汽車底盤構(gòu)造與維修（配實訓(xùn)任務(wù)書）試題及答案 第1-4章 汽車概述 一、汽車分類和編號-發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

授課課題：第一章汽車概述一、汽車分類和編號課型：一體化課知識目標：掌握汽車有哪些類型，轎車的分類標準；能力目標：找到汽車上的VIN碼；認識實習(xí)車輛的類型；教學(xué)重點：國產(chǎn)汽車的編號；VIN碼的含義；教學(xué)難點：VIN碼的含義教學(xué)方法：演示、講解、提問、觀看教學(xué)資源：課件、實習(xí)車輛、教材、維修手冊1.汽車有哪些類型？汽車是由動力驅(qū)動，具有四個或四個以上車輪的非軌道承載的車輛?，F(xiàn)代汽車的“家族成員”較多，目前國標中將汽車主要分為乘用車和商用車。（1）乘用車乘用車主要用于載運乘客及其隨身行李，其座位少于九座(含駕駛員位)。乘用車包括普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、旅行車、多用途乘用車等，前六者也可稱為轎車。不同車型車身、車門、車頂?shù)扔胁煌?，例如小型乘用車，要求車身為封閉式，通常后部空間較小。車頂為固定式，硬頂，有的頂蓋一部分可以開啟。有2個或2個以上座位，至少為一排。2個側(cè)車門，也可以有一個后開啟門。2個或2個以上側(cè)車窗。常見的多用途乘用車包括SUV（運動型多用途汽車）和MPV（多用途汽車）。SUV是運動型多功能車，一般稱之為城市越野車，這種車是既有轎車的舒適性，又具有越野車通過性的車型。SUV駕駛室和后尾箱連通在一起，乘坐空間較大，無論在前排還是后排，乘者都可以寬裕的坐在車里。SUV一般都有行李架，便于攜帶自動車等物品。SUV車身底板離地間隙高，駕駛坐姿比較高，接近角和離去角大使得通過性好，動力強勁。MPV是多用途汽車，一般為兩廂車的結(jié)構(gòu)，包括駕駛室和發(fā)動機艙。（2）商用車商用車在設(shè)計和技術(shù)特征上是用于運送人員和貨物的汽車,包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位，具體包括客車、貨車、半掛車等?？蛙嚳梢苑譃樾⌒涂蛙嚒⒊鞘锌蛙?、長途客車、旅游客車等，貨車可以分為普通貨車、多用途貨車、專用貨車等。人們習(xí)慣將多用途貨車稱之為皮卡，多用途貨車用于載運貨物，同時又能運送3個以上乘客。相比于轎車，多用途貨車有承載性和通過性好的優(yōu)點，相比于輕、微型卡車，多用途貨車有安全性和駕乘舒適性好的優(yōu)點。轎車按發(fā)動機排量分類轎車體型各異，形態(tài)萬千，根據(jù)發(fā)動機排量，其類型可分為：微型轎車，其排量為1L（升）以下；普通級轎車,其排量為1.0～1.6L；中級轎車，其排量為1.6～2.5L；中高級轎車，其排量為2.5～4.0L；高級轎車，其排量為4L以上。轎車按軸距分類軸距汽車前軸中心到后軸中心的距離。軸距是汽車的“身高”，它決定汽車是“偉岸”還是“秀氣”。軸距是影響乘坐空間最重要的因素，長軸距使乘員的縱向空間增大，軸距的長短影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。同時，軸距的長短對轎車的舒適性、操縱穩(wěn)定性的影響很大。轎車按車廂數(shù)量分類普通轎車又可分為三廂車和兩廂車，三廂車有獨立的發(fā)動機艙、乘員廂和行李廂（后尾箱）,相比兩廂車行李空間比較大。三廂式轎車中間高兩頭低，從側(cè)面看前后對稱，造型美觀大方。兩廂車將乘員廂和行李廂做成同一個廂體，其外形時尚，看上去是渾然一體，省油，停車方便，價格低。兩廂車尾部有寬敞的后車門，使這種汽車具備了使用靈活和用途廣泛的特點，將后排座位放平，就可以獲得比三廂車大得多的載物空間，可用來運送許多大型家電和家庭用品。2.汽車如何編號？國產(chǎn)汽車編號規(guī)則國產(chǎn)汽車車產(chǎn)品型號包括首部，中部和尾部三部分。首部是企業(yè)名稱代號，用代表企業(yè)名稱的兩個或三個漢語拼音字母表示。中部由四位阿拉伯數(shù)字組成。第一位數(shù)字代表該車的類型，1代表貨車，2代表越野車，6代表客車，7代表轎車；第二、三位代表各類汽車的主要特征參數(shù)，載貨汽車表示汽車總質(zhì)量，客車表示汽車總長度，轎車表示汽車排量；末尾數(shù)字為企業(yè)自定序號。尾部由拼音字母或加上數(shù)字組成，可以表示專用汽車或變型車和基本型的區(qū)別，如X代表廂式汽車。奧迪汽車給人以“厚重典雅”的感覺，其型號是用公司英文(Audi)的第一個字母“A”開頭，如奧迪A2、A3、A4、A6、A7、A8系列等。后面的數(shù)字越大表示等級越高，A2、A3系列是小型轎車；A4系列是中級轎車；A6系列是高級轎車；A8系列是豪華轎車。奧迪S系列多是高性能車型；TT系列則全部是跑車。寶馬汽車編號規(guī)則寶馬汽車公司主要有轎車、跑車、越野車三大車種。轎車有3、5、7和8四個系列，X代表SUV，i代表電動車，Z系主要是跑車，M系是高性能運行型轎車。轎車型號的第一個數(shù)字即為系列號，第2和第3個數(shù)字表示排量，最后的字母i表示燃油噴射，A表示自動擋、C表示雙座位，S表示超級豪華。車身尾部標識很多汽車尾部字母的含義在改變，發(fā)動機排量“一統(tǒng)天下”的格局在悄然發(fā)生變化。奧迪汽車、大眾汽車、通用汽車等都在采用新的汽車尾部標識。例如，奧迪Q5后部“40”，不代表汽車排量為4.0升，它采用的排量2.0升帶渦輪增壓的發(fā)動機。別克威朗汽車尾部標識“15N”，“1”是指排量介于1.0～2.0L之間，“5”是功率級別，是別克同一排量等級發(fā)動機性能的排序，數(shù)字越大表示發(fā)動機功率越大?！癗”表示自然吸氣發(fā)動機。3.汽車的VIN的含義是什么？汽車的“身份證”就是車輛識別代碼即VIN碼，也稱為17位識別代碼，俗稱車架號。VIN碼具有車輛的唯一識別性，通常轎車在風(fēng)窗玻璃和車輛銘牌上都有車輛的識別代碼。VIN碼包含了車輛的生產(chǎn)廠家、年代、車型、車身型式及代碼、發(fā)動機代碼及組裝地點等信息。授課課題：第一章汽車概述二、汽車的組成和驅(qū)動方式課型：一體化課知識目標：掌握汽車的組成能力目標：能大致說明汽車的組成部分的作用。教學(xué)重點：汽車的驅(qū)動方式教學(xué)難點：汽車各部分的作用教學(xué)方法：演示、講解、提問、觀看教學(xué)資源：課件、實習(xí)車輛、教材、維修手冊1.汽車由哪些部分組成？汽車都是由發(fā)動機、底盤、電氣設(shè)備和車身組成，電動汽車采用電動機代替發(fā)動機。