智慧交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)方案

智慧交通信號(hào)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)方案系統(tǒng)綜述交通信號(hào)控制系統(tǒng)是交通指揮中心采集交通數(shù)據(jù)、控制交通流的核心子系統(tǒng)，其主要功能是自動(dòng)調(diào)節(jié)交通信號(hào)燈的配時(shí)方案，使停車次數(shù)和延誤時(shí)間減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益；并可通過指揮中心人工干預(yù)，直接控制路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。系統(tǒng)對(duì)線圈、視頻、地磁、微波、射頻等檢測(cè)設(shè)備采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，通過路口信號(hào)機(jī)來調(diào)整信號(hào)燈、倒計(jì)時(shí)顯示和可變車道控制，并對(duì)公交車輛進(jìn)行信號(hào)燈優(yōu)先控制，提高路口通行效率。系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則系統(tǒng)的建設(shè)從總體上把握,從高起點(diǎn)著眼，“總體規(guī)劃，統(tǒng)一設(shè)計(jì)，試點(diǎn)運(yùn)行，分步實(shí)施”。堅(jiān)持從實(shí)際出發(fā)，把成熟、可靠、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、先進(jìn)的智能公安監(jiān)控管理技術(shù)和業(yè)務(wù)工作緊密結(jié)合，注重系統(tǒng)的實(shí)用性和實(shí)戰(zhàn)性，合理配置資源，服務(wù)服從于業(yè)務(wù)需要，統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范設(shè)計(jì)、周密計(jì)劃、合理實(shí)施的原則；采用開放性、模塊化、智能化的體系結(jié)構(gòu)，依托現(xiàn)有的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和交通監(jiān)控指揮管理系統(tǒng)，將各系統(tǒng)融合成一個(gè)有機(jī)的整體，實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)科學(xué)、高效、可靠、協(xié)調(diào)的管理與運(yùn)行，達(dá)到實(shí)時(shí)監(jiān)視，優(yōu)化協(xié)調(diào)控制，信息資源共享的綜合管理效能與目標(biāo)。（1）系統(tǒng)的實(shí)用性本著先進(jìn)性為前提，以實(shí)用性為中心的原則，需求放在首位，做到靈活、方便、好用。采用成熟而先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，使系統(tǒng)具有良好的開放性、可擴(kuò)展性和較長(zhǎng)的生命期。系統(tǒng)建成后，如需再增加信號(hào)機(jī)的數(shù)量時(shí)，只需要在控制中心和道路控制點(diǎn)增加相應(yīng)的模塊化設(shè)備即可。系統(tǒng)設(shè)備立足于用戶對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的具體要求，最大限度發(fā)揮投資設(shè)備的效益，充分考慮軟硬件的成熟和效能價(jià)格比，注重實(shí)用性，系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化模塊易于升級(jí)和擴(kuò)展。（2）系統(tǒng)的安全性系統(tǒng)通訊是采用公安網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)通訊或點(diǎn)對(duì)點(diǎn)光纖通信。應(yīng)用系統(tǒng)必須設(shè)置多種安全管理權(quán)限，使系統(tǒng)由于誤操作等影響，能夠確保全系統(tǒng)和數(shù)據(jù)安全。在系統(tǒng)設(shè)計(jì)、設(shè)備選型和安裝過程中考慮到雷擊、暴雨、臺(tái)風(fēng)等惡劣氣候的需求以及各種意外情況的發(fā)生，真正做到保證系統(tǒng)穩(wěn)定和安全運(yùn)行。（3）系統(tǒng)的先進(jìn)性系統(tǒng)采用三級(jí)結(jié)構(gòu)形式，即：中心控制級(jí)、區(qū)域控制級(jí)和路口控制級(jí)。系統(tǒng)的控制原理、技術(shù)路線符合現(xiàn)代控制理論的發(fā)展方向，系統(tǒng)整體技術(shù)水平處于當(dāng)代高技術(shù)的前列。系統(tǒng)控制軟件具有實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制功能可以優(yōu)化交通紅綠燈信號(hào)；為特種車輛提供綠波通道；人工干預(yù)消除突發(fā)的交通堵塞；檢測(cè)、處理和傳輸交通車輛信息；系統(tǒng)圖形化的中文交互操作，人機(jī)界面友好，顯示內(nèi)容豐富，用戶可以自定義顯示內(nèi)容，操作方便簡(jiǎn)單。（4）系統(tǒng)的可擴(kuò)展性一是系統(tǒng)軟件的功能擴(kuò)展，在不增加投資的情況下，可以很方便地增加用戶所需要的特殊軟件功能，免費(fèi)提供軟件版本升級(jí)服務(wù)，為其他系統(tǒng)提供信息只讀接口。二是系統(tǒng)容量的擴(kuò)展，控制能力能滿足城市未來發(fā)展規(guī)模的要求，區(qū)域控制計(jì)算機(jī)的數(shù)量只受中心計(jì)算機(jī)系統(tǒng)資源的限制；其中一臺(tái)區(qū)域控制計(jì)算機(jī)可以控制64個(gè)以上的路口交通信號(hào)機(jī)，另外，還可以掛接放置于主管部門和主管領(lǐng)導(dǎo)辦公室的終端控制計(jì)算機(jī)，對(duì)信號(hào)系統(tǒng)主要參數(shù)進(jìn)行遠(yuǎn)程指揮、觀看、設(shè)置，其數(shù)量只受計(jì)算機(jī)系統(tǒng)資源和權(quán)限的限制。（5）系統(tǒng)的開放性一是通信協(xié)議開放，系統(tǒng)接口透明，便于與其他系統(tǒng)組網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的集成與資源共享；二是交通數(shù)據(jù)與信息開放，用戶可以很方便地從系統(tǒng)中提取所需要的各種交通數(shù)據(jù)和信息，實(shí)現(xiàn)信息交換和共享?？芍С侄喾N系統(tǒng)互聯(lián)（地理信息系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)，違章捕捉系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)）。（6）系統(tǒng)的可維護(hù)性和經(jīng)濟(jì)性由于整個(gè)系統(tǒng)規(guī)模較大，在確?？煽啃?、實(shí)用性、先進(jìn)性的前提下，采用較經(jīng)濟(jì)的方案，包括安裝、升級(jí)、維護(hù)和運(yùn)行費(fèi)用。簡(jiǎn)單統(tǒng)一的操作方式，可以大大降低管理上的工作量，提高工作效率，降低工作強(qiáng)度，同時(shí)也利于系統(tǒng)維護(hù)。（7）系統(tǒng)的成熟性系統(tǒng)必須是成熟的項(xiàng)目，有在國(guó)內(nèi)大中城市有成功運(yùn)行的案例。系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用于無錫市、江陰市、蘇州工業(yè)園區(qū)、福建石獅市、福建三明市、山東淄博市等10多個(gè)城市的交通信號(hào)控制系統(tǒng)；系統(tǒng)建設(shè)依據(jù)依據(jù)國(guó)家相關(guān)法律規(guī)章、國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)研究成果等資料進(jìn)行本系統(tǒng)建設(shè)，具體如下：《道路交通信號(hào)控制機(jī)》（GB25280-2016）《道路交通信號(hào)燈》（GB14887-2011）《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（GB14886-2016）《道路交通信號(hào)控制機(jī)安裝規(guī)范》（GA/T489-2016）《城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語》（GA/T509-2004）《城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范》（GA/T527-2018）《道路交通流量調(diào)查》（GA299）《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768）《中華人民共和國(guó)交通安全法》《中華人民共和國(guó)交通安全法實(shí)施條例》《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級(jí)劃分準(zhǔn)則》（GB17859）《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》（GA/T445-2010）《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)程序與要求》（GA/T651-2014）《公安交通管理設(shè)備外場(chǎng)設(shè)備施工要求》（GA/T652-2006）《GAT1049.2-2013公安交通集成指揮平臺(tái)通信協(xié)議第2部分交通信號(hào)控制系統(tǒng)》NTCIP協(xié)議GBT20999-2007交通信號(hào)控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)議GA/T920-2010道路交通信號(hào)控制機