FMEA標(biāo)準(zhǔn)手冊資料

FMEA

PotentialFailureModeandEffectAnalysis

潘左失效模式與后果分析

概要

概述

本手冊介紹了潛在失效模式及后果分析（FMEA）的概念，給出了運(yùn)用FMEA技術(shù)的通用

指南。FMEA可以描述為一組系統(tǒng)化的活動，其目的是：

1）發(fā)覺、評價產(chǎn)品/過程中潛在的失效及其后果；

2）找到能夠避開或削減這些潛在失效發(fā)生的措施：

3）將上述過程文件化。

它是對設(shè)計(jì)過程的完善，以明確什么樣的設(shè)計(jì)才能滿足顧客的須要。

歷史

雖然工程技術(shù)人員早已在其設(shè)計(jì)和制造過程中應(yīng)用了類似FMEA形式的分析方法，但第

一次正式地應(yīng)用FMEA則是六十年頭中期航天工業(yè)的一項(xiàng)革新。

手冊格式

為便于運(yùn)用，本手冊將FMEA的編制說明分為兩個不同的部分，即設(shè)計(jì)FMEA和過程

FMEAo在同一手冊中介紹兩種FMEA,有助于對用于制定不同類型FMEA的技術(shù)進(jìn)行比較,

以便更清晰地說明它們的正確應(yīng)用及其相互關(guān)系。

FMEA的實(shí)施

由于盡可能持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)是一個企業(yè)的承諾，所以將FMEA作為特地的技術(shù)應(yīng)用

以識別并幫助消退潛在隱患始終是特別重要的。對車輛回收的探討結(jié)果表明，全面實(shí)施FMEA

能夠避開很多回收事務(wù)的發(fā)生。

雖然在FMEA的編制工作中，每項(xiàng)職責(zé)都必需明確到個人，但是要完成FMEA還得依靠

小組努力。小組應(yīng)由學(xué)問豐富的人員組成，如設(shè)計(jì)、制造、裝配、服務(wù)、質(zhì)量及牢靠性等方

面有豐富閱歷的工程技術(shù)人員。

時間性是勝利實(shí)施FMEA的最重要因素之一，它是一個“事前行為”，而不是“事后練

習(xí)”。為達(dá)到最佳效益，F(xiàn)MEA必需在設(shè)計(jì)或過程失效模式被無意地納人設(shè)計(jì)產(chǎn)品之前進(jìn)行。

事先花時間很好地進(jìn)行綜合的FMEA分析，能夠簡潔、低成本地對產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改，從

而減輕事后修改的危機(jī)。FMEA能夠削減或消退因修改而帶采更大損失的機(jī)會。適當(dāng)?shù)丶右?/p>

應(yīng)用，F(xiàn)MEA是一個相互作用的過程，永無止境。

設(shè)計(jì)FMEA

簡介

設(shè)計(jì)FMEA主要是由“負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師/小組”采納的一種分析技術(shù)，用來保證在可

能的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明各種潛在的失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理。應(yīng)評估最終

的產(chǎn)品以及每個與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一

個零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時，一個工程師和設(shè)計(jì)組的設(shè)計(jì)思想（包括依據(jù)以往的閱歷和教訓(xùn)對

可能出現(xiàn)問題的項(xiàng)目的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何設(shè)計(jì)過程中正常經(jīng)

驗(yàn)過程，并使之規(guī)范化、文件化。

設(shè)計(jì)FMEA能夠通過以下幾方面支持設(shè)計(jì)過程，降低失效風(fēng)險：

?有助于對設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評價；

?有助于對制造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)；

?提高在設(shè)計(jì)/開發(fā)過程中考慮潛在失效模式及其對系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響的可能性；

-為全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)和開發(fā)項(xiàng)目的策劃供應(yīng)更多的信息；

?依據(jù)潛在失效模式對“顧客”的影響，對其進(jìn)行排序列表，進(jìn)而建立一套改進(jìn)設(shè)計(jì)和

開發(fā)試驗(yàn)的優(yōu)先限制系統(tǒng)；

?為舉薦和跟蹤降低風(fēng)險的措施供應(yīng)一個公開的探討形式；

?為將來分析探討現(xiàn)場狀況、評價設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)供應(yīng)參考。

顧客的定義

設(shè)計(jì)FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是指“最終運(yùn)用者”，還包括負(fù)責(zé)車型更高一級

裝配過程設(shè)計(jì)的工程師〃卜組，以及在生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)制造和售后服務(wù)的工程師。

FMEA的全面實(shí)施要求對全部新的部件、更改的部件以及應(yīng)用或環(huán)境有變更的沿用零件

進(jìn)行設(shè)計(jì)FMEA。FMEA始于負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作的工程師，但對有專有權(quán)的設(shè)計(jì)來說，可能始于

其供方。

小組努力

在最初的設(shè)計(jì)FMEA過程中，希望負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師能夠干脆地、主動地聯(lián)系全部有關(guān)

部門的代表。這些部門應(yīng)包括，但不限于：裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)和供方，以及負(fù)

責(zé)下一總成的設(shè)計(jì)部門。FMEA可成為促進(jìn)有關(guān)部門間充分交換看法的催化劑，從而提高整

個集體的工作水平。此外，任何（內(nèi)部或外部的）供方設(shè)計(jì)項(xiàng)目應(yīng)向負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師進(jìn)行詢

問。

設(shè)計(jì)FMEA是一份動態(tài)的文件，應(yīng)在一個設(shè)計(jì)概念最終形成之時或之前起先，而且，在

產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變更或得到其它信息時，應(yīng)剛好、不斷地修改，并最終在產(chǎn)品

