車間月度工作計劃

車間月度工作計劃

車間月度工作計劃篇1

一、車站管理

（一）嚴(yán)格落實職工考勤制度

俗話說：“沒有規(guī)矩，不成方圓”。搞好車站管理工作的首要問題就是要嚴(yán)格落實好職工考勤制度。車站原則上不準(zhǔn)崗位人員請假，但考慮到職工的探親等其他原因，允許職工根據(jù)實際情況向車站請假、或是換班；請假每位職工每年不得超過兩次，換班每年不得超過三次，超過規(guī)定次數(shù)時由站務(wù)會研究處罰，請假次數(shù)以次數(shù)為限，不以天數(shù)計算?；椤?、嫁、娶除外，由車站統(tǒng)一記錄。站內(nèi)人員參加全國成人自考或函授等考試,在考試其間由其自行找人替班，凡是沒人替班者,車站不予請假。

請假程序，職工請假或是換班時需寫請假或是換班條，經(jīng)車站值班員同意簽字后，請假人員方準(zhǔn)向值班站長請假，換班人員除有值班員的簽字外，換班雙方均要簽字。沒有班組長的簽字值班站長不得準(zhǔn)假。貨運人員請假除有值班員的簽字外，亦應(yīng)有貨運主任同意的簽字。

請假人員應(yīng)在班前8小時外請假，換班時亦應(yīng)在8小時前換班；已便替班人員備好班。站內(nèi)安排人員上班時應(yīng)提前通知上班人員備班。

車站換班人員應(yīng)找同崗位人員替班，如需找他人上班時應(yīng)按替一次班計算，必須是同崗位或是高崗位，但信號員找人上班時必需是信號員或是值班員，其他崗位人員不準(zhǔn)替信號員上班。貨運班組有人請假車站無日勤人員頂班時，由貨運主任安排車站統(tǒng)計員頂班。

（二）加強(qiáng)職業(yè)教育管理

車務(wù)段每季度所下發(fā)的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)范圍，車站再將每季度的學(xué)習(xí)范圍按月進(jìn)行安排學(xué)習(xí)，月初下發(fā)到各崗位。車站值班員、內(nèi)勤貨運員,統(tǒng)計員要掌握電腦操作知識，熟悉作業(yè)方法、和作業(yè)程序。對于新提職、改職的職工要進(jìn)行電腦知識培訓(xùn)，能夠掌握電腦作業(yè)的方法和作業(yè)程序。

班組長要根據(jù)實際情況進(jìn)行班后留題，每工種各留一題，由值班領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行提問。在交班會前所有人員不準(zhǔn)帶書籍進(jìn)入點名室，否則按違紀(jì)處理。班組長每月要定期組織班內(nèi)人員學(xué)習(xí)，每次學(xué)習(xí)不少于一小時，并在班組管家?guī)?nèi)進(jìn)行記錄。

車站每月組織學(xué)習(xí)不少于4次，每次不少于2小時，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括：上級文電指示、車站有關(guān)規(guī)定、職工思想政治教育、人身安全教育及業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)等，車站所有休班人員必須參加，并進(jìn)行業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)記錄。但遇有各種學(xué)習(xí)活動時車站可制訂相應(yīng)的學(xué)習(xí)計劃，班組按學(xué)習(xí)計劃進(jìn)行學(xué)習(xí)。

而且要每月組織考試。車站領(lǐng)導(dǎo)監(jiān)考，嚴(yán)禁攜帶書籍資料，一旦發(fā)現(xiàn)取消考試資格，按所答卷面實際分?jǐn)?shù)計算。凡因事假、病假或調(diào)班未能按時參加考試者，應(yīng)主動申請?zhí)崆盎蛲坪罂荚?/p>

二、行車調(diào)度

（一）注意月計劃、日計劃的編制

由于年計劃的總量基本固定，那么，在編制月計劃的時候,必須考慮以下幾個方面的內(nèi)容：年計劃在計劃中所分配的比例、月計劃中每日運輸任務(wù)的`分配比例、24小時各時段運輸任務(wù)的分配等都必須明確。在月計劃的分配中還必須考慮月份的天數(shù)：如二月份的28天,大月的31天,小月的30天：在不同月份、運輸貨物量的種類不同、天氣狀況不同、鐵路施工影響等多種情況下對運輸運量的影響非常之大，運輸調(diào)度的瞻前性就顯得更為重要。

