《航空運輸?shù)乩怼讽椖慷娇者\輸布局構(gòu)成元素

航空運輸布局構(gòu)成元素航空運輸?shù)乩砣蝿?wù)二任務(wù)三任務(wù)一任務(wù)四了解航線的基本知識熟悉影響航空運輸布局的因素熟悉機場（航空港）的基本知識

熟悉航空公司的基本知識航線的定義航線的分類航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成01

了解航線的基本知識項目二航空運輸布局構(gòu)成元素任務(wù)導(dǎo)入

2015年10月25日，東航開通了哈爾濱—天津—上海、哈爾濱—青島—無錫兩條航線。這兩條航線均由東航空中客車A320機型執(zhí)行，每日均為一班。其中哈爾濱—天津—上海航線，航班號為MU5143/4，具體時間為：11:40從上海起飛，14:10抵達天津，15:15從天津起飛，17:10抵達哈爾濱；18:10從哈爾濱起飛，20:20抵達天津，21:15從天津起飛，23:25抵達上海。哈爾濱—青島—無錫航線，航班號為MU2701/2，具體時間為：07:30從無錫起飛，08:45抵達青島，09:40從青島起飛，11:45抵達哈爾濱；12:35從哈爾濱起飛，14:50抵達青島，15:30從青島起飛，17:00抵達無錫。請思考：案例中兩條航線屬于哪種類型的航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成？同學(xué)們乘坐飛機時，通常是乘坐直達航線還是需要中途?？?？你更喜歡乘坐哪種類型的航線？2.1了解航線的基本知識2.1了解航線的基本知識項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

一、航線的定義什么是航線：航線是指連接兩個或多個地點，進行定期或不定期飛行，并且對外經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線的作用：航線不僅確定了飛機飛行的具體方向、起止點和經(jīng)停點，而且還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航線的寬度和飛行高度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。航線的確定因素：飛機航線的確定除了考慮安全因素外，還取決于經(jīng)濟效益和社會效益的大小。

2.1了解航線的基本知識項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

二、航線的分類

按照飛機飛行的起訖點和經(jīng)停點地理位置的不同，航線可分為國際航線、國內(nèi)航線和地區(qū)航線三大類。

①國際航線是指飛行路線連接兩個或兩個以上國家的航線，如上?！迳即墶?/p>

②國內(nèi)航線是指在一個國家內(nèi)部的航線，它又可分為干線、支線和地方航線三大類。③地區(qū)航線指在一國之內(nèi)，連接普通地區(qū)和特殊地區(qū)的航線，如中國內(nèi)地與港、澳、臺地區(qū)之間的航線。項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成2.1了解航線的基本知識

1.

優(yōu)點

2.缺點對旅客而言，旅客可以以最短的飛行時間到達目的地。對于航空公司而言，由于航班間的運營沒有任何相互關(guān)聯(lián)，因此也比較容易進行運力的調(diào)配。因此，這是目前我國航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。由于網(wǎng)絡(luò)中航班間沒有相互關(guān)聯(lián)，一條航線承載的旅客僅限于該航線城市對間的旅客需求，而僅限于一個航空市場的需求又往往有限，因此這種航線網(wǎng)絡(luò)從根本上抑制了航班客座率和載運率。（一）城市對式

城市對式是指在兩個城市之間開辟直達航線，其基本特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)，比如北京—巴黎，適用于客貨流量較大的機場之間，如圖所示：項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成2.1了解航線的基本知識

1.

優(yōu)點

2.缺點航班在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，提高飛機的利用率、載運率和客座率，節(jié)省運力。由這種方式容易造成航班延誤和影響正常的運力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會影響整個航程乃至整個網(wǎng)絡(luò)中的運力調(diào)配。（二）城市串式

城市串式是指飛機從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機場進行客貨補充，以彌補起止機場的客貨源不足。該結(jié)構(gòu)的特點是一條航線由若干航段組成，航班需要在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，如圖所示。目前，我國部分國際航線和國內(nèi)航線采取這種形式。項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成2.1了解航線的基本知識（三）中樞輻射式（樞紐式）

中樞輻射航線是指航空公司將一個或幾個適當(dāng)?shù)臋C場作為中樞，中樞周邊較小的城市間不直接通航，而是通過在中樞進行有效中轉(zhuǎn)完成銜接的一種航線網(wǎng)絡(luò)布局模式，如圖所示。項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成2.1了解航線的基本知識

1.