加工圖樣完成之前全部結(jié)束。

考慮到制造/裝配的要求是相互聯(lián)系的，設(shè)計(jì)FMEA在體現(xiàn)設(shè)計(jì)意圖的同時，還應(yīng)保證

制造或裝配能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)計(jì)意圖。對亍制造或裝配過程中可能發(fā)生的潛在失效模式和/或其起

因/機(jī)理，當(dāng)過程FMEA包括了它們的識別、影響和限制時，則不需包含，但也可包含在設(shè)

計(jì)FMEA中。

設(shè)計(jì)FMEA不是靠過程限制來克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考慮制造/裝配過程中

技術(shù)的/體力的限制。例如：

?必要的拔模斜度；

?表面處理的限制；

?裝配空間/工具可接近性；

?鋼材硬度的限制；

?過程實(shí)力/性能。

設(shè)計(jì)FMEA的開發(fā)

負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師擁有很多用于設(shè)計(jì)FMEA打算工作的文件c設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從列出設(shè)

計(jì)希望做什么及不希望做什么起先，即設(shè)計(jì)意圖。應(yīng)將通過質(zhì)量功能綻開（QFD）、車輛要求

文件、已知的產(chǎn)品要求和/或制造/裝配要求等確定的顧客需求綜合起來。期望特性的定義

越明確，就越簡潔識別潛在的失效模式，實(shí)行訂正措施。

設(shè)計(jì)FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖起先。附錄A給出了一個框圖

的示例。這個方框圖也可指示出信息、能量、力、流體等的流程。其目的在于明確對于框圖

的（輸入），框圖中完成的過程（功能），以及來自框圖的（輸出）。

框圖說明白分析中包括的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系，并建立了分析的邏輯依次。用于FMEA

打算工作中的這種框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過程。

為了便于將潛在的失效及其后果的分析形成文件，已設(shè)計(jì)出專用表格，見附錄F。

下面介紹這種表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號都相應(yīng)標(biāo)在表上對應(yīng)的欄目內(nèi)。完成的

設(shè)計(jì)FMEA表格的示例見附錄B以及本部分中所見的表格。

DFMEA編號

填入FMEA文件編號，以便查詢。

2）系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱及編號

注明適當(dāng)?shù)姆治黾墑e并填入所分析系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的名稱、編號。

3）設(shè)計(jì)責(zé)任

填入整車廠（OEM）、部門和小組。假如知道，還應(yīng)包括供方的名稱。

4）編制者

填入負(fù)責(zé)FMEA打算工作的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱。

5）車型年/車輛類型

填入將運(yùn)用和/或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期的車型年及車輛類型（假如已知的話）。

6）關(guān)鍵日期

填入FMEA初次預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過安排的生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)布的日期。

7）FMEA日期

填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。

8）核心小組

列出被授權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個人姓名（建議全部參與人員的姓名、部

門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上）。

9）項(xiàng)目/功能

填入被分析項(xiàng)目的名稱和編號。利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計(jì)水平。在最初發(fā)

布之前，應(yīng)運(yùn)用試驗(yàn)性編號。

用完可能簡明的文字來說明被分析項(xiàng)目要滿足設(shè)計(jì)意圖的功能，包括該系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境

信息（如說明溫度、壓力、濕度范圍）。假如該項(xiàng)目有多種功能，且有不同的失效模式，應(yīng)把

全部功能都單獨(dú)列出。

10）潛在失效模式

所謂潛在失效模式是指系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到設(shè)計(jì)意圖的形式。它可能是

更高一級子系統(tǒng)、系統(tǒng)的潛在失效模式的起因，也可能是它低一級的零部件潛在失效模式的

后果。

對一個特定項(xiàng)目及其功能，列自每一個潛在失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不

是確定發(fā)生。建議將以往TGW（運(yùn)行狀況不良）的探討、問題報告以及小組的“頭腦風(fēng)暴”的

評審作為動身點(diǎn)。

只可能在特定的運(yùn)行環(huán)境條件下（如熱、冷、干燥、灰塵等）以及特定的運(yùn)用

條件下（如超過平均里程、小平的路段、僅在城市行駛等）發(fā)生的潛在失效模式也

應(yīng)當(dāng)考慮。

典型的失效模式可以是但不限于下列狀況：裂紋、變形、松動、泄漏、粘結(jié)、短路（電器）、

氧化、斷裂等。

注：應(yīng)用規(guī)范化、專業(yè)性的術(shù)語來描述潛在失效模式，而不同于顧客所見的現(xiàn)象。

11）潛在失效后果

潛在失效的后果，就是失效模式對系統(tǒng)功能的影響，就如顧客感受的一樣。

要依據(jù)顧客可能發(fā)覺或經(jīng)驗(yàn)的狀況來描述失效的后果，要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客，

也可能是外部最終的顧客。要清晰地說明該功能是否會影響到平安性或與法規(guī)不符。失效的

后果必需依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。還應(yīng)記住不同級別系統(tǒng)、子系統(tǒng)

和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系。比如，一個零件的斷裂可能引起總成的振動，從而

導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行的中斷。這種系統(tǒng)運(yùn)行的中斷會引起性能下降，最終導(dǎo)致顧客的不滿。因此就

須要小組的努力盡可能預(yù)見失效的后果。

典型的失效后果可能是但不限于：噪聲、工作不正常、不良外觀、不穩(wěn)定、

運(yùn)行中斷、粗糙、不起作用、異味、工作減弱等。

12）嚴(yán)峻度（S）

嚴(yán)峻度是潛在失效模式發(fā)生時對下序零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或顧客影響后果

