DB32／T+4850-2024+城市群城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范

ICS93.100CCSP65!7,?‰DB32/T4850—2024城市群城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范Specificationfordesignofcitygroupintercityrailway2024-09-20發(fā)布 2024-10-20實(shí)施江蘇省市場(chǎng)監(jiān)督管理局 發(fā) 布中國標(biāo)準(zhǔn)出版社 出 版DBDB32/T4850—2024DBDB32/T4850—2024目 次前言 Ⅺ引言 Ⅻ范圍 1規(guī)范性引用文件 1術(shù)語和定義 4縮略語 5基本規(guī)定 6總體設(shè)計(jì) 7一般規(guī)定 7主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 8綜合選線 8系統(tǒng)設(shè)計(jì) 9客流預(yù)測(cè) 10一般原則 10基礎(chǔ)資料與數(shù)據(jù) 10預(yù)測(cè)內(nèi)容 11運(yùn)輸組織與運(yùn)營管理 11一般規(guī)定 11運(yùn)輸規(guī)模 11運(yùn)輸模式 128.4 配線 128.5 運(yùn)營管理 129 車輛 12一般規(guī)定 12車輛型式與列車編組 14車體與設(shè)備 15轉(zhuǎn)向架 15電氣系統(tǒng) 15制動(dòng)系統(tǒng) 15安全與應(yīng)急設(shè)施 1610 限界 16一般規(guī)定 16Ⅰ計(jì)算參數(shù) 16建筑限界 17軌旁設(shè)備及限界檢測(cè) 19線路與站場(chǎng) 19一般規(guī)定 1911.2 線路 2011.3 站場(chǎng) 24交叉與安全設(shè)施 29接口設(shè)計(jì) 2912 軌道 29一般規(guī)定 29軌道部件 30正線有砟軌道 30無砟道床 31到發(fā)線配線及車場(chǎng)線軌道 32減振軌道 33無縫線路 33軌道附屬設(shè)備及常備材料 34軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度 35接口設(shè)計(jì) 3713 路基 37一般規(guī)定 37路基面形狀及寬度 3913.3 基床 4213.4 路堤 4413.5 路塹 45過渡段 45地基處理 48路基防排水 49路基防護(hù) 49路基支擋 50路基變形觀測(cè) 50接口設(shè)計(jì) 5114 橋涵 51一般規(guī)定 51設(shè)計(jì)荷載 51Ⅱ結(jié)構(gòu)變形變位的限值 55結(jié)構(gòu)計(jì)算與構(gòu)造 59橋面布置及附屬設(shè)施 60高架車站橋梁結(jié)構(gòu) 61接口設(shè)計(jì) 6115 隧道 6215.1一般規(guī)定……………6215.2設(shè)計(jì)荷載……………6315.3工程材料……………6415.4結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)……………6615.5抗震設(shè)計(jì)……………6615.6洞口設(shè)計(jì)……………6615.7工程防水……………6715.8附屬構(gòu)筑物 6815.9接口設(shè)計(jì)……………68牽引供電 68一般規(guī)定 68牽引供電系統(tǒng) 69外部電源 69變電所 69牽引網(wǎng) 71電力監(jiān)控系統(tǒng) 74電磁干擾防護(hù) 75接口設(shè)計(jì) 7517 電力 75一般規(guī)定 75供配電系統(tǒng) 76電力變配電所 76電力線路 77動(dòng)力照明 77接口設(shè)計(jì) 7818 通信 78一般規(guī)定 78承載網(wǎng) 79移動(dòng)通信系統(tǒng) 79公務(wù)電話系統(tǒng) 79Ⅲ有線調(diào)度系統(tǒng) 80視頻監(jiān)控系統(tǒng) 80時(shí)鐘同步與時(shí)間同步系統(tǒng) 81電源設(shè)備 81通信線路 81其他專用通信系統(tǒng) 83公安通信系統(tǒng) 83接口設(shè)計(jì) 8419 信號(hào) 84一般規(guī)定 84地面固定信號(hào) 85列車調(diào)度指揮 85列車運(yùn)行控制及閉塞 8519.5 聯(lián)鎖 86列車自動(dòng)運(yùn)行 86信號(hào)集中監(jiān)測(cè) 87數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò) 87信號(hào)電源 87道岔融雪 88光電纜線路與防護(hù) 88接口設(shè)計(jì) 8820 信息 89一般規(guī)定 89運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng) 90客票系統(tǒng) 90旅客服務(wù)信息系統(tǒng) 91辦公信息系統(tǒng) 91線纜敷設(shè)及防護(hù) 92云平臺(tái) 92信息安全 92電源設(shè)備 92接口設(shè)計(jì) 93安全防護(hù)與監(jiān)控 93火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) 93機(jī)電設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 94門禁系統(tǒng) 95Ⅳ綜合監(jiān)控系統(tǒng) 95安檢設(shè)備 96入侵報(bào)警系統(tǒng) 96接口設(shè)計(jì) 96車站建筑 97一般規(guī)定 97車站總體布局 98車站平面布局 98車站附屬設(shè)施 101樓梯自動(dòng)扶梯電梯和站臺(tái)門 101車站無障礙設(shè)計(jì) 102接口設(shè)計(jì) 102車站結(jié)構(gòu) 103一般規(guī)定 103地上車站的作用及工程材料 103地上車站結(jié)構(gòu) 105地下車站的作用及工程材料 105地下車站施工方法及結(jié)構(gòu)選型 107基坑工程 107地下車站結(jié)構(gòu) 110地下車站結(jié)構(gòu)防水 112接口設(shè)計(jì) 112通風(fēng)空調(diào)與供暖 112一般規(guī)定 112室內(nèi)外設(shè)計(jì)參數(shù) 113地下車站及隧道 115地面高架車站及區(qū)間 116控制中心與車輛基地 117冷熱源及水系統(tǒng) 118監(jiān)測(cè)控制與計(jì)量 119接口設(shè)計(jì) 120給水排水 120一般規(guī)定 12025.2 給水 12125.3 排水 12125.4 接口設(shè)計(jì) 122Ⅴ26 防災(zāi) 123一般規(guī)定 123建筑防火 123區(qū)間防災(zāi)疏散救援 126防煙排煙與事故通風(fēng) 126消防給水與滅火設(shè)施 131防災(zāi)電氣 132防災(zāi)通信 132其他災(zāi)害預(yù)防及監(jiān)測(cè) 132接口設(shè)計(jì) 134站臺(tái)門與站內(nèi)客運(yùn)設(shè)備 135一般規(guī)定 13527.2 站臺(tái)門 13527.3 自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道 13627.4 電梯 13627.5 接口設(shè)計(jì) 137控制中心 137一般規(guī)定 137布局及設(shè)備布置 137供電防雷與接地 137車輛基地與綜合維修 137一般規(guī)定 137總平面布置 138車輛運(yùn)用整備設(shè)施 139車輛檢修設(shè)施 140綜合維修 141物資總庫 141綜合接地 142一般規(guī)定 142貫通地線接地線 142接地和接地端子 142接地及等電位連接 143接口設(shè)計(jì) 143環(huán)境保護(hù) 143一般規(guī)定 143環(huán)保選線與選址 143Ⅵ噪聲治理 144振動(dòng)控制 144污水與固定廢物污染防治 145電磁污染防治 145接口設(shè)計(jì) 145綜合交通一體化 145一般規(guī)定 145行人接駁設(shè)施 147非機(jī)動(dòng)車接駁設(shè)施 147公交接駁設(shè)施 147出租車接駁設(shè)施 147小汽車接駁設(shè)施 148智能化與綠色低碳設(shè)計(jì) 148一般規(guī)定 148智能化設(shè)計(jì) 148綠色低碳設(shè)計(jì) 152附錄規(guī)范）200km/h城際鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸 155附錄規(guī)范）緩和曲線地段建筑限界的加寬計(jì)算 156附錄規(guī)范）160km/h市域C型車限界坐標(biāo)圖 158參考文獻(xiàn) 161圖1 ZS荷載圖式 7圖2 路基面上的軌道及列車荷載分布示意圖 38圖3 有砟軌道雙線路堤橫斷面示意圖 40圖4 有砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面示意圖 40圖5 有砟軌道雙線路堤橫斷面示意圖 41圖6 有砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面示意圖 41圖7 無砟軌道雙線路堤橫斷面示意圖 41圖8 無砟軌道雙線非硬質(zhì)巖路塹橫斷面示意圖 42圖9 臺(tái)尾倒梯形過渡段設(shè)置示意圖 46圖10 臺(tái)尾正梯形過渡段設(shè)置示意圖 46圖11 路基與橫向結(jié)構(gòu)物倒梯形過渡段示意圖 47圖12 路基與橫向結(jié)構(gòu)物正梯形過渡段示意圖 47圖13 寒冷地區(qū)路基與橫向結(jié)構(gòu)物過渡段示意圖 47圖14 硬質(zhì)巖石堤塹過渡段示意圖 48圖15 軟質(zhì)巖石或土質(zhì)堤塹過渡段示意圖 48Ⅶ圖16 路塹與隧道過渡段示意圖 48圖17 梁端轉(zhuǎn)角示意圖 57圖18 由墩臺(tái)橫向水平位移差引起的相鄰結(jié)構(gòu)物軸線間的水平折角 58圖A.1 200km/h城際鐵路建筑限界輪廓及基本尺寸 155圖B.1 緩和曲線段建筑限界加寬適用范圍示意 157圖C.1 車輛輪廓線車輛限界設(shè)備限界圖 160表1 車輛主要技術(shù)規(guī)格 13表2 等效連續(xù)噪聲限值 13表3 列車加速度性能 14表4 列車制動(dòng)減速度性能 14表5 平面最小曲線半徑 20表6 區(qū)間直線地段最小線間距 20表7 設(shè)計(jì)速度160km/h及以下線路曲線地段線間距加寬值 20表8 正線間設(shè)置單渡線和交叉渡線地段的線間距 21表9 圓曲線或夾直線最小長度 21表10 緩和曲線長度 21表11 最小豎曲線半徑 24表12 到發(fā)線配線及車場(chǎng)線上道岔至圓曲線最小直線段長度 26表13 有效站臺(tái)范圍內(nèi)的到發(fā)線平面最小曲線半徑 26表14 兩對(duì)向單開道岔間插入鋼軌的最小長度 27表15 兩順向單開道岔間插入鋼軌的最小長度 28表16 道床頂面寬度和厚度表 30表17 軌枕鋪設(shè)數(shù)量 31表18 道床狀態(tài)參數(shù)指標(biāo) 31表19 市域C型車曲線地段軌距加寬值 32表20 軌枕鋪設(shè)數(shù)量 32表21 有砟道床斷面參數(shù) 33表22 道岔始端終端至梁縫距離 34表23 軌距桿或軌撐設(shè)置數(shù)量 34表24 正線有砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 35表25 正線無砟軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 35表26 正線有砟道岔靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 36表27 正線無砟道岔靜態(tài)鋪設(shè)精度標(biāo)準(zhǔn) 36Ⅷ表28 到發(fā)線配線及車場(chǎng)線軌道靜態(tài)鋪設(shè)精度 36表29 到發(fā)線配線及車場(chǎng)線道岔靜態(tài)鋪設(shè)精度 37表30 路基面上的軌道及列車荷載 38表31 有砟軌道路基工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 