K123003.2涵洞施工方案預(yù)制

新建上海南京至杭州鐵路客運專線K123+003.21—4m鋼筋混凝土蓋板涵施工方案調(diào)整指導(dǎo)性施工組織設(shè)計1.編制依據(jù)、范圍及項目設(shè)計概況1。1編制依據(jù)（1)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》、《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》、《施工技術(shù)安全規(guī)程》、《行車組織規(guī)則》、《鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法》（鐵辦[2008］190號)、《鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法》（鐵運［2010］51號）、北京鐵路局《營業(yè)線施工及安全管理實施細(xì)則》（京鐵師［2008]435號及補充規(guī)定京鐵師（2010)249號）以及其他鐵道部、鐵路局有關(guān)營業(yè)線施工的各項管理辦法、規(guī)定、邯濟鐵路擴能改造建設(shè)指揮部制定的各項安全管理辦法、技術(shù)通知的規(guī)定。(2）邯濟鐵路擴能工程建設(shè)指揮部編制的《新建南京至杭州鐵路客運專線2010年剩余工程改建鐵路邯濟鐵路擴能改造工程指導(dǎo)性施工組織設(shè)計》。（3)中鐵二十一局邯濟鐵路擴能改造工程施工指揮部編制的《新建鐵路寧杭客運專線邯濟鐵路擴能改造工程ZH-2標(biāo)段實施性施工組織設(shè)計》.（4）《鐵路工程施工組織設(shè)計指南》(鐵建設(shè)[2009］226號)。（5）改建鐵路邯長邯濟鐵路擴能改造工程K123+003.21-4m鋼筋混凝土蓋板箱涵施工圖、相關(guān)配套通用圖和技術(shù)交底等相關(guān)資料。（6）《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10301-2009）、《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》(TB10303—2009）、《改建鐵路工程測量規(guī)范》（TB10105-2009）、《客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（TZ203-2008）、《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB10415—2003)、《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ210—2005）、《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)［2005］160號）、《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10424—2003）、《鐵路工程結(jié)構(gòu)混凝土強度檢測規(guī)程》（TB10426-2004）、《鐵路工程地基處理技術(shù)規(guī)程》（TB10106-2010）等。（7）中鐵二十一局集團有限公司所擁有的技術(shù)裝備力量、機械設(shè)備、管理水平、工法及科技成果和多年積累的工程施工經(jīng)驗。（8)現(xiàn)行的國家、山東省有關(guān)法律、法規(guī)和方針政策，以及國家和鐵道部其他相關(guān)設(shè)計規(guī)范、驗標(biāo)及施工指南等.（9）現(xiàn)場踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料.1。2編制范圍邯濟鐵路擴能改造工程K123+003.21—4m鋼筋混凝土蓋板箱涵接長,包括路基防護(hù)、架設(shè)D型便梁、拆除翼墻及基礎(chǔ)、拆換斜蓋板段的蓋板墻身和基礎(chǔ)、開挖基坑、接長涵洞和相關(guān)附屬工程等.新建南京至杭州鐵路客運專線站前及相關(guān)工程NHZQ-2標(biāo)：DK075+213.16～DK148+000，正線全長72。787km。工程范圍內(nèi)的改移道路、通訊線路、廣播線路和電力線路遷改、管線路遷改及防護(hù)；路基、橋涵、隧道、軌道道床、站場、其他運營生產(chǎn)設(shè)備及建筑物、大型臨時設(shè)施以及綜合接地、接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)、聲屏障、電纜溝槽、連通管道等站后接口工程及合同文件規(guī)定的所有工程。1、鐵路正線南京南站（不含）至杭州東站（不含）,寧杭客專正線DK1+852.41～DK250+097.266，全長248.963km;其中江蘇境內(nèi)146。873公里，浙江境內(nèi)102。090公里。南京樞紐包含寧杭至京滬高速場聯(lián)絡(luò)線;杭州樞紐包含寧杭至杭州站聯(lián)絡(luò)線。2、配套工程南京樞紐聯(lián)絡(luò)線(速度目標(biāo)值120~140km/h)下行聯(lián)絡(luò)線L3XDK1+136。07～L3XDK3+554。44，線路全長為2。418km。上行聯(lián)絡(luò)線L3SDK0+891.71～L3SDK3+516.26，線路全長為2.625km.杭州樞紐聯(lián)絡(luò)線(速度目標(biāo)值120～140km/h）下行聯(lián)絡(luò)線L1DK0+000(=寧杭正線CK246+586.642)～L1DK4+850(=滬杭正線下K195+401。78)，線路全長4.850km。上行聯(lián)絡(luò)線L2DK0+000(=寧杭正線DK246+586。642）~L2DK2+802.85（=杭州東擴建工程改宣杭線GXK232+180）,線路全長2.803km。南京樞紐平面示意圖見附圖5，杭州樞紐平面示意圖見附圖6。1、上海虹橋站（不含）DK2+210至杭州東站（不含）DK155+017.38新建線路長度約153.488km。全線運營長度約158。775km。2。上海、杭州樞紐相關(guān)工程1)春申線路所至上海南站（不含)聯(lián)接線段，由于線位方案變化，目前還未最終確定.原設(shè)計還新建線路長10.09km。即：（1）上海南至莘莊（新建雙線)K0+650.5~K8+638。8，長7。99km。（2）莘莊至春申線路所下行線:SHXDK9+000～SHXDK11+100.12，線路全長2.1km。上行線:SHSDK9+000~SHSDK11+091。2，線路全長2。091km。2)筧橋線路所至筧橋聯(lián)絡(luò)線:下行聯(lián)絡(luò)線：HZXDK0+000~HZXDK3+483.3,單線長3.483km；上行聯(lián)絡(luò)線：HZSDK0+000～HZSDK3+477。38,單線長3.477km；改建既有滬昆上行線：改SK186+370.25至改SK189+579。63，單線長3.209km。改建既有滬昆下行線：單線長0。765km3)虹橋動車運用所及有關(guān)配套工程.(1）虹橋動車運用所動車運用所：含新建32線存車場1處，4線動車組檢查庫1座，雙向動車組外皮清洗線1條,1線鏇輪庫1座。動車走行線：進(jìn)段線（含進(jìn)出段線并行段)：HHDJK0+000～HHDJK3+590。52長3。591km,其中HHDJK0+000～HHDJK3+418.28的線下工程及HHDJK0+000~HHDJK2+690。51線上工程已由京滬高速同步實施.出段線（不含進(jìn)出段線并行段）：HHDDK0+000～HHDDK1+819。73長1。82km;其中HHDDK0+136.7～HHDDK0+870線下工程由京滬高速同步實施。4）101專用線改建工程北線：101BK0+000～101BK2+727。73長2.728km,其中101BK0+000～101BK1+328.48線下工程已由京滬高速同步實施(含101BK1+328。48至101BK2+727.73范圍內(nèi)華翔路及滬青平公路的橋涵工程）。南線：101NK0+000～101NK0+746長0.746km。1.3設(shè)計概況1、（1）1、項目建議書的批復(fù)情況;國家發(fā)改委于2007年12月19日對南京至杭州鐵路項目建議書進(jìn)行了批復(fù),主送至鐵道部、江蘇省及浙江省發(fā)展改革委。批文為：發(fā)改交運［2007］3710號《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建南京至杭州鐵路建設(shè)項目建議書的批復(fù)》.批復(fù)主要內(nèi)容如下：建設(shè)規(guī)模及主要技術(shù)指標(biāo):南京至杭州鐵路正線全長251公里,為I級鐵路,雙線，速度目標(biāo)值200km/h.項目投資估算總額237.5億元，由鐵道部出資60%,江蘇省、浙江省各自承擔(dān)本省境內(nèi)的40％。2、（2）2、勘察設(shè)計及各階段批復(fù)情況；可行性研究階段：國家發(fā)改委于2008年12月8日對南京至杭州鐵路可行性報告進(jìn)行了批復(fù),主送至鐵道部、江蘇省及浙江省發(fā)展改革委。批文為：發(fā)改基礎(chǔ)［2008］3314號《國家發(fā)展改革委關(guān)于新建南京至杭州鐵路客運專線可行性研究報告的批復(fù)》。初步設(shè)計階段:鐵道部、江蘇省、浙江省于2009年1月23日共同對新建南京至杭州客運專線初步設(shè)計進(jìn)行了批復(fù)。批文未:鐵鑒函[2009]38號《關(guān)于新建南京至杭州客運專線初步設(shè)計的批復(fù)》。3、（3）3、批準(zhǔn)的建設(shè)規(guī)模、工期。可行性研究階段批復(fù)主要內(nèi)容如下：南京至杭州鐵路正線全長248公里，全線設(shè)9各車站，為雙線客運專線，速度目標(biāo)值350km/h。項目投資估算總額313.8億元，其中工程投資294億元，動車組購置費19.8億元，由鐵道部出資94。14億元，江蘇省、浙江省分別出資33.63、29。13億元,建設(shè)工期為4年。初步設(shè)計階段批復(fù)主要內(nèi)容如下：新建南京至杭州客運專線正線全長248。963公里，近期2020年，遠(yuǎn)期2030年。