影響飛行安全的危險天氣

影響飛行安全的危險天氣——風切變（2000/06/23）風切變是在短短距離內(nèi)風向、風速發(fā)生明顯突變的狀況。強烈的風切變瞬間可以是飛機過早的或者被迫復(fù)飛。在一定條件下還可導致飛機失速和難以操縱的危險，甚至導致飛行事故。航空公司和航班號的對應(yīng)關(guān)系是什么（2000/03/30）航班號的組成分為兩個部分：1、航空公司號2、班次

在民航運輸和空中交通管制兩個工作領(lǐng)域都涉及到航班號，但表達有所不同，主要在航空公司號部分。

如CSN3101，在機票上表示為CZ3101——中國南方航空公司3101航班。

想知道更多的公司的代號，請查看航空公司代號對照表。什么是國際航協(xié)？（2000/04/02）國際航協(xié)是一個由全世界各國航空公司于1945年組建的大型民間組織，總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾，執(zhí)行總部在瑞士日內(nèi)瓦。目前，國際航協(xié)會員航空公司逾200個，遍布30個國家。在世界定期國際航空運輸業(yè)務(wù)中，會員航空公司占了98％。怎樣知道我的航班降落在上海哪個機場？（2000/02/22）請注意您的機票，往浦東機場的目的機場代號是PVG，往虹橋機場的是SHA，所以請有這方面疑問的旅客注意了，千萬不要讓家人接錯機場。國際機票稅從何來？購買國際機票的旅客經(jīng)常會問，為什么買機票還要交稅，是機場建設(shè)稅嗎？當然不是。購買國際機票時出現(xiàn)的稅，是航空公司代當?shù)貒艺盏亩悺?/p>

國際機票的稅大致分為三種：離境稅、過境稅、入境稅個別國家還有其他名目的稅。例如美國，除了有上述稅以外，還有海關(guān)使用稅、機場稅、動植物免疫檢查費等。

當然有些國家是不收稅的，像中國、菲律賓等國家是不收稅的。所以，如果你從中國去日本，單程沒有稅，但是往返則有稅；或者你從日本出發(fā)回中國的單程機票是有稅的，那是因為中國沒有出境稅，日本沒有入境稅，但日本有離境稅。

稅一般根據(jù)購買機票時的匯率發(fā)生變化，這就是為什么上次購買機票和這次購買機票航程一樣、稅卻不同的原因。當然相差的比率并不大。

在一些國家，有的城市有稅，有的城市沒有稅，例如日本的東京、大阪有離境稅，而札幌則沒有稅。什么叫“中轉(zhuǎn)服務(wù)”？（99/09/29）中轉(zhuǎn)服務(wù)是民航針對購買聯(lián)程機票的旅客而開展的空地一條龍服務(wù)。從售票這一環(huán)節(jié)開始，每個部門都會把中轉(zhuǎn)旅客的姓名、人數(shù)，換乘航班情況通知后續(xù)部門。中轉(zhuǎn)旅客到達換乘機場后，只要在到達大廳找到中轉(zhuǎn)服務(wù)柜臺，便會有專人協(xié)助其提取行李、辦理后續(xù)航班登機手續(xù)。通過安檢。

中轉(zhuǎn)旅客是航空公司的重要客源。在競爭日趨激烈的今天，誰能將不同航線上的城市連接成線，誰就能最大限度地占領(lǐng)航空運輸市場，開展中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司航線網(wǎng)絡(luò)發(fā)達、航班密集，可以最大限度地發(fā)揮航空運輸方便、快捷的優(yōu)勢。

中國南方航空公司于1996年下半年率先在廣州全面實施中轉(zhuǎn)服務(wù)，為旅客提供國際航班轉(zhuǎn)國際航班、國際航班轉(zhuǎn)國內(nèi)航班、國內(nèi)航班轉(zhuǎn)國際航班、國內(nèi)航班轉(zhuǎn)國內(nèi)航班服務(wù)，從而成為國內(nèi)首家能提供這四種中轉(zhuǎn)服務(wù)的航空公司。