38表32 常用區(qū)間路基有砟軌道直線地段路基面寬度 39表33 常用區(qū)間路基無砟軌道直線地段路基面寬度 39表34 常用區(qū)間路基有砟軌道曲線地段路基面加寬值 40表35 基床結(jié)構(gòu)厚度 42表36 基床表層的填料要求 42表37 基床表層填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 43表38 基床底層的填料要求 43表39 基床底層填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 43表40 路堤基床以下部位填料的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 44表41 路基沉降觀測(cè)頻次 50表42 橋涵荷載 51表43 連續(xù)梁跨度調(diào)整系數(shù) 53表44 增加的長鋼軌縱向作用力組合 54表45 梁體的豎向撓度限值 55表46 簡(jiǎn)支梁豎向基頻限值 56表47 列車運(yùn)行安全性指標(biāo)和乘客舒適度指標(biāo) 56表48 設(shè)計(jì)速度為200km/h160km/h梁端轉(zhuǎn)角限值 57表49 設(shè)計(jì)速度為200km/h墩臺(tái)頂縱向水平線剛度限值 57表50 設(shè)計(jì)速度為160km/h墩臺(tái)頂縱向水平線剛度限值 58表51 靜定結(jié)構(gòu)墩臺(tái)基礎(chǔ)工后沉降限值 59表52 直線地段隧道軌面以上最小凈空橫斷面面積 62表53 兩相鄰單線隧道間的最小凈距 63表54 荷載分類 63表55 礦山法隧道結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí) 65表56 明挖法隧道結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí) 65表57 盾構(gòu)法沉管法頂管法隧道結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí) 65表58 其他部位結(jié)構(gòu)混凝土設(shè)計(jì)強(qiáng)度等級(jí) 65表59 接觸網(wǎng)?受電弓相互作用的動(dòng)態(tài)性能 71表60 接觸網(wǎng)受電弓動(dòng)態(tài)包絡(luò)線擺動(dòng)量及抬升量 71表61 柔性懸掛接觸線的最大坡度及坡度變化 72表62 特殊地段管道頂部至路面的埋深 82表63 管道和其他地下管線及建筑物間的最小凈距 82ⅨDBDB32/T4850—2024DBDB32/T4850—2024ⅩⅩ表64 沿墻架設(shè)電纜與其他管線的最小凈距 83表65 自動(dòng)檢票機(jī)至車站各部位的最小凈距 99表66 車站各部位最小凈寬和最小凈高 100表67 車站設(shè)施最大通行能力 101表68 地上車站所受作用分類 104表69 地下車站結(jié)構(gòu)荷載分類 106表70 地下車站和地下連續(xù)墻在一般環(huán)境條件下混凝土最低強(qiáng)度等級(jí)和抗?jié)B等級(jí) 106表71 基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)安全等級(jí)及重要性系數(shù) 108表72 基坑工程環(huán)境保護(hù)等級(jí) 108表73 基坑變形控制指標(biāo) 108表74 基坑工程穩(wěn)定性驗(yàn)算內(nèi)容 109表75 一般環(huán)境條件下最外層鋼筋的混凝土保護(hù)層最小厚度 111表76 設(shè)備管理用房室內(nèi)設(shè)計(jì)溫度相對(duì)濕度與換氣次數(shù) 114表77 通風(fēng)空調(diào)設(shè)備傳播至主要功能房間的噪聲限值 115表78 地下車站的采光窗井與相鄰地面建筑之間的防火間距 124表79 疏散平臺(tái)最小寬度 126表80 車站類型 146表81 交通接駁設(shè)施配置表 146表82 交通接駁設(shè)施與車站出入口的接駁距離 147表83 車站智能化系統(tǒng)配置表 150表C.1 車輛輪廓線坐標(biāo) 158表C.2 車輛限界坐標(biāo) 158表C.3 設(shè)備限界坐標(biāo) 159前 言本文件按照GB/T1.1—202《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由江蘇省交通運(yùn)輸廳提出、歸口并組織實(shí)施。ⅪDBDB32/T4850—2024DBDB32/T4850—2024ⅫⅫ101101引 言為統(tǒng)一江蘇省城市群城際鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使工程設(shè)計(jì)符合安全可靠、功能完善、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)適用、綠色智能、資源共享、可持續(xù)發(fā)展的要求，制定本文件。城市群城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范范圍本文件規(guī)定了城市群城際鐵路本文件適用于新建設(shè)計(jì)速度160km/h~200km/h的鋼輪鋼軌、標(biāo)準(zhǔn)軌距、交流供電的城市群城際工程設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)速度分為160km/h和200km/h兩個(gè)等級(jí)。規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文包括所有的修改單適用于本文件。GB1499 鋼筋混凝土用鋼GB3096 聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)GB/T5599 機(jī)車車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定及試驗(yàn)鑒定規(guī)范GB5749 生活飲用水衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)GB6364 航空無線電導(dǎo)航臺(tái)電磁環(huán)境要求GB6830 電信線路遭受強(qiáng)電線路危險(xiǎn)影響的容許值GB8702 電磁環(huán)境控制限值GB10070 城市區(qū)域環(huán)境振動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)GB13618 對(duì)空情報(bào)雷達(dá)站電磁環(huán)境防護(hù)要求GB15208.1 微劑量X射線安全檢查設(shè)備GB16899 自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的制造與安裝安全規(guī)范GB18306 中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖GB/T18920 城市污水再生利用城市雜用水水質(zhì)GB/T所有部）地震臺(tái)站觀測(cè)環(huán)境技術(shù)要求GB19577 冷水機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)GB/T所有部分）軌道交通機(jī)車車輛電氣設(shè)備GB/T22239 信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)安全等級(jí)保護(hù)基本要求GB/T24338.2 軌道交通電磁兼容第2部分整個(gè)軌道系統(tǒng)對(duì)外界的發(fā)射GB/T24338.3 軌道交通電磁兼容第3?1部分機(jī)車車輛列車和整車GB/T24338.4 軌道交通電磁兼容第3?2部分機(jī)車車輛設(shè)備GB24500 工業(yè)鍋爐能效限定值及能效等級(jí)GB26465 消防員電梯制造與安裝安全規(guī)范GB/T28026.1 軌道交通地面裝置電氣安全1部分：電擊防護(hù)措施GB/T28181 公共安全視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)信息傳輸DBDB32/T4850—2024DBDB32/T4850—2024PAGEPAGE100PAGEPAGE3GB/T29044 采暖空調(diào)系統(tǒng)水質(zhì)GB29540 溴化鋰吸收式冷水機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)GB30721 源熱泵機(jī)組能效限定值及能效等級(jí)GB/T31329 循環(huán)冷卻水節(jié)水技術(shù)規(guī)范GB/T32347.1 軌道交通設(shè)備環(huán)境條件第1部分：機(jī)車車輛設(shè)備GB/T32578 軌道交通地面裝置電力牽引架空接觸網(wǎng)GB/T36981 軌道交通客運(yùn)列車斷電過分相系統(tǒng)相互匹配準(zhǔn)則GB/T39276 信息安全技術(shù)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品和服務(wù)安全通用要求GB50009 建筑結(jié)構(gòu)載荷規(guī)范GB50010 混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50011 建筑抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50013 室外給水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50014 室外排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50015 建筑給水排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50016 建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范GB50017 鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50038 人民防空地下室設(shè)計(jì)規(guī)范GB50041 鍋爐房設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50057 建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50065 交流電氣裝置的接地設(shè)計(jì)規(guī)范GB50068 建筑結(jié)構(gòu)可靠性設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)GB50074 石油庫設(shè)計(jì)規(guī)范GB50084 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50108 地下工程防水技術(shù)規(guī)范GB50111 鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50116 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50140 建筑滅火器配置設(shè)計(jì)規(guī)范GB50156 汽車加油加氣加氫站技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB50157 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范GB50174 數(shù)據(jù)中心設(shè)計(jì)規(guī)范GB50189 公共建筑節(jié)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50201 防洪標(biāo)準(zhǔn)GB50217 電力工程電纜設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB50225 人民防空工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50229 火力發(fā)電廠與變電站設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)GB50311 綜合布線系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50343 