現(xiàn)代物流美華管理人才學(xué)校

第4章產(chǎn)業(yè)物流

4.1農(nóng)業(yè)物流4.2制造業(yè)物流4.3批發(fā)零售業(yè)物流4.4圖書(shū)出版業(yè)物流4.5快遞業(yè)物流4.6軍事物流4.1農(nóng)業(yè)物流4.1.1農(nóng)業(yè)物流的概念

農(nóng)業(yè)的含義是指人們利用動(dòng)植物的生長(zhǎng)機(jī)能，采取人工培養(yǎng)和養(yǎng)殖的辦法，以取得產(chǎn)品的物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。廣義農(nóng)業(yè)包括種植業(yè)、養(yǎng)殖業(yè)、副業(yè)(農(nóng)產(chǎn)品加工)。其中，種植業(yè)分為農(nóng)作物種植業(yè)和林業(yè)；養(yǎng)殖業(yè)分為牧業(yè)和漁業(yè)。農(nóng)業(yè)物流是指在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及其相關(guān)聯(lián)的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)和農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售過(guò)程中，一切物流活動(dòng)的總稱(chēng)。農(nóng)業(yè)物流可以分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流、農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流和農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流。農(nóng)業(yè)物流包括農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加工、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送和信息管理等功能要素。4.1.2農(nóng)業(yè)物流的特征1.農(nóng)業(yè)物流主體的特殊性

2.農(nóng)業(yè)物流客體和物流工具的多樣性

3.農(nóng)業(yè)物流路徑的復(fù)雜性

4.農(nóng)業(yè)物流環(huán)境的制約性

5.農(nóng)業(yè)物流時(shí)間競(jìng)爭(zhēng)的雙向性和局限性

6.農(nóng)業(yè)物流需求的不確定性

4.1.3農(nóng)業(yè)物流的分類(lèi)按物流客體劃分(1)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流(2)農(nóng)產(chǎn)品物流按物流的不同階段劃分(1)農(nóng)業(yè)供應(yīng)物流(2)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流(3)農(nóng)業(yè)銷(xiāo)售物流(3)其他4.1.4我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀1.入世對(duì)建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系的迫切需求

2.農(nóng)業(yè)物流高成本已成為削弱我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外貿(mào)易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素

3.農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與風(fēng)險(xiǎn)的加劇對(duì)物流時(shí)效性的要求逐步提高

4.農(nóng)業(yè)物流尚不能滿(mǎn)足小批量、多品種的農(nóng)產(chǎn)品需求

4.1.4我國(guó)農(nóng)業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀1.入世對(duì)建立現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流體系的迫切需求2.農(nóng)業(yè)物流高成本已成為削弱我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)外貿(mào)易市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素3.農(nóng)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)與風(fēng)險(xiǎn)的加劇對(duì)物流時(shí)效性的要求逐步提高4.農(nóng)業(yè)物流尚不能滿(mǎn)足小批量、多品種的農(nóng)產(chǎn)品需求4.2制造業(yè)物流4.2.1制造業(yè)物流的概念傳統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)為，制造業(yè)物流也就是制造企業(yè)將產(chǎn)品推向用戶(hù)的銷(xiāo)售過(guò)程，是指企業(yè)將產(chǎn)品從物流中心運(yùn)往與其發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系的批發(fā)商、零售店、最終客戶(hù)的過(guò)程，以及發(fā)生在這一過(guò)程中的需求預(yù)測(cè)、庫(kù)存控制、運(yùn)輸優(yōu)化和用戶(hù)服務(wù)等一系列運(yùn)營(yíng)技術(shù)。目前，我們給出制造業(yè)物流一個(gè)更為廣泛的定義：