鐵路等級I級、速度目標(biāo)值350km/h，原則上鋪設(shè)CRTSⅡ型板式無砟軌道。工程初步設(shè)計總概算297。8153億元，其中靜態(tài)投資264.4912億元，建設(shè)期貸款利息13.2253億元，鋪底流動資金0。2988億元，動車組購置費19.8億元，建設(shè)工期按3年安排。2。工程概況2。1涵洞概況邯濟鐵路擴能改造工程K123+003。21—4m鋼筋混凝土斜蓋板箱涵，營業(yè)線里程為K123+029，位于賈鎮(zhèn)和堂邑區(qū)間，既有涵長9.76m，新建蓋板涵接長8.49m。既有涵洞位于半徑1200m的曲線和3。5‰坡道上，線間距10。5m,線路法線與涵洞軸線夾角29°。既有涵洞為交通涵，涵洞凈寬4.0m，凈高3。5m。本涵洞基礎(chǔ)采用攪拌樁處理,樁縱橫間距1.0m；接長施工為拆除既有梯形節(jié)蓋板、墻身及基礎(chǔ)和翼墻墻身及基礎(chǔ)，然后按照正交方式接長中間部分的涵身。施工時基礎(chǔ)從原地面向下挖深0。63m.施工時道路全封閉，為保證施工和行車安全，施工時線路采用D20便梁進(jìn)行防護(hù),同時限速行車45km/h。2。2工程數(shù)量K123+003。2涵洞主要工程數(shù)量表序號材料單位數(shù)量說明1混凝土m3171.952鋼筋t19。673挖基/棄土外運m3241。7/163。94鋪砌m324。75防護(hù)樁m906根15m的防護(hù)樁6D20梁加固孔1D207水泥攪拌樁m912直徑0。6m2。5.1路基工程線路縱向剛度均勻性要求高。為保證路基的縱向剛度均勻性變化,在軌道基礎(chǔ)豎向剛度出現(xiàn)突變的路基與橋臺、路基與涵洞、路堤與路塹、路基與隧道等分界處均設(shè)置了相應(yīng)的過渡結(jié)構(gòu)。工后沉降控制標(biāo)準(zhǔn)高.為滿足無砟軌道工后沉降控制技術(shù)要求,路基工程須嚴(yán)格控制地基和路堤的工后沉降.全線軟土路基和松軟路基分布廣泛，預(yù)壓期一般安排4～6個月,工期既考慮本身施工及預(yù)壓沉降因素,還考慮運架梁通道、隧道棄砟利用和無砟軌道施工等因素。與站后工程接口多.路基工程與綜合接地、電纜溝槽、管線過軌、接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)、聲屏障基礎(chǔ)等站后工程的接口復(fù)雜,須統(tǒng)一設(shè)計、統(tǒng)一施工，加強組織和協(xié)調(diào)，保證接口合理、施工有序、質(zhì)量可控。路基工程結(jié)合該段架梁、鋪軌要求盡早完成，以便有足夠時間進(jìn)行預(yù)壓,滿足鋪設(shè)無砟軌道板條件。2。5.2橋梁工程橋梁比重大，長大橋梁多。全線橋梁數(shù)量多、比重高、工程量巨大、特殊結(jié)構(gòu)梁密集。其中連續(xù)梁有24聯(lián)，特殊結(jié)構(gòu)形式包括有2聯(lián)（70+125+70）m和4聯(lián)(60+100+60)m的大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁、96m系桿拱、128m系桿拱、140m系桿拱連續(xù)梁及152m鋼構(gòu)連續(xù)梁等，施工難度較大。常用跨度(32m、24m）橋梁采用雙線整孔簡支箱梁為主,并有少量跨度40m簡支箱梁，特殊結(jié)構(gòu)多.跨既有公路、鐵路、河流大多采用大跨連續(xù)梁通過，施工技術(shù)較復(fù)雜。合理劃分制架梁施區(qū)段，選擇適宜的箱梁預(yù)制場地,合理配備大型機械設(shè)備,合理確定架梁順序和施工工藝，才能保證箱梁架設(shè)與上一工序(橋梁下部結(jié)構(gòu)、特殊結(jié)構(gòu)梁施工）之間的銜接,才能保證箱梁架設(shè)與下一工序（橋面系及無碴軌道道床施工）之間的銜接,因而制架梁施工組織相當(dāng)關(guān)鍵.結(jié)構(gòu)耐久性要求高，使用壽命按100年設(shè)計，采用高性能混凝土。2.5。3隧道工程地質(zhì)復(fù)雜，淺埋隧道多。全線的隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，不良地質(zhì)和特殊地質(zhì)多，各隧道Ⅳ、Ⅴ級軟弱圍巖所占比例相對較大,多數(shù)隧道埋深較淺，對超前地質(zhì)預(yù)報、監(jiān)控量測及施工過程控制要求高。隧道工程結(jié)合該段架梁、鋪軌進(jìn)度盡早完工，以便留有時間進(jìn)行洞身整修、場地整理和無砟軌道基礎(chǔ)的施工，同時便于隧道棄砟的綜合利用。2。5。4軌道軌道工程客運專線鐵路的軌道必須具備高平順性、高可靠性和高穩(wěn)定性，以確?？瓦\專線行車的安全、平穩(wěn)和舒適。全線正線都采用CRTSⅡ型板式無砟軌道；全線采用跨區(qū)間無縫線路；車站正線采用客運專線18＃、42#無砟道岔，CRTSⅡ型板面臨許多新技術(shù)、新工藝、新方法，為確保施工質(zhì)量，每個標(biāo)段選擇一處試驗段先行開工，以便積累施工經(jīng)驗。無砟軌道使用期60年。無碴軌道施工工序的限制條件嚴(yán)格，架梁與無碴軌道施工之間，無碴軌道施工各工序之間,各專業(yè)施工之間的銜接十分緊湊，工期十分緊張。本標(biāo)段全部采用CRTSⅡ型板式無砟軌道，一個架梁區(qū)段內(nèi)的架梁施工分為兩個階段進(jìn)行，向一個方向架設(shè)完成以后調(diào)轉(zhuǎn)方向再向另一個方向架設(shè)，先完成的區(qū)段則可進(jìn)行無碴道床施工。必須做好各專業(yè)之間接口組織。為了達(dá)到無碴軌道施工的高精度要求，關(guān)鍵在于其最基本的高精度測量系統(tǒng)的建立。2。5.5站場工程車站設(shè)計要實現(xiàn)“功能性、系統(tǒng)性、先進(jìn)性、文化性、經(jīng)濟性”，體現(xiàn)“綠色環(huán)保，以人為本”的理念,在滿足鐵路運輸?shù)男枰瑫r，要與城市交通系統(tǒng)相融合。征地拆遷工作量大.沿線車站地處經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，人口密集,建筑林立，給征地拆遷帶來很大難度。同時，寧杭客專工期較緊，能否順利拆遷和按時開工直接制約建設(shè)工期。需要鐵路地方共同努力，并且在施工組織中充分利用有效空間.專業(yè)接口多，建設(shè)工序復(fù)雜。車站是路基、橋梁、軌道、站房、四電的結(jié)合點，在時間短，工程量大的前提下,需要各專業(yè)通力合作，強調(diào)計劃的嚴(yán)肅性，保證各專業(yè)各工序按施組有序推進(jìn)。2.5.6房建工程客運專線鐵路房屋建筑形象具有共性識別特點，并應(yīng)與所處城市的建筑風(fēng)格相協(xié)調(diào)。車站站房為包含客運用房、旅客專用場地、站臺、雨棚、地道以及與運營相關(guān)的設(shè)備用房的綜合建筑體,除自身具有施工難度大、質(zhì)量要求高和工期緊的特點外，與地方市政基礎(chǔ)設(shè)施銜接內(nèi)容多、難度大,還具有專業(yè)接口多、不同專業(yè)工序穿插配合多、建筑節(jié)能環(huán)保的新技術(shù)新材料新工藝新裝備使用多和不可預(yù)見因素多的特點。2.5.7通信信號工程本線專用通信網(wǎng)為鐵路運輸服務(wù)，提供話音、數(shù)據(jù)、圖像等多種媒體的通信手段.其特點表現(xiàn)為服務(wù)對象多元化、高安全可靠性、專用性。信息系統(tǒng)覆蓋運輸組織、客運營銷、經(jīng)營管理三大領(lǐng)域，主要設(shè)運調(diào)系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)、旅客服務(wù)信息系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng),并設(shè)置綜合布線、電源系統(tǒng)等基礎(chǔ)設(shè)施。2。5。8電氣化工程牽引供電綜合調(diào)度自動化系統(tǒng)采用分層分布式網(wǎng)絡(luò)型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。接觸網(wǎng)專業(yè)采用高強度銅合金接觸線，接觸線架設(shè)必須采用恒張力放線工藝，接觸網(wǎng)專業(yè)要利用專用的軌行車輛進(jìn)行線索架設(shè)及調(diào)整,緊隨軌道專業(yè)流水作業(yè),施工全過程受鋪軌進(jìn)度制約，故接觸網(wǎng)專業(yè)為重點工程。綜合調(diào)度及信息化系統(tǒng)的重點是運輸計劃、列車運行調(diào)度、電力調(diào)度、旅客服務(wù)等與行車密切相關(guān)的子系統(tǒng)，從實施程序上來說重點是系統(tǒng)調(diào)試試驗。(1）新建滬杭客專為時速350km/h客運專線鐵路,工程廣泛采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝。全線橋梁工程比例大占到90。3％,以24m、32m米簡支箱梁為主。大跨度橋梁采用連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，跨滬杭高速公路和石大路(余杭區(qū)主干道）采用了特殊連續(xù)梁結(jié)構(gòu).大跨橋梁結(jié)構(gòu)施工復(fù)雜，建成后必須對部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行荷載試驗，嚴(yán)格控制工后沉降。(2）正線采用一次性鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，一次開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程和站后工程施工協(xié)調(diào)工作的難度。(3)常用跨度（32m、24m)橋梁采用雙線整孔簡支箱梁，以滿足旅客列車高速運行對軌道高穩(wěn)定性、高平順性和高安全性的要求。整孔箱型簡支梁預(yù)制和架設(shè)采用了全新的制造工藝與運、架設(shè)備。為使此項工作快速、有序、高效的進(jìn)行，必須統(tǒng)籌兼顧、精心組織、妥善安排工序間的銜接.（4)主要結(jié)構(gòu)均采用高性能耐久性混凝土,滿足100年設(shè)計使用壽命的要求,對混凝土、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制提出了更高標(biāo)準(zhǔn)和要求.