建筑物電子信息系統(tǒng)防雷技術(shù)規(guī)范GB50348 安全防范工程技術(shù)規(guī)范GB50370 氣體滅火系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50378 綠色建筑評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)GB50394 入侵報(bào)警系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB50423 油氣輸送管道穿越工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB/T50452 古建筑防工業(yè)振動(dòng)技術(shù)規(guī)范GB/T50476 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T50698 埋地鋼質(zhì)管道交流干擾防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB50736 民用建筑供暖通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計(jì)規(guī)范GB50763 無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范GB50909 城市軌道交通結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)規(guī)范GB50974 消防給水及消火栓系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范GB51158 通信線路工程設(shè)計(jì)規(guī)范GB51251—2017 建筑防煙排煙系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)GB51298 地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)GB/T51336 地下結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51357 城市軌道交通通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB/T51438 盾構(gòu)隧道工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)GB55001 工程結(jié)構(gòu)通用規(guī)范GB55002 建筑與市政工程抗震通用規(guī)范GB55009 燃?xì)夤こ添?xiàng)目規(guī)范GB55015 建筑節(jié)能與可再生能源利用通用規(guī)范GB55019 建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范GB55020 建筑給水排水與節(jié)水通用規(guī)范GB55030 建筑與市政工程防水通用規(guī)范GB55036 消防設(shè)施通用規(guī)范GB55037—2022 建筑防火通用規(guī)范CJ/T164 節(jié)水型生活用水器具CJJ11 城市橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范CJJ/T49 地鐵雜散電流腐蝕防護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)CJJ166 城市橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ/T170 城市軌道交通引起建筑物振動(dòng)與二次輻射噪聲限值及其測(cè)量方法標(biāo)準(zhǔn)JGJ/T334 建筑設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范JGJ476 建筑工程抗浮技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTG/T2231?01 公路橋梁抗震設(shè)計(jì)規(guī)范JTGB01 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)JTGD60 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范RFJ02 軌道交通工程人民防空設(shè)計(jì)規(guī)范TB10001 鐵路路基設(shè)計(jì)規(guī)范TB10002 鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范TB10003 鐵路隧道設(shè)計(jì)規(guī)范TB10005 鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范TB10006 鐵路通信設(shè)計(jì)規(guī)范TB10007 鐵路信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10008 鐵路電力設(shè)計(jì)規(guī)范TB10009 鐵路電力牽引供電設(shè)計(jì)規(guī)范TB10010 鐵路給水排水設(shè)計(jì)規(guī)范TB10015 鐵路無縫線路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10020 鐵路隧道防災(zāi)疏散救援工程設(shè)計(jì)規(guī)范TB10063 鐵路工程設(shè)計(jì)防火規(guī)范TB10068 鐵路隧道運(yùn)營通風(fēng)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10092 鐵路橋涵混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范TB10097 鐵路房屋建筑設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)TB10120 鐵路瓦斯隧道技術(shù)規(guī)范TB10180 鐵路防雷及接地工程技術(shù)規(guī)范TB10185 鐵路自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測(cè)系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)程TB10505 鐵路聲屏障工程設(shè)計(jì)規(guī)范TB10623 城際鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB10624 鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范TB/T1802 鐵道車輛水密性試驗(yàn)方法TB/T2140 鐵路碎石道砟TB/T2832 交流電氣化鐵路對(duì)油管道干擾的防護(hù)TB/T2897 鐵路碎石道床底砟TB/T2977 鐵道車輛金屬部件的接地保護(hù)TB/T3027 鐵路車站計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖技術(shù)條件TB/T3077 機(jī)車車輛車頂絕緣子TB/T3122 鐵路聲屏障聲學(xué)構(gòu)件TB/T3139 機(jī)車車輛非金屬材料及室內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量TB/T3283 鐵路時(shí)間同步網(wǎng)技術(shù)條件TB/T3466 鐵路列車荷載圖式TB/T3549.1 機(jī)車車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范轉(zhuǎn)向架第1YD/T1012 數(shù)字同步網(wǎng)節(jié)點(diǎn)時(shí)鐘系列及其定時(shí)特性DB32/T4170 城市軌道交通車輛基地上蓋綜合利用防火設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語和定義下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1城市群城際鐵路 citygroupintercityrailway服務(wù)于城市群內(nèi)部核心城市之間以及核心城市與沿線城鎮(zhèn)組團(tuán)之間的聯(lián)系，承擔(dān)商務(wù)、公務(wù)、通勤等中短途客流，兼具城際鐵路和市域鐵路功能，為旅客提供快速度、高密度、公交化運(yùn)輸服務(wù)的軌道交通。3.2總體設(shè)計(jì) generaldesign完成鐵路工程建設(shè)項(xiàng)目的總體目標(biāo)和實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的技術(shù)路徑的設(shè)計(jì)過程，包含合理選定主要技術(shù)標(biāo)可靠性與內(nèi)部控制設(shè)計(jì)等工作內(nèi)容。3.3速度效率 speedefficiency在正常運(yùn)行工況下，列車全線平均旅行速度與設(shè)計(jì)速度的百分比值。3.4車輛限界 kinematicgauge計(jì)算車輛不論是空車或重車在平直的軌道上按規(guī)定速度運(yùn)行，計(jì)及了規(guī)定的車輛和軌道的公差值、磨耗量、彈性變形量，以及車輛的振動(dòng)等正常狀態(tài)下運(yùn)行的各種限定因素而產(chǎn)生的車輛各部位橫向和豎向動(dòng)態(tài)偏移后形成的動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，并以標(biāo)準(zhǔn)坐標(biāo)系表示的界線。3.5設(shè)備限界 equipmentgauge基準(zhǔn)坐標(biāo)系中在車輛限界外加未計(jì)及因素和安全距離包括一系或二系懸掛故障狀態(tài)的界線。3.6建筑限界 structuregauge位于設(shè)備限界外考慮了沿線設(shè)備安裝后的最小有效界線。3.7列車試驗(yàn)線 trainrunningtesttrack供列車檢修后進(jìn)行動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)的專用線路。3.8有效站臺(tái) effectiveplatform遠(yuǎn)期列車長度與停車誤差之和，向上取整后對(duì)應(yīng)的站臺(tái)范圍。3.9列車自動(dòng)運(yùn)行 automatictrainoperation自行實(shí)行列車加速、調(diào)速、停車和車門開閉、提示等控制技術(shù)的總稱。3.10列車自動(dòng)防護(hù) automatictrainprotection自動(dòng)實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路安全和車門等監(jiān)控技術(shù)的總稱。3.11定點(diǎn)救援 targetedrescue行駛列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)，控制列車駛至隧道外或緊急救援站進(jìn)行疏散救援。3.12站城融合一體化區(qū)域 integratedareaofstationcityintegration以城市群城際鐵路站點(diǎn)為核心800m半徑范圍內(nèi)相關(guān)規(guī)劃用地組成的規(guī)劃單元。3.13站城融合一體化核心區(qū)域 integratedcoreareaofstationcityintegration以城市群城際鐵路站點(diǎn)為核心300m半徑范圍內(nèi)相關(guān)規(guī)劃用地組成的規(guī)劃單元?？s略語下列縮略語適用于本文件。