制造業(yè)物流是圍繞制造業(yè)企業(yè)所進(jìn)行的原材料、零部件的供應(yīng)物流，各生產(chǎn)工序上的生產(chǎn)物流以及企業(yè)為銷(xiāo)售產(chǎn)品而進(jìn)行的對(duì)客戶(hù)的銷(xiāo)售物流，它是一個(gè)更為廣泛的制造業(yè)物流結(jié)構(gòu)模式。4.2.2制造業(yè)物流的特征1.復(fù)雜性3.配套性5.高度準(zhǔn)時(shí)性4.定路線定時(shí)性2.有序性各個(gè)零部件的需求在時(shí)間上也是有序的，在不同的加工／裝配工序上的零部件在時(shí)間上是有先后之分的，即各零部件在進(jìn)行物流時(shí)是可以有優(yōu)先度之分的組成產(chǎn)品的零部件成千上萬(wàn)，小到螺釘、螺母，大到大型鑄件如汽車(chē)底盤(pán)、電器殼體，物流物資十分復(fù)雜。在制造業(yè)生產(chǎn)中，有些零部件的需求是配套的，如螺釘配螺母、相應(yīng)的軸承配相應(yīng)的軸等相應(yīng)零部件的物流目的地沒(méi)有發(fā)生改變，所以其物流路線是不變化的；同時(shí)由于隨著生產(chǎn)節(jié)奏的變化，各個(gè)工位上的需求也是十分穩(wěn)定的，體現(xiàn)在物流上是對(duì)物流時(shí)間的要求也是穩(wěn)定的，而只是隨著生產(chǎn)計(jì)劃的變化做很小的變化。由于生產(chǎn)的連續(xù)性，特別是對(duì)于進(jìn)行流水式生產(chǎn)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，其對(duì)物流的準(zhǔn)時(shí)性有極高的要求。4.2.3制造業(yè)物流的流程4.2.4制造業(yè)物流中心的運(yùn)作1.制造業(yè)物流中心的訂單管理

(2)制造業(yè)物流中心庫(kù)存的特點(diǎn)2.制造業(yè)物流中心的庫(kù)存管理

(1)制造業(yè)物流中心存貨來(lái)源

根據(jù)物流中心存貨的來(lái)源，我們可以將它分為以下幾種批量存貨不確定性／安全存貨季節(jié)性存貨

(2)制造業(yè)物流中心庫(kù)存的特點(diǎn)存貨數(shù)量、品種存貨來(lái)源存貨周轉(zhuǎn)快存貨相關(guān)性強(qiáng)(3)存貨重點(diǎn)分類(lèi)管理技術(shù)(ABC管理法)在制造業(yè)物流中心的應(yīng)用A類(lèi)——成品、關(guān)鍵零部件；B類(lèi)——一般零部件，低銷(xiāo)量廉價(jià)的成品；C類(lèi)——原材料、價(jià)廉零部件(如螺絲、螺母)

2.制造業(yè)物流中心的庫(kù)存管理(4)制造業(yè)物流中心存貨的盤(pán)點(diǎn)(5)制造業(yè)物流中心的庫(kù)存決策

對(duì)于企業(yè)銷(xiāo)售物流來(lái)說(shuō)，分銷(xiāo)資源計(jì)劃(distributionresourcesplanning，DRP)是一種行之有效的方法。許多成功運(yùn)用DRP的實(shí)例表明，企業(yè)可以改善客戶(hù)服務(wù)(減少缺貨情況)，減少產(chǎn)成品存貨的整體水平，減少物流運(yùn)輸成本，以及改善物流中心的經(jīng)營(yíng)情況。

某物流中心的DRP表1月2月3月周123456789產(chǎn)成品A目前的BOH=4314Q=3800SS=1956LT=1預(yù)測(cè)9749749749749891002100210021061計(jì)劃進(jìn)貨003800000380000BOH334023665192421832292227502540232962計(jì)劃訂貨038000003800003800實(shí)際訂貨

Q——批量

SS——安全庫(kù)存

LT——提前期3.制造業(yè)物流中心的理貨作業(yè)管理

(1)揀貨作業(yè)

在制造業(yè)物流中心一般采用自動(dòng)揀貨系統(tǒng)進(jìn)行揀貨作業(yè)。在制造業(yè)物流中心，一般的揀貨設(shè)備有叉車(chē)、揀貨臺(tái)車(chē)和自動(dòng)揀貨系統(tǒng)等。

