第9章 汽車電氣系統(tǒng)維修課件

第9章汽車電氣系統(tǒng)維修教學提示：現(xiàn)代汽車具備的電子控制系統(tǒng)故障自診斷功能給汽車維修帶來了極大的方便，掌握汽車電子控制系統(tǒng)的故障測試方法具有重要意義。教學要求：本章主要介紹汽車電子控制系統(tǒng)的故障自診斷功能和故障測試方法。重點內(nèi)容是汽車電子控制系統(tǒng)的故障測試方法。

要求學生了解自診斷系統(tǒng)的功能，熟悉汽車電子控制系統(tǒng)的故障測試方法，掌握汽車電子控制系統(tǒng)檢修的基本技能。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.1自診斷系統(tǒng)9.1.1自診斷系統(tǒng)的基本功能

自診斷就是電子控制系統(tǒng)自己診斷系統(tǒng)本身的技術(shù)狀態(tài)是否良好。自診斷系統(tǒng)又稱為故障自診斷系統(tǒng)，主要由電控單元ECU（亦稱電控模塊ECM，俗稱電腦）以及傳感器與執(zhí)行器的監(jiān)測電路組成。

自診斷系統(tǒng)的功能包括3個方面：一是監(jiān)測控制系統(tǒng)工作情況，一旦發(fā)現(xiàn)某只傳感器或執(zhí)行器參數(shù)異常，就立即發(fā)出報警信號；二是將故障內(nèi)容編成代碼（稱為故障代碼）存儲在隨機存儲器RAM中，以便維修時調(diào)用；三是啟用相應(yīng)的備用功能，使控制系統(tǒng)處于應(yīng)急狀態(tài)運行。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修1.發(fā)出報警信號

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，當某只傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時，電控單元ECU將立即接通儀表盤上的故障指示燈電路，使指示燈點亮，提醒駕駛?cè)丝刂葡到y(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)立即檢修或送修理廠檢修，以免故障范圍擴大。

故障指示燈又稱為檢查發(fā)動機指示燈（圖9.1。圖中TDCL為故障診斷插座，安裝在駕駛室內(nèi)，檢查連接器安裝在發(fā)動機艙內(nèi)）或立即維修發(fā)動機指示燈。圖9.l故障自診斷系統(tǒng)工作電路第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2.存儲故障代碼

當自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某只傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時，電控單元ECU會將監(jiān)測到的故障內(nèi)容以故障代碼的形式存儲在隨機存儲器RAM中。只要存儲器電源不被切斷，故障代碼就會一直保存在RAM存儲器中。

即使是汽車在運行中偶爾出現(xiàn)一次故障，自診斷電路也會及時檢測到并記錄下來。在控制系統(tǒng)的電路上，設(shè)有一個專用診斷插座，在診斷排除故障或需要了解控制系統(tǒng)的運行參數(shù)時，使用汽車制造商提供的專用檢測儀或通過特定操作方法，就可通過故障診斷插座將存儲器中的故障代碼和有關(guān)參數(shù)讀出，為查找故障部位、了解系統(tǒng)運行情況和改進控制系統(tǒng)設(shè)計提供依據(jù)。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修3.啟用備用功能

備用功能又稱為失效保護功能。當自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)某只傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障時，電控單元ECU將以預(yù)先設(shè)定的參數(shù)取代故障傳感器或執(zhí)行器工作，控制發(fā)動機進入故障應(yīng)急狀態(tài)運行，使汽車維持基本的行駛能力，以便將汽車行駛到修理廠修理，這種功能稱為控制系統(tǒng)的備用功能或失效保護功能，也有人形象地稱之為“跛行回家”功能。

在備用功能工作狀態(tài)下，發(fā)動機的性能將受到不同程度的影響，某些車型的自診斷系統(tǒng)還將自動切斷空調(diào)、音響等輔助電器系統(tǒng)電路，以便減小發(fā)動機的工作負荷。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.1.2自診斷系統(tǒng)的備用功能

