《物流與供應(yīng)鏈管理-新商業(yè)、新鏈接、新物流》配套教學(xué)課件

《物流與供應(yīng)鏈管理——新商業(yè)、新鏈接、新物流》

第1章供應(yīng)鏈管理與服務(wù)本章目錄1.1市場競爭環(huán)境對企業(yè)管理模式的影響1.2供應(yīng)鏈管理1.3供應(yīng)鏈運(yùn)作模式1.4供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢1.5供應(yīng)鏈服務(wù)1.1市場競爭環(huán)境對企業(yè)管理模式的影響1.1.1外部環(huán)境1.信息爆炸的壓力2.技術(shù)進(jìn)步越來越快3.高新技術(shù)的應(yīng)用4.市場和勞務(wù)競爭全球化5.產(chǎn)品研制開發(fā)的難度越來越大6.可持續(xù)發(fā)展的要求7.用戶的要求越來越苛刻1.1市場競爭環(huán)境對企業(yè)管理模式的影響1.1.2市場競爭特點(diǎn)1.產(chǎn)品生命周期越來越短2.對消費(fèi)者需求的響應(yīng)速度要求越來越高3.對產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高1.1市場競爭環(huán)境對企業(yè)管理模式的影響1.1.3新的競爭環(huán)境對企業(yè)管理模式的影響1.以“縱向一體化”為主導(dǎo)的傳統(tǒng)管理模式所謂縱向一體化，也稱垂直一體化，是指從產(chǎn)品的設(shè)計和開發(fā)、原材料供應(yīng)、生產(chǎn)、營銷和推廣、分銷與零售等產(chǎn)業(yè)鏈上的各個環(huán)節(jié)全部由企業(yè)自身來完成。2.“縱向一體化”管理模式的弊端（1）有限的資源分?jǐn)傇诒姸鄻I(yè)務(wù)領(lǐng)域，難以形成核心競爭優(yōu)勢（2）增加企業(yè)投資負(fù)擔(dān)，承擔(dān)喪失市場時機(jī)的風(fēng)險（3）組織體系龐大，難以適應(yīng)多變的市場環(huán)境1.1市場競爭環(huán)境對企業(yè)管理模式的影響1.1.4供應(yīng)鏈管理模式的產(chǎn)生與發(fā)展1.“縱向一體化”到“橫向一體化”所謂橫向一體化，即企業(yè)利用外部資源快速響應(yīng)市場需求，只關(guān)注核心業(yè)務(wù)，而將非核心業(yè)務(wù)外包給合作伙伴。2.供應(yīng)鏈管理的發(fā)展（1）內(nèi)部整合的供應(yīng)鏈管理（2）外部整合的供應(yīng)鏈管理1.2供應(yīng)鏈管理1.2.1供應(yīng)鏈1.供應(yīng)鏈1.2供應(yīng)鏈管理1.2.1供應(yīng)鏈1.供應(yīng)鏈供應(yīng)鏈（SupplyChain）是圍繞核心企業(yè)，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產(chǎn)品如零部件和在制品直至生產(chǎn)成最終產(chǎn)品，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將供應(yīng)商、制造商、分銷商和零售商直至最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。2.供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)（分為鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)）1.2供應(yīng)鏈管理1.2.1供應(yīng)鏈3.供應(yīng)鏈的特征（1）復(fù)雜性（2）動態(tài)性（3）面向市場需求（4）交叉性1.2供應(yīng)鏈管理1.2.2供應(yīng)鏈管理1.供應(yīng)鏈管理供應(yīng)鏈管理（SupplyChainManagement,SCM）是圍繞核心企業(yè)，將供應(yīng)商、制造商、批發(fā)商和零售商進(jìn)行集成化管理，并利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流和資金流等，從而實現(xiàn)生產(chǎn)出來的商品在滿足服務(wù)水平要求的同時使系統(tǒng)的成本最小化。1.2供應(yīng)鏈管理1.2.2供應(yīng)鏈管理2.供應(yīng)鏈管理的特征（1）資源整合和集成管理（2）成員合作與業(yè)務(wù)協(xié)同（3）收益共享與風(fēng)險共擔(dān)（4）全流程的戰(zhàn)略管理（5）以消費(fèi)者為中心1.2供應(yīng)鏈管理1.2.2供應(yīng)鏈管理3.供應(yīng)鏈管理中的規(guī)則設(shè)計與制定供應(yīng)鏈管理與運(yùn)營，離不開核心企業(yè)制定的一些運(yùn)營規(guī)則，例如，供應(yīng)鏈運(yùn)營效率提升的的模式與制度設(shè)計、成員之間的利益分配機(jī)制的制定（例如，滴滴出行制定規(guī)則來實現(xiàn)平臺、司機(jī)和消費(fèi)者之間的利益分配機(jī)制）、產(chǎn)品和服務(wù)的設(shè)計主導(dǎo)權(quán)（例如，菜鳥網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合申通、百世快遞推出電子免單和智慧物流產(chǎn)品，菜鳥是主導(dǎo)者）、產(chǎn)品和服務(wù)的定價權(quán)（例如，品牌企業(yè)和平臺企業(yè)擁有產(chǎn)品和服務(wù)的定價權(quán)）等。1.2供應(yīng)鏈管理1.2.2供應(yīng)鏈管理4.供應(yīng)鏈管理的內(nèi)容（1）需求管理

（2）供應(yīng)鏈計劃

（3）采購與生產(chǎn)作業(yè)

（4）分銷與物流作業(yè)5.供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)

（1）最大化客戶服務(wù)水平

（2）最小化供應(yīng)鏈運(yùn)營成本1.2供應(yīng)鏈管理1.2.2供應(yīng)鏈管理6.供應(yīng)鏈管理面臨的挑戰(zhàn)（1）供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜性和風(fēng)險不可預(yù)測性

（2）供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)企業(yè)的目標(biāo)沖突（3）市場需求的不確定性引起的生產(chǎn)與庫存管理問題1.3供應(yīng)鏈運(yùn)作模式1.3供應(yīng)鏈運(yùn)作模式1.推動式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式如圖所示，推動式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式以制造商為核心，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級推向用戶。分銷商、批發(fā)商零售商處于比較被動的地位，各個企業(yè)之間的集成度較低。推動式供應(yīng)鏈模式的核心是通過備貨式（MaketoStock）生產(chǎn)的方式來應(yīng)對需求，通常采取提高安全庫存量的辦法應(yīng)對需求波動，因此整個供應(yīng)鏈上的庫存量較高，對需求變動的響應(yīng)能力較差。1.3供應(yīng)鏈運(yùn)作模式1.3供應(yīng)鏈運(yùn)作模式2.拉動式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式如圖所示，拉動式供應(yīng)鏈運(yùn)作模式的驅(qū)動力來源于最終用戶，整個供應(yīng)鏈的集成度較高，信息交換迅速，可以根據(jù)用戶的需求實現(xiàn)定制化服務(wù)，因此整個供應(yīng)鏈上的庫存量較低。拉動式供應(yīng)鏈模式的核心是通過訂單式（MaketoOrder）生產(chǎn)方式或以銷定產(chǎn)來應(yīng)對不斷變化的市場，提前將不確定需求轉(zhuǎn)化為確定性需求。1.3供應(yīng)鏈運(yùn)作模式1.3供應(yīng)鏈運(yùn)作模式3.推拉結(jié)合供應(yīng)鏈運(yùn)作模式如圖所示，拉動式供應(yīng)鏈有著特殊的優(yōu)勢，但如果生產(chǎn)所需要的零部件、原材料也采取這種模式，整個產(chǎn)成品生產(chǎn)制造的時間過長，供應(yīng)鏈對市場的響應(yīng)速度也較慢，且不容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。所以，需要將拉動式和推動式結(jié)合起來形成混合式的供應(yīng)鏈模式，即推拉結(jié)合供應(yīng)鏈運(yùn)作模式。需求轉(zhuǎn)化為確定性需求。（注：教材中的圖1-6修正為PPT中的圖1-6）1.4供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢1.4供應(yīng)鏈的發(fā)展趨勢1.供應(yīng)鏈的博弈關(guān)系：以制造商為主導(dǎo)到以零售商為主導(dǎo)2.供應(yīng)鏈渠道結(jié)構(gòu)：冗長到扁平化3.供應(yīng)鏈驅(qū)動方式：企業(yè)到消費(fèi)者4.供應(yīng)鏈的運(yùn)營：剛性化到柔性化、敏捷化5.供應(yīng)鏈管理：供應(yīng)鏈管理到供應(yīng)鏈服務(wù)1.5供應(yīng)鏈服務(wù)1.5.1供應(yīng)鏈服務(wù)2018《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類》中，用的是“供應(yīng)鏈管理服務(wù)”一詞，該文件中，對供應(yīng)鏈管理服務(wù)的定義：基于現(xiàn)代信息技術(shù)對供應(yīng)鏈中的物流、商流、信息流和資金流進(jìn)行設(shè)計、規(guī)劃、控制和優(yōu)化，將單一、分散的訂單管理、采購執(zhí)行、報關(guān)退稅、物流管理、資金融通、數(shù)據(jù)管理、貿(mào)易商務(wù)、結(jié)算等進(jìn)行一體化整合的服務(wù)。1.5供應(yīng)鏈服務(wù)1.5.2供應(yīng)鏈服務(wù)的特征(1)服務(wù)產(chǎn)品的無形性(2)基于資源整合與信息連接的服務(wù)1.5供應(yīng)鏈服務(wù)1.5.3供應(yīng)鏈企業(yè)的分類（1）提供物流解決方案的供應(yīng)鏈企業(yè)（2）提供采購和物流解決方案的供應(yīng)鏈企業(yè)（3）提供采購、生產(chǎn)和物流解決方案的供應(yīng)鏈企業(yè)（4）提供資金流解決方案的供應(yīng)鏈企業(yè)（5）提供供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)資源整合、優(yōu)化與重組的供應(yīng)鏈企業(yè)思維導(dǎo)圖

