國貿(mào)實務教案

重慶大學城市科技學院課程教案課程名稱國際貿(mào)易實務教師姓名楊利教師編號2008G00327學年2009—2010學期第一學期重慶大學城市科技學院2009年10月20日國際貿(mào)易實務教案課程名稱：國際貿(mào)易實務/PracticeofInternationalTrade課程號：03000530總學時：48周學時：8學分數(shù)：3授課班級：07工商管理授課時間：2009-2010學年第1學期每周星二上午2節(jié)，星期四上午2節(jié)一、教學目的：通過對國際貿(mào)易實務的學習，讓學生掌握簽訂國際貿(mào)易合同各項條款中的寫作技巧；掌握進出口談判技巧、各項法律環(huán)節(jié)和規(guī)則；掌握進出口業(yè)務流程。能在教師指導下完成業(yè)務流程模擬工作和填單制單工作，以便為學生在頂崗實習和未來從事的工作崗位中打下堅實基礎。二、教學重點：主要讓學生掌握國際貿(mào)易合同條款的寫作技巧；實際填單制單、掌握進出口談判技巧、各項法律環(huán)節(jié)和規(guī)則；掌握進出口業(yè)務流程，履行進出口合同。三、教學難點：國際貿(mào)易合同條款的寫作技巧；實際填單制單；掌握進出口業(yè)務流程，履行進出口合同。四、教學方法：精講、案例教學、模擬教學及討論式教學綜合應用。但主要以案例教學和模擬教學為主。五、課程教材：《國際貿(mào)易實務》黎孝先主編第三版對外經(jīng)濟貿(mào)易大學出版社教學課時按排：章節(jié)各章節(jié)名稱與內(nèi)容學時教學方法第一章國際貿(mào)易術語10精講、案例第二章商品的品質、數(shù)量與包裝4精講、案例第三章國際貨物運輸4精講、案例第四章國際貨物運輸保險4精講、討論、案例第五章商品的價格3精講、討論、案例第六章國際貨款的支付6精講、案例第七章進出口商品檢驗、仲裁、索賠和不可抗力條款4精講、討論、案例第八章國際貿(mào)易談判概述2精講、案例第九章國際貿(mào)易合同的簽訂4精講、討論、案例第十章國際貿(mào)易合同的履行4精講、討論、案例第十一章違約及其補救方法4精講案例第十二章國際貿(mào)易合同履行模擬23模擬教學法合計注：本課程主要采用多媒體教學教學手段72教學內(nèi)容：：貿(mào)易術語與國際貿(mào)易慣例教學目的：通過本章學習，讓學生了解有關國際貿(mào)易術語方面的國際慣例；了解四組國際貿(mào)易術語的含義、寫法和基本規(guī)定；掌握國際貿(mào)易術語2000通則方面的最新變動情況；掌握三種主要國際貿(mào)易術語的風險、責任、義務劃分及其相關問題。教學重點與教學難點：2000通則與1990年通則比較的具體變化；FOB、CFR、CIF三種國際貿(mào)易術語風險、責任義務劃分及相關問題。教學方法：精講與案例教學法、比較法。教學內(nèi)容：第一節(jié)國際貿(mào)易術語與國際貿(mào)易慣例一、貿(mào)易術語的含義及作用1、貿(mào)易術語是進出口商品價格的重要組成部分，是用幾個英文字母的縮寫來說明買賣雙方有關費用、風險和責任的劃分，確定賣方交貨和買方接貨方面的權利和義務。2、作用：貿(mào)易術語促進了國際貿(mào)易的發(fā)展，對于簡化交易手續(xù)、縮短洽商時間和節(jié)約費用開支，有著重要的作用，著重解決以下五個問題：（1）賣方在什么地方，以什么方式辦理交貨。（2）貨物發(fā)生損壞或滅失的風險何時由賣方轉移給買方。（3）由誰負責辦理貨物運輸、保險以及通關過境手續(xù)。（4）由誰承擔辦理上述事項時所需的各種費用。（5）買賣雙方需要交接哪些有關的單據(jù)。可見，運用好貿(mào)易術語，可簡化雙方交易手續(xù)、縮短交易過程、明確雙方風險、責任、義務、費用劃分及交易價格構成等問題。二、國際貿(mào)易（術語）慣例的性質交貨地點不同，賣方承擔的風險、責任和費用也不相同。如果雙方約定，在出口國內(nèi)的商品產(chǎn)地交貨，賣方只需按約定時間和地點將貨物備妥，買方則應自行安排運輸工具將貨物從交貨地點運往最終目的地，并承擔期間的一切風險、責任和費用。按這樣條件成交，貨價自然很低。反過來，如果采取在進口國內(nèi)的約定地點交貨的貿(mào)易術語成交，賣方要承擔在指定目的地將貨物實際交給買方之前的一切風險。并且要負責辦理貨物從產(chǎn)地到目的地的運輸、保險以及通關過境的手續(xù)，提交規(guī)定的單據(jù)。同時還要承擔與之相關的費用。貨價自然也要高得多?？梢?，貿(mào)易術語首先直接關系到商品的價格構成、也關系到雙方風險、責任、義務劃分，這也是許多人將貿(mào)易術語稱為價格術語的原因。國際商會、國際法協(xié)會等國際組織以及美國一些著名商業(yè)團體經(jīng)過長期努力，分別制定了解釋國際貿(mào)易術語的規(guī)則。這些規(guī)則在國際上被廣泛采用，因而形成為一般的國際貿(mào)易慣習慣做法與貿(mào)易慣例是有區(qū)別的。國際貿(mào)易業(yè)務中反復實踐的習慣做法只有經(jīng)國際組織加以編撰與解釋才成為國際貿(mào)易慣例。國際貿(mào)易慣例性質：1、慣例本身不是法律，它對貿(mào)易雙方不具有強制性，故買賣雙方有權在合同中做出與某項慣例不符的規(guī)定。2、國際貿(mào)易慣例對貿(mào)易實踐仍具有重要的指導作用。一方面，如果雙方都同意采用某種慣例來約束該項交易，并在合同中做出明確規(guī)定時，那么這項約定的慣例就具有了強制性。另一方面，如果雙方對某一問題沒有做出明確規(guī)定，也未注明該合同適用某項慣例，在合同執(zhí)行中發(fā)生爭議時，受理該爭議案的司法和仲裁機構也往往會引用某一國際貿(mào)易慣例進行判決或裁決。三、關于貿(mào)易術語方面的國際貿(mào)易慣例主要有以下三種：（一）、《1932年華沙－牛津規(guī)則》它是國際法協(xié)會專門為解釋CIF合同而制定的。國際法協(xié)會于1928年在波蘭首都華沙，開會，制定了關于CIF買賣合同的統(tǒng)一規(guī)則，稱之為《1928年華沙規(guī)則》共包括22條。在1930年的紐約會議、1931年的巴黎會議和1932年的牛津會議上，將此規(guī)則修訂為21條，并更名為《1932年華沙－牛津規(guī)則》，沿用至今。（二）、《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》它是由美國9個商業(yè)團體制定的。它最早于1919年在紐約制定，原稱為《美國出口報價及其縮寫條例》后來于1941年在美國第27屆全國對外貿(mào)易會議上對該條例作了修訂，命名為《1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本》。解釋的貿(mào)易術語共有六種。（1）EXPointofOrigin：原產(chǎn)地交貨價（2）FAS(FreeAlongSideShip)：裝運港船邊交貨價（3）C&F(Cost&Freight)：成本加運費價（4）CIF(CostInsuranceFreight)：成本加保險費、運費價（5）EXDock：目的港碼頭交貨價（6）FOB(FreeonBoard)：運輸工具上交貨價（注意：上述FAS、FOB與國際商會中的這兩種術語不同）（三）、《2000年國際貿(mào)易術語解釋通則》《國際貿(mào)易術語解釋通則》縮寫形式為INCOTERMS，它是國際商會為了統(tǒng)一對各種貿(mào)易術語的解釋而制定的。最早的《通則》產(chǎn)生于1936年，后來為適應國際貿(mào)易業(yè)務發(fā)展的需要國際商會先后進行過多次修改和補充?，F(xiàn)行的《2000通則》是國際商會根據(jù)近10年來形勢的變化和國際貿(mào)易發(fā)展的需要，在《1990年通則》的基礎上修訂產(chǎn)生的，并于2000年1月1日起生效。與《1990通則》對《1980通則》的修改相比，《2000通則》對《1990通則》的改動不大，帶有實質性內(nèi)容的變動只涉及到三種術語，即FCA、FAS和DEQ。但在規(guī)定各種術語下買賣雙方承擔的義務時，《2000通則》在文字上還是做了一些修改，是其含義更加明確。E組EXWEXWorks工廠交貨F組FCAFASFOBFreeCarrierFreeAlongsideShipFreeonBoard貨交承運人裝運港船邊交貨裝運港船上交貨C組CFRCIFCPTCIPCostandFreightCostinsuranceandFreightCarriagePaidtoCarriageinsurancePaidto成本加運費成本加運費、保險費運費付至運費、保險費付至D組DAFDESDEQDDUDDPDeliveredAtfrontierDeliveredExShipDeliveredExQuayDeliveredDutyUnpaidDeliveredDutyPaid邊境交貨目的港船上交貨目的港碼頭交貨未完稅交貨完稅后交貨13種貿(mào)易術語為：(思考：四組貿(mào)易術語為什么按此順序排列？)