(5)本線引入上海虹橋樞紐、杭州樞紐、上海南站，需對筧橋站、101專用線等既有線進(jìn)行改造，這將對營業(yè)線運營產(chǎn)生影響.既有線改造以不中斷行車及車站主要客貨運輸為基本原則,要求對各項工程的施工先后順序合理安排，做好施工過渡。與營業(yè)線無干擾的工程可以先安排施工，完工后臨時開通，改變車流組織方式，再分步完成其他工程的改造。（6）本線穿越上海城區(qū)、松江、嘉興、杭州等經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，設(shè)計已采取了防噪聲、振動和防水土流失等環(huán)保、水保措施，工程建設(shè)過程需尤其注意控制對周圍環(huán)境造成的影響，合理安排工序和作業(yè)時間,加強現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和文明施工管理，同時對沿線水土保持措施及時實施并加強對環(huán)保、水保的監(jiān)測，尤其是受水力侵蝕地段工程的水土保持.全線全標(biāo)段正線路基長64.66619。381km，占正線標(biāo)段全長的25.976.64％，橋梁長157。13249。606公里，占線路全長的63.128.18％138.639km，占線路總長90。3%；路基長14.850km，占9.7%。隧道全長27。1643。77公里,占線路全長的10。915。18％。項目控制性工程有：（1)路基：宜興東站、湖州南站、德清站等地段軟土路基施工.（2）橋梁：秦淮河四線道岔連續(xù)梁、徐舍特大橋跨寧杭高速公路主跨125m連續(xù)梁、跨滬杭高速公路、跨石大公路主跨160m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、跨橫潦涇河主跨135m連續(xù)梁結(jié)構(gòu)、跨滬昆鐵路125m連續(xù)梁、丁蜀特大橋跨蠡河主跨125m連續(xù)梁、長興高架站道岔連續(xù)梁、西苕溪特大橋跨G104主跨128m系桿拱、長興特大橋跨寧杭高速公路主跨125m連續(xù)梁、京杭運河特大橋跨東苕溪主跨96m系桿拱、跨繞城高速公路主跨140m系桿拱、跨京杭運河主跨152m鋼構(gòu)連續(xù)梁等。（3）隧道：全線超2公里以上隧道共6座，其中湖州大朝山隧道全長55122110m為全線標(biāo)段最長隧道,圍巖情況復(fù)雜施工難度較大。（4）其他:箱梁制運架、無砟軌道工程、站房工程等.路基工后沉降、橋梁收縮徐變控制等是保證工程質(zhì)量的關(guān)鍵.3.自然地理特征3。1地質(zhì)情況涵位處地質(zhì)資料一覽表層深說明基本承載力（kPa）0-2。8m粉質(zhì)黏土:黃褐色、流塑，2。8m以下軟塑。962.8—4。9m粉質(zhì)黏土1404。9—7.0m黏土，黃褐色、流塑。1207.0—8。2m粉質(zhì)粘土：黃褐色、流塑。85南京~溧陽北為長江一、二級階地,一級階地主要為灰黃、褐黃色黏土、粉質(zhì)黏土及粉細(xì)砂層，厚度一般為10～35m；局部地段分布灰色、深灰色淤泥質(zhì)黏土,淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，厚度5～25m。二級階地主要為粉質(zhì)黏土、黏土(下蜀黏土），層厚為5～20m.局部坳谷區(qū)分布淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土，間夾腐植物，厚為2~8m。下伏基巖為第三系泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、泥灰?guī)r,白堊系粉砂巖、砂礫巖,侏羅系安山巖等.軟基、松軟土地基壚邸地基需進(jìn)行加固，下蜀黏土路塹需加強邊坡防護(hù)及基床處理。地下水為空隙潛水，埋深1～6m.湖積、濱海積平原區(qū)，主要分布在溧陽北～德清低山丘陵之間,在德請至杭州東之間一帶連續(xù)分布。地層為：上部為灰色、灰黃色黏土、粉質(zhì)黏土0～4m；淤泥、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，夾腐植質(zhì)及貝殼,層厚4～35m不等；下部灰黃色粉質(zhì)黏土、粉土等，層厚10～20m不等；局部地段分布有粉細(xì)砂、圓礫土、角礫土等。該區(qū)軟土、松軟土發(fā)育，地基需夾固；部分地段路基浸水，需采取相應(yīng)措施。區(qū)內(nèi)河溝縱橫、水塘密布，地下水較發(fā)育；地下水為孔隙潛水,埋深為0.5～2。0m，與地表水聯(lián)系密切.低山丘陵區(qū),主要為分布在溧水～溧陽一帶的茅山山脈及宜興～德清一帶的天目山山脈，主要為石英砂巖、粉砂巖、灰?guī)r、凝灰?guī)r、安山巖、花崗巖、花崗斑巖等，局部夾有泥巖。受褶皺及斷裂影響，巖體節(jié)理一般較為發(fā)育;路塹地段需盡量避免深挖方，并加強防護(hù)加固及排水措施。谷地區(qū)主要為粉質(zhì)黏土、粉土、角礫土、中粗砂等，局部分布有軟土及松軟土，路堤需對地基進(jìn)行處理。該區(qū)地下水一般不發(fā)育，但在儲水條件較好的破碎帶及巖溶發(fā)育帶地下水較豐富。本項目地處長江三角洲及杭嘉湖平原區(qū),所經(jīng)地區(qū)均為第四系沉積層覆蓋,沉積厚度35～240m，且自西向東逐漸變厚,成因類型復(fù)雜，沉積了一套黏性土、粉性土、砂類土等松散沉積層,軟土及松軟土發(fā)育，廣泛分布于上海至杭州。其中上海至嘉善、余杭至杭州軟土厚度一般10m～25m、埋深3~35m;嘉善至余杭軟土厚度5m~15m、埋深5~30m。根據(jù)既有勘測資料和本次勘探成果,軟土強度指標(biāo)低，壓縮性高，地基需加固處理,是控制沿線工程地質(zhì)條件的主要特殊巖土。浙江省余杭市許村鎮(zhèn)～杭州段鉆探揭示底部基巖,其埋藏深度由深至淺漸變,埋深75m～35m,主要為火山碎屑巖、石英砂巖、石英砂礫巖、細(xì)砂巖、泥質(zhì)粉砂巖及泥巖等.3.2水文情況涵位處地面高程37。00m,穩(wěn)定地下水位34.00m.沿線水系流域非常發(fā)達(dá)、河網(wǎng)密布，河流渠網(wǎng)縱橫交錯、水塘星羅棋布，南溪為主要水系,發(fā)源于蘇、浙、皖三省交界處的界嶺和茅山丘陵地區(qū),主流由南河、宜溧河、北溪組成，經(jīng)西氿、團氿、東氿，于太浦港注入太湖。沿線主要有秦淮河、南溪、合溪、泗安溪、笤溪、京杭運河等水系。秦淮河水系位于長江下游南岸、江蘇省西南部，主要干流為句容河與溧水河。南溪、合溪水系發(fā)源于蘇、浙、皖三省交界處的界嶺和茅山丘陵地區(qū)，主流由南河、宜溧河、北溪組成，經(jīng)西氿、團氿、東氿，于太浦港注入太湖。泗安溪發(fā)源于浙、皖交界的青峴嶺西麓，流經(jīng)安徽廣德縣、浙江長興縣,主流在林城鎮(zhèn)分為兩支，一支經(jīng)姚家橋港、長興港注入太湖，另一支經(jīng)呂山，在楊家浦注入太湖，兩支水道之間有河渠相通，并與西笤溪水系相通。笤溪流域位于浙江省杭嘉湖平原西部,屬太湖水系,為浙江省八大水系之一,流經(jīng)杭州、湖州，是太湖的主要水源河流。笤溪河源有東笤溪、西笤溪。西笤溪發(fā)源于天目山北麓安吉縣境內(nèi),東笤溪發(fā)源于浙江省臨安縣境內(nèi)的平頂山大煤塢，西笤溪與東笤溪在湖州杭長橋處匯合。京杭運河水系是以縱橫交錯的河道形成的平原河網(wǎng)水系，也稱“杭嘉湖東部平原"河網(wǎng)水系,流域內(nèi)地表徑流有三個方向的出口：向北注入太湖,往東注入黃浦江，其余部分水量經(jīng)由南排工程的各個排水閘注入錢塘江。3。3地震動參數(shù)根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局頒發(fā)的《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306—2001圖A1)及《中國地震動反應(yīng)譜特征周期區(qū)劃圖》（GB18306—2001圖B1），涵位處地震動峰值加速度0.10g，地震基本烈度Ⅶ度。根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB18306—2001），本區(qū)地震動峰值加速度、動反應(yīng)譜特征周期如下:南京～宜興東（DK075+000213.16~DK124+000）段地震動峰值加速度為0.1g，動反應(yīng)譜特征周期0.35s；宜興東～杭州(DK124+000～DK250+700148+000）段地震動峰值加速度為0。05g，震動反應(yīng)譜特征周期0。35s。3。4氣象條件寧杭客專橫跨江蘇西南部及浙江北部，所經(jīng)區(qū)域溫暖濕潤，四季分明,雨量充沛,濕度大,無霜期長，屬亞熱帶季風(fēng)氣候.沿線全年平均氣溫在15。0℃～18。0℃之間，全年無霜期230天左右，每年7月～8月氣溫較高，1月～2月氣溫較低，極端最高氣溫38.8℃~43.0℃，極端最低氣溫—10。1℃～—14。0℃.多年平均降雨量為1027mm～1600mm，山區(qū)稍多，年降雨日數(shù)在150~160天,年最大降雨量2356mm,年最小降雨量570mm，年蒸發(fā)量1130mm～1380mm，年平均相對濕度81％。，涵位所處地區(qū)屬暖溫帶亞濕潤大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，四季變化明顯，降水量多集中在6～8月份，大風(fēng)多集中在3、4月份，土壤最大凍結(jié)深度0.5m，按對鐵路工程影響氣候分區(qū)屬寒冷地區(qū)。沿線處于南北冷暖氣流交匯的場所,季風(fēng)作用明顯。冬季在冷高壓控制下，天氣穩(wěn)定，多晴天；春季冷暖氣流相爭,常常春雨,但雨量一般不大；春末夏初，太平洋副熱帶高壓逐漸加強，北移西伸，與北方冷空氣相遇形成靜止鋒，產(chǎn)生陰雨天氣，俗稱“梅雨"；夏末,受太平洋高壓控制，出現(xiàn)多晴少雨高溫天氣，多東南風(fēng)。7～9月為臺風(fēng)活動期，尤以8、9月份為甚，臺風(fēng)過境時，常形成大風(fēng)大雨的災(zāi)害性天氣。秋季，太平洋副熱帶高壓逐漸衰退，冷高壓逐漸南下，冷暖氣團交替，又常產(chǎn)生陰雨綿綿的情況；十月開始,冷空氣勢力加強，太平洋副熱帶高壓退出，天氣穩(wěn)定，常出現(xiàn)秋高氣爽的晴天，多偏北風(fēng).