地方公務(wù)員山東申論173

山東申論173申論給定資料資料1中國鐵路無愧于“國脈”的光榮稱號，它僅占世界鐵路營業(yè)里程的6%，卻承載了世界鐵路25%的運輸量。全國85%以上的木材和石油，80%以上的鋼鐵和冶煉物資，60%以上的煤炭和大部分三農(nóng)物資，都是通過鐵路運輸?shù)?。但是，國門打開之初，當(dāng)我們好奇地張望這個陌生世界的時候，讓一些人最眼熱、最心跳的不是鐵路，而是民航、高速公路和互聯(lián)網(wǎng)——民航更快，高速公路更便捷，有了互聯(lián)網(wǎng)就不用出差了——這才叫信息化和現(xiàn)代化!至于叮當(dāng)作響、老舊不堪、趴在軌道上“喘粗氣”的火車，一些人認(rèn)為它已經(jīng)淪為“夕陽產(chǎn)業(yè)”，未來只有等著進(jìn)博物館了。一批批從歐美購入的飛機在各大城市間翱翔起落，一條條高速公路在大江南北迅速延伸，但穿行于群山荒野和城市里隔著斑駁老墻的鐵路，似乎成了“被遺忘的角落”，延伸在蒸汽機車噴出的團(tuán)團(tuán)白霧之由……但是，國脈依然在艱難地、堅忍地默默運行著。因為億萬民工和普通百姓需要它!日夜不停地運往全國各地的煤炭、礦石、木材和石油需要它!來自城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村并享受半票優(yōu)惠待遇的大學(xué)生們需要它!在冰凍災(zāi)害、汶川地震、玉樹地震等大災(zāi)大難中，馳援軍隊、救災(zāi)物資、運送傷員需要它!現(xiàn)代文明史上一年一度的人口大流動、中國最獨特的社會景觀——“春運”需要它!資料2一個人口最多、發(fā)展速度最快的大國，坐在兩條脆弱而行駛緩慢的軌道上，那不就是“大象走鋼絲”嗎?2002年，中國火車平均時速只能跑50多公里。全國鐵路日裝車需求量最高達(dá)到30萬輛，鐵路只能提供10萬輛左右。中國鐵路處于“四面楚歌”之中。無論鐵路人付出怎樣巨大的辛勞與犧牲，陪上多少委屈的笑臉，但是只要“一票難求、一車難求”的現(xiàn)象不能從根本上加以扭轉(zhuǎn)，人們怨氣沖天甚至跳腳罵娘就不可避免?，F(xiàn)實不相信眼淚，需求不相信眼淚，市場不相信眼淚。歷史已經(jīng)到了這樣的時刻：站在新世紀(jì)的大幕前，望中華大地風(fēng)起云涌，千帆競發(fā)，百舸爭流，積重難行的中國鐵路究竟去向何處?鐵路人必須做出選擇，必須向人民、向時代提交出自己的答卷了。加快，跨越，中國已經(jīng)等不及了!2003年，黨的十六大，以胡錦濤為總書記的新一屆黨中央領(lǐng)導(dǎo)集體，站到世人的面前，胡錦濤對全黨提出的“權(quán)為民所用，情為民所系，利為民所謀”的要求，深深打動了全國人民的心。在考察鐵路發(fā)展的路途中的列車上，胡錦濤期望鐵路系統(tǒng)廣大干部職工，抓住機遇，努力加快我國鐵路的發(fā)展步伐。溫家寶總理也多次對鐵路工作做出重要指示……國家需要重如山，人民利益高于天。為實現(xiàn)鐵路的跨越式發(fā)展，200萬“鐵軍”誓師出征，開始了一場排山倒海的大決戰(zhàn)。提速，提速，再提速!從1997年4月1日到2007年4月18日，中國鐵路共進(jìn)行了6次大提速。10年間，縱橫全國的主要干線時速相繼提升到120公里、160公里乃至200公里以上，催逼得國人走路似乎也快了許多。登上流線型的“和諧號”，人們忽然有了許多新鮮感和愉悅感。