第二節(jié)《2000通則》中的E組和F組貿(mào)易術語E組：只包括一種貿(mào)易術語，即EXW，英文全文是EXWORKS，即工廠交貨。采用EXW條件成交時，賣方承擔的風險、責任以及費用都是最小的。適用于任何運輸方式。一、買賣雙方的義務（一）賣方義務1、在合同規(guī)定的時間、地點，將合同要求的貨物置于買方的處置之下。（交貨）2、承擔將貨物交給買方處置之前的一切費用和風險。（費用和風險）3、提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）（二）買方義務1、在合同規(guī)定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（接貨、付款）2、承擔受領貨物之后的一切費用和風險。（費用和風險）3、自負費用和風險，取得出口和進口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口和進口的一切海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）二、應注意的問題（一）關于貨物交接問題。（二）關于貨物的包裝和裝運問題（三）關于辦理出口手續(xù)的問題F組貿(mào)易術語：一、FCA術語（一）FCA術語的含義1、全稱為FREECARRIER，即貨交承運人。2、適用于各種運輸方式。3、風險轉移界限為貨交承運人。4、交貨地點為出口國內(nèi)地、港口買賣雙方義務：1、賣方義務（1）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方指定的承運人控制下，并及時通知買方。（交貨）（2）承擔將貨物交給承運人控制之前的一切費用和風險（費用和風險）（3）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。（風險和費用）（4）提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自費提供通常的交貨憑證。（單據(jù)）2、買方義務（1）簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關的運費，并將承運人名稱及有關情況及時通知賣方。（運費）（2）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。（受貨、付款）（3）承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。（費用和風險）（4）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）(二)使用FCA術語應注意的問題1、關于承運人和交貨地點（2000通則中有新規(guī)定：交貨地點的選擇直接影響到裝卸貨物的責任劃分問題。如果雙方約定的交貨地點是在賣方所在地，賣方負責把貨物裝上買方安排的承運人所提供的運輸工具即可；如果交貨地點是在其他地方，賣方就要將貨物運交給承運人，在自己所提供的運輸工具上完成交貨義務，而無須負責卸貨。）2、FCA條件下風險轉移的問題（以貨交承運人為界）3、有關責任和費用的劃分問題（無論在何處交貨，賣方都要自負風險和費用辦理出口手續(xù)）二、FAS術語（一）FAS術語的含義1、FAS的全文是FREEALONGSIDESHIP，船邊交貨。2、適用于水上運輸。3、風險轉移界限為貨交船邊后。4、交貨地點裝運港口。買賣雙方的義務：1、賣方義務（1）在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方所派船只的旁邊，并及時通知買方。（交貨）（2）承擔貨物交至裝運港船邊的一切費用和風險。（費用和風險）（3）自負費用和風險，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口的一切海關手續(xù)。（證件和手續(xù)）（4）提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并且自負費用提供通常的交貨憑證。（單據(jù)）2、買方義務（1）訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間、地點，受領賣方提交的貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（3）承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。（費用和風險）（4）自負費用和風險，取得進口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物進口的一切海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）（二）使用FAS術語應注意的問題1、對FAS的不同解釋（與美國對外貿(mào)易定義修訂本中的FAS相比：運輸方式不同）2、辦理出口手續(xù)的問題（90中規(guī)定由買方辦；2000通則中則規(guī)定由賣方辦理）3、注意船貨銜接問題（買方辦理運輸合同，賣方備好貨物）三、FOB術語（*）（一）FOB術語的含義1、FOB的全文是FREEONBOARD，即船上交貨，習慣稱為裝運港船上交貨。2、風險轉移界限為裝運港船舷。3、適用于水上運輸。4、交貨地點裝運港口買賣雙方的義務：1、賣方義務（1）在合同規(guī)定的時間和裝運港口，將合同規(guī)定的貨物交到買方指派的船上，并及時通知買方。（交貨）（2）承擔貨物交至裝運港船上之前的一切費用和風險。（費用和風險）（3）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）（4）提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交貨的清潔單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）訂立從指定裝運港口運輸貨物的合同，支付運費，并將船名、裝貨地點和要求交貨的時間及時通知賣方。（運輸）（2）根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領貨物并支付貨款。（受貨、付款）（3）承擔受領貨物之后所發(fā)生的一切費用和風險。（費用、風險）（4）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）案例：某出口公司向外商出售一級大米300噸，成交價格條件FOB上海。裝船時貨物經(jīng)檢驗符合合同要求，貨物出運后，賣方及時向買方發(fā)出裝船通知。但是航運途中，因海浪過大，大米大半被海水浸泡，品質受到影響。貨物到達目的港后，只能按三級大米價格出售，于是買方要求賣方賠償差價損失。問應如何處理這一糾紛？（二）使用FOB術語應注意的問題第一，風險界限劃分問題。由于國際貿(mào)易中對“裝船”概念缺乏統(tǒng)一明確的解釋，因此風險劃分的界限也就有不同的解釋。一般解釋為在裝運港將貨物從岸上起吊并越過船舷就應當認為已裝船，《通則》也認為當貨物在裝運港超越船舷時，賣方即履行了交貨義務，即風險的劃分以船舷為界；有的解釋為將貨物裝到船的甲板上才算裝船，即風險的劃分以甲板為界；有的解釋為將貨物裝到艙底才算裝船，即風險的劃分以艙底為界；還有的解釋為將貨物運至受載船只吊鉤所及之處就算裝船。雖然從實際的裝船作業(yè)來看，貨物從岸上起吊，越過船舷到裝入船艙是一個連續(xù)的過程，很難截然分開，但從法律后果來看，上述概念時不盡相同的。關于裝船的概念問題不僅涉及到買賣雙方風險劃分的界限，同時也涉及道買賣雙方的費用負擔。為此，在洽商交易時應對裝船的概念予以明確，并應在合同中注明風險劃分的界限。第二，裝船費用負擔問題。由于國際上對裝船的概念解釋不一，因而產(chǎn)生買賣雙方對裝船有關費用，主要是理艙費和平艙費由誰來負擔的問題。為了更加明確有關裝船費用負擔問題，買賣雙方往往在FOB價格術語（航租船條件下）后面加列一些附加條件，從而產(chǎn)生了以下幾種FOB變形：1、FOBLINERTERMS（班輪條件）這一變形的含義是指裝船的有關費用按照班輪的做法辦理，就是說，賣方不負擔這些費用，而是由船方實際上是由買方承擔。2、FOBUNDERTACKLE（吊鉤下交貨）這一變形的含義是指賣方僅負責將貨物交到買方指派船只的吊鉤所及之處，即吊裝開始的其他各項裝船費用概由買方負擔。3、FOBSTOWED（理艙費在內(nèi)）這一變形的含義是指賣方負責將貨物裝入船艙并負擔包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。