《2015款東風(fēng)雷諾汽車(chē)怠速不穩(wěn)及故障排除探究》3500字（論文）

款東風(fēng)雷諾汽車(chē)怠速不穩(wěn)及故障排除研究摘要伴隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，汽車(chē)技術(shù)方面的發(fā)明與專利也在不斷地更新，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)相關(guān)技術(shù)進(jìn)步，對(duì)于與其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)革新與創(chuàng)造，也有了全新的需求。隨著使用年限超過(guò)5年的汽車(chē)數(shù)量的逐步增加，汽車(chē)的故障率也越來(lái)越高，也由于汽車(chē)新技術(shù)含量不斷增加，維修難度逐步增大。在遇到發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)，普遍是將發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速抖動(dòng)作為判斷依據(jù)。但是，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障同樣會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)，在此情況下，只依靠這種現(xiàn)象進(jìn)行診斷，不可能對(duì)故障進(jìn)行徹底、迅速且精確的查詢，因而影響了故障檢修的效率。本文以2015款的東風(fēng)雷諾汽車(chē)為例，對(duì)汽車(chē)怠速不穩(wěn)的進(jìn)行了分析。關(guān)鍵詞：汽車(chē)怠速；發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)；故障分析目錄TOC\o"1-2"\h\u16741故障現(xiàn)象 161042電噴汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成和工作原理 2134402.1電控系統(tǒng) 2229092.2空氣供給系統(tǒng) 3295902.3燃油供給系統(tǒng) 4236302.4點(diǎn)火系統(tǒng) 5180603故障分析 6323383.1缺火故障 621603.2空氣流量計(jì)失靈 7222663.3節(jié)氣門(mén)體，空氣流量計(jì)太臟了 7248613.4真空管漏氣或插不準(zhǔn) 7276773.5水溫傳感器故障 7283753.6氧傳感器故障 7234674故障排除 8219154.1氣缸故障排除 820994.2燃油壓力故障排除 8107824.3傳感器故障 816565結(jié)語(yǔ) 87564參考文獻(xiàn) 101故障現(xiàn)象發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生抖動(dòng)得原因有很多，我們首先要了解發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造，如下圖1。圖1為噴油器回油管EECU冷卻板出油口有焊縫示意圖從構(gòu)造上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的成因進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)了可能存在的問(wèn)題，一是因發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳膠出現(xiàn)老化或已松動(dòng)。一但是機(jī)腳膠有老化或者松動(dòng)等現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)狀態(tài)會(huì)表現(xiàn)得特別明顯。二是造成發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸。是指發(fā)動(dòng)機(jī)存在一個(gè)或者幾個(gè)氣缸未正常運(yùn)轉(zhuǎn)，通表之既有：車(chē)子排放之尾氣，其氣流具有顯著間歇性能，與此同時(shí)，排氣管抖動(dòng)也非常嚴(yán)重，人們可以清楚地感到發(fā)動(dòng)機(jī)在晃動(dòng)，時(shí)有突突之聲。三是發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。第四，燃油系統(tǒng)發(fā)生故障，增加不相稱燃油標(biāo)號(hào)，造成車(chē)輛在輸出過(guò)程中功率減小、動(dòng)力減弱。其進(jìn)氣系統(tǒng)失靈。若空氣濾清器沒(méi)有及時(shí)清理而造成阻塞，空氣量的不足會(huì)導(dǎo)致可燃混合氣濃度過(guò)高，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低；若為帶渦輪增壓器汽車(chē)，它的增壓裝置失靈了，還會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中的晃動(dòng)。2電噴汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成和工作原理2.1電控系統(tǒng)圖2-1電噴發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的組成如圖2-1、2-2，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，通過(guò)汽車(chē)上搭載的控制系統(tǒng)，把不同的信號(hào)傳輸?shù)讲煌膫鞲衅鳎?，把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣量、溫度等等參數(shù)輸入ECU中。輸入傳感器能夠向標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換器。經(jīng)ECU處理后，信號(hào)可以被轉(zhuǎn)換成車(chē)輛的控制指令，再通過(guò)微型計(jì)算機(jī)，為車(chē)輛提供最佳點(diǎn)火時(shí)間，幫助車(chē)輛啟動(dòng)。