(jī)與車輛檢測(cè)器間的通訊協(xié)議系統(tǒng)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)硬件架構(gòu)如下：系統(tǒng)軟件架構(gòu)如下：系統(tǒng)特點(diǎn)A：中心系統(tǒng)特點(diǎn)支持B/S、C/S多客戶端進(jìn)行同時(shí)協(xié)調(diào)工作；地圖模式的連接狀態(tài)、路況顯示，直觀顯示故障源和擁堵路口，以便及時(shí)處理；國(guó)慶等特殊日參數(shù)群發(fā)，一次完成；基于地圖模式自動(dòng)生成警衛(wèi)綠波方案，大大簡(jiǎn)化操作；圖表操作界面和打印，以及相關(guān)數(shù)據(jù)導(dǎo)出；參數(shù)自動(dòng)備份，關(guān)鍵數(shù)據(jù)庫自動(dòng)備份；提供數(shù)據(jù)庫、webservice、JMS、socket等形式的連接接口；B：信號(hào)機(jī)特點(diǎn)通過國(guó)標(biāo)A類耐溫等級(jí)檢測(cè)中心系統(tǒng)控制：中心線控、遠(yuǎn)程手動(dòng)等無電纜線控：若干臺(tái)信號(hào)機(jī)以時(shí)鐘同步的方式，構(gòu)成線控自適應(yīng)控制：根據(jù)前幾個(gè)周期的相位飽和度，預(yù)測(cè)下一個(gè)周期的周期長(zhǎng)和綠信比感應(yīng)控制：根據(jù)相位對(duì)應(yīng)車道檢測(cè)器的實(shí)施車輛信息，控制相位放行無線遙控：實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)手動(dòng)(如南北直、南北左、東西直、東西左)平板控制：實(shí)現(xiàn)通過藍(lán)牙或WIFI在路口使用平板電腦對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制和參數(shù)更改請(qǐng)求方案控制：通過按鈕實(shí)現(xiàn)鐵路道口、隧道等關(guān)聯(lián)路口的特殊控制相位過渡可以自動(dòng)過渡和手動(dòng)過渡倒計(jì)時(shí)：支持學(xué)習(xí)型倒計(jì)時(shí)、脈沖實(shí)時(shí)倒計(jì)時(shí)和通信實(shí)時(shí)倒計(jì)時(shí)，解決了學(xué)習(xí)倒計(jì)時(shí)時(shí)段切換顯示錯(cuò)誤問題特殊場(chǎng)景控制：針對(duì)下雨、下雪、大霧等特殊天氣進(jìn)行特殊控制熱備份：主控板故障時(shí)還能進(jìn)行正常工作支持與電子警察數(shù)據(jù)（線圈、視頻或混合模式）共享，支持線圈、視頻、地磁等信號(hào)燈故障檢測(cè)：檢測(cè)所有信號(hào)燈（紅燈、黃燈、綠燈）是否損壞供電：AC86~264V支持公交信號(hào)優(yōu)先擴(kuò)展：實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先放行減少公交車輛等待時(shí)間支持可變車道控制擴(kuò)展：根據(jù)排隊(duì)長(zhǎng)度自動(dòng)控制可變信號(hào)燈和可變指示Led燈支持觸摸屏擴(kuò)展：通過觸摸屏顯示運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行參數(shù)設(shè)置支持4G模塊：信號(hào)機(jī)可安裝手機(jī)卡，可通過手機(jī)實(shí)時(shí)讀取路口信號(hào)機(jī)參數(shù)狀態(tài)。系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖星形拓?fù)鋱D（與電子警察等共享網(wǎng)絡(luò)）3G無線拓?fù)鋱D使用VPN專用網(wǎng)絡(luò)保證網(wǎng)絡(luò)安全；注意設(shè)置3G路由器與中心IP的心跳。無3G信號(hào)時(shí)自動(dòng)降級(jí)為2G通信；可同時(shí)傳輸RS232和網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)；系統(tǒng)服務(wù)器需使用運(yùn)營(yíng)商提供的固定IP（即需申請(qǐng)固定IP）；注意3G路由器類型（運(yùn)營(yíng)商）。路由器配置：支持RS232和RJ45網(wǎng)絡(luò)路由器設(shè)置：中心區(qū)域通信IP，網(wǎng)絡(luò)端口號(hào)，RS23波特率，Ping心跳，VPN撥號(hào)模式(默認(rèn)可能是英特網(wǎng))，TCP模式；路由器天線安裝：安裝與信號(hào)機(jī)機(jī)箱頂部（必須有開孔）；信號(hào)機(jī)設(shè)置：關(guān)閉2秒鐘數(shù)據(jù)和車輛進(jìn)入離開數(shù)據(jù)，每月流量<1G;◆路口設(shè)備連接圖◆系統(tǒng)整體聯(lián)網(wǎng)圖關(guān)鍵技術(shù)及特點(diǎn)◆硬件可靠性接地：信號(hào)機(jī)和信號(hào)燈桿組成環(huán)網(wǎng)接地，確保接地可靠性；同時(shí)信號(hào)機(jī)內(nèi)部分為安全接地和避雷接地，防止避雷起作用時(shí)機(jī)箱帶電。信號(hào)機(jī)可靠性：信號(hào)機(jī)在運(yùn)行的過程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)主要硬件芯片的工作狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)其工作異常，將對(duì)其進(jìn)行初始化，恢復(fù)正常工作，若其無法恢復(fù)，信號(hào)機(jī)將進(jìn)行降級(jí)處理。同時(shí)信號(hào)機(jī)用看門狗或事件計(jì)數(shù)器對(duì)CPU進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果發(fā)生超時(shí)，自動(dòng)重啟。信號(hào)機(jī)的故障檢測(cè)功能參見4.4.1.3“信號(hào)控制設(shè)備故障監(jiān)測(cè)及報(bào)警”。信號(hào)機(jī)具體避雷措施參見4.4.1.3“防雷措施”。參考專利《基于光耦的寬范圍高精度多通道電流檢測(cè)電路》，專利號(hào)201210478442.8?！糗浖煽啃攒浖詸z技術(shù)交通信號(hào)機(jī)軟件在運(yùn)行的過程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)運(yùn)行的狀態(tài)，并具有容錯(cuò)功能，如發(fā)現(xiàn)軟件模塊掉“陷阱”，將自動(dòng)恢復(fù)正常運(yùn)行。交通信號(hào)參數(shù)檢測(cè)技術(shù)在信號(hào)機(jī)運(yùn)行的過程中，軟件實(shí)施檢測(cè)交通信號(hào)參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)相位序列、配時(shí)等主要參數(shù)超出范圍，軟件將采取強(qiáng)制措施，使信號(hào)機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。通信檢測(cè)技術(shù)信號(hào)機(jī)在和區(qū)域機(jī)通訊的過程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)與區(qū)域機(jī)的通訊狀態(tài)，并定時(shí)發(fā)送查詢命令，如果發(fā)現(xiàn)通訊異常，信號(hào)機(jī)將進(jìn)行降級(jí)處理。信號(hào)機(jī)在接收檢測(cè)器數(shù)據(jù)的同時(shí)，也在檢測(cè)與檢測(cè)器的通訊狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)異常，信號(hào)機(jī)將降級(jí)處理。故障信息上報(bào)技術(shù)信號(hào)機(jī)對(duì)軟硬件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)降級(jí)控制，并向區(qū)域控制計(jì)算機(jī)發(fā)送故障信息。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)檢測(cè)器、220v、12v、5v電壓、溫度、通信、燈驅(qū)動(dòng)電流和電壓、運(yùn)行參數(shù)等，上報(bào)實(shí)時(shí)狀態(tài)；同時(shí)，根據(jù)燈驅(qū)動(dòng)電流和電壓判斷綠沖突，如果發(fā)生綠沖突，則降級(jí)。車輛檢測(cè)器技術(shù)對(duì)環(huán)形線圈等車輛檢測(cè)器和CPU都進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，故障時(shí)自動(dòng)報(bào)告信號(hào)機(jī)?！粝到y(tǒng)多級(jí)監(jiān)測(cè)如果發(fā)現(xiàn)通訊異常，信號(hào)機(jī)將進(jìn)行降級(jí)單機(jī)模式。如果檢測(cè)器故障，則降級(jí)為單點(diǎn)多時(shí)段模式。如果綠沖突或主控制設(shè)備故障，則降級(jí)為硬件黃閃模式?！魧?shí)時(shí)優(yōu)化控制車輛很少方向：使用車輛請(qǐng)求相位控制支路有車請(qǐng)求時(shí)，放行支路，并進(jìn)行感應(yīng)控制，無車時(shí)自動(dòng)切換到主干道。車輛一般時(shí)：使用感應(yīng)控制放行相位所有車道3秒（延長(zhǎng)綠）沒有車輛或浪費(fèi)綠超時(shí)則轉(zhuǎn)入過渡，進(jìn)入下一相位。車輛較多時(shí)：使用單點(diǎn)優(yōu)化控制實(shí)現(xiàn)了根據(jù)3個(gè)周期統(tǒng)計(jì)的車流量的密度來實(shí)現(xiàn)路口周期的小步距動(dòng)態(tài)平滑尋優(yōu)來跟蹤車流量的宏觀變化趨勢(shì)，同時(shí)又可通過戰(zhàn)術(shù)調(diào)整來適應(yīng)路口局部的隨機(jī)變化。