發(fā)動機為汽車提供動力，底盤使汽車能自由奔跑，車身是汽車“身體骨架”，電氣是汽車的神經(jīng)，用于汽車處理、傳遞信息。汽車發(fā)動機汽車會跑的動力來自于發(fā)動機，在密封發(fā)動機汽缸內(nèi)，火花塞適時點燃混合氣，混合氣燃燒就會產(chǎn)生一個巨大的爆發(fā)力，迫使活塞向下運動，活塞通過連桿推動曲軸，再通過一系列機構(gòu)把動力傳到驅(qū)動輪上，最終推動汽車，讓汽車能夠“跑起來”。汽車底盤汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。底盤作用是支承、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。發(fā)動機動力產(chǎn)生后，需經(jīng)過底盤傳動系統(tǒng)變速器、傳動軸、驅(qū)動橋等多個機構(gòu)。手動變速器車輛還有便于換檔操縱的離合器，四輪驅(qū)動汽車還有分動器，以便將動力分配到前橋和后橋。動力在傳遞過程中，會被底盤改變轉(zhuǎn)動速度、改變力矩大小、改變傳動方向，最后才能傳到車輪。電氣設(shè)備電氣設(shè)備是汽車的神經(jīng)系統(tǒng)，保證車輛在行駛過程中的可靠性、安全性和舒適性。它主要包括電源系統(tǒng)、配電裝置和用電設(shè)備，電氣設(shè)備又可以分為起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)等，電源系統(tǒng)包括蓄電池和發(fā)電機等，配電裝置包括配電盒和熔斷器等。2.汽車發(fā)動機艙內(nèi)部認識？發(fā)動機罩是汽車“前臉”重要的部分，一般要求發(fā)動機罩隔熱隔音效果好，自身質(zhì)量輕，且剛性強。駕駛室內(nèi)有發(fā)動機罩開關(guān)，它通過拉索連接發(fā)動機罩鎖，拉動此開關(guān)可以打來發(fā)動機罩。打開發(fā)動機罩以后，需要采用支撐桿或液壓支撐桿來支撐，并對支撐情況進行確認，以免人員被砸傷。蓋緊發(fā)動機罩時，要用手掰動檢查發(fā)動機罩是否牢固鎖止，以防止車輛行駛時，車輛迎面風(fēng)打開發(fā)動機罩，造成安全事故。拉動發(fā)動機罩開關(guān)，支起發(fā)動機罩，就可以看到汽車發(fā)動機艙里面除了發(fā)動機，還有安裝空氣濾芯的空氣濾清器，裝冷卻液的膨脹水箱，裝玻璃清洗液的儲液罐等等。3.汽車前驅(qū)還是后驅(qū)好？汽車驅(qū)動方式對整車使用性能、外形尺寸、質(zhì)量、制造成本等影響很大。那驅(qū)動方式是前輪驅(qū)動還是后輪驅(qū)動好呢？發(fā)動機前置前驅(qū)發(fā)動機前置、前輪驅(qū)動(FF)的驅(qū)動方式在轎車上普遍采用。這種驅(qū)動方式前車輪很“辛苦”，它既是轉(zhuǎn)向輪又是驅(qū)動輪，后輪比較輕松，只需要“跟著”前輪轉(zhuǎn)動，它作為從動輪。這種布置形式結(jié)構(gòu)簡單，但容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。發(fā)動機前置后驅(qū)前置后驅(qū)車型（FR）布置形式是將發(fā)動機縱置布置在前面，前后輪“分工公平”，前輪負責轉(zhuǎn)向，后輪負責驅(qū)動。這種驅(qū)動方式操控性好，起步加速好，舒適度高，但需要一根貫穿前后的傳動軸，將動力從前面?zhèn)鬟f到后輪，傳動距離長使得傳遞效率較低，同時也會影響車內(nèi)空間。授課課題：第一章汽車概述三、發(fā)動機的基本原理課型：一體化課知識目標：掌握發(fā)動機的作用、組成；掌握發(fā)動機的基本原理能力目標：能根據(jù)發(fā)動機的基本原理談?wù)劙l(fā)動機的相關(guān)故障，例如，進氣不足，壓縮壓力不足，做功功率不足，排氣不干凈等。教學(xué)重點：發(fā)動機的基本原理教學(xué)難點：發(fā)動機的基本原理教學(xué)方法：演示、講解、提問、觀看教學(xué)資源：課件、實習(xí)車輛、教材、維修手冊1.發(fā)動機的作用有哪些？發(fā)動機產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)作用力，傳給底盤變速器等機構(gòu)，最終驅(qū)動車輛。發(fā)動機的前端用皮帶將動力傳給以下裝置：傳給發(fā)電機，給蓄電池充電和電器供電，點亮汽車的“眼睛”照明燈；傳給空調(diào)壓縮機，調(diào)節(jié)汽車溫度和濕度，讓乘客如沐春風(fēng)；傳給轉(zhuǎn)向助力泵，讓顧客輕松就能掌控汽車轉(zhuǎn)向盤（俗稱方向盤），減輕駕駛疲勞。2.發(fā)動機有哪些類型？目前汽車上常用的是四沖程往復(fù)活塞式、水冷、直列或V型發(fā)動機。發(fā)動機“高矮胖瘦”各不相同，按使用燃料、汽缸排列方式、工作行程等分為不同的形式。（1）根據(jù)使用燃料分類發(fā)動機“胃口”不同，使用燃料也不同，按使用燃料可以分為汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機、液化石油氣發(fā)動機等。汽油發(fā)動機是目前小型車的主流，汽油發(fā)動機像個短小精悍的小伙子，其特征是體積小、質(zhì)量小、轉(zhuǎn)速高。柴油發(fā)動機是轎車上的“非主流”，主要應(yīng)用在大眾汽車奧迪、寶來等汽車上，但其廣泛應(yīng)用于大中客車和貨車，越野車悍馬H1也使用柴油發(fā)動機。柴油發(fā)動機有一個專用的高壓油泵，能夠?qū)⒉裼徒⑵鸷芨叩膲毫Γ缓髩喝肫字?，柴油與空氣混合后被壓燃。（2）根據(jù)汽油噴射位置分類依據(jù)汽油進入汽缸的位置，目前汽油發(fā)動機又可以分為進氣歧管噴油式和缸內(nèi)直接噴油式。進氣歧管噴油式是將汽油噴在汽缸外的進氣歧管內(nèi)。目前普遍使用進氣歧管噴油式是在每個氣缸設(shè)置一個噴油器，各個噴油器分別向各氣缸進氣道（進氣管前方）噴油。缸內(nèi)直接噴油式比進氣歧管噴油式先進，噴油器直接將汽油噴入汽缸，這種噴射方式有利于汽油的霧化，燃燒效率更高。（3）根據(jù)汽缸排列方式分類發(fā)動機汽缸數(shù)目和排列方式也不同，按汽缸排列方式可以分為直列（L型）發(fā)動機、V型發(fā)動機、水平對置發(fā)動機等。直列發(fā)動機所有汽缸排列成一排，一般為4缸或6缸。這種發(fā)動機性能穩(wěn)定，成本低，結(jié)構(gòu)簡單，運轉(zhuǎn)平衡性好，而且體積小。但當排氣量和汽缸數(shù)增加時，發(fā)動機的長度將大大增加。