看來，“老土”的鐵路人終于和時代接軌了，“一站直達(dá)”“朝發(fā)夕至”“夕發(fā)朝至”“旅游專列”等等，成了那幾年的流行語，女列車員們的服務(wù)與微笑也變得分外溫隋和靚麗。曾是第六次大提速京津城際鐵路時速200公里動車組首列列車長，后又擔(dān)任京津城際鐵路時速350公里動車組第一任列車長的徐穎，見證了中國鐵路從提速到高速的巨大變化。徐穎身材高挑，容貌姣美，服務(wù)細(xì)致入微，是網(wǎng)上的明星級人物，人氣極旺，堪稱中國鐵路的“形象大使”?！昂椭C號”駛過的第一個母親節(jié)，她和同事們向所有“母親旅客”贈送了5000朵康乃馨。旅客們高興地對她說：“姑娘們和空姐絕對有一拼了，我們就叫你們‘動姐’吧!”資料32009年9月，新中國成立60周年大慶前夕，北京南站披紅掛綠，熱鬧非凡。鐵道部組織全路上萬名勞模，登上京津“和諧號”城際列車，領(lǐng)略中國高鐵的建設(shè)成就。伴隨著速度顯示屏上節(jié)節(jié)上升的紅色數(shù)字，勞模們站立起來，激動地?fù)]動雙臂，齊聲高喊，仿佛不是接觸網(wǎng)上的巨大電流，而是他們的喊聲在推動列車飛速前進(jìn)。那是“中國創(chuàng)造”的加速度，那是幾代鐵路人的夢想與追求，那是中華民族走向偉大復(fù)興的激越步伐啊!兩鬢飛霜的老勞模老淚縱橫，氣宇軒昂的青年勞模熱淚盈眶……2011年6月底正式開通運營的京滬高鐵，時速300公里動車組列車從北京到上海最短旅行時間僅為4小時48分；時速250公里動車組列車從北京到上海全程最短需要7小時56分，比乘坐既有京滬線時速250公里動車組列車要快2小時。京滬高速鐵路于2008年4月18日開工，從北京南站出發(fā)終止于上海虹橋站，總長度1318公里，總投資約2209億元。京滬高鐵運營初期，鐵路部門計劃每天安排開行動車組列車90對，實行時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的列車開行模式。京滬高鐵開通運營后，既有京滬線仍將保留136對普速客車。京滬高鐵開通初期，既有京滬線釋放的運輸能力每天可增運貨物14萬噸，年增加貨運能力約5000萬噸。京滬高鐵的開通運營，對于完善中國綜合交通運輸體系，從根本上緩解京滬間鐵路運輸緊張局面，加快環(huán)渤海和長三角兩大經(jīng)濟圈及沿線人流、物流、信息流、資金流的流動，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，改善沿線國人的出行條件，具有十分重要的意義。資料4巨額投資的高速鐵路催生的“貴族化票價”引起了巨大爭議。例如，武廣高鐵武漢至廣州一等車票780元，二等車票490元，這相當(dāng)于普通列車票價的3～5倍，令不少普通民眾望而卻步。2011年6月，京滬高鐵公布票價一公布后，對于最低410元、最高1750元的價格，公眾反應(yīng)不一：對于二等座價格，人們普遍認(rèn)為還算合理；但1750元的高價票，是否物有所值，很多人心存疑慮。即便是這樣，有關(guān)專家預(yù)計，根據(jù)目前的運營價格，以武廣高鐵為例，每年至少要達(dá)到70億元的營業(yè)收入才不至于虧損。這意味著，每年的客流量至少要達(dá)到1400萬人次。“高鐵用意是緩解中國鐵路或者說京廣線營運能力嚴(yán)重不足，緩解人們?nèi)粘：汀哼\’出行難問題，鐵路的巨額投資也需要足夠多的實際運量去攤薄成本?！庇嘘P(guān)專家向《中國經(jīng)濟周刊》指出。該專家還直言，高票價背后折射的是高鐵管理行政僵化的弊端?！