5m6m個81.5.4投資估算、資金籌措及工期安排本項目估算金額為395.23萬元，平均每公序號標一第一部分建筑安裝工公路公里2.301400428.70322.1081.50%1公路公里2.3069402.6115.964.04%5307.0012.0028.000.63層25.000.563757.0010.001550.0030.004.652公路公里2.30369565.2285.0021.51%m1700.00500.0085.0021.51%3公路公里2.30115786.9626.636.74%297.00700.0020.791298.0045.004路面工程公路公里2.30574782.61132.2033.45%5288.00250.00132.2033.45%5公路公里2.30145652.1733.508.48%m50.00670033.506公路公里2.30125239.1328.817.29%m700.00370.0025.90個750.000.38460.0055.002.53二公路公里2.30190643.4843.8511.09%1公路公里2.3037782.618.692公路公里2.30217.390.0593建設(shè)單位（業(yè)主）管理費公路公里2.3044228.2610.174公路公里2.3025200.005公路公里2.301565.220.366公路公里2.305750.007公路公里2.3027086.968公路公里2.3013695.659公路公里2.3020869.574.80公路公里2.302695.650.62公路公里2.301956.520.45公路公里2.302739.130.63公路公里2.300.000.00公路公里2.303956.520.91公路公里2.302900.000.67三公路公里2.30127304.3529.287.41%1公路公里2.30127304.3529.28四公路基本造價公路公里2.301718391.30395.23100.00%3、工期安排來說，本項目在建設(shè)期與營運期間，均能滿足環(huán)境保護要求。量為45.24萬升，從節(jié)約能源的角度看，本項目的建設(shè)是合理可行的。重要作用。本項目建設(shè)不會影響重要集鎮(zhèn)、重大建筑物和重要通訊線路，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民和附近群眾沒有大的干擾，社會影響不大。群眾積極性比較高，縣、鄉(xiāng)政府及交通等部門也積極支持該項目的建設(shè)；了項目盡快組織實施，讓當(dāng)?shù)厝罕姳M早受益，建議采取以下措施：求沿線各村鎮(zhèn)之間通力協(xié)作，積極做好前期準備工作。監(jiān)理招投標制，嚴把質(zhì)量關(guān)，保證建設(shè)資金按時到位。為落后，希望上級有關(guān)部門在資金上能給予重點扶持，盡早實施。證體系，確保工程按期竣工盡早發(fā)揮其經(jīng)濟效益和社會效益。XXXX族自治州隸屬于四川省，簡稱XX州，位于四川省西部，康XX全州轄XX1個縣級市、17個縣，325個鄉(xiāng)（鎮(zhèn)2679個行政村；降水少，日照足。2019年末常住人口119.9萬州府所在地XX，是一座歷史悠久的高原名城，是全州政治、經(jīng)濟分布特點。不同民族的文化在雜居區(qū)內(nèi)多元共存，不同民族的家庭成員，淳樸而獨特。特產(chǎn)主要有巴塘南區(qū)辣椒、XXXX香豬、得榮樹椒、九龍花椒、XX芫根、爐霍雪域俄色茶、瀘定紅櫻桃、鄉(xiāng)城XX雞鄉(xiāng)城XX雞蛋等等。XX縣位于中國四川省西南邊緣，XX州南部。地處青XX高米，是XX州第四高城，轄三個片區(qū)工委（稻壩工委、貢嶺工委、東義工委）十四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)（金珠鎮(zhèn)、傍河鄉(xiāng)、色拉鄉(xiāng)、省母鄉(xiāng)、桑堆鎮(zhèn)、巨龍鄉(xiāng)、鄧坡鄉(xiāng)、XX鄉(xiāng)、木拉鄉(xiāng)、XX鎮(zhèn)、蒙自鄉(xiāng)、各卡鄉(xiāng)、吉呷鎮(zhèn)、俄牙同XX縣地處地理位置屬北亞熱帶，但由于境內(nèi)海撥高，地形起伏大，候和山地型氣候特征。年平均氣溫11.5℃~12.8℃。高原地帶，最冷月平均氣溫－5℃以下，最熱月平均氣溫度10℃~12.1℃,全年最低氣溫之深切河谷的季風(fēng)影響，致使谷底產(chǎn)生燥熱的氣候，屬典型的干熱河谷，旱河谷灌叢為主。河等，均匯入木里縣的水洛河注入金沙江，屬金沙江水系。XX河源于海子山西南麓，河叉發(fā)育，階地寬廣，流長104公里；XX河源于波瓦山西所在地區(qū)社會經(jīng)濟的水平和特征，是論述項目建設(shè)必要性的基礎(chǔ)。2020年，在縣委、縣政府的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，在縣人大、縣政協(xié)的有力指導(dǎo)下，大力實施“主攻項目、決戰(zhàn)兩區(qū)、壯大總量、集聚發(fā)展”戰(zhàn)略，成了年度計劃的各項目標任務(wù)。經(jīng)XX州統(tǒng)計局審定，全縣實現(xiàn)國內(nèi)生產(chǎn)總值59752萬元，增長產(chǎn)業(yè)對經(jīng)濟增長的貢獻率分別為31.6%、0.1%、68.3%，分別拉動經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化，第一、二、三產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)比例由上年的高2.0個百分點。（1）農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)優(yōu)化調(diào)整。以旅游全域化為導(dǎo)向，加快農(nóng)牧基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)射帶動2000余戶。全年實現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值24464萬元，比上年增長7.8%。其旅游接待，全縣涉旅產(chǎn)業(yè)財產(chǎn)性收入超過2000萬元，帶動農(nóng)村人口人均增收730元以上。設(shè)施的投入，有力地推動國民經(jīng)濟持續(xù)，快速增長，城鄉(xiāng)面貌得到改善。（4）受城鄉(xiāng)居民收入增加和國家各項惠民政策的實施，社會消費品購買力不斷增強，城鄉(xiāng)消費品市場持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展。隨著我縣打萬元。