中國東方航空公司則在1996年推出了“穿梭中國”中轉(zhuǎn)服務(wù)，為乘坐東航國際航班轉(zhuǎn)接東航國內(nèi)航班的旅客帶來了很大方便。1997年4月，東航同美國美利堅航空公司開始合作，推出上海經(jīng)洛杉磯到紐約，芝加哥，達拉斯，華盛頓4座城市的“聯(lián)程直達”服務(wù)，后來又將“穿梭中國”與“航程直達”兩項服務(wù)貫穿起來。

繼“南航中轉(zhuǎn)”，東航“穿梭中國”特色服務(wù)之后，我國許多航空公司都推出了中轉(zhuǎn)服務(wù)。這一服務(wù)受到廣大旅客的歡迎，漢1998年就有8萬名旅客享受了南航中轉(zhuǎn)服務(wù)。截至目前，享受東航“穿梭中國”服務(wù)的旅客已超過10萬人。什么叫中性機票（BSP）？（99/09/29）BSP（BillingandSettlementPlan，簡稱BSP，即開賬與結(jié)算計劃，它是國際航協(xié)根據(jù)運輸代理業(yè)的發(fā)展和需要而建立，供航空公司和代理人之間使用的銷售結(jié)算系統(tǒng)。

BSP中性票就是由國際航協(xié)認可的代理人出售的統(tǒng)一規(guī)格的票證；它將代替以前由各家航空公司印制的機票。

BSP中性票由代理人銷售，并通過國際航協(xié)指定的數(shù)據(jù)處理中心和清算銀行進行結(jié)算和付款，從而避免了以往航空公司和代理人之間多種票證、多頭結(jié)算、多次付款的復(fù)雜狀況，為航空公司和代理人節(jié)約了大量開支，提高了工作效率和服務(wù)質(zhì)量，也杜絕了欺詐等違規(guī)行為。據(jù)悉，迄今世界上已有280多家航空公司和4萬余家代理人參與BSP的運作。

1996年4月，中國民航總局召開會議，要求國內(nèi)一二類機票代理人盡快使用BSP中性票為航空公司銷售。隨后，以國航為代表的21家航空公司也聯(lián)合致信國內(nèi)代理人，聲稱將收回本公司的機票，敦促他們盡快使用BSP中性票。

如今，北京地區(qū)的代理人已全部使用中性票，其他主要城市的代理人也正逐步用統(tǒng)一規(guī)格的中性票代替以往五顏六色的各航空公司的機票，那么旅客從代理人手中拿到的中性票是什么模樣的呢，它們是以藍底紅色世界地圖為封面的國際客票，以白底紅色中國地圖為封面的國內(nèi)客票，機票上統(tǒng)一印有國際航協(xié)（IATA）標志。飛機上為何不能使用手機？（99/09/25）點這里得到回答……什么叫“代號共享”？（99/09/19）代號共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代號）可以用在另一家航空公司的航班上。這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。

對于旅客而言，則可以享受到更加便捷、豐富的服務(wù)，比如眾多的航班和時刻選擇，一體化的轉(zhuǎn)機服務(wù)、優(yōu)惠的環(huán)球票價，共享的休息廳以及常旅客計劃等等。

正因為代號共享優(yōu)化了航空公司的資源，并使旅客受益匪淺，所以它于70年代在美國國內(nèi)市場誕生后，短短20年便已成為全球航空運輸業(yè)內(nèi)最流行的合作方式。我國的三大骨干航空公司也已于近兩年分別與三家主要的美國航空公司簽署了代號共享協(xié)議，他們是，中國國際航空公司與美國西北航空公司、中國東方航空公司與美利堅航空公司、中國南方航空公司與三角航空公司。