相鄰路口車輛較多時(shí)（未聯(lián)網(wǎng)）：無電纜綠波線控飽和度0.8左右路口，沒有與中心聯(lián)網(wǎng)的路口在GPS精確授時(shí)下實(shí)現(xiàn)綠波線控;在支路路口埋設(shè)有車輛檢測(cè)器的情況下,可對(duì)支路路口實(shí)施感應(yīng)控制,當(dāng)支路沒有車輛時(shí),可以提前終止當(dāng)前相位,并把剩余時(shí)間增加到綠波同步相位上,以保持線控的周期長(zhǎng)度。相鄰路口車輛較多時(shí)（聯(lián)網(wǎng)）：主從協(xié)調(diào)控制主動(dòng)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制：根據(jù)本路口的交通流量產(chǎn)生最佳信號(hào)周期，每3個(gè)周期優(yōu)化一次，并發(fā)送給中心，并可指定一個(gè)同步相位，對(duì)非同步相位可進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)調(diào)整控制，當(dāng)非同步相位的車輛GAP或浪費(fèi)時(shí)間超過預(yù)定時(shí)長(zhǎng)后，自動(dòng)結(jié)束本相位，并把節(jié)余的時(shí)間增加到同步相位上，以保證相同的時(shí)間長(zhǎng)度。既保證了路口的協(xié)調(diào)控制，又減少了路口的損失時(shí)間。被動(dòng)協(xié)調(diào)優(yōu)化控制：根據(jù)上位機(jī)下達(dá)的信號(hào)周期，根據(jù)各相位的交通負(fù)荷分配信號(hào)周期長(zhǎng)度，每3個(gè)周期分配一次，并可指定一個(gè)同步相位，對(duì)非同步相位可進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)調(diào)整控制，當(dāng)非同步相位的車輛GAP或浪費(fèi)時(shí)間超過預(yù)定時(shí)長(zhǎng)后，自動(dòng)結(jié)束本相位，并把節(jié)余的時(shí)間增加到同步相位上，以保證相同的時(shí)間長(zhǎng)度。系統(tǒng)無縫接入系統(tǒng)接入結(jié)構(gòu)圖XHJ-CW-GA-DW3000信號(hào)機(jī)為網(wǎng)絡(luò)型聯(lián)網(wǎng)信號(hào)機(jī)，路口XHJ-CW-GA-DW3000信號(hào)機(jī)通過路口交換機(jī)接入主干匯接層后接入指揮中心專網(wǎng)核心，通過安全接入平臺(tái)進(jìn)入信號(hào)控制通信服務(wù)器和控制管理平臺(tái)。硬件接口XHJ-CW-GA-DW3000信號(hào)機(jī)具有RJ45以太網(wǎng)通信口和232通信口，信號(hào)機(jī)符合國(guó)標(biāo)《GB25280-2016道路交通信號(hào)控制機(jī)》的硬件要求，可以通過網(wǎng)絡(luò)（有線或無線）接入錫山區(qū)交通指揮中心交通信號(hào)控制系統(tǒng)（即區(qū)域通信軟件）。本工程中XHJ-CW-GA-DW3000信號(hào)機(jī)通過太網(wǎng)通信口接入路口節(jié)點(diǎn)交換機(jī)后接入?yún)R聚點(diǎn)千兆交換機(jī)再接入指揮中心。軟件接口XHJ-CW-GA-DW3000信號(hào)機(jī)符合國(guó)標(biāo)《GB25280-2016道路交通信號(hào)控制機(jī)》并通過相關(guān)檢測(cè)，其通信協(xié)議符合國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如果原有系統(tǒng)的通信協(xié)議符合國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則可直接接入，如果原有系統(tǒng)的通信協(xié)議不符合國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，則需要開放其協(xié)議，本次項(xiàng)目所投信號(hào)機(jī)的協(xié)議部分按照其公開的協(xié)議修改，則也可接入原有系統(tǒng)，因此從通信協(xié)議部分也能確保接入錫山區(qū)交通指揮中心信號(hào)控制系統(tǒng)。綜上所述，我公司能確保所投信號(hào)機(jī)無縫接入錫山區(qū)交通指揮中心信號(hào)控制系統(tǒng)，不會(huì)對(duì)目前使用的信號(hào)系統(tǒng)產(chǎn)生不利影響。系統(tǒng)控制策略特征交通特征控制方式控制目標(biāo)備注孤立路口中小流量單點(diǎn)多時(shí)段感應(yīng)控制采用較小周期減少停車延誤感應(yīng)需埋設(shè)車輛檢測(cè)器流量較大單點(diǎn)多時(shí)段單點(diǎn)優(yōu)化采用較大周期提高路口通行能力單點(diǎn)優(yōu)化需埋設(shè)車輛檢測(cè)器干線道路主干道流量大支路流量較小無電纜控制綠波控制請(qǐng)求相位控制自適應(yīng)綠波控制保障干道的綠波控制，減少干道車輛停車延誤綠波、自適應(yīng)需設(shè)控制中心區(qū)域控制包括負(fù)載均衡和特殊場(chǎng)景控制。負(fù)載均衡當(dāng)某些路口過飽和時(shí)，控制上游車輛流入，防止排隊(duì)溢出；實(shí)現(xiàn)方法包括紅波控制、通過排隊(duì)檢測(cè)器排隊(duì)檢測(cè)特殊控制、中心平臺(tái)排隊(duì)檢測(cè)控制特殊控制和中心人工干預(yù)控制。紅波控制：與綠波控制相反，控制車輛快速流入下游，減少下游負(fù)載。隊(duì)檢測(cè)特殊控制：當(dāng)檢測(cè)到排隊(duì)過長(zhǎng)時(shí)，則增大對(duì)應(yīng)相位的放行時(shí)間，如果是單點(diǎn)控制，其它相位時(shí)間不變，如果是線控，則其它相位減少相應(yīng)時(shí)間。同時(shí)減少上游路口對(duì)于放行相位的時(shí)間，來減少上游車輛流入。人工干預(yù)控制：如果沒有排隊(duì)檢測(cè)器或路段檢測(cè)設(shè)備，中心平臺(tái)無法進(jìn)行排隊(duì)檢測(cè)，則需要人工通過視頻查看，把命令發(fā)送給信號(hào)機(jī)，讓信號(hào)機(jī)自動(dòng)執(zhí)行。具體實(shí)現(xiàn)方法：總的集成平臺(tái)檢測(cè)出某個(gè)路口某個(gè)方向流量異常偏多或排隊(duì)快溢出時(shí)，發(fā)送命令（如百分比120）讓該路口該方向時(shí)間變大，信號(hào)機(jī)對(duì)該方向?qū)?yīng)的相位時(shí)間放大（如*1.2），如果是線控，則把放大的時(shí)間從其他相位按照比例減少保證周期不變；同時(shí)還可對(duì)上游路口進(jìn)行流量控制，如發(fā)送命令（如百分比80）讓該上游路口進(jìn)入車輛減少，從而實(shí)現(xiàn)路網(wǎng)的負(fù)載均衡。特殊場(chǎng)景在現(xiàn)有的交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，通常只能設(shè)置普通日時(shí)段、周日時(shí)段等針對(duì)正常天氣的控制方案、車頭時(shí)距（同一車道上行駛的車輛隊(duì)列中，相鄰兩輛車輛車頭部分通過某一斷面的時(shí)間間隔）等控制參數(shù)，沒有針對(duì)下雨、大霧、下雪或因舉辦活動(dòng)引起交通量突變等特殊場(chǎng)景的控制參數(shù)。當(dāng)這類天氣出現(xiàn)時(shí)，車輛的車頭時(shí)距等參數(shù)已經(jīng)明顯改變，而系統(tǒng)還是按照正常天氣的參數(shù)執(zhí)行，導(dǎo)致路口的通行效率比較低，輕則引起路口排隊(duì)加長(zhǎng)，重則引起道路堵塞。如果需要現(xiàn)有的交通信號(hào)控制系統(tǒng)臨時(shí)適應(yīng)特殊場(chǎng)景的環(huán)境，則需要在特殊場(chǎng)景發(fā)生時(shí)逐個(gè)地修改參數(shù)，當(dāng)特殊場(chǎng)景結(jié)束時(shí)還需要把相應(yīng)路口的參數(shù)的修改回來，工作量極大，還容易導(dǎo)致參數(shù)修改錯(cuò)誤?？梢允褂靡环N基于場(chǎng)景應(yīng)用的交通信號(hào)控制系統(tǒng)與方法，針對(duì)不同場(chǎng)景通過中心平臺(tái)群發(fā)不同的控制參數(shù)，工作量小，大大提高路口通行效率。系統(tǒng)圖如下：中心平臺(tái)結(jié)構(gòu)圖如下：信號(hào)結(jié)構(gòu)圖如下：控制流程圖如下：信號(hào)機(jī)執(zhí)行流程圖如下：例如：例如場(chǎng)景工作參數(shù)中相對(duì)多時(shí)段的時(shí)間系數(shù)為1.3；平均車頭時(shí)距系數(shù)：1.3；最大車頭時(shí)距系數(shù)：1.2；通用參數(shù)中：南北直行30秒，南北左轉(zhuǎn)20秒，東西直行30秒，東西左轉(zhuǎn)20秒，直行平均車頭時(shí)距1.6秒，左轉(zhuǎn)平均車頭時(shí)距2.2秒，直行最大車頭時(shí)距4秒，左轉(zhuǎn)最大車頭時(shí)距5秒，相位間過渡（如南北直行轉(zhuǎn)換到南北左轉(zhuǎn)）時(shí)的綠燈浪費(fèi)時(shí)間（黃燈時(shí)間、全紅時(shí)間和綠燈剛放行的車輛啟動(dòng)時(shí)間）為5秒；如果路口做時(shí)段固定配時(shí)控制：則修正前的綠燈有效率=（30-5+20-5+30-5+20-5）/（30+20+30+20）=80%；修正后的相位時(shí)間分別為39、26、39、26s，則修正后的綠燈有效率=（39-5+26-5+39-5+26-5）/（39+26+39+26）=84.6%；綠燈有效率提高了4.6%，即路口通行效率提高了4.6%。如果路口做感應(yīng)控制，下面就直行加以說明：修正前平均車頭時(shí)距1.6，而此時(shí)實(shí)際平均車頭時(shí)距=1.6*1.3=2.1，如果信號(hào)機(jī)還是按照通用的參數(shù)計(jì)算，則每輛車會(huì)多計(jì)算2.1-1.6=0.5秒時(shí)間作為無效的綠燈時(shí)間，當(dāng)該時(shí)間累加值達(dá)到某個(gè)設(shè)定值（如3秒），則會(huì)結(jié)束當(dāng)前相位放行，而實(shí)際上還有車輛，導(dǎo)致本應(yīng)通過的車輛需等待下次綠燈，增加了車輛的等待次數(shù)和時(shí)間，降低了路口的通行效率。