（5）交通條件不斷改善亞丁機場擴航至成都、西安、瀘州、重慶、杭州、昆明、XX7條航線，全年進出港旅客超過22.3萬人次，航空運輸客周轉(zhuǎn)量穩(wěn)定增長，全年完成貨物周轉(zhuǎn)量11869萬噸公里，增長28.4%，（6）全域旅游扎實推進,實施旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展項目15個，完成投資2.85億元；自籌資金完成風(fēng)貌改造、綠化工程、標示系統(tǒng)等配套建設(shè)，家，加快旅游特色商品開發(fā)并投放市場；紅草地、黑海等景區(qū)加快建設(shè)，（7）城鎮(zhèn)居民收入穩(wěn)步增加。全年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入26030“十三五”期間，國內(nèi)外發(fā)展環(huán)境面臨重大變化。從國際形勢看，來了嚴峻的挑戰(zhàn)。一步推進和深化改革面臨著更為復(fù)雜和艱巨的形勢。從區(qū)域發(fā)展看，促進中西部崛起戰(zhàn)略、西部大開發(fā)戰(zhàn)略將使XX縣發(fā)的支持，XX將會步入一個快速發(fā)展期。從縣情看，XX縣經(jīng)濟社會發(fā)展已量擴張和結(jié)構(gòu)調(diào)整是面臨的兩大戰(zhàn)略任務(wù)。XX縣區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展制定的基本原則是：展，通過抓項目、興產(chǎn)業(yè)、強平臺、促民生，推進經(jīng)濟社會超常規(guī)發(fā)展。次上承接國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，在大招商中實現(xiàn)大發(fā)展。量促提升、增量優(yōu)結(jié)構(gòu)，努力走出一條具有XX特色的新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化發(fā)展道路，提升產(chǎn)業(yè)規(guī)模和層次，實現(xiàn)又好又快發(fā)展。諧。環(huán)境相協(xié)調(diào)，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、社會效益和生態(tài)環(huán)境效益城鄉(xiāng)差距。賴公路運輸，并且這種狀態(tài)將持續(xù)很長一段時間。近年，XX縣通過加大了交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，加型，提高路網(wǎng)密度，同時縣內(nèi)等級公路少，路面高級或次高級鋪裝率低。2.3.2相關(guān)公路技術(shù)狀況及存在問題均為山高路陡，彎多狹小，坑洼高低不平，一般路基寬4.50米。路段公路等級面構(gòu)路結(jié)四級（II類）發(fā)生?，F(xiàn)有公路狀況已遠遠不能滿足交通量增長和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要。2.3.3交通運輸發(fā)展趨勢“十三五”期間，XX縣要盡快完善交通運輸體系，主要著眼于加密路網(wǎng)、提升等級，推進新一輪公路建設(shè)，加快爭取鐵路立項建設(shè)，構(gòu)筑連接公路等級，實現(xiàn)100%行政村通水泥路，基本實現(xiàn)自然村通公路。完鄉(xiāng)公交一體化。擬建公路交通量和與本項目平行或者存在競爭關(guān)系公路的交通量。路段公路等級面構(gòu)路結(jié)四級（II類）數(shù)據(jù)如下表所示。交通量折算系數(shù)采用《公路工（小客車）99875城的重要通道，其混合交通量較大。型載貨汽車為主，無農(nóng)村物流配送站點。8里。局提供資料基礎(chǔ)數(shù)據(jù),結(jié)合項目所在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況和預(yù)測資料及地方3.4.2特征年路網(wǎng)XX州XX市（億元）XX州XX市實際值濟發(fā)展規(guī)劃、自然資源配置、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整等因素的影響，預(yù)測結(jié)果見XX州XX市（億元）公路斷面交通量等相關(guān)的交通運輸指標可以從各個側(cè)面反映交通運輸狀歷年經(jīng)濟增長狀況和相關(guān)公路的交通量增長以及汽車擁有量增長的相關(guān)長期發(fā)展規(guī)劃，確定本項目交通量自然增長率：2020~2021年度為3.4.4正常交通量預(yù)測營，必將加強XX鄉(xiāng)、XX縣之間的聯(lián)系，更好地開發(fā)沿線資源，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，車道公路適應(yīng)的交通量首先確定該項目各項技術(shù)指標的高原微丘區(qū)公路（容許能行能力）與年平均適應(yīng)交通量之間的比值即可得出基本路段的適應(yīng)交通量：即：基本路段的AADT=容許通行能力/K根據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTGB01-2014）雙車道四級公路的年平量為小于400輛/日。根據(jù)遠景交通量預(yù)測結(jié)果，通量已達到四級公路雙車道標準。功能，擬定全段路線按四級公路（II類）標準進行建設(shè)。根據(jù)沿線地形的實際情況，確定計算行車速度為15公路/小時。公路（II類）標準進行建設(shè)，全線總長2.30公里，起點與現(xiàn)狀縣道XX1公路等級四級公路（II類）2公里/小時3道路總長公里（1）（2）個（3）（4）%（5）m（6）（7）（8）%（9）次（10）4公路Ⅱ級55.1建設(shè)條件XX縣位于中國四川省西南邊緣，XX州南部。地處青XX高原東南境內(nèi)最高海拔6032米，最低海拔2000米，垂直高差達4032米。工程區(qū)在大的構(gòu)造單元上位于一級構(gòu)造單元松潘－XX地槽褶皺系(Ⅰ3）之次級構(gòu)造單元義墩優(yōu)地槽褶皺帶(Ⅱ10）之義墩地向斜(Ⅲ27）。期構(gòu)造運動的影響，形成一系列的褶皺和斷裂。XX縣境內(nèi)地層發(fā)育基本斜、尼亞隆雄背斜、傍河背斜、莫洛林措向斜、XX斷層及尼隆斷層。內(nèi)構(gòu)造形跡極發(fā)育，構(gòu)造景觀繁多。次之，前者老于后者?？傮w呈現(xiàn)出棋盤格式為主的構(gòu)造景觀，形成了XX），義河（現(xiàn)簡易公路）呈南東向展布，地貌上明顯呈負地形，斷裂帶寬隙潛水主要接受地下水側(cè)向徑流及大氣降水補給，排泄方式以地面蒸發(fā)、程地表水對場地地下水影響較小。和山地型氣候特征。年平均氣溫11.5℃~12.8℃。