ACSAccessControlSyste）ATCAutomaticTrainContro）ATOAutomaticTrainOperatio）ATPAutomaticTrainProtectio）ATSAutomaticTrainSupervisio）BASBuildingAutomationSyste）BDSBeiDouNavigationSatelliteSyste）BITSBuildingIntegratedTiminSupplSyste）CBTCCommunicationBasedTrainContro）CTCCentralizedTrafficContro）CTCSChineseTrainControlSyste）DCSDataCommunicationsSyste）FASFireAlarmSyste）GNSSGlobalNavigationSatelliteSyste）GOAGradeofAutomatio）IBPIntegratedBackupPane）LEULinesideElectronicUni）LTELongTermEvolutio）MPLSMulti?ProtocolLabelSwitchin）ODOrigin?Destinatio）OTNOpticalTransportNetwor）PTNPacketTransportNetwor）P+RParkandRid）RRURemoteRadioUni）SDHSynchronousDigitalHierarch）SPNSecretPrivateNetwor）TBMTunnelBoringMachin）TCCTrainControlCente）TCP/IP/TransmissionControlProtocol/InternetProtoco）TDCSTrainOperationDispatchingCommandSyste）TODTransitOrientedDevelopmen）TSRSTemporarySpeedRestrictionServe）UPSUninterruptiblePowerSuppl）VPNVirtualPrivateNetwor）ZCZoneControlle）5G5thGenerationMobileCommunicationTechnolog）基本規(guī)定城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)體現(xiàn)以人為本客服務(wù)的要求設(shè)置設(shè)施設(shè)備。城市群城際應(yīng)根據(jù)其服務(wù)通勤客流和中短途商務(wù)城市群城際宜統(tǒng)一采用市域C型車，宜采用統(tǒng)一的設(shè)備系統(tǒng)制式，便于實(shí)現(xiàn)城際鐵路線網(wǎng)的互聯(lián)互通。城市群城際應(yīng)根據(jù)其功能定位城市群城際設(shè)計(jì)年度分為初期設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：城市群城際線下基礎(chǔ)設(shè)施和不易改隨運(yùn)輸需求變化而增減的城市群城際車輛配置數(shù)量，可按初期預(yù)測(cè)客流量進(jìn)行設(shè)計(jì)。城市群城際列車豎向靜荷載一般應(yīng)采用ZS1TB/T3466中的規(guī)定采用與國鐵線路相對(duì)應(yīng)的荷載形式。圖1 ZS荷載圖式城市群城際宜與其他軌道交通線路多線多點(diǎn)換乘，具備條件的可跨線運(yùn)行。城市群城際車站應(yīng)配套建設(shè)步行和自行車服務(wù)設(shè)施，宜設(shè)置機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。城市群城際應(yīng)根據(jù)國土空間規(guī)劃進(jìn)行綜合開發(fā)城市群城際應(yīng)按全封閉城市群城際應(yīng)鼓勵(lì)采用自主化、國產(chǎn)化技術(shù)裝備。城市群城際應(yīng)鼓勵(lì)采用新技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定。城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)執(zhí)行國家節(jié)能城市群城際建設(shè)項(xiàng)目的勞動(dòng)安全衛(wèi)生設(shè)施應(yīng)符合國家有關(guān)規(guī)定。城市群城際設(shè)計(jì)除應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)外，還應(yīng)符合國家和行業(yè)現(xiàn)行規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定?？傮w設(shè)計(jì)一般規(guī)定城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)符合國土空間規(guī)劃管部門對(duì)項(xiàng)目的核準(zhǔn)和審批要求城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)以運(yùn)輸需求為導(dǎo)向城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)將風(fēng)險(xiǎn)管理貫穿于建設(shè)城市群城際環(huán)保設(shè)計(jì)應(yīng)遵循保護(hù)優(yōu)先相協(xié)調(diào)。污染物的排放應(yīng)符合國家和地方現(xiàn)行排放標(biāo)準(zhǔn)的要求，污染防治和生態(tài)保護(hù)與恢復(fù)工程設(shè)計(jì)應(yīng)滿足環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告、水土保持方案報(bào)告及其批復(fù)意見的要求。城市群城際跨線運(yùn)行應(yīng)依據(jù)城市空間形態(tài)于復(fù)雜的運(yùn)輸組織交路。當(dāng)采用Y形接軌形式時(shí)，接軌站設(shè)計(jì)宜具備交路可拆分條件。對(duì)于不同運(yùn)營主體、不同系統(tǒng)制式和不同層次線網(wǎng)的跨線運(yùn)行滿足下列規(guī)定：具有一定規(guī)模的客流需求，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益明顯；不應(yīng)因互聯(lián)互通而引起線路標(biāo)準(zhǔn)和工程投資的大幅提升；應(yīng)具備協(xié)調(diào)的調(diào)度指揮管理機(jī)制城市群城際與其他線路形成換乘節(jié)點(diǎn)時(shí)，宜進(jìn)行一體化規(guī)劃與設(shè)計(jì)。城市群城際設(shè)備的選型應(yīng)符合安全可靠列車在隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)城市群城際綜合開發(fā)應(yīng)結(jié)合沿線社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r空間規(guī)劃等情況綜合研究確定。城市群城際應(yīng)采用公交化和網(wǎng)絡(luò)化的運(yùn)輸組織模式。主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)城市群城際主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)根據(jù)其所在線網(wǎng)中的功能定位、運(yùn)輸需求、運(yùn)輸能力及工程條件等因素綜合比選確定。城市群城際主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)包含下列內(nèi)容：——設(shè)計(jì)速度；——正線數(shù)目；——正線線間距；——最小平面曲線半徑；——最大坡度；——車輛類型及列車編組；——牽引供電制式；——列車運(yùn)行控制方式；——調(diào)度指揮方式；——最小行車間隔。城市群城際線路設(shè)計(jì)速度應(yīng)根據(jù)功能定位綜合比選確定，可分路段采用不同的設(shè)計(jì)速度。城市群城際正線采用雙線設(shè)計(jì)時(shí)城市群城際正線線間距式、列車運(yùn)行安全和乘客舒適度等因素確定。城市群城際列車編組應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量城市群城際牽引供電制式應(yīng)采用交流供電制式。城市群城際列車運(yùn)行控制方式應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)速度CTCS制式。城市群城際最小行車間隔應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求城市群城際調(diào)度指揮方式應(yīng)與列車運(yùn)行控制方式相匹配。綜合選線城市群城際選線設(shè)計(jì)遵循下列原則：符合主客流出行方向；符合環(huán)境保護(hù)、水土保持、文物保護(hù)等要求；落實(shí)耕地保護(hù)和節(jié)約用地制度讓的，經(jīng)論證后確定；市軌道交通線網(wǎng)形成多點(diǎn)換乘；盡量避免與其他軌道交通共走廊敷設(shè)，在空間上錯(cuò)位覆蓋。當(dāng)必須與其他交通系統(tǒng)共走廊時(shí)，應(yīng)根據(jù)線路功能定位和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，充分研究車站布設(shè)、運(yùn)行間隔、客流吸引等因素，提供與同走廊敷設(shè)的其他交通系統(tǒng)之間差異化的服務(wù)，形成服務(wù)功能上的錯(cuò)位覆蓋；位于中心城區(qū)建成區(qū)的新建線路，應(yīng)優(yōu)先選擇較高等級(jí)道路作為城際鐵路敷設(shè)通道，優(yōu)先選擇高架敷設(shè)方式，必要時(shí)應(yīng)采取多重減振降噪綜合措施以達(dá)到環(huán)保效果，確對(duì)城市環(huán)境產(chǎn)生較大影響或引起大面積拆遷時(shí)可采用地下敷設(shè)方式。對(duì)于中心城區(qū)規(guī)劃區(qū)的新建線路市規(guī)劃的雙向協(xié)調(diào)與配合敷設(shè)創(chuàng)造條件；對(duì)于非城區(qū)段線路原則上應(yīng)采用路基或高架敷設(shè)方式。對(duì)敷設(shè)方式進(jìn)行控制的方式確有困難時(shí)，在進(jìn)行充分比選論證后局部地段可采用地下敷設(shè)方式。城市群城際車站設(shè)置遵循下列原則：中心城區(qū)車站布局應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目功能定位和城市客運(yùn)需求，結(jié)合城市客運(yùn)樞紐、重要軌道交通站點(diǎn)和客流集散點(diǎn)分布合理確定；城市郊區(qū)車站布局應(yīng)根據(jù)國土空間規(guī)劃區(qū)的平均站間距不宜小于3km，中心城區(qū)以外平均站間距離一般不宜小于6km；車站選址應(yīng)結(jié)合用地規(guī)劃、工程條件、換乘銜接等因素綜合確定。城市群城際線路設(shè)計(jì)應(yīng)統(tǒng)籌考慮車站分布城市群城際地上線路與建筑物的距離應(yīng)符合TB10063的規(guī)定。城市群城際與其他鐵路維修等因素綜合分析確定系統(tǒng)設(shè)計(jì)現(xiàn)總體功能最優(yōu)。各子系統(tǒng)間、固定和移動(dòng)設(shè)施間、項(xiàng)目主體和外部環(huán)境間的標(biāo)準(zhǔn)與接口設(shè)計(jì)應(yīng)協(xié)調(diào)匹配。城市群城際宜對(duì)車站、車輛基地毗鄰地區(qū)特定范圍按綜合開發(fā)原則對(duì)地上、地下空間進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)。定員工況下，車輛車廂內(nèi)有效空余地板面積站立人數(shù)不宜大于4人/m2。城市群城際宜采用站臺(tái)候車模式，站臺(tái)應(yīng)設(shè)置站臺(tái)門。車站及區(qū)間應(yīng)設(shè)置應(yīng)急疏散設(shè)施。路基、橋梁、隧道、軌道及車站承軌結(jié)構(gòu)等線下基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)采用與設(shè)計(jì)速度相匹配的技術(shù)標(biāo)城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)考慮和控制可預(yù)見的區(qū)域地面沉降以及鄰近線路抽取地下水堆載等因素對(duì)線路沉降的影響。的隧道兩端設(shè)置防淹門或采取其他防水淹措施。區(qū)間隧道內(nèi)及車內(nèi)空氣壓力波動(dòng)控制標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿足車廂內(nèi)空氣壓力波動(dòng)率不大于415Pa/s壓力波動(dòng)不大于800Pa/3s的要求。無線通信制式應(yīng)根據(jù)調(diào)度管理模式、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)選型及應(yīng)用需求選擇。城市群城際客票系統(tǒng)應(yīng)滿足一票通達(dá)城際清分系統(tǒng)，并設(shè)置清分中心?？