修正前直行最大車頭時(shí)距4秒，而此時(shí)實(shí)際最大車頭時(shí)距=4*1.2=4.8秒，如果越到車頭時(shí)距在4~4.8秒，此時(shí)應(yīng)當(dāng)繼續(xù)當(dāng)前相位放行，如果信號(hào)機(jī)還是按照通用的參數(shù)處理，則會(huì)認(rèn)為車輛松散，超過了最大車頭時(shí)距，立即結(jié)束當(dāng)前相位，導(dǎo)致本應(yīng)通過的車輛需等待下次綠燈，增加了車輛的等待次數(shù)和時(shí)間，降低了路口的通行效率。參考專利：《基于基本交通流參數(shù)的道路擁擠狀態(tài)自動(dòng)判別方法》，專利號(hào)201210438795.5；《分布式交通信號(hào)相位差控制結(jié)構(gòu)和調(diào)整方法》，專利號(hào)201210438250.4。干道綠波控制分為無電纜綠波控制和中心協(xié)調(diào)綠波控制（區(qū)別在于無電纜綠波的時(shí)段切換時(shí)相位差調(diào)整稍大，調(diào)整時(shí)間稍長(zhǎng)），實(shí)現(xiàn)對(duì)線干道、十字干道或井字干道的協(xié)調(diào)控制。同時(shí)，也可調(diào)整整體的公共周期使之更符合交通流情況。適用：飽和度0.8左右路口，沒有與中心聯(lián)網(wǎng)的路口在GPS精確授時(shí)下實(shí)現(xiàn)綠波線控；在支路路口埋設(shè)有車輛檢測(cè)器的情況下，可對(duì)支路路口實(shí)施感應(yīng)控制，當(dāng)支路沒有車輛時(shí)，可以提前終止當(dāng)前相位，并把剩余時(shí)間增加到綠波同步相位上，以保持線控的周期長(zhǎng)度。效果：在兼顧支路通行的情況下，減少路口損失時(shí)間，并盡量保持最大的綠波寬度。單點(diǎn)優(yōu)化控制適用：埋設(shè)有檢測(cè)器的路口根據(jù)本路口的流量情況，進(jìn)行單點(diǎn)優(yōu)化控制，并可進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)調(diào)整。優(yōu)化依據(jù)：飽和度DS-綠燈有效利用率；優(yōu)化條件：本相位的故障檢測(cè)器不超過一半；飽和度選擇：選擇本相位中飽和度最大的檢測(cè)器；優(yōu)化頻率：每3個(gè)周期優(yōu)化一次；戰(zhàn)術(shù)調(diào)整：優(yōu)化相位在執(zhí)行當(dāng)前上一優(yōu)化輪次得到的時(shí)間長(zhǎng)度時(shí)，可進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)調(diào)整，即當(dāng)本相位的車輛GAP或WASTE（浪費(fèi)綠）越界時(shí)，則終止當(dāng)前相位執(zhí)行。優(yōu)點(diǎn)：實(shí)現(xiàn)了根據(jù)3個(gè)周期統(tǒng)計(jì)的車流量的密度來實(shí)現(xiàn)路口周期的小步距動(dòng)態(tài)平滑尋優(yōu)來跟蹤車流量的宏觀變化趨勢(shì)，同時(shí)又可通過戰(zhàn)術(shù)調(diào)整來適應(yīng)路口局部的隨機(jī)變化。效果：根據(jù)車流局勢(shì)實(shí)時(shí)調(diào)整相位時(shí)間。單點(diǎn)感應(yīng)控制適用：感應(yīng)方向車流量一般，飽和度0.6左右路口。可實(shí)現(xiàn)路口全部相位感應(yīng)或部分相位感應(yīng)。檢測(cè)器距離：距停車線5-10米左右?？刂菩Ч悍判邢辔凰熊嚨?秒（延長(zhǎng)綠）沒有車輛或浪費(fèi)綠超時(shí)則轉(zhuǎn)入過渡，進(jìn)入下一相位。支路可以做請(qǐng)求相位，有車輛再執(zhí)行和兩周期執(zhí)行；同時(shí)可以做感應(yīng)控制，車輛多則綠燈時(shí)間延遲，車輛少，綠燈提前結(jié)束，提高路口通行效率。車輛請(qǐng)求相位控制適用：主次道路相交，主干道流量較大，但支路交通量非常稀少，或者新村、場(chǎng)館出入口控制。控制效果（考慮行人需安裝行人按鈕）：（1）支路無車時(shí)，主干道常綠；（2）支路有車請(qǐng)求時(shí)，放行支路，并進(jìn)行感應(yīng)控制，無車時(shí)自動(dòng)切換到主干道；具有感應(yīng)功能的行人按鈕控制適用：行人過街控制或十字路口的專用行人相位控制。接線：每個(gè)行人按鈕通過一根RVSP2*1.0線纜鏈接到信號(hào)機(jī)即可。行人過街控制有兩種模式：一、機(jī)動(dòng)車燈黃閃、行人燈紅燈按行人按鈕后機(jī)動(dòng)車燈和行人燈同紅5秒，行人燈綠燈、機(jī)動(dòng)車紅燈一段時(shí)間（可設(shè)置）后，變?yōu)槌跏紶顟B(tài)。二、機(jī)動(dòng)車燈綠燈、行人燈紅燈按行人按鈕幾秒后機(jī)動(dòng)車綠閃，然后黃燈，然后機(jī)動(dòng)車燈和行人燈同紅，然后行人燈綠燈（含綠閃）、機(jī)動(dòng)車紅燈一段時(shí)間（可設(shè)置）后，變?yōu)槌跏紶顟B(tài)。可以對(duì)行人按鈕實(shí)施感應(yīng)控制，當(dāng)有連續(xù)不斷的行人按下按鈕時(shí)，延長(zhǎng)行人相位時(shí)間，直到達(dá)到一個(gè)設(shè)定的最長(zhǎng)時(shí)間為止?？勺冘嚨揽刂茀⒖紝＠蹲赃m應(yīng)路口可變車道道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)》，專利號(hào)201210482443.X。支持可變紅綠燈（內(nèi)含1組左轉(zhuǎn)紅綠燈和1組直行紅綠燈）和可變車道指示牌（內(nèi)含左轉(zhuǎn)和直行指示牌，可為L(zhǎng)ED或反轉(zhuǎn)兩種類型）根據(jù)車輛排隊(duì)自動(dòng)切換可變車道，左轉(zhuǎn)和直行紅綠燈平滑過渡，不會(huì)出現(xiàn)紅燈間切換。支持可變車道指示牌閃爍提示車道變換，可變車道指示牌切換比可變紅綠燈切換提前變換，一般提前一個(gè)相位。系統(tǒng)說明可變車道自動(dòng)控制系統(tǒng)包括基于線圈技術(shù)的車輛檢測(cè)器和排隊(duì)檢測(cè)器、可變道路交通信號(hào)燈和可變標(biāo)志指示燈、道路交通信號(hào)控制機(jī)和中心控制系統(tǒng)；系統(tǒng)利用車輛排隊(duì)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)路口左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度，當(dāng)排隊(duì)長(zhǎng)度相差不大時(shí)，根據(jù)車輛檢測(cè)器檢測(cè)到的車輛情況，在一定范圍內(nèi)實(shí)時(shí)自動(dòng)增加或減少車道對(duì)應(yīng)的紅綠燈時(shí)間，減少車輛排隊(duì)長(zhǎng)度和綠燈浪費(fèi)時(shí)間；當(dāng)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度相差比較大時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)控制可變道路交通信號(hào)燈和可變標(biāo)志指示燈的平滑變換，如左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)較長(zhǎng)時(shí)，可變車道變換為左轉(zhuǎn)通行車道，以便左轉(zhuǎn)車輛快速通行?？勺冘嚨雷詣?dòng)控制系統(tǒng)的應(yīng)用后，能有效的提高路口的通行效率，緩解路口的擁堵問題。功能要點(diǎn)基于線圈檢測(cè)技術(shù)的路口車輛排隊(duì)檢測(cè)；基于線圈檢測(cè)技術(shù)的路口信號(hào)燈自適應(yīng)控制；基于排隊(duì)檢測(cè)的可變車道自動(dòng)控制，即根據(jù)車輛排隊(duì)情況，自動(dòng)控制可變車道的可變道路交通信號(hào)燈和可變標(biāo)志指示燈的變換。詳細(xì)功能要求1、基于線圈檢測(cè)技術(shù)的路口車輛排隊(duì)檢測(cè)通過車道埋設(shè)的3~4組線圈檢測(cè)車輛排隊(duì)情況。2、基于線圈檢測(cè)技術(shù)的路口信號(hào)燈自適應(yīng)控制利用原有在停車線附近的線圈檢測(cè)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)根據(jù)實(shí)時(shí)車輛情況自動(dòng)調(diào)整相位時(shí)間，提高路口通行效率。即使在可變車道控制模式也必須實(shí)現(xiàn)該功能。3、基于排隊(duì)檢測(cè)的可變車道自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)利用車輛排隊(duì)檢測(cè)設(shè)備檢測(cè)到路口左轉(zhuǎn)車輛和直行車輛的排隊(duì)長(zhǎng)度信息實(shí)時(shí)控制，當(dāng)車輛排隊(duì)長(zhǎng)度相差比較大（超過預(yù)設(shè)閥值）時(shí)，信號(hào)機(jī)自動(dòng)控制可變道路交通信號(hào)燈和可變標(biāo)志指示燈的平滑變換，當(dāng)左轉(zhuǎn)車輛排隊(duì)較長(zhǎng)時(shí)，可變車道變換為左轉(zhuǎn)通行車道，以便左轉(zhuǎn)車輛快速通行；當(dāng)直行車輛排隊(duì)較長(zhǎng)時(shí)，可變車道變換為直行通行車道，以便直行車輛快速通行；當(dāng)排隊(duì)長(zhǎng)度相差不大時(shí)，不改可變車道放行方向?？勺冘嚨赖那袚Q期間，為了車輛能及時(shí)變換車道行駛，防止可變車道上車輛無法順利通行的情況發(fā)生，信號(hào)機(jī)在控制可變車道導(dǎo)向標(biāo)志燈和可變信號(hào)燈時(shí)，提前設(shè)定時(shí)間改變可變車道導(dǎo)向標(biāo)志燈?？勺冘嚨烙芍毙星袚Q到左轉(zhuǎn)時(shí)，提前變換可變車道導(dǎo)向標(biāo)志燈為左轉(zhuǎn)指示，變換時(shí)可變車道導(dǎo)向標(biāo)志燈頻閃設(shè)定時(shí)間提醒駕駛?cè)藛T可變車道的導(dǎo)向?qū)⒏淖?