高原地帶，最冷月平均氣溫－5℃以下，最熱月平均氣溫度10℃~12.1℃,全年最低氣溫是一谷灌叢為主。組為第三組。所以本工程的永久性構(gòu)造物無需考慮抗震設(shè)防。因素對工程的施工和工程的造價影響都不大。5.1.2制約建設(shè)方案的其他主要因素流量一般，雨季洪水漲落較大，但對本路線影響不大。地下水埋XX線，全線未發(fā)現(xiàn)嚴重的不良地質(zhì)現(xiàn)象，工程條件較好，對筑路無太大影響。5.1.3筑路材料及運輸條件各類筑路材料分布不均勻，一般需要遠運。附近設(shè)取土場取土。工程所使用的木材、鋼材、水泥統(tǒng)一由XX縣供應(yīng)，其材料的平均支用自發(fā)電。5.1.4擬建項目與相關(guān)路網(wǎng)的銜接情況段路況均為山高路陡，彎多狹小，坑洼高低不平，一般路基寬4.50米。5.2建設(shè)項目起訖點論證的路網(wǎng)相銜接，實現(xiàn)公路高效、便捷的運輸功能。單，根據(jù)建設(shè)單位的委托書，本項目工程可行性研究范圍為XX縣境內(nèi)，近。環(huán)境影響和地形、水文、氣候等自然條件，從眾多可通方案中通過分析、建設(shè)，注意與農(nóng)田水利設(shè)施的配合和自然環(huán)境保護，合理設(shè)計路線交叉及灌溉涵管，使公路改擴建與促進地方經(jīng)濟的發(fā)展有機地結(jié)合起來。線走向基本與規(guī)劃一致，故不另作路線方案的比較。5.3.1起終點及主要控制點東南向西北，終點位于梅花鹿養(yǎng)殖基地附近。路線長2.30公里。主要控制點為起點接縣道XX，沿線經(jīng)過的控制點征求了當(dāng)?shù)卣说胤秸?guī)劃要求。本項目建設(shè)長度2.30公里，按四級公路（II類）標準進行設(shè)計，計算行車速度為15公里/小時,道路路基由不規(guī)級。1公路等級四級（II類）2公里/小時3公里4路基寬度米5米6米7公路-Ⅱ級89米道5畝5.3.3路基工程5.3.3.1一般路基設(shè)計保護及水土保持工作。車道+0.25m土路肩。路線平曲線小于90m時，在曲線上設(shè)置超高。超高方式為繞中心線旋轉(zhuǎn)。各種路基的具體尺寸詳見《路基標準橫斷面圖》。5.3.3.2一般路基設(shè)計D30—2015）的規(guī)定要求，具體結(jié)合本項目的特點執(zhí)行。（2）路基設(shè)計在對公路沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等自然條件全面調(diào)查研究，充分搜集資料的基礎(chǔ)上進行，對路基進行綜合設(shè)計。（3）結(jié)合地形、地貌等自然條件，路基橫斷面采用整體式。（4）路基設(shè)計標高位于中心線處，不設(shè)超高路段的行車道路拱橫坡土墻段以墻址以外1.0m塹頂以外（有塹頂截水溝時以截水溝外側(cè)溝均參照此原則執(zhí)行。護工程、排水系統(tǒng)、以及關(guān)鍵部位路基施工技術(shù)等方面進行綜合設(shè)計。（7）路基設(shè)計高度按有關(guān)設(shè)計標準執(zhí)行，路基邊坡坡特點進行生態(tài)綠化，保持景觀協(xié)調(diào)。范》（JTGD30-2015）表3.3.2要求執(zhí)行。填方路基應(yīng)優(yōu)先選用級配較好料最小強度要求按照《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTGD30-2015）表3.3.1要量標準宜用孔隙率作為控制指標。路槽以下深（mm）533>1.52護措施。填石路堤塹開挖后的石料進行填筑，可能出現(xiàn)填石路堤。下值。8填方路段邊坡高度大于20m按特殊工點設(shè)計。），路基工點設(shè)計。部分路堤填筑滲水土。類比法綜合確定。必要時采用穩(wěn)定分析方法予以檢算。2)路塹邊坡坡率的選擇在結(jié)合地層巖性、滿足安全穩(wěn)定性的前提下，以很好地融入周圍自然。3)碎裂結(jié)構(gòu)及存在控制性結(jié)構(gòu)面的巖析計算確定邊坡坡度及支擋防護形式。4)沿線軟質(zhì)巖挖方邊坡應(yīng)采用光面爆破施工技術(shù)，以減的破壞，利于邊坡穩(wěn)定。5)臨近較大借方地段的挖方邊坡，可適當(dāng)放緩邊坡，增加挖方數(shù)量，減少防護數(shù)量。路線工程一并考慮，綜合設(shè)計。7)挖方邊坡坡腳均設(shè)置碎落臺。8）挖方邊坡的最大深度應(yīng)根據(jù)地形、地質(zhì)以及水文條件綜合考慮。行分析，采用支擋、錨固等措施保證深挖路塹的穩(wěn)定。其它巖石挖方邊坡坡度根據(jù)巖性、地質(zhì)構(gòu)造、巖石的風(fēng)化破碎程度、巖土種類及風(fēng)化程度（或密大于20米需特殊設(shè)計大于20米需特殊設(shè)計泥質(zhì)粉砂巖、礫巖、板率設(shè)計邊坡穩(wěn)定性難以滿足規(guī)范要求時，應(yīng)經(jīng)過計算分析確定。按特殊工點設(shè)計。5.3.3.3高填深挖等路基設(shè)計高填路堤是指邊坡高度超過20m的填筑路堤，本合同段無高填路基。30m的挖方邊坡。本合同段無深挖路塹。（1）陡坡路堤或于基底鋪設(shè)土工格柵等強化措施進行處理。一般處理措施如下：采用回填采用透水性好的材料、礫類土、砂類土或砂巖片碎屑填筑。底面以下鋪設(shè)2～3層土工格柵。填處理。處酌情設(shè)置橫向排水滲溝，并于適當(dāng)位置引出。路床范圍內(nèi)的填料或表土必須認真處理，當(dāng)土層最小強度CBR不能滿足要求時，則應(yīng)采取換行駛的舒適性，橋梁和涵洞（通道）兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置過渡段加強處理。涵洞每側(cè)5+2H)m注：H為路基填土高度減去路面及路床厚度。橋涵臺背過渡段應(yīng)采用砂礫石或碎礫石透水性材料填筑，壓實度應(yīng)挖方區(qū)為土質(zhì)時，路床范圍土質(zhì)應(yīng)挖除換填。為避免填挖交界處路基不均勻沉降過大造成路面拉裂破壞，應(yīng)酌情于路面底面以下鋪設(shè)2～3層土工格柵。為避免孔隙水或基巖裂隙水滲入填方區(qū)軟化路堤，半填半挖交界處應(yīng)酌情設(shè)置順路線縱向的排水滲溝，并于適當(dāng)位置引出。填方區(qū)宜優(yōu)先選用級配較好的礫類土、砂類土填筑，當(dāng)挖方區(qū)為強度較高的石質(zhì)時，也可酌情采用填石路堤。5.3.4路基防護工程方案比選論證生物防護為主，綠色植物加骨架相結(jié)合的防護方案。5.3.4.1路堤邊坡防護路堤邊坡防護以穩(wěn)定路堤為基本原則，兼顧景觀綠化效果。填土高度時＞20m時，采用拱型骨架護坡，骨架內(nèi)植草防護；厚種植土。仰斜式擋土墻、材料分別采用M10漿砌片石，經(jīng)過城鎮(zhèn)路段時，可采用式力求多樣化、綠色化，做到路景配合，使該路與環(huán)境協(xié)調(diào)。