V型發(fā)動機將所有汽缸排成兩排，從側(cè)面看像V字型，其高度和長度尺寸都較小，這樣可以使得發(fā)動機蓋更低一些，滿足空氣動力學(xué)的要求。V型發(fā)動機的汽缸成一個角度對向布置，這樣可以抵消一部分的震動，但必須要使用兩個汽缸蓋，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜。W型發(fā)動機相對于V型發(fā)動機，優(yōu)點是曲軸可更短一些，重量也可輕化些，但是寬度也相應(yīng)增大，發(fā)動機艙也會被塞得更滿。W型發(fā)動機缺點是結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，在運轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生很大的震動，所以只有在少數(shù)的車上應(yīng)用。大眾輝騰、大眾途銳、奧迪A8、賓利歐陸GT等車采用W12發(fā)動機。3.發(fā)動機的基本術(shù)語有哪些？上止點：活塞頂?shù)竭_遠離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處。下止點：活塞頂離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處。沖程：活塞移動的過程,活塞行程是上、下止點間的距離。燃燒室：上止點上部的活塞頂面和汽缸蓋底面以下所形成的空間。在上、下止點間的汽缸容積形成汽缸工作容積。所有汽缸工作容積的總和稱為排量。缸工作容積與燃燒室容積之和為汽缸總?cè)莘e，汽缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。4.發(fā)動機的基本原理是怎樣的？汽車發(fā)動機普遍采用四沖程，曲軸轉(zhuǎn)動帶動活塞上下往復(fù)運動，完成進氣、壓縮、作功和排氣四個沖程，在作功行程，燃料在發(fā)動機內(nèi)燃燒膨脹產(chǎn)生動能，讓發(fā)動機“很有勁”。進氣沖程的工作情況進氣行程時，排氣門關(guān)閉，進氣門打開，活塞由曲軸帶動從上止點移動到下止點。此時又好比注射器吸液，隨著容積變大，產(chǎn)生真空，吸進混合氣?？諝夂推偷幕旌衔铮椿旌蠚猓┍晃肫祝⒃谄變?nèi)進一步混合形成可燃混合氣。壓縮沖程的工作情況壓縮沖程好比消化食物的胃，發(fā)動機此時對混合氣進行壓縮，使得混合氣壓力和溫度提高，以便于點燃。壓縮沖程時，進、排氣門都關(guān)閉，活塞由曲軸帶動從下止點移動到上止點。因為氣體在壓縮后有溫度上升的特性，溫度越高越利于燃燒。隨著活塞向上移動，空間變小，壓力與溫度都在升高。做功沖程的工作情況做功沖程就像在鞭炮被點燃后發(fā)生爆炸，會產(chǎn)生很大的威力。做功沖程時，進、排氣門關(guān)閉形成封閉空間，火花塞適時發(fā)出高壓電火花，將溫度很高的混合氣點燃，火焰迅速傳播，混合氣燃燒后爆發(fā)出巨大壓力，推動活塞移動使曲軸旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生能驅(qū)動車輪的動力。排氣沖程的工作情況排氣行程開始，排氣門開啟，進氣門關(guān)閉，活塞上行，推動廢氣通過排氣門排出。汽車排氣管排出的廢氣是汽車主要污染源，在汽車維修或汽車年檢時使用廢氣分析儀檢測的氣體就是排氣管排出的廢氣。5.發(fā)動機由哪些部分組成？目前轎車常用是四沖程、往復(fù)活塞式、水冷汽油發(fā)動機，發(fā)動機常用直列或V型布置方式。發(fā)動機是汽車上最復(fù)雜的部分，包括兩大機構(gòu)和五大系統(tǒng)，兩大機構(gòu)是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)，五大系統(tǒng)包括點火、供給、冷卻、潤滑和起動系統(tǒng)組成。曲柄連桿機構(gòu)又包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組，配氣機構(gòu)包括氣門組和氣門傳動組。曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的“軀體”，它是實現(xiàn)工作循環(huán)和完成能量轉(zhuǎn)換的主要部分；配氣機構(gòu)是發(fā)動機的“肺”，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門，實現(xiàn)換氣過程；燃料供給系統(tǒng)是發(fā)動機的“消化系統(tǒng)”，它將混合氣供入“汽缸”，將廢氣排出車外；潤滑系統(tǒng)是發(fā)動機“心血管系統(tǒng)”，它向發(fā)動機運動零件表面輸送潤滑機油……6.發(fā)動機是怎么支撐的？隨著當前底盤、發(fā)動機技術(shù)的日臻完善，車輛的振動、噪聲的控制轉(zhuǎn)而成為各個整車廠在研發(fā)上的重中之重。發(fā)動機通過發(fā)動機懸置與車身連接，發(fā)動機懸置能有效的吸收振動，避免將發(fā)動機振動傳到車身上，同時可以提高舒適性能和降低其他零部件因為過多振動產(chǎn)生的疲勞破壞。7.柴油發(fā)動機有何特點？柴油發(fā)動機是內(nèi)燃機的一種，其工作原理和汽油發(fā)動機類似。柴油發(fā)動機沒有點火系統(tǒng)，它的混合氣是被壓燃的。在壓縮行程，汽缸內(nèi)壓力和溫度都提高，為燃燒提供條件。在壓縮行程結(jié)束前，噴油器將柴油噴入汽缸，柴油與空氣混合形成可燃混合氣并被壓縮自燃，在作功行程產(chǎn)生動力。柴油發(fā)動機相比汽油發(fā)動機的優(yōu)缺點如下：1.經(jīng)濟性較好。由于柴油比汽油熱效率高30%，因此，柴油發(fā)動機能節(jié)省燃料，降低燃料成本。2.柴油發(fā)動機可靠性比較高。柴油發(fā)動機無需點火系統(tǒng)，供油系統(tǒng)也比較簡單，所以柴油發(fā)動機的可靠性要比汽油發(fā)動機的好。3.壓縮比高。柴油工作壓力大，要求各有關(guān)零件具有較高的結(jié)構(gòu)強度和剛度，所以柴油機比較笨重，體積較大。4.缺點。柴油機工作粗暴，振動噪聲大。柴油不易蒸發(fā)，冬季冷車時起動困難。傳統(tǒng)柴油發(fā)動機噴油的壓力隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與噴油量的增加而增加，無法精確的控制噴油量，導(dǎo)致廢氣排量大，這種柴油系統(tǒng)已經(jīng)無法滿足日益嚴格的排放法規(guī)和降低油耗的愿望。