4、FOBTRIMMED（平艙費在內(nèi)）這一變形的含義是指賣方負責將貨物裝入船艙并負擔包括平艙費在內(nèi)的裝船費用。在許多標準合同中,為表明由賣方承擔包括理艙費和平艙費在內(nèi)的各項裝船費用,常采用FOBST(FOBSTOWEDANDTRIMMED)來表示。上述FOB的幾種變形，只是用以明確有關裝船費用的負擔問題，并未改變FOB的性質。第三，對FOB的不同解釋：2000通則與美國對外貿(mào)易修訂本中對FOB的解釋不同：（1）辦理出口手續(xù)不同。根據(jù)《通則》的解釋，應由賣方負責申請出口許可證，辦理出口手續(xù)并負擔費用。但按照《美國對外貿(mào)易定義》的規(guī)定，“賣方根據(jù)買方要求，并在其負擔費用的前提下，協(xié)助買方取得為出口所需要的出口國證件?！边@一規(guī)定顯然與《通則》的解釋大相徑庭。因此，在采用FOB貿(mào)易術語時，應明確規(guī)定由賣方或買方負責辦理出口手續(xù)并負擔費用的問題。（2）風險轉移界限不同。（3）適用的運輸方式不同。第四，租船定艙問題。在采用FOB價格術語時，賣方可接受買方的委托，代為租船貨訂艙和投保。但這純屬于代辦性質，運費和保險費仍由買方承擔。如果賣方盡到努力仍租不到船或訂不到艙時，賣方概不負責，買方無權撤銷合同或向賣方索賠。第五，個別國家對FOB價格術語的不同解釋問題。美國、加拿大和一些拉美國家較多采用《美國對外貿(mào)易定義》的解釋，該定義將FOB分為6種類型，其中僅第5種“FOBVESSEL….NAMEDPORTOFSHIPMENT”裝運港船上交貨(指定裝運港)與《通則》中對FOB的解釋基本相似。而其他5種，前4種屬于出口國內(nèi)陸交貨條件，最后一種則屬于進口國內(nèi)地交貨條件，與《通則》中的解釋完全不同。前已講到第五種“指定裝運港船上交貨”與《通則》的解釋基本相似，即不完全一致。在使用這一貿(mào)易術語時，必須注意在FOB與裝運港之間加上“VESSEL”（船舶）字樣，否則賣方僅負責在出口國內(nèi)陸的運輸工具上交貨，而不是在裝運港船上交貨。例如，在進口合同中若定為“FOBNEWYORK”，而不是定為“FOBVESSELNEWYORK”，按照美國的解釋，賣方僅負責在紐約城內(nèi)某地點交貨。只有訂明“FOBVESSELNEWYORK”，賣方才負責將貨物交到紐約港口的船上。故與美國、加拿大作交易一定要明確相關問題，避免爭議。第三節(jié)C組貿(mào)易術語一、CFR術語（*）（一）CFR術語的含義1、CFR的全文是COSTANDFREIGHT，即成本加運費。2、適用于水上運輸3、風險轉移在裝運港越過船舷時。4、交貨地點在裝運港口。買賣雙方的義務1、賣方義務（1）簽訂從指定裝運港將貨物運往約定目的港的合同；在買賣合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后及時通知買方。（運輸）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。（費用和風險）（3）自負風險和費用，取得出口許可證后其他官方證件，且辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）（4）提交商業(yè)發(fā)票，及自費向買方提供為買方在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷以后的一切風險。（風險）（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）注意：在CFR術語下裝船通知顯得非常重要：CFR條件下，根據(jù)國際貿(mào)易慣例的解釋和有些國家的法律規(guī)定，賣方在貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方及時辦理保險手續(xù)，防止漏保。對此，買賣雙方往往還要在合同中作出明確規(guī)定，如果賣方不及時發(fā)出裝船通知，致使買方未能投保，賣方要求承擔貨物在運輸途中的風險。英國《1893年貨物買賣法》（1979年修訂本）中規(guī)定：“如果賣方未向賣方發(fā)出裝船通知，以便買方對貨物辦理保險，那么，貨物在海運途中的風險被視為由賣方負擔?！本褪钦f，如果貨物在運輸途中遭到損壞或滅失，由于賣方未發(fā)出裝船通知使買方漏保，那么賣方就不能以風險在船舷轉移為由免除責任。二、CIF術語（*）（一）CIF術語的含義1、CIF的全文是COSTINSURANCEANDFREIGHT，即成本加保險費、運費。2、適用于水上運輸方式。3、風險轉移界限為裝運港貨物越過船舷時。4、交貨地點為裝運港口。買賣雙方的義務1、賣方的義務（1）簽訂從指定裝運港承運貨物的合同；在合同規(guī)定的時間和港口，將合同要求的貨物裝上船并支付至目的港的運費；裝船后須及時通知買方。（運輸）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險。（費用和風險）（3）按照買賣合同的約定，自負費用辦理水上運輸保險。（保險）（4）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和在目的港提貨所用的通常的運輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險。（風險）（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)。（證件、手續(xù)）案例：2000年8月，某公司從巴基斯坦購買綿紗。其中三馬牌40棉紗300包，金魚牌20支棉紗200包，合計金額9.35萬美元，價格條件CIF香港。貨物裝船后，賣方向買方提交全套有效單據(jù)。同年12月，進口商提貨時，發(fā)現(xiàn)部分棉紗已被污損，經(jīng)檢驗公正，共計損失2932.68美元。于是買方要求賣方如數(shù)賠償。在協(xié)商不能解決糾紛的情況下，買方向法院起訴。（二）使用CIF術語應注意的問題第一，保險險別問題。在CIF條件下，保險應由賣方負責辦理，但對應投保的具體險別，各國的慣例解釋不一。因此，買賣雙方應根據(jù)商品的特點和需要，在合同中具體訂明。（1）如果合同中未作具體規(guī)定，則應按有關慣例來處理。按照《通則》對CIF的解釋，賣方只須投保最低的險別。（2）如買方要求投保戰(zhàn)爭險，一般都應由買方自費投保，賣方代為投保時，費用仍由買方負擔。（3）賣方實質上是為買方利益辦理的投保手續(xù)，因此投保何種險別，雙方應盡量商量確定。第二，租船訂艙問題。依照對CIF貿(mào)易術語的一般解釋，賣方應按通常的條件及慣駛的航線，租用通常類型的船舶。因此，除非買賣雙方另有約定，對于買方提出的關于限制載運要求，賣方均有全拒絕接受。但在外貿(mào)實踐中，為發(fā)展出口業(yè)務，考慮到某些國家的規(guī)定，如買方有要求，在能辦到而又不增加額外費用情況下，也可考慮接受。第三，卸貨費用問題。對此各國港口有不同的慣例，有的港口規(guī)定由船方負擔，有的港口規(guī)定由收貨人負擔，等等。一般來講，如使用班輪運輸，班輪管裝管卸，卸貨費已包括在運費之內(nèi)。大宗貨物的運輸要租用不定期輪船，故買賣雙方應明確卸貨費用由何方負擔并在合同中訂明，以免日后發(fā)生糾紛。明確卸貨費用由誰負擔的方法是在CIF貿(mào)易術語后面加列各種附加條件，這樣，就形成了如下幾種變形：(1)CIFLINERTERMS(班輪條件)這一變形是指卸貨費用按照班輪的做法來辦，即買方不負擔卸貨費，而由賣方或船方負擔。（2）CIFLANDED（CIF卸至碼頭）這一變形是指由賣方承擔將貨物卸至碼頭上的各項有關費用，包括駁船費和碼頭費。（3）CIFEXTACKLE（吊鉤下交接）這一變形是指賣方負責將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費用。在船舶不能靠岸的情況下，租用駁船費用和貨物從駁船卸至岸上的費用，概由買方負擔。（4）CIFEXSHIP’SHOLD（CIF艙底交接）按此條件成交，貨物運達目的港在船上辦理交接后，自船艙底起吊直至卸到碼頭的卸貨費用，均由買方負擔。CFR與CIF的不同之處，僅在于CFR的價格構成因素中不包括保險費，故賣方不必代辦保險，而由買方自行投保并支付保險費。除此之外，買賣雙方所負的責任、費用和風險，以及貨物所有權的轉移，二者是完全相同的。因此有人稱CFR是CIF的一種變形。所以，在使用CIF術語時應注意的問題中，如租船或訂艙、卸貨費用負擔，以及為解決卸貨費用負擔問題而產(chǎn)生的各種變形，也同樣適用于CFR。第四：象征性交貨問題：象征性交貨（SymbolicDelivery）是針對實際交貨(PhysicalDelivery)而言的。