嚴(yán)峻程度（列于前一欄中）的評價指標(biāo)。嚴(yán)峻度僅適用于后果。要削減失效的嚴(yán)峻

度級別數(shù)值，只能通過修改設(shè)計(jì)來實(shí)現(xiàn)，嚴(yán)峻度的評估分為1到10級。

舉薦的評價準(zhǔn)則

（小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)看法一樣，即使因?yàn)閭€別產(chǎn)品分析本準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一樣）

后果評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)峻度ms

無警告的這是一種特別嚴(yán)峻的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的狀況下影響到10

嚴(yán)峻危害行車平安/或不符合政府的法規(guī)

有警告的這是一種特別嚴(yán)峻的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并9

嚴(yán)峻危害影響到行車平安/或不符合政府的法規(guī)

很高車輛（或系統(tǒng)）不能運(yùn)行，丟失基本功能8

高車輛（或系統(tǒng)）不能運(yùn)行，但性能下降，顧客不滿足7

中等車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或便利性項(xiàng)目不能工作，顧客感覺不舒6

適

低車輛（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或便利性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺有些5

不舒適

很低協(xié)作、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)覺有缺陷4

稍微協(xié)作、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)覺有缺陷3

很稍微協(xié)作、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客發(fā)覺有缺陷2

無無影響1

13）級別

本欄目可用于對零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的產(chǎn)品特性分級（如關(guān)鍵、主要、重要、

重點(diǎn)等），它們可能須要附加的過程限制。

任何須要特殊過程限制的項(xiàng)目應(yīng)用適當(dāng)?shù)淖帜富蚍栐谠O(shè)計(jì)FMEA表格中的“級別”欄

中注明，并應(yīng)在“建議措施”欄中記錄。

每一個在設(shè)計(jì)FMEA中有如上標(biāo)識的項(xiàng)目應(yīng)在過程FMEA中有特殊的過程限制。

14）潛在失效的起因/機(jī)理

所謂潛在失效起因是指一個設(shè)計(jì)薄弱部分的跡象，其作用結(jié)果就是失效模式。在盡可能

廣的范圍內(nèi)，列出每個失效模式的全部可以想到的失效起因和/或機(jī)理。應(yīng)盡可能簡明扼要、

完整地將起因/機(jī)理列出來，使得對相應(yīng)的起因能實(shí)行適當(dāng)?shù)挠喺胧?/p>

典型的失效起因可包括但不限于下列狀況：規(guī)定的材料不正確、設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不足、應(yīng)

力過大、潤滑不足、修理保養(yǎng)說明不當(dāng)、環(huán)境愛護(hù)不夠、計(jì)算錯誤。

典型的失效機(jī)理可包括但不限于：屈服、疲憊、材料不穩(wěn)定性、蠕變、磨損和腐蝕。

15）頻度（O）

頻度是指某一特定失效起因/機(jī)理（已列于前欄目中）出現(xiàn)的可能性。描述頻

度級別數(shù)重在其含義而不是具體的數(shù)值。通過設(shè)計(jì)更改來消退或限制一個或更多的失效起因

/機(jī)理是降低頻度數(shù)的唯一途徑。

潛在失效起因/機(jī)理出現(xiàn)頻度的評估分為1到10級，在確定這個估計(jì)值時，須要考慮下

列問題：

?類似零部件或子系統(tǒng)的修理檔案及修理服務(wù)閱歷如何？

?是否為沿用以前運(yùn)用的零部件或子系統(tǒng)，還是與其相像？

?相對從前水平的零部件或子系統(tǒng)所作的變更有多顯著？

-是否與原有水平的零部件有根本不同？

-是否是全新的零部件？

-零部件的用途有無變更？

?有哪些環(huán)境變更？

?針對該用途，是否作了工程分析來估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？

應(yīng)運(yùn)用一樣的頻度分級規(guī)則，以保證連續(xù)性。所謂的“設(shè)計(jì)壽命的可能失效率”是依據(jù)

零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在設(shè)計(jì)的壽命過程中預(yù)料發(fā)生的失效數(shù)確定的。頻度數(shù)的取值與失效

率范圍有關(guān)，但并不反應(yīng)實(shí)際出現(xiàn)的可能性。

舉薦的評價準(zhǔn)則

(小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)看法一樣，即使因?yàn)閭€別產(chǎn)品分析這準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一樣)

失效發(fā)生可能性可能的失效率頻度

很高：失效幾乎是不行避開21/210

的1/39

高：反復(fù)發(fā)生的失效1/88

1/207

1/806

中等：間或發(fā)生的失效1/4005

1/20004

1/150003

低：相對很少發(fā)生的失效

1/1500002

極低：失效不太可能發(fā)生1/15000001

16)現(xiàn)行設(shè)計(jì)限制

列出預(yù)防措施，設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證(DV)或其它活動，這些活動將保證該設(shè)計(jì)對于所考慮的

失效模式和/或機(jī)理來說是充分的。現(xiàn)行的限制方法指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或

相像設(shè)計(jì)中的那些方法(比如道路試驗(yàn)、設(shè)計(jì)評審、失效/平安(減壓閥)、數(shù)學(xué)探討、臺架/

試驗(yàn)室試驗(yàn)、可行性評審，樣件試驗(yàn)和運(yùn)用試驗(yàn)等)。

有三種類型的設(shè)計(jì)限制/特性可考慮，它們是：

(1)防止起因/機(jī)理或失效模式/后果的出現(xiàn)，或削減它們的出現(xiàn)率；

(2)查出起因/機(jī)理并就此找到訂正措施；

(3)查明失效模式。

如有可能，應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用第(1)種限制方法，其次運(yùn)用第(2)種，最終是第(3)

