城市軌道交通導(dǎo)論學(xué)習(xí)通超星期末考試答案章節(jié)答案2024年

城市軌道交通導(dǎo)論學(xué)習(xí)通超星期末考試章節(jié)答案2024年簡述城市軌道交通的定義。

答案:略北京第一條地鐵建于（

），上海地鐵1號線于（

）年建成通車。

答案:1965;1995城市軌道交通系統(tǒng)規(guī)劃的原則有哪些？

答案:略每座城市網(wǎng)線的構(gòu)架都各有特色，但總體上可以歸納為（

）（

）（

）三種基本形式。

答案:放射性（星形）網(wǎng)線;棋盤式網(wǎng)線;設(shè)置環(huán)線的網(wǎng)線地下工程施工方法有（

）（

）（

）。

答案:明挖法;蓋挖法;暗挖法輔助線是指為空載列車進(jìn)行折返，停放，檢查，轉(zhuǎn)線及出入作業(yè)所運(yùn)行的路線，包括（

）（

）（

）（

）和（

）。

答案:折返線;渡線;停車線;出入段線;聯(lián)絡(luò)線單開道岔有哪幾部分，分別有什么作用？

答案:略界限包括哪些類型。

答案:略簡述軌道交通系統(tǒng)設(shè)備維修的原則。

答案:略地鐵站臺(tái)分為（

）（

）（

）三種。

答案:島式站臺(tái);側(cè)式站臺(tái);混合式站臺(tái)城市軌道交通具有（

）（

）（

）（

）等特點(diǎn)。

答案:密度高;間隔短;站距短;速度快連鎖必須滿足哪幾個(gè)基本條件？

答案:略ATC包括哪幾個(gè)子系統(tǒng)？

答案:略簡述牽引變電所和牽引網(wǎng)的主要設(shè)備。

答案:略簡述電力監(jiān)控系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。

答案:略簡述地下迷流產(chǎn)生的原因和影響，如何防護(hù)。

答案:略簡述行車值班員及站務(wù)員職責(zé)。

答案:略簡述行車調(diào)度員的基本職責(zé)。

答案:略車場值班員負(fù)責(zé)機(jī)車車輛移動(dòng)的現(xiàn)場指揮。

答案:錯(cuò)四顯示閉塞中，黃綠色燈光表示前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，應(yīng)低速通過。

答案:錯(cuò)在保證運(yùn)量的需求的條件下，運(yùn)營車數(shù)達(dá)到最少。

答案:對移動(dòng)閉塞是將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，并設(shè)置通過信號機(jī)進(jìn)行防護(hù)。

答案:錯(cuò)簡述危險(xiǎn)源的辨識方法。

答案:略我國通車?yán)锍套疃嗟某鞘惺巧虾！?/p>

答案:對世界上最繁忙的地鐵是上海地鐵、經(jīng)濟(jì)效益最好的地鐵是香港地鐵。

答案:錯(cuò)世界上城市軌道交通通車?yán)锍套铋L的城市是紐約。

答案:對單軌交通與我們常見的汽車類似，可由司機(jī)控制前進(jìn)方向。

答案:錯(cuò)輕軌交通與地鐵交通的主要區(qū)別在于地鐵運(yùn)行于地下專用隧道內(nèi)，輕軌運(yùn)行在高架上。

答案:錯(cuò)人們常說的地鐵是由傳統(tǒng)的有軌電車發(fā)展而來的。

答案:錯(cuò)地鐵首次采用電力牽引是從1890年開始。

答案:對世界上第一條地下鐵道于1836年誕生在英國倫敦。

答案:錯(cuò)老式有軌電車由于其性能差，已經(jīng)在全世界范圍內(nèi)被徹底淘次。

答案:錯(cuò)簡述盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)。

答案:盾構(gòu)法的主要優(yōu)點(diǎn)：除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對附近居民的噪聲和振動(dòng)影響；推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也比較少；土方量少；穿越河道時(shí)不影響航運(yùn)；施工不受風(fēng)雨等氣候條件的影響；在地質(zhì)條件差、地下水位高的地方建設(shè)埋深較大的隧道，盾構(gòu)法有較高的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)越性。軌道交通規(guī)劃時(shí)，市區(qū)線路絕大多數(shù)選擇在城市道路干道下方。

答案:對城市軌道交通線網(wǎng)的形式主要由城市地理形態(tài)（河流、山川等）、規(guī)劃年城市用地布局、人口流向分布決定，不受主觀決策因素制約。

答案:錯(cuò)在城市規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上進(jìn)行客流預(yù)測，是確定城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)及線路建設(shè)規(guī)模、能力水平的依據(jù)。