前者指賣方只要按期在約定地點完成裝運，并向買方提交合同規(guī)定的包括物權憑證在內(nèi)的有關單證，就算完成了交貨義務，無須保證到貨。后者則指賣方要在規(guī)定的時間和地點，將符合合同規(guī)定的貨物提交給買方或其指定人，而不能以交單代替交貨。例如：我方按CIF“卸到岸上”條件對外出口，并按規(guī)定提交了全套符合要求的單據(jù)，貨輪在航行途中觸礁沉沒，貨物全部滅失，買方聞訊以“賣方需將貨物運到目的港并安全卸到岸上才算完成交貨任務”為由拒付貨款。請分析買方拒付的理由是否合理？我方應如何處理？三種常見價格術語的主要異同點價格術語交貨地點風險劃分出口報關進口報關租船訂艙運費支付保險辦理運輸方式FOB裝運港口裝運港船舷賣方買方買方買方買方水上運輸CIF裝運港口裝運港船舷賣方買方賣方賣方賣方水上運輸CFR裝運港口裝運港船舷賣方買方賣方賣方買方水上運輸三、CPT術語（一）CPT術語的含義1、CPT的全文是CARRIAGEPAIDTO，即運費付至。2、適用于包括多式聯(lián)運在內(nèi)的各種運輸方式。3、風險轉移界限為貨交承運人。4、交貨地點為出口國內(nèi)地、港口。買賣雙方的義務1、賣方的義務（1）訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于承運人控制之下，并及時通知買方。（貨交承運人）（3）承擔將貨物交給承運人控制之前的風險。（風險）（4）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自費向買方提供在約定目的地體或所需的通常的運輸單據(jù)，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔自貨物在約定交貨地點交給承運人控制之后的風險。（風險）（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（二）使用CPT術語應注意的問題1、風險劃分的界限問題：貨交（第一）承運人為界。2、責任和費用的劃分問題：正常運費以外的費用由買方承擔。3、CPT與CFR的異同點相同點：（1）都屬于裝運合同。（風險轉移在前）（2）賣方承擔的風險都是在交貨地點隨著交貨義務的完成而轉移，賣方都要負責安排自交貨地點至目的地的運輸事項，并承擔其費用。不同點：（1）適用的運輸方式不同。（2）交貨地點和風險劃分界限也不相同。（3）賣方承擔的責任、費用以及需提交的單據(jù)等方面也有區(qū)別。四、CIP術語（一）CIP術語的含義1、CIP的全文為CARRIAGEANDINSURANCEPAIDTO，即運費保險費付至。2、適用于任何運輸方式。3、風險轉移界限為貨交承運人。4、交貨地點為出口國內(nèi)地、港口。買賣雙方的義務1、賣方的義務：（1）訂立將貨物運往指定目的地的運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于承運人的控制之下，并及時通知買方。（貨交承運人）（3）承擔將貨物交給承運人控制之前的風險。（4）按照買賣合同的約定，自負費用投保貨物運輸險。（5）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（6）提交商業(yè)發(fā)票和在約定目的地體或所需的通常的運輸單據(jù)或具有同等作用的電子信息，并且自費向買方提供保險單據(jù)。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔自貨物在約定地點交給承運人控制之后的風險。（風險）（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（二）使用CIP術語應注意的問題1、正確理解風險和保險問題。2、應合理確定價格。3、應了解CIP與CIF的區(qū)別。相同點：（1）價格構成中都包括了通常的運費和約定的保險費。（2）裝運合同。不同點：（1）交貨地點、風險劃分界限以及賣方承擔的責任和費用不同。（2）運輸方式不同。第四節(jié)：D組貿(mào)易術語一、DAF術語（一）DAF術語的含義1、DAF的全文是DELIVEREDATFRONTIER，即邊境交貨價。2、適用于任何運輸方式。3、風險轉移界限為買方處置貨物后。4、交貨地點為兩國邊境指定地點。買賣雙方義務1、賣方義務：（1）訂立將貨物運往邊境約定交貨地點的運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間，在邊境約定地點將貨物置于買方控制之下。（貨交買方）（3）承擔將貨物在邊境約定地點交給買方控制之前的風險和費用。（風險和費用）（4）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自費向買方提交通常的運輸單證或在邊境指定地點交貨的其他憑證或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，在邊境約定地點受領貨物。并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔在邊境約定地點受領貨物之后的風險和費用。（風險、費用）（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（二）使用DAF術語應注意的問題1、關于風險轉移問題2、關于邊境交貨地點問題二、DES術語（一）DES術語的含義1、DES的全文是DELIVEREDEXSHIP，即船上交貨。2、適用于水上運輸。3、風險轉移界限為目的港船上。4、交貨地點為目的港口。買賣雙方的義務1、賣方的義務（1）簽訂將貨物運往約定目的港的水上運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間，將貨物運至約定目的港通常的卸貨地點，并在船上將貨物置于買方處置之下。（交貨）（3）承擔在目的港船上將貨物置于買方處置之前的風險和費用。（4）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自負費用向買方提交提貨單或為買方在目的港提取貨物所需的通常的運輸單證，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，在目的港船上受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔在約定目的港的船上受領貨物之后的風險和費用。（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，支付卸貨費用，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（二）使用DES術語應注意的問題1、共同做好貨物的交接工作2、要了解DES與CIF的區(qū)別注意：按DES術語成交的合同屬于到達合同按CIF術語成交的合同屬于裝運合同三、DEQ術語（一）DEQ術語的含義1、DEQ的全文是DELIVEREDEXQUAY，即碼頭交貨。通常稱作目的港碼頭交貨。2、適用于水上運輸。3、風險轉移的界限為買方在碼頭受貨時。4、交貨地點為目的港口。買賣雙方的義務1、賣方義務（1）簽訂將貨物運往約定目的港的水上運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間，將貨物運至約定的目的港，承擔卸貨的責任和費用，并在目的港碼頭將貨物置于買方的處置之下。（3）承擔在目的港船上將貨物置于買方處置之前的風險和費用。（4）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自負費用向買方提交提貨單或為買方在目的港提取貨物所需的通常的運輸單證，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，在目的港船上受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔在約定目的港碼頭受領貨物之后的風險和費用。（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（二）使用DEQ術語應注意的問題1、注意辦理貨物進口報關的責任、費用和風險由買方承擔。2、僅適用于水上運輸和交貨地點為目的港碼頭的多式聯(lián)運。四、DDU術語（一）DDU術語的含義1、DDU的全文是DELIVEREDDUTYUNPAID，即未完稅交貨。2、適用于各種運輸方式。3、風險轉移界限為買方在指定地點收貨時。4、交貨地點為進口國內(nèi)。買賣雙方的義務1、賣方義務（1）訂立將貨物按照慣常路線和習慣方式運至進口國內(nèi)約定目的地的運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方處置之下。