第2章物流管理本章目錄2.1供應(yīng)鏈與物流2.2物流2.3物流的內(nèi)容與環(huán)節(jié)2.4物流的分類2.5物流的專業(yè)化2.6物流外包與自營的決策分析2.7物流運(yùn)營需要什么2.8物流的學(xué)說理論2.9物流成本與物流效率問題2.1供應(yīng)鏈與物流供應(yīng)鏈與物流之間的關(guān)系(1)物流是供應(yīng)鏈中的一部分，并服務(wù)于供應(yīng)鏈(2)物流活動的優(yōu)化已經(jīng)延伸到了整個供應(yīng)鏈(3)物流的形態(tài)會隨著供應(yīng)鏈的變化而變化2.2物流2.2.1物流是什么

美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對原材料、中間庫存、最終產(chǎn)品及相關(guān)資訊從起始地到消費(fèi)地的有效流動與存儲的計劃、實施與控制的過程”。日本通商產(chǎn)業(yè)省運(yùn)輸綜合研究所對物流的定義為：“物流是產(chǎn)品從賣方到買方的全部轉(zhuǎn)移過程。為了實現(xiàn)某一戰(zhàn)略、目標(biāo)或任務(wù)，把運(yùn)輸、供應(yīng)倉儲、維護(hù)、采購、承包和自動化綜合成一個單一的功能，以確保每個環(huán)節(jié)的最優(yōu)化”。鑒于物流理論和技術(shù)的迅猛發(fā)展，中國物流與采購聯(lián)合會、國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會2004年提出了對《物流術(shù)語》的修改要求，在修訂稿GB/T18354-2006中，將物流定義為：“物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實體流動過程”。

2.2物流2.2.2物流概念的來源與發(fā)展物流一詞最早出現(xiàn)于美國。1915年，阿奇.肖在哈佛大學(xué)出版社出版的《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流（PhysicalDistribution）一詞.第二次世界大戰(zhàn)期間，美國海軍因軍事上的需要，提出了后勤（Logistics）理論并將其運(yùn)用于戰(zhàn)爭活動。20世紀(jì)50年代，美國通用汽車公司將Logistics作為企業(yè)管理的新思路和理念引入到企業(yè)管理中，Logistics包含了生產(chǎn)領(lǐng)域的原材料采購與供應(yīng)物流、生產(chǎn)過程中的物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物料以及流通過程中的銷售物流或?qū)嵨锱渌停≒hysicalDistribution），外延較PhysicalDistribution更為廣泛。2.2物流2.2.2物流概念的來源與發(fā)展物流傳入中國的途徑：1.80年代，隨國外的“市場營銷”理論傳入中國；

2.80年代初，從日本引入“物流”這一概念2.2物流2.2.3快遞與物流1.快遞

快遞（Express），又名速遞（Courier），兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路，公路和空運(yùn)等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞。2.快遞與物流的關(guān)系

聯(lián)系：物流包括的范圍廣，快遞屬于物流，從供應(yīng)鏈視角看，物流包括供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流和銷售物流，而快遞是銷售物流中的一部分。區(qū)別：(1)快遞以商務(wù)文件、小包裹等為遞送對象，而物流以大中型物品為運(yùn)輸對象。(2)快遞上門取貨、送貨上門，物流一般較少上門取貨，且送貨到工廠、門店，而不是個人。(3)收費(fèi)方式：快遞以公斤收費(fèi)，物流以噸收費(fèi)。(4)速度：快遞速度快，物流速度相對慢(5)快遞對城市配送和最后一公里的要求高。2.2物流2.3物流的內(nèi)容與環(huán)節(jié)2.3.1物流的內(nèi)容（1）物流的目的是滿足消費(fèi)者的需求或?qū)崿F(xiàn)企業(yè)的目標(biāo)或任務(wù)。（2）物流是一個空間上的物理性移動過程，存在一個起點(diǎn)和終點(diǎn)。（3）物流過程中移動的主體是貨物及與之相關(guān)的信息。其中，相關(guān)信息包括：流通中的各種單證、消費(fèi)者需要的各種信息和物流活動管理者需要的各種信息等。（4）物流是一種管理活動。（5）物流管理分析方法是把一個企業(yè)乃至一個供應(yīng)鏈作為一個有機(jī)的整體來進(jìn)行整體優(yōu)化，避免局部最優(yōu)而造成總體次優(yōu)的情況。2.3物流的內(nèi)容與環(huán)節(jié)2.3.2物流的環(huán)節(jié)（1）訂單處理（2）庫存管理（3）運(yùn)輸與配送管理（4）倉儲、物料處理及包裝（5）設(shè)施網(wǎng)絡(luò)布局））單處理；（2）庫存管理；（3）運(yùn)輸與配送管理；（4）倉儲、物料處理及包裝；（5）設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵是，這些環(huán)節(jié)是如何結(jié)合到一起，從而具備了創(chuàng)造物流價值的能力。2.4物流的分類1.按物流的范疇進(jìn)行劃分——社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流2.按物流作用于供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)進(jìn)行劃分——供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、逆向物流（回收、廢棄物）3.按物流服務(wù)的對象進(jìn)行劃分——B2B物流、B2C物流4.按照物流服務(wù)的主體進(jìn)行劃分——自營物流、外包物流2.4物流的分類5.按照線上和線下的關(guān)系進(jìn)行劃分——線下物流、線上和線下融合的O2O物流；O2O物流分為：B2B+O2O物流、B2C+O2O物流6.按照物流發(fā)展的歷史進(jìn)程進(jìn)行劃分——傳統(tǒng)物流、綜合物流、現(xiàn)代物流2.5物流的專業(yè)化2.5.1物流專業(yè)化的發(fā)展路徑

物流專業(yè)化在中國的發(fā)展路徑：——物流管理作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨(dú)立存在著并承擔(dān)專門的職能，這一階段可以稱之為企業(yè)內(nèi)部物流的專業(yè)化；——企業(yè)內(nèi)部的物流部門從企業(yè)中游離出去，并和其它的第三方物流企業(yè)一起形成社會的、專業(yè)化的物流企業(yè)；——三是，整合第三方物流企業(yè)的資源并提供供應(yīng)鏈解決方案的第四方物流企業(yè)。案例：海爾日日順物流完成從企業(yè)物流到物流企業(yè)、物流平臺企業(yè)的轉(zhuǎn)型；（2）庫存管理；（3）運(yùn)輸與配送管理；（4）倉儲、物料處理及包裝；（5）設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵是，這些環(huán)節(jié)是如何結(jié)合到一起，從而具備了創(chuàng)造物流價值的能力。2.5物流的專業(yè)化2.5.2第三方物流1.第三方物流廣義的第三方物流是相對于第一方物流和第二方物流而言的，指的是由供需雙方之外的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求從事社會化的物流活動。狹義的第三方物流是指社會化物流企業(yè)所提供的現(xiàn)代化和系統(tǒng)的物流服務(wù)活動。2.第三方物流的運(yùn)作模式(1)物流常規(guī)服務(wù)(2)物流增值服務(wù)第三方物流的物流增值服務(wù),可以分為兩個部分，一是在物流常規(guī)服務(wù)的基礎(chǔ)上延伸出來的相關(guān)服務(wù)，二是物流一體化增值服務(wù)。相對于第一方物流和第二方物流而言的，指的是由供i需雙方之外的專業(yè)物流企業(yè)按照貨主的要求從事社會化的物流活動。存管理；（3）運(yùn)輸2.5物流的專業(yè)化2.5.3第四方物流1.第四方物流第四方物流（ForthPartyLogistics，簡稱4PL）的概念是由美國埃森哲公司提出的，并將其定義為一個供應(yīng)鏈集成商，它調(diào)集和管理組織自己的以及具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商的資源、能力和技術(shù)，以提供一個綜合的供應(yīng)鏈解決方案2.第四方物流的運(yùn)作模式(1)基于咨詢服務(wù)的松散合作模式（2）基于商流與物流對接的平臺交易模式（3）基于商流與物流整合的協(xié)同運(yùn)作模式單處理；（2）庫存管理；（3）運(yùn)輸與配送管理；（4）倉儲、物料處理及包裝；（5）設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵是，這些環(huán)節(jié)是如何結(jié)合到一起，從而具備了創(chuàng)造物流價值的能力。2.6物流外包與自營的決策分析2.6.1物流外包的優(yōu)勢

(1)解決資源有限的問題，增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力(2)減少固定資產(chǎn)投資，加速資金周轉(zhuǎn)5

(3)借助專業(yè)化服務(wù)，降低企業(yè)運(yùn)營成本設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵是，這些環(huán)節(jié)是如何結(jié)合到一起，從而具備了創(chuàng)造物流價值的能力。2.6物流外包與自營的決策分析2.6.2物流外包的劣勢（1）擔(dān)心失去控制權(quán)（2）潛在的道德風(fēng)險（3）物流企業(yè)跟不上自身的發(fā)展包裝；（5）設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵是，這些環(huán)節(jié)是如何結(jié)合到一起，從而具備了創(chuàng)造物流價值的能力。2.6物流外包與自營的決策分析2.6.3物流外包與自營的決策分析（1）物流對企業(yè)利潤的影響（2）物流在企業(yè)戰(zhàn)略中的重要性和企業(yè)的物流管理能力（3）企業(yè)產(chǎn)品自身的物流特點(diǎn)包裝；（5）設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵是，這些環(huán)節(jié)是如何結(jié)合到一起，從而具備了創(chuàng)造物流價值的能力。2.7物流運(yùn)營需要什么1.交通運(yùn)輸設(shè)施2.物流基礎(chǔ)設(shè)施3.物流機(jī)械設(shè)備4.物流信息技術(shù)與系統(tǒng)5.物流全過程服務(wù)6.物流規(guī)劃與設(shè)計7.物流大數(shù)據(jù)；（5）設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。關(guān)鍵是，這些環(huán)節(jié)是如何結(jié)合到一起，從而具備了創(chuàng)造物流價值的能力。2.8物流的學(xué)說理論2.8.1商物分離說