目前電控柴油發(fā)動機普遍采用共軌系統(tǒng)，共軌系統(tǒng)是將燃油在高壓下貯存在高壓的油軌中，從本質(zhì)上克服了傳統(tǒng)柴油機噴射系統(tǒng)的缺陷，可根據(jù)發(fā)動機不同的工況靈活控制噴射壓力和油量，從而實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速高噴射壓力，達到低速高扭矩，低排放及優(yōu)化燃油經(jīng)濟性的目的。電控單元根據(jù)油門踏板位置傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器等信號，可以推算出理想的噴油量和噴油時間，它再控制帶有電磁閥的噴油器精確噴油，達到更好的排放能力，更低的燃油消耗。授課課題：第二章曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)一、發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)課型：一體化課知識目標：掌握曲柄連桿機構(gòu)三大組的組成及工作情況能力目標：能說出曲柄連桿機構(gòu)三大組的主要部件的工作情況及位置教學(xué)重點：機體組和活塞連桿組教學(xué)難點：活塞連桿組的工作教學(xué)方法：演示、講解、提問、觀看教學(xué)資源：課件、實習(xí)車輛、教材、維修手冊二、發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)1.機體組包括什么？發(fā)動機包括曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)。曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機的主要運動機構(gòu)，其功用是將活塞的往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動，同時將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對外輸出的轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。曲柄連桿機構(gòu)由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。發(fā)動機機體組主要包括氣門室蓋、汽缸蓋、汽缸體和油底殼等，在以上元件結(jié)合面都有密封墊片。（1）氣門室蓋氣門室蓋也叫汽缸蓋罩，它安裝在汽缸蓋上面，氣門室蓋上通常有火花塞安裝承孔和加機油口。氣門室蓋襯墊起到密封作用，防止機油滲漏。有些車型采用塑料制成的氣門室蓋，以減輕汽車重量。（2）汽缸蓋發(fā)動機汽缸會產(chǎn)生非常高的壓力，其下端面非常平整，用來封閉汽缸上部。汽缸蓋還用于安裝凸輪軸，進氣門，排氣門，火花塞等零部件。汽缸蓋上端面安裝了氣門室蓋，氣門室蓋也稱為汽缸蓋罩。汽缸蓋下端安裝汽缸體。轎車用的汽油發(fā)動機多采用整體式鋁合金鑄造汽缸蓋。汽缸蓋內(nèi)部有冷卻水道，用于冷卻其高溫部分。汽缸蓋上還有機油進、回油道，進氣、排氣管道，氣門導(dǎo)管承孔，火花塞座孔等。（3）汽缸墊汽缸墊裝在汽缸蓋和汽缸體之間，其功用是保證汽缸蓋與汽缸體接觸面的密封，防止漏氣、漏水和漏油。汽缸墊的材料要有一定的彈性，同時要有好的耐熱性和耐壓性，在高溫高壓下不燒損、不變形。（4）燃燒室汽油機汽缸蓋還用來構(gòu)成燃燒室，燃燒室的形狀對發(fā)動機的工作影響很大。半球形燃燒室使用廣泛，結(jié)構(gòu)緊湊，火花塞布置在燃燒室中央，火焰行程短，故燃燒速率高。楔形燃燒室結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，散熱面積小，熱損失也小，能保證混合氣在壓縮行程中形成良好的渦流運動，有利于提高混合氣的混合質(zhì)量，進氣阻力小，充氣效率高。盆形燃燒室，汽缸蓋工藝性好，制造成本低，但因氣門直徑易受限制，進、排氣效果要比半球形燃燒室差。捷達轎車、奧迪轎車發(fā)動機均采用盆形燃燒室。（5）汽缸體汽缸體是機體組家族的頂梁柱，“他”是發(fā)動機的主要骨架，其上部安裝汽缸蓋，下部安裝油底殼，中部是發(fā)動機的主要部分汽缸。汽缸體要經(jīng)受高溫高壓，且活塞在其中往復(fù)運動，摩擦較大，燃料與廢氣又具有腐蝕性。所以汽缸體必須能耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等。（6）汽缸套活塞在汽缸中以極快的速度往復(fù)運動，所以汽缸體耐磨性要很好。通常在汽缸中鑲?cè)脲兡湍ソ饘俚钠滋祝p后可以更換或維修汽缸套。汽油機采用厚度較小的干式汽缸套，它不與冷卻液直接接觸。柴油機采用厚度大的濕式汽缸套，它直接與冷卻液接觸。（7）油底殼汽缸體的下方是油底殼，油底殼用于容納機油，油底殼內(nèi)部有擋板以防止機油的晃動。油底殼放油螺栓可以排放機油,很多放油螺栓帶有磁性，可以吸附磨損的金屬粉末。2.活塞連桿組的作用是什么？活塞連桿組處于發(fā)動機最中心的位置，是發(fā)動機的動力源泉?；钊B桿組包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿軸承。活塞連桿組的主要作用是將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。活塞連桿組活塞承受著高溫高壓，還不停地做高速上下往復(fù)運動。連桿小頭通過活塞銷連桿活塞，連桿大頭通過連桿軸瓦連接曲軸，發(fā)動機工作后，連桿一刻也不能停歇，小頭不停的移動，大頭不停的轉(zhuǎn)動。（1）活塞活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿和連桿蓋等組成?；钊饕身敳俊㈩^部、裙部構(gòu)成?；钊敳恳彩菢?gòu)成燃燒室的一部分?；钊h(huán)起到密封作用，包括氣環(huán)和油環(huán)。（2）連桿連桿由連桿小頭、桿身和連桿大頭構(gòu)成。連桿小頭孔內(nèi)壓入耐磨青銅襯套。連桿大頭安裝軸瓦，連桿軸瓦也叫連桿軸承。連桿通常采用碳鋼等材料鍛造成形。為了減輕質(zhì)量及不易變形,斷面均制成I字形。3.飛輪的作用是什么？曲軸飛輪組包括曲軸、飛輪和曲軸扭轉(zhuǎn)減振器（集成于皮帶盤中）。曲軸飛輪組的主要作用是將活塞連桿組傳來的力轉(zhuǎn)變成旋轉(zhuǎn)力矩，并將力矩輸出。曲軸前端將力矩通過皮帶輪傳遞給發(fā)電機、壓縮機等。（1）曲軸軸承曲軸主軸徑被支承在汽缸體上，在主軸徑和汽缸體之間，安裝兩片曲軸軸承，用于限制曲軸的徑向跳動。