，而可變信?hào)燈仍保持直行放行，保證已進(jìn)入可變車道的直行車輛有足夠的放行時(shí)間，直行車輛能完全清空，而后續(xù)進(jìn)入渠化的直行車輛可提前選擇其它個(gè)直行車道行駛；而在可變車道由左轉(zhuǎn)切換到直行時(shí)，提前變換可變車道導(dǎo)向標(biāo)志燈為直行指示，變換時(shí)可變車道導(dǎo)向標(biāo)志燈頻閃設(shè)定時(shí)間提醒駕駛?cè)藛T可變車道的導(dǎo)向?qū)⒏淖儯勺冃盘?hào)燈仍保持左轉(zhuǎn)放行，保證已進(jìn)入可變車道的左轉(zhuǎn)車輛有足夠的放行時(shí)間，左轉(zhuǎn)車輛能完全清空，而后續(xù)進(jìn)入渠化的左轉(zhuǎn)車輛可提前選擇另一條左轉(zhuǎn)車道行駛。4、軟件設(shè)置根據(jù)時(shí)段可設(shè)定可變車道的控制模式，包括根據(jù)排隊(duì)自動(dòng)控制、左轉(zhuǎn)控制、直行控制等；每個(gè)時(shí)段左轉(zhuǎn)控制、直行控制有分別對(duì)應(yīng)的初始方案，提高路口通行效率。5、中心控制所有參數(shù)能通過中心系統(tǒng)控制，并能實(shí)時(shí)顯示排隊(duì)狀態(tài)，能通過中心系統(tǒng)在不修改路口平時(shí)運(yùn)行參數(shù)的情況下臨時(shí)干預(yù)當(dāng)前放行方式，如自動(dòng)控制、左轉(zhuǎn)控制、直行控制。可設(shè)置特殊時(shí)段、周日時(shí)段、普通時(shí)段，每個(gè)時(shí)段類型可把一天分為12個(gè)時(shí)段。系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)工作溫度：-40~70度；工作電壓：110V~264VAC；排隊(duì)長(zhǎng)度檢測(cè)響應(yīng)時(shí)間：30秒；車輛檢測(cè)率>98%；車輛誤檢率<2%；可變車道放行方向改變響應(yīng)時(shí)間：5分鐘（即<5分鐘的短暫排隊(duì)不改變可變車道放行方向）；無車時(shí)可變車道恢復(fù)為初始放行：10分鐘；中心人工干預(yù)響應(yīng)時(shí)間：<一周期（下一周期開始響應(yīng)）。公交、BRT優(yōu)先方案公交車即將到達(dá)時(shí)，公交相位是：紅燈：壓縮其它相位時(shí)間；綠燈即將結(jié)束：延長(zhǎng)綠燈時(shí)間；與公交系統(tǒng)對(duì)接時(shí)只需升級(jí)相關(guān)軟件，否則需RFID相關(guān)設(shè)備：公交通訊模塊（每臺(tái)信號(hào)機(jī)內(nèi)1塊）；公交接收模塊（每個(gè)方向1臺(tái)）；公交發(fā)送模塊（每輛公交車內(nèi)1塊）；根據(jù)一般公交車和BRT公交車，一般公交車優(yōu)先控制通過綠燈時(shí)間的延長(zhǎng)來實(shí)現(xiàn)的,當(dāng)檢測(cè)到公交車信息時(shí),信號(hào)機(jī)會(huì)延長(zhǎng)公交車通行方向的相位時(shí)間,保證公交車能夠通過交叉口。對(duì)于BRT公交車來說,信號(hào)機(jī)檢測(cè)到公交車信息后,會(huì)提前截止另一相位的綠燈時(shí)同,把通行權(quán)力讓給公交車通行的相位綠燈時(shí)間,保證公交車提前通過交叉口。現(xiàn)有的公交信號(hào)優(yōu)先通常采用RFID技術(shù)，設(shè)備包括車載射頻卡、交叉口每個(gè)方向一臺(tái)讀卡器和道路交通信號(hào)控制機(jī)內(nèi)的通信設(shè)備，系統(tǒng)建設(shè)費(fèi)高，外場(chǎng)施工量大，運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作量大，同時(shí)還不能實(shí)現(xiàn)只對(duì)晚點(diǎn)的車輛進(jìn)行信號(hào)優(yōu)先控制。改用從公交調(diào)度系統(tǒng)獲取數(shù)據(jù)來實(shí)現(xiàn)，具體如下：交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)公交調(diào)度系統(tǒng)傳輸對(duì)應(yīng)公交車的北斗定位信息和車輛晚點(diǎn)信息，根據(jù)設(shè)置判斷是否晚點(diǎn)，所述晚點(diǎn)是指對(duì)應(yīng)公交車已經(jīng)遲于公交調(diào)度系統(tǒng)預(yù)設(shè)的時(shí)間到達(dá)路口，根據(jù)北斗定位信息判斷車輛進(jìn)入或離開某個(gè)路口，并把信號(hào)優(yōu)先控制信息或停止公交優(yōu)先控制信息發(fā)送給道路交通信號(hào)控制機(jī)。道路交通信號(hào)控制機(jī)根據(jù)接收到控制信息，當(dāng)公交車進(jìn)入路口且道路交通信號(hào)燈通信顯示的通行時(shí)間內(nèi)不能通過時(shí)，道路交通信號(hào)控制機(jī)延長(zhǎng)當(dāng)前方向道路交通信號(hào)燈通行的時(shí)間，或者縮短其它方向通行的顯示時(shí)間，確保公交車在道路路口等待最短的時(shí)間。當(dāng)公交車通過路口且沒有下一個(gè)公交車臨近相應(yīng)路口時(shí)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)通過道路交通信號(hào)控制機(jī)控制道路交通信號(hào)燈按照正常狀態(tài)下工作；而當(dāng)有其他公交車也需要通過所述道路路口時(shí)，交通信號(hào)控制系統(tǒng)根據(jù)所述其他公交車的北斗定位信息通過道路交通信號(hào)控制機(jī)同樣控制道路交通信號(hào)燈的狀態(tài)，直至下一時(shí)刻沒有公交車進(jìn)入道路路口并通過道路路口。GPS和中心綠波線控的設(shè)置綠波帶控制，就是根據(jù)路段的要求車速與交叉口的間距，確定合適的周期和相位差，用以協(xié)調(diào)各相鄰交叉口綠燈啟亮?xí)r間的一種聯(lián)動(dòng)控制，沿著綠波控制的路段和方向，連續(xù)得到一個(gè)接一個(gè)的綠燈信號(hào)，暢通無阻地通過沿途交叉口?？梢酝ㄟ^GPS做無電纜線控（GPS確保各信號(hào)機(jī)時(shí)間誤差1秒以內(nèi)，各個(gè)信號(hào)機(jī)參照標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間做相位差，需分別修改每個(gè)路口的參數(shù)，如果不聯(lián)網(wǎng)，需要到路口修改信號(hào)機(jī)參數(shù)，不是很方便）或中心線控（中心下發(fā)相位、相位差，關(guān)鍵路口同步信號(hào)，中心統(tǒng)一界面方便編輯）。綠波帶控制適應(yīng)條件（即綠波路口選擇）1、間距交叉口的間距1000米以內(nèi)，間距越遠(yuǎn)，效果越差；2、干擾路段干擾小，如果干擾太大則導(dǎo)致實(shí)際相位差波動(dòng)太大；3、周期各路口合適的周期相近，或者成倍數(shù)關(guān)系，否則為了綠波的周期一致，某些路口周期增加的時(shí)間太多，降低了該路口的通行指標(biāo)；4、飽和度路口流量沒有過飽和，否則綠波到達(dá)的車隊(duì)由于需要等待排隊(duì)的車隊(duì)通行而無法通過，達(dá)不到綠波的效果；參數(shù)設(shè)置1、確定各個(gè)路口周期根據(jù)交叉口布局及交通量，按單點(diǎn)定時(shí)控制的配時(shí)方法，確定每一交叉口所需的周期時(shí)長(zhǎng)；2、確定相位差和方向根據(jù)流量不對(duì)稱或其它目標(biāo)確定綠波方向，根據(jù)視頻或?qū)嶋H車輛測(cè)試，確定相位差，如果有干擾，設(shè)置相位差可以比測(cè)試值稍微小一點(diǎn)，即讓部分開的快的車輛到下個(gè)路口等待一會(huì)，從新組合成車隊(duì)。不同時(shí)段設(shè)置不同綠波方向和相位差。3、確定線控周期如果有路口已經(jīng)飽和，則以該路口為關(guān)鍵路口，周期基本與該路口一致。如果路口的飽和度不是很高，各路口周期不是很大，則可考慮增加適當(dāng)周期時(shí)間，看是否能讓更多的路口實(shí)現(xiàn)雙向綠波或者減少停車延誤。雙向綠波條件：相位差是0.5個(gè)周期的倍數(shù)關(guān)系。4、可單方向的特殊路口調(diào)整相位序列調(diào)整相位序列中相位的順序，以便更多路口實(shí)現(xiàn)雙向綠波或者減少停車延誤。5、試驗(yàn)調(diào)整使用設(shè)置參數(shù)通過無電纜線控或中心線控實(shí)際運(yùn)行，觀察效果，微調(diào)周期和相位差等參數(shù)。系統(tǒng)不對(duì)稱放行可人工設(shè)置不對(duì)稱放行（相位搭接），提高路口的通行效率，需注意是否需要非機(jī)動(dòng)車信號(hào)燈對(duì)非機(jī)動(dòng)車的特殊控制，避免綠沖突發(fā)生交通事故。相位間過渡色階通過相位屬性自動(dòng)產(chǎn)生，也可以人工指定。警衛(wèi)路線多個(gè)方案可同時(shí)執(zhí)行：選定方案后地圖上會(huì)顯示方案路線。啟動(dòng)方案后，單機(jī)路口信號(hào)圖標(biāo)，這讓路口執(zhí)行方案指定的相位，路口執(zhí)行指定的相位后，圖標(biāo)會(huì)由圓圖標(biāo)變?yōu)樾盘?hào)燈圖標(biāo)，要使路口回到單點(diǎn)，再單機(jī)路口信號(hào)圖標(biāo)即可。當(dāng)任務(wù)完成以后，點(diǎn)擊執(zhí)行界面上的“停止”按鈕。然后才可退出。車載遙控器（路口遙控）選擇無線信號(hào)范圍內(nèi)一臺(tái)的信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制（120米左右），選擇放行的相位，則信號(hào)燈自動(dòng)平滑過渡到指定的相位。隧道口、鐵路道口特殊控制紅叉綠箭控制：中心信號(hào)系統(tǒng)和隧道（鐵路）控制系統(tǒng)都可以對(duì)信號(hào)機(jī)進(jìn)行控制，信號(hào)系統(tǒng)通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，平時(shí)信號(hào)機(jī)控制綠色箭頭亮，當(dāng)隧道需要進(jìn)行封閉或火車經(jīng)過道口時(shí)，在信號(hào)系統(tǒng)的客戶端上操作，或者在隧道（鐵路）系統(tǒng)中操作，如果安裝了倒計(jì)時(shí)器，倒計(jì)時(shí)器開始亮，并且計(jì)時(shí)，最后3秒時(shí)，綠色箭頭閃爍，最后進(jìn)入紅叉狀態(tài)。