盾構(gòu)施工方案分析匯報(bào)材料

盾構(gòu)施工方案分析匯報(bào)材料一、工程概況福州市軌道交通1號(hào)線(xiàn)工程起自象峰站，經(jīng)主城過(guò)閩江，沿則徐大道到福峽路，終至東部新城站，線(xiàn)路全長(zhǎng)29間、排下站、排下站～城門(mén)站區(qū)間、城門(mén)站、城門(mén)站～三角埕站區(qū)間、【排下站】位于螺州路以北的福峽路下方，沿福峽路西北～東南向基坑底面西側(cè)北部主要為殘坡積層及風(fēng)化巖層，南部主要為④層粉質(zhì)黏高的孤石。地下水以上層滯水、潛水、基巖裂隙水為主，基巖裂隙水具排下站車(chē)站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1200旋挖鉆孔灌注樁擋土、樁抽條加固；標(biāo)準(zhǔn)段共四道支撐，第一道鋼筋砼支撐，端頭井部位共五基坑降水采用管井疏干。標(biāo)準(zhǔn)段共四道支撐，第一道鋼筋砼支撐，端頭井部位共五道支撐。出入口圍護(hù)結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)段及風(fēng)道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ【三角埕站】位于福峽路下方，沿福峽路東西向布置，跨越規(guī)劃中三角埕站圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ1000@1400鉆孔灌注樁、外側(cè)采用Φ頭井部位共四道支撐及一道換撐。出入口及風(fēng)道圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用Φ區(qū)間線(xiàn)路自排下站出發(fā)，沿著福峽路北行，到達(dá)黃山站。沿線(xiàn)兩側(cè)主要是居民小區(qū)及商業(yè)用地。盾構(gòu)隧道所穿越的土層主要為：SK18+934.3~凈距4.86m）和福建省地址醫(yī)院公交站地下過(guò)街通道（2號(hào)，最小凈距區(qū)間線(xiàn)路自城門(mén)站出發(fā)，沿著福峽路北行，到達(dá)排下站。沿線(xiàn)兩側(cè)主要區(qū)間沿線(xiàn)建、構(gòu)筑物主要有：下穿3處規(guī)劃合流污水管（400、沿線(xiàn)兩側(cè)主要是居民小區(qū)及商業(yè)用地，沿道路兩側(cè)大部分為3~5層居民錯(cuò)縫拼裝、預(yù)制鋼筋混凝土管片襯砌。盾構(gòu)穿越土層，上部主要分布粘土，下部分布軟巖、較硬巖、硬巖，盾構(gòu)掘進(jìn)面變化大，且部分區(qū)域盾設(shè)立一個(gè)聯(lián)絡(luò)通道及泵站，盾構(gòu)機(jī)始發(fā)和到達(dá)端頭處土體加固采用三軸攪拌樁和旋噴樁加固，強(qiáng)風(fēng)化巖采用地面袖閥管深孔注漿加固，聯(lián)絡(luò)通年8月30日全部工程竣工驗(yàn)收結(jié)束，32個(gè)月。其中，盾構(gòu)區(qū)間要求在1號(hào)盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)1號(hào)盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)1號(hào)盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)2012年09月30日到達(dá)2012年2月29日到達(dá)2011年10月30日始發(fā)2012年2012年09月30日到達(dá)2012年2月29日到達(dá)2011年10月30日始發(fā)2012年10月30日始發(fā)2013年2月28日到達(dá)始發(fā)始發(fā)吊出始發(fā)始發(fā)吊出二次始發(fā)1號(hào)盾構(gòu)二次始發(fā)1號(hào)盾構(gòu)1號(hào)盾構(gòu)二次始發(fā)1號(hào)盾構(gòu)二次始發(fā)1號(hào)盾構(gòu)左線(xiàn)926.062m左線(xiàn)682.6m右線(xiàn)634.392m排下站黃山站城門(mén)站三角埕站右線(xiàn)931.7m 左線(xiàn)863.336m右線(xiàn)873.3m左線(xiàn)926.062m左線(xiàn)682.6m右線(xiàn)634.392m排下站黃山站城門(mén)站三角埕站右線(xiàn)931.7m 吊出吊出二次二次二次二次始發(fā)2號(hào)盾構(gòu)始發(fā)2號(hào)盾構(gòu) 