商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程即為商品流通，包括商流、物流、信息流和資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示。從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程即為商品流通，包括商流、物流、信息流和資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示價商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程即為商品流通，包括商流、物流、信息流和資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示商品商品從，2.8物流的學(xué)說理論2.8.2物流的第三利潤源說第一利潤源是資源領(lǐng)域，第二利潤源是人力領(lǐng)域，第三利潤源是物流領(lǐng)域?！暗谌麧櫾础睂W(xué)說是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修提出的，是關(guān)于物流潛力及效益的描述。第三利潤源的對象是物流領(lǐng)域，隨著市場競爭日益激烈，企業(yè)能夠占有的市場份額也是有一定限度的，當(dāng)達(dá)到一定限度不能再擴(kuò)大利潤的時候，如何尋找新的利潤增長點(diǎn)，這時候發(fā)現(xiàn)如果能有效降低在企業(yè)成本中占據(jù)相當(dāng)高比例的物流費(fèi)用，就等于說提高了企業(yè)的利潤。轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示價商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程即為商品流通，包括商流、物流、信息流和資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示商品商品從，2.8物流的學(xué)說理論2.8.3物流冰山說“物流冰山說”理論是日本早稻田大學(xué)的西澤修教授在1970年提出的，是指當(dāng)人們對物流費(fèi)用的總體內(nèi)容不夠全面，提起物流費(fèi)用大家只注意到企業(yè)公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的物流費(fèi)用，這部分只是露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，這只能反映物流成本的一部分，海水中的冰山才是物流費(fèi)用的主要部分因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費(fèi)用是不可見的。生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程即為商品流通，包括商流、物流、信息流和資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示價商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程即為商品流通，包括商流、物流、信息流和資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示商品商品從，2.8物流的學(xué)說理論2.8.4物流的“黑大陸”說由于物流成本管理存在的問題及有效管理對企業(yè)盈利和發(fā)展的重要作用，1962年，美國著名的管理學(xué)家彼得.德魯克在《財富》雜志上發(fā)表題為《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強(qiáng)調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通中的物流管理。黑大陸學(xué)說是一種未來學(xué)的研究結(jié)論，是戰(zhàn)略分析的結(jié)論，帶有較強(qiáng)的哲學(xué)抽象性，這一學(xué)說對于研究物流成本領(lǐng)域起到了重要的啟迪作用。資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示價商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程即為商品流通，包括商流、物流、信息流和資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示商品商品從，2.8物流的學(xué)說理論2.8.5物流的“效益悖反”說效益悖反指的是物流的各功能要素之間存在著損益的矛盾，即在某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，可能會存在其它功能要素的利益損失，這是一種此消彼長、此盈彼虧的現(xiàn)象。

（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示價商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程即為商品流通，包括商流、物流、信息流和資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示商品商品從，2.9物流成本與物流效率問題2.9.1物流成本、物流效率與經(jīng)濟(jì)效益之間的關(guān)系物流成本和物流效率的共同目標(biāo)是企業(yè)經(jīng)濟(jì)效率，經(jīng)濟(jì)效益的提高要在控制物流成本的前提下提高物流效率來實現(xiàn)。物流成本和物流效率是一種“效益背反”的關(guān)系，考慮到物流成本對物流效率的影響，物流成本不是越低越好；過低的物流成本可能會影響企業(yè)物流效率，進(jìn)而使得企業(yè)的收益受損，企業(yè)利潤達(dá)到最大化才是合理的，這要求企業(yè)在制定物流決策時要權(quán)衡好物流成本和物流效率的關(guān)系。的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示價商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程即為商品流通，包括商流、物流、信息流和資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示商品商品從，2.9物流成本與物流效率問題2.9.2一個國家/地區(qū)物流發(fā)展水平的判別(1)一個國家的物流水平=物流成本/GDP(2)一個國家的物流水平=物流費(fèi)率=物流成本/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(3)一個國家的物流水平=（物流成本/貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量）/物流服務(wù)水平價商品從生產(chǎn)領(lǐng)域到消費(fèi)領(lǐng)域的轉(zhuǎn)移過程即為商品流通，包括商流、物流、信息流和資金流。在這個過程中，商流和物流的活動表現(xiàn)為：商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移（商流）和商品實體的轉(zhuǎn)移（物流），而商流和物流的統(tǒng)一，構(gòu)成了商品流通，如圖2-3所示商品商品從，

第3章物流中的倉配問題本章目錄3.1倉儲與配送3.13.4配送的類型3.1倉儲與配送3.2倉庫與配送中心3.3倉庫/配送中心的功能3.4配送的類型3.5倉儲配送作業(yè)流程3.6倉儲與配送決策3.1倉儲與配送3.1.1倉儲的定義倉儲是利用倉庫以及相關(guān)設(shè)施進(jìn)行物品的入庫、存儲、出庫的活動。倉儲是倉庫保存和保管的簡稱，主要是從事利用倉儲存放、儲存未及時使用的物品的經(jīng)濟(jì)活動。簡單的說，倉儲管理是對倉庫及倉庫中的貨物進(jìn)行管理。倉儲包括了對進(jìn)入倉庫內(nèi)的商品的堆存、管理、保養(yǎng)、維護(hù)等一系列活動。3.1倉儲與配送3.1.2配送的定義

配送是在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶需求，對貨品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動。

配送是集裝卸、搬運(yùn)、分揀配貨、包裝、運(yùn)輸于一體，通過這一系列活動將貨物送達(dá)目的地。其中，分揀配貨是配送的特殊要求，也是配送中有特點(diǎn)的活動，以送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段。通常，可以將配送看作是短距離的運(yùn)輸活動。3.2倉庫與配送中心3.2倉庫與配送中心的差別倉庫：是指儲存物品之用的物流場所。配送中心：從事配送業(yè)務(wù)的物流場所或組織傳統(tǒng)的倉庫其功能主要是存儲和保管產(chǎn)品，是一個相對靜止的概念，而配送中心弱化了存儲和保管的概念，強(qiáng)調(diào)配貨和送貨的功能，并利用先進(jìn)的信息技術(shù)使得出入庫作業(yè)全程可視化，是一個相對動態(tài)的概念。3.3倉庫/配送中心的功能3.3.1集散功能配送中心憑借其在物流網(wǎng)絡(luò)中的樞紐地位和擁有的各種先進(jìn)設(shè)施，將分散在各地的生產(chǎn)廠商的產(chǎn)品集中到一起，經(jīng)過分揀、配貨后向眾多用戶發(fā)送。

存在倉配中心情形下的運(yùn)輸線路不不存在倉配中心情形下的運(yùn)輸線路3.3倉庫/配送中心的功能3.3.2儲存功能3.3.3分揀與配貨功能3.3.4送貨功能3.4配送的類型3.4.1按配送貨物的種類和數(shù)量劃分1.少品種、大批量配送這種形式多由生產(chǎn)企業(yè)直接送至客戶，單位了降低用戶的庫存量，也可以由配送中心進(jìn)行配送。2.多品種、小批量配送在物品豐富及消費(fèi)者需求多樣化的年代，多品種、小批量配送成為主流。3.設(shè)備成套、配套配送設(shè)備成套、配套配送，往往發(fā)生在生產(chǎn)制造與裝配企業(yè)的原材料、零部件的供應(yīng)，企業(yè)需要將生產(chǎn)所需要的原材料、零部件按照生產(chǎn)進(jìn)度、將裝配的各種零部件、成套設(shè)備送達(dá)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝。3.4.1按配送貨物的種類和數(shù)量劃分1.少品種、大批量配送這種形式多由生產(chǎn)企業(yè)直接送至客戶，單位了降低用戶的庫存量，也可以由配送中心進(jìn)行配送。2.多品種、小批量配送在物品豐富及消費(fèi)者需求多樣化的年代，多品種、小批量配送成為主流。3.設(shè)備成套、配套配送設(shè)備成套、配套配送，往往發(fā)生在生產(chǎn)制造與裝配企業(yè)的原材料、零部件的供應(yīng)，企業(yè)需要將生產(chǎn)所需要的原材料、零部件按照生產(chǎn)進(jìn)度、將裝配的各種零部件、成套設(shè)備送達(dá)生產(chǎn)線進(jìn)行組裝。3.4配送的類型２.按配送服務(wù)的對象劃分1.企業(yè)對企業(yè)的配送企業(yè)對企業(yè)（B2B）的配送包括單品種大批量的配送和多品種小批量的配送等兩種方式。2.企業(yè)內(nèi)部配送2.1連鎖商業(yè)企業(yè)的內(nèi)部配送2.2生產(chǎn)制造企業(yè)的內(nèi)部配送3.企業(yè)對消費(fèi)者的配送企業(yè)對消費(fèi)者（B2C）的配送是在社會大的開放系統(tǒng)中所運(yùn)行的配送。3.4.2按配送服務(wù)的對象劃分3.4配送的類型3.4.3按配送活動的運(yùn)營主體進(jìn)行劃分（１）自營型倉配1.自營型倉配自營型倉配模式是指企業(yè)物流配送的各個環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實現(xiàn)對企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。2.共同倉配共同倉配,指多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流企業(yè)或者共同成立一家第三方物流企業(yè)來提供倉配服務(wù)，它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。企業(yè)A 企業(yè)B 企業(yè)C 共同配送中心

