道路與道路的交叉口交通安全改善措施

道路與道路的交叉口交通安全改善措施由上一章安全評價的結(jié)果可知，所研究的交叉口需要解決的問題主要有以下三點：1.解決直行與對向左轉(zhuǎn)車流的沖突率嚴重的問題；2.解決早高峰時段各類型沖突的沖突率高的問題；3.解決四道口追尾沖突率較高的問題。針對上述問題，結(jié)合長江路與太行山路交叉口的具體幾何條件和交通流特性，本文嘗試用減少沖突點，改善沖突角的方法，提高交叉口的交通安全水平。1.1采用工程措施改變交叉口幾何條件1.1.1遠引交叉由于左轉(zhuǎn)彎交通流是影響交叉沖突點的關(guān)鍵因素，因此，在交通量較大的路口，為了減少交通沖突，使左轉(zhuǎn)彎車輛在離開這一路口的適當位置繞行，再通過這一路口，這種交通組織方式即為遠引交叉。采用這種方式，在交叉路口只有右轉(zhuǎn)車流和直行車流，消除了左轉(zhuǎn)車流對交通沖突點的影響，從而減少了交叉點。此交叉口可以將長江中路的車輛遠引繞行，以減少和太行山路車流的沖突點。1.1.2交通渠化通過合理布設交通島、交通標志、地面標線，以引導車流按一定方向或路徑行駛，使各種不同性質(zhì)的交通流按照規(guī)定的方向?qū)崿F(xiàn)有序的流動。交通渠化通過控制各交通流的方向，可以改善沖突角或消除部分區(qū)域內(nèi)的沖突點，這是一種投資少，見效快的交通管理措施。由于長江路與太行山路交叉口追尾沖突比較嚴重，建議東西方向兩個進口處設置專門的右轉(zhuǎn)車道。這樣很大程度上解決了車輛改線造成的追尾沖突以及車輛右轉(zhuǎn)造成的追尾沖突。通過以上兩種方法，可以在一定程度上解決此交叉口直行與對向左轉(zhuǎn)車流的沖突率嚴重的問題和追尾沖突率較高的問題。1.2改善車流組織措施優(yōu)化配時在交叉口，可以通過設置不同的信號相位對進入交叉口各個方向的交通流給予控制，從而改變進入交叉口交通流的數(shù)量，相當于減少了相交道路的條數(shù)或減少了轉(zhuǎn)彎車輛的干擾，達到減少或消除沖突的目的。有以下幾種方案可供選擇：1.禁止左轉(zhuǎn)彎禁止左轉(zhuǎn)彎可以減少行車沖突，避免了左轉(zhuǎn)車流造成的最大干擾，從而減少車輛在交叉口處損失的時間，提高交叉口的運行效率。但是禁止交叉口處的左轉(zhuǎn)彎車流必須根據(jù)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)改變行駛路線，其行程距離會有不同程度的增加，可能使其他的路口、路段流量增加，從而導致新的矛盾。禁止左轉(zhuǎn)彎可以連續(xù)有效，或者只在一天內(nèi)的一段時間內(nèi)有效。2.提前或滯后左轉(zhuǎn)彎為了使左轉(zhuǎn)的車流順暢通過交叉口，綠燈時間開始，讓對向車流延遲數(shù)秒(提前左轉(zhuǎn))，或早點終止綠燈時間(滯后左轉(zhuǎn))，也可以設立全紅時間以便左轉(zhuǎn)車流通過，減少左轉(zhuǎn)車流與其他車流的交通沖突。3.設置獨立的左轉(zhuǎn)車流分相位信號控制平面交叉口，左轉(zhuǎn)車流量較少時，設置左轉(zhuǎn)相位將會增大信號周期，增加延誤，此時不宜設置左轉(zhuǎn)相位。但是，如果交叉口左轉(zhuǎn)車流量較大，由于左轉(zhuǎn)車流而導致的交通延誤和交通事故將大量增加。此時，為保證平面交叉口的通行能力和交通安全，應設置左轉(zhuǎn)相位使左轉(zhuǎn)車流與其它車流分離，此時交叉口的交通特征點減少，交叉沖突點被消滅，左轉(zhuǎn)事故下降從而大大提升了交叉口的安全度。4.變信號周期解決