推毕到y(tǒng)應(yīng)選用方便快捷車站建筑應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量控制中心可監(jiān)控管理單條或多條城際鐵路線路，建設(shè)模式和規(guī)模應(yīng)依據(jù)線網(wǎng)的總體規(guī)劃和線路電設(shè)備、管線、無障礙設(shè)施等接口設(shè)計(jì)。車輛基地應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期設(shè)計(jì)規(guī)模確定建筑宜按近期規(guī)模確定固定設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修宜采用綜合維修模式，綜合維修機(jī)構(gòu)及設(shè)施應(yīng)根據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)維修工作需求和運(yùn)營維護(hù)要求設(shè)置。綜合維修中心可與車輛基地合址建設(shè)。生產(chǎn)及附屬房屋應(yīng)根據(jù)需要集中配置及設(shè)計(jì)洪澇水位等因素比選確定。城市群城際工程的人防及反恐應(yīng)根據(jù)城市主管部門要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。網(wǎng)絡(luò)安全設(shè)計(jì)應(yīng)符合GB/T22239等標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。城市群城際設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮施工條件和養(yǎng)護(hù)維修條件，設(shè)備設(shè)施及部件的選擇應(yīng)遵循匹配合理、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的原則。城市群城際工程臨時(shí)用地設(shè)計(jì)宜與永久用地設(shè)計(jì)相結(jié)合?？土黝A(yù)測(cè)一般原則城市群城際應(yīng)開展客流需求分析和客流預(yù)測(cè)專題。需求分析的年限為基礎(chǔ)年和總體規(guī)劃目標(biāo)年城市群城際客流預(yù)測(cè)應(yīng)以構(gòu)建城市群區(qū)域交通需求預(yù)測(cè)模型為技術(shù)手段，加強(qiáng)線路在城市群區(qū)域和城市內(nèi)部不同類型客流需求規(guī)模和特征的差異化分析。以市域綜合交通網(wǎng)為基礎(chǔ)，結(jié)合城市國土空間客流預(yù)測(cè)，并應(yīng)提供車站所在組團(tuán)或城鎮(zhèn)的現(xiàn)狀及規(guī)劃人口和就業(yè)崗位規(guī)模等數(shù)據(jù)?？紤]城市群城際客流兼顧城際、市域及市內(nèi)通勤客流的特點(diǎn)，城市群城際客流預(yù)測(cè)研究?jī)?nèi)容應(yīng)包城市軌道交通客流預(yù)測(cè)的相關(guān)規(guī)定?；A(chǔ)資料與數(shù)據(jù)基礎(chǔ)年區(qū)域交通數(shù)據(jù)應(yīng)使用統(tǒng)計(jì)部門發(fā)布或提供的數(shù)據(jù)，城市交通數(shù)據(jù)采用5年內(nèi)涵蓋項(xiàng)目服務(wù)范圍的城市交通綜合調(diào)查目標(biāo)年基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)依據(jù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)及交通發(fā)展規(guī)劃、線路途經(jīng)地區(qū)國土空間規(guī)劃等上位規(guī)劃或通過現(xiàn)有數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)得到。城市群城際客流預(yù)測(cè)，其他基礎(chǔ)數(shù)據(jù)要求還包括：城市群城際所在交通走廊內(nèi)常規(guī)公共交通方式需求特征分析；城市群城際票制票價(jià)方案；涉及城市群城際TOD一體化的車站需提供相應(yīng)規(guī)劃方案說明。預(yù)測(cè)內(nèi)容城市群城際客流預(yù)測(cè)應(yīng)包括模型范圍交通需求OD預(yù)測(cè)、客流敏感性分析等。模型范圍交通需求預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括城際出行需求預(yù)測(cè)和城市內(nèi)部出行需求預(yù)測(cè)。城際出行需求預(yù)測(cè)包括城市群城際所在交通走廊范圍內(nèi)片區(qū)間出行總量等，城市出行需求預(yù)測(cè)包括城市內(nèi)部出行需求規(guī)模與特征。線路客流預(yù)測(cè)結(jié)果包括下列內(nèi)容：的差異性分析；城市群城際在工作日、周末等特征日的客流指標(biāo)，并進(jìn)行差異性分析。車站客流預(yù)測(cè)結(jié)果包括下列內(nèi)容：OD、換乘站分方向換乘客流；當(dāng)車站的客流高峰出現(xiàn)在非工作日早、晚高峰時(shí)，應(yīng)包括車站高峰客流出現(xiàn)時(shí)段及乘降量規(guī)模的預(yù)測(cè)分析。OD預(yù)測(cè)內(nèi)容應(yīng)包括特征年各站點(diǎn)全日及高峰小時(shí)站間OD矩陣及分區(qū)域OD?？土髅舾行苑治鰬?yīng)針對(duì)初進(jìn)行敏感性測(cè)試。敏感性分析應(yīng)給出全日客流量、高峰小時(shí)單向最大斷面客流量波動(dòng)范圍。運(yùn)輸組織與運(yùn)營管理一般規(guī)定城市群城際行車組織設(shè)計(jì)應(yīng)滿足正常運(yùn)營、非正常運(yùn)營和緊急運(yùn)營的要求，合理確定系統(tǒng)的運(yùn)輸規(guī)模和運(yùn)輸模式。運(yùn)輸規(guī)模包括系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力運(yùn)輸模式應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量、客流特征及工程條件確定。配線設(shè)置應(yīng)滿足運(yùn)輸模式運(yùn)輸規(guī)模城市群城際設(shè)計(jì)運(yùn)輸能力應(yīng)根據(jù)乘客出行特征、客流斷面分布特征等因素綜合確定，應(yīng)滿足各設(shè)計(jì)年度預(yù)測(cè)的單向高峰小時(shí)最大斷面客流量的需要10%左右的運(yùn)能余量。系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力應(yīng)滿足設(shè)計(jì)年度客流需求，快慢車組合運(yùn)行時(shí)不宜大于20對(duì)/h，站站停單一運(yùn)行時(shí)不宜大于24對(duì)/h，相關(guān)土建和設(shè)備配置應(yīng)滿足運(yùn)營組織的最小行車間隔需求。城市群城際列車編組應(yīng)根據(jù)預(yù)測(cè)客流量輛數(shù)不宜大于8輛。城市群城際各設(shè)計(jì)年度的列車運(yùn)行間隔應(yīng)符合下列規(guī)定：初期高峰時(shí)段不宜大于15min峰時(shí)段不宜大于6min；平峰時(shí)段不宜大于15min。站站停單一運(yùn)行模式線路，列車速度效率不宜小于50%；快慢車越行模式線路，被越行慢車速度效率不宜小于40%。運(yùn)輸模式城市群城際跨線運(yùn)行運(yùn)輸模式應(yīng)根據(jù)功能定位、客流斷面水平、跨線客流強(qiáng)度、列車運(yùn)行調(diào)整要城市群城際應(yīng)根據(jù)客運(yùn)需求、線路長度和設(shè)站條件等因素提供站站停單一運(yùn)行模式或快慢車越行模式等不同服務(wù)水平的運(yùn)輸組織模式。列車運(yùn)行交路應(yīng)根據(jù)客流特征、工程條件和行車組織等綜合比選確定。城市群城際運(yùn)營服務(wù)模式可根據(jù)客流需求特征采用等間隔服務(wù)模式或時(shí)刻表服務(wù)模式。在正常運(yùn)行狀態(tài)下，列車宜采用自動(dòng)折返，滿足系統(tǒng)能力要求。配線城市群城際可根據(jù)需要設(shè)置聯(lián)絡(luò)線起、終點(diǎn)車站折返線可采用站前折返或站后折返；中間站折返線可采用站后折返或站前第三線折返。折返線設(shè)置應(yīng)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力選確定。故障列車的停車線設(shè)置應(yīng)滿足故障列車臨時(shí)待避停放、臨時(shí)交路折返和組織臨時(shí)發(fā)車等運(yùn)營需求。停車線與到發(fā)線宜合設(shè)。停車線設(shè)置間距應(yīng)滿足列車故障救援要求，原則上不宜大于30km10km~15km2座~3座車站宜增設(shè)單渡線。存在多列列車同時(shí)運(yùn)行的區(qū)間可結(jié)合行車組織需求和工程條件設(shè)置滿足運(yùn)營功能要求的配線。運(yùn)營管理城市群城際運(yùn)營組織架構(gòu)應(yīng)根據(jù)提高管理效率、精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)和人員的原則確定，每條線路系統(tǒng)運(yùn)營定員配置指標(biāo)宜控制在30人/km以內(nèi)。城市群城際全日運(yùn)營時(shí)間應(yīng)根據(jù)客流出行特征確定15h，晚間維修時(shí)間不宜小于4h。城市群城際應(yīng)在車站或車輛基地設(shè)置滿足運(yùn)營要求的維修工作人員配置必要的生產(chǎn)、生活用房和設(shè)施。對(duì)分屬不同運(yùn)營主體且需要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的城市群城際，應(yīng)對(duì)不同運(yùn)營主體之間運(yùn)輸計(jì)劃編制、進(jìn)行協(xié)調(diào)。車輛一般規(guī)定車輛應(yīng)采用動(dòng)力分散型動(dòng)車組。車輛應(yīng)確保在全壽命周期內(nèi)正常運(yùn)行時(shí)的行車安全和人身安全，并應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)難情況下對(duì)人員和車輛實(shí)施救援的條件。車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和各種零部件的設(shè)計(jì)及制造按有關(guān)防火規(guī)定執(zhí)行，最大限度地防止火災(zāi)發(fā)生及蔓延；車輛及其內(nèi)部設(shè)施應(yīng)采用不燃材料或無鹵車輛應(yīng)采取減振和降噪措施，減小車輛噪聲和對(duì)環(huán)境的影響。內(nèi)裝材料及車內(nèi)空氣有害物質(zhì)限量TB/T3139的規(guī)定。車輛類型應(yīng)根據(jù)線路設(shè)計(jì)速度參數(shù)應(yīng)具備與既有城市群城際資源共享和互聯(lián)互通的條件。車輛的主要技術(shù)規(guī)格宜符合表1的規(guī)定。表1 車輛主要技術(shù)規(guī)格名稱技術(shù)規(guī)格供電制式AC25kV/50Hz車體基本長度/mm無司機(jī)室車輛24500單司機(jī)室車輛24500+Δ車體基本寬度/mm3300車輛落弓高度/mm≤4640車內(nèi)凈高/mm≥2100地板面高/mm1280前端車鉤高度/mm1000固定軸距/mm≤2500每側(cè)車門數(shù)/對(duì)3車門寬度/mm≥1單開門或≥1雙開門）車輪直徑/mm8679全磨耗）軸重/t≤17最高運(yùn)行速度km/）160/200注：Δ為司機(jī)室加長量。車輛使用條件應(yīng)符合GB/T32347.1的規(guī)定。車輛技術(shù)特性應(yīng)滿足快速和高頻次起停要求。車輛動(dòng)力學(xué)性能應(yīng)符合GB/T5599的規(guī)定。