3.4配送的類型3.4.3按配送活動的運(yùn)營主體進(jìn)行劃分（１）自營型倉配3.第三方倉配第三方倉配，是指由供方、需方之外的第三方物流企業(yè)提供倉配服務(wù)的物流運(yùn)作模式。3.5倉儲配送作業(yè)流程（１）自營型倉配3.5倉儲配送作業(yè)流程3.5倉儲配送作業(yè)流程3.5.11入庫作業(yè)1.入庫前的準(zhǔn)備工作2.接運(yùn)3.理貨4.入庫上架3.5倉儲配送作業(yè)流程3.5.21在庫作業(yè)1.儲存保管2.維護(hù)保養(yǎng)3.盤點(diǎn)3.5.3訂單配貨3.5.4出庫與送貨3.6倉儲與配送決策3.6.1倉配一體化3.6.2傳統(tǒng)多級分倉模式VS倉配一體化模式3.6倉儲與配送決策3.6.3前置倉3.6.4倉儲規(guī)劃、選址與商品入庫決策１.倉儲規(guī)劃的要素、對象和內(nèi)容2.倉儲網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計和選址決策（1）倉儲網(wǎng)絡(luò)（CDC+RDC+DC）優(yōu)化設(shè)計

（2）網(wǎng)絡(luò)倉儲選址（3）網(wǎng)絡(luò)倉儲設(shè)計、建設(shè)及運(yùn)營３.商品入庫決策3.6倉儲與配送決策3.6.5云倉1.云倉的概念所謂云倉，可以簡單的理解為有運(yùn)算能力的多倉物流網(wǎng)絡(luò)2.云倉的特點(diǎn)

2.1分散集中化2.2智能化2.3可視化3.6倉儲與配送決策3.云倉的作用（1）可以根據(jù)客戶的數(shù)據(jù)以及客戶對服務(wù)和成本的要求，建議客戶把庫存分布在不同的倉庫，這些倉庫離客戶最近，送貨速度快。（2）倉儲規(guī)模大、自動化程度高，有較強(qiáng)的運(yùn)營能力，在成本得到控制的前提下，響應(yīng)訂單的速度快。（3）云倉體系可以根據(jù)分布庫存，可以以貨主為單位對全渠道庫存分布自動進(jìn)行調(diào)撥、對庫存進(jìn)行集中和優(yōu)化，并以此拉動供應(yīng)鏈上游企業(yè)的補(bǔ)貨。3.6倉儲與配送決策4.云倉的分類4.1電商云倉4.2快遞云倉4.3第三方倉儲物流類云倉3.6倉儲與配送決策5.云倉與傳統(tǒng)倉的區(qū)別3.6倉儲與配送決策5.云倉與傳統(tǒng)倉的區(qū)別5.1品類及配送范5.2倉與倉的連接方式5.3管理模式5.4設(shè)施設(shè)備圍5.云倉與傳統(tǒng)倉的區(qū)別

第四章物流中的庫存問題本章目錄4.1庫存概述4.2庫存管理與控制4.3不確定性管理4.4供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制方法4.1庫存概述4.1.1庫存的功能1.預(yù)防市場需求不確定性2.預(yù)防供應(yīng)不確定性4.1庫存概述4.1.2庫存的分類1.按庫存物資存在的狀態(tài)進(jìn)行劃分按庫存物資存在的狀態(tài)進(jìn)行劃分，可以把庫存分為原材料庫存、在制品庫存、產(chǎn)成品庫存和維修庫存。2.按經(jīng)營過程的角度進(jìn)行劃分按經(jīng)營過程的角度進(jìn)行劃分，可以把庫存分為周期庫存、在途庫存、安全庫存、季節(jié)性庫存和呆滯庫存等。3.按用戶對庫存的需求特性進(jìn)行劃分按用戶對庫存的需求特性進(jìn)行劃分，可以把庫存分為獨(dú)立需求庫存和相關(guān)需求庫存。4.2庫存管理與控制4.2.1庫存管理與倉儲管理的區(qū)別與聯(lián)系1.管理對象2.庫存產(chǎn)生的時間先后順序3.管理難度4.管理層的級別4.2庫存管理與控制4.2.2庫存管理的目標(biāo)與關(guān)鍵指標(biāo)1.庫存管理的目標(biāo)庫存管理的目標(biāo)是使得庫存保持在一個合理的水平，既能滿足顧客的需求，又不會使得庫存成本過高，即在庫存成本的合理范圍內(nèi)達(dá)到滿意的顧客服務(wù)水平。2.庫存管理有效性的指標(biāo)（1）庫存周轉(zhuǎn)率庫存管理的目標(biāo)是：使得庫存保持在一個合理庫存周轉(zhuǎn)率=年銷售金額/年平均庫存量（2）服務(wù)水平（3）現(xiàn)貨率（4）滯銷率4.2庫存管理與控制4.2.3影響庫存量的因素1.市場需求預(yù)測的精確度2.商品獨(dú)特價值3.行業(yè)特點(diǎn)4.物流環(huán)節(jié)的運(yùn)營狀況5.生產(chǎn)管理6.物料供應(yīng)來源4.2庫存管理與控制4.2.4庫存控制中的幾個關(guān)鍵問題1.確定再訂貨點(diǎn)2.確定訂貨量3.確定安全庫存4.2庫存管理與控制5.2.5確定再訂貨點(diǎn)（1）需求率（2）提前期（3）需求范圍與/或提前期的變化量。（4）管理者可以接受的缺貨風(fēng)險程度。如果需求與提前期都是常數(shù)，再訂貨點(diǎn)就容易確定：

式中，d——需求率（單位時間的需求量）；LT——提前期天數(shù)或周數(shù)；ROP——再訂貨點(diǎn)的數(shù)量。4.2庫存管理與控制4.2.6確定訂貨量考慮因素1.訂貨成本2.庫存維持成本3.缺貨成本4.3不確定性管理4.3.1提前期確定、需求不確定現(xiàn)在我們推倒訂貨點(diǎn)的計算公式:上述公式的含義是：要保證提前期內(nèi)的需求小于訂貨點(diǎn)的概率不小于一定的保護(hù)水平。為方便計算，我們假設(shè)提前期內(nèi)的每天需求服從于正態(tài)分布，則提前期內(nèi)的需求服從于正態(tài)分布。將上述公式進(jìn)行正態(tài)分布標(biāo)準(zhǔn)化顯然，服從正態(tài)分布，可以通過查找標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布表得到,則：

其中，為提前期內(nèi)的需求，為安全庫存量4.3不確定性管理4.3.2

需求確定、提前期不確定現(xiàn)在我們推倒訂貨點(diǎn)的計算公式:4.3.3

提前期和需求都不確定假設(shè)需求和提前期是相互獨(dú)立的，用

表示以單位產(chǎn)品計數(shù)的訂貨點(diǎn)，用

表示每天的平均需求量，用

表示以天計的訂貨提前期，用

表示訂貨提前期的標(biāo)準(zhǔn)差，用

表示需求的標(biāo)準(zhǔn)差，用

表示缺貨保護(hù)水平或服務(wù)水平，則再訂貨點(diǎn)為：4.4供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制方法4.4.1供應(yīng)商管理庫存

1.供應(yīng)商管理庫存的定義

供應(yīng)商管理庫存（VendorManagedInventory，簡稱VMI），是指上游供應(yīng)商基于其下游客戶的生產(chǎn)經(jīng)營、庫存信息，對下游客戶的庫存進(jìn)行管理與控制。4.4供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制方法4.4.1供應(yīng)商管理庫存2.實施VMI的條件（1）上下游企業(yè)之間的主從博弈關(guān)系。（2）信息共享。（3）供應(yīng)商離下游企業(yè)的距離不能太遠(yuǎn)。4.4供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制方法4.4.2聯(lián)合庫存

聯(lián)合庫存管理（JointManagedInventory，JMI）是指供應(yīng)鏈成員企業(yè)共同制定庫存計劃和實施庫存控制的供應(yīng)鏈庫存管理模式。4.4供應(yīng)鏈管理環(huán)境下的庫存控制方法4.4.3協(xié)同式供應(yīng)鏈庫存管理：協(xié)同計劃、預(yù)測與補(bǔ)貨1.CPFR的定義

協(xié)同計劃、預(yù)測與補(bǔ)貨（CollaborativePlanning，F(xiàn)orecastingandreplenishment，CPFR）技術(shù)是指應(yīng)用一系列的信息處理和模型技術(shù)，提供覆蓋整個供應(yīng)鏈的合作過程，通過共同掛歷業(yè)務(wù)過程和共享信息改善零售商和供應(yīng)商之間的計劃協(xié)調(diào)性，提高預(yù)測精度，最終達(dá)到提高供應(yīng)鏈效率、減少庫存和提高客戶滿意度為目標(biāo)的供應(yīng)鏈庫存管理策略。2.CPFR的特點(diǎn)（1）協(xié)同（2）計劃（3）預(yù)測（4）補(bǔ)貨（5）管理