某些傳感器或執(zhí)行器發(fā)生故障后，自診斷系統(tǒng)將自動啟用備用功能，以便將汽車行駛到修理廠修理。備用功能主要包括以下幾個方面：（1）冷卻液溫度傳感器電路斷路或短路時，ECU按固定溫度值控制噴油器噴油。（2）當進氣溫度傳感器電路斷路或短路時，ECU將按進氣溫度為20℃的狀態(tài)控制噴油。（3）空氣流量傳感器或歧管壓力傳感器電路斷路或短路時，ECU將按節(jié)氣門位置傳感器信號以三種固定的噴油量控制噴油。（4）當節(jié)氣門位置傳感器電路斷路或短路時，ECU將根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量傳感器信號計算出一個替代值來控制噴油。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修（5）當大氣壓力傳感器電路斷路或短路時，ECU將按101kPa（1個標準大氣壓）控制噴油。（6）氧傳感器電路斷路、短路、輸出信號電壓保持不變或變化頻率每10s變化低于8次時，ECU將取消反饋控制，并以開環(huán)控制方式控制噴油。（7）曲軸位置傳感器電路斷路或短路時，ECU接收不到曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號，無法控制點火時刻和噴油時刻，因此無法采取失效保護措施，發(fā)動機將無法運轉(zhuǎn)。（8）執(zhí)行器（如噴油器、點火控制器、怠速控制閥等）故障監(jiān)測，有的能被ECU檢測出來，有的則不能檢測，依車型的控制軟件設(shè)計而異。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.2故障自診斷測試9.2.1自診斷測試方式

自診斷測試是指利用故障檢測儀或按照特定操作方式來讀取或清除故障代碼、檢測各種傳感器或執(zhí)行器工作情況及其控制電路是否正常、與車載電控單元ECU進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)取Ｆ囯娮涌刂葡到y(tǒng)有無故障，均可通過自診斷測試進行檢測診斷。

根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)不同，自診斷測試方式分為靜態(tài)測試KOEO和動態(tài)測試KOER兩種。

靜態(tài)測試簡稱為KOEO（KeyONEngineOFF）方式，即在點火開關(guān)接通、發(fā)動機不運轉(zhuǎn)的情況下進行診斷測試，主要用于讀取或清除故障代碼。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修

動態(tài)測試簡稱為KOER（KeyONEngineRun）方式，即在點火開關(guān)接通、發(fā)動機運轉(zhuǎn)的情況下進行診斷測試，主要用于檢測傳感器或執(zhí)行器工作情況及其控制電路是否良好、與車載電控單元ECU進行數(shù)據(jù)傳輸?shù)鹊取?.2.2自診斷測試內(nèi)容1.讀取故障代碼

診斷汽車電子控制系統(tǒng)故障最常用的自診斷測試方法是讀取故障代碼。

電控發(fā)動機汽車在使用過程中，只要蓄電池正極柱和負極柱上的電纜端子未曾拆下，ECU中存儲的故障代碼就能長期保存。將故障代碼從ECU中讀出，即可知道故障部位或故障原因，為診斷排除故障提供依據(jù)。

讀取故障代碼的方法有兩種：一種是利用故障檢測儀讀取，另一種是利用特定的人工操作方法讀取。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2.數(shù)據(jù)傳輸

當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，利用故障檢測儀將車載ECU內(nèi)部的控制參數(shù)和計算結(jié)果等以數(shù)據(jù)表和串行輸出方式在檢測儀屏幕上一一顯示出來的過程，稱為數(shù)據(jù)傳輸，通常稱為“數(shù)據(jù)通訊”或“讀取數(shù)據(jù)流”。

通過數(shù)據(jù)傳輸，各種傳感器輸出信號電壓的瞬時值、ECU內(nèi)部的計算與判斷結(jié)果、各執(zhí)行器的控制參數(shù)都能一目了然地顯示在檢測儀屏幕上。

根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)和傳輸數(shù)據(jù)的變化情況，即可判斷控制系統(tǒng)的工作狀態(tài)，將特定工況下的傳輸數(shù)據(jù)與標準數(shù)據(jù)進行比較，就能準確判斷故障類型和故障部位。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修3.監(jiān)控執(zhí)行器

在發(fā)動機熄火狀態(tài)下或運轉(zhuǎn)過程中，通過故障檢測儀向執(zhí)行器發(fā)出強制驅(qū)動或強制停止指令來監(jiān)測執(zhí)行器動作情況，可以判定執(zhí)行器及其控制電路有無故障。

例如：在發(fā)動機熄火狀態(tài)下，控制電動燃油泵運轉(zhuǎn)、控制某只電磁閥或繼電器（如冷卻風扇繼電器、空調(diào)壓縮機繼電器等）工作、控制某只噴油器噴油等等。

當發(fā)出相應(yīng)的控制指令后，如燃油泵不轉(zhuǎn)（聽不到運轉(zhuǎn)聲音）、電磁閥不工作（用手觸摸時沒有振動感）、冷卻風扇或空調(diào)壓縮機不轉(zhuǎn)動，說明該執(zhí)行器或其控制電路有故障。