2011年9月30日始發(fā)2012年1月31日到達(dá)2012年08月312011年9月30日始發(fā)2012年1月31日到達(dá)2012年08月31日到達(dá)2012年9月30日始發(fā)2013年01月31日到達(dá)2號(hào)盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)2號(hào)盾構(gòu)轉(zhuǎn)場(chǎng)二、盾構(gòu)施工方案分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境條件、地質(zhì)資料及施工工期安排等方面綜合考慮，按至排下站南端頭井后，解體站外轉(zhuǎn)場(chǎng)至北端頭井，繼續(xù)向北推進(jìn)至黃山站；到達(dá)黃山站后解體吊出，轉(zhuǎn)場(chǎng)至城門(mén)站南端頭井，向南掘進(jìn)施工城采用復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)，可滿(mǎn)足軟土、粉質(zhì)粘土、強(qiáng)、中風(fēng)化巖層甚至弱風(fēng)化巖石的掘進(jìn)，對(duì)沿線(xiàn)穿越建構(gòu)筑物及地面道路、地下管線(xiàn)的沉降、變形，可采取調(diào)整土倉(cāng)壓力、螺旋機(jī)出土量、同步注漿、二次注漿等方式有效控制。質(zhì)量、安全可保證。但其施工需六次安拆、四次站外轉(zhuǎn)場(chǎng)運(yùn)輸，深基坑吊裝、運(yùn)輸頻繁，在機(jī)械設(shè)備深井吊裝作業(yè)上需要始發(fā)，向北推進(jìn)至排下站南端頭后，站外轉(zhuǎn)場(chǎng)至北端頭井繼續(xù)向北掘進(jìn)到達(dá)黃山站南端頭井，站內(nèi)調(diào)頭至右線(xiàn)，向南二次始發(fā)，完成黃山～排北推進(jìn)完成城門(mén)～三角埕區(qū)間右線(xiàn)隧道，在城門(mén)站南端頭井解體，站外轉(zhuǎn)場(chǎng)至城門(mén)站北端頭井，繼續(xù)向北推進(jìn)到達(dá)排下站南端頭井后，解體吊N__廠__廠1#盾構(gòu)__廠2#盾構(gòu)__廠N黃山站排下站城門(mén)站三角埕站同樣采用復(fù)合式盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)，可滿(mǎn)足軟土、粉質(zhì)粘土巖層甚至弱風(fēng)化巖石的掘進(jìn)要求。同時(shí)，減少了兩次站外轉(zhuǎn)場(chǎng)和盾構(gòu)設(shè)備的安拆，僅需要采用盾構(gòu)站內(nèi)調(diào)頭解決，一方面提高了盾構(gòu)施工轉(zhuǎn)接加，但需黃山站和三角埕站站內(nèi)端頭井提供盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭和二次始發(fā)作業(yè)所需空間，同時(shí)車(chē)站端頭井根據(jù)盾構(gòu)機(jī)調(diào)頭要求，需要將端頭井部位底按此方案實(shí)施盾構(gòu)施工，僅需二次站外轉(zhuǎn)場(chǎng)，二次站內(nèi)調(diào)頭即可滿(mǎn)發(fā)生費(fèi)用為320萬(wàn)元，且站內(nèi)調(diào)頭時(shí)間短、速度快，盾構(gòu)機(jī)不需再次組區(qū)間盾構(gòu)改從三角埕站北端頭始發(fā)，一直向北推進(jìn)至黃山站，調(diào)整NN2#盾構(gòu)黃山站排下站城門(mén)站三角埕站采用站內(nèi)過(guò)站方式，將站外轉(zhuǎn)場(chǎng)全部取消，提高了盾構(gòu)施工轉(zhuǎn)接工序作業(yè)效率，降低了設(shè)備多次深井吊裝的安全風(fēng)險(xiǎn)；但是車(chē)站結(jié)構(gòu)從圍護(hù)樁深度、基坑開(kāi)挖、結(jié)構(gòu)層高等各方面都需要進(jìn)行大范圍的調(diào)整，方案變更較大，需對(duì)車(chē)站覆土埋深、結(jié)構(gòu)板受力、抗浮力等進(jìn)行檢算，技按此方案實(shí)施，僅需四次站內(nèi)過(guò)站即可滿(mǎn)足盾構(gòu)機(jī)施工需要。按盾但是，在成本分析中，需要考慮到因改為盾構(gòu)過(guò)站，引起的排下站用車(chē)站結(jié)構(gòu)抬高1.65m方案，也需增加總造NN__廠2#盾構(gòu)__廠1#盾構(gòu)__廠__廠黃山站排下站城門(mén)站三角埕站采用了站內(nèi)調(diào)頭和過(guò)站相結(jié)合的方式，將站外轉(zhuǎn)場(chǎng)全部取消，提高了盾構(gòu)施工轉(zhuǎn)接工序作業(yè)效率，降低了設(shè)備多次深井吊裝的安全風(fēng)險(xiǎn)；按此方案實(shí)施，需二次盾構(gòu)過(guò)站、二次站內(nèi)調(diào)頭施工。按盾構(gòu)過(guò)站但是，在成本分析中，仍需要考慮到因改為盾構(gòu)過(guò)站，引起的城門(mén)三、結(jié)論