2015Q1中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告-final版

?高德交通信息事業(yè)部?高德交通信息事業(yè)部本研究報(bào)告由高德軟件有限公司高德交通團(tuán)隊(duì)撰寫(xiě)，所載全部?jī)?nèi)容僅供參考。報(bào)告是基于高德積累的海量交通出行數(shù)據(jù)，通過(guò)大本報(bào)告版權(quán)由高德軟件有限公司高德交通所有，未經(jīng)書(shū)面許可，任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人不得以任何形式翻版、復(fù)制和發(fā)布。如引用發(fā)布，需注明出處為“高德交通”，且不得對(duì)報(bào)告進(jìn)行有悖原意的引用、刪節(jié)和調(diào)研城市數(shù)據(jù)呈現(xiàn)方式擁堵延時(shí)指數(shù)=高峰旅行時(shí)間/自由流（暢通）狀態(tài)下旅行時(shí)間；延時(shí)指數(shù)越高表示出行延時(shí)占出行時(shí)間的比例越大，也就越擁堵。Summary城市擁堵現(xiàn)狀、呈現(xiàn)擁堵演變規(guī)律、預(yù)測(cè)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，并關(guān)注擁堵成因及解決對(duì)策的研究；為公眾提供躲避擁堵出行建議，提高出行效率，減少因擁堵造成的時(shí)間成本；同時(shí)本季我們重點(diǎn)研究城市重大交通基建、交通政策和交通事件（特殊天氣、交通事故）等對(duì)城市交通影響的爭(zhēng)使城市的擁堵評(píng)估體系更加完善。1城市擁堵排名及分析22預(yù)計(jì)5月是北京下季度最擁堵月，周四為一周最堵日；預(yù)計(jì)清明、五城市擁堵排名及分析我們選取城市規(guī)劃的中心城區(qū)或建成區(qū)12233456789注：大連私家車融入公交專用道數(shù)據(jù)之后參與本排名城市名全天擁堵延時(shí)指數(shù)大連市（私家車+公交專用道）7大連市（私家車）?高德交通信息事業(yè)部?高德交通信息事業(yè)部2015Q1城市擁堵特性分析石家莊、武漢；21?高德交通信息事業(yè)部2.52014Q4高峰指數(shù)2015Q1高峰指數(shù)2.02.52014Q4高峰指數(shù)2015Q1高峰指數(shù)2.0北京市上海市濟(jì)南市杭州市重慶市哈爾濱市天津市南寧市石家莊市武漢市2.52.51.5南寧市上海市杭州市北京市1.51春節(jié)對(duì)一線城市擁堵緩解作用巨大，深圳最明顯2武漢市成都市北京市2月3月武漢市成都市北京市杭州市廣州市深圳市蘇州市珠海市北京市上海市濟(jì)南市杭州市重慶市哈爾濱市大連市天津市南寧市石家莊市昆明市武漢市鄭州市福州市廣州市西安市臺(tái)州市溫州市徐州市紹興市成都市濰坊市青島市沈陽(yáng)市深圳市南京市揚(yáng)州市金華市長(zhǎng)沙市北京市上海市濟(jì)南市杭州市重慶市哈爾濱市大連市天津市南寧市石家莊市昆明市武漢市鄭州市福州市廣州市西安市臺(tái)州市溫州市徐州市紹興市成都市濰坊市青島市沈陽(yáng)市深圳市南京市揚(yáng)州市金華市長(zhǎng)沙市合肥市廈門市佛山市寧波市蘇州市常州市惠州市太原市南通市嘉興市長(zhǎng)春市泉州市中山市無(wú)錫市珠海市東莞市東莞深圳佛山上海蘇州北京廣州珠海天津杭州南京武漢成都沈陽(yáng)高低高(圖7)城市外來(lái)人口占城市快速路擁堵研究城市快速路作為城市交通主動(dòng)脈，具有路況更優(yōu)、車道更寬、無(wú)紅綠等特征，對(duì)出行者具有強(qiáng)大的吸引力，致使城市快速路往往承擔(dān)了較大比例的交通出行壓力，因此城市快速路擁堵程度是衡量城市交通狀況的重要指城市快速路擁堵排名城市快速路擁堵排名杭州市北京市杭州市北京市沈陽(yáng)市上海市南京市大連市鄭州市西安市廣州市合肥市排名前四分別為杭州、北京、沈陽(yáng)、上海，四城市指數(shù)北京快速路擁堵主要集中于早、晚高峰期，而平峰相對(duì)暢通，由此可知：北京快速路擁堵主要由上下班人流劇增導(dǎo)擁堵延時(shí)指數(shù)432.521擁堵警戒線），432.521擁堵警戒線?高德交通信息事業(yè)部?