（交貨）（3）承擔在指定目的地約定地點，將貨物置于買方處置下之前的風險和費用。（風險、費用）（4）自負風險和費用，取得出口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物出口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自負費用向買方提交提貨單或為買方在目的地提取貨物所需的通常的運輸單證，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，在進口國內(nèi)地約定地點受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔在目的地約定地點受領貨物之后的風險和費用。（3）自負風險和費用，取得進口許可證或其他官方批準證件，并辦理貨物進口所需的一切海關手續(xù)，支付關稅和其他官費。（二）使用DDU術語時賣方應注意的問題1、進口清關是否便利2、妥善辦理投保事項五、DDP術語（一）DDP術語的含義1、DDP的全文是DELIVEREDDUTYPAID，即完稅后交貨。2、適用于各種運輸方式。3、風險轉移界限為買方在指定地點收貨時。4、交貨地點為進口國內(nèi)。買賣雙方的義務1、賣方義務（1）訂立將貨物按照慣常路線和習慣方式運至進口國內(nèi)約定目的地的運輸合同，并支付有關運費。（運輸）（2）在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物置于買方處置之下。（交貨）（3）承擔在指定目的地約定地點，將貨物置于買方處置下之前的風險和費用。（風險和費用）（4）自負風險和費用，取得出口和進口許可證及其他官方批準證件，并且辦理貨物出口和進口所需的海關手續(xù)，支付關稅及其他有關費用。（證件、手續(xù)）（5）提交商業(yè)發(fā)票和自負費用向買方提交提貨單或為買方在目的地提取貨物所需的通常的運輸單證，或具有同等作用的電子信息。（單據(jù)）2、買方義務（1）接受賣方提供的有關單據(jù)，在目的地約定地點受領貨物，并按合同規(guī)定支付貨款。（受貨、付款）（2）承擔在目的地約定地點受領貨物之后的風險和費用。（3）根據(jù)賣方得請求，并由賣方負擔風險和費用的情況下，給與賣方一切協(xié)助，使其取得貨物進口所需的進口許可證或其他官方批準證件。（證件）（二）使用DDP術語應注意的問題1、妥善辦理投保事項2、關于運輸方式問題3、其他注意事項設計訓練：1、如果你是一個外貿(mào)業(yè)務員，在出口時，你采用什么貿(mào)易術語？進口時，你又采用什么貿(mào)易術語，為什么？2、為什么國際貿(mào)易中要采用貿(mào)易術語？3、你認為最好的貿(mào)易術語是什么，為什么？4、談一談你對象征性交貨的理解。5、裝船通知在哪一種貿(mào)易術語中變得尤為重要？6、你認為以船舷為界說法科學與否？有沒有改變必要？十三種貿(mào)易術語綜合說明一覽表：貿(mào)易術語交貨地點風險轉移界限出口報關責任費用由誰負擔進口報關責任費用由誰負擔適用的運輸方式租船定艙EXW商品產(chǎn)地、所在地買方處置貨物后買方買方任何方式——FCA出口國內(nèi)地、港口承運人處置貨物后賣方買方任何方式買方FAS裝運港口貨交船邊后賣方買方水上運輸買方FOB裝運港口貨物越過船舷賣方買方水上運輸買方CFR裝運港口貨物越過船舷賣方買方水上運輸賣方CIF裝運港口貨物越過船舷賣方買方水上運輸賣方CPT出口國內(nèi)地、港口承運人處置貨物后賣方買方任何方式——CIP兩國邊境指定地點承運人處置貨物后賣方買方任何方式——DAF目的港口買方處置貨物后賣方買方任何方式賣方DES目的港口買方在船上收貨后賣方買方水上運輸賣方DEQ進口國內(nèi)買方在碼頭收貨后賣方買方水上運輸賣方DDU進口國內(nèi)買方在指定地點收貨后賣方買方任何方式賣方DDP買方在指定地點收貨后賣方賣方任何方式賣方第二章合同的標的物及其質量、數(shù)量與包裝教學目的：通過本章學習，讓學生掌握國際貿(mào)易中商品品質、數(shù)量、包裝條款的基本內(nèi)容，規(guī)定商品品質、數(shù)量、包裝條款時的注意事項；掌握合同中有關商品品質、數(shù)量、包裝條款的寫作技巧、運輸標志及定牌生產(chǎn)和中性包裝等問題。教學重點和教學難點：商品品質、數(shù)量、包裝條款的基本內(nèi)容；商品品質、數(shù)量、包裝條款時的注意事項；掌握合同中有關商品品質、數(shù)量、包裝條款的寫作技巧。公量的計算；益短裝條款的運用等。教學方法：討論與案例教學法。教學內(nèi)容：第一節(jié)合同的標的物一、構成合同標的物的條件在國際貿(mào)易商品買賣中，標的物是雙方買賣的主體，這是一筆交易賴以進行的物質基礎。一般說來，國際商品買賣重要構成標的物，必須具備三個條件：1、必須是出口方所占有的2、必須是合法的3、必須是雙方當事人一致同意的，即一方有效發(fā)盤，另一方正當接受，雙方意見一致達成交易的。二、合同標的物條款的意義和作用（一）是國際貨物買賣合同中必不可少的條款（二）是法律上的需要（三）是業(yè)務上的需要三、品名條款的內(nèi)容（NameofCommodity）1、加標題2、不加標題，只在合同的開頭部分列明交易雙方同意買賣某種商品的文句。3、把有關具體品種、等級和型號的概括性描述包括進去。如：三道眉葵花籽、一等玉米、45X45CM的羊剪絨座墊等。4、品名條款與品質條款合并。如：含絨90％鴨鴨牌羽絨服。四、規(guī)定品名條款應注意的問題1、內(nèi)容必須具體、明確。如：品名為大豆，就不夠具體，應標明東北大豆，或其它產(chǎn)地的大豆。2、針對商品實際做出實事求是的規(guī)定。如：品名為優(yōu)質綠茶，大家對優(yōu)質的理解各不相同，就不宜使用。3、盡可能使用國際上通用的名稱。一些藥品，如我們常稱病毒唑，而國際通用名稱為利巴韋林。4、注意選用合適的品名。如：一家公司出口蘋果酒，品名寫為“CIDER”，結果遭到拒付。原因是這個詞除了蘋果酒的意思之外，還有蘋果汁的意思，海關無從收稅。正確的寫法應為“APPLEWINE”。第二節(jié)商品的質量一、商品品質含義、作用和要求（一）商品品質的含義商品品質是指商品的內(nèi)在素質和外觀形態(tài)的綜合；內(nèi)在素質包括商品的物理性能、化學成分和生物的特征等自然屬性；后者包括商品的外形、色澤、款式和透明度等。在國際貿(mào)易中，往往是按照每種商品的不同特點，選擇一定的質量指標來表示不同商品的品質，如：機床以性能、用途、功率、自動化程度等；煤炭以灰分、含水、含硫、發(fā)熱量、粒度等；服裝以面料和輔料、款式、顏色、工藝等指標表示。商品的品質優(yōu)劣直接影響商品使用價值和價格，往往是買方最為關心的。（二）商品品質的作用商品質量的重要意義在于品質的優(yōu)劣直接影響商品的使用價值和價格，它是決定商品使用效能和影響商品市場價格的重要因素。在當前國際市場競爭空前激烈的條件下，許多國家都把提高商品質量、力爭以質取勝，作為非價格競爭的一個重要組成部分，它是加強對外竟銷的重要手段之一。其作用主要表現(xiàn)為：1、改進和提高商品品質是非價格競爭的重要手段2、商品質量是國際貨物買賣合同的重要條款3、商品品質問題是買賣雙方產(chǎn)生爭議的主要原因（三）商品品質的要求ISO9000系列標準是國際標準化組織為適應國際貿(mào)易發(fā)展的需要而制定的品質管理和品質保證標準。它為國際市場商品的生產(chǎn)企業(yè)質量體系評定，提供了統(tǒng)一的標準，具有國際通行證的作用。對出口品質的要求：1、商品的品質應適合不同市場和不同消費者的需求2、商品的品質應體現(xiàn)適應性、創(chuàng)新性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟性3、商品的品質應適應進口國的有關法令規(guī)定和要求4、商品品質應適應國外自然條件、季節(jié)變化和銷售方式對進口品質的要求1、適合我們的需要與要求2、要求符合我國經(jīng)濟精神文明建設、科研、國防建設、人民生活以及保障人民身體健康的需要二、表示商品品質的方法以實物表示：看貨買賣和憑樣品買賣憑說明約定：憑規(guī)格買賣（SpecificationofGoods）憑等級買賣（GradeofGoods）憑標準買賣（Standard）憑說明書和圖樣買賣(DescriptionandIllustrations)憑商標或牌號買賣(TradeMarkorBrandName)憑產(chǎn)地名稱買賣()（一）以實物表示商品的品質1、看貨買賣(ActualQuality)指買賣雙方根據(jù)成交貨物的實際品質進行交易。這種方法多半用于拍賣、寄售和展賣業(yè)務中，尤其適用于具有獨特性質的商品，如珠寶、首飾、字畫及特定工藝制品。2、憑樣品買賣(Sample)樣品通常是指從一批商品中抽出來的或由生產(chǎn)、使用部門設計、加工出來的，足以反映和代表整批商品品質的少量實物。