綠化園林工程有機結(jié)合，形成統(tǒng)一的整體。5.3.4.2路塹邊坡防護措施，盡量避免采用硬性支擋工程。植物群落構(gòu)成，以與周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)相融。5.3.5取、棄土方案及節(jié)約用地的措施5.3.5.1取、棄土方案最大限度減少對生態(tài)環(huán)境的影響。化、美化處理，以加強環(huán)境保護、防止水土流失。3)大型棄土場還應(yīng)計算分析堆置棄土境的影響，并采取相應(yīng)的措施，同時，應(yīng)有完善的平面、剖面設(shè)計圖。點，以備將來地表回填、恢復(fù)植被。程的石料，分別進行利用，降低廢方數(shù)量。5.3.5.2節(jié)約用地的措施占用田地。置取土場。對于挖方段的土石方，在經(jīng)濟運距范圍內(nèi)盡量移挖作填；對于無法利填區(qū)域，導(dǎo)致棄土堆滑塌。5.3.6路面設(shè)計原則、依據(jù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計5.3.6.1路面設(shè)計原則到既有道路路面結(jié)構(gòu)層，其設(shè)計的原則如下：使用年限內(nèi)的使用要求；計缺陷所導(dǎo)致的病害；（3）針對特殊地段的氣候、地質(zhì)情況，會同路基專業(yè)進行綜合設(shè)計，減少地表水、地下水對路面產(chǎn)生的不良影響；（4）因地制宜，盡量采用本地原材料，降低造價；（5）針對項目所在區(qū)域的環(huán)境脆弱、生態(tài)多樣性的特施工技術(shù)方案，把對環(huán)境的影響降到最低。5.3.6.2路面設(shè)計依據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTGD40-20）；《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF30-20）；《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034～2015）。5.3.6.3設(shè)計參數(shù)1）自然區(qū)劃：路線經(jīng)過地區(qū)屬自然區(qū)劃VⅡ5區(qū)。5.3.6.4路面結(jié)構(gòu)期行車等情況，擬定路面結(jié)構(gòu)：配碎石墊層。5.3.6.5路面材料及技術(shù)要求規(guī)定。技術(shù)要求碎石壓碎指標(%)堅固性（按質(zhì)量損失計%)針片狀顆粒含量（按質(zhì)量計%)含泥量（按質(zhì)量計%)泥塊含量（按質(zhì)量計%)有機物含量（比色法）合格硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計%)粗集料不得使用不分級的統(tǒng)料，應(yīng)按下表采用3個粒摻配，并符合下表合成級配的要求，碎石最大公稱方孔篩尺寸（mm）2.364.759.5016.019.026.531.5累計篩余（以質(zhì)量計%）95~90~用的砂應(yīng)不低于Ⅱ級，其技術(shù)要求應(yīng)符合下表的規(guī)定。求機制砂單位級最大壓碎指標(%)氯化物（氯離子質(zhì)量計%)堅固性（按質(zhì)量損失計%)云母（按質(zhì)量計%)天然砂、機制砂含泥量（按質(zhì)量計%)天然砂、機制砂泥塊含量（按質(zhì)量計%)硫化物及硫酸鹽（按SO3質(zhì)量計%)輕物質(zhì)（按質(zhì)量計%)度模量在2.0～3.5之間的砂。級配組成如下表：層位9.50.63)級配碎石墊層程的要求，且級配宜接近圓滑曲線。型級配碎石混合料，級配組成如下表：孔尺寸9.50.67液限塑限以重點調(diào)查，有針對性設(shè)計。5.3.7.1路基路面排水設(shè)計依據(jù)取值。5.3.7.2路基排水設(shè)計原則路基排水應(yīng)結(jié)合橋涵等排水設(shè)施，并與自然溝槽水系形成合理網(wǎng)或沖毀。路基排水由邊溝、排水溝、截水溝、路面排水溝（超高段設(shè)置）），量確定尺寸，但尺寸大小型式不宜太多，利于路容美觀。根據(jù)本合同段的地形特點，沿線少設(shè)或不設(shè)塹頂截坡平臺截水溝采用下挖式。路基地下水排水：當(dāng)路基范圍內(nèi)出露地下水或地下水位較高，影在邊溝下面原則上應(yīng)設(shè)置排水滲溝，以降低地下水對路基的影響。截水溝﹑排水溝的出口，應(yīng)引至路基范圍以外，防止水流沖刷路5.3.8.1總體設(shè)計原則針對本合同段的特點，橋梁總體構(gòu)思著眼于以下幾個方面：求，同時注重景觀和環(huán)保。觀的協(xié)調(diào)。3）橋梁必須服從于整體設(shè)計，其平、縱面與公路線形相一致。4）精心布跨，深入比選，以控制工程規(guī)模，不遺漏可行方案。設(shè)計與施工脫節(jié)。6）合理布孔和橋孔分聯(lián)，充分考慮橋梁下部結(jié)構(gòu)的剛度協(xié)調(diào)一致，達到最佳受力效果。5.3.8.2涵洞設(shè)計原則溝谷邊緣地質(zhì)良好的地段。定。沉砂池大小應(yīng)根據(jù)排洪流量合理設(shè)置。急流槽等型式與路基填挖邊坡和邊溝相銜接。5.3.8.3設(shè)計標準道路等級：四級公路(Ⅱ類）。設(shè)計荷載：公路—Ⅱ級。主線合計：無橋梁。圓管涵洞5道；無涵式通道。5.3.8.4抗震設(shè)計情況），為Ⅶ度。5.3.8.5沿線工程地質(zhì)、筑路材料與橋涵結(jié)構(gòu)類型選擇的關(guān)系強夯等方法，提高地基承載力以達到設(shè)計要求。料，因此，全線涵洞主要采用片石混凝土、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。5.3.8.6橋涵設(shè)計與其他工程的協(xié)調(diào)配合情況根據(jù)本項目的特點，本次橋涵設(shè)計中主要考慮了以下幾個問題：（1）根據(jù)項目沿線材料的分布和儲量，因地制宜，選用不同的橋臺形式和建筑材料。（2）在設(shè)計時綜合考慮了橋涵構(gòu)造物與路基、路面排水防護構(gòu)造物的關(guān)系。（3）橋面采用瀝青混凝土鋪裝層，與路面面層結(jié)構(gòu)一致，以便于整體連貫施工。（4）一般路段橋臺臺后換填透水性好的材料，同時要求壓實度相比于路基提高兩個百分點，以減少或降低臺后路堤沉陷。。車道、或加鋪平緩的轉(zhuǎn)角。必要的交通安全和交通管理設(shè)施。沿線在高路堤、小半徑平曲線和陡坡等地段設(shè)急彎和交叉處，設(shè)置警告標志和反光設(shè)施。參照國標《道路交通標志和標線》（GB5768-2009根據(jù)公路的具廓標。日起實施《公路工程估算指標》（JTG/T3821-2018）中工程可行性研究投資估算指標進行編制。