優(yōu)點

2.缺點①能更好地適應(yīng)市場需求。②能刺激需求。③有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率和載運率。④有利于機場提高經(jīng)營效益。

對乘客而言，中樞輻射航線網(wǎng)絡(luò)使旅客要經(jīng)受更長的旅行時間，以及中轉(zhuǎn)帶來的種種不便；對航空公司而言，航班時刻的安排、運力的調(diào)配和人力的安排都變得更加復(fù)雜，使運營管理成本有所增加；對機場而言，“航班波”帶來客貨流量的高峰極易造成樞紐機場和航路上的擁塞，增加樞紐機場運營壓力；由于航班編排緊湊，當(dāng)一個航班遇到突發(fā)事件（如天氣原因）導(dǎo)致航班不正常時，會對其他航班造成很大的后續(xù)影響。（三）中樞輻射式（樞紐式）

機場的概念及組成機場的等級機場的分類空港城市三字代碼和機場三字代碼02

熟悉機場（航空港）的基本知識項目二航空運輸布局構(gòu)成元素任務(wù)導(dǎo)入請思考：你們所了解的機場有哪些？這些機場各屬于什么類型、其代碼是什么？2.2熟悉機場（航空港）的基本知識

機場是影響航空運輸布局的重要因素之一，也是飛機進行起落的重要場所。由于機場在航空系統(tǒng)中具有特殊功能和重要地位，因此，國內(nèi)外各大城市都對機場的布局與建設(shè)極為重視。我國的省級行政中心，均建立了較大規(guī)模的機場；部分人口密集的城市，也建立了多個機場，以緩解旅客運輸?shù)膲毫?。下面我們以首都第二機場（也稱首都新機場）為例，簡要介紹機場的籌劃與興建。

首都第二機場于2011年正式確定在大興啟動建設(shè)，被定位為“綜合性超大型機場”，與首都機場相對獨立運行，配合各自的基地航空公司來構(gòu)筑中樞航線網(wǎng)絡(luò)，形成北京地區(qū)的雙樞紐。

首都第二機場定位為綜合大型國際樞紐機場，初期規(guī)劃設(shè)計2條跑道，近期目標(biāo)年客運量7200萬人次，遠(yuǎn)期目標(biāo)年客運量1億人次以上，貨物運輸能力240萬噸以上。建成后，將成為世界第一大機場，而南苑機場也或?qū)⒄w搬入第二機場。項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

一、機場的概念及組成（一）機場的概念

國際民航組織將機場定義為：供航空器起飛、降落和地面活動而劃定的一塊地域或水域，包括域內(nèi)的各種建筑物和設(shè)備裝置。有時機場也稱為“航空港”。狹義的航空港僅指地面起降系統(tǒng)，即機場；廣義的航空港泛指它所依托的城市。（二）機場的組成

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識1.飛行區(qū)2.航站區(qū)3.延伸區(qū)延伸區(qū)航站區(qū)飛行區(qū)延伸區(qū)機場示意圖項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識什么是飛行區(qū)等級：

飛行區(qū)等級常用來指稱機場等級。飛行區(qū)等級的表示方法：

飛行區(qū)等級由一個數(shù)字和一個字母組成的編碼來表示。即用1、2、3、4數(shù)字表示使用機型所需跑道長度，用A、B、C、D、E字母表示使用機型的最大翼展和最大輪距的寬度（如圖所示）。翼展主輪輪距