第5章物流中的運(yùn)輸問題本章目錄5.1物流與運(yùn)輸5.2運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)5.3公路運(yùn)輸中的零擔(dān)、快運(yùn)5.4運(yùn)輸?shù)暮侠砘?.5互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸5.1物流與運(yùn)輸5.1.1物流與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別與聯(lián)系1.運(yùn)輸是物流的基礎(chǔ)功能之一2.物流是超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理可以從以下幾個方面考察物流與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別:（1）對“物”的控制不同（2）運(yùn)行計劃的執(zhí)行與調(diào)整（3）服務(wù)范圍的不同5.1物流與運(yùn)輸5.1.2運(yùn)輸與配送的區(qū)別與聯(lián)系1.運(yùn)輸和配送都是線路活動2.運(yùn)輸與配送存在差異（1）活動范圍不同（2）功能上存在差異（3）運(yùn)輸方式與運(yùn)輸工具不同（4）運(yùn)輸與配送的互補(bǔ)關(guān)系5.2運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)5.2.1運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)1.公路運(yùn)輸2.鐵路運(yùn)輸3.水路運(yùn)輸4.航空運(yùn)輸5.2運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)5.2.2綜合運(yùn)輸及其存在的問題綜合運(yùn)輸是指綜合集成各種運(yùn)輸方式與系統(tǒng)的功能，一體化高效率地完成人與貨物、空間位移，也可稱為“多式聯(lián)運(yùn)”。綜合運(yùn)輸存在的問題1.多式聯(lián)運(yùn)總量過少，結(jié)構(gòu)不佳2.價格扭曲，成本居高不下3.班期銜接不當(dāng)，運(yùn)輸效率低下4.干線與支線運(yùn)輸脫節(jié)，“門到門”運(yùn)輸服務(wù)比例較低5.2運(yùn)輸方式及其特點(diǎn)5.2.3中國綜合運(yùn)輸發(fā)展遲緩的原因綜合運(yùn)輸/多式聯(lián)運(yùn)，涉及國家及各省市交通主管部門，國際多式聯(lián)運(yùn)還涉及檢驗檢疫、海關(guān)等金融機(jī)構(gòu)和監(jiān)管部門，在管理方法、管理規(guī)定、管理手段以及系統(tǒng)運(yùn)行等方面，這些并行的政府主管部門的做法和特點(diǎn)明顯不同，導(dǎo)致多式聯(lián)運(yùn)管理方式“集約化”的缺失，使得部門之間、地區(qū)之間權(quán)力和責(zé)任交叉，加上地方封鎖和行業(yè)壟斷，阻礙了資源的整合和一體化運(yùn)作。同時，分段式的管理模式造成多種運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)，線路和物流節(jié)點(diǎn)不配套以及各種設(shè)施之間不銜接的矛盾進(jìn)一步制約了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。5.3公路運(yùn)輸中的零擔(dān)、快運(yùn)5.3.1整車、零擔(dān)與快遞零擔(dān)運(yùn)輸是針對整車運(yùn)輸而言的。整車運(yùn)輸是指凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積和形狀需要以一輛或一輛以上貨車裝運(yùn)的運(yùn)輸。零擔(dān)運(yùn)輸是指當(dāng)一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其它幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運(yùn)的運(yùn)輸形式?？爝f，是兼有郵遞功能的門對門物流活動，即指快遞公司通過鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)和航運(yùn)等交通工具，對客戶貨物進(jìn)行快速投遞。5.3公路運(yùn)輸中的零擔(dān)、快運(yùn)5.3.2零擔(dān)運(yùn)輸?shù)慕M織形式與流程零擔(dān)運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程概括起來有接貨作業(yè)、發(fā)車作業(yè)、配送中轉(zhuǎn)作業(yè)、到達(dá)作業(yè)四部分，如圖5-1所示。5.3公路運(yùn)輸中的零擔(dān)、快運(yùn)5.3.3公路快運(yùn)1.市場準(zhǔn)入門檻較普通公路貨運(yùn)行業(yè)高2.市場集中度較普通公路貨運(yùn)行業(yè)高，但總體仍較為分散3.快遞企業(yè)的逐步滲入，進(jìn)一步加劇了公路快運(yùn)行業(yè)的競爭程度5.4運(yùn)輸?shù)暮侠砘?.4.1合理運(yùn)輸合理運(yùn)輸指的是選擇運(yùn)距短、運(yùn)力省、速度快、運(yùn)費(fèi)低的最佳組合的產(chǎn)品運(yùn)輸方式。合理運(yùn)輸是一個相對的概念，在運(yùn)輸工作中往往存在著一些不合理運(yùn)輸?shù)那闆r，包括對流運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸?shù)?。合理運(yùn)輸，不僅是對運(yùn)輸里程作單純的幾何線條的比較，主要還涉及如何對運(yùn)輸體系中各種運(yùn)輸方式進(jìn)行合理的統(tǒng)籌安排，使各類運(yùn)輸方式得到有效的綜合利用。5.4運(yùn)輸?shù)暮侠砘?.4.2不合理運(yùn)輸1.返程或起程空駛（1）沒有充分利用社會化的運(yùn)輸體系，只依靠自備車送貨提貨，這往往會出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運(yùn)輸方式。（2）企業(yè)由于工作計劃不周，造成貨源數(shù)量不真實，車輛空去接近空回，形成幾乎雙程空駛。（3）車輛本身的原因，車輛過分專用，無法搭運(yùn)其他回程貨，只能單程滿載車，單程回空周轉(zhuǎn)運(yùn)輸。5.4運(yùn)輸?shù)暮侠砘?.4.2不合理運(yùn)輸2.迂回運(yùn)輸3.倒流運(yùn)輸4.重復(fù)運(yùn)輸5.過遠(yuǎn)運(yùn)輸6.運(yùn)力選擇不當(dāng)7.托運(yùn)方式選擇不當(dāng)5.4運(yùn)輸?shù)暮侠砘?.4.3運(yùn)輸中的決策1.運(yùn)輸決策對企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的意義（1）運(yùn)輸決策會直接影響到運(yùn)輸成本（2）運(yùn)輸決策影響企業(yè)庫存量（3）運(yùn)輸決策影響企業(yè)產(chǎn)品的銷售（4）運(yùn)輸決策影響企業(yè)生產(chǎn)方式（5）運(yùn)輸決策影響物流系統(tǒng)合理化2.運(yùn)輸決策的內(nèi)容及其影響因素3.運(yùn)輸經(jīng)理的崗位職責(zé)5.5互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸5.5.1貨運(yùn)市場現(xiàn)狀1.貨運(yùn)行業(yè)分布散亂2.貨運(yùn)需求方與司機(jī)之間缺乏有效的信息對接，空車返程現(xiàn)象時有發(fā)生3.司機(jī)要依靠中介尋找貨源，利潤空間有限4.信用體系有待完善5.5互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸5.5.2貨運(yùn)中介之黃牛（1）貨源渠道非常單一，大多為熟人業(yè)務(wù)（2）找車效率低下且后續(xù)服務(wù)能力差（3）貸款融資能力不足，費(fèi)用結(jié)算不方便5.5互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸5.5.3互聯(lián)網(wǎng)背景下的貨運(yùn)市場的變革1.“互聯(lián)網(wǎng)+”推動貨運(yùn)信息平臺化2.“互聯(lián)網(wǎng)+”實現(xiàn)資源最優(yōu)配置3.線上線下互動，打造一體化產(chǎn)業(yè)鏈條5.5互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸5.5.4貨運(yùn)O2O平臺1.平臺運(yùn)營商（1）平臺運(yùn)營商是指負(fù)責(zé)物流信息平臺運(yùn)營的一方（2）企業(yè)建立物流O2O平臺的目的是，通過平臺化運(yùn)營，實現(xiàn)物流供需信息的匹配，實現(xiàn)車源與貨源的有效對接，提升車貨匹配的效率（3）借助網(wǎng)絡(luò)平臺的優(yōu)勢力量，在企業(yè)的監(jiān)管、運(yùn)營、交易等環(huán)節(jié)充分挖掘數(shù)據(jù)資源的利用價值，通過技術(shù)手段對傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)行升級，建立新型物流體系（4）平臺在運(yùn)營的過程中，利用大數(shù)據(jù)分析及處理技術(shù)、信息智能匹配技術(shù)、現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，更好地滿足貨主、車主的信息需求（5）將貨運(yùn)需求方與服務(wù)提供方的信息匯聚到同一個平臺，方便雙方之間的聯(lián)系溝通，與此同時，為雙方之間的交易提供平臺5.5互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸5.5.4貨運(yùn)O2O平臺

2.針對車主的應(yīng)用軟件（1）車主只有按照平臺要求注冊并經(jīng)過核查才能入駐（2）車主應(yīng)按規(guī)定發(fā)布車輛信息和申請符合自己的訂單（3）平臺設(shè)有團(tuán)購功能，車主可以按需購買團(tuán)購產(chǎn)品，如團(tuán)購的加油卡，降低成本（4）平臺根據(jù)實際的賬單情況從中獲取一定比例的報酬（5）若客戶對車主的服務(wù)不滿意，可通過平臺進(jìn)行調(diào)節(jié)5.5互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸5.5.4貨運(yùn)O2O平臺3.針對貨主的應(yīng)用軟件（1）貨主只有按照平臺要求注冊并通過審核才能入駐（2）平臺中貨主有兩種：個人和商家（3）貨主能夠在平臺上找到完全符合自己要求的貨運(yùn)車輛（4）平臺有預(yù)約功能，貨主可以提前聯(lián)系車主（5）貨主可以根據(jù)實際情況管理訂單5.5互聯(lián)網(wǎng)+運(yùn)輸5.5.5貨運(yùn)O2O運(yùn)作模式1.整車配送，一裝多卸模式2.“滴滴打車”模式3.“拼車”模式4.平臺招投標(biāo)模式5.立體生態(tài)模式