案哞F可以向民間集資，或者項目上市接受市場檢驗，采取市場化的手段。由于鐵道部門‘一家獨大’堅持擁有控股權(quán)和管理權(quán)，而社會資本不愿意向一個自己毫無發(fā)言權(quán)的項目投資，對高鐵的投資并不熱衷。”一位業(yè)內(nèi)人士在接受《中國經(jīng)濟周刊》采訪時亦表示。事實上，從2005年開始，鐵道部就確定了市場化運作的投融資體制改革方案，不過，民營資本在鐵路運輸領(lǐng)域的投資依然微乎其微。目前，鐵路建設(shè)的融資方式多為鐵路建設(shè)基金以及鐵道部發(fā)行鐵路債。2009年，全國新組建合資鐵路公司43家，累計達(dá)到145家，投資規(guī)模3萬億元。不過，在合資鐵路中，地方政府以征地拆遷投資入股是最主要的合資模式，而其他社會資本參與投資的積極性并不高。在2009年鐵路完成基本建設(shè)投資6000億元的基礎(chǔ)上，2010年鐵道部又將安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設(shè)投資高達(dá)7000億元。業(yè)內(nèi)人士推算，到2020年，鐵道部債務(wù)累計預(yù)計將接近3萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率70%以上。這對鐵道部的投融資能力提出了嚴(yán)峻考驗。不久前，中國鐵路建設(shè)投資公司發(fā)布公告，擬以60億元的價格轉(zhuǎn)讓京滬高速鐵路股份有限公司4.537%的股權(quán)。3月2日，又有報道稱，京滬高速鐵路股份有限公司有望在年內(nèi)上市，融資規(guī)模將達(dá)300億至500億元人民幣。“此舉可能是鐵道部為了實現(xiàn)股權(quán)多元化，向社會公開募集資本，吸引更多社會資金投資鐵路。這同時也釋放出鐵道部加快投融資體制改革的信號?！庇腥瞬聹y。資料5據(jù)《京華時報》報道，昨天，中銀律所律師董正偉、柏平亮、陳東、梁會青等收到了國家發(fā)改委關(guān)于高鐵火車票涉嫌壟斷、高價暴利等問題的答復(fù)信函。關(guān)于高鐵票價聽證問題，國家發(fā)改委回復(fù)稱，由于京津高鐵客流正處于快速增長階段，客流量不穩(wěn)定，暫時無法正確核算其折舊、運營等成本。如果現(xiàn)在急于測算成本、核定運價，反而可能會增加每位旅客的分?jǐn)偝杀荆y以科學(xué)反映京津高鐵的真實情況。記得2008年8月1日，中國第一條高等級城際高速鐵路——京津高速鐵路開通運行時，公眾就“高鐵票價偏高脫離實際”提出質(zhì)疑，鐵道部承諾試運行一年后通過聽證程序定價。而如今時間過去已快兩載了，卻說不能急于測算成本、核定運價，言外之意也就不“急于”聽證，維持目前被人質(zhì)疑“太高”的票價。目前高鐵的票價高不高?據(jù)董正偉等4位律師針對目前高鐵的票價，通過對京津高速鐵路58元、69元票價和車次安排、客流等計算分析，發(fā)現(xiàn)29元半價銷售即可實現(xiàn)高鐵盈利，并提前收回投資；武廣高鐵票價在每公里0.252元基礎(chǔ)上半價銷售就可實現(xiàn)盈利；一些高鐵日發(fā)車班次甚至被人為地控制，還不及實際運能的1/10。再來看看世界各國高鐵票價確定的依據(jù)和參照系：譬如，在日本，從東京到大阪約515公里，最快的“希望號”列車全程票價是14050日元，占日本國民人均年收入的3‰左右。