在發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)下，如果發(fā)出控制某只噴油器停止噴油的指令后，用手觸摸該噴油器仍有振動感或發(fā)動機轉(zhuǎn)速不降低，說明其控制電路有故障；當控制模式設(shè)定為閉環(huán)控制模式時，系統(tǒng)將對空燃比A／F實施閉環(huán)控制時，氧傳感器將第9章汽車電氣系統(tǒng)維修發(fā)揮作用，如果檢測儀屏幕上表示發(fā)動機混合氣濃度的紅色指示燈（混合氣濃）與綠色指示燈（混合氣?。┙惶骈W亮，說明閉環(huán)控制系統(tǒng)工作正常，如果紅色或綠色指示燈常亮不閃，說明氧傳感器失效。9.2.3自診斷測試工具1.故障檢測儀汽車故障檢測儀名稱適用車系V.A.G1551故障閱讀儀德國大眾車系（包括中國所有引進大眾技術(shù)生產(chǎn)的合資合作車型）V.A.G1552汽車系統(tǒng)測試儀V.A.S5051汽車系統(tǒng)測試儀GT1（GroupTesterOne）德國寶馬車系XP-STAR檢測診斷系統(tǒng)德國奔馳車系Tech-Ⅰ、Tech-Ⅱ美國通用車系SUPERSTARII（SelfTestAutomaticReadout）美國福特車系DRB-Ⅱ、DRB-Ⅲ美國克萊斯勒車系修車王SY-380取決于自診斷軟件，幾乎涵蓋國內(nèi)能見到的所有車型。V-Scanner（偉世）汽車故障電腦檢測儀電眼睛表9-1常用的汽車故障檢測儀及適用車系第9章汽車電氣系統(tǒng)維修圖9.2故障閱讀器V.A.G1551與測試線束（a）V.A.G1551型故障閱讀器；（b）16端子測試線束V.A.G1551／3；（c）2端子測試線束V.A.G1551／11-打印紙輸出口；2-顯示屏；3-輸入鍵盤；4-測試線束第9章汽車電氣系統(tǒng)維修圖9.3汽車系統(tǒng)測試儀V.A.G1552結(jié)構(gòu)與鍵盤（a）V.A.G1552結(jié)構(gòu)；（b）V.A.Gl552鍵盤1-顯示屏；2-測試線束插座；3-程序卡插口蓋板；4-輸入鍵盤第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2.調(diào)碼器

調(diào)碼器是由發(fā)光二極管（LED）與一定阻值的電阻串聯(lián)組成的顯示器，如圖9.4所示。將調(diào)碼器與診斷插座上相應(yīng)的端子連接，即可根據(jù)調(diào)碼器上發(fā)光二極管的閃爍情況讀取故障代碼。圖9.4LED調(diào)碼器電路3.跨接線

跨接線是一根普通的或其兩端帶有鱷魚夾的導線，將跨接線與診斷插座上相應(yīng)的接線端子連接之后，接通點火開關(guān)即可根據(jù)儀表盤上“發(fā)動機故障指示燈”的閃爍情況讀取故障代碼。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.2.4自診斷測試過程

將故障檢測儀、調(diào)碼器或跨接線等自診斷測試工具與汽車上的診斷插座連接后，接通點火開關(guān)，即可觸發(fā)自診斷系統(tǒng)進行診斷測試。根據(jù)讀取的故障代碼查閱被測車型的《維修手冊》，就可知道故障代碼表示的故障內(nèi)容與故障原因。

診斷插座（TDCL）是故障診斷通訊接口（TroubleDiagnosticCommunicationLink）的簡稱。在裝備電子控制系統(tǒng)的汽車上，都設(shè)有診斷插座，一般安裝在熔斷器盒上、儀表盤下方或發(fā)動機艙內(nèi)。1.利用跨接線進行診斷測試

日本豐田、馬自達、本田，美國通用、福特、克萊斯勒以及歐洲各汽車公司生產(chǎn)的大部分轎車均可利用“跨接線”跨接診斷插座上某兩個或某幾個指定的接線端子，即可觸發(fā)自診斷系統(tǒng)來讀取故障代碼。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修