本建設(shè)項目投資估算編制辦法》（JTG3820-2018）和《公路工程估算指標》（JTG/T3821-2018）為依據(jù)。基本建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法》（JTG3830-2018）文件進行編制。（3）工程所用地方材料單價按市場調(diào)查價格確定。（2）水土保持補償費：按川價格[2017]347號文計算，按照棄土、石、渣量每立方米0.3元計征。（3）建設(shè)單位（業(yè)主）管理費：按《公路工程建設(shè)項目投資估算編制辦法》JTG3820-2018表3.3.2-1《建設(shè)單位（業(yè)主）管以累進辦法計算。（4）工程監(jiān)理費：按《公路工程建設(shè)項目投資估算編制辦法》JTG3820-2018表3.3.2-3《工程監(jiān)理費費率表》以累進辦法計算。3820-2018表3.3.2-4《設(shè)計文件審查費費率表》規(guī)定計入。（6）竣（交）工驗收試驗檢測費：按《公路工程建設(shè)項目投資估算編制辦法》JTG3820-2018表3.3.2-5表》規(guī)定計入。號。號。（9）可研報告編制費：結(jié)合發(fā)改價格[2015]299號，參考川價字費（10）工程量清單及控制價編制費：結(jié)合川發(fā)改價格[2015]769號,參考川價發(fā)〔2008〕141號。（11）招標控制價審核費：結(jié)合川發(fā)改價格[2015]769號,參考川價發(fā)〔2008〕141號。（12）竣工結(jié)算審核費：結(jié)合川發(fā)改價格[2015]769號,參考川價發(fā)〔2008〕141號。（13）招標代理費：結(jié)合發(fā)改價格[2015]299號，參考計委計價格（14）環(huán)境影響評價費：據(jù)計價格[2002]125號文并結(jié)合發(fā)改價格制辦法》JTG3820-2018表3.3.7《辦公和生活用定計入。具體詳見投資估算匯總表等附表?？偼顿Y估算見表6-1:序號估算金額（元）例(％)一第一部分建筑安裝工程費2.301400428.70322.1081.50%12.3069402.6115.964.04%1.15307.0012.001.228.000.631.325.000.561.43757.0010.001.51550.0030.004.6522.30369565.2285.0021.51%2.1m1700.00500.0085.0021.51%32.30115786.9626.636.74%3.1297.00700.0020.793.21298.0045.004路面工程2.30574782.61132.2033.45%4.15288.00250.00132.2033.45%52.30145652.1733.508.48%5.1m50.00670033.5062.30125239.1328.817.29%6.1m700.00370.0025.906.2個750.000.386.3460.0055.002.53二2.30190643.4843.8511.09%12.3037782.618.6922.30217.390.053建設(shè)單位（業(yè)主）管理費2.3044228.2610.1742.3025200.0052.301565.220.3662.305750.0072.3027086.9682.3013695.6592.3020869.574.802.302695.650.622.301956.520.452.302739.130.632.300.000.002.303956.520.912.302900.000.67三2.30127304.3529.287.41%12.30127304.3529.28四公路基本造價2.301718391.30395.23100.00%本項目全長2.30公里，工期安排計劃3個月時間實施完成。2020劃安排。路基由不規(guī)則寬度（4.50米左右）加寬至6.50米，路面寬由4.00米加和山地型氣候特征。年平均氣溫11.5℃~12.8℃。高原地帶，最冷月平均氣溫－5℃以下，最熱月平均氣溫度10℃~12.1℃,全年最低氣溫是一谷灌叢為主。路基填方地段用材料，可采用挖方路段開挖的土和經(jīng)過解小的石方，經(jīng)遠運填筑路堤，不足部分就近借土。便，可采用大型汽車運輸,平均運距10公里。至工地，平均運距6公里。砂：工程用砂主要由XX河沿岸供應(yīng)，砂質(zhì)純凈，級配較好，可作為公路工程用砂。本項目工程當(dāng)?shù)仉娏Y源豐富，滿足本項目施工用電。運輸條件好，可采用汽車運輸。水泥：可在XX縣購買，相關(guān)水泥廠生產(chǎn)32.5級、42.5級水泥，質(zhì)量和產(chǎn)量均能滿足本工程需要，運輸方便，可采用汽車運輸。瀝青：可在XX縣瀝青儲備站購買。其它外購材料：可由XX縣或XX市購進。工隊伍順利進場。期內(nèi)保質(zhì)保量完成工程任務(wù)，以減少因施工所帶來的對交通的不利影響。由于擬建項目是改擴建工程，是XX鄉(xiāng)、XX縣及XX縣城的重日常工作來抓，保障自己施工范圍內(nèi)的道路交通的暢通。以下幾點：由于施工質(zhì)量要求嚴，為保證質(zhì)量和進度，建議承建夠的施工機械，選用有資質(zhì)的施工隊伍，盡可能全部采用機械化施工。由于地處多雨地區(qū)，雨期較長，施工期短，應(yīng)合理安計劃，保證工期。做好蓄水準備，保證工程進度和施工用水。為避免路基沉陷和路面裂縫等病害出現(xiàn)，在施工中應(yīng)確保路基壓外部原因。排水、防護工程、涵洞構(gòu)造物，應(yīng)注意地基土質(zhì)情況和地基承載物的破環(huán)。征地、拆遷和砍伐樹木，宜提前與產(chǎn)權(quán)人或單位協(xié)商，盡量安排好，縮短時間，以免延誤工期，造成不必要的損失。建設(shè)工期安排規(guī)劃要求，初步擬定本項目建設(shè)按一期工程進行安排計劃，本項目全長2.30公里，建設(shè)按一期工程進行安排計劃，安排計劃3個月時間實施完施工階段和工程的特殊要求。在分析施工期交通組織影響因素的基礎(chǔ)上，益兼顧的目的。的工作方案。件，將立即啟動應(yīng)急預(yù)案，進行交通控制。本項目法人單位，應(yīng)統(tǒng)一部署，充份做好項目的各項前期準備工作，件。建設(shè)單位應(yīng)通過招標選擇有資質(zhì)的工程質(zhì)量監(jiān)理單位，全面負責(zé)工程監(jiān)理，并實行監(jiān)理工程師負責(zé)制，以確保項目工程質(zhì)量和建設(shè)工期要求。管理水平之目的。56789非農(nóng)建用地增長幅度較慢，占用耕地的不太明顯。村落布局松散，建筑密度和容積率低，國有土地資產(chǎn)流失和浪費不明顯；優(yōu)于投入不足，建設(shè)水平低，用地規(guī)?