二、機場的等級項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

二、機場的等級

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識機場飛行區(qū)等級的劃分

第一位

數(shù)字第二位

字母數(shù)字飛行場地長度字母翼展輪距

1小于800A小于5m小于4.5m

2800～1200mB5～24m4.5～6m

31200～1800mC24～36m6～9m

41800m以上D36～52m9～14m

E52～65m9～14m

F65～80m14～16m

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二、機場的等級

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識飛行區(qū)等級機場舉例

行區(qū)等級最大可起降飛機種類舉例國內(nèi)該飛行區(qū)等級機場舉例4F空中客車A380等四發(fā)遠(yuǎn)程寬體超大客機

北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白云國際機場、深圳寶安國際機場、杭州蕭山國際機場、昆明長水國際機場、武漢天河國際機場、成都雙流國際機場、西安咸陽國際機場、天津濱海國際機場、青島膠東國際機場、南京馬鞍國際機場、廈門翔安國際機場、合肥新橋國際機場（二期）、鄭州新鄭國際機場（二期）4E波音747、空中客車A340等四發(fā)遠(yuǎn)程寬體客機

石家莊正定國際機場、上海虹橋國際機場、南京祿口國際機場、南昌昌北國際機場、太原武宿國際機場、長沙黃花國際機場、呼和浩特白塔國際機場、福州長樂國際機場、常州奔牛機場、貴陽龍洞堡國際機場等

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二、機場的等級

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識飛行區(qū)等級機場舉例4D波音767、空中客車A300等雙發(fā)中程寬體客機

西雙版納嘎灑國際機場、黃山國際機場、運城關(guān)公機場、綿陽南郊機場、東營永安機場、威海國際機場等4C空中客車A320、波音737等雙發(fā)中程窄體客機

梅州機場、張家口寧遠(yuǎn)機場、揚州泰州機場、安慶天柱山機場、九江廬山機場、池州九華山機場、北京南苑機場等3C波音733、ERJ、ARJ、CRJ等中短程支線客機

內(nèi)蒙古烏海機場等行區(qū)等級最大可起降飛機種類舉例國內(nèi)該飛行區(qū)等級機場舉例項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、機場的分類

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識（一）按服務(wù)對象劃分

軍用機場：軍用機場用于軍事目的，有時也部分用于民用航空或軍民合用。但從長遠(yuǎn)來看，軍用機場將會和民用機場完全分離。民用機場：民用機場又分為商業(yè)運輸機場、通用航空機場以及用于科研、生產(chǎn)、教學(xué)的機場。商業(yè)運輸機場是提供航空服務(wù)的，其規(guī)模大，功能較全，使用較頻繁。通用航空機場主要供專業(yè)飛行之用，為小型飛機或直升機服務(wù)，因此，一般規(guī)模較小，功能單一，對場地要求不高，設(shè)備也相對簡陋。軍民合用機場項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、機場的分類

2.2熟悉機場（航空港）的基本知識（二）按航線性質(zhì)劃分

國際航線機場：國際機場有國際航班進出，并設(shè)有海關(guān)、移民檢查、衛(wèi)生檢疫和動植物檢疫等機構(gòu)。國內(nèi)航線機場：國內(nèi)航線機場是專供國內(nèi)航班使用的機場。我國的國內(nèi)機場又分為干線機場和支線機場。其中，干線機場指省會、自治區(qū)首府及重要旅游、開發(fā)城市的機場，如合肥機場；支線機場，又稱地方航線機場，指各省、自治區(qū)內(nèi)地面交通不便的地方所建的機場，其規(guī)模通常較小，如西藏機場。項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、機場的分類

（1）樞紐機場（三）按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用劃分

（2）大型機場

所在城市經(jīng)濟總量和人口規(guī)模居全國前列，在全國航空運輸網(wǎng)絡(luò)中居中樞地位，國際和國內(nèi)航空客貨運業(yè)務(wù)集中，年旅客吞吐量大于2000萬人次。

所在城市經(jīng)濟總量和人口規(guī)模大，在全國航空運輸網(wǎng)絡(luò)中居重要地位，國內(nèi)航空客貨業(yè)務(wù)集中，有一定的國際業(yè)務(wù)量，年旅客吞吐量在800～2000萬人次。2.2熟悉機場（航空港）的基本知識項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、機場的分類

（4）小型機場

所在城市為省會（自治區(qū)首府）及部分中等城市和旅游城市，在當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展中具有較重要的地位和作用，是區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，航空運量相對較大，年旅客吞吐量在100～800萬人次。（三）按機場在民航運輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中所起的作用劃分