第6章物流最后一公里本章目錄6.1物流最后一公里6.2電子商務(wù)與物流最后一公里6.3新零售與物流最后一公里6.1物流最后一公里6.1.1物流最后一公里“最后一公里”，是指長途跋涉過程中完成的最后一段路程，之后引申為一項工作的過程中最后而且關(guān)鍵性的一個步驟。“物流最后一公里”，指的是貨物從供貨人到收貨人手中的整個物流流程中的最后一個環(huán)節(jié)。從供應(yīng)鏈角度看，“物流最后一公里”是供應(yīng)鏈物流活動的末端環(huán)節(jié)，也是直接和客戶面對面的接觸的環(huán)節(jié)，其本質(zhì)是物流服務(wù)鏈的末端配送。物流最后一公里配送環(huán)節(jié)的效率與質(zhì)量在很大程度上決定了網(wǎng)購用戶的滿意度。在電商物流活動中，“最后一公里”有著不可替代的作用，它不僅是對消費(fèi)者極為重要的物流活動，更是決定電商企業(yè)和其它零售業(yè)態(tài)是否成功的關(guān)鍵。6.1物流最后一公里6.1.2“物流最后一公里”的現(xiàn)狀1.配送效率低，配送成本高2.管理難度大，貨物安全性難以保證3.取貨便捷程度低6.1物流最后一公里6.1.3“物流最后一公里”的分類1.按區(qū)域來進(jìn)行分類按物流的服務(wù)區(qū)域來分類，物流最后一公里可以分為：“城市物流最后一公里”和“農(nóng)村物流最后一公里”。2.按生活場景進(jìn)行分類按物流服務(wù)的生活場景來進(jìn)行分類，物流最后一公里可以分為：校園物流最后一公里、社區(qū)物流最后一公里、園區(qū)物流最后一公里。6.1物流最后一公里6.1.3“物流最后一公里”的分類3.按照服務(wù)的對象來進(jìn)行分類按物流服務(wù)的對象來進(jìn)行分類，物流最后一公里可以分為：B2B物流最后一公里和B2C物流最后一公里。其中，B2B物流最后一公里是面向B端客戶如便利店、夫妻店等的同城貨運(yùn)，B2C物流最后一公里，是面向C端客戶即個體消費(fèi)者的同城快遞。4.按照配送的模式來進(jìn)行分類按照配送的模式來進(jìn)行分類，物流最后一公里可以分為：送貨上門、代收和自提柜等模式。其中，代收模式又可以分為：便利店代收、校園驛站代收、物業(yè)代收等模式。6.1物流最后一公里6.1.3“物流最后一公里”的分類5.按照人力資源的組織方式來進(jìn)行分類按照人力資源的組織方式來進(jìn)行分類，物流最后一公里可以分為：自建最后一公里物流和眾包最后一公里物流。自建就是配送員的招募和雇傭都是自己團(tuán)隊進(jìn)行運(yùn)營和管理。眾包是一種共享經(jīng)濟(jì)模式，主要利用存量、閑散的社會人員加入到配送體系中。6.2電子商務(wù)與物流最后一公里6.2.1城市物流最后一公里1.送貨上門模式送貨上門模式即快遞員按照客戶要求的時間和地點(diǎn)將貨物送至收件人，收件人足不出戶就可收到快遞。送貨上門模式對顧客來說無疑是最好、最便捷的方式，顧客只需在家中等待快遞，顧客的滿意度也是最高的。但是，送貨上門要投入的人力、物力和時間成本是巨大的，且配送效率低。送貨上門模式經(jīng)常出現(xiàn)快遞員直接將包裹丟在家門口的情況，包裹的安全性無法保證。6.2電子商務(wù)與物流最后一公里6.2.1城市物流最后一公里2.自提柜模式自提柜模式是在校園內(nèi)或社區(qū)內(nèi)設(shè)置自提柜提貨點(diǎn)，派件員進(jìn)行集中投遞，客戶自助提貨的配送模式。自提柜模式一方面保證了包裹的安全性，另一方面也解決了投遞時間不匹配的問題。當(dāng)然，自提柜也存在一些缺陷，自提柜空間有限，一些特大包裹無法入柜，造成投遞的困難。另外，自提柜成本較高，配備一臺自提柜的投入相對較大。6.2電子商務(wù)與物流最后一公里6.2.1城市物流最后一公里2.自提柜模式代收點(diǎn)模式主要是通過和便利店合作或者建立專業(yè)代收點(diǎn)，并對這些站點(diǎn)進(jìn)行統(tǒng)一的管理，站點(diǎn)用專門的物流系統(tǒng)通知收件人取件的配送模式。自主提貨站點(diǎn)模式根據(jù)提貨點(diǎn)實現(xiàn)形式不同，分為兩種，一是與便利店合作，二是建立專門的提貨點(diǎn)。在城市最后一公里配送中，根據(jù)場景不同，又分為校園、社區(qū)、園區(qū)，這三個都是人口比較密集的區(qū)域，建立站點(diǎn)可以大大提高配送效率和服務(wù)質(zhì)量。6.2電子商務(wù)與物流最后一公里6.2.1城市物流最后一公里2.自提柜模式（1）校園代收點(diǎn)校園中建立提貨點(diǎn)大致有三種形式，分別為校內(nèi)自建專業(yè)提貨點(diǎn)、與校園邊的商店或者快遞店合作、與學(xué)校建立校企合作。6.2電子商務(wù)與物流最后一公里6.2.1城市物流最后一公里2.自提柜模式（2）社區(qū)代收點(diǎn)社區(qū)和園區(qū)相對校園來說消費(fèi)者群體的年齡相對較大，人數(shù)相比校園少，對購物體驗的要求更高。社區(qū)代收點(diǎn)大致分為兩種形式，與便民店合作的代收點(diǎn)和專業(yè)的代收點(diǎn)。6.2電子商務(wù)與物流最后一公里6.2.1城市物流最后一公里2.自提柜模式（3）園區(qū)代收點(diǎn)與校園、社區(qū)相比，園區(qū)的消費(fèi)者都是經(jīng)濟(jì)獨(dú)立的用戶群體，購買力更強(qiáng)，包裹數(shù)量更多，和校園一樣，園區(qū)取件時間也相對集中，主要是午休和下班時間。園區(qū)代收點(diǎn)和社區(qū)一樣，主要是兩種形式，與便利店合作的代收點(diǎn)和專業(yè)代收點(diǎn)。園區(qū)代收點(diǎn)的特點(diǎn)是有明顯的周期性，周末和假期可不營業(yè)。6.2電子商務(wù)與物流最后一公里6.2.1城市物流最后一公里2.自提柜模式（4）三種模式比較分析6.2電子商務(wù)與物流最后一公里6.2.2農(nóng)村物流最后一公里1.農(nóng)村物流最后一公里現(xiàn)狀（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后（2）交通運(yùn)輸條件落后（3）物流信息化水平落后6.2電子商務(wù)與物流最后一公里6.2.2農(nóng)村物流最后一公里2.農(nóng)村物流最后一公里的模式（1）送貨上門（2）配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)（3）農(nóng)村服務(wù)站6.3新零售與物流最后一公里6.3新零售與物流最后一公里所謂“新零售”，其主要內(nèi)涵是以互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)為驅(qū)動，除了將線上線下相結(jié)合以外，運(yùn)用大數(shù)據(jù)來分析決策，將一種全新的零售方式滲透到日常消費(fèi)中，消費(fèi)者可隨時隨地得到想要的產(chǎn)品和服務(wù)。新零售有三大特征：1.高用戶體驗2.消費(fèi)場景化和交易全渠道化3.配送的柔性化謝謝觀看！

第7章物流信息化本章目錄7.1物流信息化概述7.2物流信息技術(shù)7.3物流信息系統(tǒng)7.1物流信息化概述7.1.1物流信息及物流信息需求物流信息：國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》（GB/T18354-2006），物流信息是反映物流各種活動內(nèi)容的知識、資料、圖像、數(shù)據(jù)和文件的總稱。根據(jù)物流的功能，物流信息需求主要包括：——運(yùn)輸信息需求——倉配信息需求——物流全流程信息需求7.1物流信息化概述7.1.2物流信息化及其作用：物流信息化是指運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，提高物流運(yùn)作的自動化程度和物流決策的水平，達(dá)到合理配置物流資源、降低物流成本、提高物流服務(wù)水平的目的物流信息化的作用：——促使物流流程重組——降低物流成本——物流資源的整合與統(tǒng)籌管理7.1物流信息化概述7.1.3物流信息化的發(fā)展階段及應(yīng)用：

物流信息化的發(fā)展階段：——物流信息交換（EDI）——企業(yè)物流系統(tǒng)（OMS\TMS\WMS\DMS\OMS等）——物流信息平臺——運(yùn)輸全流程可視化平臺7.2物流信息技術(shù)7.2.1自動識別技術(shù)——條碼技術(shù)——無線視頻識別技術(shù)7.2.2空間信息技術(shù)——全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)——地理信息系統(tǒng)7.3物流信息系統(tǒng)7.3.1物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成1.訂單管理系統(tǒng)訂單管理系統(tǒng)（OrderManagementSystem，OMS）是指接受客戶訂單信息，或者倉儲管理系統(tǒng)發(fā)來的訂單信息，根據(jù)訂單信息進(jìn)行訂單生產(chǎn)、運(yùn)輸、配送、庫存等物流作業(yè)進(jìn)行計劃與配置，并確定交付日期，這樣的一個系統(tǒng)稱為訂單管理系統(tǒng)。訂單管理的流程是訂單傳遞-訂單處理-揀貨與組合-訂貨交付2.運(yùn)輸管理系統(tǒng)運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TransportationManagementSystem，TMS），是指利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代信息技術(shù)，對運(yùn)輸計劃、運(yùn)輸工具、運(yùn)送人員及運(yùn)輸過程的跟蹤、調(diào)度指揮等管理業(yè)務(wù)進(jìn)行有效管理的人機(jī)系統(tǒng)。7.3物流信息系統(tǒng)7.3.1物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成3.倉儲管理系統(tǒng)倉儲管理系統(tǒng)（WarehouseManagementSystem,WMS）是指通過入庫業(yè)務(wù)、出庫業(yè)務(wù)、倉庫調(diào)撥、庫存調(diào)撥和虛倉管理等功能，綜合批次管理、物料對應(yīng)、庫存盤點(diǎn)、質(zhì)檢管理、虛倉管理和即時庫存管理等功能綜合運(yùn)用的管理系統(tǒng)。4.配送管理系統(tǒng)配送管理系統(tǒng)（DistributionManagementSystem，DMS），是指以計算機(jī)和通信技術(shù)為基礎(chǔ)，為物流企業(yè)各級管理人員提供配送輔助決策的信息系統(tǒng)。確切地說，配送管理信息系統(tǒng)是指處理物流企業(yè)的現(xiàn)行配送業(yè)務(wù)，控制物流企業(yè)的物流管理活動，為制定物流企業(yè)物流配送決策提供信息，給決策者提供一個分析問題、構(gòu)造模型和模擬決策過程及效果的人機(jī)系統(tǒng)的集成。7.3物流信息系統(tǒng)7.3.1物流信息系統(tǒng)的構(gòu)成5.最后一公里系統(tǒng)倉儲管理系統(tǒng)最后一公里系統(tǒng)（lastMileSystem，LMS）是面向終端環(huán)節(jié)的包裹收發(fā)管理的系統(tǒng)，包括寄件系統(tǒng)和收件系統(tǒng)。寄件系統(tǒng)的功能包括了：訂單接收、寄件信息錄入、打印電子面單、實名認(rèn)證、信息查詢、數(shù)據(jù)導(dǎo)出。7.3物流信息系統(tǒng)7.3.2