凡以樣品表示商品品質并以此作為交貨依據(jù)的，稱為憑樣品買賣。（1）賣方樣品：由賣方提供的樣品稱為賣方樣品。凡憑賣方樣品作為交貨依據(jù)者，稱為憑賣方樣品買賣。（2）買方樣品：買方為了使其訂購的商品符合自身要求，有時也提供樣品由賣方依樣承制，如賣方同意按買方提供的樣品成交，稱為憑買方樣品買賣。（3）對等樣品：賣方可根據(jù)買方提供的樣品，加工復制出一個類似的樣品交買方確認，這種經(jīng)確認后的樣品稱為對等樣品或回樣（ConfermingSampleorCounterSample），也有稱之為確認樣品。（4）參考樣品：僅以介紹商品為目的的樣品，最好標明僅供參考(ForReferenceOnly)字樣，以免與標準樣品混淆。（5）復樣：在將樣品即原樣或稱標準樣品送交買方的同時，應保留與送交樣品質量完全一致的另一樣品，即留樣或稱復樣，以備將來組織生產(chǎn)、交貨或處理質量糾紛時作核對之用。3、憑樣品買賣注意事項:（1）對外寄送的樣品必須具有代表性（2）應留有復樣，以備交貨或處理糾紛之用（3）應了解和掌握有關法律對憑樣品買賣的具體規(guī)定（4）應盡量爭取把“憑買方樣品買賣”變?yōu)榘础皩Φ葮悠贰狈绞匠山?。?）賣方交貨品質必須與樣品完全一致，若對品質無把握時，可在合同中特別訂明(Qualityshallbeaboutequaltothesample)。（二）以說明表示商品品質（1）憑規(guī)格買賣：商品規(guī)格是指一些足以反映商品品質的主要指標，如化學成分、含量、純度、性能、容量、長短、粗細等。（2）憑等級買賣：商品的等級是指同一類商品按其規(guī)格上的差異，分為品質優(yōu)劣各不相同的若干等級。（3）憑標準買賣：商品的標準是指將商品的規(guī)格和等級予以標準化。它一般由標準化組織、政府機關、行業(yè)團體、工商組織及商品交易所等制定、公布，并在一定范圍內(nèi)實施。如英國為BS，美國為ANSI，法國為NF，德國為DIN，日本為JIS等，另外，還有國際標準，如國際標準化組織ISO標準，國際電工委員會（IE）制定的標準等。由于各國的標準常常隨著生產(chǎn)技術的發(fā)展和情況的變化進行修改和變動，所以某個國家或某個部門頒布的某類產(chǎn)品的標準往往會有不同年份的版本。版本不同，質量標準的內(nèi)容也不盡相同。因此，在買賣貨物采用標準時，應當注明采用標準的版本年份。對于某些品質變化較大而難以規(guī)定統(tǒng)一標準的農(nóng)副產(chǎn)品往往采用“良好品均品質”（FairAverageQuality--FAQ）：是指一定時期內(nèi)某地出口貨物的平均品質水平，一般是指中等貨而言。良好品均品質的確定方法：（1）農(nóng)產(chǎn)品的每個生產(chǎn)年度的中等貨。（2）某一季度或某一裝船月份在裝運地發(fā)運的同一種商品的平均品質“上好可銷品質”(GoodMerchantableQuality—GMQ.)：是指賣方必須保證其交付的貨物品質良好,合乎銷售條件,在成交時無須以其他方式證明產(chǎn)品的品質。但是，這種方法比較抽象籠統(tǒng)，在執(zhí)行中容易引起爭執(zhí)，因此，應盡量少用。它主要適應于木材和冰凍產(chǎn)品類。（4）憑說明書和圖樣買賣（5）憑商標或牌號買賣：商標是指生產(chǎn)者或商號用來說明其所生產(chǎn)或出售的商品的標志，它可由一個或幾個具有特色的單詞、字母、數(shù)字、圖形或圖片等組成。牌號是指工商企業(yè)給其制造或銷售的商品所冠的名稱，以便與其他企業(yè)的同類產(chǎn)品區(qū)分開來。（6）憑產(chǎn)地名稱買賣如：以一個國家為名稱的“法國香水”、“德國啤酒”、“中國梅酒”；以某個國家某一地區(qū)為名稱的“中國東北大米”、“四川榨菜”、“紹興花雕酒”、“廬山云霧茶”等。三、品質條款的規(guī)定（一）品質條款的基本內(nèi)容品質條款是合同中的一項主要條款，它是買賣雙方對商品質量、規(guī)格、等級、標準、商標、牌號等的具體規(guī)定。賣方以約定品質交貨，否則買方有權提出索賠或拒收貨物，以至撤銷合同。合同中的品質條款也是商檢機構進行品質檢驗、仲裁機構進行仲裁和法院解決品質糾紛案件的依據(jù)。品質條款的基本內(nèi)容是商品的品質、規(guī)格、等級、標準和商標、牌號等。在憑樣品買賣時，應列明樣品的編號和寄送日期，有時還加列交貨品質與樣品一致或相符的說明。在憑標準買賣時，一般應列明所采用的標準及標準版本的年份。（二）規(guī)定品質條款的注意事項1、對某些商品可規(guī)定一定的品質機動幅度變通規(guī)定：（1）交貨品質與樣品大體相等或其他類似條款。（2）品質公差：指國際上公認的產(chǎn)品品質的誤差。（3）品質機動幅度：規(guī)定一定的范圍，例如，棉布35／36英寸。規(guī)定一定的極限，例如，白糯米碎粒最高25％。規(guī)定上下差異，例如，C708中國灰鴨絨，含絨量90％，允許上下1％浮動。案例:我國某公司同日本公司簽訂出口羊絨衫合同,共出口羊絨衫10000件,價值100萬美元。合同規(guī)定羊絨含量為100％，商標上也標明“100％羊絨”。當對方對我方公司出口羊絨衫進行檢驗后，發(fā)現(xiàn)羊絨含量不符合合同規(guī)定而提出索賠，要求賠償200萬美元。最后我方公司賠償數(shù)十萬美元結案。品質增減價條款的幾種訂法：（1）對機動幅度內(nèi)的品質差異，可按交貨實際品質規(guī)定予以增價或減價。（2）只對品質低于合同規(guī)定者扣價。適用范圍：采用品質增減價條款，一般應選用對價格有重要影響而又允許有一定機動幅度的主要質量指標，對于次要的質量指標或不允許有機動幅度的重要指標，則不能適用。2、正確運用各種表示品質的方法3、品質條件要有科學性和合理性第三節(jié)商品的數(shù)量一、數(shù)量條款的法律意義商品的數(shù)量是國際貿(mào)易中不可缺少的主要條件之一。正確掌握成交數(shù)量，對促進交易的達成和爭取有利的價格具有重要的作用。數(shù)量是買賣雙方交接貨物的依據(jù)。聯(lián)合國《國際貨物買賣合同公約》在第35條中規(guī)定：按約定的數(shù)量交付貨物是賣方的一項基本義務。如果賣方交付貨物數(shù)量大于合同規(guī)定的數(shù)量，買方可以拒收多交的部分、也可以收取多交部分中的一部分或全部，但應按合同價款執(zhí)行；如賣方交貨數(shù)量少于合同規(guī)定，賣方應在規(guī)定的交貨期內(nèi)補交不足部分，但不得給買方造成不合理的不便或承擔不合理的開支，即便如此，買方也保留要求損害賠償?shù)臋嗬＃?1頁）二、計量單位和計量方法（一）計量單位1、計量單位的確定方法（1）按重量（Weight）計算：農(nóng)副產(chǎn)品、礦產(chǎn)品和工業(yè)制成品都按重量計算。公噸(metricton)、長噸(longton)、短噸(shortton)、公斤(kilogram)、克(gram)、盎司(ounce)。1長噸=1016公斤1短噸=907公斤（2）按數(shù)量計算：大多數(shù)工業(yè)制成品，尤其是日用消費品、工業(yè)品、機械產(chǎn)品、以及一部分土特產(chǎn)品，均習慣于按數(shù)量進行買賣。件（piece）、雙（pair）、套（set）、打（dozen）、卷（roll）、令（ream）、羅（gross）、袋(bag)、包(bale)。1羅=12打1打=12件1令=480張（3）按長度（Length）計算：在金屬繩索、絲綢、布匹等類商品的交易中，通常采用。米(meter)、英尺(foot)、碼(yard)。1英尺=12英寸=30.48CM1碼=3英尺=0.914米1英寸=2.54CM（4）按面積(Area)計算：在玻璃板、地毯、皮革等商品的交易中使用。平方米(squaremeter)、平方英尺(squarefoot)、平方碼(squareyard)。（5）按體積(Volume)計算：僅用于木材、天然氣和化學氣體等。Cubicmeter；Cubicfoot；Cubicyard。（6）按容積（Capacity）計算：各種谷物和流體貨物。蒲式爾（Bushel）、加侖（Gallon）公升（Litre）。1加侖=4.546升(美)1加侖=3.785升(英)2、各國度量衡制度--92頁公制、英制、美制和國際標準計量組織在公制基礎上頒布的國際單位制。根據(jù)《中華人民共和國計量法》規(guī)定：“國家采取國際單位制。國際單位制計量單位和國家選定的其他計量單位，為國家法定計量單位?！卑咐何夷吵隹诠驹谀炒谓灰讜吓c外商當面談妥出口大米10000公噸，每公噸USD275FOB中國口岸。但我方公司在簽約時，合同上只籠統(tǒng)地寫了10000噸，我方當事人主觀上認為合同上的噸就是指公噸。后來，外商來證要求按長噸供貨。