其中，國航與美西北航的代號共享開始得最早，始于1998年5月，合作的層次最深，領(lǐng)域最廣。雙方不僅聯(lián)接了訂座和離港系統(tǒng)，互通了常旅客項目，聯(lián)合銷售和促銷，而且真正實現(xiàn)了“通程登機”和“無縫隙”服務(wù)，旅客在始發(fā)機場辦理登機手續(xù)時即可一次拿到途中所有航班的登機牌，行李也可被直接運至目的地。今后，雙方的合作領(lǐng)域?qū)⑦M一步擴大到培訓、財務(wù)和人事管理等方面。

“代號共享”這種方式使中國的航空公司得以直接吸取國外先進航空公司在經(jīng)營和管理上的經(jīng)驗，盡快融入日益全球化、自由化的航空運輸業(yè)。何時從日本飛回家合算?（99/09/17）飛機為何有時要復(fù)飛？復(fù)飛，是保證飛行安全的措施之一，而復(fù)飛的原因是多種的：有的是因機場有障礙，有的是因為飛機本身有故障，更多的原因是天氣壞，能見度低等。因為飛機著路，有一個決斷高度，當飛機下降到此高度時，駕駛員認為不具備著路條件，就要加打油門，重新把飛機拉起復(fù)飛，然后再次進行著陸......多次復(fù)飛，駕駛員如覺得不能達到著陸的要求時，為了安全，飛機就要改落備降機場了。為什么晴空也會有顛簸？經(jīng)常乘坐飛機的人都知道，飛機進入云層后會有顛簸產(chǎn)生，特別是在淡積云、強雨區(qū)中顛簸尤為強列，但在晴空飛行時比較平穩(wěn)。但在晴空萬里的藍天中，有時也會向平靖的海面下藏有暗流一樣，偶爾會出現(xiàn)強烈的憂動氣流，使飛機產(chǎn)生強烈顛簸，即“晴空顛簸”。它一般產(chǎn)生在7000米以上的高空，寬約100公里、厚約1000米的范圍內(nèi)。這種顛簸雖然不可能造成惡性飛行事故，但機組處理不當，也可以造成旅客重傷，甚至危機人身安全。在飛機遇到晴空顛簸時，機組回采取措施脫離顛簸區(qū)，乘客則需留意坐椅上方“系好安全帶”的提示燈，燈亮時，及時系好安全帶，以防意外。出門乘機“竅門多”盡可能購買來回程機票或者聯(lián)程機票。現(xiàn)在各地的民航售票處和大部分代理點基本都以實現(xiàn)電腦聯(lián)網(wǎng)，可訂購并預(yù)售全國各地始發(fā)以及來回程機票。因此您得計劃是來回程或多航程，您就應(yīng)該在買票的同時訂好聯(lián)程機票。民航總局規(guī)定，凡在72小時以內(nèi)的聯(lián)程機票（包括來回程）不需到當?shù)氐氖燮碧幦プC實，可省去異地在購票的許多麻煩。但是如果您持有的但是如果您持有的是超過72小時的聯(lián)程機票，則必須提前3天到當?shù)氐氖燮碧帲ú糠钟凶C實業(yè)務(wù)的代理點也行）去對機票進行確認（現(xiàn)北京、上海、廣州三地的售票處可用電話證實）。否則您的座位就會被取消，給旅行帶來不便。

及時辦理退票。旅客如果臨時決定取消原定航班，應(yīng)盡快去原購票處辦理退票。飛機離站時間24小時以前辦理退票手續(xù)的，將不扣除退票費；由于旅客原因，在飛機離站之前2小時至24小時以內(nèi)申請退票的扣機票款的10%；在飛機離站時間前2小時以內(nèi)的扣20%。飛機起飛后再退票，扣50%（以上退票均不退保險）。如果由于民航方面的原因，如飛機故障、天氣惡劣等造成的航班取消，旅客應(yīng)及時找機場值機等有關(guān)部門辦理退票手續(xù)或請他們在機票上簽字、蓋章并說明情況，再去指定的地方辦理全額退票。