(2)配貨作業(yè)

(3)流通加工作業(yè)

流通加工是指物品在生產(chǎn)領(lǐng)域向消費(fèi)領(lǐng)域流動(dòng)的過(guò)程中，為了維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量、改善產(chǎn)品功能、促進(jìn)銷(xiāo)售、提高物流效率而對(duì)物品進(jìn)行的加工。

4.制造業(yè)物流中心的輸物流管理在物流中心理貨作業(yè)完成后，要想最終完成整個(gè)物流計(jì)劃，還要完成物流作業(yè)的最后一步，即通過(guò)合適的運(yùn)輸手段和運(yùn)輸計(jì)劃將貨物準(zhǔn)時(shí)送交給客戶(hù)。反映到制造業(yè)物流的管理中來(lái)，就是要在正確的時(shí)間里使用正確的輸物流方法將產(chǎn)品送到各分銷(xiāo)中心或有供應(yīng)物流中心，將各種零部件及時(shí)送到加工車(chē)間。

隨著各種高效率的貨運(yùn)公司的出現(xiàn)，越來(lái)越多的物流中心開(kāi)始趨向于進(jìn)行運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，利用外包運(yùn)輸?shù)牡瓦\(yùn)營(yíng)費(fèi)用和低投資，來(lái)降低物流中心的運(yùn)作成本，并將精力集中到物流中心內(nèi)部業(yè)務(wù)管理上來(lái)。

此外，物流路線的規(guī)劃也是相當(dāng)重要的。4.3批發(fā)零售業(yè)物流1.批發(fā)企業(yè)物流的特征

批發(fā)企業(yè)物流的特征表現(xiàn)在其客戶(hù)不是流通環(huán)節(jié)的終點(diǎn)消費(fèi)者，而是零售商業(yè)企業(yè)。因此，批發(fā)商業(yè)企業(yè)必然要求物流系統(tǒng)不斷滿(mǎn)足其零售客戶(hù)多批次、少批量的訂貨及流通加工等方面的需求。對(duì)于零售企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面，由于經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所的面積有限，因此他們希望批發(fā)企業(yè)能向其提供小批量的商品物流；另一方面，為了滿(mǎn)足各種不同客戶(hù)的需要，他們又都希望盡可能多地配備商品種類(lèi)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，由于所生產(chǎn)商品的產(chǎn)量一般都比較大，因而他們所希望的是批發(fā)企業(yè)能盡可能多的定購(gòu)商品，即生產(chǎn)企業(yè)希望的是大量的商品物流。這樣，在生產(chǎn)企業(yè)的大批量物流供給和零售企業(yè)的小批量物流需求之間就產(chǎn)生了矛盾，而批發(fā)企業(yè)正好從中發(fā)揮其職能，起到“蓄水池”和“調(diào)節(jié)器”的作用。4.3批發(fā)零售業(yè)物流2.零售企業(yè)物流的特征

零售企業(yè)是在百貨商店、連鎖商店、超級(jí)市場(chǎng)、大賣(mài)場(chǎng)、郵購(gòu)商店等商業(yè)企業(yè)的物流系統(tǒng)中產(chǎn)生的。在商流與物流分離的條件下，零售企業(yè)的物流形態(tài)，有從生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)企業(yè)等購(gòu)進(jìn)商品的采購(gòu)；有將商品通過(guò)物流中心轉(zhuǎn)運(yùn)到各個(gè)連鎖店和分銷(xiāo)店的物流，還有把商品直接送到消費(fèi)者手中的直銷(xiāo)物流等。4.3.3批發(fā)零售業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)模式1.按供應(yīng)主體劃分的物流模式