ISO3381規(guī)定的環(huán)境條件下，在客室縱向中心線距地板面1.6m處，動(dòng)車組內(nèi)部噪聲測(cè)量值符合下列規(guī)定：動(dòng)車組靜置，所有輔助系統(tǒng)設(shè)備同時(shí)以額定功率運(yùn)行時(shí)，客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲值不應(yīng)大于69d，司機(jī)室內(nèi)不應(yīng)大于68d；在空曠平直有砟線路上，動(dòng)車組以最高運(yùn)營速度優(yōu)為目標(biāo)值，良為強(qiáng)制值兩級(jí)控制，客室座席區(qū)中部連續(xù)噪聲和駕駛室噪聲限值分別為72和75ISO3095規(guī)定的環(huán)境條件下，動(dòng)車組外部噪聲測(cè)量值符合下列規(guī)定：）在空曠平直地面線路上，距軌道中心線25m，軌面上方3.5m處，動(dòng)車組以最高運(yùn)營速度優(yōu)為目標(biāo)值，良為強(qiáng)制值兩級(jí)控制，不應(yīng)大于表2的規(guī)定；表2 等效連續(xù)噪聲限值項(xiàng)目速度等級(jí)km/）備注160200噪聲限值/dB（A）8587優(yōu)8890良注：所有限值允許1dB（A）容差。動(dòng)車組起動(dòng)時(shí)，距軌道中心線7.5m1.2m處的噪聲限值按優(yōu)、良兩級(jí)控制，限值分別8082動(dòng)車組靜置時(shí)，距軌道中心線7.5m1.2m處，所有輔助設(shè)備同時(shí)正常運(yùn)行時(shí)噪聲限6872。列車應(yīng)具有一定的密封性，密封性能應(yīng)符合下列規(guī)定：動(dòng)態(tài)氣密指數(shù)τ6s；車輛在整備狀態(tài)下，單節(jié)車輛關(guān)閉門窗及空調(diào)設(shè)備的對(duì)外開口時(shí)，160km/h等級(jí)車輛車廂內(nèi)空氣壓力由2600Pa降至1000Pa的時(shí)間應(yīng)不小于18s200km/h等級(jí)車輛車廂內(nèi)空氣壓力由4000Pa1000Pa的時(shí)間應(yīng)不小于40s；車輛應(yīng)具備車內(nèi)壓力波控制功能、滿足運(yùn)行區(qū)間車內(nèi)空氣壓力波變化速率不大于800Pa/3s的要求；車體、安裝在車體外的電氣設(shè)備及車輛組裝完成后，車輛水密性應(yīng)符合TB/T1802應(yīng)有滲漏水的現(xiàn)象。列車故障運(yùn)行和救援能力應(yīng)符合下列規(guī)定：列車在超員載荷工況下1/4動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)并運(yùn)行至線路終點(diǎn)站的能力；列車在超員載荷工況下1/2動(dòng)力時(shí)，應(yīng)具有在正線最大坡道上起動(dòng)并運(yùn)行至最近車站的能力；一列空載列車應(yīng)具有在正線最大坡道上推送或牽引另一列相同編組、超員載荷的無動(dòng)力列車運(yùn)行至下一車站的能力。車輛型式與列車編組列車動(dòng)拖比應(yīng)根據(jù)起動(dòng)加速度應(yīng)大于或等于。在定員載荷、額定供電電壓和車輪半磨耗狀態(tài)下，列車在平直干燥軌道上的加速度性能應(yīng)符合表3的規(guī)定；在任何載荷工況下，列車在平直干燥軌道上的制動(dòng)減速性能應(yīng)符合表4的規(guī)定。表3 列車加速度性能最高運(yùn)行速度動(dòng)拖比1∶1動(dòng)拖比3∶1起動(dòng)平均加速度/m/s）平均加速度/m/s）起動(dòng)平均加速度/m/s）平均加速度/m/s）160km/h≥0.80≥0.35≥0.8≥0.4200km/h≥0.65≥0.30≥0.8≥0.35注1：起動(dòng)平均加速度：列車從0km/h加速到40km/h的平均加速度。注2：平均加速度：列車從0km/h加速到最高運(yùn)行速度的平均加速度。表4 列車制動(dòng)減速度性能最高運(yùn)行速度常用制動(dòng)平均減速度m/s）緊急制動(dòng)平均減速度m/s）160km/h≥1.0≥1.2200km/h≥0.90≥1.1車體與設(shè)備車輛可采用鋁合金或不銹鋼車體材料的整體承載結(jié)構(gòu)。在最大垂直載荷作用下車體靜撓度不應(yīng)超過車輛定距的1‰。車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度應(yīng)符合縱向壓縮載荷不小于1500kN1000kN。車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)低于30年?？褪覂?nèi)有效空余地板面積站立人數(shù)宜按定員人/m2~4人/m2人/m2~8人/m260kg計(jì)算?？褪覀?cè)門應(yīng)滿足客流高峰時(shí)段乘客在規(guī)定的停站時(shí)間內(nèi)上下車的需要?？褪易瞬捎脵M向布置形式或橫縱結(jié)合的布置形式。站臺(tái)高度處的車體側(cè)墻距直線段站臺(tái)水平距離宜為100mm。每列車應(yīng)設(shè)輪椅區(qū)及相應(yīng)的標(biāo)志，并應(yīng)設(shè)有輪椅固定裝置。轉(zhuǎn)向架全平穩(wěn)運(yùn)行。轉(zhuǎn)向架懸掛或減振系統(tǒng)損壞時(shí)，應(yīng)能確保車輛在線路上安全運(yùn)行至終點(diǎn)。構(gòu)架宜采用焊接結(jié)構(gòu)，并滿足TB/T3549.1的規(guī)定。車輪宜采用整體碾鋼輪。軸箱軸承、齒輪箱軸承宜設(shè)置溫度報(bào)警裝置。轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、車軸設(shè)計(jì)壽命不應(yīng)低于30年。電氣系統(tǒng)車輛電氣設(shè)備應(yīng)符合GB/T所有部分的有關(guān)規(guī)定，當(dāng)牽引制式為25kV50Hz電氣間隙不應(yīng)小于310m極其惡劣環(huán)境下不應(yīng)小于400m；車頂絕緣子應(yīng)符合TB/T3077的規(guī)定。電氣設(shè)備電磁兼容性應(yīng)符合GB/T24338.3GB/T24338.4的規(guī)定。牽引系統(tǒng)應(yīng)采用交—直—交的交流傳動(dòng)系統(tǒng)，具有牽引和電制動(dòng)的基本功能；牽引系統(tǒng)控制單元應(yīng)具有保護(hù)功能和自診斷功能。牽引系統(tǒng)應(yīng)能按照車輛載重量自動(dòng)調(diào)整牽引力或電制動(dòng)力的大小和防沖動(dòng)控制功能。列車牽引計(jì)算黏著系數(shù)起動(dòng)和低速時(shí)不宜大于0.20.16~0.18。采用受電弓受電的列車應(yīng)設(shè)避雷裝置蓄電池組容量應(yīng)能滿足車輛在故障及緊急情況下車門控制45min。制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)采用微機(jī)控制的直通式電空制動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有根據(jù)空重車自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力大小的功能。列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)包括風(fēng)源系統(tǒng)路系統(tǒng)和制動(dòng)控制裝置等。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)按故障導(dǎo)向安全原則進(jìn)行設(shè)計(jì)。制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有防滑控制功能。常用制動(dòng)應(yīng)優(yōu)先使用電制動(dòng)。電制動(dòng)力不足時(shí)，空氣制動(dòng)應(yīng)按總制動(dòng)力的要求補(bǔ)充不足的制動(dòng)力。緊急制動(dòng)應(yīng)為純空氣制動(dòng)。列車出現(xiàn)意外分離等嚴(yán)重故障影響列車安全時(shí)，應(yīng)能立刻自動(dòng)實(shí)施緊急制動(dòng)。停放制動(dòng)應(yīng)保證最大載荷工況列車在線路最大坡道上不發(fā)生溜車?；A(chǔ)制動(dòng)宜采用盤形制動(dòng)裝置。列車應(yīng)具有兩套或以上獨(dú)立的電動(dòng)空氣壓縮機(jī)組。當(dāng)一套機(jī)組失效時(shí)，其余空氣壓縮機(jī)組的供氣量、供氣質(zhì)量和總風(fēng)缸容積應(yīng)能滿足整列車的供風(fēng)要求。車輛應(yīng)配備主風(fēng)缸、制動(dòng)風(fēng)缸和輔助風(fēng)缸，儲(chǔ)存能力應(yīng)滿足車輛制動(dòng)要求。安全與應(yīng)急設(shè)施列車宜采用端門疏散或側(cè)門疏散，應(yīng)配置下車設(shè)施。車廂間貫通道的寬度不應(yīng)小于1200mm度不應(yīng)小于1900mm。車體應(yīng)具有被動(dòng)安全保護(hù)性能。列車應(yīng)配置報(bào)警系統(tǒng)，客室內(nèi)應(yīng)設(shè)具有司乘人員與乘客間雙向通信功能的乘客緊急報(bào)警裝置。司機(jī)臺(tái)應(yīng)設(shè)置緊急停車操縱裝置和警惕按鈕。司機(jī)室內(nèi)應(yīng)設(shè)置客室側(cè)門開閉狀態(tài)顯示和車載信號(hào)顯示裝置。司機(jī)室前端應(yīng)裝設(shè)可進(jìn)行遠(yuǎn)近光變換的前照燈和標(biāo)識(shí)燈。車輛兩側(cè)可根據(jù)需要設(shè)置顯示車門開閉、制動(dòng)缸緩解情況等的指示燈。列車應(yīng)設(shè)置鳴笛裝置。車輛內(nèi)應(yīng)有警告標(biāo)識(shí)標(biāo)識(shí)等。車輛客室、司機(jī)室應(yīng)設(shè)置適合于電氣裝置與油脂類的滅火器具，安放位置應(yīng)有明顯標(biāo)識(shí)并便于取用。滅火材料在滅火時(shí)產(chǎn)生的氣體不應(yīng)對(duì)人體產(chǎn)生危害?？褪摇⑺緳C(jī)室及其他防火重點(diǎn)部位設(shè)煙霧探測(cè)電氣設(shè)備接地保護(hù)功能應(yīng)符合TB/T2977的規(guī)定。限界一般規(guī)定城市群城際限界應(yīng)包括車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。計(jì)入安裝誤差值、測(cè)量誤差值及維護(hù)周期內(nèi)的變形量均不應(yīng)侵入設(shè)備限界。任何沿線永久性固定建筑物計(jì)入施工誤差值、測(cè)量誤差值及結(jié)構(gòu)永久變形量均不應(yīng)侵入建筑限界。國鐵動(dòng)車組跨線運(yùn)營的車站及區(qū)間TB10623A。曲線地段建筑限界加寬應(yīng)符合附錄B的有關(guān)規(guī)定。地方自管自營市域C型車運(yùn)行線路區(qū)間的建筑限界，可參照?qǐng)?zhí)行。當(dāng)計(jì)算限界的相關(guān)參數(shù)與本文件不同時(shí)計(jì)算參數(shù)采用AC25kV接觸網(wǎng)授流的市域C型車，接觸網(wǎng)導(dǎo)線安裝高度距軌頂面宜為5300mm為5150mm。其他計(jì)算參數(shù)符合下列規(guī)定：a）高架線或地面線風(fēng)荷載采用400N/m2；b）列車過站最大限界計(jì)算速度采用80km/h；160km/h200km/h速度等級(jí)車輛的限界計(jì)算速度按176km/h220km/h進(jìn)行計(jì)算。建筑限界運(yùn)行速度不大于160km/h城際鐵路直線地段車輛限界C的要求。曲線地段車輛限界應(yīng)在直線地段車輛限界的基礎(chǔ)上照列車在該曲線段的行車速度和超高值計(jì)算確定。矩形隧道與路基地段建筑限界的計(jì)算符合下列規(guī)定。直線地段矩形隧道與路基地段建筑限界應(yīng)在直線設(shè)備限界基礎(chǔ)上按公式計(jì)算：BL=XS+bL+c （1）BR=XS+bR+c （2）BS=BL+BR （3）H=h1+h2+h3 （4）式中：BL ——線路中心線至建筑限界左側(cè)面的距離XS ——直線地段設(shè)備限界最大寬度點(diǎn)的橫坐標(biāo)值bL ——左側(cè)設(shè)備或支架最大寬度值c ——BR ——線路中心線至建筑限界右側(cè)面的距離bR ——右側(cè)設(shè)備或支架最大寬度值BS ——矩形隧道與路基地段直線建筑限界寬度H ——接觸網(wǎng)制式建筑限界高度h1 ——接觸導(dǎo)線距軌頂面高度h2 ——接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)高度含電氣絕緣間隙h3 ——。