止推軸承用來限制曲軸軸向竄動，止推片有兩種型式，即整體式和分離式。（2）扭轉(zhuǎn)減振器曲軸前端用于安裝皮帶輪,皮帶輪通過皮帶將動力傳給發(fā)電機、空調(diào)壓縮機等裝置,皮帶輪內(nèi)部“隱藏”了扭轉(zhuǎn)減振器，扭轉(zhuǎn)減振器能衰減曲軸振動。（3）飛輪飛輪通過中心螺栓孔連接曲軸，發(fā)動機起動時，飛輪齒圈被起動機帶動旋轉(zhuǎn)，從而帶動曲軸轉(zhuǎn)動。飛輪具備一定的重量，其運動慣性能使曲軸旋轉(zhuǎn)均勻（儲存能量作用）。（4）平衡軸為了解決發(fā)動機平順性的問題，有的發(fā)動機上安裝了平衡軸。發(fā)動機曲軸通過齒輪或皮帶輪帶動平衡軸運轉(zhuǎn)。平衡軸采用鑄鋼材料，它利用其上的平衡塊來產(chǎn)生力矩來平衡發(fā)動機的振動。授課課題：第二章曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)一、發(fā)動機配氣機構(gòu)課型：一體化課知識目標：掌握配氣機構(gòu)兩大組的組成及工作情況能力目標：能說出配氣機構(gòu)兩大組的主要部件的工作情況及位置教學(xué)重點：氣門組和氣門傳動組教學(xué)難點：氣門傳動組教學(xué)方法：演示、講解、提問、觀看教學(xué)資源：課件、實習(xí)車輛、教材、維修手冊1.配氣機構(gòu)如何控制“呼吸”？（1）作用配氣機構(gòu)是按照發(fā)動機的工作順序，定時地開啟和關(guān)閉進、排氣門。（2）組成配氣機構(gòu)包括氣門組和氣門傳動組，氣門組的功用是維持氣門的關(guān)閉，氣門傳動組的功用是定時驅(qū)動氣門開閉，并保證氣門有足夠的開度。（3）分類配氣機構(gòu)按凸輪軸位置分類，可以分為凸輪軸上置式、中置式和下置式。轎車發(fā)動機凸輪軸通常位于發(fā)動機缸蓋上，屬于凸輪軸上置式。配氣機構(gòu)按傳動方式分類，可以分為鏈條傳動式、皮帶傳動式和齒輪傳動式，轎車一般采用鏈條或皮帶傳動。氣門傳動組主要包括凸輪軸、挺柱、正時鏈輪（或正時皮帶輪）、正時鏈條（或正時皮帶）、鏈條張緊裝置等。（4）氣門傳動組氣門傳動組將曲軸的動力通過曲軸正時皮帶輪、正時皮帶、凸輪軸正時皮帶輪，傳給凸輪軸。凸輪軸上凸輪有特殊的輪廓，它的轉(zhuǎn)動控制著氣門的關(guān)閉，也就是控制發(fā)動機的“呼吸”。汽缸頂部如果有兩根凸輪軸分別負責進、排氣門的開關(guān)，則稱為雙頂置凸輪軸（DOHC）。發(fā)動機工作時，溫度變化大，由于熱脹冷縮的原因，在發(fā)動機冷態(tài)時，需要在氣門桿尾端留有間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。為此，采用液壓挺柱或氣門間隙調(diào)節(jié)器來調(diào)節(jié)此間隙。液壓挺柱上有進油口，它能利用發(fā)動機機油自動變化長度。2.氣門是什么樣的“門”？（1）氣門組發(fā)動機汽缸內(nèi)不斷發(fā)生“爆炸”，必須持續(xù)輸入新的燃料和及時排出廢氣，進、排氣門在這過程中就扮演了重要角色。進、排氣門是由凸輪控制的，適時的執(zhí)行“開門”和“關(guān)門”這兩個動作。氣門組主要由進氣門、排氣門、氣門彈簧、氣門彈簧座、氣門鎖片、氣門導(dǎo)管、氣門油封等組成。氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，必須有一定的預(yù)緊力，否則容易漏氣。氣門密封時的預(yù)緊力和回位，都是依靠氣門彈簧實現(xiàn)的。（2）氣門氣門包括頭部和桿部兩部分，氣門頭部的錐面用來密封，通常采用45°。氣門桿部制成中空，可減輕質(zhì)量。進氣門通常都會比排氣門大一些。因為一般進氣是靠真空吸進去的，排氣是擠壓將廢氣推出，所以排氣相對比進氣容易。這也是為了獲得更多的新鮮空氣參與燃燒，因而進氣門“頭部”會大些。常見的發(fā)動機每個汽缸有2個進氣門和2個排氣門。（3）氣門導(dǎo)管和氣門油封氣門導(dǎo)管對氣門的運動導(dǎo)向，保持氣門正確的直線運動。為了防止機油通過氣門與氣門導(dǎo)管之間間隙滲入汽缸，在氣門導(dǎo)管上安裝氣門油封。（4）氣門座圈氣門座圈鑲嵌在汽缸蓋上，在氣門關(guān)閉后，氣門錐面和氣門座圈要配合密封，不能留下一絲“門縫”，否則會漏氣。3.什么是可變配氣正時？（1）配氣正時發(fā)動機進氣和排氣時間太短，為了能延長進、排氣時間，氣門需要提前開啟和遲后關(guān)閉。所謂配氣正時，可以簡單理解為氣門開啟和關(guān)閉的時刻。為了安裝的方便，在曲軸皮帶輪和凸輪軸皮帶輪等處有正時記號。（2）可變配氣正時可變配氣正時控制系統(tǒng)主要包括VVT控制器，機油壓力控制閥等元件。該系統(tǒng)是通過機油壓力調(diào)節(jié)凸輪軸的轉(zhuǎn)角，從而實現(xiàn)氣門正時的變化。可變配氣正時控制系統(tǒng)可以采用正時皮帶或正時鏈條驅(qū)動凸輪軸?？勺兣錃庹龝r控制系統(tǒng)類型很多，有的只能調(diào)節(jié)進氣凸輪的角度，有些能同時調(diào)節(jié)進氣和排氣凸輪軸的角度?？勺冋龝r系統(tǒng)不僅可以使燃油經(jīng)濟性得到改善，廢氣排放量少，它還可以代替廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。豐田可變配氣正時系統(tǒng)簡稱VVT-i。隨著技術(shù)發(fā)展，可變氣門正時逐漸代替固定不變的氣門正時，可變氣門正時系統(tǒng)在低轉(zhuǎn)速時，讓進氣門打開提前量小，以避免吸入廢氣；在高轉(zhuǎn)速時，讓進氣門打開提前量大，以使增大進氣量。有些可變配氣正時系統(tǒng)，不僅僅能調(diào)節(jié)凸輪軸的轉(zhuǎn)動角度，還可以調(diào)節(jié)氣門的打開大小，即調(diào)節(jié)氣門的升程。這種系統(tǒng)除了有可變正時控制器以外，還在的凸輪軸上設(shè)有兩組不同夾角和升程的凸輪，發(fā)動機電控單元根據(jù)轉(zhuǎn)速，利用油壓使不同的凸輪來驅(qū)動氣門，從而實現(xiàn)氣門升程也能變化。授課課題：第三章發(fā)動機供給系統(tǒng)一、發(fā)動機進氣系統(tǒng)課型：一體化課知識目標：掌握進氣系統(tǒng)的組成能力目標：能說出空氣的流動路線教學(xué)重點：進氣、排氣系統(tǒng)的組成教學(xué)難點：空氣進入受什么影響教學(xué)方法：演示、講解、提問、觀看教學(xué)資源：課件、實習(xí)車輛、教材、維修手冊一、發(fā)動機進氣系統(tǒng)1.普通發(fā)動機如何“吸氣”？