高德交通信息事業(yè)部城市下季度擁堵趨勢(shì)預(yù)測(cè)外出增多等出行因素有關(guān)；相當(dāng)；端午五一周末不同城市人群在不同節(jié)假日出行偏好的差北京二季度擁堵趨勢(shì)預(yù)測(cè)擁堵有所緩解0%端午五一清明-2%-4%-4%-6%-5%-6%-8%22城市交通基建&政策研究城市交通基建&政策研究大連公共交通/私家車道路資源“之爭(zhēng)”（本研究由高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心聯(lián)合發(fā)布）(注：本章節(jié)涉及公交相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)自大連公安局交通警察支隊(duì))4.3%2.0%1.7%0.5%北京大連上海武漢期的平均巡航速度為16.61km/h。這在一定程度上說(shuō)明開(kāi)通公交專用道利于公交車的公交在同一道路斷面上具備了更高的吸引力。在沒(méi)有設(shè)置公交專用道道路上行駛的私家車在高峰期的平均巡航速度為公交平均巡航速度對(duì)比私家車平均巡航速度對(duì)比公交專用道非公交專用道設(shè)置公交專用道的私家車道正常私家車道?高德交通信息事業(yè)部如下圖，從公交運(yùn)行速度大小看，較私家車快的公交專用道占高峰期部分公交專用道公交及私家車運(yùn)行速度私家車行車速度變化288鞍山路朝陽(yáng)街東緯路紅旗路虹港路解放街錦繡路千山路公交專用道設(shè)置前公交專用道設(shè)置后?高德交通信息事業(yè)部與國(guó)內(nèi)其它城市相比，大連市提升公交服務(wù)和推動(dòng)公交都市建設(shè)的決心更為堅(jiān)決，公交專用道不再只限于個(gè)別主干線路，而城市核心區(qū)，其高峰時(shí)段道路處于過(guò)飽和狀態(tài)，路網(wǎng)容量接近極限，增加的公交專用道以更高的單車載客人數(shù)提升了道路輸送出在高峰時(shí)段，設(shè)置了公交專用道的部分路段上公交車的運(yùn)行速度明顯高于私家車，這將會(huì)引導(dǎo)更多的出行者在高峰期放棄私用的道路資源，導(dǎo)致私家車運(yùn)行速度降低、尾氣排放增加等問(wèn)題。然而，面對(duì)資源短缺、環(huán)境污染等問(wèn)題，城市必須走可持續(xù)發(fā)用道的運(yùn)行情況作出理性判斷，不斷提升共交通出行、減少駕車出行各項(xiàng)政策相結(jié)合，改善人們的出行意識(shí)，從而真實(shí)實(shí)現(xiàn)政策制定和實(shí)施的初衷與期望——提?高德交通信息事業(yè)部 數(shù)據(jù)分析：數(shù)據(jù)分析：主要受商圈和活動(dòng)分布差異的影響，總體比較分散，主要是去往金州區(qū)、甘井子區(qū)方向的道路上；?高德交通信息事業(yè)部21沙河口區(qū)西崗區(qū)中山區(qū)甘井子區(qū)?高德交通信息事業(yè)部武漢鸚鵡洲大橋開(kāi)通對(duì)交通分流的評(píng)價(jià)路及武漢長(zhǎng)江大橋的分流影響效果進(jìn)行綜合分析。開(kāi)通前、后全天擁堵延時(shí)指數(shù)變化開(kāi)通前開(kāi)通后?高德交通信息事業(yè)部2.5 1.5143.5 2.5 1.51鸚鵡洲大橋鏈接道路擁堵評(píng)價(jià)開(kāi)通前開(kāi)通后開(kāi)通前開(kāi)通后?高德交通信息事業(yè)部■開(kāi)通前口開(kāi)通后■開(kāi)通前口開(kāi)通后事件延伸：短期影響，公眾需要一個(gè)對(duì)新增道路熟悉和適應(yīng)的過(guò)程，?高德交通信息事業(yè)部上海延安路隧道封閉對(duì)交通影響的研究封閉前后區(qū)域擁堵延時(shí)指數(shù)對(duì)比2.001.501.00封閉前封閉后?高德交通信息事業(yè)部2.22.0——封閉前封閉后1.171.18浦西往浦東1.711.591.561.541.131.14大連路復(fù)興東路上層新建路隧道人民路隧道復(fù)興東路1.171.18浦西往浦東1.711.591.561.541.131.14大連路復(fù)興東路上層新建路隧道人民路隧道復(fù)興東路下層浦東往浦西（封閉）1.941.88封閉前封閉后1.581.711.551.531.551.361.361.321.14復(fù)興東路下層大連路復(fù)興東路上層新建路隧道人民路隧道?高德交通信息事業(yè)部北京季度擁堵分析32.521西城區(qū)東城區(qū)朝陽(yáng)區(qū)海淀區(qū)?高德交通信息事業(yè)部n環(huán)路擁堵成因與治理建議（本研究由高德與清華-戴姆勒可持續(xù)交通研究中心聯(lián)合發(fā)布）看到北京環(huán)路上行