曲線地段矩形隧道與路基地段建筑限界應(yīng)在曲線設(shè)備限界基礎(chǔ)上按公式計(jì)算：Ba=XKacosα-YKasinα+bR(或bL)+c （5）Bi=XKicosα+YKisinα+bL(或bR)+c （6）Bu=XKhsinα+YKhcosα+h3+200 （7）α=sin-1(hac/s) （8）式中：Ba——建筑限界曲線外側(cè)寬度，單位為毫米（mm）；XKa——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界曲線外側(cè)控制點(diǎn)的橫坐標(biāo)值，單位為毫米（mm）；α——軌道超高，單位為度（°）；YKa——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界曲線外側(cè)控制點(diǎn)的縱坐標(biāo)值，單位為毫米（mm）；Bi——建筑限界曲線內(nèi)側(cè)寬度，單位為毫米（mm）；XKi——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界曲線內(nèi)側(cè)控制點(diǎn)的橫坐標(biāo)值YKi——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界曲線內(nèi)側(cè)控制點(diǎn)的縱坐標(biāo)值Bu——曲線地段矩形隧道與路基地段建筑限界高XKh——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界最大高度點(diǎn)的橫坐標(biāo)值YKh——超高傾斜前曲線地段設(shè)備限界最大高度點(diǎn)的縱坐標(biāo)值hac——圓曲線段軌道超高值，單位為毫米s——滾動(dòng)圓間距，單位為毫米（mm）。全線矩形隧道軌頂面以上建筑限界高度宜統(tǒng)一采用曲線地段最大高度。建筑限界與設(shè)備限界之間無管線時(shí)，其最小間距不應(yīng)小于200mm，困難地段不應(yīng)小于100mm。軌旁設(shè)備與設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于50mm。單線圓形隧道、馬蹄形隧道建筑限界應(yīng)按全線或工程單元區(qū)間的平面曲線最小半徑和最大軌道超高及空氣動(dòng)力學(xué)影響確定。單線圓形隧道、馬蹄形隧道在曲線超高地段，軌道超高造成的內(nèi)外側(cè)不均勻位移量宜采用隧道中心線向線路中心線內(nèi)側(cè)偏移方法確定。其中馬蹄形隧道h0值與鄰近圓形隧道保持一致，位移量計(jì)算宜符合下列規(guī)定。當(dāng)按半超高設(shè)置時(shí)，位移量宜按公式計(jì)算。x'=h0(hac/s) （9）y'=-h0(1-cosα) （10）式中：x'——按半超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的橫向位移量；h0——直線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心距軌頂平面高度；y'——按半超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的豎向位移量。當(dāng)按全超高設(shè)置時(shí)，位移量宜按公式計(jì)算。x=h0(hac/s) （11）y=hac/2-h0(1-cosα) （12）式中：x″——按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的橫向位移量；y″——按全超高設(shè)置的曲線地段圓形或馬蹄形隧道建筑限界圓心的豎向位移量。道岔區(qū)的建筑限界應(yīng)在直線地段建筑限界的基礎(chǔ)上考慮超高和曲線軌道參數(shù)計(jì)算確定，并應(yīng)滿足道岔及轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝和檢修空間要求。直線地段有效站臺(tái)建筑限界符合下列規(guī)定：0站臺(tái)面高度距軌頂面高度1250mm±5mm，無越站時(shí)站臺(tái)邊緣距線路中心線間距1750+5m；0站臺(tái)邊緣不應(yīng)侵入車輛限界。當(dāng)列車最大過站速度不大于60km/h時(shí)，站臺(tái)邊限界按站臺(tái)高度處的車輛輪加100mm確定；當(dāng)列車最大過站速度大于60km/h時(shí)，站臺(tái)邊限界按車輛限界加不10mm安全間隙確定。曲線站臺(tái)邊緣與車門之間的間隙，應(yīng)根據(jù)線路曲線半徑和軌道超高計(jì)算確定。曲線站臺(tái)邊緣及站臺(tái)門至線路中心線的限界加寬，可分別根據(jù)直線地段的車輛限界和設(shè)備限界，按附錄C計(jì)算確定。曲線車站站臺(tái)邊緣與車輛輪廓線之間的間隙不應(yīng)大于180mm。站臺(tái)門不應(yīng)侵入車輛限界，當(dāng)列車最大過站速度不大于60km/h不含施工誤差及變形量應(yīng)按車輛輪廓加130mm確定；當(dāng)列車最大過站速度大于60km/h按最大過站速度條件下的車輛限界加25mm確定。人防隔斷門和防淹門建筑限界寬度，其門框內(nèi)邊緣至車輛輪廓線距離宜不小于600mm限界高度應(yīng)按矩形隧道限界高度確定。當(dāng)車輛通過速度超過100km/h時(shí)，其門框內(nèi)凈空面積還需考慮空氣動(dòng)力學(xué)影響。道岔警沖標(biāo)至相鄰兩線的垂直距離應(yīng)分別滿足相鄰兩線設(shè)備限界的要求，位于曲線和道岔區(qū)時(shí)，其設(shè)備限界應(yīng)相應(yīng)加寬。車輛基地建筑限界符合下列規(guī)定：車輛基地庫外限界應(yīng)按不含疏散平臺(tái)的矩形隧道區(qū)間建筑限界規(guī)定執(zhí)行?？紤]人員通行時(shí)旁設(shè)備與車輛限界的距離不應(yīng)小于600mm；車輛基地庫內(nèi)高架雙層檢修平臺(tái)建筑限界應(yīng)按行車速度不大于5km/h計(jì)算的車輛限界進(jìn)行設(shè)計(jì)，高平臺(tái)及安全柵欄與車輛輪廓線之間宜留有80mm臺(tái)邊緣距線路中心線應(yīng)與車站有效站臺(tái)區(qū)域相同；受電弓車輛升弓進(jìn)庫時(shí)直線地段疏散平臺(tái)邊緣與設(shè)備限界之間距離不應(yīng)小于20mm，曲線地段加寬應(yīng)按矩形隧道曲線地段建筑限界加寬方法計(jì)算。軌旁設(shè)備及限界檢測(cè)強(qiáng)弱電纜及設(shè)備宜分別布置于線路兩側(cè)及設(shè)備、消防水管和信號(hào)機(jī)宜設(shè)置在行車方向左側(cè)。射流風(fēng)機(jī)宜設(shè)置在隧道側(cè)墻上方。島式車站的廣告燈箱、信號(hào)機(jī)和弱電電纜宜設(shè)置于站臺(tái)對(duì)側(cè)，強(qiáng)電電纜宜設(shè)置在站臺(tái)板下；側(cè)式車站的廣告燈箱宜設(shè)置在兩線之間在隧道貫通和設(shè)備安裝后，應(yīng)進(jìn)行建筑限界和設(shè)備限界檢測(cè)。線路與站場(chǎng)一般規(guī)定線路應(yīng)按其在運(yùn)營中的作用出入段線、停車線和安全線。正線平面、縱斷面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可結(jié)合行車速度曲線確定。聯(lián)絡(luò)線用于跨線運(yùn)行時(shí)線路接軌及安全線的設(shè)置符合下列規(guī)定：發(fā)線接軌時(shí)可不設(shè)安全線；端設(shè)置安全線；停車線末端應(yīng)設(shè)置安全線。換乘站線路設(shè)計(jì)符合下列規(guī)定：換乘站引入的線路數(shù)量不宜大于3條，同層換乘的線路數(shù)量不宜大于2條，有條件時(shí)宜采用地面換乘形式；兩條線路采用同站臺(tái)平行換乘方式時(shí)，應(yīng)實(shí)現(xiàn)主要換乘客流方向同站臺(tái)換乘。線路敷設(shè)符合下列規(guī)定：a）地面線應(yīng)滿足與其他設(shè)施設(shè)備安全距離的要求；高架線路應(yīng)滿足結(jié)構(gòu)造型、規(guī)模及景觀性要求；地下線路埋設(shè)深度應(yīng)根據(jù)工程及水文地質(zhì)條件、隧道形式及工法綜合確定；隧道頂部覆土厚度車站內(nèi)線路直線地段主要建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)根據(jù)限界計(jì)算確定。車站內(nèi)曲線地段各類建筑物和設(shè)備至線路中心線的距離應(yīng)按有關(guān)規(guī)定加寬。聯(lián)絡(luò)線設(shè)置應(yīng)滿足分相區(qū)信號(hào)系統(tǒng)等設(shè)置要求。線路正線平面曲線半徑應(yīng)結(jié)合路段設(shè)計(jì)速度及工程條件等因素值不應(yīng)大于12000m。正線平面最小曲線半徑選用符合下列規(guī)定：與設(shè)計(jì)速度匹配的平面最小曲線半徑應(yīng)符合表5的規(guī)定；表5 平面最小曲線半徑設(shè)計(jì)速度km/）平面最小曲線半徑一般值/m平面最小曲線半徑困難值/m2002200200016014001300困難值應(yīng)進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選后采用。車站兩端減、加速地段的最小曲線半徑應(yīng)結(jié)合行車速度曲線合理選用；限速地段平面最小曲線半徑350m，困難條件下不應(yīng)小于300m。新建城市群城際正線不應(yīng)設(shè)計(jì)復(fù)曲線。雙線線路等間距并行地段的左、右線曲線宜按同心圓設(shè)計(jì)。區(qū)間正線線間距設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：直線地段最小線間距應(yīng)符合表6筑物或設(shè)備時(shí)，應(yīng)通過計(jì)算確定；表6 區(qū)間直線地段最小線間距設(shè)計(jì)速度km/）最小線間距/m2004.21604.0設(shè)計(jì)速度200km/h線路的曲線地段線間距可不加寬；設(shè)計(jì)速度160km/h及以下線路曲線地段線間距加寬值應(yīng)按表7選用。表7 設(shè)計(jì)速度160km/h及以下線路曲線地段線間距加寬值曲線半徑/m800及以上700500400350300250加寬值/mm0105595125160215當(dāng)外側(cè)線路曲線超高大于內(nèi)側(cè)線路曲線超高時(shí)線間距加寬值應(yīng)另行計(jì)算。當(dāng)線間有其他建構(gòu)物或其他技術(shù)要求時(shí)加寬值應(yīng)按相關(guān)要求計(jì)算確定。山嶺隧道兩單洞地段、明挖及盾構(gòu)隧道地段線間距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、隧道結(jié)構(gòu)、防災(zāi)與救援及周邊環(huán)境等因素確定。區(qū)間正線與其他線路并行地段的線間距應(yīng)根據(jù)相鄰線路的行車速度筑物以及養(yǎng)護(hù)維修等因素確定。車站內(nèi)兩相鄰線路的線間距符合下列規(guī)定：正線間無渡線時(shí)，線間距應(yīng)與區(qū)間正線相同。當(dāng)正線間設(shè)置反向出站信號(hào)機(jī)時(shí)，線間距應(yīng)計(jì)算確定；設(shè)計(jì)速度160km/h線路正線間設(shè)置單渡線和交叉渡線時(shí)8的規(guī)定；表8 正線間設(shè)置單渡線和交叉渡線地段的線間距項(xiàng)目轍岔號(hào)數(shù)導(dǎo)曲線半徑/m直向限速/（km/h）側(cè)向限速/（km/h）線間距/m單渡線交叉渡線正線道岔60kg/m?1/920012035≥4.24.6或5.060kg/m?1/1235016050≥4.55.0設(shè)計(jì)速度200km/h線路正線間設(shè)置渡線時(shí)4.6m，曲線地段可不加寬；筑物或設(shè)備時(shí)，線間距應(yīng)結(jié)合線路敷設(shè)方式確定，曲線地段可不加寬。工程困難條件或采用地下線時(shí)可根據(jù)限界要求計(jì)算確定；相鄰兩線路間設(shè)有建筑物或設(shè)備寬度計(jì)算確定，曲線地段應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定加寬。區(qū)間正線圓曲線和夾直線最小長度應(yīng)根據(jù)公式計(jì)算確定，并符合表9的規(guī)定。一般條件下：困難條件下：式中：