SaaS物流信息系統(tǒng)

SaaS是一種通過Internet提供軟件的模式，廠商將應(yīng)用軟件統(tǒng)一部署在自己的服務(wù)器上，客戶可以根據(jù)自己實際需求，通過互聯(lián)網(wǎng)向廠商定購所需的應(yīng)用軟件服務(wù)，按定購的服務(wù)多少和時間長短向廠商支付費(fèi)用，并通過互聯(lián)網(wǎng)獲得廠商提供的服務(wù)。用戶不用再購買軟件，而改用向提供商租用軟件來管理企業(yè)經(jīng)營活動。優(yōu)點(diǎn)：（1）技術(shù)更新速度快；（2）節(jié)省軟件購置的一次性投入；（3）物流信息的全程在線思維導(dǎo)圖

第8章物流中的裝卸搬運(yùn)、

流通加工與包裝本章目錄8.1裝卸搬運(yùn)8.2流通加工8.3包裝8.1裝卸搬運(yùn)8.1.1裝卸搬運(yùn)的概念裝卸（loadingandunloading）是指物品在指定地點(diǎn)以人或機(jī)械載入或卸出運(yùn)輸工具的作業(yè)過程；搬運(yùn)（handing）是在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行空間移動的作業(yè)過程。8.1.2裝卸搬運(yùn)在物流運(yùn)作中的重要性1.裝卸搬運(yùn)在物流活動中起著承上啟下的作用2.裝卸搬運(yùn)的速度影響著物流運(yùn)作效率3.裝卸搬運(yùn)質(zhì)量直接關(guān)系物流服務(wù)質(zhì)量4.裝卸搬運(yùn)關(guān)系整個物流費(fèi)用8.1裝卸搬運(yùn)8.1.3裝卸搬運(yùn)合理化1.優(yōu)化物流系統(tǒng)，減少貨物搬運(yùn)次數(shù)2.優(yōu)化裝卸搬運(yùn)環(huán)節(jié)的運(yùn)營效率，減少貨物的無效搬運(yùn)3.提高裝卸搬運(yùn)的靈活性4.實現(xiàn)裝卸搬運(yùn)作業(yè)的省力化5.提升裝卸搬運(yùn)作業(yè)的自動化水平8.1裝卸搬運(yùn)8.1.4裝卸搬運(yùn)設(shè)備1.按裝卸搬運(yùn)設(shè)備的工作原理進(jìn)行分類（1）叉車類，包括各種通用和專用叉車；（2）吊車類，包括門式、橋式、履帶式、汽車式、岸壁式、巷道式各種吊車；（3）輸送機(jī)類，包括輥式、輪式、皮帶式、鏈?zhǔn)?、懸掛式等各種輸送機(jī)；（4）作業(yè)車類，包括手車、手推車、搬運(yùn)車、無人搬運(yùn)車、臺車等各種作業(yè)車輛；8.1裝卸搬運(yùn)2.按裝卸搬運(yùn)設(shè)備有無無動力進(jìn)行分類（1）重力式裝卸輸送機(jī)，輥式、滾輪式等輸送機(jī)屬于此類；（2）動式裝卸搬運(yùn)機(jī)具，分為內(nèi)燃式及電動式兩種，大多數(shù)裝卸搬運(yùn)機(jī)具屬于此類；（3）人力式裝卸搬運(yùn)機(jī)具，主要有小型機(jī)具和手動叉車、手車、手推車、手動升降平臺等。8.2流通加工8.2.1流通加工的概念物品在從生產(chǎn)地到使用地的過程中，根據(jù)需要施加包裝、計量、分割、分揀、貼標(biāo)簽、刷標(biāo)志、組裝等作業(yè)的總稱。表8-1流通與生產(chǎn)加工的區(qū)別8.2流通加工8.2.2流通加工的類型1.為彌補(bǔ)生產(chǎn)領(lǐng)域的不足以及提高物流效率而進(jìn)行的流通加工2.為適應(yīng)需求變化而進(jìn)行的流通加工3.為保護(hù)產(chǎn)品而進(jìn)行的流通加工4.為銜接不同運(yùn)輸方式而進(jìn)行的流通加工5.為適應(yīng)“生產(chǎn)-流通一體化”需要的流通加工8.2流通加工8.2.3分揀作業(yè)1.編制發(fā)貨計劃2.確定揀貨方式揀貨方式通常有三種方式，分別是訂單分別揀選、批量揀選及復(fù)合揀選。3.輸出揀貨清單4.確定揀貨路線及分派揀貨人員5.揀選商品8.3包裝8.3.1包裝的功能（1）實現(xiàn)商品價值和使用價值，保護(hù)產(chǎn)品價值（2）便于物流操作8.3.2包裝的分類（1）按產(chǎn)品經(jīng)營方式分：有內(nèi)銷產(chǎn)品包裝、出口產(chǎn)品包裝、特殊產(chǎn)品包裝；（2）按包裝在流通過程中的作用分：有單件包裝、中包裝和外包裝等；8.3包裝（3）按包裝制品材料分：有紙制品包裝、塑料制品包裝、金屬包裝、竹木器包裝、玻璃容器包裝和復(fù)合材料包裝等；（4）按包裝使用次數(shù)分：有一次用包裝、多次用包裝和周轉(zhuǎn)包裝等；（5）按包裝容器的軟硬程度分：有硬包裝、半硬包裝和軟包裝等；（6）按產(chǎn)品種類分：有食品包裝、藥品包裝、機(jī)電產(chǎn)品設(shè)器包裝、危險品包裝等；（7）按功能分：有運(yùn)輸包裝、貯藏包裝和銷售包裝等；（8）按包裝技術(shù)方法分：有防震包裝、防濕包裝、防銹包裝、防霉包裝等；（9）按包裝結(jié)構(gòu)形式分：貼體包裝、泡罩包裝、熱收縮包裝、可攜帶包裝、托盤包裝、組合包裝等。8.3包裝8.3.3包裝的回收與利用1.快遞包裝的現(xiàn)狀（1）包裝過度（2）包裝回收率低（3）包裝循環(huán)利用率低2.快遞包裝的回收與利用（1）制定針對性政策法規(guī)（2）全產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合行動（3）樹立可循環(huán)利用理念

第9章農(nóng)村電商與農(nóng)村物流本章目錄9.1農(nóng)村物流9.2農(nóng)村電商與農(nóng)村物流9.3農(nóng)村電商物流模式9.4農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈9.1農(nóng)村物流9.1.1農(nóng)村物流1.農(nóng)村物流的概念農(nóng)村物流是一個相對于城市物流的概念，它是指為農(nóng)村居民的生產(chǎn)與銷售、生活以及其他經(jīng)濟(jì)活動提供運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切活動的總稱。9.1農(nóng)村物流2.農(nóng)村物流、農(nóng)業(yè)物流與農(nóng)產(chǎn)品物流之間的關(guān)系（1）三者所屬的范疇不同①農(nóng)村物流是屬于區(qū)域物流的概念，相對于城市物流而言。②農(nóng)業(yè)物流是屬于產(chǎn)業(yè)物流的概念，相對于工業(yè)物流、商業(yè)物流等行業(yè)物流而言的。③農(nóng)產(chǎn)品物流是屬于行業(yè)物流的概念，相對于日用品物流、化工品物流和汽車物流等而言的。9.1農(nóng)村物流（2）農(nóng)村物流與農(nóng)業(yè)物流之間的關(guān)系農(nóng)業(yè)物流是農(nóng)村物流的一個重要組成部分。（3）農(nóng)村物流與農(nóng)產(chǎn)品物流之間的關(guān)系農(nóng)產(chǎn)品物流無論是從物流對象還是物流服務(wù)范圍上，都不能反映農(nóng)村物流的全貌。（4）農(nóng)業(yè)物流與農(nóng)產(chǎn)品物流之間的關(guān)系農(nóng)業(yè)物流包括從農(nóng)業(yè)產(chǎn)前準(zhǔn)備、產(chǎn)中管理和產(chǎn)后加工、商業(yè)流通的物流活動，包括農(nóng)產(chǎn)品物流。9.1農(nóng)村物流9.1.2農(nóng)村物流的特點(diǎn)1.農(nóng)村物流的雙向性2.農(nóng)村物流的分散性3.農(nóng)村物流的季節(jié)性4.農(nóng)村物流的特殊性5.農(nóng)村物流的差異性9.1農(nóng)村物流9.1.3農(nóng)村物流的發(fā)展現(xiàn)狀1.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后2.管理組織方式粗放3.物流技術(shù)落后4.市場化程度低5.信息網(wǎng)絡(luò)不健全9.2農(nóng)村電商與農(nóng)村物流9.2.1農(nóng)村電商百度百科對農(nóng)村電商的定義：農(nóng)村電商，是指通過互聯(lián)網(wǎng)平臺嫁接各種服務(wù)于農(nóng)村的資源，拓展農(nóng)村信息服務(wù)業(yè)、服務(wù)領(lǐng)域，使之兼而成為遍布鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村的三農(nóng)信息服務(wù)站。媒體大眾對農(nóng)村電商的定義：農(nóng)村電商就是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺實現(xiàn)工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城，資源對接等功能，并通過互聯(lián)網(wǎng)打通農(nóng)業(yè)、農(nóng)村、農(nóng)民與城市的互通有無、資源共享。9.2農(nóng)村電商與農(nóng)村物流9.2.1農(nóng)村電商9.2農(nóng)村電商與農(nóng)村物流9.2.2農(nóng)村電商與農(nóng)資電商、農(nóng)產(chǎn)品電商農(nóng)村電商與農(nóng)資電商、農(nóng)產(chǎn)品電商的區(qū)別與聯(lián)系：1.農(nóng)村電商包括農(nóng)資電商和農(nóng)產(chǎn)品電商狹義的農(nóng)村電商，包括工業(yè)品下行、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料下行（即農(nóng)資電商）和農(nóng)產(chǎn)品上行（即產(chǎn)品電商），其交易的對象包括工業(yè)品、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品2.農(nóng)資電商與農(nóng)產(chǎn)品電商農(nóng)資電商和農(nóng)產(chǎn)品電商與一般的普通產(chǎn)品如工業(yè)品、消費(fèi)品截然不同，主要表現(xiàn)在交易對象和產(chǎn)品屬性上。9.2農(nóng)村電商與農(nóng)村物流9.2.3農(nóng)村電商的意義1.電商切入，推動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級2.工業(yè)品和農(nóng)資下行，村民可以買到更為豐富、實惠的產(chǎn)品3.農(nóng)產(chǎn)品上行，電商促進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品銷售4.推動農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完善農(nóng)村物流體系9.2.4農(nóng)村電商與農(nóng)村物流的關(guān)系農(nóng)村電商是農(nóng)村物流的前提和基礎(chǔ)，農(nóng)村物流是農(nóng)村電商的重要支撐。9.3農(nóng)村電商物流模式9.3.1按照物流主體進(jìn)行分類1.第三方物流2.電商自營物流+第三方物流3.電商物流聯(lián)盟9.3.2按照農(nóng)村物流末端的形式進(jìn)行分類1.送貨上門2.配送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)3.配送至農(nóng)村服務(wù)站9.4農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈9.4.1農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈?zhǔn)且赞r(nóng)產(chǎn)品為對對象，通過物流、資金流、信息流的控制，從農(nóng)產(chǎn)品采購開始，完成農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工直至通過銷售網(wǎng)絡(luò)將產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中的將農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)商、農(nóng)戶、農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)營者、消費(fèi)者連成一個整體的功能網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。9.4農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈9.4.2農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈模式1.農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式2.超市主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式3.農(nóng)產(chǎn)品電商平臺主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式4.農(nóng)村電商服務(wù)商主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式5.農(nóng)產(chǎn)品龍頭企業(yè)主導(dǎo)的供應(yīng)鏈模式