；⒓s化水平仍然較低，土地的綜合經(jīng)濟效益不高，潛力沒有充分發(fā)揮；同時長期忽視對土地資源的保護與建設(shè)加上環(huán)境條件的脆弱干旱，肥力不足，用地結(jié)構(gòu)不盡合理，和人為的影響，土地退化比較嚴重，近村落的土地污染普遍，局部地區(qū)較重，林業(yè)用地面積多，森林覆蓋率高。項目為公路改擴建項目，新占用土地22.43畝，為旱地及疏林地。施工前將路基及施工占地表面耕作層熟土鏟在一起堆放，施工結(jié)束后，將熟土覆蓋于耕作的土地表面。施工中劃出施工范圍，避免機械碾壓農(nóng)田，施工結(jié)束后恢復(fù)原貌，對碾壓農(nóng)田松土。是我國的基本國策?！度珖恋乩每傮w規(guī)劃綱要(2006-2020年)》發(fā)布實施，對土地利用規(guī)劃的指導(dǎo)原則與目標任務(wù)做出了明確的規(guī)定和要求，《綱要》強調(diào)，本世紀頭20年，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展的重要也是資源環(huán)境約束加劇的矛盾凸顯期。必須科學(xué)分析全面建設(shè)小康社會和全面參與經(jīng)濟全球化的新形勢，深刻把握工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、市場農(nóng)用地特別是耕地保護的形勢日趨嚴峻，建設(shè)用地的供需矛盾更加突出，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)土地利用的任務(wù)相當(dāng)艱巨?！毒V要》提出，我國土地利用規(guī)劃遵循的基本原則是嚴格保護耕地、節(jié)約集約用地、統(tǒng)籌各業(yè)各類用地、加強土地生態(tài)建設(shè)、強化土地宏觀調(diào)控。規(guī)劃期內(nèi)，基本農(nóng)田數(shù)量不減少、質(zhì)量有提高?！毒V要》規(guī)劃目標還包括，土地利用結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。農(nóng)用地保持基本穩(wěn)定，建設(shè)用地得到有效控制，未利用地得到合理開發(fā)等。擬建項目沿經(jīng)占用林地、荒地等，改變了沿線原有土地的功能，影響使土地占用符合相關(guān)法律法規(guī)的要求，占用耕地的，要嚴格落實補充耕地不可避免占用耕地、林地的，要積極推進土地整理，加強土地復(fù)耕，適度開發(fā)宜農(nóng)林牧荒地。通過土地復(fù)耕，恢復(fù)增加農(nóng)用地面積，保證基本農(nóng)田不減少，質(zhì)量有提高。建設(shè)項目擬占用的土地，在項目建設(shè)的過程中，應(yīng)嚴格按照國家的土地開發(fā)整體規(guī)劃的有關(guān)規(guī)定，足額繳納耕地開墾費。公路建設(shè)用地，其目的是為交通運輸及管理提供服務(wù)的，是社會的特殊用地，既有直接的經(jīng)濟效益，又有廣泛的社會效益，公路建設(shè)用地能刺激產(chǎn)業(yè)開發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展，提高公路沿線的土地價值。公路修建后的交通便利會使沿線地區(qū)的土地功能發(fā)生巨大的變化，在沿線土地增值的同時，也會改變原來土地的單一種植形式，未被利用的土地發(fā)揮其利用功能，特別是促進第三產(chǎn)業(yè)的開發(fā)，交通條件的改善也使原有的歷史、自然風(fēng)景區(qū)得到開發(fā)，改善旅游環(huán)境和投資環(huán)境。建設(shè)用地指標建(標[2011]124號)》意見通知，采用《公路工程項目建設(shè)用地指標（建標[2011]124號）》中的總體指標，擬建項目應(yīng)充分利用原有的場地和設(shè)施，盡量減少新增用地面積。表9-1中對應(yīng)的公路的用地總體指標，可知擬建項目符合w擬建項目沿經(jīng)荒地、林地、老路，公路選線盡量避讓鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊等大型居民區(qū)，路線布設(shè)結(jié)合地形、地貌，減少征地、拆遷、保護耕地為原則。在定線時，經(jīng)過充分論證比較，選擇一條即滿足公路線形指標，又符合整體路網(wǎng)規(guī)劃，且對周圍景區(qū)環(huán)境影響較小可能的采用低路堤設(shè)計方案，以降低路基設(shè)計高度，減少占地寬度，從而在農(nóng)田取棄土，采取集中取土方式，征地不得超過規(guī)定的范圍。本項目擬全部進行縱向調(diào)配，不能利用的棄于取土坑中，盡最大可能恢復(fù)原來的地擬建項目新增占用土地約22.43畝，為旱地和疏林地，公路修建域農(nóng)業(yè)生產(chǎn)無較大影響。但同時，公路工程的建設(shè)也必將帶動當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟建設(shè)，工程建成后，最先受益的是路線附近的人們。沿線地方政府和人民表示支持理解，征用土地難度不大，與此同時，擬建項目的建設(shè)亦應(yīng)嚴格注重保護生態(tài)環(huán)境和水土保持。環(huán)境是人類賴以生存的所有要素的綜合。環(huán)境作用人類，制約人類發(fā)展，同時，人類的行動影響著環(huán)境。公路建設(shè)一方面促進了社會的進步和經(jīng)濟繁榮，另一方面，它在生態(tài)環(huán)境方面也帶來了不利影響。本章主要從生態(tài)環(huán)境、社會環(huán)境、空氣、噪聲四個方面的影響進行分析。沿線土壤類型以酸性紫色土、沖積土、紅砂巖和紅色粘土發(fā)育成的棕本項目的實施對沿線野生動植物資源影響不大，所以在本報告中對野生動植物的保護不作重點研究。場區(qū)地處地理位置屬北亞熱帶，但由于境內(nèi)海撥高，地形起伏大，緯度地帶性氣候已被垂直性氣候代替。因此，具有典型的大陸性高原型氣候和山地型氣候特征。年平均氣溫11.5℃~12.8℃。高原地帶，最冷月平均氣溫－5℃以下，最熱月平均氣溫度10℃~12.1℃,全年最低氣溫是一月份，可達零下27℃。6～8月為雨季，11月～次年3月為冬季。積雪期為擬建場地處于淺丘平原地區(qū)，區(qū)內(nèi)覆蓋層廣泛分布，厚度較大。根據(jù)所搜集的水文地質(zhì)資料和現(xiàn)場勘察結(jié)果，場地地下水以孔隙潛水為主。孔隙潛水主要接受地下水側(cè)向徑流及大氣降水補給，排泄方式以地面蒸發(fā)、地下徑流為主，細砂層為主要含水層。擬建場區(qū)附近無地表水流，故本工程地表水對場地地下水影響較小。擬建項目實施過程中，在一定程度上對沿線居民造成自然地理環(huán)境和資源的破壞，尤其一系列環(huán)境問題，如水土流失、生態(tài)平衡的失調(diào)，氣候變異等等。