如果我方照證辦理則要多交大米160.5公噸,折合美元為44137.5美元。于是，雙方發(fā)生爭議。（二）重量計算方法1、毛重(GrossWeight)：是指商品本身的重量加包裝物的重量。2、凈重(Netweight)：是指商品本身的重量，即除去包裝物后的商品實際重量?！耙悦鲀簟?GrossforNet)實際上就是以毛重當作凈重計價，適用于有些價值較低的農(nóng)產(chǎn)品或其他商品。采用凈重計重時，對于如何計算包裝物重量，國際上有下列幾種做法：（1）按實際皮重(AactulTare)計算（2）按平均皮重(AverageTare)計算（3）按習慣皮重(CusdomaryTare)計算（4）按約定皮重(ComputedTare)計算3、公量(Conditionedweight)：有些商品如棉花、羊毛、生絲等有較強的吸濕性，其所含水分受客觀環(huán)境的影響較大，故其重量很不穩(wěn)定，國際上采用按公量計算方法，及以商品的干凈重加上國際公定回潮率與干凈重的乘積所得出的重量，即為公量。(1)公量=商品干凈重×(1+公定回潮率)(2)公量=商品凈重×(1+公定回潮率/1+實際回潮率)計算：某出口公司出口棉花凈重100公噸，棉花的國際公定回潮率為8.5％，如這批出口棉花的實際回潮率為11％，則這批棉花的公量應為97.7公噸,干凈重應為90.09公噸。計算：某公司出口生絲，合同為100公噸，溢短裝4%，約定標準回潮率為12%?，F(xiàn)有生絲105公噸，回潮率為8%，。問：這批生絲符合約定回潮率的重量為多少？是否符合溢短裝條款的重量？應取出多少回潮率為8%的生絲？4、理論重量(Theoreticalweight)：對有固定規(guī)格的貨物只要規(guī)格一致、尺寸相符、重量大體相同，這樣從其件數(shù)推出重量。5、法定重量(Legalweight)和實物凈重(NetNetweight)：法定重量是商品重量加上直接接觸商品的包裝物料的重量。而除去這部分重量所表示出來的純商品重量則稱為實物凈重。三、數(shù)量條款的規(guī)定（一）數(shù)量條款的基本內(nèi)容買賣合同中的數(shù)量條款，主要包括成交商品的數(shù)量和計量單位。按重量成交的商品，還需訂明計算重量的方法。如：中國大米1000公噸，麻袋裝，以毛作凈。5％溢短裝，由賣方選擇，按合同價格計算。（二）數(shù)量條款的注意事項1、正確掌握成交數(shù)量對出口數(shù)量的掌握:注意國內(nèi)、國外市場供求情況；價格變動情況；國外客戶資信及經(jīng)營能力等。對進口數(shù)量的掌握：要看國內(nèi)實際需要；實際支付能力；市場行情變化。2、數(shù)量條款應當明確具體：如：“中國盤錦產(chǎn)大米500公噸、單層新麻袋裝，以毛作凈”,并把握好益短裝條款的應用。在合同中一般不宜采用大約、近似、左右等字樣。（aboutcircaappoximate）。根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定：對“約數(shù)”可解釋為不超過10%的增減幅度。3、合理規(guī)定數(shù)量機動幅度在糧食、礦砂、化肥和食糖等大宗商品的交易中，由于商品特性、貨源變化、船艙容量、裝載技術和包裝等因素的影響，要求準確的按約定數(shù)量交貨，有時存在一定困難，可在合同中規(guī)定數(shù)量機動幅度條款，即數(shù)量增減條款或溢短裝條款。注意：（1）數(shù)量機動幅度的大小要適當數(shù)量機動幅度的大小通常都以百分比表示，如3％或5％不等。關于分批裝運中機動幅度的規(guī)定：第一、只對合同數(shù)量規(guī)定一個百分比的機動幅度，而對每批分運的具體幅度不作規(guī)定，在此情況下，只要賣方交貨總量在規(guī)定的機動幅度內(nèi)，就算按合同數(shù)量交了貨。第二、除規(guī)定合同數(shù)量總的機動幅度外，還規(guī)定每批分批分運數(shù)量的機動幅度，在此情況下，賣方總的交貨量，就的手上述總機動幅度的約束，而不能只按每批分運數(shù)量的機動幅度交貨，這就要求賣方根據(jù)過去累計的交貨量，計算出最后一批應交的數(shù)量。（2）機動幅度選擇權的規(guī)定要合理第一、賣方選擇第二、船方選擇第三、買方選擇（3）溢短裝數(shù)量的計價方法要公平合理第一、按合同價格計算第二、按裝船日的行市計算第三、按到貨日的行市計算第四、按雙方協(xié)議的價格計算第四節(jié)商品的包裝一、包裝的意義在國際貨物買賣中，包裝是說明貨物的重要組成部分，包裝條件是買賣合同中的一項主要條件。按照某些國家的法律規(guī)定，如賣方交付的貨物未按約定的條件包裝，或者貨物的包裝與行業(yè)習慣不符，買方有權拒收貨物。如果貨物雖按約定的方式包裝，但與其他貨物混雜在一起，買方可以拒收違反規(guī)定包裝的那部分貨物，甚至可以拒收整批貨物。在包裝問題上，由于忽視，出現(xiàn)不少問題。案例：某公司出口自行車800輛，合同規(guī)定用木箱裝，來證也為PACKEDINWOODENCASE。但在CASE之后加有CKD三個縮寫字母，我所有單據(jù)按來證照打，結果貨到目的港被海關罰款，并多上稅，因而買方向我索賠。分析意見：根據(jù)來證的意思，應將自行車拆散后裝入木箱，CKD是英文COMPLETEKNOCKDOWN的縮寫，意思是將整件商品全部拆開包裝，俗稱“全拆卸”。由于我方業(yè)務人員未弄清原意，即未要求對方改證，也未按來證的要求辦理，即行裝船，從而造成證貨不符，當然進口國的海關要課以罰款和征收較高的關稅，因為整件和散件的稅率不一樣，前者稅率較高，后者稅率較低。二、運輸包裝運輸包裝習慣上稱為大包裝或外包裝，其主要作用在于保護商品，防止在儲運過程中發(fā)生貨損貨差。又分為：（一）單件運輸包裝1、按包裝造型不同分為：箱、桶、袋、包、捆等。2、按包裝用料不同分為：箱有紙箱、木箱等；桶有鐵桶、木桶、塑料桶等。（二）集合運輸包裝1、集裝箱（Container）：目前國際上通用的集裝箱規(guī)格很多，但最通用的是8X8X20英尺和8X8X40英尺兩種。20英尺集裝箱的載貨重量，最多可達18公噸，其容量為31－35立方米。一般計算集裝箱的流量時，通常以20英尺集裝箱為一個標準單位，通稱“TEU”。2、托盤(Pallet)：是按一定規(guī)格制成的單層或雙層平板載貨工具，在平板上將若干單件包裝的商品，碼在托盤上，然后用繩索、收縮薄膜或拉伸薄膜等物料，將商品與托盤組合加固起來，組成一個運輸單位，便于在運輸過程中使用機械進行裝卸、搬運和堆放。托盤貨物一般重1－1.5公噸。托盤通常以木制為主，但也有用塑料、金屬等制成。常見的托盤有平板托盤和箱型托盤等。3、集裝袋和集裝包(FlexibleContainer)是一種用合成纖維或復合材料編織成的圓形大包，可容1－4公噸貨物，最多可達13公噸。主要用于裝載粉粒狀貨物，如化肥、礦砂、面粉、食糖、水泥等，有些國際為了提高貨物的裝卸速度和港口碼頭的使用效率，常常在信用證上規(guī)定進口貨物必須使用集合運輸包裝，否則不準卸貨。（三）運輸包裝的標志1、運輸標志（ShippingMark）：又稱嘜頭，通常是由一個簡單的幾何圖形和一字母、數(shù)字及簡單的文字組成。主要內(nèi)容包括：（1）目的地的名稱或代號；（2）收、發(fā)貨人的代號；（3）件號、批號。此外，有的運輸標志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號和體積與重量等內(nèi)容。另外，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會為簡化國際貿(mào)易程序工作組，在國際標準化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下，制定了一套運輸標志向各國推薦使用。該標準運輸標志包括（1）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱；（2）參考號：如運單號、訂單號、發(fā)票號、合同號。（3）目的地：貨物最終目的地或目的港的名稱。（4）件號：包裝貨物的每件貨物的順序號和總件數(shù)均需標上。如：“NO.1/100”、“NO.2/100”、“NO.100/100”2、指示性標志3、警告性標志案例：某外貿(mào)公司出口水果罐頭一批，合同規(guī)定紙箱包裝，每箱30廳，共80箱。但業(yè)務員在發(fā)貨時將其改為每箱24廳，共計100箱，總廳數(shù)沒變。案例：某出口公司銷往加拿大一批貨物，價值15萬美元。合同規(guī)定用塑料袋包裝，每件要求使用英、法兩種文字的貼頭。但出口公司實際交貨時改用了其他包裝，并只使用了英文的貼頭。國外商人為了適應當?shù)厥袌龅匿N售要求，不得不雇人更換包裝和貼頭，之后向該公司提出索賠。三、銷售包裝條形碼：是由一組配有數(shù)字的黑白及粗細間隔不等的平行條紋所組成，它是一種利用光電掃描閱讀設備為計算機輸入數(shù)據(jù)的特殊代碼語言。