豐田和夏利車系采用的診斷插座有三種型式，如圖9.5所示。圖9.5豐田與夏利轎車診斷插座型式與接線端子排列位置第9章汽車電氣系統(tǒng)維修1）自診斷測試條件在讀取故障代碼之前，控制系統(tǒng)必須滿足以下條件：（1）蓄電池電壓高于11Ⅴ；（2）節(jié)氣門完全關(guān)閉（即節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點處于閉合狀態(tài)）；（3）普通變速器的變速桿處于空擋位置，自動變速器（ECT）的擋位控制開關(guān)處于“P（停車）”擋位置；（4）斷開所有用電設(shè)備開關(guān)，如空調(diào)開關(guān)、音響開關(guān)、燈光開關(guān)等等；（5）檢查組合儀表盤上的發(fā)動機故障指示燈（CHECK）及其線路是否良好。方法是：先將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，但不啟動發(fā)動機，此時故障指示燈應(yīng)當發(fā)亮。如果指示燈“CHECK”不亮，說明指示燈“CHECK”燈泡或其控制線路有故障，應(yīng)予檢修。然后啟動發(fā)動機，此時故障指示燈應(yīng)立即熄滅。如指示燈始終發(fā)亮，說明控制系統(tǒng)有故障。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2）靜態(tài)測試（KOEO）方式讀取故障代碼

在靜態(tài)測試（KOEO）方式下讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障代碼的程序如下：（1）用跨接線將診斷插座（TDCL）上端子“TE1”與“El”跨接，如圖9.5所示。（2）點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON”位置，但不啟動發(fā)動機。（3）根據(jù)組合儀表盤上的指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼。如果控制系統(tǒng)功能正常，則指示燈閃爍波形及時間如圖9.6（a）所示，每0.52s閃爍一次，每次燈亮與燈滅時間均為0.26s，高電平時燈亮，低電平時燈滅。如果控制系統(tǒng)存儲有故障代碼，指示燈的閃爍波形及時間將如圖9.6（b）所示。

豐田系列轎車和裝備8A－FE型燃油噴射式發(fā)動機的夏利2000型轎車，其故障代碼均為兩位數(shù)字。故障指示燈先顯示十位數(shù)字，后顯示個位數(shù)字。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修

同一數(shù)字燈亮與燈滅時間均為0.52s，十位數(shù)字與個位數(shù)字之間間隔1.5s。如有多個故障代碼，則在故障代碼與故障代碼之間間隔為2.5s，并按故障代碼的大小由小到大順序顯示。故障代碼全部輸出后，間隔4.5s再重復(fù)顯示。圖9.6故障代碼顯示時間（單位：s）（a）正常代碼顯示時間；（b）故障代碼“13”、“31”顯示時間第9章汽車電氣系統(tǒng)維修（4）故障代碼讀取完畢，斷開點火開關(guān)，拆下跨接線，蓋好診斷插座護蓋。3）動態(tài)測試（KOER）方式讀取故障代碼

動態(tài)測試方式讀出的故障代碼與靜態(tài)測試（KOEO）方式相比，檢測能力和靈敏度較高。不僅可以讀取在靜態(tài)測試方式顯示的故障代碼，而且還能檢測啟動信號、節(jié)氣門怠速觸點信號、空調(diào)信號和空擋開關(guān)信號等等。

動態(tài)測試（KOER）是在汽車運行狀態(tài)下進行診斷測試，其測試程序如下：（1）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF（斷開）”位置；（2）用跨接線將診斷插座（TDCL）上的端子“TE2”與“E1”跨接，如圖9.7（a）所示；第9章汽車電氣系統(tǒng)維修圖9.7診斷插座在動態(tài)測試時的跨接情況（a）跨接端子TE2與E1（b）跨接端子TE2、TE1和E1（3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ON（接通）”位置，但不啟動發(fā)動機，此時組合儀表盤上的故障指示燈將快速閃爍（大約每秒鐘閃爍4次），如圖9.8所示，發(fā)亮與熄滅時間均為0.131s；圖9.8動態(tài)測試時指示燈閃爍時間第9章汽車電氣系統(tǒng)維修（4）啟動發(fā)動機，模擬駕駛員所述故障狀態(tài)行駛，此時端子“TE2”與“E1”保持跨接，且車速不低于10km／h；（5）路試完畢，再用一根跨接線將診斷插座上的端子“TE1”與“E1”跨接，即將“TE2”、“TE1”和“E1”三個端子同時跨接，如圖9.7（b）所示。（6）根據(jù)儀表盤上的指示燈閃爍規(guī)律讀取故障代碼；（7）故障代碼讀取完畢，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“OFF”位置，并拆下跨接線，蓋好診斷插座護蓋。關(guān)于動態(tài)測試的幾點說明：（1）在跨接端子“TE2”、“E1”時，如果點火開關(guān)處于“ON”位置，那么控制系統(tǒng)將不能進入動態(tài)測試狀態(tài)，即不能讀取故障代碼。（2）如果指示燈顯示17、18、42、43、51等代碼，分別表示No1（左）和No2（右）凸輪軸位置傳感器信號、車速信號、啟動信號、開關(guān)信號正常。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修4）清除故障代碼