當(dāng)中心或隧道（鐵路）中心都退出控制后，又恢復(fù)到綠色箭頭亮。特殊請(qǐng)求方案控制：如果在紅綠燈路口附近有隧道或鐵路道口，當(dāng)隧道需要進(jìn)行封閉或火車經(jīng)過道口時(shí)，在信號(hào)系統(tǒng)的客戶端上操作，或者在隧道（鐵路）系統(tǒng)中操作時(shí)，可以控制紅綠燈，短時(shí)間內(nèi)不讓車輛進(jìn)入隧道或鐵路道口。與公安交通集成指揮平臺(tái)對(duì)接使用《GAT1049.2-2013公安交通集成指揮平臺(tái)通信協(xié)議第2部分交通信號(hào)控制系統(tǒng)》進(jìn)行對(duì)接。系統(tǒng)功能路口參數(shù)編輯圖形化編輯模式，刪除任意部分參數(shù)不會(huì)導(dǎo)致其它參數(shù)出錯(cuò)，編輯包括以下部分，邏輯燈組、相位燈色、相位屬性、相位序列、方案配時(shí)、時(shí)段表、感應(yīng)參數(shù)、行人按鈕、單點(diǎn)優(yōu)化、綠沖突、公交優(yōu)先、雜項(xiàng)。相位燈色：通過雙擊圖標(biāo)改變燈色，支持相位拷貝。相位過渡方式：可選擇自動(dòng)方式和全人工指定方式，以便實(shí)現(xiàn)提前右轉(zhuǎn)等復(fù)雜控制模式，支持相位序列拷貝。相位差：每個(gè)時(shí)段可設(shè)置相位差，以便不同時(shí)段精確運(yùn)行綠波模式。感應(yīng)參數(shù)：支持參數(shù)包括最小綠、車輛間隔（不是車頭時(shí)距）、延長(zhǎng)綠（最大車輛間隔），浪費(fèi)綠。手動(dòng)過渡：支持相位過渡和色步過渡。支持參數(shù)仿真運(yùn)行，參數(shù)離線編輯，參數(shù)圖形打印。路網(wǎng)參數(shù)編輯設(shè)定系統(tǒng)區(qū)域、路口、子區(qū)相關(guān)參數(shù)。支持參數(shù)離線編輯、打印。綠波設(shè)定功能系統(tǒng)實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)設(shè)置的綠波路線數(shù)量。在特殊情況下執(zhí)行貴賓車隊(duì)警衛(wèi)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等任務(wù)的時(shí)候，其行車路線上的各交通信號(hào)燈按車輛到達(dá)路口的時(shí)間開啟綠燈，保證車輛暢通無阻。系統(tǒng)對(duì)時(shí)功能為了保證信號(hào)機(jī)在協(xié)調(diào)控制時(shí)保持時(shí)間基準(zhǔn)絕對(duì)一致，客戶端定時(shí)或人工對(duì)所控制的信號(hào)機(jī)進(jìn)行精確對(duì)時(shí)；同時(shí)還可以確定對(duì)時(shí)的范圍、對(duì)時(shí)的時(shí)間和頻率，使得整個(gè)系統(tǒng)的時(shí)間上絕對(duì)無誤。系統(tǒng)時(shí)間誤差不大于2秒。強(qiáng)制控制功能系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際交通情況，由操作人員在各級(jí)系統(tǒng)控制機(jī)發(fā)出命令，進(jìn)行特殊交通控制。定相控制（指定相位）：根據(jù)路口交通需求，強(qiáng)行控制信號(hào)相位的執(zhí)行時(shí)間，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。模擬手動(dòng)：根據(jù)路口交通需求，模擬交通信號(hào)機(jī)的手動(dòng)控制方式，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。黃閃：強(qiáng)行控制信號(hào)相位的執(zhí)行黃閃。關(guān)燈：關(guān)閉信號(hào)燈。系統(tǒng)控制功能用戶可根據(jù)交通控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)需要，對(duì)所控區(qū)域的每個(gè)子區(qū)單獨(dú)設(shè)置系統(tǒng)控制方式，分別為：實(shí)時(shí)自適應(yīng)優(yōu)化控制功能控制區(qū)內(nèi)與區(qū)域控制計(jì)算機(jī)相連的路口信號(hào)機(jī)都在區(qū)域機(jī)控制之下，信號(hào)配時(shí)方案由系統(tǒng)優(yōu)化算法軟件實(shí)時(shí)生成，協(xié)調(diào)路口間交通信號(hào)控制。系統(tǒng)優(yōu)化軟件是整個(gè)系統(tǒng)的核心，它直接決定了系統(tǒng)的運(yùn)行效益。系統(tǒng)優(yōu)化軟件的任務(wù)主要是對(duì)信號(hào)控制參數(shù)：信號(hào)周期、綠信比、相位以及相鄰路口的相位差進(jìn)行優(yōu)化、組合和控制，以實(shí)現(xiàn)控制指標(biāo)的最優(yōu)化，達(dá)到減少機(jī)動(dòng)車停車次數(shù)，降低延誤時(shí)間，提高行車速度，降低油耗和噪音的目的。固定配時(shí)控制控制區(qū)內(nèi)與控制計(jì)算機(jī)相連的交通信號(hào)機(jī)都在區(qū)域控制之下，信號(hào)配時(shí)方案使用的是人工設(shè)置的配時(shí)方案。系統(tǒng)管理功能系統(tǒng)的用戶管理功能包括增設(shè)用戶、賦予權(quán)限、密碼管理、分組分級(jí)管理。可分為調(diào)看員級(jí)、操作員級(jí)、區(qū)域操作員級(jí)、系統(tǒng)管理員級(jí)。系統(tǒng)管理員級(jí)級(jí)別最高，增設(shè)用戶、賦予權(quán)限、可以用來新增路口、陸口子區(qū)的劃分、設(shè)置各種路口配置參數(shù)、強(qiáng)行指定各種控制方式、遠(yuǎn)程修改信號(hào)控制參數(shù)和調(diào)看各種顯示界面等；調(diào)看員級(jí)只能調(diào)看各種顯示界面。系統(tǒng)可以記錄并存儲(chǔ)大量的系統(tǒng)原始數(shù)據(jù)，主要包括流量記錄等。流量記錄主要通過路口車道安裝環(huán)形線圈等檢測(cè)器，記錄檢測(cè)交通流量、占有率等數(shù)據(jù)。系統(tǒng)采集、處理、存儲(chǔ)、提取控制區(qū)域內(nèi)的車流量、等交通信息，建立交通管理數(shù)據(jù)庫，提供用戶自定義條件查詢，打印分析交通信息各類圖表，供交通疏導(dǎo)和交通組織與規(guī)劃使用。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)功能為提高系統(tǒng)的可靠性，系統(tǒng)各控制級(jí)都設(shè)置了完備的自檢和監(jiān)測(cè)功能，對(duì)交通狀況、系統(tǒng)設(shè)備和軟件運(yùn)行狀況進(jìn)行全面的監(jiān)測(cè)和管理。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)分三個(gè)級(jí)別：路口控制級(jí)區(qū)域控制級(jí)中心控制級(jí)其中低級(jí)別的狀態(tài)和故障會(huì)自動(dòng)向上一級(jí)報(bào)告，因此，上級(jí)總能監(jiān)測(cè)和管理下級(jí)的狀態(tài)和故障。系統(tǒng)層級(jí)控制功能路口控制級(jí)路口控制級(jí)設(shè)備主要有交通信號(hào)機(jī)、車流檢測(cè)器和交通信號(hào)燈。軟件自檢功能交通信號(hào)機(jī)軟件在運(yùn)行的過程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)運(yùn)行的狀態(tài)，并具有容錯(cuò)功能，如發(fā)現(xiàn)軟件模塊掉“陷阱”，將自動(dòng)恢復(fù)正常運(yùn)行。交通信號(hào)參數(shù)檢測(cè)功能在信號(hào)機(jī)運(yùn)行的過程中，軟件實(shí)施檢測(cè)交通信號(hào)參數(shù)，如果發(fā)現(xiàn)相位序列、配時(shí)等主要參數(shù)超出范圍，軟件將采取強(qiáng)制措施，使信號(hào)機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。硬件檢測(cè)功能信號(hào)機(jī)在運(yùn)行的過程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)主要硬件芯片的工作狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)其工作異常，將對(duì)其進(jìn)行初始化，，恢復(fù)正常工作，若其無法恢復(fù)，信號(hào)機(jī)將進(jìn)行降級(jí)處理。同時(shí)信號(hào)機(jī)用看門狗或事件計(jì)數(shù)器對(duì)CPU進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果發(fā)生超時(shí)，自動(dòng)變?yōu)辄S閃功能。通信檢測(cè)功能信號(hào)機(jī)在和區(qū)域機(jī)通訊的過程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)與區(qū)域機(jī)的通訊狀態(tài)，并定時(shí)發(fā)送查詢命令，如果發(fā)現(xiàn)通訊異常，信號(hào)機(jī)將進(jìn)行降級(jí)處理。信號(hào)機(jī)在接收檢測(cè)器數(shù)據(jù)的同時(shí)，也在檢測(cè)與檢測(cè)器的通訊狀態(tài)，如果發(fā)現(xiàn)異常，信號(hào)機(jī)將降級(jí)處理。故障信息上報(bào)信號(hào)機(jī)對(duì)軟硬件進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，出現(xiàn)故障時(shí)自動(dòng)降級(jí)控制，并向區(qū)域控制計(jì)算機(jī)發(fā)送故障信息。