（1）進氣系統(tǒng)的組成車外的空氣，要經(jīng)過“長途旅行”才能進入發(fā)動機汽缸，首先通過進氣格柵，再外進氣軟管，然后到達空氣濾清器，在空氣濾清器中被“拂去塵?！?，得到過濾后再經(jīng)過進氣總管，節(jié)氣門，進氣歧管，最后到達“目的地”—汽缸。（2）空氣濾清器空氣濾清器內(nèi)部安裝了過濾空氣的空氣濾芯，主要負責過濾空氣中的雜質(zhì)?？諝鉃V芯一般是紙質(zhì)的，使用到一定程度會出現(xiàn)被塵土堵塞等現(xiàn)象，一般汽車行駛5000～6000km（或3個月）需要對其清潔或更換。（3）進氣管道進氣管主要將空氣引入到汽缸中，而在進氣管中有個很重要的部件，就是節(jié)氣門體。節(jié)氣門主要的作用就是控制進入汽缸的空氣量?，F(xiàn)在很多發(fā)動機已經(jīng)不在采用傳統(tǒng)拉絲控制的節(jié)氣門，而是采用電子節(jié)氣門。電子節(jié)氣門體上有電動機，電動機被電腦驅(qū)動控制節(jié)氣門開度。（4）可變進氣管道可變進氣歧管是通過改變進氣管的長度或截面積，提高燃燒效率，使發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速時更平穩(wěn)、扭矩更充足，高轉(zhuǎn)速時更順暢、功率更強大。2.渦輪是如何增壓的？（1）增壓系統(tǒng)概述很多汽車尾部或發(fā)動機裝飾蓋有類似“1.8T”之類的字符，1.8就是指汽車排量是1.8升，而“T”是指Turbo，即渦輪增壓器。渦輪增壓器就相當于一個氣泵，氣泵將入口進來的空氣加壓，進而壓入發(fā)動機汽缸。同樣排量的發(fā)動機，增壓發(fā)動機內(nèi)“壓入”的空氣量比普通自然吸氣發(fā)動機內(nèi)“吸入”的空氣量要多，控制計算機給發(fā)動機配的油量也相應(yīng)的多，所以“1.8T”發(fā)動機比“1.8L”發(fā)動機功率大。（2）增壓發(fā)動機進氣路線增壓技術(shù)能夠幫助整車動力不變的情況下降低發(fā)動機的排量，并節(jié)省了油耗。目前汽車上的增壓器多為廢氣渦輪增壓，這種增壓方式空氣“旅游”路線如上圖箭頭所示。（3）廢氣渦輪增壓原理廢氣渦輪增壓器是它利用排出廢氣的能量沖擊排氣管道中的渦輪，同時帶動進氣管道的渦輪，使更多的新鮮空氣吹入發(fā)動機，加大進氣量，從而增加燃燒效率，從而提高發(fā)動機的功率。一臺1.4渦輪增壓的發(fā)動機可以達到2.0L自然吸氣發(fā)動機發(fā)動機的動力。而燃油消耗率少很多。（4）廢氣渦輪增壓原理當空氣經(jīng)過增壓器被壓縮后，溫度會升高40～60℃左右。高溫氣體體積增大，相當于發(fā)動機吸進的空氣又變少了；高溫空氣對于發(fā)動機燃燒特別不利，功率會減少、廢氣排放增多。為此，需要把增壓后的空氣再度冷卻再送進發(fā)動機。中冷器其作用就是冷卻進氣，提高發(fā)動機的換氣效率。（5）雙流道渦輪增壓器雙流道渦輪增壓器在發(fā)動機1000rpm時，就可以介入。它是讓1、4缸通過一個渦管排氣，2、3缸通過另一個渦管排氣，這樣可以減小的渦管截面，也可以減小排氣干涉使排氣流速更快。（6）雙流道渦輪增壓器發(fā)動機上除了采用廢氣渦輪增加，還有些采用機械增壓。機械增壓是使用氣泵將空氣壓入汽缸內(nèi)。與渦輪增壓不同，機械增壓的氣泵不是利用汽車尾氣推動，而是直接使用發(fā)動機的動力，帶動壓氣機，輸出空氣。機械增壓優(yōu)點是體積小，不需修改發(fā)動機本體、安裝容易，無遲滯。授課課題：第三章發(fā)動機供給系統(tǒng)二、發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)課型：一體化課知識目標：掌握燃油供給系統(tǒng)的組成能力目標：能說出燃油的流動路線，燃油堵塞、泄漏的影響教學(xué)重點：燃油壓力調(diào)節(jié)器，燃油泵，噴油器等教學(xué)難點：燃油壓力調(diào)節(jié)器，燃油泵，噴油器等教學(xué)方法：演示、講解、提問、觀看教學(xué)資源：課件、實習(xí)車輛、教材、維修手冊1.普通發(fā)動機汽油怎么進入汽缸？（1）燃油供給系統(tǒng)的組成燃油供給系統(tǒng)是燃料供給系統(tǒng)的最主要的組成部分。目前普通（缸外）噴射發(fā)動機主要指將燃油噴射在進氣歧管的發(fā)動機，其燃油供給系統(tǒng)主要包括燃油箱、電動汽油泵、汽油濾清器、燃油分配管、噴油器、油壓調(diào)節(jié)器、回油管等組成。目前，很多發(fā)動機已經(jīng)取消了燃油壓力調(diào)節(jié)器。（2）電動汽油泵汽油泵通常安裝汽油箱內(nèi)，它的作用是提供給燃油供給系統(tǒng)足夠壓力的汽油。濾網(wǎng)安裝在汽油泵汽油入口，用于過濾大的雜質(zhì)。（3）燃油濾清器汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質(zhì)。一般4～6萬公里需要更換汽油濾清器。（4）燃油分配管燃油分配管，也被稱作"油軌"，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于其容積較大，有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。（5）燃油壓力調(diào)節(jié)器燃油壓力調(diào)節(jié)器保持油路內(nèi)的壓力與進氣歧管壓差保持恒定，以確保電腦控制噴油量不受油壓的影響。目前，很多發(fā)動機為了避免回油引起油溫升高，已經(jīng)取消了燃油壓力調(diào)節(jié)器。（6）噴油器噴油器是電子控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，電控單元根據(jù)發(fā)動機不同的運轉(zhuǎn)狀況，控制不同的脈沖寬度信號給噴油器，噴油器接受ECU送來的噴油脈沖信號，根據(jù)信號的長短，精確的控制燃油噴射量。2.發(fā)動機如何控制噴油量？（1）發(fā)動機控制系統(tǒng)組成精確控制噴油量才能讓發(fā)動機實現(xiàn)較好的經(jīng)濟性和動力性。為此，發(fā)動機上有一個功能強大的控制系統(tǒng)來擔當此重任。這個控制系統(tǒng)由傳感器、控制單元、執(zhí)行器組成。發(fā)動機電控單元簡稱ECU，俗稱電腦，它實質(zhì)上是車載微型計算機，是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心。ECU的主要功能是接收和處理信息。