種限制方法。假如把最初的頻度作為設(shè)計(jì)意圖的一部分，則該頻度(O)將受到第

(1)種限制方法的影響。假如樣件和車型代表設(shè)計(jì)意圖，則最初的探測度將取決

于第(2)、(3)種現(xiàn)行限制方法。

17)探測度(D)

探測度是指在零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)投產(chǎn)之前，用第(2)種現(xiàn)行設(shè)計(jì)限制方

法(列于16欄)來探測潛在失效起因/機(jī)理(設(shè)計(jì)薄弱部分)的實(shí)力的評價指標(biāo)，或

者用第(3)種設(shè)計(jì)限制方法探測后續(xù)的失效模式實(shí)力的評價指標(biāo)?？偟膩碇v，為

了取得較低的探測度數(shù)值，安排的設(shè)計(jì)限制(如預(yù)防、確認(rèn)、和/或驗(yàn)證等活動)

須要不斷地改進(jìn)。

舉薦的評價準(zhǔn)則

(小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)看法一樣，即使因?yàn)閭€別產(chǎn)品分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一樣。)

探測性評價準(zhǔn)則：由設(shè)計(jì)限制可探測的可能性探力!峻

設(shè)計(jì)限制將不能和/或不行能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效

確定不愿定10

模式，或根本沒有設(shè)計(jì)限制

很極少設(shè)計(jì)限制只有很極少的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式9

極少設(shè)計(jì)限制只有極少的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式8

很少設(shè)計(jì)限制有極少的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式7

少設(shè)計(jì)限制有較少的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式6

中等設(shè)計(jì)限制有中等機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式5

中上設(shè)計(jì)限制有中上多的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式4

多設(shè)計(jì)限制有較多的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式3

很多設(shè)計(jì)限制有很多的機(jī)會能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式2

幾乎確定設(shè)計(jì)限制有幾乎確定能找出潛在的起因/機(jī)理及后續(xù)的失效模式1

18)風(fēng)險依次數(shù)(RPN)

風(fēng)險依次數(shù)是嚴(yán)峻度(S)、頻度(O)和探測度(D)的乘積，見公式:

RPN=(S)X(O)X(D)

風(fēng)險依次數(shù)作為SXOXD的積，是對設(shè)計(jì)風(fēng)險性的度量。風(fēng)險依次數(shù)應(yīng)當(dāng)用于對設(shè)計(jì)中

那些擔(dān)憂的事項(xiàng)進(jìn)行排序(如用排列圖).RPN取值在1至1000之間，假如風(fēng)險依次數(shù)很高，

設(shè)計(jì)人員必需實(shí)行訂正措施，努力減小該值。在一般實(shí)踐中，不管RPN大小如何，當(dāng)嚴(yán)峻度

（S）高時，就應(yīng)予特殊留意。

19）建議措施

當(dāng)失效模式按RPN排出次序后，應(yīng)首先對級數(shù)最高的和最關(guān)鍵的項(xiàng)目實(shí)行訂正措施。任

何建議措施的目的都是為了減小頻度、嚴(yán)峻度及探測度三者中的任何一個或全部的數(shù)值。增

加設(shè)計(jì)確認(rèn)/驗(yàn)證工作只能減小探測度。要降低頻度只能通過修改設(shè)計(jì)來消退或限制一個或

多個失效模式的起因/機(jī)理來實(shí)現(xiàn)。只有修改設(shè)計(jì)才能使嚴(yán)峻度減小。應(yīng)考慮但不局限于下

列措施：

?試驗(yàn)設(shè)計(jì)（特殊是在多種或相互作用的起因存在時）；

?修改試驗(yàn)安排；

?修改設(shè)計(jì)；

?修改材料性能要求。

假如對某一特定的緣由沒有建議措施則在此欄內(nèi)填寫“無二

20）責(zé)任（對建議措施）

把負(fù)責(zé)建議措施執(zhí)行的組織和個人及預(yù)料完成的日期填寫在本欄中。

21）實(shí)行的措施

當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡要記錄具體的措施和生效日期。

22）措施后的RPN

當(dāng)明確了訂正措施后，估算并記錄下措施后的嚴(yán)峻度、頻度及探測度數(shù)值。

計(jì)算并記錄RPN的結(jié)果。如沒實(shí)行什么訂正措施，將“措施后的RPN”欄及對應(yīng)的取值欄空

白即可。

全部的措施后的RPN都應(yīng)評審，而且假如有必要考慮更進(jìn)一步的措施，還應(yīng)重復(fù)（19）到

（22）的步驟。

跟蹤

負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證全部的建議措施已被實(shí)施或已妥當(dāng)?shù)芈鋵?shí)。FMEA是一個

動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，還應(yīng)體現(xiàn)最新的有關(guān)訂正措施，包括起先生產(chǎn)后

發(fā)生的設(shè)計(jì)更改和措施。

負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的工程師有幾種方式來保證找出了所擔(dān)憂的問題以及建議措施的

實(shí)施，這些方式包拈但小限于下列狀況:

?保證達(dá)到設(shè)計(jì)要求；

?評審工程圖樣和規(guī)范；

?確認(rèn)與裝配/制造文件的結(jié)合和一樣性;

?評審過程FMEA和限制安排。

制造和裝配過程

潛在失效模式及后果分析

（過程FMEA）

參考手冊

過程FMEA

簡介

過程FMEA主要是由“負(fù)責(zé)制造的工程師/小組”采納的一種分析技術(shù)，用來保證在可能

的范圍內(nèi)已充分地考慮到并指明潛在失效模式及其相關(guān)的起因/機(jī)理。FMEA以其最嚴(yán)密的

形式總結(jié)了工程師/小組進(jìn)行工藝過程設(shè)計(jì)時的設(shè)計(jì)思想（包括依據(jù)閱歷和過去的問題，對一

些可能發(fā)生失效的項(xiàng)目的分析）。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何制造安排過程中

