車流組織概述課件

第一章概述第一節(jié)貨物列車編組計(jì)劃的意義和任務(wù)一、列車編組計(jì)劃的定義二、貨物列車編組計(jì)劃的主要目的三、貨物列車編組計(jì)劃的作用一、列車編組計(jì)劃的定義規(guī)定編組列車的地點(diǎn)編哪些種類和到站的列車規(guī)定車輛編組的方法二、貨物列車編組計(jì)劃的主要目的最大限度地從裝車地組織直達(dá)運(yùn)輸，以減少技術(shù)站的改編工作量，加速貨物輸送和車輛周轉(zhuǎn)；最大限度地減少車輛改編作業(yè)次數(shù)，并盡量將調(diào)車工作集中到技術(shù)設(shè)備先進(jìn)、編解能力大、作業(yè)效率高的主要編組站上進(jìn)行，以減少人力物力消耗，節(jié)約開支，降低運(yùn)輸成本（車站合理分工）；合理確定各技術(shù)站編組列車的辦法和列車編解任務(wù)，以確保各站工作的協(xié)調(diào)配合，維持良好的作業(yè)秩序；合理組織區(qū)段管內(nèi)樞紐地區(qū)的車流，以減少重復(fù)改編，加速車流輸送。三、列車編組計(jì)劃的作用條理車流、保證貨物及時(shí)送達(dá)路網(wǎng)線路及車站分工的戰(zhàn)略部署調(diào)節(jié)鐵路方向和站場工作負(fù)擔(dān)聯(lián)勞協(xié)作第二節(jié)貨物列車的分類及編組辦法一、貨物列車的分類二、貨物列車的編組辦法一、貨物列車的分類1、按編組地點(diǎn)和運(yùn)行距離劃分：（圖2－1－1）

始發(fā)直達(dá)列車階梯直達(dá)列車基地直達(dá)列車技術(shù)直達(dá)列車直通列車整列短途列車區(qū)段列車摘掛列車區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車2、按運(yùn)輸性質(zhì)和用途劃分：

快運(yùn)貨物列車定期運(yùn)行的貨物列車具有特定用途或特殊意義的貨物列車3、按列車內(nèi)的車組數(shù)目及其編組方式劃分：

單組列車分組列車按組順或站順編組的列車圖2－1－1二、貨物列車的編組辦法貨物列車的編組內(nèi)容通常采用列車到達(dá)站（列車去向）來描述。一個(gè)列車到達(dá)站，對于重車來說大多是對到達(dá)某一范圍內(nèi)車流的一種界定，對于空車而言是指定其編組的車種。貨物列車編組計(jì)劃對每一到達(dá)站貨物列車的編組辦法都有明確的說明。有關(guān)項(xiàng)目及內(nèi)容示例如下表所示。表2－1－1第三節(jié)貨物列車編組計(jì)劃要素及其計(jì)算一、計(jì)劃車流的確定二、車流運(yùn)行徑路的選擇三、列車平均編成輛數(shù)的確定四、車輛集結(jié)參數(shù)的查定五、車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間一、計(jì)劃車流的確定計(jì)劃車流是編制列車編組計(jì)劃最重要的依據(jù)。為提高編組計(jì)劃的穩(wěn)定性，首先要正確選定能夠反映整個(gè)編組計(jì)劃實(shí)行期間車流特點(diǎn)的計(jì)劃運(yùn)量。其次，確定計(jì)劃重車流的徑路方案，并在此基礎(chǔ)上編制重車車流表，進(jìn)而按各分界站交接差和各局的裝卸差調(diào)整局間的排空車數(shù)，制定分裝卸站、區(qū)段和技術(shù)站的空車車流計(jì)劃，最后匯總各方向主要技術(shù)站間的計(jì)劃車流表。在技術(shù)站間車流表基礎(chǔ)上，還應(yīng)按上下行方向、重空車流分別繪制車流梯形圖，其形式如下圖所示。圖2－1－2二、車流運(yùn)行徑路的選擇車流運(yùn)行照例應(yīng)走最短徑路“最短”可指運(yùn)行里程最短，運(yùn)行期限最短，也可指最經(jīng)濟(jì)合理三、列車平均編成輛數(shù)的確定貨物列車的編成輛數(shù)主要取決于列車運(yùn)行圖所規(guī)定的列車重量和長度標(biāo)準(zhǔn)，并與各噸位車種的比例、貨物的構(gòu)成等有密切的關(guān)系。在編制列車編組計(jì)劃時(shí)，除對固定車底循環(huán)運(yùn)用的專列及快運(yùn)列車等需作專門規(guī)定者外，其它列車應(yīng)按到站及其種類分別查定其平均編成輛數(shù)。三、列車平均編成輛數(shù)的確定重車列車的平均編成輛數(shù)：m重=

Q總/

q總空車列車的平均編成輛數(shù)：m空=

L列/

l空重空合編列車的平均編成輛數(shù)：m合=

m重組+

m空組四、車輛集結(jié)參數(shù)的查定技術(shù)站車輛集結(jié)參數(shù)是編制列車編組計(jì)劃的重要依據(jù)之一車輛集結(jié)參數(shù)能反映各種主客觀因素對車輛集結(jié)時(shí)間的影響車輛集結(jié)參數(shù)主要取決于車流的到達(dá)情況和車站工作組織的水平在一定時(shí)期內(nèi)，集結(jié)參數(shù)也可以看作是一個(gè)固定的數(shù)值，我國鐵路采用取近似值和實(shí)際查定兩種方法來確定它的取值，其值一般應(yīng)小于12五、車輛無改編通過技術(shù)站的節(jié)省時(shí)間以圖2－1－3所示為例車輛無改編通過技術(shù)站的換算節(jié)省時(shí)間為

t

節(jié)=t有

t無

t集

r車式中r車——改編作業(yè)當(dāng)量圖2－1－3第四節(jié)貨物列車編組計(jì)劃的編制程序與原則一、貨物列車編組計(jì)劃的編制程序二、編制貨物列車編組計(jì)劃的基本原則一、貨物列車編組計(jì)劃的編制程序貨物列車編組計(jì)劃的編制工作通常分三個(gè)階段進(jìn)行，即準(zhǔn)備資料階段，編制階段和實(shí)行前的準(zhǔn)備階段。編制列車編組計(jì)劃所需資料主要包括兩大部分：一部分為各種編制要素，另一部分為現(xiàn)行列車編組計(jì)劃執(zhí)行情況的總結(jié)分析。編