倘若京廣高速鐵路武廣段定在490元，將占我國城鎮(zhèn)居民年收入的近3%。可見，按照同等購買力計算，武廣段票價定價確實高不少；此外，韓國高鐵票價，是一般鐵路票價的1.34倍，約是同線路飛機票價的63%～72%。兩者對比，我們的高鐵真能稱得上是“貴鐵”了。拒絕聽證的高鐵只會高速駛離平民，與普通老百姓愈行愈遠(yuǎn)。試圖打造“以貴取勝”高鐵的想法，更是脫離國情的。即便高票價也許能在短時間內(nèi)收回成本，實現(xiàn)利益最大化，但公眾也懂得用腳投票的，最終怕是“貴族”高鐵也難以“高貴”起來。資料6火車與飛機，不可同日而語，但高鐵時代，航空業(yè)卻真真實實遭遇鐵路客運的挑戰(zhàn)。媒體從中國商用飛機有限責(zé)任公司新近發(fā)布的市場預(yù)測年報中看到，航空運輸和航空制造業(yè)，已經(jīng)將高鐵看成未來最主要的競爭對手。按照預(yù)測，中國高鐵網(wǎng)絡(luò)將覆蓋民航60%以上的市場。從世界各國情況來看，高鐵的建成對航空運輸影響很大。日本新干線開通后，日本航空公司停飛東京至大阪、名古屋等航線，英法歐洲之星快速列車占倫敦—巴黎運輸市場的70%。法國1983年開通巴黎至里昂高鐵，目前高鐵占巴黎至里昂運輸市場的94%，而法國航空公司僅占6%。在中國，隨著武廣高鐵開通運營，高鐵時代正式來臨。據(jù)鐵道部統(tǒng)計，截至2010年10月，高速鐵路運營里程已超過7055公里，居世界首位。目前，北京至天津、武漢至廣州、鄭州至西安、上海至杭州、上海至南京等高速鐵路已開通運營。其中，鄭州至西安的高鐵開通后，鄭西兩地乘坐高鐵出行的旅客有近10萬人次，每趟列車上座率在80%以上。結(jié)果，幸福航空有限責(zé)任公司不得不宣告鄭西航線停飛。一個個“陸空戰(zhàn)役”，折射出的是火車與飛機的“對決”日益增多。根據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年中國將建成北京、上海及大中城市間的快速客運通道，在隨后的規(guī)劃修正中又延長了“四縱四橫”高速鐵路，并增加了三個城際快速客運系統(tǒng)。屆時我國的高速鐵路網(wǎng)總里程將達(dá)1.6萬公里，客車速度達(dá)到每小時350公里。未來十年，高鐵網(wǎng)絡(luò)將覆蓋大部分人口百萬以上的城市。預(yù)測年報認(rèn)為，航空的優(yōu)勢在中遠(yuǎn)程運輸，平均航程為1467公里，鐵路的優(yōu)勢則在518公里中等里程的運輸。因此，高鐵對航空業(yè)雖然造成沖擊，但并不會影響其長期增長的趨勢。對800公里以內(nèi)的航段，高速鐵路對航空的沖擊效應(yīng)和替代效應(yīng)都很強；在800～1500公里的中程航段上，尤其是客流量較大的北京至上海、上海至廣州等航線，將是高鐵和航空運輸展開激烈角逐的天地；而1500公里以上的長程航線，民航的速度優(yōu)勢將得到充分體現(xiàn)。雖然高鐵在未來將覆蓋我國的大部分民航市場區(qū)域，但西部高原等高鐵不能到達(dá)的地區(qū)，航空運輸方式仍然有著不可替代的優(yōu)勢。中國商飛認(rèn)為，高鐵對干線的沖擊大于支線，座級合理的支線客機將是航空公司與高鐵競爭的有力武器。同時，借鑒國外航空與高鐵合作的模式，高鐵為航空輸送客源的方式也成為二者互通的渠道之一。例如，上海虹橋國際機場的“空鐵聯(lián)運”模式已經(jīng)成型，在虹橋機場附近，滬寧高鐵、滬杭高鐵等都已建成通車，乘坐高鐵前往上海的旅客可方便地乘坐飛機前往目的地?？