購票時挑選所乘飛機的機型、航班和所屬航空公司。目前國內(nèi)執(zhí)行航班任務(wù)的飛機機型主要有美國的波音、麥道、法國的空中客車，英國的BAE146，國產(chǎn)的運七等飛機。所屬航空公司可從航班代碼中得到了解，如國航為CA，東航為MU等。提前一個半小時到達機場，辦理乘機手續(xù)，領(lǐng)取登機牌。民航總局明文規(guī)定，為了保證航班正點和安全，航班起飛前半個小時停止辦理乘機手續(xù)。

遇變不慌，及時找機場有關(guān)部門反映。旅客旅行過程中難免會遇到飛機故障、天氣惡劣等造成的航班延誤或取消，如果旅客有急事或影響下一航程的飛行，應(yīng)及時向機場值機室或值班領(lǐng)導反映，請求他們給予幫助。飛機到達目的地后，搭乘民航班車。國內(nèi)不論大小機場在每個航班到達后，均有民航班車接送旅客去當?shù)氐氖兄行?。旅客每次坐民航班車去當?shù)厥兄行脑僦修D(zhuǎn)去目的地一般比較經(jīng)濟、方便。什么是正班、加班、包機飛行？按照規(guī)定的航線，定機型、日期和時刻的運輸飛行為正班飛行，又稱班期飛行，是各航空公司經(jīng)營的主要形式。根據(jù)臨時性需要，在正班運輸機以外增加的運輸飛行，稱加班飛行。包機飛行是指包機單位提出申請，經(jīng)承運人同意并簽定包機合同，包用航空公司的飛機，在固定和非固定的航線上，按約定的起飛時間、航程、載運旅客及貨物等的飛行。包機類型有普通包機飛行、專機飛行、急救包機飛行、支農(nóng)包機飛行、旅游包機飛行等。飛機著陸機場上空突然出現(xiàn)雷雨怎么辦？駕駛員從氣象雷達和無線電聯(lián)絡(luò)中可以預(yù)先得知所去機場的氣象條件。如果該機場為雷雨天氣，飛機可以到備降機場降落。由于雷雨通常為陣雨，所以也可以在空中等待，雷雨過后，再進場著陸。根據(jù)飛行計劃，飛機上都裝有一定的備用燃油，足以保證飛機飛到備降機場或空中至少飛行45分鐘。不要馬虎對待“旅客訂座單”旅客訂座單是旅客購票和民航據(jù)此提供服務(wù)的重要依據(jù)。它必須由旅客本人填寫，并對所添的姓名、證件號碼、國籍、工作單位和聯(lián)系電話等內(nèi)容的準確性負責。機票銷售人員應(yīng)對“旅客訂座單”，認真核對。如果馬虎對待“旅客訂座單”，就會出現(xiàn)給旅行帶來麻煩的事。一次，一位旅客把聯(lián)系電話寫錯一個數(shù)字，碰巧所乘航班變更，售票人員反復(fù)打電話卻聯(lián)系不上，結(jié)果一行三人未能及時成行；還有兩位去西安的旅客不知為什么在“航程”欄里寫上沈陽，辦理手續(xù)時方才發(fā)現(xiàn)，趕緊更改，差點誤機；而機票銷售人員也因把“惠陽”聽成“貴陽”而不得不自掏腰包打的去機場追趕購票人，在航班起飛前避免了一起嚴重的售票差錯，所以，請您善待“旅客訂座單”。民航機票退票規(guī)定旅客購票后因故不能成行，可到購票處辦理退票。退票時，除憑有效客票外，還要提供本人的有效身份證件，在航班離站規(guī)定時間24小時之前要求退票，收取的退票費由各航空公司自行決定，但最高不得超過機票價格的10%；在航班離站規(guī)定時間24小時以內(nèi)，2小時之前退票，收取客票價10%的退票費；在航班離站規(guī)定時間2小時以內(nèi)退票，收取客票價20%的退票費；在航班離站規(guī)定時間后退票按誤機處理。