（3）中型機場

所在城市一般為中小城市，國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）總量不大，年旅客吞吐量低于100萬人次。2.2熟悉機場（航空港）的基本知識項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、機場的分類

1.政治外交型（四）依據(jù)機場所依托城市類型分類

2.經(jīng)濟貿(mào)易型

這類航空港城市多為國家或地區(qū)的政治活動中心和外交活動中心，且多為國家或地區(qū)的首都和首府，或為國際會議的召開地；城市人口較少，沒有大型工業(yè)企業(yè)，只有國家機關(guān)、科研教育、文化衛(wèi)生單位以及供城市消費的食品、服裝、印刷等輕工業(yè)部門。典型城市有：華盛頓、日內(nèi)瓦、布魯塞爾、堪培拉等。

這是最普遍的航空港類型，這類城市多是國家和地區(qū)的重要經(jīng)濟中心，由于頻繁的經(jīng)濟貿(mào)易往來對空運需求旺盛，它們往往具有較為堅實的經(jīng)濟基礎(chǔ)和較大的人口規(guī)模，且有相當(dāng)范圍的腹地和吸引范圍，從而使機場成為重要的航空客貨集散地或中轉(zhuǎn)港。典型城市有：歐洲的倫敦、巴黎、香港、上海、廣州等。2.2熟悉機場（航空港）的基本知識項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、機場的分類

4.旅游型

這類航空港城市具有優(yōu)越的地理位置。它們多為沿?；騼?nèi)陸的重要交通樞紐，處

在國內(nèi)空運網(wǎng)絡(luò)中心或重要的國際航線上。這些城市具有優(yōu)良的航空運轉(zhuǎn)能力。典型城市有：連接北美和歐洲航線上的紐約、波士頓、亞特蘭大、北京、上海、廣州等。（四）依據(jù)機場所依托城市類型分類

3.樞紐型

旅游型航空港所屬城市一般是具備獨特的自然風(fēng)光或者人文資源等資源優(yōu)勢，也有一些城市因為其特殊的宗教意義而吸引眾多信徒，能夠吸引旅游者前往，具備很好的旅游接待能力。典型城市有：倫敦、巴黎、雅典、羅馬、以及我國的北京、西安、桂林等。2.2熟悉機場（航空港）的基本知識項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

四、空港城市三字代碼和機場三字代碼2.2熟悉機場（航空港）的基本知識什么是三字代碼：

三字代碼是空港城市及機場的英文縮寫，可分城市三字代碼和機場三字代碼。它被廣泛應(yīng)用于客貨銷售、機場地面服務(wù)、航空公司運營、空運生產(chǎn)量的統(tǒng)計等諸多民航業(yè)務(wù)。每一個空港城市及其機場都有唯一的三字代碼，并為國際民航界所認(rèn)可。三字代碼的規(guī)律：

三字代碼的構(gòu)成有一定規(guī)律，通常以英文地名的前三個字母組成。如悉尼（Sydney）、墨爾本（Melbourne）和珀斯（Perth）三城市的代碼分別為“SYD”“MEL”和“PER”；珠海、武漢、徐州分別以其漢語拼音Zhuhai、Wuhan、Xuzhou的前三個字母組成為ZUH、WUH、XUZ。

大多數(shù)空港城市只有一個機場，這些城市與機場的三字代碼相同。但是如果一個空港城市有多個機場的情況下，城市代碼和機場代碼就不一樣了。

掌握世界及我國重要空港城市和機場的三字代碼及其地理分布，是民航從業(yè)人員的基本要求。航空公司的概念航空公司代碼航空公司的運力經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)03

熟悉航空公司的基本知識項目二航空運輸布局構(gòu)成元素任務(wù)導(dǎo)入請思考：你們所了解的航空公司有哪些？它們的運力情況如何？2.3熟悉航空公司的基本知識

中國東方航空股份有限公司簡稱“東航”總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運輸集團之一。東航秉承“以客為尊，傾心服務(wù)”的理念，致力于建設(shè)一個“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的世界一流航空服務(wù)集成商。