使發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整后，提供最優(yōu)的行駛性能。圖2-2電控系原理圖2.2空氣供給系統(tǒng)它的作用是為發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒提供符合發(fā)動(dòng)機(jī)各種運(yùn)行條件的空氣以及對(duì)氣體吸收量進(jìn)行測(cè)控。空氣供給系統(tǒng)通過(guò)進(jìn)氣傳感器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量進(jìn)行檢測(cè)，再發(fā)送至ECU；ECU基于相應(yīng)傳感器調(diào)節(jié)進(jìn)氣量。如圖2-3所示，主要的構(gòu)成部分有空氣過(guò)濾裝置、怠速控制開(kāi)關(guān)等等。圖2-3進(jìn)氣系統(tǒng)它的運(yùn)行是通過(guò)空氣在進(jìn)氣道與空氣流量計(jì)中的運(yùn)動(dòng)，把外界氣壓數(shù)據(jù)通過(guò)傳感器轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，再發(fā)送到ECU后，ECU基于上述信號(hào)來(lái)決定發(fā)動(dòng)機(jī)主燃料的使用量?？辙D(zhuǎn)操作需要的空氣量在旁路通道中流動(dòng)，旁路通道上裝有怠速調(diào)整螺釘，該螺釘可改變通道面積，調(diào)節(jié)正常怠速時(shí)氣流并從中調(diào)節(jié)怠速工作。電子控制閥從發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際運(yùn)行的工作狀況出發(fā)，使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量發(fā)生變化，使之能以最佳速度運(yùn)行于各種工作模式。2.3燃油供給系統(tǒng)燃油泵系統(tǒng)是由好幾個(gè)部分構(gòu)成的；包括帶油箱、燃油過(guò)濾等等裝置。燃油裝置會(huì)把油箱中的油通過(guò)管道傳出，經(jīng)過(guò)過(guò)濾裝置后傳遞給燃油分配管道，以最合適的比例啟動(dòng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，電子控制系統(tǒng)可以控制燃油的供給量。如圖2-.4所示。圖2-4燃油供給系統(tǒng)通過(guò)上圖的控制單元發(fā)送信號(hào)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)始工作，按一定的壓強(qiáng)差向進(jìn)氣歧管提供汽油。燃油泵在燃油箱中抽取燃油，經(jīng)過(guò)濾去除燃料中的雜質(zhì)，送至燃油壓力脈沖阻尼器，控制燃油脈沖。調(diào)節(jié)燃料壓力通過(guò)壓力調(diào)節(jié)器進(jìn)行，可達(dá)250-300kpa，大于進(jìn)氣歧管壓力，以及向各燃點(diǎn)輸送油。再由噴嘴根據(jù)其信號(hào)將燃油輸送到進(jìn)氣道。2.4點(diǎn)火系統(tǒng)車(chē)輛的點(diǎn)火系統(tǒng)由電源和點(diǎn)火線圈，火花塞與分電器四個(gè)部分組成。其主要作用是把汽車(chē)的低電壓給轉(zhuǎn)換成高電壓，以再按照發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸點(diǎn)火順序，傳遞給火花塞，火花塞使氣缸內(nèi)形成易燃火花點(diǎn)火合金。也能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況及工況的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火正時(shí)，得到可靠點(diǎn)火，以及按需手動(dòng)校準(zhǔn)。點(diǎn)火裝置分為兩個(gè)大的組成部分，一，線圈，二是火花塞。開(kāi)啟開(kāi)關(guān)后，點(diǎn)火線圈轉(zhuǎn)圈發(fā)電，再傳導(dǎo)至高級(jí)電阻上，強(qiáng)化電壓，最后傳輸?shù)礁鞯燃?jí)的火花塞，再引燃?xì)怏w，具體工作過(guò)程如圖2-5所示。圖2-5點(diǎn)火控制電路空氣供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)提供適量的空氣，并根據(jù)ECU指令對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的空氣量進(jìn)行調(diào)解。燃油供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)所處的工作狀況調(diào)解燃油的供給量，并根據(jù)ECU指令控制燃油油位。電控單元（ECU）是整個(gè)電控汽油噴射系統(tǒng)的核心部件，通過(guò)各種傳感器輸入的數(shù)據(jù)，對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)解。3故障分析發(fā)動(dòng)機(jī)能起動(dòng)，說(shuō)明該車(chē)點(diǎn)火系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)是正常的。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生震動(dòng)，說(shuō)明了故障可能與發(fā)動(dòng)機(jī)本身的溫度或者工作負(fù)擔(dān)有關(guān)。由此，可列舉出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的潛在原因：3.1缺火故障發(fā)動(dòng)機(jī)在缺火情況下，會(huì)將高濃度的碳?xì)浠衔锱欧诺綇U氣中。同時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器溫度升高，這樣就可能導(dǎo)致元器件的損壞。3.2空氣流量計(jì)失靈空氣流量計(jì)的傳感器或線路失靈，造成ECM進(jìn)氣量信號(hào)不正常，不能控制普通燃油噴射，導(dǎo)致燃?xì)饣旌媳壤e(cuò)誤，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良。