車輛檢測(cè)器對(duì)環(huán)形線圈等車輛檢測(cè)器和CPU都進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，故障時(shí)自動(dòng)報(bào)告信號(hào)機(jī)。區(qū)域控制級(jí)區(qū)域控制級(jí)是路口控制級(jí)和中心控制級(jí)之間的中間級(jí)。在程序執(zhí)行期間，所有路口設(shè)備的工作狀態(tài)變化信息、故障信息都由區(qū)域控制計(jì)算機(jī)收集、存儲(chǔ)并送到中心控制級(jí)。區(qū)域級(jí)監(jiān)測(cè)通信狀態(tài)。系統(tǒng)監(jiān)控區(qū)域計(jì)算機(jī)在運(yùn)行的過程中，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)此區(qū)域內(nèi)的系統(tǒng)運(yùn)行情況，如發(fā)現(xiàn)異常將進(jìn)行降級(jí)處理。進(jìn)程監(jiān)測(cè)區(qū)域系統(tǒng)軟件將實(shí)時(shí)檢測(cè)系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)程的情況，如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)程異?；虻簟跋葳濉保到y(tǒng)將采取必要的措施，使其恢復(fù)正常工作，若不能恢復(fù)，系統(tǒng)將進(jìn)行降級(jí)處理。交通參數(shù)監(jiān)測(cè)在區(qū)域機(jī)運(yùn)行的過程中，軟件實(shí)時(shí)檢測(cè)交通信號(hào)參數(shù)，如發(fā)現(xiàn)周期、綠信比、相位差、行為時(shí)長(zhǎng)等主要參數(shù)超出范圍，軟件將采取強(qiáng)制措施，使區(qū)域機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。設(shè)備監(jiān)測(cè)信號(hào)機(jī)檢測(cè)器區(qū)域機(jī)對(duì)區(qū)域內(nèi)的信號(hào)機(jī)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并處理信號(hào)機(jī)上報(bào)的故障信息，如果子區(qū)內(nèi)主要的路口出現(xiàn)故障，那么，系統(tǒng)將子區(qū)內(nèi)的路口進(jìn)行降級(jí)處理。通訊監(jiān)測(cè)區(qū)域機(jī)在和信號(hào)機(jī)、中心機(jī)通訊的過程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)與信號(hào)機(jī)、中心機(jī)的通訊狀態(tài)，并定時(shí)發(fā)送查詢命令，如果發(fā)現(xiàn)通訊異常，區(qū)域機(jī)將進(jìn)行降級(jí)處理。中心控制級(jí)中心控制級(jí)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的工作情況進(jìn)行全面監(jiān)測(cè)，將所有狀態(tài)變化和故障信息通過顯示系統(tǒng)顯示出來，并按日?qǐng)?bào)形式打印出來。系統(tǒng)監(jiān)測(cè)中心控制級(jí)在運(yùn)行的過程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)中心內(nèi)的系統(tǒng)運(yùn)行情況，如果發(fā)現(xiàn)進(jìn)程異常系統(tǒng)將進(jìn)行降級(jí)處理。交通參數(shù)監(jiān)測(cè)在中心機(jī)運(yùn)行的過程中，軟件實(shí)時(shí)檢測(cè)交通信號(hào)參數(shù)，如發(fā)現(xiàn)周期、綠信比、相位差、行為時(shí)長(zhǎng)等主要參數(shù)超出范圍，軟件將采取強(qiáng)制措施，使中心機(jī)恢復(fù)正常運(yùn)行。設(shè)備監(jiān)測(cè)中心機(jī)對(duì)中心內(nèi)的區(qū)域機(jī)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，并處理區(qū)域機(jī)上報(bào)的故障信息。通訊監(jiān)測(cè)中心機(jī)和區(qū)域機(jī)通訊的過程中，實(shí)時(shí)檢測(cè)與區(qū)域機(jī)的通訊狀態(tài)，并定時(shí)發(fā)送查詢命令，如果發(fā)現(xiàn)通訊異常，中心機(jī)將進(jìn)行降級(jí)處理。系統(tǒng)互聯(lián)功能支持多種系統(tǒng)互聯(lián)（電視監(jiān)控系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、違法捕捉系統(tǒng)、信息管理系統(tǒng)等）。接口為局域網(wǎng)，協(xié)議為TCP/IP協(xié)議，可以WinSock方式調(diào)用。系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護(hù)可通過3G等遠(yuǎn)程連網(wǎng)方式與系統(tǒng)維護(hù)中心相聯(lián)（用戶授權(quán)），由系統(tǒng)維護(hù)中心對(duì)本系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程維護(hù)和控制：與本地系統(tǒng)控制臺(tái)一樣，監(jiān)控系統(tǒng)的運(yùn)行；設(shè)置系統(tǒng)控制參數(shù)；調(diào)看、設(shè)置路口交通信號(hào)機(jī)控制參數(shù)；對(duì)系統(tǒng)軟件進(jìn)行修改和升級(jí)系統(tǒng)容量指標(biāo)每區(qū)域最大路口數(shù):64個(gè)最大區(qū)域數(shù):64，即系統(tǒng)支持路口數(shù)64*64=4096個(gè)最大客戶端、用戶數(shù):64個(gè)系統(tǒng)時(shí)間誤差:<3秒系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)延遲:<1秒通訊模式:串口、有線網(wǎng)絡(luò)、無線網(wǎng)絡(luò)流量、日志記錄時(shí)間:10年關(guān)鍵數(shù)據(jù)庫自動(dòng)備份數(shù)：30個(gè)每臺(tái)服務(wù)器最大區(qū)域數(shù):4個(gè)區(qū)域，即256個(gè)路口圖形化操作軟件智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)基于windows平臺(tái)，采用數(shù)據(jù)庫作為數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)，以B/S、C/S模式運(yùn)行，系統(tǒng)所有的應(yīng)用軟件均通過客戶端的通信組件與中心管理計(jì)算機(jī)進(jìn)行通信，也可以通過通信組件開發(fā)與其他系統(tǒng)的集成應(yīng)用?？蛻舳耍篧inXP/win7操作系統(tǒng)；服務(wù)器端：Win2008Server操作系統(tǒng)，Oracle數(shù)據(jù)庫。實(shí)時(shí)狀態(tài)和操作（單機(jī)版）軟件默認(rèn)以波特率57600打開串口1運(yùn)行并顯示如下見面：在此界面可以用計(jì)算機(jī)時(shí)間更改信號(hào)機(jī)時(shí)間。如果幾秒鐘后聯(lián)機(jī)狀態(tài)還是未連上，請(qǐng)檢查串口線連接是否正確，是否連接到計(jì)算機(jī)的串口1，否則打開菜單中的“選項(xiàng)”菜單，修改連接配置。1、實(shí)時(shí)狀態(tài)軟件在5秒內(nèi)與信號(hào)機(jī)聯(lián)機(jī)，并顯示信號(hào)機(jī)的時(shí)間，控制方式，運(yùn)行相位，檢測(cè)板、檢測(cè)器狀態(tài)，燈泡狀態(tài)和燈泡電流，以及故障信息。2、對(duì)時(shí)如果信號(hào)機(jī)時(shí)間不準(zhǔn)確，可以點(diǎn)擊“對(duì)時(shí)”按鈕用計(jì)算機(jī)時(shí)間更改信號(hào)機(jī)時(shí)間。3、方式干預(yù)可以點(diǎn)擊“回到單點(diǎn)”、“黃閃”和“關(guān)燈”按鈕，使信號(hào)機(jī)在單點(diǎn)、黃閃和關(guān)燈控制方式間切換。開始模擬手動(dòng)：使信號(hào)機(jī)進(jìn)入模擬手動(dòng)控制方式，信號(hào)機(jī)停留在當(dāng)前狀態(tài)。需點(diǎn)擊“回到單點(diǎn)”按鈕使信號(hào)機(jī)回到單點(diǎn)控制方式。模擬手動(dòng)步進(jìn)：使信號(hào)機(jī)進(jìn)入下一燈色狀態(tài)。指定相位控制；可以指定當(dāng)前路口參數(shù)中存在的相位號(hào)以及執(zhí)行時(shí)長(zhǎng)。關(guān)鍵路口同步：可以測(cè)試非關(guān)鍵路口與下面指定相序的同步設(shè)置固定配時(shí)：可以指定當(dāng)前路口參數(shù)中存在的相位序列以及相關(guān)相位的執(zhí)行時(shí)長(zhǎng)4、輔助參數(shù)、IO狀態(tài)用于信號(hào)機(jī)對(duì)燈電流、延遲等的輔助控制IO的當(dāng)前狀態(tài)，當(dāng)系統(tǒng)嚴(yán)重故障時(shí)，作為故障診斷的依據(jù)。切換到“流量、日志”頁面，如圖：選項(xiàng)包括出現(xiàn)綠沖突切換到故障模式、記錄電壓變化到日志、有紅燈失效切換到故障模式、發(fā)送檢測(cè)器2秒鐘數(shù)據(jù)、實(shí)時(shí)發(fā)送車輛進(jìn)入離開數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)發(fā)送原始電流、電壓數(shù)值、請(qǐng)求相位是否進(jìn)行感應(yīng)控制、發(fā)送公交優(yōu)先控制中間信息表。信號(hào)機(jī)COM3通信用途：當(dāng)其它某個(gè)串口損壞時(shí)，可以使用COM3代替該串口。修改ip：修改信號(hào)機(jī)的ip地址和子網(wǎng)掩碼。