正常經(jīng)驗(yàn)的思維過程，并使之規(guī)范化。

過程FMEA：

?確定與產(chǎn)品相關(guān)的過程潛在失效模式；

?評價失效對顧客的潛在影響；

?確定潛在制造或裝配過程失效的起因，確定削減失效發(fā)生或找出失效條件的過程限制

變量；

-編制潛在失效模式分級表，然后建立考慮訂正措施的優(yōu)選體系；

?將制造或裝配過程的結(jié)果編制成文件。

顧客的定義

過程FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終運(yùn)用者”，但也可以是后續(xù)的或下游制

造或裝配工序，以及服務(wù)工作。

當(dāng)全面實(shí)施FMEA時，要求在全部新的部件/過程，更改的部件/過程及應(yīng)用或環(huán)境有

變更的原有部件/過程進(jìn)行過程FMEAo過程FMEA始于負(fù)責(zé)過程工程部門的某位工程師。

小組努力

在最初的過程FMEA中，希望負(fù)責(zé)過程的工程師能夠干脆地、主動地聯(lián)系全部相關(guān)部門

的代表。這些部門包括但不限于：設(shè)計(jì)、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下

一道裝配的部門。FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門之間充分交換看法的催化劑，從而提高整個集

體的工作水平。

過程FMEA是一份動態(tài)文件，應(yīng)在生產(chǎn)工裝打算之前，在過程可行性分析階段或之前起

先，而且要考慮從單個零件到總成的全部制造工序。在新車型或零件項(xiàng)目的制造策劃階段，

對新過程或修改的過程進(jìn)行早期評審和分析能夠促進(jìn)預(yù)料、解決或監(jiān)控潛在過程問題。

過程FMEA假定所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品會滿足設(shè)計(jì)要求。因設(shè)計(jì)缺陷所產(chǎn)生的失效模式不需包

含，但也可包含在過程FMEA中。它們的影響及避開措施由設(shè)計(jì)FMEA來解決。

過程FMEA并不是依靠變更產(chǎn)品設(shè)計(jì)來克服過程缺陷的，但它要考慮與安排的制造或裝

配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性參數(shù)，以便最大限度地保證產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望。

FMEA也有助于新機(jī)器或設(shè)備的開發(fā)。其方法原理是一樣的，只是應(yīng)將所設(shè)計(jì)的機(jī)器或

設(shè)備當(dāng)做一種產(chǎn)品來考慮。在確定了潛在的失效模式之后，就可以著手實(shí)行訂正措施，消退

潛在失效模式或不斷減小它們發(fā)生的可能性。

過程FMEA的開發(fā)

過程FMEA應(yīng)從整個過程的流程圖/風(fēng)險評估起先。流程圖應(yīng)確定與每個工序有關(guān)的產(chǎn)

品/過程特性參數(shù)。（參見實(shí)例附錄C）。假如可能的話，還應(yīng)依據(jù)相應(yīng)的設(shè)計(jì)FMEA確定某

些產(chǎn)品影響后果。用于-FMEA打算工作中的流程圖/風(fēng)險評估圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨FMEA過程。

為了便于分析潛在失效模式及其影響后果，并使之形成為正規(guī)的文件，設(shè)

計(jì)了標(biāo)準(zhǔn)的表格，見附錄G。

下面介紹表格的具體應(yīng)用，所述各項(xiàng)的序號都標(biāo)在表上對應(yīng)的欄目中。完

成的過程FMEA表格實(shí)例見附錄Do

1）FMEA編號

填入FMEA文件的編號，以便查詢。

2）項(xiàng)目

填入所分析過程項(xiàng)目名稱、編號。

3）過程責(zé)任

填入整車廠（OEM）、部門和小組，假如知道，還應(yīng)包括供方的名稱。

4）編制者

填入負(fù)責(zé)打算FMEA工作的工程師的姓名、電話及所在公司名稱。

5）車型年/車輛類型

填入將運(yùn)用和/或正被分析過程影響的預(yù)期的車型年及車輛類型（假如己

知的話）。

6）關(guān)鍵日期

填入初次FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過安排起先生產(chǎn)的日期。

7）FMEA日期

填入編制FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。

8）核心小組

列出被授權(quán)確定和/或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任部門和個人姓名（建議全部參與人員的姓名、部