沿線河流5～9月為主汛期,一般由梅雨及臺風(fēng)雨形成。本標(biāo)段所經(jīng)區(qū)域?qū)賮啛釒Ъ撅L(fēng)氣候，四季分明，溫暖濕潤,雨量充沛，濕度大，無霜期長。沿線全年平均氣溫在15。0℃～18。0℃之間,全年無霜期230天左右，每年7月～8月氣溫較高，1月~2月氣溫較低，極端最高氣溫38。8℃～43。0℃，極端最低氣溫-10。1℃～—14.0℃.多年平均降雨量為1027mm～1600mm，山區(qū)稍多，年降雨日數(shù)在150~160天，年最大降雨量2356mm，年最小降雨量570mm，年蒸發(fā)量1130mm～1380mm，年平均相對濕度81%。春末夏初易生“梅雨”，7～9月為臺風(fēng)活動期，常形成大風(fēng)大雨的災(zāi)害性天氣，沿線河流5～9月為主汛期，一般由梅雨及臺風(fēng)雨形成。沿線河道縱橫交錯,水位比降很小，流速很低，這些河流對該地區(qū)的農(nóng)田灌溉、防洪排澇和交通運輸起著重要作用。沿線部分河流為感潮河流。黃浦江潮汐屬于非正規(guī)淺海半日潮，在一個太陰日（即24小時50分)，黃浦江有兩次高潮和兩次低潮，潮汐日不等現(xiàn)象較明顯，主要表現(xiàn)為高潮不等，從春分到秋分，一般夜潮大于日潮，從秋分到翌年春分，日潮大于夜潮。黃浦江的潮流一般可上溯至淀山湖及浙滬邊界以上,潮區(qū)界可達(dá)平湖塘一帶，受黃浦江潮汐的影響，沿線諸多河流均為感潮河流。沿線河流易發(fā)生內(nèi)澇。黃浦江水系、杭嘉湖水系地形平坦，地勢低凹，河流坡降小，排水不暢。杭嘉湖水系的地表徑流主要流入太湖和黃浦江,而黃浦江又是太湖流域的主要排水河道，排水通道少,且受潮水頂托，流域內(nèi)一旦發(fā)生強降水，易發(fā)生內(nèi)澇。平原區(qū)地下水根據(jù)成因類型可分為孔隙潛水和承壓水?？紫稘撍饕嬖谟诘谒南等陆y(tǒng)地層中,粉土、粉細(xì)砂層為主要含水層，水位埋深為0.5～2。0m，屬淺層地下水。水量較小，受地表水及大氣降水補給，污染影響較大，水質(zhì)較差。承壓水主要存在于第四系中上更新統(tǒng)沖積層中，粉土、粉細(xì)砂、中細(xì)砂、中粗砂及卵礫石為主要含水層，埋深在20m以下.受表水補給影響較小，水質(zhì)為封存型淡水，對混凝土無侵蝕性，可作為供水水源。3.3.3河流分布概況沿線屬長江流域太湖水系，所經(jīng)之處河渠交織、縱橫相連、密如蛛網(wǎng)，為平原河網(wǎng)化地區(qū)。沿途主要分為兩大支系：線路起點至浙滬分界線附近的斜塘屬黃浦江水系；其它屬杭嘉湖水系（浙江臨平附近受上塘河控制）。黃浦江水系位于太湖流域下游最低處，水系地形高差小，全水系地面高程在0。8～3.5m之間,是流域的盆底。該水系內(nèi)與線路相關(guān)的主要河流為黃浦江、淀浦河。黃浦江是太湖流域主要排水河道,是中等強度的感潮河流。黃浦江防汛墻的防洪標(biāo)準(zhǔn)為千年一遇高潮位加12級風(fēng)，海塘的最低防洪標(biāo)準(zhǔn)為百年一遇高潮位加11級風(fēng).淀浦河為黃浦江支流。滬杭客專從起點到浙滬分界,依次經(jīng)過上海市4個水利控制片：淀北片、淀南片、青松大控制片、浦南西片。杭嘉湖水系流域面積7500km2，其中浙江境內(nèi)6481km2。滬杭客運專線浙江省范圍大部屬于杭嘉湖水系,京杭運河橫貫其中，其它主要河流：平湖塘、海鹽塘、長水塘、長山河等皆與其相通。上塘河是杭嘉湖東部平原南部一條河流,起自杭州市德勝壩，經(jīng)過余杭區(qū)臨平鎮(zhèn)，至海寧市鹽官鎮(zhèn)，全長48km,河底寬10m，河底高程1.16～-0。84之間，是平原河網(wǎng)的高水區(qū)，水位比運河水位高1。0m以上.3.3。4氣象條件本線所經(jīng)地區(qū)地處亞熱帶季風(fēng)區(qū)，氣候溫和，四季分明。冬季在冷高壓控制下,天氣穩(wěn)定，多晴天；春季太平洋副熱帶高壓逐漸加強,北移西伸,與北方冷空氣相遇形成靜止鋒，產(chǎn)生連續(xù)陰雨天氣，俗稱“梅雨”，持續(xù)一個月左右，夏末，受太平洋高壓控制，天氣炎熱，多東南風(fēng)。6～9月為臺風(fēng)活動期，臺風(fēng)經(jīng)過時，常形成大風(fēng)大雨的災(zāi)害性天氣。秋季，太平洋副熱帶高壓逐漸衰退，冷高壓逐漸南下，冷暖氣團交替，又常產(chǎn)生陰雨綿綿的情況。十月開始，冷空氣勢力加強，太平洋副熱帶高壓退出,氣候干寒，多偏北風(fēng).全年平均氣溫14。3℃～16。8℃。七、八月份最熱，最高月平均氣溫33.2℃，極端最高氣溫42.1℃,一月份最冷,最低月平均氣溫0.6℃，極端最低氣溫-12。1℃。常年11月中下旬初霜，三月中下旬終霜，平均無霜期200～250天左右。年平均降雨量1148。1～1400。7mm，年最大降水量達(dá)2356。1mm，最大日降水量達(dá)235mm。年平均蒸發(fā)量1139.9～1378.9mm，年平均相對濕度80～82％，潮濕系數(shù)1.2~1.3，空氣濕度大,常處于近飽和狀態(tài)。最大凍土深度為12cm左右，最大積雪深度16cm~23cm,年平均相對濕度75~84%。春季及冬季多東北或西北風(fēng)，汛期多東南風(fēng)，臺風(fēng)最大風(fēng)力達(dá)12級，風(fēng)速達(dá)34。7m/s，其風(fēng)力相當(dāng)于每平方米71Kg的風(fēng)壓力，出現(xiàn)頻率為60年一遇。3。3。5風(fēng)景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、文物古跡等滬杭沿線旅游自然豐富，歷史人文景觀較多.主要有全國重點文物保護(hù)單位嘉興南湖中共"一大"會址、馬家浜遺址、松江唐經(jīng)幢、興圣教寺塔（方塔），省級風(fēng)景名勝區(qū)杭州超山、嘉興南湖。本項目設(shè)計在選線過程中對上述環(huán)境敏感點進(jìn)行了繞避。滬杭客專自上海至杭州,無法繞避上海市、浙江省交界處的黃浦江上游水源保護(hù)區(qū)。根據(jù)《上海市黃浦江上游水源保護(hù)條例》，該保護(hù)區(qū)范圍北岸的上邊界為淀山湖－上海、江蘇交界線;北岸的下邊界為閔行西界－西河浜;沿黃浦江南、北岸縱深5公里陸域范圍。工程設(shè)計中采取必要工程措施予以保護(hù)，將工程對環(huán)境的影響降至最小。3。3。6地震動參數(shù)序號位置里程范圍地震基本烈度值設(shè)計地震分組地震動峰值加速度1上海至楓涇起點～DK55+000Ⅶ度第一組0.10g2楓涇至杭州DK55+000~終點Ⅵ度第一組0.05g（1)砂江蘇省境內(nèi)工程用砂主要來源為上游的湖北、安徽及江西等地，通過長江運至溧陽、宜興各碼頭，再通過水路或公路運至工地。本工程用砂可在岸邊砂石碼頭就近購買，汽車運輸至工地，本工程用砂來源為宜興張諸和溧陽朱蘭金。線路經(jīng)過地區(qū)工程用砂缺乏，江蘇境內(nèi)工程用砂主要來源為長江上游的湖北、安徽及江西等地,通過長江等航道運至南京、溧陽、宜興各碼頭,再通過水路或公路運至各工地.湖州地區(qū)工程用砂主要來源于廣德(長江砂)和安吉（西苕溪砂），通過水路或公路運至各工地.杭州地區(qū)工程用砂從富春江的桐廬、富陽一帶水運至沿線碼頭。本線工程用砂可在岸邊砂石碼頭就近購買，汽車運輸至工地.(2）石料經(jīng)現(xiàn)場調(diào)查，沿線石料資源較為豐富，主要為花崗巖、石灰?guī)r、石英砂巖等。線路附近分布有眾多的采石場，混凝土施工用粗集料來源于宜興張諸和溧陽朱蘭金,路基填筑用級配碎石和A、B組集料主要靠就近購買、充分利用隧道棄碴或自行開采.沿線石料資源較為豐富，主要為花崗巖、石灰?guī)r、石英砂巖等。線路附近分布有眾多的采石場，除南京地區(qū)和杭州地區(qū)運距較遠(yuǎn)外,其它地段可就近購買、利用隧道棄砟或自行開采。（3）道砟本線所需的特級道砟擬由寧啟線殷店站35公里的竹鎮(zhèn)鎮(zhèn)的采石場供應(yīng)。(43）石灰南京、宜興、長興、德清等地均有石灰?guī)r分布，石灰生產(chǎn)條件優(yōu)越，石灰生產(chǎn)點星羅棋布，能夠滿足鐵路施工的要求，本線所需的石灰可就近購買。（54)磚沿線分布有一些規(guī)模大小不等的磚廠，均可生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)機制磚和其他不同類型的磚，距公路較近，交通運輸便利，可滿足工程需要.（65)土源情況本標(biāo)段處于江蘇省境內(nèi)，為崗地、洼地及湖沼積平原區(qū),地形平坦、開闊，路基填方段填料需求量大，在灰石山（DK89+600線路左側(cè)）設(shè)一取土場，自卸汽車運輸至工地.鐵路沿線需土方調(diào)配的大多屬C組填料，需改良才能用于路堤。取土場大多為A、B組填料。4.施工組織安排4。施工組織安排在客運專線建設(shè)技術(shù)及管理研究領(lǐng)域，爭取省、部級成果不少于21項,路局級成果不少于72項。促進(jìn)相關(guān)參建單位加大技術(shù)創(chuàng)新力度，每個單位確保取得局級成果不少于1項。培養(yǎng)一批技術(shù)業(yè)務(wù)能力突出、科研水平過硬的專業(yè)技術(shù)人員.主要技術(shù)創(chuàng)新項目如下：（1）大跨度橋梁大節(jié)段懸臂灌注施工工藝研究（2）鋼結(jié)構(gòu)施工及控制技術(shù)研究（3）無砟軌道制造、精密測量、施工及驗收、評定技術(shù)研究(4）無砟軌道線下工程變形監(jiān)測、評估研究（5）隧道施工技術(shù)及安全控制措施研究（6）客運專線鄰近營業(yè)線施工技術(shù)及安全控制措施研究（2）無砟軌道線下工程變形監(jiān)測、評估研究（3）客運專線巖溶地質(zhì)環(huán)境路基施工技術(shù)研究（4）軟土地區(qū)梁場建設(shè)技術(shù)研究（5）京杭運河特大橋跨京杭運河84+152+84m大跨度預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)連續(xù)梁長期變形監(jiān)控技術(shù)研究（6）京杭運河特大橋跨杭州繞城高速140m系桿拱，拱肋安裝技術(shù)、質(zhì)量控制（7）研究開發(fā)CTCS-3級列控系統(tǒng)原理、施工工藝、調(diào)試方法（8）加強高墩施工過程安全質(zhì)量控制（9)長興特大橋長興高架站現(xiàn)澆道岔梁的施工質(zhì)量控制（10）京杭運河特大橋跨京杭運河84+152+84m大跨度預(yù)應(yīng)力剛構(gòu)連續(xù)梁施工質(zhì)量控制（11)京杭運河特大橋跨杭州繞城高速140m系桿拱，拱肋施工安全、質(zhì)量控制（12）鐵路工程建設(shè)資金管理研究4。