另一類是環(huán)境污染，主要是汽車交通噪聲、廢氣和塵埃注入環(huán)影響農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)。除此以外，擬建項目不會對影響區(qū)內(nèi)的村鎮(zhèn)分布產(chǎn)生太大影響。公路工程的建設(shè)和營運對沿線環(huán)境的影響是多方面的，其中主要包括占用土地、動用土、石方，破壞植被，產(chǎn)生水土流失等破壞生態(tài)環(huán)境，機械作業(yè)和公路的營運交通噪聲影響沿線兩側(cè)的聲環(huán)境、汽車排氣影響空氣質(zhì)量，同時還涉及社會經(jīng)濟、地表水、交通運輸方式、景觀、農(nóng)業(yè)、野生動植物等問題。對擬建公路的環(huán)境影響因素進行篩選，從而確定了嚴重影響、一般影響和自然環(huán)境●○植被破壞●▲●●●○○●▲○社會環(huán)境▲▲▲公眾健康○○○○其影響程度和范圍提出有效可行的環(huán)境保護措施及建議，使其對環(huán)境造成的不利影響得到有效控制并降低到最小程度，達到經(jīng)濟建設(shè)與環(huán)境保護協(xié)調(diào)發(fā)展的目的，從環(huán)保角度論證擬建公路項目建設(shè)的可行性，為環(huán)保工程以建設(shè)項目可能的影響區(qū)域為主，根據(jù)公路項目環(huán)境影響特點，分析為其直接影響區(qū)域，大氣環(huán)境為沿線路中心兩側(cè)各200米，□敏感地區(qū)適 ）；根據(jù)項目建設(shè)期及交通量增長情況，確定分析年限為：沿線評價范圍內(nèi)沒有自然保護區(qū)，公路建設(shè)不會給動、植物的生態(tài)環(huán)公路建設(shè)不可避免的會造成一定的水土流失，為此在公路施工期間，①施工時，應(yīng)先做好坡腳擋土墻和沿河擋水墻，然后并及時做好邊坡防護和邊坡綠化。在雨季來臨前，在填筑路基邊緣，取土場及棄土堆邊緣，設(shè)置土工布圍欄，攔截工程引起的水土流失，并應(yīng)注意沿線氣候溫和，雨量充沛，暴雨強度較大，為防止路基邊坡沖刷以及排水通暢，當(dāng)挖方邊坡較高時，于坡頂設(shè)置截水溝以防邊坡沖蝕失穩(wěn)，路基經(jīng)過特別潮濕地段，設(shè)置縱橫向碎石盲溝或用塑料排水管排水系統(tǒng)，將公路建成投入營運后，交通量將不斷增加，汽車尾氣中的鉛量隨之增加，將使沿線土壤中鉛的含量不斷提高，但在設(shè)計交通量內(nèi)，土壤中鉛的累計含量不會超過我國土壤中鉛含量允許的臨界值和目前的建議標準值，施工期間對沿線的水源有一定程度的影響，因而要采取有效措施注意施工期水資源的保護。施工人員集中居住點的生活污水,□不得隨地傾倒以防流入取水地點，生活垃圾物特別是糞便要集中處理，防止污染水源。含有害物質(zhì)的建筑材料堆放點要遠離水源地，并用防雨材料遮蓋。施工結(jié)束后，工程廢料要及時運走。施工機械、運輸車輛的清洗水，應(yīng)經(jīng)隔油沉砂）（分廢水經(jīng)隔油池和化糞池處理之后排放。另一種污染就是鉛塵落水對水體的污染，其污染途徑有兩種：一種是鉛的平均濃度很小，基本上可以認為不受影響，另一種污染由空氣落入水本公路改建后，路況將大為改善，通行能力顯著增強，運輸能力大大提高，可以解決景區(qū)間的連通不暢的問題。隨著項目建成后交通條件的改善，將帶動沿線經(jīng)濟的建設(shè)與開發(fā)，引導(dǎo)沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局更趨合理，使影響區(qū)域內(nèi)的運輸業(yè)、加工業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)及特色農(nóng)業(yè)等迅速發(fā)展。隨著諸多產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，將為社會提供更多的就業(yè)機會，發(fā)揮更大的經(jīng)濟和社會效益。項目建成后，將促進沿線地區(qū)經(jīng)濟的高速發(fā)展，帶來經(jīng)濟繁榮，經(jīng)濟的發(fā)展會使人民的生活環(huán)境得到改善，居民生活水平得到提高。該公路建成后，將帶動沿線諸多產(chǎn)業(yè)興起和資源開發(fā)利用，由此為社會提供了大量就業(yè)機會，同時，改善沿線交通運輸條件，加快城鄉(xiāng)貿(mào)易流通，尤其是豐富的農(nóng)副產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為商品進入城鄉(xiāng)市場，因此將有利于促進人民生活的顯著提高。路線本著優(yōu)化線形的同時，盡量避免不必要的拆遷，結(jié)合地方城市建設(shè)規(guī)劃進行設(shè)計。項目建設(shè)不會破壞沿線現(xiàn)有水利、供電等較大型基礎(chǔ)設(shè)施。但是，有部分照明線、輸電線、通訊電纜等拆遷量。因此在施工前應(yīng)全面勘測電力、通訊設(shè)施，并與有關(guān)部門協(xié)調(diào)，共同做好這些公用設(shè)施的保護與拆遷任務(wù)。由于項目是在老路基礎(chǔ)上改擴建，施工期間必然造成局部路段交通堵塞，建議采用半幅施工與及時疏通交通相結(jié)合。項目區(qū)域內(nèi)無文物古跡，公路建設(shè)無不良影響。全線新增占用土地22.43畝，全部為未利用荒地、疏林地。為盡量減少占用耕地，設(shè)計時應(yīng)盡可能避免占用高產(chǎn)耕地、經(jīng)濟林，少占農(nóng)田。施工前將路基及施工占地表面耕作層熟土鏟在一起堆放，施工結(jié)束后，將熟土覆蓋于耕作的土地表面。施工中劃出施工范圍，避免機械碾壓農(nóng)田，施工結(jié)束后恢復(fù)原貌，對碾壓農(nóng)田松土。沿線及幅射區(qū)礦產(chǎn)資源豐富，但由于現(xiàn)有運輸條件限制，礦場資源的開發(fā)僅局限于小規(guī)模，該項目的建成對資源開發(fā)利用將起到至關(guān)重要的位置。沿線經(jīng)濟作物地與低山丘陵地貌交替，自然景色優(yōu)美。自然山坡植被茂盛，山清水秀，在這種背景下相嵌一條寬闊、線形優(yōu)美的公路，可以說程度上也可能破壞原有的自然環(huán)境和地貌，因此要注意采取保護措施，在公路邊坡上植草，邊坡外帶狀植樹，以保護環(huán)境、美化路容。施工期間工程對空氣的主要影響是塵污染，故僅以TSP作為評價因子。塵污染主要產(chǎn)生于灰土拌合和施工材料的運輸?shù)?。公路施工中，灰土拌和有兩種形式：路拌和站拌。路拌塵污染隨施工路段推進而移動，影響范圍窄，站拌塵污染集中在拌和站周圍，但影響范圍比路拌大，尤其是拌和站下風(fēng)向污染距離較遠。值得注意的是：由于近年來用的路拌機和站拌設(shè)備均采用密封拌合方式，因此灰土拌合產(chǎn)生的塵污染程度已大大降低。