門、電話、地址等都應(yīng)記錄在一張分發(fā)表上）。

9）過程功能/要求

簡潔描述被分析的過程或工序（如車、鉆、攻絲、焊接、裝配）。盡可能簡潔地說明該過

程或工序的目的。假如過程包括很多具有不同潛在失效模式的工序（例如裝配），那么可以把

這些工序作為獨(dú)立過程列出。

10）潛在失效模式

所謂潛在失效模式是指過程可能發(fā)生的不滿足過程要求和/或設(shè)計(jì)意圖的形式，是對某

具體工序不符合要求的描述。它可能是引起下一道（下游）工序的潛在失效模式的起因，也可

能是上一道（上游）工序潛在失效的后果。但是，在FMEA打算中，應(yīng)假定供應(yīng)的零件/材料

是合格的。

依據(jù)零件、子系統(tǒng)、系統(tǒng)或過程特性，對應(yīng)特定的工序，列出每一個潛在

效模式。前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不確定必定發(fā)生。過程工程師/小

組應(yīng)能提出并回答下列問題：

?過程/零件怎么不能滿足規(guī)范？

?假設(shè)不考慮工程規(guī)范，顧客（最終運(yùn)用者、后續(xù)工序或服務(wù)）會提出什么異議？

在此建議把相像過程的比較和顧客（最終用戶和后續(xù)工序）對類似零件的索賠狀況的探討

作為動身點(diǎn)。此外，對設(shè)計(jì)目的的了解也很必要。典型的失效模式可能是但不局限于下列狀

況：

彎曲、粘合、毛刺、轉(zhuǎn)運(yùn)損壞、斷裂、變形、臟污、安裝調(diào)試不當(dāng)、接地、開路、短路、

工具磨損等。

11）潛在失效后果

潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響。在這里，顧客可以是下一道工序、后續(xù)工序

或工位、代理商、和/或車主。當(dāng)評價潛在失效后果時，這些因素都必需考慮。

應(yīng)依據(jù)顧客可能留意到的或經(jīng)驗(yàn)的狀況來描述失效的后果。

對最終運(yùn)用者來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述，例如：

噪聲、工作不正常、不起作用、不穩(wěn)定、牽引阻力、外觀不良，粗糙、費(fèi)勁、異味、工

作減弱、間歇性工作，車輛限制減弱等。

假如顧客是下一道工序或后續(xù)工序/工位，失效的后果應(yīng)用過程/工序性能來描述。例

如；

無法緊固、無法鉆孔/攻絲、無法安裝、無法加工表面、危害操作者、不協(xié)作、不連接、

不匹配、損壞設(shè)備等。

12）嚴(yán)峻度（S）

嚴(yán)峻度是潛在失效模式對顧客的影響后果（列在前面的欄目）的嚴(yán)峻程度的評價指標(biāo)。嚴(yán)

峻度僅適用于失效的后果。假如受失效模式影響的顧客是裝配廠或產(chǎn)品運(yùn)用者，嚴(yán)峻度的評

價可能超出了本過程工程師/小組的閱歷或?qū)W問范圍。在這種狀況下，應(yīng)與設(shè)計(jì)FMEA、設(shè)

計(jì)工程師和/或后續(xù)制造或裝配廠的過程工程師進(jìn)行協(xié)商、探討。嚴(yán)峻度評估分為“1到“10”

級。

舉薦的評價準(zhǔn)則

（小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)看法一樣，即使因?yàn)閭€別過程分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一樣。

后果判定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)峻度

無警告的可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)峻影響車輛平安運(yùn)行和/或

10

嚴(yán)峻危害包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)峻程度很高。失效發(fā)生時無警告。

有警告的可能危害機(jī)器或裝配操作者。潛在失效模式嚴(yán)峻影響車輛平安運(yùn)行和/或

9

嚴(yán)峻危害包含不符合政府法規(guī)項(xiàng)，嚴(yán)峻程度很高。失效發(fā)生時警告。

生產(chǎn)線嚴(yán)峻破壞，可能100%的產(chǎn)品得報廢，車輛/系統(tǒng)無法運(yùn)行，丟失

很高8

基本功能，顧客特別不滿。

生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)峻，產(chǎn)品需篩選部分（低于100%）報廢，車輛能運(yùn)行，

高7

但性能下降，顧客不滿足。

生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)峻，部分（低于100%）產(chǎn)品報廢（不篩選），車輛/系統(tǒng)

中等6

能運(yùn)行，但舒適性或便利性項(xiàng)目失效，顧客不舒適。

生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)峻，產(chǎn)品須要100%返工，車輛或系統(tǒng)能運(yùn)行，但有些舒

低5

適性或便利性項(xiàng)目性能下降，顧客有些不滿足。

生產(chǎn)線破壞不嚴(yán)峻，產(chǎn)品經(jīng)篩選，部分（少于100%）須要返工，裝配和

很低4

涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，多數(shù)顧客發(fā)覺有缺陷。

生產(chǎn)線破壞較輕，部分（少于100%）須要在生產(chǎn)線上其它工位返工。裝

稍微3

配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)覺有缺陷。

生產(chǎn)線破壞稍微，部分（少于100%）須要在生產(chǎn)線上其它工位返工，裝

很稍微2

配和涂裝或尖響和卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，很少顧客發(fā)覺有缺陷。

無沒有影響1

13）級別

本欄目是用來對須要附加過程限制的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的一些特殊過程特性進(jìn)行分

級的（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)等）。假如在過程FMEA中確定了某一級別，應(yīng)通過負(fù)責(zé)

設(shè)計(jì)的工程師，因?yàn)樗赡軙绊懹嘘P(guān)確定限制項(xiàng)目標(biāo)識的工程文件。

14）潛在失效起因/機(jī)理

潛在失效起因是指失效是怎么發(fā)生的，并依據(jù)可以訂正或限制的原則來描述。

針對每一個潛在失效模式，在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出每個可以想到的失起因。假如起

因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說假如訂正該起因?qū)υ撌Ｊ接懈纱嗟挠绊懀敲?/p>