砧F聯(lián)運，必將產(chǎn)生“1+1≥2”的效果。資料7兩則關(guān)于高鐵民航競爭的新聞頗為引人關(guān)注。一是受鄭西高鐵沖擊，從3月25日起“鄭州一西安”航線所有航班全部停飛。二是從4月13日起，運營僅兩個月的“北京—福州”動車宣告停運。運輸市場上高鐵、民航重新定位問題，值得業(yè)界思考。不同交通工具的定位問題，自高速鐵路投入運營后就凸顯出來。時速200公里以上的高鐵，以安全、正點、交通接駁便利等優(yōu)勢，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的民航市場。除了停飛的鄭西航線，曾經(jīng)紅火了19年的成渝航線也于去年停飛。與此同時，上海、重慶、成都、武漢等地航線，均因動車組開通致航線客座率驟減。耐人尋味的是，為了搶奪客源，國內(nèi)中短程城際航線以打折、降價來回應(yīng)高鐵，最近迫使北京一福州、武漢一青島等動車組停運，就是民航反擊鐵路的成功案例。新一輪的民航與鐵路之爭，剛剛開鑼上場，更激烈的“掰手腕”較勁還在后面。在我國，為應(yīng)對國際金融危機沖擊的4萬億元投資安排中，民航要大規(guī)模建設(shè)機場、補充近3000架客機，鐵路要修9200公里客鐵，今后陸空市場的爭奪戰(zhàn)將愈演愈烈。有人預(yù)言，運營距離在500公里以內(nèi)，將是高鐵的地盤，航空公司如果沒有優(yōu)惠的價格和保持一定的航班密度，目前運營的大多數(shù)航線將被迫取消。而在800公里內(nèi)的運營里程內(nèi)，高鐵將會分流民航市場20%～30%的客流；1000～1200公里，高鐵將瓜分15%～20%的民航客流。因此，如果民航、鐵路不重新定位，有關(guān)方面不進(jìn)行合理規(guī)劃的話，搶奪客源的背后，不僅是企業(yè)的虧損，也將造成國家投資和交通資源的極大浪費。從世界范圍看，高鐵對傳統(tǒng)鐵路、航空市場的影響，依然是個新課題。毫無疑義的是，各種交通運輸方式之間不是你死我活的關(guān)系，它們既存在競爭，也存在協(xié)調(diào)與合作。但目前的問題是，為了爭奪高端客源，我國航線主要集中在大中城市，而高鐵也在這些城市布點，使總體上本來就比較緊張的運輸資源，更加“冷熱不均”。從長遠(yuǎn)看，運輸市場上民航與鐵路競爭格局的調(diào)整，需要從國家層面統(tǒng)籌布局，加強行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性和一體化，避免各唱各的調(diào)、各拉各的套，盡可能避免惡性競爭。資料8第七屆世界高速鐵路大會2010年12月7日在北京舉行，這是高鐵全球盛會首次在歐洲以外的國家舉辦。從參會嘉賓看，既有國際鐵路聯(lián)盟(UIC)主席、干事長和各國主管鐵路交通的高官，也有泰國、老撾的副總理，堪稱冠蓋如云。在本次大會召開的前4天，中國制造的“和諧號”CRH380高速動車組列車，在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達(dá)486.1公里，再次刷新世界鐵路運營試驗最高速。這也是獻(xiàn)給首次在世界上最大發(fā)展中國家召開盛會的見面禮，同時也是對中國高鐵發(fā)展神速的一種肯定。中國國務(wù)院副總理張德江在致辭中高度評價中國高鐵所塑造的品牌形象。他表示，中國在“十二五規(guī)劃”中將繼續(xù)發(fā)展高速鐵路，并將之作為優(yōu)先發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。