L≥0.6v （13）L≥0.4v （14）L——圓曲線或夾直線長度，單位為米（m）；v——路段設(shè)計(jì)速度，單位為千米每時(shí)（km/h）。表9 圓曲線或夾直線最小長度路段設(shè)計(jì)速度km/）2001601401201008060圓曲線或夾直線最小長度/m一般1201008575604836困難80656050403225區(qū)間正線直線與圓曲線間應(yīng)采用三次拋物線型緩和曲線連接。緩和曲線長度可按表10選用。表10 緩和曲線長度曲線半徑/m緩和曲線長度/m設(shè)計(jì)速度km/）2001601401201008060（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）120004040302520202020——————110005040302520202020——————表10 緩和曲線長度（續(xù)）曲線半徑/m緩和曲線長度/m設(shè)計(jì)速度km/）2001601401201008060（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）100006050302520202020——————95007060302530202020——————900070604030302020202020————850080704030302020202020————800090804030302020202020————750090804535352520202020————7000100804535352520202020————6500110905540352520202020————600012010055404030202020202020——550013011060454030252020202020——500014012070504535252020202020——450016013075605540302520202020——400018015090706045302520202020——380019016090706045352520202020——3600210170100756550403020202020——3500210170100756550403020202020——340022018010580755545352020202020203300230190105807555453525202020202032002402001158575554535252020202020310024020011585806045352520202020203000250200120908060504025202020202029002602101309585655040302520202020280027022013095856550403025202020202700280230135100856550403025202020202600290240145110957060453525202020202500300240145110957060453525202020202400300250150115100756550352520202020230030025016012010580655040302020202022003002501651251108570504030202020202100300250165125120907050453520202020表10 緩和曲線長度（續(xù)）曲線半徑/m緩和曲線長度/m設(shè)計(jì)速度km/）2001601401201008060（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）（1）（2）20003002501701301209075554535202020201900——1801351259575555035202020201800——18514013010080605035202020201700——20015014511085655540252020201600——21016015011590705540252020201500——2251701601209575604530202020850080704030302020202020————1400——225170170130110806045302020201300——225170185140120906550302520201200————2001501301007055352520201100————2001501401058060403020201000————200150160120856545352020900——————1701251007550402020800——————1701251158560452520750——————1701251209060452520700————————13010070502520600————————14010585653525500————————14010590704030400——————————115855540350——————————115856550300————————————7050注1160km/h及以下設(shè)計(jì)速度分別對(duì)應(yīng)超高時(shí)變率f=28mm/sf=40mm/s。注2200km/h設(shè)計(jì)速度分別對(duì)應(yīng)超高時(shí)變率f=28mm/sf=35mm/s。車站有效站臺(tái)范圍內(nèi)的正線宜設(shè)計(jì)為直線。困難條件下設(shè)計(jì)為曲線時(shí)，曲線宜采用較小的偏角，平面最小曲線半徑不應(yīng)小于2000m。區(qū)間正線的道岔與緩和曲線間的直線段長度計(jì)算確定。困難條件下設(shè)計(jì)速度為200km/h時(shí)，直線段長度不應(yīng)小于30m160km/h及以下時(shí)直線段長度不應(yīng)小于25m。L≥0.4v （15）式中：L——直線段長度，單位為米（m）；v——路段設(shè)計(jì)速度，單位為千米每時(shí)（km/h）。區(qū)間正線的最大坡度不宜大于20‰，困難條件下不應(yīng)大于30‰。區(qū)間正線宜設(shè)計(jì)為較長的坡段50m的整數(shù)倍。最小坡段長度不應(yīng)小于250m，且不宜連續(xù)使用；困難條件下不應(yīng)小于遠(yuǎn)期列車長度，且不應(yīng)連續(xù)采用。區(qū)間正線長大坡道的設(shè)置應(yīng)進(jìn)行行車檢算能力及運(yùn)營救援等設(shè)計(jì)要求。路段設(shè)計(jì)速度為160km/h及以上的區(qū)間正線，當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于1‰圓曲線型豎曲線連接；路段設(shè)計(jì)速度160km/h以下的區(qū)間正線，當(dāng)相鄰坡段的坡度差大于或等于3‰時(shí)，應(yīng)采用圓曲線型豎曲線連接。最小豎曲線半徑應(yīng)按表11選用，最小豎曲線長度不應(yīng)小于25m。表11 最小豎曲線半徑選用條件最小豎曲線半徑/m設(shè)計(jì)速度km/）200160140120100及以下一般1500010000800060005000困難100006000500040003000正線豎曲線設(shè)置滿足下列規(guī)定：a）豎曲線起、終點(diǎn)或變坡點(diǎn)與平面曲線起、終點(diǎn)間的最小距離不宜小于20m；b）道岔兩端與豎曲線起、終點(diǎn)或變坡點(diǎn)的距離不宜小于20m；c）豎曲線不應(yīng)重疊設(shè)置，相鄰豎曲線起、終點(diǎn)間的距離宜大于50m；d）豎曲線不應(yīng)進(jìn)入有效站臺(tái)范圍；e）最大豎曲線半徑不應(yīng)大于30000m。區(qū)間隧道內(nèi)坡度不宜小于5‰，困難情況下不應(yīng)小于3‰。路塹地段線路坡度不宜小于2‰。冰凍地區(qū)宜適當(dāng)加大。區(qū)間正線道岔不宜設(shè)在大于15‰的坡道上，困難條件下不應(yīng)設(shè)在大于20‰的坡道上。區(qū)間正線兩線并行時(shí)軌面高程宜按等高設(shè)計(jì)。車站站坪范圍內(nèi)的正線坡度符合下列規(guī)定：到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)應(yīng)采用一個(gè)坡段；高架及地面車站范圍內(nèi)的正線宜設(shè)在平道上，當(dāng)設(shè)在坡道上時(shí)坡度不應(yīng)大于1‰不應(yīng)大于6‰；地下車站坡度宜采用2‰車站咽喉區(qū)的正線坡度宜與到發(fā)線有效長度范圍內(nèi)坡度一致?？缭脚藕楹拥赖奶卮髽蚝痛笾袠虻臉蝾^路基其路肩高程應(yīng)符合國家防洪相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及通航要求。站場(chǎng)車站平面布置應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸組織模式到發(fā)線宜按行車方向單進(jìn)路設(shè)計(jì)規(guī)定：正線間單渡線宜按道岔順向布置停車線端部應(yīng)設(shè)置單渡線折返線與停車線設(shè)置符合下列規(guī)定：遠(yuǎn)離車輛段或停車場(chǎng)的起、終點(diǎn)車站折返線與停車線應(yīng)滿足列車和工程維修車輛折返、故障車停車、夜間存車等要求。安全線的設(shè)計(jì)應(yīng)符合下列規(guī)定：安全線有效長度應(yīng)根據(jù)作業(yè)需求和信號(hào)制式確定；安全線的縱坡應(yīng)根據(jù)其應(yīng)用場(chǎng)景確定；安全線尾部應(yīng)設(shè)置車擋和緩沖裝置。聯(lián)絡(luò)線設(shè)置符合下列規(guī)定：用于資源共享的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)根據(jù)線網(wǎng)規(guī)劃、車輛檢修基地分布及承擔(dān)任務(wù)范圍設(shè)置；用于車輛臨時(shí)調(diào)度和大修車用于載客跨線運(yùn)行的聯(lián)絡(luò)線應(yīng)設(shè)置雙線；兩線同站臺(tái)平行換乘站宜設(shè)置聯(lián)絡(luò)線。出入線應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計(jì)；兼顧折返功能的出入線應(yīng)滿足折返線的功能要求。道岔號(hào)數(shù)的選擇符合下列規(guī)定：正線道岔的直向通過速度不應(yīng)小于路段設(shè)計(jì)速度；正線與跨線列車聯(lián)絡(luò)線連接的道岔號(hào)數(shù)應(yīng)根據(jù)聯(lián)絡(luò)線的設(shè)計(jì)速度確定；車站范圍內(nèi)到發(fā)線道岔不應(yīng)小于129號(hào)；存車場(chǎng)到達(dá)端的道岔可采用9號(hào)。車站有效站臺(tái)長度為遠(yuǎn)期列車長度與停車誤差之和，當(dāng)遠(yuǎn)期列車編組采用8輛編組時(shí)，有效站臺(tái)長度可取202m，遠(yuǎn)期列車編組采用4輛編組時(shí)，有效站臺(tái)長度可采用102m。采用CTCS制式的信號(hào)系統(tǒng)時(shí)，道岔始端或道岔后警沖標(biāo)至有效站臺(tái)端部的距離應(yīng)考慮安全防護(hù)距離的要求。采用CBTCTB10624的相關(guān)規(guī)定。道岔至曲線間的直線段長度符合下列規(guī)定：正線及聯(lián)絡(luò)線上的道岔與緩和曲線間的直線段長度不宜小于0.4直線段長度以mv為路段設(shè)計(jì)速度，以km/h，困難條件下設(shè)計(jì)時(shí)速200km/h時(shí)直線段長度不應(yīng)小于30m160km/h及以下時(shí)不應(yīng)小于25m；列車到發(fā)進(jìn)路上的道岔前后至曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長度應(yīng)根據(jù)曲線半徑構(gòu)、曲線軌距加寬和曲線超高等因素綜合確定。困難條件下岔后直線段長度不應(yīng)小于道岔跟端至末跟岔枕的距離特別困難時(shí)為到末根長岔枕的距離與超高順坡所需長度之和。特別困難條件下，到發(fā)線岔后曲線可按不設(shè)外軌超高設(shè)計(jì)，岔后直線段長度可參照其他配線設(shè)置；其他配線及車場(chǎng)線上道岔至圓曲線最小直線段長度應(yīng)符合表12的規(guī)定。表12 到發(fā)線配線及車場(chǎng)線上道岔至圓曲線最小直線段長度序號(hào)道岔前后圓曲線半徑R/m最小直線段長度/m一般困難軌距加寬遞減率2‰軌距加寬遞減率3‰岔前岔后岔前岔后1R≥30020+L'00+L'2300>R≥2502.52.5+L'22+L'3250>R≥20055+L'55+L'4R<2007.57.5+L'7.57.5+L'注1：L'為道岔跟端至末根岔枕的距離。L'13L'。到發(fā)