1建設(shè)施工組織機構(gòu)和人員、機械配置4。1。1建設(shè)施工組織機構(gòu)序號部門或人員管理職能或職責(zé)1指揮長建立健全組織機構(gòu)，督促檢查工程項目的管理和落實情況，組織制定本工程的項目管理實施規(guī)劃.根據(jù)工程情況,合理配置所需資源。主持全面工作,確保全面履行項目合同。定期組織安全、質(zhì)量大檢查，主持制定改進(jìn)方案和各項措施。2總工程師全面負(fù)責(zé)工程項目的技術(shù)、質(zhì)量管理工作，主持編制實施性施工組織設(shè)計。督促檢查采購物資、設(shè)備的控制，加強施工全過程的工序控制，主持對不合格品的評審和處置.組織推廣和應(yīng)用“四新”技術(shù),編寫有關(guān)成果報告、技術(shù)工藝總結(jié)報告,組織竣工文件的編制及驗收交接工作。3副指揮長負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)、施工協(xié)調(diào)、物資設(shè)備供應(yīng)管理、督促監(jiān)督等方案和措施的具體落實，積極配合建設(shè)單位、設(shè)計及監(jiān)理單位展開工作，及時解決出現(xiàn)的各種問題。4工程管理部1、負(fù)責(zé)工程項目施工的技術(shù)指導(dǎo)工作,負(fù)責(zé)圖紙核對、崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底、測量，編制施工組織設(shè)計、施工方案、作業(yè)指導(dǎo)書，為每道工序生產(chǎn)合格產(chǎn)品提供可靠的技術(shù)保證，并做好資料記錄與管理。2、負(fù)責(zé)本工程項目的安全及環(huán)保管理，進(jìn)行崗前安全教育培訓(xùn)、工中日常安全檢查及事故分析,嚴(yán)格安全操作程序。定期進(jìn)行安全和環(huán)保檢查。全面有效的貫徹全部質(zhì)量管理應(yīng)該賦予的必要的權(quán)限3、負(fù)責(zé)本工程的生產(chǎn)調(diào)度、施工組織設(shè)計的實施及調(diào)整,協(xié)調(diào)指揮部各部門、各區(qū)段的關(guān)系.及時溝通與建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理、地方等相關(guān)單位的聯(lián)系，做好工程項目的組織和協(xié)調(diào)工作。5安全質(zhì)量部1、負(fù)責(zé)本工程項目的質(zhì)量管理，檢查、落實、監(jiān)督施工方案、工藝及操作規(guī)程的執(zhí)行情況，嚴(yán)格按照工程施工的實施細(xì)則和相關(guān)規(guī)范,檢查各工序的成品、半成品，保證上道工序為下道工序提供合格的產(chǎn)品并完成各種質(zhì)量記錄。2、負(fù)責(zé)本工程的試驗檢測工作，為保證合格的建筑材料及現(xiàn)場工程項目檢測提供正確、完整的技術(shù)資料。3、負(fù)責(zé)本工程的測量控制網(wǎng)的建立和檢測、重點工程和工程重點部位的復(fù)測，指導(dǎo)檢查各隊的測量檢測工作,建立收集及檢查原始測量資料，為保證工程定位準(zhǔn)確和工程順利進(jìn)行.6計劃財務(wù)部負(fù)責(zé)工程合同、計劃統(tǒng)計、驗工計價和財務(wù)等管理工作，編制施工預(yù)算,組織整理有關(guān)資料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性，負(fù)責(zé)研究和開展項目成本核算工作，指導(dǎo)和監(jiān)督資金的合理使用，進(jìn)行財務(wù)分析。7物資設(shè)備部負(fù)責(zé)工程的物資采購供應(yīng)，機械設(shè)備的調(diào)遣、維修、管理。負(fù)責(zé)對采購的物資、機械進(jìn)行控制，做到采購、訂貨、驗收、搬運、貯存、發(fā)放和使用手續(xù)完備,記錄齊全，具有可追溯性。組織搞好物資儲備,確保物資供應(yīng).8綜合管理部負(fù)責(zé)處理人事勞資、后勤保衛(wèi)、日常行政事務(wù)、職工生活保障及文明施工、消防、治安、環(huán)保措施執(zhí)行與監(jiān)控等綜合管理,為正常施工提供良好的內(nèi)外環(huán)境。9對外協(xié)調(diào)部負(fù)責(zé)本標(biāo)段施工范圍內(nèi)的永久、臨時征地的拆遷協(xié)調(diào)工作，負(fù)責(zé)指揮部與地方政府、當(dāng)?shù)卮逦按迕竦膶訁f(xié)調(diào)工作，負(fù)責(zé)工程施工用水、用電等事務(wù)的協(xié)調(diào)，為工程施工提供良好環(huán)境。本涵由中鐵二十一局邯濟鐵路擴能改造工程第一項目部架子一隊負(fù)責(zé)施工。K123+003.2涵洞施工組織機構(gòu)圖4。1。2施工人員配置主要施工人員數(shù)量表序號施工項目勞力數(shù)量施工負(fù)責(zé)人技術(shù)負(fù)責(zé)人19m工便梁架設(shè)、拆除60劉華勇王磊2條形基礎(chǔ)支點施工20劉華勇王磊3D20便梁架設(shè)、拆除60劉華勇王磊4涵洞接長施工20劉華勇王磊4.1。3施工機械設(shè)備根據(jù)涵洞的工程量和工藝流程來考慮，投入施工的機械設(shè)備如下表所示：主要工裝和設(shè)備統(tǒng)計表設(shè)備名稱規(guī)格單位數(shù)量備注吊車16t臺1吊裝小型材料吊車50t臺2吊裝D梁振動棒50個6電焊機臺2柴油發(fā)電機30KW臺1切割機QZ10臺1鋼筋彎曲機WZ10臺2挖掘機PC220臺1混凝土運輸車8m3臺5便梁9m孔2115工便梁D20孔14。2總體施工安排和主要階段工期4.2。1總體施工安排分四部分并行施工。第一部分，預(yù)制蓋板;第二部分,架設(shè)9m工便梁,施工條形基礎(chǔ)，拆除工便梁，架設(shè)D便梁;第三部分，施工接長側(cè)翼墻防護(hù)樁，防護(hù)樁完成后拆除梯形節(jié)蓋板、墻身、基礎(chǔ)和翼墻墻身及基礎(chǔ)；第四部分，水泥攪拌樁施工，先施工翼墻外側(cè)的攪拌樁，再施工翼墻基礎(chǔ)下的攪拌樁，最后施工拆除的墻身處的攪拌樁。等攪拌樁施工完成后馬上進(jìn)行涵洞接長最后吊裝蓋板，等蓋板上的防水層完成后，恢復(fù)邊坡，拆除D便梁，恢復(fù)線路。4。2。2主要階段工期預(yù)制蓋板：2011年3月1日—2011年3月20日；防護(hù)樁施工(混凝土3天等強）：2011年3月1日—2011年3月20日；拆除翼墻及基礎(chǔ)：2011年3月21日-2011年3月22日；水泥攪拌樁施工:2011年3月15日-2011年4月15日；架設(shè)9m工便梁：2011年3月21日-2011年3月23日；施工條形基礎(chǔ)（包括混凝土等強時間3天）：2011年3月24日-2011年4月3日；拆除工便梁：2011年4月4日；架設(shè)D便梁（提前在坡腳拼裝好）：2011年4月5日—2011年4月7日；拆除斜蓋板、墻身和基礎(chǔ):2011年4月8日—2011年4月9日；涵洞接長（基礎(chǔ)、墻身、吊裝蓋板）:2011年4月10日-2011年5月4天；拆除D便梁：2011年5月5日；恢復(fù)線路：2011年5月5日?？偣て冢?6天.4.3施工總平面布置示意圖施工平面布置圖見附圖1。施工進(jìn)度橫道圖見附圖2。南線：2010年2月28日前完成非既有線地段的路基工程；原七寶站信號樓在2010年3月31日前完成遷改，3月15日中斷南線，進(jìn)行路基基礎(chǔ)及板梁施工，7月1日前開通南線。北線：主要實施101BK1+328.48~101BK2+727。73的線下工程（不含該段內(nèi)華翔路及滬清平公路的橋涵工程）和101BK0+000～101BK2+727.73的線上工程，其他由京滬高速項目同步實施。3月15日中斷北線，進(jìn)行路基基礎(chǔ)及板梁施工,5月1日完成，并和虹橋站普速場貫通。4.1.1.4杭州樞紐相關(guān)工程1。滬昆下行施工便線:2009年11月30日已完成路基及交通涵等下部工程；2009年12月20日已完成軌道工程和相關(guān)的接觸網(wǎng)、信號等改移準(zhǔn)備；2010年1月7日已完成撥接改移。2。改建既有滬昆上行線：改SK186+370.25至改SK189+579.63,單線長3.209km。2009年12月10日已完成路基工程;2010年1月8日已完成筧丁路框架中橋、軌道工程和相關(guān)的接觸網(wǎng)、信號等改移準(zhǔn)備；2010年1月30日已完成初步過渡撥接改移施工,計劃2010年4月30日前插入N2、N4、N6號道岔,開通上行改線.3.根據(jù)路局運輸要求，需新增施工三線臨時便線。于2009年12月20日完成路基工程,2010年1月30日已開通三線臨時便線過渡。三線臨時便線計劃2010年4月20日停運，拆除影響上行聯(lián)絡(luò)線施工地段，采取保留既有N2號道岔，前移N4、N6號道岔，并提前開通喬司下行場502、504、506號道岔的過渡方案，確保筧橋上行聯(lián)絡(luò)線鋪軌通道按期貫通。4。改建既有滬昆下行線及筧橋站插入道岔：2009年12月20日已完成路基工程；2010年1月20已完成軌道工程、道岔組拼和相關(guān)的接觸網(wǎng)、信號等改移準(zhǔn)備；計劃2010年4月1525日完成筧橋站兩組道岔插入,2010年45月185日前完成線路撥接和筧橋站改。5。筧橋上行聯(lián)絡(luò)線：2009年12月10日與滬昆上改線同步完成路基工程；2010年1月27日已完成上改線撥接，施工31~49#墩橋梁樁基及墩臺身、上行剛構(gòu)，2010年4月8日完成；待2010年45月285日下行線回?fù)芎螅?010年5月1825日前完成27~30＃承臺及墩身;2010年56月2515日前完成上行聯(lián)絡(luò)線T梁架設(shè),2010年56月3020日前完成上碴整道工作,以確保2010年6月121日開始鋪軌的節(jié)點要求。6.