根據(jù)故障指示燈閃爍顯示的故障代碼查閱《維修手冊》中表示的故障原因?qū)⒐收吓懦?，故障代碼仍將存儲在ECU的存儲器中，并不能隨故障的排除而自動消除。因此，為了便于以后檢修，排除故障后之應(yīng)將故障代碼清除。

豐田與夏利轎車清除故障代碼的方法是：將熔斷器盒中的EFI熔斷器（20A或15A，拔下10s以上時間，即可清除故障代碼。

清除故障代碼的另一種方法是將蓄電池搭鐵線拆下10s以上時間，這種方法同時也會清除存儲器RAM中存儲的所有信息（包括時鐘、音響系統(tǒng)的密碼等等），因此必須慎重使用。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2.利用調(diào)碼器進行診斷測試

部分轎車（如日本三菱、韓國現(xiàn)代、中國獵豹等汽車）可以利用調(diào)碼器進行自診斷測試，測試方法與利用跨接線測試基本相同，將調(diào)碼器跨接診斷插座上某兩個指定的接線端子，即可觸發(fā)自診斷系統(tǒng)來讀取故障代碼。

有所不同的是利用調(diào)碼器測試的故障代碼是由調(diào)碼器顯示，利用跨接線測試的故障代碼是由組合儀表盤上的故障指示燈顯示。3.利用故障檢測儀進行自診斷測試

各種故障檢測儀的使用方法各有不同。關(guān)于利用大眾V.A.G1551和V.A.G1552型故障測試儀測試桑塔納2000GSi型轎車多點噴射系統(tǒng)的內(nèi)容，請自行閱讀。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.3OBD—Ⅱ車載自診斷系統(tǒng)9.3.1OBD—Ⅱ車載自診斷系統(tǒng)簡介1993年以前的電控自診斷系統(tǒng)為第一代自診斷系統(tǒng)，由于各廠家采用不同的診斷插座、不同的診斷代碼和不同的診斷功能，給檢測診斷帶來很大的不便。OBD—II是第二代車載自診斷系統(tǒng)（ONBORADDIAGNOSTICS—II）的簡稱。OBD—II是由美國汽車工程學會（SAE）制定的汽車自診斷標準。該標準要求各汽車廠家采用統(tǒng)一的診斷模式、統(tǒng)一的診斷插座、統(tǒng)一的診斷代碼（故障代碼）。

這樣一來，只要一臺診斷儀器就可檢測診斷所有車系，大大簡化汽車檢測診斷、維護修理工作。到1996年，全世界所有汽車制造商都已經(jīng)采用了OBD—II標準。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.3.2OBD—II車載診斷系統(tǒng)的特點OBD—II車載診斷系統(tǒng)有以下特點：（1）統(tǒng)一診斷插座，將各種車型的診斷插座統(tǒng)一為16端子，OBD—II診斷插座結(jié)構(gòu)如圖9.22所示；圖9.22OBD—II診斷插座的結(jié)構(gòu)第9章汽車電氣系統(tǒng)維修（2）統(tǒng)一診斷插座位置，均安裝在駕駛室內(nèi)位于駕駛?cè)藗?cè)儀表板下方；（3）故障診斷儀和車輛之間采用標準通訊規(guī)則；（4）統(tǒng)一各個車型的故障代碼含義；（5）具有數(shù)值分析和數(shù)據(jù)傳輸功能；（6）具有重新行駛記憶故障代碼的功能；（7）具有行車記錄器功能；（8）具有可由儀器直接消除故障代碼的功能；（9）監(jiān)控排放控制系統(tǒng)；（10）標準的技術(shù)縮寫術(shù)語，定義系統(tǒng)的工作元件。2.OBD—II診斷測試模式OBD—II規(guī)定了14個診斷測試模式，分別為：回到正常模式；傳輸診斷數(shù)據(jù)；記憶數(shù)據(jù)清除；檢測RAM數(shù)據(jù)；元件控制功能；RAM數(shù)據(jù)選擇；RAM數(shù)據(jù)修改；數(shù)據(jù)指令顯示；切斷正常傳輸；連接正常傳輸；清除故障記憶；暫停正常傳輸；根據(jù)數(shù)值定義診斷和根據(jù)記憶故障代碼定義診斷。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.3.3故障代碼1.故障代碼的組成SAE規(guī)定OBD—II故障代碼有5位組成。