（二）保證機(jī)車供應(yīng)、組織均衡行車

機(jī)車調(diào)度要在年度計劃中把機(jī)車的廠修、定檢、臨修等時間做科學(xué)合理的安排，經(jīng)濟(jì)合理使用機(jī)車，提高機(jī)車使用效率。行車調(diào)度員與各部門密切配合，組織均衡開車，及時正確處理日常運輸生產(chǎn)工作中出現(xiàn)的問題，維護(hù)安全正點。發(fā)生行車事故和重點列車晚點，要及時查明情況,并逐級上報。對運輸工作中出現(xiàn)的新情況,及時做出科學(xué)合理的判斷，并運用到運輸生產(chǎn)中去，使運輸生產(chǎn)能力不斷提高。

三、安全管理

（一）做好事故案例分析工作

對調(diào)車作業(yè)中的違章、違紀(jì)行為進(jìn)行重點分析，要求職工牢記事故教訓(xùn)。還要加強(qiáng)職工的學(xué)習(xí)和實作演練，注重在非正常情況下的作業(yè)技能和應(yīng)急處理能力培訓(xùn)。拓展業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)和演練方法，不僅局限于本職的業(yè)務(wù)范疇，通過擴(kuò)大學(xué)習(xí)面，熟知運輸生產(chǎn)全過程和行車有關(guān)各部門間的分工及協(xié)調(diào)關(guān)系，熟知行車組織的各項規(guī)章制度及其原理，熟知所轄區(qū)段

的設(shè)備、線路、人員等情況以及各種行車作業(yè)的程序和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，掌握安全指揮的基本技能，掌握處理各種行車意外情況和行車事故的方法，并在實踐中不斷鍛煉，增長能力和才干。

（二）加強(qiáng)行車設(shè)備的維護(hù)和保養(yǎng)，減少故障

機(jī)務(wù)部門要重點提高機(jī)車走行部的質(zhì)量，解決好部件裂紋、電器不良、弓網(wǎng)故障等問題。工務(wù)部門要經(jīng)常更換主要干線的劣質(zhì)道碴和失效軌枕，對路基下沉、翻漿冒泥、邊坡坍塌、隧道、橋梁、道岔病害等隱患進(jìn)行重點整治。電務(wù)部門要加大對道岔轉(zhuǎn)轍設(shè)備、軌道電路、信號電纜的整治力度。車輛部門要切實解決車輛燃軸、切軸問題，加快轉(zhuǎn)向架的改造和補(bǔ)強(qiáng)，防止部件脫落、折損，加強(qiáng)客車“兩爐一灶一電”設(shè)備質(zhì)量整治，努力做到主要行車設(shè)備運用狀態(tài)良好。同時,要保證設(shè)備質(zhì)量達(dá)標(biāo)，必須加強(qiáng)設(shè)備的日常維修養(yǎng)護(hù)。線路橋梁、通信信號、機(jī)車車輛等各種行車設(shè)備，都要嚴(yán)格按照規(guī)定的修程和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修，保證維修質(zhì)量達(dá)標(biāo)。不準(zhǔn)簡化修程、延期維修。各單位要積極統(tǒng)籌，分類處理，保證設(shè)備大修、中修、維修資金及時、足額地投入到位。

（三）加強(qiáng)鐵路沿線治安整頓

鐵路點多線長，沿線治安情況復(fù)雜，部分區(qū)段和站車治安秩序不好，特別是關(guān)塞門、提車鉤、拆盜設(shè)備、擺路障、列車運行中貨盜問題，對運輸安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為此要切實加

強(qiáng)站區(qū)治安綜合治理工作，進(jìn)一步加大力度，嚴(yán)厲打擊危害鐵路運輸安全和破壞鐵路等刑事犯罪活動。并適時開展專項斗爭，集中力量打擊突出的犯罪活動，堅決遏制犯罪分子的

囂張氣焰。同時堅持預(yù)防和查處相結(jié)合的原則，嚴(yán)肅查處危及行車安全的“關(guān)、提、拆、擺、擊”及耕牛、機(jī)動車肇事等治安問題，大力整治危及行車安全的各類治安問題,為運輸提供一個良好的外部環(huán)境。車間月度工作計劃篇2