筧橋下行聯(lián)絡(luò)線：2010年1月7日完成了上改線撥接后，施工下行聯(lián)絡(luò)線42~60#墩、下行鋼構(gòu)、連續(xù)梁樁基及墩臺身工程，2010年5月18日前完成；受下行施工便線影響的33~41#墩橋梁承臺及墩身，待2010年45月285日下行線回?fù)芎箝_始施工，2010年6月15日前完成;再進(jìn)行聯(lián)絡(luò)線T梁架設(shè)、上碴整道2010年6月3020日完成。7.滬昆下行施工便線拆除:2010年45月285日完成滬昆下行線回?fù)芎?，拆除下行施工便線，進(jìn)行滬杭客專對應(yīng)線位上的承臺墩身施工。4.1.2投資目標(biāo)將總投資控制在鐵道部要求的范圍之內(nèi)。4.1.3質(zhì)量目標(biāo)1。按照驗收標(biāo)準(zhǔn)，各檢驗批、分項、分部、單位工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到100%；2。開通驗收速度不低于1。1倍線路設(shè)計速度；3。在合理使用和正常維護(hù)條件下,路基、橋梁等工程結(jié)構(gòu)的施工質(zhì)量,滿足不少于100年設(shè)計使用壽命期內(nèi)正常使用維護(hù)時的運營要求，主體工程質(zhì)量零缺陷,確保結(jié)構(gòu)安全；4.竣工文件真實可靠，齊全整潔，實現(xiàn)一次驗交完成；5.全線綜合質(zhì)量達(dá)到部級優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國優(yōu)。4.1.4安全目標(biāo)1.杜絕人身死亡責(zé)任事故；2。消滅機械設(shè)備大事故及以上責(zé)任事故；3。實現(xiàn)生產(chǎn)安全零事故；杜絕鐵路交通一般C類及以上事故，消滅鐵路交通一般D類事故；4。消滅重大火災(zāi)事故；4。1.5環(huán)保目標(biāo)1.噪聲污染控制目標(biāo):對距離鐵路80m內(nèi)較集中的居民區(qū),采用聲屏障或隔聲窗進(jìn)行降噪,保證晝間環(huán)境噪聲按小于“60dB”控制，學(xué)校有住校生時小于“50dB”；施工期間低于“75dB”.2。振動污染目標(biāo)：保證距外軌中心線兩側(cè)30m位置的鉛垂向最大Z振級低于“80dB"；施工期間振動低于“80dB”。3.水體污染控制目標(biāo)：線路、臨時用地避繞一級水源保護(hù)區(qū)；8個站場的排污、排水全部進(jìn)行處理后排放；施工泥漿對保護(hù)水源零污染。4.生態(tài)環(huán)境保護(hù)及水土保持目標(biāo)：節(jié)約用地，保護(hù)城市生態(tài)，最大可能保護(hù)河道和耕地生態(tài)；路基邊坡防護(hù)率100%，綠化80%以上；臨時用地植被恢復(fù)率100%.4。1.6科技創(chuàng)新目標(biāo)促進(jìn)相關(guān)參建單位加大科技創(chuàng)新力度，培養(yǎng)一批技術(shù)業(yè)務(wù)能力突出、科研水平過硬的專業(yè)技術(shù)人員。4。2建設(shè)組織機構(gòu)及任務(wù)劃分4.2。1建設(shè)組織機構(gòu)在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)下，組建滬杭鐵路客運專線股份有限公司對本工程的建設(shè)進(jìn)行管理和控制。1、公司設(shè)總經(jīng)理1人、副總經(jīng)理6人、總工程師1人、總會計師1人,下設(shè)工程管理部、安全質(zhì)量部、計劃財務(wù)部、物資設(shè)備部、綜合部五個業(yè)務(wù)部門,負(fù)責(zé)本工程的組織、管理、協(xié)調(diào)、指揮。具體詳見“工程管理組織機構(gòu)圖”。

項目管理組織機構(gòu)圖滬杭鐵路客運專線股份有限公司總經(jīng)理副總經(jīng)理總工程師總會計師物資設(shè)備部安全質(zhì)量部滬杭鐵路客運專線股份有限公司總經(jīng)理副總經(jīng)理總工程師總會計師物資設(shè)備部安全質(zhì)量部工程管理部計劃財務(wù)部綜合部2、設(shè)計單位中鐵第四勘察設(shè)計院成立滬杭客專鐵路指揮部，設(shè)立具體地點由設(shè)計院自行選擇.3、監(jiān)理單位設(shè)置按照標(biāo)段劃分相應(yīng)設(shè)置，同時要求為便于對現(xiàn)場進(jìn)行監(jiān)控、管理，要求各監(jiān)理站根據(jù)現(xiàn)場實際情況、工程任務(wù)量大小設(shè)置若干個監(jiān)理站。4.2。2標(biāo)段劃分方案（1)施工標(biāo)段全線劃分為7個標(biāo)段,詳見表3-1：（2）監(jiān)理標(biāo)段全線監(jiān)理劃分為3個標(biāo)段。監(jiān)理1標(biāo)對應(yīng)土建1～2標(biāo)段；監(jiān)理2標(biāo)對應(yīng)土建3~5標(biāo)，監(jiān)理3標(biāo)對應(yīng)土建6～7標(biāo)。4.3總體施工安排和主要階段工期4.3。1總體施工安排(1）2009年3月開始，提前開展特殊橋梁橋墩、制梁場、軌枕板預(yù)制場等控制工期工程節(jié)點部位的征地拆遷工作。（2）提前重點安排特大橋梁的大跨復(fù)雜連續(xù)梁施工，力爭2009年4月10日重點工程全部開工；（3）軟土路基、邊坡、電化設(shè)施、附屬工程整體推進(jìn)，一次成型;(4）架梁、鋪軌超前謀劃，2009年9月10日具備架梁條件。站場、綜合維修工區(qū)重點突破；（5）線上線下、站前站后統(tǒng)籌兼顧，均衡連續(xù)，交叉并進(jìn)；(6）無砟道板試驗段提前施工，工藝成熟后進(jìn)行多點多面施工，集中在1.5個月內(nèi)結(jié)束.（7）“四電”用房盡量與站前工程交叉作業(yè),保證設(shè)備安裝調(diào)試時間，確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進(jìn)行。（8)受杭州東站建設(shè)工期的制約，滬杭客專2010年10月1日總體開通方案綜合考慮杭州東站和上海南聯(lián)絡(luò)線段的實際情況，滬杭客專確定如下總體開通方式:主線從虹橋站高速場出發(fā)，經(jīng)春申線路所，至筧橋線路所，經(jīng)筧橋上下行聯(lián)絡(luò)線進(jìn)入筧橋站，到達(dá)杭州站；虹橋動車所及配套工程開通范圍包括京滬存車場西側(cè)8個股道(臨修及不落輪鏇線、外皮洗車線和6條存車線）,動車組檢查庫到南翔動車段進(jìn)行過渡，動車所進(jìn)出段線貫通.新建線路全線無砟軌道，信號制式采用C3，在筧橋線路所出岔后轉(zhuǎn)換到C2，筧橋至杭州段進(jìn)行C2改造。上海南至春申線路所、筧橋線路所至杭州東段暫不開通，根據(jù)實際情況，結(jié)合相關(guān)的金山支線工程和杭州樞紐工程進(jìn)展情況確定開通時間.4.3.2主要階段工期1。施工工期18個月，主要工程工期安排1）剩余工程量進(jìn)度計劃(詳見附圖1：剩余工程及橋面附屬工程施工橫道圖)2)梁場建設(shè)及架梁根據(jù)原指導(dǎo)性施工組織設(shè)計，全線設(shè)置11處梁場，為確?？傮w開通方案的實現(xiàn),結(jié)合現(xiàn)場工程實際進(jìn)展情況，一標(biāo)、二標(biāo)各增加一套架梁設(shè)備，七標(biāo)增設(shè)一處梁場(復(fù)十一號梁場，承擔(dān)的109孔數(shù)量）。復(fù)十一號梁場計劃2010年3月1日開始制梁,2010年4月1日開始架梁。橋面附屬及梁面打磨工作量大，時間緊，應(yīng)增加工作面，分段流水作業(yè)。3）下部及一般連續(xù)梁的施工時間。剩余的余杭南站站線下部工程在2010年3月31日前基本全部完成,剩余架梁通道的連續(xù)梁施工2010年3月31日前完成,以確保架梁通道暢通。4）特殊梁跨結(jié)構(gòu)難點優(yōu)化特殊橋跨施工難點主要有是：一是跨橫潦涇（135m）主跨，通航安全高、深水墩施工難度大；二是跨滬杭高速公路和石大路160m的轉(zhuǎn)體橋，行車密度高，安全風(fēng)險大；三是非開通方案中的跨滬昆鐵路（160m）連續(xù)梁，斜交角度大,鐵路行車密度高，安全風(fēng)險大。主要采用以下優(yōu)化方案:（1）優(yōu)化跨橫潦涇75+135+75大跨度連續(xù)梁深水墩施工主要措施有：121#墩基礎(chǔ)采用鋼板樁圍堰法施工,與采用雙壁鋼圍堰法比,縮短了圍堰前期準(zhǔn)備的時間和組織難度,避免了鋼圍堰在粘土層中吸泥下沉?xí)r的進(jìn)度不確定性；①改常規(guī)的雙壁鋼圍堰為鋼板樁圍堰，避免了在繁忙通航河道中的雙壁鋼圍堰制造、下河、浮運的場地、封航、占用航道,以及在粘土層中吸泥下沉效果不確定、圍堰定位著床技術(shù)難度大等問題.鋼板樁圍堰通過采用高強的拉森Ⅵ型、熟煉的作業(yè)隊伍、大量的潛水作業(yè)來實現(xiàn)。②在鉆孔樁施工的同時，插打鋼板樁圍堰,改流水作業(yè)為平行作業(yè),在鉆孔樁完成時,圍堰鋼板樁已插打完成3/4，當(dāng)鉆孔平臺拆除完成時，圍堰已合龍，節(jié)省了時間約25天。③鋼板樁圍堰內(nèi)支撐下放,由常規(guī)的自上面下，改為先下后上，水中下放內(nèi)支撐，并在水上抄墊工藝，減少了圍堰施工周期。④7m直徑、高16m的墩身鋼筋；11m長7m寬5m高的大體積墩帽鋼筋均整體預(yù)綁扎成型，整體一次吊裝就位,減少了現(xiàn)場原位安裝的時間.⑤大體積承臺、墩座、墩身砼一次立模就位,一次澆筑成型，減少了等強度、鑿毛工序，縮短了階段工期.⑥0#的鋼筋、模板、支座采用在墩旁預(yù)安裝，墩帽施工完后即滑移就位，調(diào)整后澆筑砼的工藝，變流水作業(yè)為同步施工,有效節(jié)省了工期。⑦通過優(yōu)化設(shè)計，將0＃節(jié)段長度由原來的19m調(diào)整為29m，懸澆節(jié)段由原先的17個調(diào)整為11個，有效地減少了施工周期數(shù)。⑧增加懸澆段砼的保溫、增溫措施，減少砼達(dá)到強度的養(yǎng)護(hù)時間，從而縮短塊段施工時間。