汽車電工電子技術(shù)課件 項目五-任務(wù)3 簡易快速充電器的裝調(diào)

汽車電工電子技術(shù)項目五汽車模擬電路的安裝調(diào)試簡易快速充電器的裝調(diào)任務(wù)3任務(wù)描述客戶到店反饋,轎車每次啟動之后蓄電池都會處于虧電狀態(tài),更換新電池后依舊出現(xiàn)虧電問題,客戶懷疑是蓄電池充電系統(tǒng)出現(xiàn)問題,需根據(jù)客戶需要對整車進行檢修,按時完成蓄電池虧電問題檢修。汽車發(fā)電機整流電路如圖5-29所示。任務(wù)引導1.內(nèi)燃機汽車不需要充電，那么車身電器用的電是哪里來的呢？2.汽車中用的電是直流電還是交流電，直流交流電是如何轉(zhuǎn)化的呢？請思考：一、直流穩(wěn)壓電源的基本組成⑴電源變壓器：降壓、電網(wǎng)安全隔離;⑵整流電路：將交流電壓變換為單向脈動直流電壓;⑶濾波電路：濾去大部分脈動成分;⑷穩(wěn)壓電路：將含有脈動成分的直流電壓變換為穩(wěn)恒直流電壓。二、單相半波整流電路二極管導通，忽略二極管正向壓降，uo=u2u1u2aTbDRLuo為分析簡單起見，把二極管當作理想元件處理，即二極管的正向?qū)娮铻榱?，反向電阻為無窮大。二極管截止,uo=0+–io+–(1)u2>0時:(2)u2<0時:二、單相半波整流電路單相半波整流電壓波形u2uouD

t

2340u1u2aTbRLuouDVD

234

t

234

t,u1u2aTbVDRLuoio輸出電流平均值Io=Uo/RL=0.45U2/RL

uo

20t輸出電壓平均值（Uo）,輸出電流平均值（Io)二、單相半波整流電路u1u2TVD3VD2VD1VD4RLuo組成：由四個二極管組成橋路RLD1D3D2D4u2uou2uo三、全波橋式整流電路三、全波橋式整流電路+–u1u2TD3D2D1D4RLuoD1

、D4導通，D2、D3截止u2正半周時電流通路三、全波橋式整流電路-+u0u1u2TD3D2D1D4RLu2負半周時電流通路D2、D3

導通，D1

、D4截止u2>0時D1,D4導通D2,D3截止電流通路:a

D1

RL

D4bu2<0時D2,D3導通D1,D4截止電流通路:b

D2

RL

D4au2D3D2D1D4RLuoab整流輸出電壓平均值：Uo=0.9U2負載電流平均值:Io=Uo/RL=0.9U2/RL

二極管平均電流：ID=Io/2二極管最大反向電壓：DRM22UU=u2uD2,uD3uD1,uD4uo三、全波橋式整流電路例8-1已知橋式整流電路如題所示，分析下列情況下電路正負半周工作狀態(tài)：（1）VD1反接；（2）VD1短路；（3）VD1開路；（4）VD1、VD2均反接；（5）VD1、VD2、VD3均反接；（6）VD1~VD4均反接。解：（1）VD1反接：u2正半周時，無輸出電流，u0=0，u2負半周時，VD1、

VD2和變壓器溫度大大上升，重則二極管被擊穿，變壓器燒壞。（2）VD1短路：u2正半周時，正常工作，u2負半周時，

同VD1反接情況。（3）VD1開路：u2正半周時，無輸出電流，u0=0，u2負半周時，正常工作。（4）VD1、VD2均反接：u2正負半周均截止，無輸出電流，u0=0。（5）VD1、VD2、VD3均反接，與（1）相似。（6）VD1~VD4均反接：正負半周均能進行整流工作，但電壓極性相反。三、全波橋式整流電路四、電容濾波電路a橋式整流電容濾波電路u1u2u1bVD4VD2VD1VD3RLuoSC四、電容濾波電路u2tuot設(shè)t1時刻接通電源t1整流電路為電容充電充電結(jié)束沒有電容時的輸出波形au1u2u1bD4D2D1D3RLuoSCucRL未接入時(忽略整流電路內(nèi)阻)四、電容濾波電路RL接入（且RLC較大）時(忽略整流電路內(nèi)阻)u1u2u1bD4D2D1D3RLuoSCu2tuot無濾波電容時的波形加入濾波電容時的波形uotu2上升，u2大于電容上的電壓uc，u2對電容充電，uo=uc

u2u2下降，u2小于電容上的電壓。二極管承受反向電壓而截止。電容C通過RL放電，uc按指數(shù)規(guī)律下降，時間常數(shù)

=RLCRL接入（且RLC較大）時(忽略整流電路內(nèi)阻)四、電容濾波電路u2tuot只有整流電路輸出電壓大于uc時，才有充電電流。因此二極管中的電流是脈沖波。二極管中的電流RL接入（且RLC較大）時(忽略整流電路內(nèi)阻)四、電容濾波電路u1u2u1bD4D2D1D3RLuoSC電容充電時，電