(1)企業(yè)自營(yíng)物流

(2)社會(huì)化物流

(3)供應(yīng)商直接物流

(4)共同物流模式

2.按物流時(shí)間及數(shù)量劃分的物流模式

(1)定時(shí)物流

(2)定量物流

(3)定時(shí)、定量物流

(4)定時(shí)、定線物流

(5)即時(shí)物流

4.3.4批發(fā)零售業(yè)物流的作業(yè)流程1.一般作業(yè)流程2.中轉(zhuǎn)型作業(yè)流程3.加工型作業(yè)流程4.批量轉(zhuǎn)換型作業(yè)流程4.4圖書(shū)出版業(yè)物流圖書(shū)出版業(yè)物流是指圖書(shū)、期刊、報(bào)紙等出版物在其供應(yīng)鏈上的物流過(guò)程，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、搬運(yùn)、流通加工、配送以及信息處理等活動(dòng)。

圖書(shū)出版業(yè)物流過(guò)程連接出版物的出版、印刷、批發(fā)、零售等活動(dòng)，是出版物分銷(xiāo)的重要組成部分。實(shí)現(xiàn)圖書(shū)出版業(yè)物流的現(xiàn)代化，已成為提高我國(guó)出版物業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、實(shí)現(xiàn)社會(huì)效益、降低企業(yè)乃至全產(chǎn)業(yè)流通總成本的主要途徑。

4.4.2我國(guó)圖書(shū)出版業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析1.圖書(shū)出版業(yè)物流的業(yè)務(wù)流程分散經(jīng)營(yíng)模式的圖書(shū)出版業(yè)物流業(yè)務(wù)流程行政區(qū)域集中模式的圖書(shū)出版業(yè)物流業(yè)務(wù)流程4.4.2我國(guó)圖書(shū)出版業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀分析2.圖書(shū)出版業(yè)物流設(shè)施技術(shù)水平

目前，我國(guó)圖書(shū)出版業(yè)物流設(shè)施的技術(shù)水平主要有兩個(gè)特點(diǎn)：

(1)普遍采取手工和半機(jī)械化作業(yè)我國(guó)圖書(shū)出版業(yè)物流作業(yè)普遍采用手工和半機(jī)械化方式，自動(dòng)化的作業(yè)設(shè)施還沒(méi)有普及。進(jìn)貨驗(yàn)收、上架、分揀、發(fā)貨等勞動(dòng)強(qiáng)度較低的作業(yè)環(huán)節(jié)，通常都采取手工作業(yè)方式；而搬運(yùn)、運(yùn)輸、包裝等作業(yè)環(huán)節(jié)，通常采取機(jī)械化作業(yè)方式，如使用自動(dòng)包裝機(jī)械、搬運(yùn)機(jī)械等。

(2)部分企業(yè)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化作業(yè)

3.圖書(shū)出版業(yè)物流信息化水平

目前，我國(guó)出版物供應(yīng)鏈上的各企業(yè)一般都使用自己的企業(yè)管理信息系統(tǒng)，基本能夠?qū)崿F(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的信息化。部分實(shí)現(xiàn)連鎖經(jīng)營(yíng)的企業(yè)，在政府的推動(dòng)下，能夠在連鎖區(qū)域內(nèi)使用統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)的信息共享。由于出版物的物流自動(dòng)化水平較低，大多數(shù)地區(qū)和企業(yè)都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)物流自動(dòng)化，因此尚未開(kāi)發(fā)使用專(zhuān)門(mén)的物流管理信息系統(tǒng)，物流信息的傳遞通常與商務(wù)信息的傳遞共享一套信息系統(tǒng)。4.4.3我國(guó)圖書(shū)出版業(yè)物流存在的主要問(wèn)題1.物流業(yè)務(wù)流程中存在重復(fù)作業(yè)(1)圖書(shū)出版業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度較低(2)對(duì)現(xiàn)有的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)貫徹執(zhí)行不力

(3)版物經(jīng)營(yíng)企業(yè)之間的信息互不連通2.圖書(shū)出版業(yè)物流規(guī)模小，物流設(shè)施利用率低（1）體制約束

（2）在條塊分割、多頭管理的模式下，各種物流基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的規(guī)劃和建設(shè)也缺乏必要的協(xié)調(diào)（3）由于存在行業(yè)和地方保護(hù)現(xiàn)象，各管理部門(mén)、各地方政府制定政策法規(guī)多4.4.4我國(guó)圖書(shū)出版業(yè)物流發(fā)展的對(duì)策1.進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)