3.3節(jié)氣門(mén)體，空氣流量計(jì)太臟了一旦節(jié)氣門(mén)體內(nèi)積碳或臟污過(guò)多，將使節(jié)氣門(mén)開(kāi)度低于初始開(kāi)度約6成，使得控制器不能對(duì)怠速進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。從而造成混合物過(guò)稠或過(guò)稀，造成燃燒異常。3.4真空管漏氣或插不準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)下，進(jìn)氣量一般都比較少，以ECU控制為主，為了保證怠速的穩(wěn)定性。真空管泄露是指節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)發(fā)生泄露之后，ECU這部分無(wú)法主動(dòng)控制，ECU僅能按車(chē)速進(jìn)行被動(dòng)控制，所以發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)。3.5水溫傳感器故障水溫傳感器信號(hào)出現(xiàn)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算機(jī)控制的怠速發(fā)生故障。其信號(hào)異?；虿幌鄳?yīng)，影響較大，比如，若發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的水溫信號(hào)比實(shí)際水溫稍低，則會(huì)導(dǎo)致怠速轉(zhuǎn)速過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度超標(biāo)。反過(guò)來(lái)，若發(fā)動(dòng)機(jī)獲得的水溫信號(hào)比實(shí)際水溫稍高，則還可能造成怠速轉(zhuǎn)速不夠或發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣濃度太低，也會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障，車(chē)輛易熄火。3.6氧傳感器故障氧傳感器出現(xiàn)誤差時(shí)，會(huì)導(dǎo)致電子燃油噴射系統(tǒng)計(jì)算機(jī)丟失排氣中氧濃度和其他信息的獲得，即不能判斷并下達(dá)命令，所以不能實(shí)現(xiàn)反饋控制，將不同程度地加大發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗，廢氣污染等問(wèn)題，由此造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)，缺火的故障現(xiàn)象，危及駕駛安全。4故障排除4.1氣缸故障排除因空轉(zhuǎn)速度較小，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)幅度大，由此可推斷出，某氣缸不起作用或運(yùn)轉(zhuǎn)不良。采用紅外線測(cè)溫儀，分別對(duì)各缸排氣管溫度進(jìn)行檢查，若一缸不起作用，那么汽缸排氣管的溫度就比別的排氣管低。經(jīng)測(cè)試，各缸排氣管內(nèi)溫度基本一致，從而消除缺缸現(xiàn)象。4.2燃油壓力故障排除先開(kāi)啟燃油壓力表，查看燃油壓力，研究發(fā)現(xiàn)，燃油壓力在300kPa左右，燃油壓力值基本處于正常值，接著對(duì)進(jìn)氣道真空度進(jìn)行檢測(cè)，亦處于正常范圍。4.3傳感器故障利用故障診斷儀閱讀發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的故障代碼，按其數(shù)值進(jìn)一步大修，使用故障診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流進(jìn)行讀取，檢查進(jìn)氣壓力傳感器、節(jié)氣門(mén)位置等等部位，由于氧傳感器不在正常范圍（一般0.1-0.9V之間），所以，對(duì)傳感器和線路進(jìn)行了大修和替換。大修更換工作結(jié)束，重新發(fā)動(dòng)汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定。5結(jié)語(yǔ)在對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障進(jìn)行處理時(shí)，需要注意到很多因素的作用?；诖?，本研究中所涉及到的診斷基本方法、基本的維修方法、實(shí)例分析等等，進(jìn)而為汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障的處理提供一條可行性更強(qiáng)的路徑。為了更好地進(jìn)行汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)的故障處理，應(yīng)做到先準(zhǔn)備后使用，先簡(jiǎn)單后復(fù)雜，先思考后行動(dòng)，先外部再內(nèi)部、代碼優(yōu)先的原則等等，都要嚴(yán)格實(shí)踐，檢修人員應(yīng)主動(dòng)引進(jìn)并使用新的檢修技術(shù)及檢修設(shè)備，較好地適應(yīng)了怠速不穩(wěn)故障的處理要求。影響車(chē)輛正常行駛的一大難題就是發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。為此通過(guò)綜合診斷分析發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的原因，把握發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定故障的機(jī)理，認(rèn)為造成發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的特定因素，再結(jié)合車(chē)輛實(shí)際情況，采取合適的定向修理方法是十分必要的。參考文獻(xiàn)[1]賀民,王儷穎.汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)故障診斷與檢修方法[J].南方農(nóng)機(jī),2022,53(8):3.[2]路顏,高攀科,程光威,等.液壓混合動(dòng)力汽車(chē)自