（2）發(fā)動機控制系統(tǒng)工作原理發(fā)動機控制單元接收空氣流量傳感器（或者進氣歧管壓力傳感器）和轉(zhuǎn)速傳感器傳來的信號，確定基本噴油量；接收進氣溫度傳感器和氧傳感器等傳來的信號，確定噴油修正量；接收冷卻液溫度傳感器和節(jié)氣門位置傳感器等信號，為特殊工況（如暖機、加速等）確定噴油增量?？刂茊卧_定噴油量后，驅(qū)動噴油器，通過控制噴油器噴油時間實現(xiàn)對噴油量的控制。傳感器是發(fā)動機的“五官”，好比眼睛，它能看到發(fā)動機油門開度有多大，發(fā)動機進了多少空氣，又像耳朵，它能聽到發(fā)動機的轉(zhuǎn)速有多高，汽缸內(nèi)是否有爆震。傳感器還能將感受到被測量的信息轉(zhuǎn)變換成為電信號，通過汽車的神經(jīng)——電路，傳給汽車的大腦——發(fā)動機控制單元ECU。發(fā)動機控制單元ECU根據(jù)傳感器的信號做出“決斷”，或增大或減小噴油量，或修正點火時刻等等。進氣溫度傳感器測量發(fā)動機進氣溫度，它通常集成在空氣流量傳感器或進氣歧管壓力傳感器中。空氣流量傳感器（空氣流量計）或進氣歧管壓力傳感器安裝于進氣管路，用于測量進氣量?？諝饬髁總鞲衅靼惭b在節(jié)氣門的前方，采用空氣流量傳感器測量進氣的發(fā)動機稱之為L型發(fā)動機。進氣歧管壓力傳感器安裝在節(jié)氣門的后方，它通過測量進氣管的壓力間接計量發(fā)動機進氣量，這種發(fā)動機稱之為D型發(fā)動機。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器也稱為曲軸位置傳感器，它是非常重要的傳感器之一，它產(chǎn)生故障后影響發(fā)動機起動。發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器不僅傳給ECU轉(zhuǎn)速信號，它還能感應(yīng)曲軸位置。節(jié)氣門位置傳感器又稱為節(jié)氣門開度傳感器或節(jié)氣門開關(guān)，是用于檢測發(fā)動機節(jié)氣門的開度，發(fā)動機ECU通過節(jié)氣門位置傳感器識別怠速、急加速、大負荷等工況。水溫傳感器也稱為冷卻液溫度傳感器，一般安裝在汽缸蓋水道上，它能感應(yīng)冷卻液的溫度。發(fā)動機理論空燃比為14.7:1，但實際燃燒時可能出現(xiàn)由于各種因素影響，可能過濃或過稀。過濃時，排氣中氧氣較少，過稀時，排氣中氧氣充足。氧傳感器用于監(jiān)測排氣中的氧含量，并將此信號反饋給ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號修正噴油量，使發(fā)動機隨時處于最佳的燃燒狀態(tài)。3.缸內(nèi)噴射發(fā)動機汽油怎么進入汽缸？傳統(tǒng)發(fā)動機噴油器安裝在進氣歧管上，噴油霧化質(zhì)量不高。缸內(nèi)噴射（直噴）發(fā)動機是指向汽缸內(nèi)直接噴射燃油的發(fā)動機，這種發(fā)動機噴油器直接安裝在汽缸上。缸內(nèi)直噴技術(shù)可以使汽油以極高壓力精準的直接注入到燃燒室中，這種噴射方式在油氣的霧化和混合效率上更為優(yōu)異。缸內(nèi)直噴技術(shù)的發(fā)動機，燃燒效率大幅提升，在增加了動力輸出的同時，更加節(jié)油和環(huán)保。直噴發(fā)動機則是先吸入空氣，然后將燃油直接噴射進壓縮后的空氣中，進行燃燒。直噴發(fā)動機油路與普通發(fā)動機基本相似，由于需要在壓力很大的汽缸內(nèi)噴入燃油，故需要將燃油壓力提到非常高。直噴發(fā)動機采用了高壓油泵來提高燃油壓力。在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之后，高壓油泵可以將汽油加壓到十余兆帕的壓力（這是普通汽油泵壓力的三、四十倍），并將其送入油軌。高壓油泵通常是由凸輪軸帶動，在高壓油泵上還集成了電子油軌壓力調(diào)節(jié)器，控制單元通過油壓調(diào)節(jié)器控制著高壓燃油泵的進口閥，從而控制燃油壓力。噴油器安裝在汽缸蓋上，工作環(huán)境和溫度都發(fā)生了很大變化，其可靠性也需大大提高。授課課題：第三章發(fā)動機供給系統(tǒng)三、發(fā)動機排氣系統(tǒng)課型：一體化課知識目標：掌握排氣系統(tǒng)的組成；減少發(fā)動機污染物排放的途徑能力目標：能說出排氣的流動路線，排氣從何處泄漏；教學(xué)重點：排氣系統(tǒng)的組成，各個元件的結(jié)構(gòu)；教學(xué)難點：減少發(fā)動機污染物排放的途徑教學(xué)方法：演示、講解、提問、觀看教學(xué)資源：課件、實習(xí)車輛、教材、維修手冊1.廢氣是怎么排出去的？（1）排氣系統(tǒng)的作用和組成排氣系統(tǒng)主要作用是將汽缸內(nèi)燃燒的廢氣排出到大氣中，它主要包括引導(dǎo)廢氣排出的排氣歧管，凈化排氣的三元催化轉(zhuǎn)化器，降低噪音的消聲器和排氣管等。排氣管通常使用吊膠懸掛在車身底板下，當車輛在有凹坑道路行駛時，容易碰傷排氣管。（2）排氣歧管排氣歧管要防止排氣出現(xiàn)紊流，各缸排氣歧管盡可能獨立、長度盡可能相等。（3）消聲器排氣消聲器的作用就是通過降低、衰減排氣壓力的脈動來消除噪聲。為了減少排氣管及消聲器的振動，采用具有彈性的排氣管掉價來連接車身和消聲器。（4）排氣軟管排氣軟管能起到減少振動，降低噪音，方便安裝等作用。汽車消音器尾管又叫汽車尾喉，它是安裝在原裝排氣尾端的部件。汽車消音器尾管主要起裝飾作用，它還能防止汽車尾氣管變形外，起到減少噪音的作用。（5）排氣管接口墊排氣管的密封墊表面采用的是純紫銅的材料，紫銅材質(zhì)非常柔軟，可以起到良好的密封作用，中間層使用的是耐高溫石棉材料，可以在高溫工作環(huán)境下保持墊片良好的耐用性。2.如何減少發(fā)動機排放？（1）曲軸箱通風(fēng)裝置發(fā)動機排放出的污染不僅僅是排氣管路中的廢氣，還有機油蒸汽，燃油蒸汽，噪聲等。曲軸箱通風(fēng)裝置可以將竄入曲軸箱中的未燃燃油氣體，廢氣和機油蒸汽等引入進氣管路中。氣門室蓋內(nèi)有油氣分離器，它能分離廢氣和機油，曲軸箱通風(fēng)閥可以控制通氣量的大小。有的油氣分離器安裝在氣門室蓋外，便于清理和更換。（2）燃油蒸汽控制系統(tǒng)燃油蒸汽控制系統(tǒng)主要包括碳罐和碳罐電磁閥等。由于汽油容易揮發(fā)，在常溫下燃油箱經(jīng)常充滿蒸汽，燃油蒸汽控制系統(tǒng)的作用是將蒸汽引入燃燒，防止蒸汽揮發(fā)到大氣中。（3）廢氣再循環(huán)系統(tǒng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（簡稱EGR）是將一部分廢氣回送到進氣歧管，并與新鮮混合氣一起再次進入汽缸。