1概述

車集選煤廠是河南煤業(yè)化工集團(tuán)永煤公司第二座大型選煤廠，屬于礦井型動力煤選煤廠，原設(shè)計處理能力為1.80Mt/a，經(jīng)過改造，該廠洗選能力達(dá)到3.0Mt/a，可實現(xiàn)原煤全入洗。

作為一家大型選煤廠，車集選煤廠每天都會面臨物資的計劃、采購、庫存等供應(yīng)方面的工作，這些方面如果處理得當(dāng)就會降低成本，增加利潤，但是如果不能得到很好的協(xié)調(diào)，就會致使物資供應(yīng)周轉(zhuǎn)不靈，嚴(yán)重的甚至還可能會導(dǎo)致企業(yè)一時停產(chǎn)。車集選煤廠通過對現(xiàn)代物資供應(yīng)管理模式進(jìn)行研究，根據(jù)該廠運行的實際狀況，結(jié)合其它兄弟單位相關(guān)經(jīng)驗，制定出了相應(yīng)的解決方案，即“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施。

2實施背景

選煤廠洗選煤炭產(chǎn)品成本包括物資消耗、勞動消耗、費用開支等，在洗選的生產(chǎn)過程中需要購進(jìn)大量的煤炭生產(chǎn)所需物資。在進(jìn)行成本控制時，由于前期投資的折舊攤消、煤炭職工工資以及水電費用基本上是相對固定和穩(wěn)定的，但生產(chǎn)所需的物資由于受到企業(yè)物資供應(yīng)管理工作狀況及市場因素的影響，卻常常發(fā)生變動。

物資供應(yīng)管理與煤炭企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益密切相關(guān)，如果做不好就會使被看作為煤炭企業(yè)的“第三利潤源”成為一句空話。選煤廠尤其是大型選煤廠各生產(chǎn)車間所需物資種類繁多，規(guī)格型號復(fù)雜，這樣就容易使得各生產(chǎn)車間只顧上報物資計劃，卻認(rèn)為物資采購只是物資供應(yīng)部門的事，忽視了自身參與物資供應(yīng)管理的重要性。這樣也會導(dǎo)致物資供應(yīng)部門只忙碌于物資供應(yīng)的采購而忽視了各生產(chǎn)車間真正的最急需供應(yīng)的物資，而且物資供應(yīng)部門由于技術(shù)人員不足，對所需物資的規(guī)格型號與技術(shù)要求就可能不夠清楚，如此一系列的問題就可能會導(dǎo)致物資供應(yīng)不足或造成不必要的積壓，甚至所供應(yīng)的物資并非生產(chǎn)真正所需，造成財物的浪費。

3基本思路

物資供應(yīng)管理不單純是要保證企業(yè)所需物資的及時供應(yīng)，更必須要以最低成本、以最少消耗、以最大的保證來組織物資供應(yīng)管理。車集選煤廠“四位一體”物資供應(yīng)管理體系即是在自下而上，上下結(jié)合，由各生產(chǎn)車間——生產(chǎn)技術(shù)科——供應(yīng)科——招議標(biāo)評委會層層把關(guān)物資供應(yīng)管理，共擔(dān)責(zé)任，共同搞好物資供應(yīng)管理，將企業(yè)所需的正確物資能夠在正確的時間按照正確的數(shù)量，正確的質(zhì)量和正確的狀態(tài)以正確的價格送到正確的地點，并實現(xiàn)成本最小，真正為企業(yè)實現(xiàn)“第三利潤源”。

4具體的實施做法

4.1由各生產(chǎn)車間申報物資計劃。各生產(chǎn)車間每月必須依照自身的生產(chǎn)情況和機(jī)電設(shè)備維修情況編報下月物資需求計劃，計劃應(yīng)詳實準(zhǔn)確，規(guī)格型號要正確，需求數(shù)量要明確，并注明需求日期，物資需求計劃審批要嚴(yán)格按照規(guī)定的物資需求計劃審批流程執(zhí)行。

4.2由生產(chǎn)技術(shù)科對所報物資計劃進(jìn)行嚴(yán)格審核。生產(chǎn)技術(shù)科為各生產(chǎn)車間物資需求計劃審核的職能部門，物資計劃審核應(yīng)嚴(yán)格依照各生產(chǎn)車間下月檢修計劃和生產(chǎn)計劃核算車間物資消耗量，并核對規(guī)格型號和技術(shù)參數(shù)，確保無誤。對各車間上報的非標(biāo)準(zhǔn)加工件，進(jìn)行測量繪圖，以供加工時參考使用。