特別是站拌設(shè)備，因其可以采用除塵裝置，從而具備了把塵排放控制在最低限度的可能性。施工材料及土石方運輸?shù)膲m污染有材料及土石方的遺漏、風(fēng)吹刮散和車輛在便道上行駛產(chǎn)生的揚塵等。材料及土石方的撒落、刮吹起塵可通過遮蓋加以解決?？梢?，公路施工在拌和工序階段及灰土運輸車輛的揚塵是最嚴重的污攪拌站應(yīng)設(shè)置在居民區(qū)200米以外的地方，且應(yīng)該設(shè)在下風(fēng)向。盡量采取集中拌和方式，集中拌和的攪拌機應(yīng)有除塵裝置。采取路拌方式時必須選用帶有密閉罩的攪拌機。料場應(yīng)距居民區(qū)150米遠，同時應(yīng)加以遮蓋，避免揚撒。在材料運輸途中，應(yīng)采取封閉或遮蓋措施，避免拋撒。并及時清掃路面，防止二次揚塵。根據(jù)以上分析，只要注意加強施工及運營期的環(huán)境保護措施，該公路建設(shè)是可行的，能為社會帶來效益。公路車輛尾氣污染物排放源強度按以下公式計算Qj=ΣQi=13600-1AiEijAi），w公路建設(shè)期噪聲影響根據(jù)《公路工程施工機械噪聲測試值》表，經(jīng)預(yù)測除攪拌機以下的大部分間影響較大，因此攪拌站的設(shè)立應(yīng)遠離敏感點。此外，對運輸車輛及施工機械應(yīng)加強維修，保證運輸車輛及施工機械處于良好的工作狀態(tài)，降低噪聲對周圍環(huán)境的影響。，（，（△L距離-車輛行駛噪聲，在距噪聲等效行車線距離為T的預(yù)測點處的營運期公路交通噪聲防治：物使用功能。植，降低噪聲對周圍居民的影響。根據(jù)以上各方面分析，只要注意加強施工及營運期的環(huán)境保護措施，該公路建設(shè)是可行的，能給社會經(jīng)濟帶來效益。從環(huán)保角度考慮，選定路線方案應(yīng)堅持以下幾個原則，以確保將工程建設(shè)對沿線自然和社會環(huán)境所帶來的不利影響降至最低限度。出行的要求，又避免總體規(guī)劃的干擾。少空氣污染、噪聲的影響，同時降低了拆遷安置和工程處理的費用。叉應(yīng)盡量做到較大角度。地形的要求，避免高填深挖；棄土場采用集中堆放，結(jié)合廢棄荒地整治的方針。在上述幾個方面減少對土地的占用。路線的線形選用合理、流暢，橋梁結(jié)構(gòu)物造型優(yōu)美、與環(huán)境協(xié)調(diào)，使整條公路成為新的景觀。與現(xiàn)有水系、排灌系統(tǒng)及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，合理設(shè)計橋涵的位置、長度和數(shù)量。盡量避免較大程度地破壞自然風(fēng)貌。高填方路基邊坡采用擋土墻或者漿砌片石護坡，深挖方段路基邊坡采用擋土墻或者漿砌片石護面，全線部分邊溝用漿砌片石鋪砌，以防沖刷。為了少占農(nóng)田，少破壞生態(tài)環(huán)境，路基填土應(yīng)采用集中取土填筑；路基取土、棄土?xí)r在借方路段盡量設(shè)置取土場集中取土，非耕地可作為取土場首選位置；避免隨意棄土給相對脆弱的生態(tài)環(huán)境造成污染；取土場施工后，應(yīng)考慮農(nóng)田復(fù)墾措施。嚴禁將施工中的廢水、廢料排入河流或溝谷。施工人員的生活污水及生活垃圾應(yīng)集中處理后選擇合適的場地統(tǒng)一排放，以免造成環(huán)境污染。擬建公路線位的布設(shè)，涉及到永久性占地?；A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)要占用大量土地，必然要與有限的土地資源發(fā)生矛盾，沿線土地資源豐富，耕地較多，要求在確定路線線位時，要盡量少占耕地，特別是少占良田水地。此段公路的建設(shè)需要大量的路基填料，路基取土必然造成地表植被的破壞，增加了開挖面的水土流失，對擬建公路形成危害，對沿線的農(nóng)業(yè)經(jīng)濟和生態(tài)環(huán)境造成不利的影響，但不會對農(nóng)業(yè)經(jīng)濟構(gòu)成大的影響。土方作業(yè)時，應(yīng)隨時灑水，嚴防揚塵污染環(huán)境；水泥穩(wěn)定土拌合場和料場位置應(yīng)選在遠離人群聚居區(qū)的空曠地帶，并處在下風(fēng)向，使大氣污染對人民生活的不利恢復(fù)原有地貌景觀，不留有礙自然景觀和耕作環(huán)境的施工痕跡，以利于當(dāng)?shù)鼐用癖M快恢復(fù)生產(chǎn)。公路投入運營后為保護生態(tài)平衡，建議建設(shè)公路生態(tài)防護帶，這項措施十分重要，一定要把公路防護和保護生態(tài)環(huán)境有機地結(jié)合起來，可以為國家節(jié)約生態(tài)防護建設(shè)資金，可一舉雙得，本項目路線兩側(cè)建設(shè)林、灌草綜合生態(tài)防護帶，不僅保證了公路的防護要求，也必將對當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境起到十分重要的作用，能較好地起到保護當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)系統(tǒng)的作用，同時也可以使旅游公路本身成為一道美麗的風(fēng)景線。沿線居民的影響。施工中，大量建筑材料的調(diào)運及人員流動，會增加施工段的交通量，勢必使路段擁擠度提高，應(yīng)加強交通管理，盡量保證交通暢通。感區(qū)域，以減輕對環(huán)境的影響。在人口稠密的環(huán)保敏感區(qū)域施工時，應(yīng)合理安排施工進度和時間。施工機械和施工過程中產(chǎn)生的噪聲會擾亂沿線居民的安靜生活，應(yīng)經(jīng)常對施工機械進行檢查和維修以減小噪音污染。噪聲大的作業(yè)應(yīng)安排在白天進行，避免在夜間施工。劃地進行環(huán)境監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)測結(jié)果采取必要的環(huán)保措施。盡管基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)會對沿線環(huán)境構(gòu)成一定的影響，但只要制定有效的環(huán)境保護對策和其他措施，本項目的建設(shè)對環(huán)境的影響是會降低到一定限度內(nèi)的?？傮w來講，擬建項目的建設(shè)，不會對沿線的社會環(huán)境、生物環(huán)境、土地利用等諸方面構(gòu)成大的不利影響。量電噸噸量水燃油量計算公式如下：公路改擴建前的平均燃里·車）公路路面改擴建后的燃油節(jié)減少擁擠，降低能耗，計算方法如下：B2=(C00-C01)L0Q0365L0—-路面改擴建前相鄰舊路的里程，km;Q0—-路面改擴建后，其他相鄰舊路上的交通量，輛耗燃油消耗L/（公在規(guī)劃設(shè)計、工程施工、運營管理等多方面加強節(jié)能