在國際上通用的包裝上的條形碼有兩種：一種是由美國、加拿大組織的統(tǒng)一編碼委員會編制，其使用的物品標識符號為UPC碼；一種是由歐共體12國成立的歐洲物品編碼協(xié)會編制，該組織后改為國際物品編碼協(xié)會，其使用的物品標示符號為EAN碼。1941年4月我國正式加入國際物品編碼協(xié)會，該會分配給我國的國別號為690，凡標有690、691、692條形碼的商品，即表示是中國出產(chǎn)的商品。四、中性包裝和定牌(一)中性包裝1、定義：中性包裝指即不標明生產(chǎn)國別、地名和廠商名稱，也不標明商標或牌號的包裝。包括無牌中性包裝和定牌中性包裝兩種。前者，是指包裝上既無生產(chǎn)地名和廠商名稱，又無商標、品牌；后者，是指包裝上僅有買方指定的商標或品牌，但無生產(chǎn)地名和出口廠商的名稱。2、目的：主要是為了打破進口國家和地區(qū)實行的各種限制和政治歧視，是擴大商品出口的一種競爭手段。目前，某些出口商品使用中性包裝已成為國際貿(mào)易中的一種習慣做法。我們采用它，有利于打破某些國家和地區(qū)對我國商品實行關稅和不合理的配額限制，是我國商品能進入這些國家和地區(qū)市場。（二）定牌1、定義：定牌是指賣方按買方要求在其出售的商品或包裝上標明買方指定的商標或品牌，這種做法叫定牌生產(chǎn)。2、具體做法：（1）對某些國外大量的長期的穩(wěn)定的訂貨，為了擴大銷售，可以接受買方指定的商標，不加注生產(chǎn)國別的標志，即定牌中性包裝。（2）接受國外買方指定的商標或牌名，但在商標或牌名下標明“中華人民共和國制造”或“中國制造”。（3）接受國外買方指定的商標或牌名，同時在商標或牌名下注明由買方所在國家工廠制造，即定牌定產(chǎn)地。五、包裝條款的規(guī)定包裝條款一般包括包裝材料、包裝方式、包裝規(guī)格、包裝標志和包裝費用負擔等內(nèi)容。（一）在合同中要明確規(guī)定包裝材料、包裝方式和規(guī)格：例如：紙箱包裝，每箱6塊。約定包裝時，應明確具體，不宜籠統(tǒng)規(guī)定。在國際貿(mào)易中，有時也使用“海運包裝”或“習慣包裝”等術語，但這種術語內(nèi)容不明確，各國理解不一，應避免使用。如要使用，應在訂明使用什么包裝材料。（二）包裝費用負擔包裝由誰供應，通常有下列三種做法：1、由賣方供應包裝，包裝連同商品一塊交付買方。2、由賣方供應包裝，但交貨后，賣方將原包裝收回。關于原包裝返回給賣方的運費由和方負擔，應作具體規(guī)定。3、買方供應包裝或包裝物料。關于包裝費用，一般包括在貨價之內(nèi)，不另計收。但也有不計在貨價之內(nèi)，而規(guī)定由買方另外支付。究竟由何方負擔，應在包裝條款中訂明。設計與訓練：1、舉出成功的和失敗的品名，并吸取經(jīng)驗和教訓。2、結合具體實例，談如何正確運用各種表示品質的方法。3、結合實際，談談溢短裝數(shù)量的計價辦法。4、搜集商品的銷售包裝，注意上面的商標、牌號、條形碼等。5、談一談中性包裝和定牌在現(xiàn)實生活中的使用。6、你見過集裝箱嗎？它們的尺寸如何？7、你曾注意過包裝上的嘜頭嗎？它們是如何構成的？8、搜集警告性標志和指示性標志的種類。9、何謂標的物？在國際貨物買賣合同中列明標的物的意義何在？10、構成合同標的物應具備哪些條件？在規(guī)定標的物條款時需要注意哪些事項？11、品質條款在合同中的法律地位如何？約定品質條款應注意哪些事項？12、采用ISO9000系列標準對發(fā)展我國出口貿(mào)易有何實際意義？13、表示品質的方法多種多樣，應如何結合商品特點合理選擇和運用？14、數(shù)量條款在合同中的法律地位如何？約定數(shù)量條款應注意哪些事項？15、在某些大宗商品交易中為什么要約定溢短裝條款？溢短裝的選擇權應當由誰掌握？16、在合同未約定溢短裝條款的情況下，能否多裝或少裝？17、搞好出口商品包裝和訂好包裝條款有何重要意義？18、何謂“條形碼”？在我國出口商品包裝上使用條形碼標志的意義何在？19、何謂“中性包裝”？在國際貿(mào)易中為什么會出現(xiàn)中性包裝？ 20、為什么在運輸包裝上要刷寫有關標志？第三章：國際貨物運輸教學目的：通過本章學習，讓學生了解國際海洋貨物運輸方面的基本知識，掌握國際海洋貨物運輸中兩種運輸方式的基本特點；國際海洋貨物運輸條款的寫作方法、寫作技巧；運輸費用的計算；了解OCP條款的應用條件和其他運輸方式相關內(nèi)容。教學重點與教學難點：國際海洋貨物運輸中兩種運輸方式的基本特點；國際海洋貨物運輸條款的寫作方法、寫作技巧；運輸費用的計算。教學方法：精講教學法和案例教學法。教學內(nèi)容：第一節(jié)運輸方式一、海洋運輸海洋運輸優(yōu)點：1、運量大。海運船舶的運載能力遠遠大于鐵路和公路運輸車輛的運載能力。世界大型油船為50萬噸級。2、運費低。按照規(guī)模經(jīng)濟的觀點，因為運量大、航程遠，分攤于每噸貨物的運輸成本就少，因此運價相對低廉。3、對貨物的適應性強。遠洋運輸?shù)拇翱蛇m應多種運輸?shù)男枰，F(xiàn)在許多船舶是專門根據(jù)貨物需要設計的。如多用途船舶，專用化船舶的產(chǎn)生，為不同貨物的運輸提供了條件。海洋運輸缺點：1、易受自然條件和氣候等因素影響，風險較大。2、普通商船的航運速度相對較慢，因而，對不能經(jīng)受長途長時間運輸?shù)呢浳锖鸵资軞夂驐l件影響以及急需的貨物，一般不宜采用海運。（一）班輪運輸（LINERSHIPPING）班輪是指按照預定的航行時間表，沿著固定的航線，按照既定的港口順序，收取相對固定的運費（即“四固定”），經(jīng)常從事航線上各港口之間運輸?shù)拇?。特點：（1）有四固定的基本特點。（2）有船方負責配載裝卸，裝卸費包括在運費中，貨方不再另付裝卸費，船貨雙方也不計算滯期費和速遣費。（3）船、貨雙方的權利、義務與責任豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。（4）班輪承運貨物的品種、數(shù)量比較靈活，貨運質量較有保證，且一般采取在碼頭倉庫交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。班輪運費包括基本運費和附加費兩部分。前者是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的基本運費，它是構成全程運費的主要部分；后者是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用?；具\費的計收標準：（1）重量噸，運價表內(nèi)用“W”表示。（2）尺碼噸，運價表中用“M”表示。（3）W/M，按毛重或體積計收，由船公司選擇其中收費較高的作為計費噸，運價表中以“W／M”表示。（4）A.V.按商品價格計收，又稱為從價運費。（5）W/Moradval.在貨物重量、尺碼或價值三者中選擇最高的一種計收。（6）W/Mplusadval.按貨物重量或尺碼選擇其高者，再加上從價運費計算。（7）按每件貨物作為一個計費單位收費。（8）臨時議定價格上述計算運費的重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運費噸，又稱計費噸，現(xiàn)在國際上一般都采用公制。案例：我某公司與南美商人按CIF條件達成一筆花生酥糖交易，我方在規(guī)定時間內(nèi)將貨物裝上直駛目的港的班輪，由于貨輪陳舊，船速太慢且沿途到處攬活，結果航行4個月才到達目的港。花生酥糖因受熱時間過長，全部軟化，難以銷售。外商就此向我方提出索賠。附加費是指除基本運費外，另外加收的各種費用。附加費的計算辦法，有的是在基本運費的基礎上，加收一定百分比；有的是按每運費噸加收一個絕對數(shù)計算。常見附加運費有：（1）超重附加費（2）超長附加費（3）選卸附加費（4）直航附加費（5）轉船附加費（6）港口附加費班輪運費的計算公式：總運費＝基本運費率（1＋附加費率）X貨運量例題：上海運往肯尼亞蒙巴薩港口“門鎖”一批計100箱，每箱體積為20CMX30CMX40CM，毛重為25公斤。當時燃油附加費為30％，蒙巴薩港口擁擠附加費為10％。門鎖屬于小五金類，計收標準是W/M，等級為10級，基本運費為每運費噸443.00港元,試計算應付運費多少?解:(1)先分清該批貨物是按重量(W)收費還是按體積(M)收費[本題應按重量（W）收費]。（2）公式：運費＝基本運費率（1＋附加費率）X計費重量（3）算出該批商品的總重量為：25公斤X100＝2500公斤2500公斤÷1000公斤/噸=2.5噸(4)443(1+30%+10%)X2.5=1550.50(港元)答:應付總運費1550.50港元。（二）租船運輸又稱不定期船運輸，在租船運輸業(yè)務中，沒有預定的船期表，船舶經(jīng)由航線和?？康母劭谝膊还潭?，須按船租雙方簽訂的租船合同來安排，有關船舶的