4.3由供應(yīng)科對所報物資計劃再次進(jìn)行審核。供應(yīng)科根據(jù)全廠的物資供應(yīng)情況對于規(guī)格型號、技術(shù)參數(shù)及數(shù)量再次進(jìn)行審核和物資分類的最后審核。經(jīng)過兩次審核，供應(yīng)科依據(jù)月度物資申請計劃匯總并利庫后，編制車集選煤廠《月度統(tǒng)購物資需求計劃》、《月度內(nèi)部產(chǎn)品物資需求計劃》和《月度自購物資需求計劃》，報經(jīng)營廠長和廠長審批。經(jīng)廠長審批后的月度物資需求計劃，報永煤公司物資供應(yīng)管理部進(jìn)行審批執(zhí)行。

4.4物資計劃考核公示。物資計劃考核必須堅持公平、公正、公開的原則，內(nèi)容涵蓋規(guī)格型號、技術(shù)參數(shù)、計量、分類等。對各生產(chǎn)車間所報物資計劃按照《車集選煤廠物資供應(yīng)計劃管理辦法》進(jìn)行考核，所涉及到的獎懲由供應(yīng)科根據(jù)考核結(jié)果結(jié)合各生產(chǎn)車間物資需求計劃管理難度最終確定績效考核或獎罰數(shù)額，最后在績效考核或結(jié)算工資時兌現(xiàn)。

4.5由供應(yīng)科組織招議標(biāo)工作進(jìn)行物資采購。待永煤公司物資供應(yīng)管理部對物資計劃批復(fù)后，供應(yīng)科嚴(yán)格按照物資計劃批復(fù)情況組織招議標(biāo)進(jìn)行采購。

在進(jìn)行物資招議標(biāo)時，供應(yīng)科把財務(wù)科、紀(jì)委人員邀請來作為監(jiān)督人員來監(jiān)督整個招議標(biāo)過程，而且物資的使用車間負(fù)責(zé)人必須是招議標(biāo)評委會成員之一。在招議標(biāo)過程中，要堅持招議標(biāo)工作的制度化、規(guī)范化、公開化，堅持公開、公平、公正的原則，維護(hù)車集選煤廠及供貨商雙方正當(dāng)權(quán)益，并按質(zhì)量、服務(wù)、價格的順序優(yōu)先選擇供貨商的原則，追求性價比最優(yōu)，最后嚴(yán)格按照招議標(biāo)結(jié)果簽訂合同。

5實施效果

5.1車集選煤廠通過“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施，避免了物資采購權(quán)力集中在少數(shù)人手中，強(qiáng)化了監(jiān)督制約機(jī)制，達(dá)到了明確全廠各部門管理職能，實現(xiàn)各部門各負(fù)其責(zé)，各司其職，相互制衡的物資供應(yīng)管理體系的.高效運作及有效降低企業(yè)運行過程中物資供應(yīng)成本的目標(biāo)。

5.2通過“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施，使得車集選煤廠物資供應(yīng)鏈系統(tǒng)實現(xiàn)了無縫連接，做到了五個恰當(dāng)：即恰當(dāng)?shù)臄?shù)量，恰當(dāng)?shù)臅r間，恰當(dāng)?shù)牡攸c，恰當(dāng)?shù)膬r格，恰當(dāng)?shù)膩碓?。進(jìn)一步提高了物資供應(yīng)管理水平，理順了物資供應(yīng)管理過程中各科室、車間的協(xié)作關(guān)系，減少了庫存積壓，消除了不必要的浪費，最大限度地降低了噸煤材料費，最大限度地發(fā)揮了物資效能。

6結(jié)語

物資供應(yīng)管理是一個環(huán)環(huán)相扣的緊密閉合鏈，任何一個環(huán)節(jié)出問題，都會使這條連續(xù)的鏈發(fā)生斷裂。因此，建立一套行之有效的物資供應(yīng)管理體系以保障物資的正常流動對于企業(yè)的正常經(jīng)營而言至關(guān)重要。車集選煤廠通過“四位一體”物資供應(yīng)管理體系的構(gòu)建與實施，突出了物資供應(yīng)管理的基礎(chǔ)性地位和物資保障作用，極大地提高了該廠物資供應(yīng)管理工作效率和業(yè)務(wù)準(zhǔn)確率，實現(xiàn)了供應(yīng)管理的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化，有效地銜接了生產(chǎn)與供應(yīng)的聯(lián)系，為企業(yè)的生產(chǎn)運行大大地降低了物資供應(yīng)成本。車間月度工作計劃篇3