（2）跨滬杭高速、石大路75+160+75連續(xù)梁結(jié)構(gòu)施工組織優(yōu)化措施有：提前與交通部門協(xié)調(diào);基礎(chǔ)施工設(shè)備采用大功率鉆機,加快下部結(jié)構(gòu)施工時間和確保了沉樁質(zhì)量；基坑支護(hù)方案采用鋼沉井或拉森鋼板樁，確保公路交通安全，對大跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)深化研究，優(yōu)化設(shè)計和施工方案,多個工作面流水作業(yè),確保工期?？傮w方案：支架現(xiàn)澆梁體，轉(zhuǎn)體后合攏。(3）跨滬昆鐵路連續(xù)梁施工組織優(yōu)化措施有:采用移動防護(hù)棚架，以減少對鐵路行車的影響，強化施工措施和優(yōu)化設(shè)計方案。5)無砟軌道工程2010年6月1日前完成（除跨滬杭高速連續(xù)梁等個別單元外）。根據(jù)軟土路基、架梁通道及軌道底座單元劃分原則情況，無砟軌道板施工共需59套設(shè)備。（詳件附表2-2：正線無砟軌道板鋪設(shè)計劃一覽表）6）鋪長軌及長軌鎖定無砟高速道岔在鋪軌鋪軌前完成。鋪軌從筧橋聯(lián)絡(luò)線和上海南聯(lián)絡(luò)線分別進(jìn)行,雙向鋪設(shè)，一次鋪設(shè)跨區(qū)間無縫線路，鋪軌在無砟軌道施工結(jié)束后30天內(nèi)完成。7)四電工程四電總工期為12個月，電化掛網(wǎng)流水作業(yè)，工期控制在20天。8）聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行本方案聯(lián)調(diào)聯(lián)試及試運行安排9060天。4.3.3存在問題分析1。技術(shù)風(fēng)險分析：（1）路基預(yù)壓時間不足問題:根據(jù)目前工期安排,路基預(yù)壓時間為3個月，站場路基缺口不能滿足預(yù)壓期要求，都采取樁基加固措施.經(jīng)初步理論計算，針對路橋過渡和路基不同區(qū)段，可以通過改變樁型、樁處理參數(shù)等技術(shù)措施,滿足工后沉降要求。實施中,尚需進(jìn)一步加強觀測，確保沉降受控。（2）為確保2010年78月1日聯(lián)調(diào)聯(lián)試和6月21日基本鋪通無砟軌道工程，使得全線簡支梁工程不滿足設(shè)計工后沉降時間要求有2176孔（約66km），連續(xù)梁不滿足收縮徐變時間要求的有33聯(lián)（約7km)（詳見附表1-5）。特別是跨A5高速公路、橫潦涇特主橋完成時間為4月30日，結(jié)構(gòu)合攏到鋪設(shè)軌道板時間僅有1個月，跨滬杭高速公路連續(xù)梁，完成時間為2010年6月，結(jié)構(gòu)合攏到鋪設(shè)軌道板未考慮徐變時間，能否達(dá)到徐變控制的要求，尚需進(jìn)一步論證和研究.（3）無砟軌道板及道岔板鋪設(shè)時間較段,能否一次成優(yōu)，尚需進(jìn)一步試驗和總結(jié)。(4）鎖定軌溫問題：由于施工組織安排需要，無縫線路鋪設(shè)及長軌鎖定安排在6月份，可能造成鎖定軌溫偏高.2.101專用線改建工程相關(guān)問題：（1）由京滬高同步建設(shè)的北線相關(guān)工程：根據(jù)總體工期安排，由京滬高同步建設(shè)的工程項目，需要在相應(yīng)的節(jié)點工期內(nèi)同步完成。（2）。虹橋站同步開通問題：為保證101專用線北線不中斷,同時為滿足滬杭客專正線路基和無砟軌道施工時間要求,連接北線的虹橋站必須滿足在2010年5月1日就開始啟用運營的要求。(3)七寶站信號樓遷改問題：由于既有七寶站信號樓占用滬杭客專正線路基，需要京滬高鐵項目盡快完成新七寶站信號樓房建工程,滿足滬杭客專施工工期要求.3.虹橋動車運用所相關(guān)問題:（1）滬杭存車場施工問題:由于滬杭存車場被京滬高中交梁場占用，無法施工，需要中交梁場盡快完成遷移。（2）道路改建工期問題：由于虹橋動車運用所兩端咽喉區(qū)受京滬高項目的金鶴路改建（北側(cè)）和愛特路改建（南側(cè)）工期制約，為確保滬杭客專T梁架設(shè)通道暢通，要求京滬高項目在2010年4月底前完成相關(guān)的改道工程（3）由京滬高實施工程同步完成問題：根據(jù)相應(yīng)的工期安排，由京滬高同步建設(shè)的京滬高存車場西側(cè)8條線、進(jìn)出段線相關(guān)工程等項目，需要在相應(yīng)的節(jié)點工期內(nèi)同步完成,以滿足滬杭客專開通需要。（4）房建的共建部分建設(shè)：滬杭的虹橋動車所信號樓、公寓等房建工程，與京滬高合建并由京滬高實施，目前位置已確認(rèn)，正在設(shè)計,需要盡快組織實施。4。虹橋站高速場的開通問題：（1)根據(jù)部運輸局組織的滬杭集成方案審查會（10.31）精神，滬杭客專按一次開通C3進(jìn)入虹橋站高速場。目前京滬高鐵的四電集成招標(biāo)工作尚未完成，后續(xù)還涉及物資選型、集成方案審查等，需要較長周期，虹橋站高速場能否在2010年5月1日以C3方式開通還有很大的不確定性。(2）.根據(jù)初步設(shè)計以及路局運輸部門意見,101線路所納入虹橋站高速場區(qū)域聯(lián)鎖，此項同樣要求京滬高鐵公司開通虹橋站高速場的時間節(jié)點滿足滬杭需求（2010年5月1日）；（3）按照初步設(shè)計批復(fù),滬杭的2個RBC（無線閉塞中心)放置在虹橋站，大約需要60平方米的房屋，前期滬杭信號設(shè)計已向鐵三院提報相關(guān)需求資料但未得到答復(fù)，此項問題需盡快確認(rèn)；5。引入杭州站問題（1)筧橋（不含）－杭州站(含）的C0到C2的升級改造問題.改項工作由寧杭公司實施，為滿足滬杭2010年6月1日前C2開通的需求，K181線路所、艮山門、杭州站3個站及區(qū)間的需要進(jìn)行信號改造,由于涉及既有線上施工，相對施工難度較大,需重點協(xié)調(diào)寧杭公司改造滿足時間節(jié)點要求。（2）筧橋站聯(lián)鎖升級改造問題。為滿足客專列控中心接入條件,筧橋站信號設(shè)備需要進(jìn)行大修倒替,目前已經(jīng)確定了信號樓倒層施工方案，下步需重點協(xié)調(diào)車站、電務(wù)段等單位關(guān)于在倒層施工期間的辦公、行車用房的過渡方案。（3）電力供電過渡問題:原設(shè)計滬杭客專進(jìn)杭州樞紐,電力供電方式為接入杭州東35/10kV變電所,現(xiàn)過渡接入筧橋,且杭州東35/10kV變電所施工工期無法滿足滬杭開通的要求,只能采用滬杭客專雙貫通線桐鄉(xiāng)～杭州區(qū)間變成由桐鄉(xiāng)10kV配電所往杭州方向單邊供電的方式.6.調(diào)度中心、調(diào)度區(qū)劃分問題由于上海客專調(diào)度中心未建成，滬杭客專調(diào)度臺臨時接入上海局調(diào)度所,需要落實設(shè)備房屋及調(diào)度臺設(shè)置地點；按照滬杭信號集成方案審查會精神，虹橋站、滬杭客專納入一個調(diào)度臺，相關(guān)設(shè)備的配置與接口需進(jìn)一步落實。7.通信相關(guān)問題：按照滬杭客專的初步設(shè)計批復(fù)，滬杭客專通信各子系統(tǒng)均按照上海段接入虹橋站及上海調(diào)度所,浙江段接入杭州東站進(jìn)行實施（其中GSM—R系統(tǒng)接入寧杭客專的BSC設(shè)備、傳輸接入系統(tǒng)均接入杭甬工程設(shè)置設(shè)備，數(shù)據(jù)網(wǎng)系統(tǒng)、GSM—R系統(tǒng)、通信電源及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)均接入寧杭工程設(shè)置設(shè)備)。杭州東站不能滿足滬杭客專工程工期（2010年8月1日交付四電聯(lián)調(diào)聯(lián)試）的實施需求,滬杭客專通信各子系統(tǒng)需按過渡方案實施，其中GSM—R子系統(tǒng)的基站全部要接入到虹橋既有BSC（滬寧設(shè)置）設(shè)備,并需對滬寧城際工程所設(shè)置基站控制器（BSC）、編譯碼和速率適配單元（TRAU）以及分組控制單元（PCU）等設(shè)備進(jìn)行軟硬件擴容；另外傳輸接入、數(shù)據(jù)網(wǎng)、電源及環(huán)境監(jiān)控及電源等子系統(tǒng)也要采取過渡方案,待杭州東站具備接入條件后再進(jìn)行割接，過渡方案將涉及新增設(shè)備和建安工程量。8.上海南聯(lián)絡(luò)線方案問題：請上級部門和上海市盡快溝通穩(wěn)定方案，建議該段與金山支線同步開通。4。4各專業(yè)工程施工工期本工程施工工期18個月。2009年4月10日全面開工，要求2010年10月1日開通。詳見附圖2:新建滬杭鐵路客運專線工程施工組織進(jìn)度形象示意圖。4.4.1路基工程路基管樁施工225。23萬延米（占設(shè)計總量的98.1％）；土石方完成164。64萬立方（占設(shè)計總量的45.4%)。4。4.2橋梁下部工程截止目前為止，橋梁下部二標(biāo)范圍內(nèi)還剩余鉆孔樁基礎(chǔ)9根(大漲涇1個水中墩8根及跨新楊路409#墩1根)、承臺6個，墩身28個，要求2010年2月28日前完成，不得影響架梁及連續(xù)梁進(jìn)度.七標(biāo)起點至杭州繞城段（開通地段)，橋梁樁基設(shè)計6210根，累計完成5964根，完成96%，主要剩余的246根鉆孔樁為余杭南站到發(fā)線、站臺。承臺設(shè)計623個，累計完成563個，完成率90.4％.剩余60根承臺為余杭南站到發(fā)線、站臺及不開通線路承臺。墩身設(shè)計621個，累計完成529個，完成率85.2％。剩余92根墩身為余杭南站到發(fā)線、站臺及不開通線路墩身。要求在2010年3月31日前完成，不得影響余杭南站建設(shè)。七標(biāo)筧橋聯(lián)絡(luò)線段，既有鐵路于2010年1月30日撥接完成，具備施工條件。設(shè)計鉆孔樁979根,完成648根,剩余鉆孔樁331根，計劃2010年4月10日全部完成。設(shè)計承臺121個,完成66個，剩余 55個，計劃2010年5月10日全部完成。設(shè)計墩臺121個，完成32個，剩余89個,計劃2010年5月20日全部完成。不得影響鋪軌工程。其余都已完成。4。4。4架梁工程全線需架設(shè)3599孔，截止目前為止，完成1476孔，完成比列41%.具體情況如下：1＃梁場箱梁預(yù)制完成234孔，剩余36孔，完成比列86.6%;箱梁架設(shè)完成140孔，剩余130孔，完成比例51。2%，受跨滬春鐵路連續(xù)梁影響，2010年4月20日完成.