在本屆世界高速鐵路大會開幕式上，泰國副總理素貼·特素班和老撾常務(wù)副總理沙瓦·凌沙瓦對中國與東盟國家合作修建中、泰、老、緬(甸)、新(加坡)、馬(來西亞)鐵路寄予厚望，希望早日開工、建成，以提振本國經(jīng)濟，加強中國與東盟的經(jīng)濟貿(mào)易。泰國副總理并稱，該國議會已批準(zhǔn)這一項目。不唯發(fā)展中國家對與中國在高鐵方面合作持有意向，就是歐盟、美國等國家地區(qū)也對合作抱有積極態(tài)度，其中包括資金、技術(shù)等方面的合作。本次大會一個論壇以“高速鐵路駛向未來”為題，這也是中國與世界的共同愿望。隨著中國高鐵的快速性能、安全性能得到驗證，以及中國鼓勵“走出去”，在推動科技進(jìn)步、追求社會與經(jīng)濟效益雙統(tǒng)一、節(jié)能環(huán)保和對外開放的大旗下，中國高鐵發(fā)展將會有更大的發(fā)展空間。與此同時，將本國先進(jìn)成熟的高速鐵路技術(shù)與其他國家分享，踐行互惠互利、合作共贏原則，必將促進(jìn)世界高速鐵路的進(jìn)一步發(fā)展。申論要求第1題、給定資料1和給定資料2集中反映了我國鐵路的現(xiàn)狀和鐵路提速的必然趨勢。請根據(jù)這兩則資料，對這兩點的具體表現(xiàn)進(jìn)行概括和歸納。要求：準(zhǔn)確、全面、有條理。不超過200字。___________我的答案：我的答案：參考答案：我國的鐵路發(fā)展，和經(jīng)濟社會發(fā)展不同步。盡管我國鐵路用僅占世界鐵路營業(yè)里程的6%，承載了世界鐵路25%的運輸量，但我國鐵路的速度和通車?yán)锍踢h(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到社會的需要?！耙黄彪y求，一車難求”的現(xiàn)狀并沒有得到根本上的解決。鐵路提速、鐵路跨越式發(fā)展勢在必行。10年間，中國鐵路進(jìn)行了6次大的提速，中國鐵路的形象和服務(wù)質(zhì)量也得到進(jìn)一步提升。在這樣的背景之下，高鐵的建設(shè)應(yīng)運而生。答案解析：作為一道概述題，在申論的考試中，十分常見。本題要求對資料1、2進(jìn)行分析概括，進(jìn)而說明我國鐵路的現(xiàn)狀和鐵路提速及高鐵建設(shè)的必然趨勢?？梢跃o扣資料，尋找答案。第2題、目前，高鐵的票價有的公眾認(rèn)為定得不太合理，請你結(jié)合資料，以鐵道部發(fā)言人的身份，寫一份面對新聞媒體的發(fā)言資料，闡述高鐵票價的定價機制及我國高鐵目前的發(fā)展情況。要求：(1)內(nèi)容具體，結(jié)合資料；(2)用法得體，通俗易懂；(3)不超過300字。___________我的答案：我的答案：參考答案：各位新聞界的朋友們：謝謝大家多年來對鐵路事業(yè)的支持。我國的高速鐵路自建設(shè)以來，發(fā)展勢頭良好，高鐵的快速性能、安全性能已經(jīng)得到驗證，可以說，中國的高鐵發(fā)展，已經(jīng)走在了世界的前列。近一個時期以來，公眾對高鐵的票價很關(guān)心，由于目前開通的幾條高鐵線路客流正處于快速增長階段，客流量不穩(wěn)定，暫時無法正確核算其折舊、運營等成本。所以說，不能急于測算成本、核定運價，此外，高鐵因為速度高、安全可靠性要求高、舒適度要求高等，必然提高建設(shè)和運營成本，還有在鐵路建設(shè)過程中，為了降低社會成本而增加的鐵路建設(shè)成本。