FMEA考慮過程就完成了。但是失效的很多起因并不是相互獨(dú)立的、唯一的，要訂正或限制

一個起因，須要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來明確哪些起因起主要作用、哪些起因簡潔

得到限制。應(yīng)描述這些起因，以便針對那些相關(guān)的因素實(shí)行訂正措施。典型的失效起因包括

但不限于：

-扭矩不正確一過大、過?。?/p>

?焊接不正確一電流、時間、區(qū)力不正確；

?測量不精確；

?熱處理不正確一一時間、溫度有誤；

?澆口/通風(fēng)不正確；

?潤滑不當(dāng)或無潤滑；

?零件漏裝或錯裝。

列表時應(yīng)明確記錄具體的錯誤或誤操作狀況（例如：操作者未裝密封墊），而不應(yīng)用一些

模糊不清的詞語（如：操作者錯誤、機(jī)器工作不正常）。

15）頻度（0）

頻度是指具體的失效起因/機(jī)理（列于前一欄目中）發(fā)生的頻率。頻度的分級重在其含義

而不是具體的數(shù)值。

可以分“1到“10”級來估計(jì)頻度的大小。只有導(dǎo)致相應(yīng)失效模式的緣由發(fā)生，才能考

慮頻度分級。捕出失效腫方式在此則不子考慮。

為保證一樣性，應(yīng)采納下面的頻度分級規(guī)則?！翱赡艿氖省笔且罁?jù)過程

實(shí)施中預(yù)料發(fā)生的失效來確定的。

假如能從類似的過程中獲得數(shù)據(jù)，那么可以用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來確定頻度的級數(shù)。除此以外，

可以用下表左側(cè)欄目中的文字描述和任何適用于類似過程的歷史數(shù)據(jù)來進(jìn)行主觀評價。有關(guān)

“實(shí)力/性能分析”的具體描述，可參考有關(guān)出版物，例如ASQC/AIAG的基礎(chǔ)統(tǒng)計(jì)過程

限制（SPC）參考手冊。

舉薦的評價準(zhǔn)則

（小組對評價準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)看法一樣，即使因?yàn)閭€別過程分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)

一樣）。

失效發(fā)生的可能性可能性的失效率Cpk頻度

21/2<0.3310

很高：失效幾乎是不行避開的

1/320.339

1/820.518

高：一般與以前常常發(fā)生失效的過程相像的過程有關(guān)

1/2020.677

1/8020.836

中等：一般與以前時有失效發(fā)生，但不占主要比例的過

1/40021.005

程相類似的過程有關(guān)

1/200021.174

低：很少幾次與相像過程有關(guān)的失效1/1500021.333

很低：很少幾次與幾乎完全相同的過程有關(guān)的失效1/15000021.502

極低：失效不大可能發(fā)生。幾乎完全相同的過程也未有

W1/150000021.671

過失效

16）現(xiàn)行過程限制

現(xiàn)行的過程限制是對盡可能阻擋失效模式的發(fā)生，或者探測將發(fā)生的失效模式的限制的

描述。這些限制方法可以是象防錯夾具之類的過程限制方法，或者統(tǒng)計(jì)過程限制（SPC）,也

可以是過程評價。評價可在目標(biāo)工序進(jìn)行，也可在后續(xù)工序進(jìn)行?？梢钥紤]三種類型的過程

限制/特性，即：

（1）阻擋失效起因/機(jī)理或失效模式/后果的發(fā)生，或減小其出現(xiàn)率；

（2）查明起因/機(jī)理并找到訂正措施；

（3）查明失效模式

如有可能，應(yīng)優(yōu)先運(yùn)用第（1）種限制方法；其次，運(yùn)用第（2）種方法；

最終是第（3）種限制方法。假如把最初的頻度作為設(shè)計(jì)意圖的一部分，則該頻度將受到第（1）

種限制方法的影響。假如現(xiàn)行的過程代表過程意圖，則最初的探測度將取決于第（2）、（3）

種現(xiàn)行限制方法。

17）探測度（D）

探測度是指在零部件離開制造工序或裝配工位之前，列于第16欄中的其次種現(xiàn)行過程限

制方法找出失效起因/機(jī)理（過程薄弱部分）的可能性的評價指標(biāo)。評價指標(biāo)分“1”到“10”

級。假設(shè)失效已發(fā)生，然后評價全部“現(xiàn)行過程限制方法”阻擋有該失效模式或缺陷的部件

發(fā)送出去的實(shí)力。不要擅自推斷：因?yàn)轭l度低，探測度也低（比如運(yùn)用“限制圖”時）。確定

要評價過程限制方法找出不常發(fā)生的失效模式的實(shí)力或阻擋它們在過程中進(jìn)一步擴(kuò)散的實(shí)

力。

隨機(jī)質(zhì)量抽查不大可能查明某一孤立缺陷的存在，也不影響探測度數(shù)值的

大小。以統(tǒng)計(jì)原理為基礎(chǔ)的抽樣檢查是一種有效的探測度限制方法。

舉薦的評價準(zhǔn)則

(小組對評價準(zhǔn)則利分級規(guī)則應(yīng)看法一樣，即使因?yàn)閭€別過程分析對準(zhǔn)則作了修改也應(yīng)一樣)

評價準(zhǔn)則：

探測性在下一個或后續(xù)過程前，或零部件離開制造或裝配工位之前，利用探測度

過程限制方法找出缺陷存在的可能性

幾乎不行能沒有已知的限制方法能找出失效模式10

很微小現(xiàn)行限制方法找出失效模式的可能性很微小9

微小現(xiàn)行限制方法找出失效模式的可能性微小8

很小現(xiàn)行限制方法找出失效模式的可能性很小7

小現(xiàn)行限制方法找出失效模式的可能性小6

中等現(xiàn)行限制方法找出失效模式的可能性中等5

中上現(xiàn)行限制方法找出失效模式的可能性中等偏上4

高現(xiàn)行限制方法找出失效模式的可能性高3

很高現(xiàn)行限制方法找出失效模式的可能性很高2

現(xiàn)行限制方法幾乎確定能找出失效模式，已知相像過程的牢靠的探

幾乎確定1

測限制方法

18)風(fēng)險依次數(shù)(RPN)