投入一套架橋設(shè)備，采取雙架方式，架設(shè)進(jìn)度考慮按3.5—4孔/天。2＃場箱梁預(yù)制完成222孔，剩余91孔，完成比列70.9％；箱梁架設(shè)完成74孔，剩余239孔，完成比例23.6％，受洞涇港、大漲涇等連續(xù)梁影響，2010年4月19日完成.再投入1套架橋設(shè)備,架設(shè)進(jìn)度考慮按3.5-5孔/天。3＃梁場箱梁預(yù)制設(shè)計298孔，已完成275孔,完成比列91。3％，箱梁架設(shè)設(shè)計298孔，完成150孔,完成比列50。3％。受葉新公路連續(xù)梁影響，2010年3月31日完成，架梁進(jìn)度按4—5孔/天考慮.4#梁場箱梁架設(shè)設(shè)計277孔，已完成253孔，完成比列89。3%，箱梁架設(shè)277孔，完成123孔，完成比列44。4％。受跨秀洲塘連續(xù)梁影響，2010年4月15日完成。架設(shè)進(jìn)度按4孔/天考慮。5＃嘉善制梁場，24m簡支箱梁架設(shè)開累完成14孔，剩余16孔,完成比例46％；32m簡支箱梁架設(shè)開累完成86孔，剩余139孔，完成比例38%；預(yù)計架梁完成時間為2010年3月27日.架設(shè)進(jìn)度按照4孔/天,考慮變跨3孔/天。6#嘉興制梁場，24m簡支箱梁架設(shè)開累完成22孔,剩余21孔,完成比例51％；32m簡支箱梁架設(shè)開累完成125孔，剩余160孔，完成比例44%;受跨平湖塘連續(xù)梁及梁場存梁能力的影響，預(yù)計架梁完成時間為2010年4月10日，架設(shè)進(jìn)度按照4孔/天，考慮變跨3孔/天。7＃梁場箱梁預(yù)制設(shè)計350孔,已完成214孔,完成比列61%,架設(shè)設(shè)計350孔，完成86孔,完成比列24.6%，2010年4月3日完成，架設(shè)進(jìn)度按3-5孔/天考慮。8#梁場箱梁預(yù)制設(shè)計408孔，完成249孔,完成比列61％，架設(shè)設(shè)計408孔，已完成176孔,完成總量的43.1％。2010年3月31日完成，架設(shè)進(jìn)度按4—5孔/天考慮。9＃桐鄉(xiāng)梁場（雙架）：箱梁預(yù)制設(shè)計548孔，累計完成424孔,完成率77.37%。剩余124片，計劃于2月28日完成.箱梁架設(shè)設(shè)計548孔，累計完成293孔,完成率53.5％。剩余255孔，其中上海方向設(shè)計架設(shè)200孔，目前已完成103孔，剩余96孔.計劃2月28日完成架梁任務(wù)；杭州方向計劃架設(shè)328孔，目前已完成190孔，剩余130孔。2010年3月18日完成架梁任務(wù)。10＃海寧梁場（單架):箱梁預(yù)制設(shè)計285孔，累計完成188孔，完成率66.7%。剩余97孔,計劃于3月10日完成。架梁完成97孔,完成率34％。剩余188孔，2010年3月31日完成。11＃余杭梁場（單架)：箱梁預(yù)制設(shè)計161孔，累計完成160孔，完成率99.4%。剩余1孔，計劃于1月31日完成。架梁完成119孔，完成率73。9％。剩余42孔.受跨杭州繞城連續(xù)梁影響，2010年4月12日完成。F11梁場(單架）：箱梁預(yù)制設(shè)計109孔，計劃于7月10日完成。架梁完成109孔,計劃于4月1日開始架梁，8月3日完成。架設(shè)范圍屬于非開通段，要求該段在2010年10月1日前鋪軌完成.其他DK6+926.5～DK9+845段71孔箱梁采用支架法現(xiàn)澆,完成65孔,還剩余6孔,2010年3月10日完成,DK32+705～DK36+061段43孔箱梁采用移動模架（35孔）+支架法施工（8孔），2010年3月20日完成。上海聯(lián)絡(luò)線架設(shè)T梁（59孔），按每天4孔,計劃在2010年5月20日開始架設(shè)，5月29日前確保鋪架通道完成。杭州聯(lián)絡(luò)線架設(shè)T梁（102孔）,按每天4孔，2010年1月30日筧橋上下行及三線撥接完成，上行線在2010年5月25日前架梁完成，2010年6月1日前完成鋪軌，確保上行聯(lián)絡(luò)線鋪架通道完成。下行線6月15日前架梁完成，6月30日開始鋪軌.4。4.5剩余連續(xù)梁工程正線連續(xù)梁（剛構(gòu)）有131聯(lián)（詳見附表1—4：全線特殊結(jié)構(gòu)匯總表），完成41聯(lián)，完成比列31.3％,2010年3月20日完成架梁通道上的連續(xù)梁，2010年4月30日前完成非架梁通道上,但屬于開通線路的連續(xù)梁(除跨滬杭高速公路梁外）；其他連續(xù)梁2010年6月30日前完成，并在2010年9月30日前完成鋪軌工程。4.4.6無砟軌道板工程開通段無砟軌道施工時間,2010年2月23日～2010年6月1日.集中在1。5個月內(nèi)完成（2010年4月27日～2010年6月1日).全線初步考慮59個工作面,2010年6月1日前全部結(jié)束。4.4。7軌道工程無砟高速道岔提前鋪設(shè)，結(jié)合站場施工情況及時安排。開通段正線鋪軌，同步焊接及鎖定，6月121—67月3010日分別從上海、杭州兩個方向往中間鋪設(shè)，每天鋪設(shè)單線15km，正線306。975公里及站線鋪設(shè)工作20天內(nèi)完成，長軌鎖定延后軌道鋪設(shè)工程10天內(nèi)完成,軌道工程在2010年67月3010日結(jié)束。筧橋及上海南聯(lián)絡(luò)線最遲在2010年56月3020日前完成鋪軌。4.4.8站房站場房建和四電房建安排從2009年7月1日開始,四電等設(shè)備用房在2010年4月30日前達(dá)到設(shè)備安裝條件，所有項目在2010年7月1日前完成。4.4。9四電工程四電工程計劃工期從2009年7月22日開始，2010年6月30前結(jié)束.4。4。10聯(lián)合調(diào)試及試運行聯(lián)合調(diào)試及試運行共計安排時間，從2010年78月1日開始,2010年9月30日結(jié)束。4。4.11開通2010年10月1日建成開通.4.5工程接口及配合4.6聯(lián)調(diào)聯(lián)試及運行試驗5.臨時工程5。1施工便道涵位附近交通網(wǎng)絡(luò)比較發(fā)達(dá)，可以通過位于K123+841義和莊小橋處沿施工便道運輸材料和施工機具。施工便道主要采用鐵路路基范圍內(nèi)地永久性征地，設(shè)在新建線路坡腳以外、征地界1m以內(nèi)。施工面寬便道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為：路基寬度4.5m,路面寬3。5m,每200m設(shè)一處會車道。便道分兩層填筑,底層采用40cm建筑垃圾，面層采用10cm厚級配碎石填筑，并設(shè)置橫向排水坡.能夠滿足施工需要。5.2蓋板預(yù)制場在涵位大里程側(cè)，永久征地界內(nèi)，設(shè)置一座16m*20m小型混凝土預(yù)制場，對場地進(jìn)行平整，共預(yù)制7塊正交蓋板和1塊斜交蓋板。預(yù)制蓋板統(tǒng)計表序號蓋板尺寸（cm）數(shù)量（塊)單塊重量（t）備注1100*550＊4947。02154＊550＊49210。83128＊550*4918.9744m斜蓋板1斜交角度29°1、臨時材料廠全線共設(shè)置臨時材料廠3處,材料廠平均租地30畝。各臨時材料廠具體情況見見表3-2:2、制（存）梁場全線根據(jù)制梁及架梁要求共設(shè)制梁場1112處,T梁存放場2處。制梁場盡量設(shè)置在地形、地質(zhì)條件較好、材料運輸方便的地點。為不影響路基施工,同時減少運梁便道數(shù)量,一般采用提梁方案，在制梁場均設(shè)置提升設(shè)備,直接提梁到運梁臺車上，配合架橋機進(jìn)行架梁作業(yè)。3、梁場設(shè)置詳細(xì)情況見附表3-14、鋪軌基地滬杭客專共設(shè)兩處鋪軌基地，上海端為新龍華鋪軌基地，杭州段為筧橋鋪架基地，工程情況如下：新龍華鋪軌基地設(shè)在上海新龍華編組站，基地內(nèi)利用原編組站16道做長鋼軌裝卸線,有效長度550m,占地面積20畝，設(shè)計存軌能力162。5單線公里.基地設(shè)2t-16m固定式龍門吊32臺，250KVA變壓器1臺。供應(yīng)正線DK2+210～DK55+863及上海南聯(lián)絡(luò)線長鋼軌106單線公里，代存56。5單線公里。筧橋鋪架基地為兩部分，第一部分為500m長鋼軌鋪架基地，租用24局存軌基地，利用24局段管線2號道岔引入原24局存軌基地，占地18.5畝。第二部分為普通T梁基地，租用杭州工務(wù)段軌料場，利用既有滬杭鐵路筧橋站上海端（37）＃道岔引入普通T梁存放基地。筧橋長軌鋪架基地擬利用既有鐵路滬杭線筧橋站杭州端引入原24局段管線存軌基地，利用原24局存軌基地內(nèi)的股道進(jìn)行500m長鋼軌的存放。設(shè)計長鋼軌存放能力130單線公里。占地37畝。承擔(dān)滬杭客專正線DK55+863(省界)～DK155+017鋪軌任務(wù)，鋪設(shè)無砟道床39。73公里，正線鋪新軌198.31公里，站線鋪新軌11。98公里,站線改建7.98公里。設(shè)置2處鋪軌基地.分別設(shè)在筧橋站上海端（線路DK152+000左側(cè)），通過筧橋聯(lián)絡(luò)線，從DK148+260開始向上海方向鋪軌；另一處設(shè)在虹橋動車運用所，通過既有滬杭鐵路，從封浜站進(jìn)入存軌，穿過虹橋站往杭州方向鋪軌。5、改良土、級配碎石集中拌和站根據(jù)全線路基分布情況，在路基集中地段設(shè)級配碎石（改良土）集中拌和站4處，設(shè)置位置見下表：6、無砟軌道構(gòu)件預(yù)制場根據(jù)本段無砟軌道工程量及工期要求，沿線設(shè)置無砟軌道構(gòu)件預(yù)制場4處，設(shè)置位置見附表3-2：7、混凝土集中攪拌站按照12～15km設(shè)置一處攪拌站，生產(chǎn)能力40萬m3/年，城市地段同時可以考慮商品砼。結(jié)合全線橋梁布置、砂石料源點及交通運輸情況，共設(shè)置混凝土集中攪拌站12處,具體設(shè)置位置根據(jù)現(xiàn)場情況定。8、鋼梁拼裝場在春申線路所至莘莊，改建既有滬杭線：淀浦河中橋里程K19+900處橋頭設(shè)置鋼梁拼裝場1處。9、臨時碼頭結(jié)合砂石料的運輸及橋梁施工的需要，全線擬設(shè)13處臨時碼頭,分別為淀浦河、洞涇港、橫潦涇、秀洲塘、白水塘、平湖塘、王廟塘、海鹽塘、長水塘、長山河、南沙