重啟：信號(hào)機(jī)重新啟動(dòng)，需要輸入密碼。5、日志和故障記錄查詢自動(dòng)顯示4種記錄的記錄數(shù)。查詢條數(shù)：查詢4種記錄的記錄數(shù)。讀首頁：讀取指定類型第一頁的日志。讀尾頁：讀取指定類型最后一頁的日志。上一頁：讀取指定類型當(dāng)前頁上一頁的日志。下一頁：讀取指定類型當(dāng)前頁下一頁的日志。隨機(jī)讀?。弘S機(jī)讀取指定類型指定頁的日志。導(dǎo)出：把信號(hào)機(jī)日志導(dǎo)出到計(jì)算機(jī)文件。參數(shù)編輯功能：下載、加載信號(hào)機(jī)數(shù)據(jù)，也可以編輯路口參數(shù)并加載到信號(hào)機(jī)或保存為文件（*.par）；仿真運(yùn)行編輯好的參數(shù)，打印參數(shù)?？稍谙螺d的或打開的參數(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行修改，然后加載或保存。1、定義燈組設(shè)備類型： 48路驅(qū)動(dòng)：用于對(duì)XHJ-CW-GA-DW3000信號(hào)機(jī)參數(shù)進(jìn)行編輯，該信號(hào)機(jī)支持4塊驅(qū)動(dòng)板共48路驅(qū)動(dòng)。 64路驅(qū)動(dòng)：用于對(duì)XHJ-CW-GA-DW3000信號(hào)機(jī)參數(shù)進(jìn)行編輯，該信號(hào)機(jī)支持8塊驅(qū)動(dòng)板共96路驅(qū)動(dòng)。主要使用左、直、右、組合、行人燈編輯。組合燈綠燈端口可選（默認(rèn)選擇），放在北邊的左、直、右、組合燈是給南邊的車輛看的，放在北邊的行人燈是給東西邊的行人看的，其它方向類似。A:增加燈組：拖動(dòng)燈組到路口的相應(yīng)進(jìn)口（48路驅(qū)動(dòng)最多24個(gè)，96路驅(qū)動(dòng)最多32個(gè)）。B:刪除燈組：右擊路口的燈組，再左擊“刪除燈組”。C:查看燈組端口號(hào)：點(diǎn)擊路口的燈組。D:修改燈組端口號(hào)：輸入新的端口號(hào)(1-48/64)再按回車鍵或按“保存端口號(hào)”按鈕。(注意：綠燈端口號(hào)不能重復(fù)，紅與黃端口不能共用)E:組合燈右側(cè)的選擇框打勾表示選擇使用綠燈端口。F：修改燈組屬性：右擊路口的燈組，再左擊“修改燈組屬性”，選擇新的方向和屬性，點(diǎn)擊“修改”。如果使用的是中心參數(shù)編輯，在路口示意圖的四個(gè)角落可以輸入提示文字，比如標(biāo)志性建筑，這樣容易判斷參數(shù)中燈組與實(shí)際路口燈組的一致性。輸入的提示文字在把參數(shù)保存到服務(wù)器時(shí)自動(dòng)保存，以后從服務(wù)器打開這個(gè)路口的參數(shù)或下載這個(gè)路口的參數(shù)時(shí)自動(dòng)讀取保存的提示。2、相位燈色雙擊燈組，改變燈組燈色；過度燈色屬性在中心警戒路線（指定相位）和自動(dòng)過渡時(shí)有效。最多32個(gè)相位。增加新相位：在最后一個(gè)相位后增加一個(gè)相位。最多32個(gè)相位。刪除相位：刪除當(dāng)前相位。覆蓋當(dāng)前相位：用選擇的相位數(shù)據(jù)覆蓋當(dāng)前的相位數(shù)據(jù)。改變燈組燈色：雙擊燈組；過度燈色屬性：在自動(dòng)過渡時(shí)有效。相位屬性： 主相位：可以執(zhí)行感應(yīng)和優(yōu)化。 輔助相位：不能執(zhí)行感應(yīng)和優(yōu)化。請(qǐng)求相位： 總是執(zhí)行：只要某相位序列包含該相位，則在執(zhí)行該相位序列時(shí)總是執(zhí)行。 請(qǐng)求相位：某相位序列包含該相位，且在執(zhí)行該相位序列的過程的前一個(gè)周期內(nèi)有行人或檢測(cè)器對(duì)該相位進(jìn)行了請(qǐng)求才執(zhí)行。戰(zhàn)術(shù)調(diào)整： 優(yōu)化相位可以設(shè)置最大綠和浪費(fèi)綠，提前結(jié)束相位。3、相位序列支持自動(dòng)生成過渡和人工設(shè)定過渡（實(shí)現(xiàn)提前右轉(zhuǎn)、紅閃提示等特殊控制）。A：增加相位序列：拖動(dòng)可選相位到相位序列框。B：插入過渡色步：先點(diǎn)擊插入列的前一列，再點(diǎn)擊“插入過渡色步”。C：刪除相位、過渡色步：點(diǎn)擊刪除列，再點(diǎn)擊“刪除當(dāng)前列”。D：更該燈色：雙擊顏色欄選中某一燈色欄（選中后鼠標(biāo)移到過度色步時(shí)鼠標(biāo)變?yōu)?狀），再點(diǎn)擊任意過渡燈色框；雙擊顏色欄原來的燈色欄可取消選中。E：刷新：重新顯示真?zhèn)€當(dāng)前相位序列。F：清空：刪除當(dāng)前相位序列的所有相位和過渡燈色，但不刪除相位序列。G：拷貝相位序列：可拷貝其他相位序列到當(dāng)前相位序列。注意：相位有過度色步時(shí)不能刪除。在查看燈色時(shí)，最好不要選中燈色欄，以免無意中改變編輯好的過度色步。4、方案配時(shí)上面大的列表框用于顯示方案，通過下面的列表框進(jìn)行修改。選擇方案，再選擇相位序列，并配置每個(gè)相位執(zhí)行時(shí)間（包含過渡時(shí)間）。選擇方案，再選擇相位序列，并配置每個(gè)相位執(zhí)行時(shí)間（包含過渡時(shí)間）。可以用鼠標(biāo)點(diǎn)擊數(shù)字按鈕代替鍵盤輸入相位長(zhǎng)。5、時(shí)段表優(yōu)先級(jí)：特殊日>(周日、特殊時(shí)段)>普通。周一到周日可以分為5種不同的時(shí)段和方案。時(shí)間段配置： 前頁：顯示前12個(gè)時(shí)段配置；后頁：顯示后12個(gè)時(shí)段配置； 插入：當(dāng)點(diǎn)擊某個(gè)時(shí)間段時(shí)，“插入”和“刪除”按鈕可見。在當(dāng)前時(shí)段后插入一個(gè)時(shí)段。 刪除：刪除當(dāng)前時(shí)段，其后時(shí)段自動(dòng)前移。 顯示拷貝功能：使參考時(shí)段和“拷貝”按鈕可見。 拷貝：用參考時(shí)段設(shè)置覆蓋當(dāng)前時(shí)段設(shè)置。 時(shí)間：必須以23：59結(jié)尾（軟件會(huì)自動(dòng)保證）。 控制方式：“線控”是無電纜線控，一般用于不聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)做線控。 相位差：用于“線控”時(shí)。 相序：用于“線控”時(shí)，關(guān)鍵相位在相位序列中的序號(hào)。感應(yīng)：“優(yōu)化”時(shí)進(jìn)行車輛淘汰控制，即車道連續(xù)5秒沒有車輛則提前結(jié)束當(dāng)前相位，減少綠燈浪費(fèi)?？勺冘嚨狼袚Q：切換結(jié)果會(huì)記錄在“重要日志中”可變：可變車道對(duì)應(yīng)的第二種方案號(hào)。啟用可變車道切換方案：即選擇是否進(jìn)行可變車道控制切換方案：為了保證路口不出現(xiàn)混亂，在左轉(zhuǎn)與直行切換時(shí)，插入特殊控制方案，可變指示燈提前一個(gè)相位進(jìn)行變換。如直行切換到左轉(zhuǎn)：周日時(shí)段：如果周日與周一到周五運(yùn)行一樣，則“周日時(shí)段選擇”中都不打勾（打勾表示該日按周日時(shí)段運(yùn)行）。特殊時(shí)段：按照周的規(guī)律指定周幾用相應(yīng)的特殊時(shí)段。特殊日： 增加：增加一個(gè)特殊日設(shè)置。最多30個(gè)特殊日。 刪除：刪除當(dāng)前特殊日。 修改：修改當(dāng)前特殊日。6、感應(yīng)參數(shù)拖動(dòng)可選相位到已配感應(yīng)相位框中，至少需要配一個(gè)檢測(cè)器。注意：配好一個(gè)感應(yīng)相位，點(diǎn)擊“保存此感應(yīng)相位”按鈕。7、行人按鈕只有相位定義時(shí)配置為請(qǐng)求相位，此相位才可作為行人按鈕的請(qǐng)求相位。行人按鈕可以請(qǐng)求相位或方案：請(qǐng)求相位：該按鈕按下一次后，當(dāng)信號(hào)機(jī)運(yùn)行到該相位時(shí)執(zhí)行該相位，否則不執(zhí)行該請(qǐng)求相位，如果正在執(zhí)行該請(qǐng)求相位，且配置為請(qǐng)求相位可感應(yīng)，則每按一次該按鈕則會(huì)延遲延長(zhǎng)綠時(shí)間。請(qǐng)求方案：該按鈕按下后，當(dāng)期相位執(zhí)行最小綠后執(zhí)行該方案，直到該按鈕松開。8、單點(diǎn)優(yōu)化優(yōu)化相位的有效檢車器大于或等于該相位配置的檢測(cè)器總數(shù)一半時(shí)才執(zhí)行優(yōu)化。優(yōu)化算法參考最后附錄。周期優(yōu)化（該參數(shù)改用時(shí)段的“感應(yīng)”，以適應(yīng)于不同時(shí)段不同控制策略）：是執(zhí)行淘汰感應(yīng)，可提前結(jié)束相位，最大執(zhí)行單點(diǎn)多時(shí)段基礎(chǔ)上增加設(shè)置的百分比。否根據(jù)預(yù)置的算法規(guī)則（根據(jù)前幾個(gè)周期的相位飽和度，預(yù)測(cè)下一個(gè)周期的周期長(zhǎng)和綠信比），實(shí)時(shí)分配各相位的配時(shí)長(zhǎng)度。9、雜項(xiàng)10、內(nèi)置綠沖突綠沖突(不含行人,不含右轉(zhuǎn))：配置左轉(zhuǎn)、直行綠沖突綠沖突(含行人,不含右轉(zhuǎn))：配置左轉(zhuǎn)、直行、行人綠沖突綠沖突(不含行人,含右轉(zhuǎn))：配置左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)綠沖突綠沖突(不含行人,不含右轉(zhuǎn))：配置左轉(zhuǎn)、直行、右轉(zhuǎn)、行人綠沖突加載：把當(dāng)前綠沖突配置發(fā)送給信號(hào)機(jī)清除綠沖突：清除當(dāng)前綠沖突沖突表：雙擊沖突列表空白處即可進(jìn)行設(shè)置，某處為紅色表示對(duì)應(yīng)的2路燈不能同時(shí)有輸出，有則表示發(fā)生綠沖突。注意：本參數(shù)配置需與“選項(xiàng)”配置中的“出現(xiàn)綠沖突切換到故障狀態(tài)”配合使用。如果不勾選“出現(xiàn)綠沖突切換到故障狀態(tài)”，則發(fā)生“綠沖突”只會(huì)在“重要日志”中記錄沖突，不會(huì)切換到黃閃模式。11、下載、加載聯(lián)機(jī)時(shí)，可以