第2個到第5個為數(shù)字碼。每一個代碼均有特殊含義。例如，故障代碼P1352可表示如下含義：P——代表測試系統(tǒng)，在此表示發(fā)動機和變速器；1——代表汽車制造商；3——代表SAE定義的故障代碼范圍；52——代表原廠故障代碼。

第1個是英文字母，代表測試系統(tǒng)，如：B——車身（BODY）；C——底盤（CHASSIS）；P——發(fā)動機、變速器（POWERTRAIN）；U——未定義，由SAE另行發(fā)布。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修2.故障代碼的含義故障代碼前2位代碼表示下列不同含義。例如：P0——發(fā)動機和變速器電腦控制系統(tǒng)，由SAE統(tǒng)一制定故障代碼；P1——發(fā)動機和變速器電腦控制系統(tǒng)，由汽車制造商自行制定故障代碼；P2———發(fā)動機和變速器電腦控制系統(tǒng)預(yù)留故障代碼；故障代碼第3位代表SAE定義故障范圍：（1）1表示燃油或空氣測試系統(tǒng)不良；（2）2表示燃油或空氣測試系統(tǒng)不良；（3）3表示點火系統(tǒng)不良或發(fā)動機間歇熄火；（4）4表示廢氣控制系統(tǒng)輔助裝置不良；（5）5表示汽車或怠速控制系統(tǒng)不良；（6）6表示電腦或輸出控制元件不良；（7）7表示變速器控制系統(tǒng)不良；（8）8表示變速器控制系統(tǒng)不良。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修3.故障代碼的區(qū)分OBD—II發(fā)動機和變速器的故障代碼大致分為如下10類：P01XX——燃油和進氣系統(tǒng)；P02XX——燃油和進氣系統(tǒng)；P03XX——點火系統(tǒng)；P04XX——排放污染物控制相關(guān)系統(tǒng)；P05XX——車速傳感器和怠速控制相關(guān)系統(tǒng)；P06XX——控制電腦相關(guān)系統(tǒng)；P07XX——變速器故障代碼；P08XX——變速器故障代碼；P09XX——SAE預(yù)留部分；P00XX——SAE預(yù)留部分。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修9.3.4故障代碼的讀取1.通用（GM）車系

讀取發(fā)動機故障代碼的方法是跨接OBD—II診斷插座的6＃、5#端子，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出。2.克萊斯勒（CHRYSLER）車系

讀取發(fā)動機故障代碼的方法是跨接OBD—II診斷插座的13#、15#端子，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出。3.奔馳（BENZ）車系1996年以前的奔馳車系統(tǒng)仍然采用38針診斷插座，由第4孔讀取HFM發(fā)動機電腦故障代碼，或由第19孔讀取DM發(fā)動機電腦故障代碼。第9章汽車電氣系統(tǒng)維修4.沃爾沃（VOLVO）車系

讀取發(fā)動機故障代碼的方法是在OBD一II診斷插座3?？缃又甘緹簟?.豐田（TOYOTA）車系

讀取發(fā)動機故障代碼的方法是跨接OBD一II診斷插座的5＃、6#端子，或?qū)E1—E1端子跨接，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出。6.三菱（MITSUBISHI）車系

三菱車系可由OBD一II診斷插座讀取下列5個系統(tǒng)的故障代碼：（1）發(fā)動機故障代碼：可將診斷插座1＃端子接地，由儀表板“CHECKENGINE”燈閃爍讀出；第9章汽車電氣系統(tǒng)維修（2）變速器故障代碼：可將指示燈跨接診斷插座的6＃、4＃端子，由跨接燈閃爍讀出；（3）ABS電腦故障代碼：可將指示燈跨接診斷插座的8＃、4＃端子，由跨接燈閃爍讀出；（4）SRS電腦故障代碼：可將指示燈跨接診斷插座的12＃、4＃端子，由跨接燈閃爍讀出；（5）巡航控制系統(tǒng)故障代碼：可將指示燈跨接診斷插座的13＃、4＃端子，由跨接燈閃爍讀出。7.