東航是我國航空市場運輸主力。在2016年春節(jié)長假7天（2月7日至13日）里，東航共執(zhí)行航班15422余班次，運送旅客192萬余人。在春運進入返程高峰時期，東航持續(xù)加大運力投入。2月14日，東航執(zhí)行航班約2453班次，運送旅客近34萬人。截至2月14日，春運22天來，東航累計執(zhí)行航班5萬余班，保障了564萬余名旅客的節(jié)日出行。作為東航的核心樞紐，春節(jié)長假期7天，東航在上海虹橋、浦東兩機場共保障進出港航班5761架次，同比增長7.64%；保障進出港旅客人數(shù)77萬余人次。2月14日當(dāng)天，東航在上海地區(qū)執(zhí)行出港航班約470架次，進港航班約470架次。其中，出港人數(shù)約56000人，進港人數(shù)約8萬人，遠(yuǎn)超平常的5萬人次。項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

一、航空公司的概念什么是航空運輸企業(yè)：

航空運輸企業(yè)是指以營利為目的，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或者貨物的企業(yè)法人。設(shè)立公共航空運輸企業(yè)，應(yīng)當(dāng)具備下列條件：（1）有符合國家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器；（2）有必需的依法取得執(zhí)照的航空人員；（3）有不少于國務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊資本；（4）法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

2.3熟悉航空公司的基本知識項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

二、航空公司代碼2.3熟悉航空公司的基本知識（一）航空公司IATA二字代碼

二字代碼是由IATA（InternationalAirTransportAssociation，國際航空運輸協(xié)會）編制的，是航空公司的英文縮寫，每一個航空公司均有唯一的一個二字代碼，并被國際民航界認(rèn)可，如中國國際航空公司的二字代碼為CA，德國漢莎航空公司的二字代碼為LH。二字代碼在地面運輸服務(wù)中使用范圍很廣，在幾乎所有的運輸業(yè)務(wù)中都以兩字代碼表示航空公司或承運人。例如：航空公司名稱兩字代碼航空公司名稱兩字代碼中國國際航空公司CA中國南方航空公司CZ中國東方航空公司MU廈門航空公司MF四川航空公司3U山東航空公司SC深圳航空公司ZH鷹聯(lián)航空公司EU海南航空公司HU大新華航空公司CN上海航空公司FM華夏航空公司G5首都航空公司JD天津航空公司GS項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

二、航空公司代碼2.3熟悉航空公司的基本知識（二）航空公司ICAO三字代碼

三字代碼是由ICAO（InternationalCivilAviationOrganization，國際民用航空組織）制定的，由三個字母組成，是航空公司正式代碼，例如，CES（東航）。在國際航班申報單中的航空公司正式名稱采用三字代碼。項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、航空公司的運力經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)2.3熟悉航空公司的基本知識（一）客（貨）運量

客（貨）運量指在一定時期內(nèi)，各種運輸工具實際運送的貨物（旅客）數(shù)量。它是反映運輸業(yè)為國民經(jīng)濟和人民生活服務(wù)的數(shù)量指標(biāo)。

貨運按噸計算，客運按人計算。貨物不論運輸距離長短、貨物類別，均按實際重量統(tǒng)計。旅客不論行程遠(yuǎn)近或票價多少，均按一人一次客運量統(tǒng)計；半價票、小孩票也按一人統(tǒng)計。項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、航空公司的運力經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)2.3熟悉航空公司的基本知識（二）運輸周轉(zhuǎn)量

運輸周轉(zhuǎn)量是運輸量和平均運距的乘積。分為貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量兩種。貨物周轉(zhuǎn)量：反映一定時期內(nèi)，運輸部門實際運送的貨物噸數(shù)和它的運輸距離的乘積，以噸公里為單位。旅客周轉(zhuǎn)量：反映交通部門一定時期內(nèi)旅客運輸工作量的指標(biāo)，指旅客人數(shù)與運送距離的乘積，以人公里表示。