中國鐵路一直在保障中低收入群體的出行便利上下工夫。在客運方面，既有舒適、快捷的“和諧號”、“T字頭”，也有實惠、便利的“K字頭”和“普通車”。對于傷殘軍人、學(xué)生，采取了相應(yīng)的優(yōu)惠措施。希望在以后的工作中，媒體的朋友們多提意見，給予中國鐵路更多的支持。答案解析：這種題型，在申論考試中出現(xiàn)比較少。要求“以鐵道部發(fā)言人的身份，寫一份面對新聞媒體的發(fā)言資料，”因為面對的是新聞媒體，就要講究策略，既要闡述高鐵票價的定價機制，還要就我國高鐵目前的發(fā)展情況簡要概述，這就對應(yīng)試者提出了很高的要求，要求應(yīng)試者站在政府的立場之上，既要做好宣傳工作，又要做好高票價解釋工作。第3題、請結(jié)合資料，概述航空業(yè)受高鐵影響的情況，并對民航、高鐵如何實現(xiàn)“雙贏”提出建議。要求：(1)概述影響不超過100字；(2)所提建議具體有針對性切實可行，不超過300字；(3)條理清楚，表達(dá)明確。___________我的答案：我的答案：參考答案：在沖擊方面，一些航空公司為了搶奪客源，國內(nèi)中短程城際航線以打折、降價來回應(yīng)高鐵；此外，還迫使航空公司取消了部分受高鐵影響的航線。再有，對800公里以內(nèi)的航段，高速鐵路對航空的沖擊效應(yīng)和替代效應(yīng)都很強，高鐵和航空運輸競爭激烈。高鐵入市是交通現(xiàn)代化的必然選擇，其本身也必然推動交通運輸體系不斷完善。第一，應(yīng)該借鑒國外航空與高鐵合作的模式，高鐵為航空輸送客源的方式也成為二者互通的渠道之一。第二，需要從國家層面統(tǒng)籌布局，加強行業(yè)規(guī)劃的協(xié)調(diào)性和一體化，避免各唱各的調(diào)、各拉各的套，盡可能避免惡性競爭。對于交通運輸?shù)恼w而言，運營方并非處在絕對壟斷的地位，相反，高鐵與航空的競爭，正在將越來越優(yōu)惠的價格、越來越好的服務(wù)提供給廣大乘客。答案解析：近幾年，中國高鐵快速發(fā)展，武廣、鄭西高鐵的相繼開通，京滬高鐵也進(jìn)入開通倒計時階段。國人用短短5年的時間，跨越了發(fā)達(dá)國家半個世紀(jì)的發(fā)展歷程。據(jù)《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，中國將建成北京、上海等大中城市間的快速客運通道，“四縱四橫”的遠(yuǎn)景規(guī)劃圖將加速旅客的流動。高鐵對航空客運市場的沖擊卻是不言而喻的。在這種情況之下，實現(xiàn)民航與高鐵的雙贏是必由之路。第4題、給定資料8的畫線部分寫道：“隨著中國高鐵的快速性能、安全性能得到驗證，以及中國鼓勵走出去，在推動科技進(jìn)步、追求社會與經(jīng)濟效益雙統(tǒng)一、節(jié)能環(huán)保和對外開放的大旗下，中國高鐵發(fā)展將會有更大的發(fā)展空間?！闭埥Y(jié)合你對這段話的思考，參考給定資料，根據(jù)我國高鐵建設(shè)的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢，自擬題目寫一篇文章。要求：(1)自選角度，立意新穎；(2)聯(lián)系實際，不拘泥于給定資料；(3)語言順暢；(4)字?jǐn)?shù)800～1000字。___________我的答案：我的答案：參考答案：高