第10章跨境電商與

跨境物流本章目錄10.1跨境電商10.2跨境電商物流10.3海外倉10.1跨境電商10.1.1跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀跨境電商（Cross-borderecommerce），即“跨境貿(mào)易電子商務(wù)”，特指跨境網(wǎng)絡(luò)零售，包括外貿(mào)小額批發(fā)B2B（BusinesstoBusiness）和針對個體買家的B2C（BusinesstoCustomer）。

10.1跨境電商10.1.1跨境電商的發(fā)展現(xiàn)狀

2005年之前萌芽期2006—2012年探索期2013—2019年發(fā)展期2020年以后成熟期各國都處于推動境內(nèi)電商發(fā)展階段，跨境電商配套服務(wù)不完善，消費(fèi)者體驗欠佳，外貿(mào)B2B是絕對主導(dǎo)。出口貿(mào)易形式，網(wǎng)上黃頁展示的外貿(mào)信息服務(wù)，電商平臺尚不涉及在線交易環(huán)節(jié)。進(jìn)口海淘主要以留學(xué)生代購及邊境口岸“螞蟻搬家”方式。境配套服務(wù)，如訂單、物流、清關(guān)、貨代、支付等停留在傳統(tǒng)外貿(mào)層面。敦煌網(wǎng)2004年成立，小額外貿(mào)B2B線上交易模式開始被行業(yè)認(rèn)知。隨著2006年eBay退出中國并展開全球外貿(mào)服務(wù)，大賣家蘭亭、環(huán)球易購、有棵樹、大龍網(wǎng)、米蘭網(wǎng)、縱騰、熾昂等先后成立。2007年淘寶網(wǎng)全球購上線，2008年毒奶粉事件成為海淘代購及物流轉(zhuǎn)運(yùn)發(fā)展的導(dǎo)火索，2009年深港“一簽多行”政策實施，加速代購及水貨入境。2010年，阿里巴巴集團(tuán)成立速賣通，拓展跨境B2C在線交易；進(jìn)口直郵持續(xù)火爆，海關(guān)針對個人物品行郵稅大幅調(diào)整。2012年底，發(fā)改委和海關(guān)總署在鄭州召開動員大會，開啟跨境電商試點(diǎn)。海關(guān)通關(guān)服務(wù)試點(diǎn)開啟，“滬杭甬鄭渝+廣深”，首批形成“5+2”格局，促進(jìn)海淘陽光化，大批電商如考拉、蜜芽、聚美等涉足保稅進(jìn)口。2013年外貿(mào)B2C蘭亭集勢IPO紐交所成為跨境首股，同年Wish轉(zhuǎn)型跨境電商平臺，迅速成為業(yè)內(nèi)一極。以2014年海關(guān)總署56/57號文為代表，之后兩年間各級政府密集出臺幾十個跨境政策，涉及外貿(mào)、跨境支付、結(jié)匯退稅、物流及海外倉等，國內(nèi)物流企業(yè)紛紛在境外設(shè)點(diǎn)。資本熱度不減，百事泰、傲基、賽維等十多家跨境商家在新三板掛牌。杭州跨境模式受推，2016年初第二批12個跨境試點(diǎn)城市獲批；4月針對跨境電商保稅進(jìn)口的新政實施，繼續(xù)完善稅收及監(jiān)管手段?？缇畴娚膛涮渍摺㈦娮踊O(jiān)管模式趨于穩(wěn)定，跨境電商公共平臺作用完善。全球郵政推進(jìn)郵件電子化通關(guān)，2021年中歐世貿(mào)項目“歐盟海關(guān)代碼”，便利小件包裹跨境物流。進(jìn)口商品多渠道、多模式趨于均衡，消費(fèi)者權(quán)益得到保障。各大跨境電商平臺提供一站式外貿(mào)供應(yīng)鏈服務(wù)。為全球更大范圍提供多地區(qū)、多語種的外貿(mào)在線零售。10.1跨境電商10.1.2跨境電商的分類1.按照進(jìn)出口方向來劃分：（1）跨境進(jìn)口電商（2）跨境出口電商2.按照業(yè)務(wù)模式來劃分：（1）一般模式（2）保稅模式3.按照經(jīng)營主體來劃分：（1）跨境B2B（2）跨境B2C（3）跨境C2C（4）跨境O2O10.1跨境電商10.1.3跨境B2C進(jìn)口電商的分類1.按照訂單和商品流轉(zhuǎn)的先后順序來劃分：（1）推動式跨境B2C進(jìn)口（2）拉動式跨境B2C進(jìn)口2.按照經(jīng)營主體的性質(zhì)和商品品類來劃分：（1）垂直平臺類（2）垂直自營類（3）綜合平臺類（4）綜合自營類

跨境電商進(jìn)口經(jīng)營模式分類10.1跨境電商10.1.4跨境電商供應(yīng)鏈流程1.跨境電商的交易流程

跨境電商流程示意圖

制造企業(yè)品牌商經(jīng)銷商貿(mào)易商個人買賣支付與結(jié)匯消費(fèi)者獨(dú)立網(wǎng)店跨境電商平臺社交媒體線下店物流及通關(guān)經(jīng)銷商貿(mào)易商10.1跨境電商10.1.4跨境電商供應(yīng)鏈流程2.跨境供應(yīng)鏈跨境B2C進(jìn)口供應(yīng)鏈流程10.2跨境電商物流10.2.1跨境電商物流現(xiàn)狀與問題1.跨境電商物流發(fā)展現(xiàn)狀2.跨境電商物流存在的問題（1）我國跨境電商相關(guān)政策支持不足（2）具備跨境電商物流配送能力的企業(yè)較少（3）我國物流基礎(chǔ)配套設(shè)施相對落后（4）缺乏綜合實力強(qiáng)的第三方物流企業(yè)10.2跨境電商物流10.2.2跨境電商物流模式與運(yùn)作流程

1.跨境電商物流模式：（1）郵政包裹（2）國際商業(yè)快遞（3）跨境專線物流（4）海外直郵（5）海外倉（6）保稅倉2.跨境電商物流運(yùn)作流程

跨境B2B物流運(yùn)作流程

跨境B2C物流運(yùn)作流程10.2跨境電商物流10.2.3影響選擇跨境電商物流方式的因素1.油費(fèi)價格2.配送范圍3.時效性4.貨物品種和尺寸5.需求特性6.物流風(fēng)險

10.3海外倉10.3.1海外倉的優(yōu)勢1.縮短物流時間，加快貨款回收2.提升訂單轉(zhuǎn)化率，增加銷量3.擴(kuò)大選品范圍4.降低賣家跨境物流成本5.升級售后服務(wù)，提升客戶滿意度6.提高產(chǎn)品售價，增加毛利油費(fèi)價格

10.3海外倉10.3.2適合海外倉的商品類型

1.體積大、重量超限商品2.價格高的品牌商品3.需要快遞送達(dá)和熱銷的商品4.直郵限制的商品

10.3海外倉10.3.3海外倉的運(yùn)作流程1.頭程運(yùn)輸2.清關(guān)3.海外倉倉儲管理4.尾程配送體積大、重量超限商品海外倉的物流運(yùn)作流程