為了貫徹落實“安全，預(yù)防為主，綜合治理”的方針，強(qiáng)化安全生產(chǎn)目標(biāo)，結(jié)合工廠實際，特制定20__年安全生產(chǎn)工作，將安全生產(chǎn)納入重要議事日程，警鐘長鳴，常抓不懈。

一、全年目標(biāo)

全年實現(xiàn)無死亡、無重傷、無重大生產(chǎn)設(shè)備事故，無重大事故隱患，工傷事故發(fā)生率低于廠規(guī)定指標(biāo)，綜合粉塵濃度合格率達(dá)80%以上(如下表)。

二、指導(dǎo)

要以公司對20__年安全生產(chǎn)目標(biāo)管理責(zé)任為指導(dǎo)，以工廠安全工作為標(biāo)準(zhǔn)，以安全總方針“安全，預(yù)防為主。”為原則，以車間、班組安全為基礎(chǔ)，以預(yù)防重點單位、重點崗位重大事故為重點，以糾正崗位違章指揮，違章操作和員工保護(hù)穿戴為突破口，落實各項規(guī)章，開創(chuàng)安全新局面，實現(xiàn)安全生產(chǎn)根本好轉(zhuǎn)。

三、牢固樹立“安全”的意識

各單位部門要高度重視安全生產(chǎn)工作，把安全生產(chǎn)工作作為重要的工作來抓，認(rèn)真貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，進(jìn)一步增強(qiáng)安全生產(chǎn)意識，出實招、使真勁，把“安全第一”的方針真正落到實處，通過進(jìn)一步完善安全生產(chǎn)責(zé)任制，首先解決意識問題，真正把安全生產(chǎn)列入重要議事日程，擺到“”的位置上，只有從上重視安全，責(zé)任意識才能到位，才能管到位、抓到位，才能深入落實安全責(zé)任，事故隱患，嚴(yán)格執(zhí)行“誰主管，誰負(fù)責(zé)”和“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，力保安全生產(chǎn)。

四、深入開展好安全生產(chǎn)專項整治

根據(jù)工廠現(xiàn)狀，確定出20__年安全生產(chǎn)工作的重點單位、重點部位，完善各事故處理應(yīng)急預(yù)案，加大重大隱患的監(jiān)控和整改力度，認(rèn)真開展廠級月度安全檢查和專項安全檢查，車間每周進(jìn)行一次安全檢查，班組堅持班嗈的三次安全檢查，并要求生產(chǎn)科、車間及人員加強(qiáng)日常安全檢查，對查出的事故隱患，要按照“三定四不推”原則，及時組織整改，暫不能的，要做好安全防范措施，尤其要突出對煤氣爐、鍋爐、硫酸罐、液氨罐等重要部位的安全防范，做好專項整治工作，加強(qiáng)對易燃易爆、有毒有害等危險化學(xué)品的管理工作，要嚴(yán)格按照《安全生產(chǎn)法》、《危險化學(xué)品安全管理條例》強(qiáng)化專項整治，加強(qiáng)對崗位現(xiàn)場的安全，及時查處違章指揮，違章操作等現(xiàn)象，最大限度降低各類事故的發(fā)生，確保工廠生產(chǎn)正常運行。