2.重新塑造上游出版社及下游批發(fā)、零售商的關(guān)系

3.規(guī)劃建設(shè)規(guī)?；摹?zhuān)業(yè)化的圖書(shū)出版業(yè)物流配送中心

4.盡快制定適合中國(guó)國(guó)情的圖書(shū)出版業(yè)物流發(fā)展戰(zhàn)略

5.加快物流信息化建設(shè)

6.采取積極的措施，加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程

4.5快遞業(yè)物流4.5.1快遞業(yè)物流的含義與分類(lèi)1.快遞業(yè)物流的含義快遞業(yè)物流是指在一定的合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶(hù)要求，對(duì)快遞貨物進(jìn)行分揀、包裝、分類(lèi)、組配等作業(yè)，并以最短時(shí)間送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。相對(duì)于其他產(chǎn)業(yè)的物流來(lái)說(shuō)，快遞業(yè)物流的作業(yè)環(huán)節(jié)比較少而且簡(jiǎn)單，但快遞業(yè)物流對(duì)時(shí)間的要求非常高，強(qiáng)調(diào)以最短的時(shí)間完成物流任務(wù)，因此在物流成本上高于其他產(chǎn)業(yè)的物流。2.快遞業(yè)物流的分類(lèi)快遞業(yè)物流按照服務(wù)的地域范圍可以劃分為同城物流、國(guó)內(nèi)物流與國(guó)際物流?？爝f業(yè)物流按照物流客體可以劃分為快遞信件物流、快遞包裹物流等?？爝f業(yè)物流按照快遞企業(yè)的所有制性質(zhì)可以劃分為國(guó)有快遞物流、民營(yíng)快遞物流和外資快遞物流。其中，民營(yíng)快遞物流以同城物流為主，外資快遞物流以國(guó)際物流為主，國(guó)有快遞物流又可以分為郵政、航空、鐵路等產(chǎn)業(yè)的快遞物流。4.5.2快遞業(yè)物流的特征1.托運(yùn)人對(duì)快遞貨物的物流時(shí)間要求高2.快遞貨物通常體積不大，價(jià)值較高或產(chǎn)品難以替代3.物流路徑通常需要門(mén)到門(mén)服務(wù)，物流成本較大4.服務(wù)對(duì)象分散和地域分布廣，需要完善的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)5.大多數(shù)快遞業(yè)物流需要建立在航空運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)航空運(yùn)輸與地面中轉(zhuǎn)的緊密配合6.快遞業(yè)物流環(huán)境以城市為主，并且對(duì)物流質(zhì)量有很大影響4.5.3國(guó)外快遞業(yè)物流發(fā)展的三個(gè)階段3.企業(yè)自行選擇階段2.放松管制階段1.管制階段4.5.4我國(guó)快遞業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與主要問(wèn)題隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的快速提高，社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)日益頻繁，人們對(duì)快遞業(yè)物流的時(shí)間要求越來(lái)越高。不僅傳統(tǒng)的文件、包裹，而且越來(lái)越多的高價(jià)值、小批量、個(gè)性化的貨物，如電子產(chǎn)品、醫(yī)藥用品、通訊器材、印刷品、家用電器、服裝以至食品、鮮花等等，托運(yùn)人對(duì)迅速及時(shí)送達(dá)目的地的要求也越來(lái)越多。從快遞企業(yè)的發(fā)展來(lái)看，跨國(guó)快遞公司已紛紛進(jìn)入我國(guó)，如世界四大快遞業(yè)巨頭美國(guó)聯(lián)邦快遞(FedEx)、美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(UPS)、敦豪國(guó)際(DHL)及荷蘭TNT郵政集團(tuán)(TNT)都已在中國(guó)開(kāi)展業(yè)務(wù)。國(guó)內(nèi)的快遞企業(yè)較多，主要分為全國(guó)派送和市內(nèi)派送兩種速遞公司，全國(guó)范圍比較知名的公司有郵政快遞(EMS)、中鐵快運(yùn)、大通、宅急送等；市內(nèi)快遞公司數(shù)量特別多，速度也比較快，但是物流區(qū)域主要局限在同城。2.我國(guó)快遞業(yè)物流的主要問(wèn)題(1)航空公司客貨混載的運(yùn)輸方式限制了快遞業(yè)物流速度的提高。(2)快遞業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用滯后，信息網(wǎng)絡(luò)不完善，限制了物流系統(tǒng)的建設(shè)。(3)一些地方政府對(duì)快遞企業(yè)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)在時(shí)間、區(qū)段、運(yùn)輸工具等方面的限制，降低了快遞企業(yè)的物流效率。