風(fēng)險依次數(shù)(RPN)是嚴(yán)峻度(S)、頻度(O)和探測度(D)的乘積。

RPN=(S)X(O)X(D)

這個值可用于實(shí)行對過程中那些擔(dān)憂事項(xiàng)進(jìn)行排序。RPN取值在“1”到“1000”之間。

假如風(fēng)險依次數(shù)很高，小組必需實(shí)行訂正措施，努力減小該值。在一般實(shí)踐中，不管RPN的

結(jié)果如何，當(dāng)嚴(yán)峻度(S)高時，就應(yīng)予特殊留意。

19)建議措施

當(dāng)失效模式按RPN值排出先后次序后，應(yīng)首先對排列在最前面的問題和最關(guān)鍵的項(xiàng)目實(shí)

行訂正措施。若失效的起因不詳，則建議采納的措施應(yīng)通過統(tǒng)計(jì)試驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）來確定。任

何建議措施的目的都是為了減小嚴(yán)峻度、頻度、和/或探測度的數(shù)值。假如對某一特定緣由

無建議措施，那么就在該欄中填寫''無”，予以明確。

在全部狀況下，假如失效模式的后果會危害制造/裝配人員，就應(yīng)實(shí)行糾

正措施，通過消退或限制其起因來阻擋失效模式的發(fā)生；或者明確規(guī)定適當(dāng)?shù)?/p>

操作人員愛護(hù)措施。

實(shí)行特定的、主動的、會帶來大量收益的訂正措施，向其它部門建議所要

實(shí)行的措施以及對全部這些建議措施進(jìn)行跟蹤，這些都是特殊須要強(qiáng)調(diào)的方面。一個全面徹

底的過程FMEA,假如沒有主動的、有效的訂正措施，那么它的價值是很有限的。實(shí)施有效

的跟蹤程序，以落實(shí)全部的建議措施是全部有關(guān)部門的責(zé)任。

應(yīng)考慮以下措施：

?為了減小失效發(fā)生的可能性，須要修改過程和/或設(shè)計(jì)。為了持續(xù)改進(jìn)，

預(yù)防缺陷，可以通過把最新信息反饋到適當(dāng)?shù)墓ば蜻^程并用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法進(jìn)行以訂正措施為目

標(biāo)的過程分析；

?只有修改設(shè)計(jì)和/或過程，才能減小嚴(yán)峻度數(shù)；

?為了增加探測（失效）的可能性，須要修改過程和/或設(shè)計(jì)。用提高探測實(shí)力來達(dá)到產(chǎn)

品質(zhì)量的改善，一般來講不經(jīng)濟(jì)且效果較差。增加質(zhì)量限制檢查次數(shù)不是主動的訂正措施，

只能作為短暫的方法，而永久性的訂正措施是必需的。

在有些狀況下，為了有助于（失效的）探測，須要對某一個具體部分進(jìn)行設(shè)計(jì)修改。為增加這

種可能性，可能要變更現(xiàn)行限制系統(tǒng)。但是重點(diǎn)應(yīng)放在預(yù)防缺陷發(fā)生（也就是降低頻度）上，

而不是探測它們。采納統(tǒng)計(jì)過程限制（SPC）和改進(jìn)過程的方法，而不采納隨機(jī)質(zhì)量檢查或相關(guān)

的檢查就是這樣一個例子。

20）責(zé)任（對建議措施）

把負(fù)責(zé)建議措施的組織和個人，以及預(yù)料完成的日期填在本欄中。

21）實(shí)行的措施

當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施后，簡要記錄具體的措施和生效日期。

22）措施后的RPN

當(dāng)明確了訂正措施后，估算并記錄措施后的頻度、嚴(yán)峻度和探測度。計(jì)算并記錄訂正后

的RPN值。假如未實(shí)行什么訂正措施，將措施后的RPN欄和對應(yīng)的取值欄目空白即可。

全部措施后的RPN值都應(yīng)評審，而且假如有必要考慮進(jìn)一步的措施，還

應(yīng)重復(fù)(19)到(21)的步驟。

跟蹤

負(fù)責(zé)過程的工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證全部的建議措施已被實(shí)施或已妥當(dāng)?shù)芈鋵?shí)。FMEA是一個

動態(tài)文件，它不僅應(yīng)體現(xiàn)最新的設(shè)計(jì)水平，還應(yīng)體現(xiàn)最新的有關(guān)訂正措施，包括產(chǎn)品正式投

產(chǎn)后發(fā)生的設(shè)計(jì)更改和措施。

附錄A設(shè)計(jì)FMEA框圖示例

失效模式及后果分析(FMEA)框圖/環(huán)境極限條件

系統(tǒng)名稱：閃光燈

車型年：1994年新產(chǎn)品

FMEA識別名：義XX11(20()1

工作環(huán)境極限條件：

溫度：一20?160F

振動：不適用耐腐蝕性：試驗(yàn)規(guī)范B

外部材料：灰塵沖擊：6英尺下落

可燃性：(靠近熱源的部件是什么？)_______________________________________________

其它___________________________________________________________________________

字母=零件附著的/相連的……二界面，不相連口二不屬于此FMEA

數(shù)字=連接方法

下述示例是一個關(guān)系框圖，F(xiàn)MEA小組也可用其它形式的框圖闡明他們分析中考慮的項(xiàng)目。

開關(guān)

開/關(guān)

C

3

燈泡燈罩

總成

DA

41

2

55

零件連接方法

A.燈罩1.不連接（滑動協(xié)作）

B.電池（2節(jié)電池）2.鉀接

C.開/關(guān)開關(guān)3.螺紋連接

D.燈泡總成4.卡扣裝接

E.電極5.壓緊裝接

F.彈簧

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