如因航班取消、提前、延誤、航程改變或承運人不能提供原定座位時，旅客要求退票，始發(fā)站應(yīng)退還全部票款，經(jīng)停地應(yīng)退還未使用航段全部票款，均不收取退票費。民航對變更客票如何規(guī)定？旅客購票后，如要求改變航班、日期、艙位等級應(yīng)在原指定航班飛機規(guī)定離站時間48小時前提出，變更艙位等級，票款多退少補。客票只能變更一次，再次變更，須按退票有關(guān)規(guī)定辦理后，重新購票。但由于乘運的航空公司的航班取消、提前、延誤、航程改變或不能提供原訂座位時，該航空公司應(yīng)盡可能優(yōu)先安排旅客乘坐后續(xù)航班，或為其簽轉(zhuǎn)其他航空公司的航班；如因上述原因，旅客的艙位等級也需變更時，票款的差額，多退少補。飛機誤入雷區(qū)會有危險嗎？飛機在9146米（3000英尺）以上的高空飛行時，一般不會遇上雷雨。雷雨區(qū)的分布范圍一般在幾千米以下的積雨云區(qū)，飛機在接近雷雨區(qū)時會發(fā)生顛簸現(xiàn)象，如果誤入雷雨區(qū)，駕駛員應(yīng)盡快操縱飛機離開雷雨區(qū)，繞道而行，對飛機來說，雷雨區(qū)不是久留之地。為防止飛機遭雷擊，飛機上裝有防雷電裝置，它一般安置在機翼的翼尖處，亦叫“放電刷”。飛機遭到雷擊后，電流可以從“放電刷”中放出去，“放電刷”即起避雷針的作用。所以盡管舷窗外雷聲滾滾、電光閃閃。但飛機安然無恙。旅客門盡可放心。特別是現(xiàn)代打中型飛機一般都裝有氣象雷達，加上地面的氣象預(yù)報和駕駛員的正確操縱，繞過雷雨區(qū)和迅速脫離雷雨區(qū)是容易做到的。飛機在機場上空放掉燃油會帶來危險嗎？不會。由于多種原因造成飛機不能繼續(xù)飛行或著陸困難，特別是迫降時，飛機應(yīng)在空中放掉燃料，在每個機場上空周圍都設(shè)有應(yīng)急放油的空域。放油高度一般在300米以上的空間，這樣燃油在落到地面之前，早已在空中全部揮發(fā)掉了，不會因此而引起火災(zāi)。放油的目的是減輕飛機的重量和減少不安全因素保證安全著陸。怎樣購到經(jīng)濟實惠的機票？眼下民航發(fā)展比較快，中國民航成立了30余家航空公司，這些公司經(jīng)營著所有國內(nèi)的航線。如果您購買國際機票，更有必要多走幾家航空公司，因為同樣一條國際航線有幾家公司在經(jīng)營，有中國民航和外國民航，價格有時會相差很大，而且線路也不同，更需要進行比較?，F(xiàn)在外國民航幾個主要的航空公司在北京均設(shè)辦事處，這就大大方便了廣大旅客。飛機為什么沒有降落傘？常坐飛機的人會發(fā)現(xiàn)，飛機上不配備降落傘，乘客沒有，機組人員也沒有。這是因為如果每個乘客都配備一頂降落傘，就會大大增加飛機的重量，而且會占取很多飛機空間，大大影響飛機的運營能力；再說，乘客們并不是每個人都能掌握跳傘技術(shù)；最主要得是，飛機是在高空高速飛行，與一般的跳傘運動和低空立機不同，即使發(fā)生意外情況，也無法打開艙門跳傘。頭等艙與經(jīng)濟艙有什么區(qū)別？國內(nèi)外航空旅行一般分為兩個等也就是頭等艙和經(jīng)濟艙。經(jīng)濟艙的座位設(shè)在靠中間到機尾的地方，占機身的四分之三空間或更多一些，座位安排的比較緊。

對于進出擁擠的座位有困難或者不能排隊等候上廁所的老年人、殘疾人，或者愿意使旅行較為舒適而又承擔的起的人來說，頭等艙或公務(wù)艙是很有吸引力的。那里的座位寬敞，旅客可以在座位之間的桌字上打牌或者攤開自己的文件。雞尾酒是免費的，食品更加精美，如果你想要，還可以供