目前，除了中國(guó)郵政系統(tǒng)開(kāi)展貨物快遞業(yè)務(wù)的車(chē)輛可以不受限制地開(kāi)展城市送達(dá)業(yè)務(wù)之外，其他快遞企業(yè)一般都采用改裝后的客車(chē)開(kāi)展城市快遞貨物送取服務(wù)。即使如此，在北京、上海、深圳等城市，這些車(chē)輛還需定期到城市交通管理部門(mén)辦理準(zhǔn)行手續(xù)，對(duì)相關(guān)企業(yè)開(kāi)展城市快遞貨物及時(shí)完善的物流服務(wù)具有很大影響。

4.6軍事物流

軍事物流是現(xiàn)代物流在軍事領(lǐng)域的一個(gè)分支，判斷是否是軍事物流主要是考察物流活動(dòng)的服務(wù)對(duì)象。正如國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中的表述，軍事物流的定義就是在“物流活動(dòng)”前加了一個(gè)描述服務(wù)對(duì)象的定語(yǔ)——用于滿(mǎn)足軍隊(duì)平時(shí)與戰(zhàn)時(shí)需要。

軍事物流的本質(zhì)是通過(guò)向用戶(hù)提供所需的物資，解決用戶(hù)在物資需求方面存在的數(shù)、質(zhì)、時(shí)、空四大矛盾。1.數(shù)量性要求

任一用戶(hù)所需的物資都有一定的數(shù)量約束，無(wú)論是平時(shí)按標(biāo)準(zhǔn)對(duì)部隊(duì)實(shí)施正常供應(yīng)，還是戰(zhàn)時(shí)部隊(duì)向上級(jí)臨時(shí)申請(qǐng)，都有嚴(yán)格的數(shù)量界定。2.質(zhì)量性要求

用戶(hù)所需的物資有嚴(yán)格的質(zhì)量要求，質(zhì)量不合格無(wú)法用數(shù)量來(lái)彌補(bǔ)。3.時(shí)間性要求

用戶(hù)所需的物資必須在某一時(shí)間點(diǎn)或時(shí)間區(qū)間內(nèi)保障到位，才能真正派上用場(chǎng)。

4.空間性要求

按照用戶(hù)要求將所需物資準(zhǔn)確無(wú)誤地保障到位，是對(duì)軍事物流活動(dòng)的最基本要求。

4.6.2軍事物流的特征1.目標(biāo)的軍事性

所謂物流目標(biāo)是指物流活動(dòng)最終追求的價(jià)值。從這個(gè)意義上，民用物流所追求的是經(jīng)濟(jì)價(jià)值，即通過(guò)高效的物流管理與運(yùn)作，降低物流成本，節(jié)省物流投入，提高物流服務(wù)質(zhì)量2.活動(dòng)的消費(fèi)性

這種消費(fèi)暫不會(huì)給社會(huì)再生產(chǎn)創(chuàng)造直接條件，也沒(méi)有顯形的經(jīng)濟(jì)效益，但它通過(guò)創(chuàng)造安全的社會(huì)環(huán)境以利于經(jīng)濟(jì)建設(shè)來(lái)間接對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到促進(jìn)作用。3.流體的特殊性

特殊的軍事物資對(duì)物流活動(dòng)的時(shí)間、管理服務(wù)的要求很高，對(duì)物流活動(dòng)的渠道、方式、組織都有特殊要求，一般地方物流服務(wù)商很難介入。4.行動(dòng)的保密性