在我國，貨物周轉(zhuǎn)量和旅客周轉(zhuǎn)量是制訂運輸計劃和考核運輸任務(wù)完成情況的主要依據(jù)。統(tǒng)計指標(biāo)計算

單位本

月當(dāng)年累計實際完成數(shù)比上年同月增長%實際完成數(shù)比上年同期增長%運輸總周轉(zhuǎn)量億噸公里73.9212.5479.0314.2旅客周轉(zhuǎn)量萬人公里6558957.014.241169129.014.8貨物周轉(zhuǎn)量萬噸公里168075.67.01150339.112.0旅客運輸量萬人3915.09.224849.111.9貨物運輸量萬噸48.726.3347.786.6中國民航2015年07月份主要運輸生產(chǎn)指標(biāo)項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、航空公司的運力經(jīng)濟技術(shù)指標(biāo)2.3熟悉航空公司的基本知識（三）載運率

航班載運率是指航空器執(zhí)行航班飛行任務(wù)時實際業(yè)務(wù)載量與可提供的最大業(yè)務(wù)載運能力（簡稱最大業(yè)載）之比，反映了飛機綜合載運能力（即客貨載運能力）的利用程度，是航班經(jīng)濟效益的重要指標(biāo)，也是合理安排航班、確定航班密度的重要依據(jù)。公式（1）：航班載運率＝航班實際業(yè)載/航班最大業(yè)載×100%公式（2）：航班載運率＝航線總周轉(zhuǎn)量/航線最大周轉(zhuǎn)量×100%

在計算某一航段的航班載運率時，使用公式（1）較為方便；而計算多航段、多航班的航班平均載運率時，應(yīng)采用公式（2）。地理位置自然條件經(jīng)濟條件政治條件科技條件人口條件環(huán)境保護04

熟悉影響航空運輸布局的因素項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

一、地理位置2.4熟悉影響航空運輸布局的因素

一個國家、一個地區(qū)或一個城市的航空運輸發(fā)展水平與其所處的地理位置往往有一定的內(nèi)在聯(lián)系。地理位置在一定時期內(nèi)、一定程度上影響航空運輸?shù)陌l(fā)展及布局。

世界上許多城市，如新加坡、火奴魯魯、曼谷、德里、馬尼拉、卡拉奇、開羅、阿爾及爾、安克雷奇、巴拿馬城、里約熱內(nèi)盧、悉尼以及我國的上海、廣州等都是憑借其有利的地理位置而發(fā)展成為重要的航空樞紐的。示例：新加坡地理位置鳥瞰圖項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

二、自然條件2.4熟悉影響航空運輸布局的因素（一）地面自然要素（二）氣象氣候條件

地形地貌是修建機場和確定航路的重要條件。航空運輸與其他運輸方式一樣，都離不開固定的地面點站，機場、導(dǎo)航臺站、起落航線設(shè)計等都對地面自然條件提出一定的要求。

天氣條件在很大程度上決定飛機的安全與正點。在不同的氣候區(qū)，危險天氣出現(xiàn)的概率不同。

在機場，飛機起降主要受地面風(fēng)速、風(fēng)向、低空風(fēng)切變、地面與空中能見度、降水等因素的制約。特別是盛行風(fēng)向、風(fēng)速對機場的選址及跑道的走向都有決定性影響。飛機起降的理想條件是逆風(fēng)，這就使跑道的走向必須與當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向一致。項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、經(jīng)濟條件2.4熟悉影響航空運輸布局的因素

（一）經(jīng)濟發(fā)展水平經(jīng)濟發(fā)展水平?jīng)Q定了整個社會的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和物資流通量，決定了社會的收入和消費水準(zhǔn)，相應(yīng)地也就決定了空運需求量。經(jīng)濟增長，航空運輸量也隨之增長。從目前航空運輸?shù)纳a(chǎn)布局來看，大多數(shù)經(jīng)濟發(fā)達的國家或地區(qū)的航空運輸業(yè)也比較發(fā)達。

（二）經(jīng)濟開放度一國或地區(qū)的經(jīng)濟開放程度對航空運輸布局具有較大的影響。經(jīng)濟開放度高的國家或地區(qū)，其航空運輸發(fā)展迅速，反之，經(jīng)濟封閉型國家或地區(qū)，其航空運輸就較為落后。項目二航空運輸布局構(gòu)成元素

三、經(jīng)濟條件2.4熟悉影響航空運輸布局的因素

（三）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

（四）相關(guān)行業(yè)一般來講，經(jīng)濟越發(fā)達的國家和地區(qū)，第二產(chǎn)業(yè)和第