答案:對線網(wǎng)規(guī)劃是城市軌道交通線路設(shè)計(jì)和建設(shè)的基礎(chǔ)，主要包括線網(wǎng)規(guī)模確定、線網(wǎng)構(gòu)架方案選擇和方案評估等。

答案:對高架橋施工步驟為

、

、

。

答案:打樁與澆注樁基;澆注承臺(tái)與支柱;安裝或現(xiàn)場澆注軌道梁地鐵的站間距為

km，輕軌的站間距是

km;市域快速軌道交通線郊區(qū)段的站間距是

km。

答案:1.2～1.8;0.8～1.2;3～5軌道交通的線路設(shè)計(jì)，在不同的設(shè)計(jì)階段有不同的具體要求。從線網(wǎng)規(guī)劃層面，主要考慮

、

及

。

答案:線路走向；站點(diǎn)設(shè)置；聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃;線路走向；站點(diǎn)設(shè)置；聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃;線路走向；站點(diǎn)設(shè)置；聯(lián)絡(luò)線規(guī)劃城市軌道交通線網(wǎng)的結(jié)構(gòu)形態(tài)有

、

及

三種。

答案:放射形線網(wǎng)；棋盤式線網(wǎng)；設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng);放射形線網(wǎng)；棋盤式線網(wǎng)；設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng);放射形線網(wǎng)；棋盤式線網(wǎng)；設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)簡述軌道交通系統(tǒng)設(shè)備維修的原則

答案:按照“預(yù)防為主、防治結(jié)合、修養(yǎng)并重”的原則，加強(qiáng)線路的維修養(yǎng)護(hù)工作，以達(dá)到保持線路設(shè)備的完整和質(zhì)量均衡，確保列車安全運(yùn)行，并延長線路軌道系統(tǒng)各部件的使用壽命。道岔號數(shù)N與轍叉角α成反比例關(guān)系，N越大，α角越小，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車通過道岔時(shí)越平穩(wěn)，允許的過岔速度也越高。

答案:對為了提高單開道岔的過岔速度，除了可以采用轍叉號數(shù)較小的道岔外，還可以采用活動(dòng)心軌道岔，從根本上消滅有害空間，適應(yīng)列車高速運(yùn)行的要求。

答案:錯(cuò)道床的主要作用是支承軌枕，把來自軌枕上部的巨大載荷，均勻地分布到路基面上，以減少路基的變形。

答案:對軌枕按制造材料，常用的可分為木枕和鋼筋混凝土軌枕。

答案:對地鐵正線載客運(yùn)營線路，貫穿所有車站、區(qū)間。設(shè)計(jì)為雙線且列車單向右側(cè)行車。由于行車速度高、密度大，對線路標(biāo)準(zhǔn)要求高，要求以20kg/m以上類型鋼軌鋪設(shè)。

答案:錯(cuò)是為了確保機(jī)車車輛在地鐵線路上運(yùn)行的安全，防止機(jī)車車輛撞擊鄰近的建筑物或其他設(shè)備所制定的尺寸。

答案:限界是正線與車輛基地連接的線路，一般分為

和

。

答案:出入段線;入段線；出段線;入段線；出段線輔助線是指為空載列車進(jìn)行折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線及出入段作業(yè)所運(yùn)行的線路，包括

、

、

、

和

。

答案:折返線;渡線;停車線;出入段線;聯(lián)絡(luò)線簡述城市軌道交通通信系統(tǒng)的組成。

答案:城市軌道交通通信系統(tǒng)包括傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線通信系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、電源及接地系統(tǒng)等。請說明軌道電路的作用。

答案:軌道電路可以檢查軌道是否空閑；檢查鋼軌的完整性；除此之外，軌道電路還可以傳遞行車信息。固定閉塞將線路劃分為固定的區(qū)段，不論前、后列車的位置，還是前、后列車的間距都是用固定的地面設(shè)備（如軌道電路等）檢測和表示的。

答案:對城市軌道交通信號的基本色為紅、黃、綠三種，再輔以藍(lán)色、白色，構(gòu)成城市軌道交通信號的基本顯示系統(tǒng)。

答案:對按照閉塞實(shí)現(xiàn)的方式，城市軌道交通的閉塞可分為

、

、

。

答案:固定閉塞;準(zhǔn)移動(dòng)閉塞;移動(dòng)閉塞信號顏色表示不同含義：紅色表示

，綠色表示

，黃色表示

。

答案:停車;可按規(guī)定速度通過;注意減速運(yùn)行城市軌道交通的信號系統(tǒng)作用是

、

、

。

答案:指揮行車;保證列車安全;高效地運(yùn)行雙邊供電時(shí)，一旦接觸網(wǎng)發(fā)生故障只影響本供電分區(qū)，故障范圍較小。單邊供電時(shí)，雖然可提高供電電壓水平，但一旦發(fā)生故障時(shí)，影響范圍較大，因此目前較少應(yīng)用。