返回汽缸的廢氣使混合氣稀釋，降低了最高燃燒溫度，進而降低NOx排放。由于可變正時系統(tǒng)可以實現(xiàn)廢氣再循環(huán)的功能，所以外置的EGR系統(tǒng)逐漸被替代。（4）三元催化器三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO（一氧化碳）、HC（碳氫化合物）和NOx氮氧化合物等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣。催化劑用的是金屬鉑、銠、鈀，將其中一種噴涂在載體上，就構(gòu)成了凈化劑。授課課題：第四章發(fā)動機點火系統(tǒng)課型：一體化課知識目標：掌握點火系統(tǒng)的作用和組成能力目標：能說出點火系統(tǒng)的工作原理教學(xué)重點：點火控制（何時點火更合適）教學(xué)難點：點火控制（何時點火更合適）教學(xué)方法：演示、講解、提問、觀看教學(xué)資源：課件、實習(xí)車輛、教材、維修手冊一、發(fā)動機點火系統(tǒng)1.火花塞怎么點火？(1)火花塞的工作原理汽油發(fā)動機混合氣在壓縮以后，需要點燃才能“引爆”。安裝在汽缸上的火花塞就是扮演“引爆”的角色。火花塞點火的原理類似雷電，其頭部有中心電極和側(cè)電極，兩個電極之間有個約為0.9～1.3mm的間隙，當通電時能產(chǎn)生高達1萬多伏的電火花，可以瞬間“引爆”汽缸內(nèi)的混合氣體。火花塞的作用是在電極間產(chǎn)生電火花，點燃混合氣。(2)火花塞的檢查火花塞屬于易損件，使用正常的火花塞通常其頭部呈暗紅色?；鸹ㄈc火的原理類似雷電，其頭部有中心電極和側(cè)電極，兩個電極之間有個約為0.9～1.3mm的間隙，當通電時能產(chǎn)生高達1萬多伏的電火花，可以瞬間“引爆”汽缸內(nèi)的混合氣體。2.點火電壓來自哪里？(1)點火線圈作用火花塞要點火，需要提供高壓電，而蓄電池只能提供12V（伏特）的電壓。為此，需要采用點火線圈將12V的低壓提高至兩萬伏左右。(2)點火線圈原理點火線圈實際上是一個升壓變壓器，它由初級線圈、次級線圈和鐵芯等組成。通過線圈自感和互感原理實現(xiàn)電壓升高。點火線圈產(chǎn)生高壓電以后，傳統(tǒng)點火系統(tǒng)采用分電器和高壓線來分配、傳輸給火花塞。隨著獨立點火系統(tǒng)的發(fā)展，每個汽缸都有一個或兩個點火線圈，分電器和高壓線被取消。目前，普遍使用每缸都有點火線圈的獨立點火系統(tǒng)，其點火線圈還集成了高壓線，點火控制器等功能。3.何時點火最合適？要想汽缸內(nèi)的“爆炸”威力更大，適時的點火就非常重要。實際的點火時刻都是在壓縮行程末就開始了，相對壓縮上止點時是提前的，所以稱之為點火提前。通常用上止點時的曲軸轉(zhuǎn)角作點火提前的參考點，例如點火提前角10°。不同轉(zhuǎn)速下、不同節(jié)氣門開度下點火的點火提前量是不同的，所以需要一個復(fù)雜的點火系統(tǒng)來控制。點火系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)速傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、爆震傳感器等傳感器元件，發(fā)動機控制單元以及點火控制模塊、點火線圈和火花塞等。發(fā)動機如果點火太早，混合氣在火焰還沒有到達之前就自行發(fā)火，發(fā)動機這時會產(chǎn)生一種高頻金屬敲擊聲，這種現(xiàn)象既有損發(fā)動機功率，也容易損壞發(fā)動機。發(fā)動機采用了爆震傳感器來預(yù)防這種情況發(fā)生，爆震傳感器的作用是檢測到發(fā)動機震動，并將震動轉(zhuǎn)化為電信號，傳輸給電控單元。授課課題：第四章發(fā)動機潤滑系統(tǒng)課型：一體化課知識目標：掌握潤滑系統(tǒng)的作用和組成能力目標：能說出潤滑系統(tǒng)的工作原理教學(xué)重點：機油的輸送路線教學(xué)難點：機油的輸送路線教學(xué)方法：演示、講解、提問、觀看教學(xué)資源：課件、實習(xí)車輛、教材、維修手冊1.怎么選擇和使用機油？(1)潤滑系統(tǒng)的功能機油屬于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)的功能是：潤滑、冷卻、清潔、密封、減振等功能。(2)潤滑方式機油到達潤滑部位有兩種路徑，分別是壓力潤滑和飛濺潤滑。壓力潤滑是用機油泵將機油運送到需要潤滑處，飛濺潤滑是曲軸運轉(zhuǎn)濺灑起來的油滴潤滑摩擦表面。(3)機油型號和級別機油桶上出現(xiàn)的SAE是美國汽車工程協(xié)會的簡稱，API是美國石油協(xié)會的簡稱。機油標號包括分級和粘度規(guī)格兩部分。機油分級使用兩個字母組合表示?！癝”開頭系列代表汽油機用油，一般規(guī)格依次由SA至SN，每遞增一個字母，機油的性能都會優(yōu)于前一種。機油分級之后的標號表示其黏度規(guī)格，例如“15W-40”中，“W”表示W(wǎng)inter（冬季），其前面的數(shù)字越小說明機油的低溫流動性越好。W后面的數(shù)字代表機油在100℃時的運動粘度，數(shù)值越高說明粘度越高。在汽車用戶使用手冊上有使用和更換機油的相關(guān)規(guī)定，需選擇不低于規(guī)定標號的機油。例如手冊上規(guī)定使用“15W-40APISL”的機油，選擇機油時，機油分級要不低于SL，機油低溫指數(shù)不大于15，高溫指數(shù)不小于40。(4)機油量的檢查在使用車輛時，需常檢查機油。熱態(tài)時，檢查機油油位應(yīng)該處于兩刻度之間。(5)機油壓力警示燈如果說發(fā)動機是汽車的“心臟”，那么機油就是“血液”。駕駛時，如果遇到機油壓力報警燈點亮，可能是機油壓力或機油量不足，應(yīng)立即將車停在安全處。如果繼續(xù)使用，可能會出現(xiàn)汽缸拉傷或其它嚴重的后果，甚至?xí)斐砂l(fā)動機報廢。2.怎么過濾機油？(1)油底殼油底殼屬于機體組，也屬于潤滑系統(tǒng)，它用來容納和冷卻機油，內(nèi)部設(shè)有隔板防止機油的晃動。油底殼可以采用鋁合金或鋼板制成。油底殼與汽缸體之間用密封墊密封，用于防止機油滲漏。有些放油螺栓有磁性，用于吸附機油中的鐵屑。(2)機油濾清器和集濾器機油濾清器通常安裝在發(fā)動機的缸體上，便于更換。機油濾清器用于過濾金屬摩擦產(chǎn)生粉屑、汽油、機油燃燒后混入機油中的炭、油泥等。機油集濾器安裝在機油泵前端，用于過濾較大的雜質(zhì)。通常機油和機油濾清器需要在5000～10000Km更換，為防止機