答案:錯(cuò)電分段是將接觸網(wǎng)從電氣連接上相互分開的裝置，為便于檢修和縮小事故范圍，將接觸網(wǎng)分成若干段稱為電分段。

答案:對饋電線是從牽引變電所向接觸網(wǎng)輸送牽引電能的導(dǎo)線。

答案:對回流線是用以供牽引電流返回牽引變電所的導(dǎo)線。

答案:對第三軌式接觸網(wǎng)，其接觸方式有

、

和

三種。

答案:上磨式;下磨式;側(cè)磨式接觸網(wǎng)又分為

和

。

答案:架空式接觸網(wǎng);接觸軌式接觸網(wǎng)簡述車站客流組織的原則

答案:防止客流對流；合理設(shè)置導(dǎo)向標(biāo)志；貫徹“右行原則”；理解“就近習(xí)慣”；拓寬乘客通道瓶頸；貫徹“出站優(yōu)先”。軌道交通線路的售檢票系統(tǒng)對于不同車票介質(zhì)，如塑質(zhì)磁卡車票、紙質(zhì)磁卡車票、IC卡車票和紙票，均能進(jìn)行營運(yùn)收入的有效管理。

答案:對大客流可分為可預(yù)見性大客流和突發(fā)大客流。

答案:對車站導(dǎo)向標(biāo)志是引導(dǎo)乘客按照預(yù)先設(shè)計(jì)的移動(dòng)線路流動(dòng)的告知標(biāo)志的集合，應(yīng)貫徹“標(biāo)準(zhǔn)、簡潔、明確、醒目”的設(shè)計(jì)、設(shè)置原則。

答案:對客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，城市軌道交通線路在某個(gè)運(yùn)行方向上通過的乘客人數(shù)。

答案:對用于隔離車站付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)。

答案:檢票閘機(jī)票卡按其使用性質(zhì)可分為

、

和

三大類。

答案:單程票;儲(chǔ)值票;許可票軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)由

、

、終端設(shè)備、

網(wǎng)絡(luò)、各種接口和

等組成。

答案:中央計(jì)算機(jī)系統(tǒng);車站計(jì)算機(jī)系統(tǒng);車票媒介;運(yùn)作制度統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，乘客有效投訴次數(shù)與路網(wǎng)客運(yùn)量之比稱為

。

答案:乘客有效投訴率是標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的重要體現(xiàn)。

答案:禮儀服務(wù)乘客滿意主要包括

、

和

這三個(gè)方面。

答案:理念滿意;行為滿意;視覺滿意在保證運(yùn)量需求的條件下，運(yùn)營車數(shù)達(dá)到最少。

答案:對行車指揮自動(dòng)化控制系統(tǒng)即裝備了

的調(diào)度指揮系統(tǒng)。

答案:ATC是運(yùn)行組織的一個(gè)綜合性計(jì)劃，是組織列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。

答案:列車運(yùn)行圖移動(dòng)閉塞是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)相結(jié)合的列車控制技術(shù)，稱為

。

答案:基于通信的列車控制系統(tǒng)自動(dòng)閉塞是將站間區(qū)間劃分為若干小區(qū)間，稱為

，并設(shè)置

進(jìn)行防護(hù)。由車站出站信號機(jī)和區(qū)間內(nèi)通過信號機(jī)的顯示共同作為列車占用區(qū)間的行車憑證。

答案:閉塞分區(qū);通過信號機(jī)簡述便攜式滅火器的使用方法。

答案:使用時(shí)應(yīng)針對固體、液體、氣體和電氣等不同的火災(zāi)類型選擇合適的滅火器。撲救火災(zāi)時(shí)，手提或肩扛滅火器到火場，上下顛倒幾次，離火點(diǎn)3～4m時(shí)，撕去滅火器上的封記，拔出保險(xiǎn)銷，一手握緊噴咀，對準(zhǔn)火源，另一只手的大拇指將壓把按下，即可噴出滅火材料，迅速搖擺噴咀，使之橫掃整個(gè)火區(qū)，由近而遠(yuǎn)，將火撲滅。簡述行車事故的分類。

答案:按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，可將行車事故分為重大事故、大事故、險(xiǎn)性事故和一般事故。施工安全主要是指地鐵運(yùn)營時(shí)段組織的各種施工作業(yè)安全。

答案:錯(cuò)發(fā)生危險(xiǎn)的主要原因包括物的故障和人的失誤。

答案:錯(cuò)組織執(zhí)行對危險(xiǎn)源辨識、風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)和風(fēng)險(xiǎn)控制的策劃，首先要準(zhǔn)備一份工作活動(dòng)