五、繼續(xù)加強(qiáng)做好員工安全教育培訓(xùn)和宣傳

工廠采取辦班、班前班后會、墻報、簡報等形式，對員工進(jìn)行安全生產(chǎn)教育，提高員工的'安全生產(chǎn)知識和操作技能，定期或不定期組織員工學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)法規(guī)、法律及安全生產(chǎn)知識，做好新員工上崗及調(diào)換工種人員的三級安全教育，提高員工安全生產(chǎn)意識和自我保護(hù)能力，防止事故的發(fā)生，特種作業(yè)人員要進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)、考試合格發(fā)證，做到100%持證上崗。認(rèn)真貫徹實行《安全生產(chǎn)法》，認(rèn)真公司下發(fā)的“典型事故案例”和《_廠安全生產(chǎn)緊急會議紀(jì)要》(飛碟鈦生〔20__〕9號)文。不斷規(guī)范和強(qiáng)化安全生產(chǎn)宣傳工作，深入開展好“安康杯”競賽活動，充分利用好6月份的全國安全生產(chǎn)月，通過粘貼安全生產(chǎn)標(biāo)語、安全專題板報、發(fā)放安全宣傳小冊子、樹立典型等開展形式多樣的安全生產(chǎn)教育，加大宣傳力度，達(dá)到以月促年的目的。提高員工遵紀(jì)守法的自覺性，增強(qiáng)安全意識和自我保護(hù)意識;引導(dǎo)車間、班組建立安全文化理念，強(qiáng)化，落實責(zé)任;將安全生產(chǎn)與保工廠穩(wěn)定、___、發(fā)展緊密結(jié)合起來，做到安全生產(chǎn)警鐘長鳴。

20__年安全生產(chǎn)將繼續(xù)本著“安全，預(yù)防為主?！钡姆结槪凑铡罢l主管、誰負(fù)責(zé)”的原則，進(jìn)一步分清責(zé)任，從維護(hù)工廠發(fā)展的大局出發(fā)，保持鈦白人艱苦奮斗、吃苦耐勞的工作作風(fēng)，嚴(yán)格履行公司的安全生產(chǎn)工作部署，控制指標(biāo)，積極行動，把安全生產(chǎn)抓緊、抓好，為工廠經(jīng)濟(jì)發(fā)展做大做強(qiáng)做出新的貢獻(xiàn)。車間月度工作計劃篇4

一、物資計劃管理工作的重要性

某廠年入洗原煤的任務(wù)量逐年遞增，加之，科技創(chuàng)新的發(fā)展，不斷推廣新設(shè)備、新工藝，不斷新增或改造生產(chǎn)工藝系統(tǒng)，物資消耗量也逐年增大。在物資管理工作中，計劃管理是物資采購、物資供應(yīng)工作的基礎(chǔ)。生產(chǎn)加工和日常管理所需的物資，都需要按照計劃來完成采購，然后供各需求單位、部門使用。物資計劃管理越科學(xué)，越能為廠節(jié)約資金，越能提高物資供應(yīng)的效率。而且物資計劃管理能夠從制度層面發(fā)揮內(nèi)部控制的作用，通過科學(xué)編制物資計劃，使物資供應(yīng)合理有序，并擴(kuò)大批量采購，減少采購批次，確保物資供應(yīng)的持續(xù)性和穩(wěn)定性。

二、物資計劃管理工作的現(xiàn)狀及存在的問題

某廠從20__年整合以來，一方面，由于三個分區(qū)的原有基礎(chǔ)管理發(fā)展不平衡，編制計劃人員的職業(yè)素質(zhì)和專業(yè)技能良莠不齊；另一方面，從車間領(lǐng)導(dǎo)到材料員及物資分管業(yè)務(wù)員等，對物資計劃的管理沒有引起足夠的重視，主要存在以下3個方面的問題。

1.物資計劃管理停留在粗放型管理。粗放型的管理方式給物資管理帶來了一定的成本壓力，生產(chǎn)車間在編制物資計劃時存在很大隨意性，缺少成本控制意識，導(dǎo)致20__年材料費超支869.20萬元。超出計劃指標(biāo)的16.96%。14個主要生產(chǎn)車間，有9個車間的物資計劃管理不到位，導(dǎo)致材料費超耗，尤其是二區(qū)機(jī)修車間比計劃指標(biāo)超耗54%。

2.物資計劃管理缺乏前瞻性。物資計劃本身就強(qiáng)調(diào)了事前管理的重要性，未雨綢繆，科學(xué)預(yù)期。但部分車間對于廠整體的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)創(chuàng)新、設(shè)備的更新改造信息掌握不及時、不完整，形成盲目性計劃，造成諸多普通機(jī)械配件庫齡在3年以上，形成長期無動態(tài)物資，既占用儲備資金，又導(dǎo)致物資閑置產(chǎn)生損耗，如泵件、軸套、電磁閥等，最終因設(shè)備的淘汰換型而形成待報廢物資，截止20__年底申請待報廢物資61.00萬元。

同時，因計劃編報不及時，生產(chǎn)過程中有一部分急需物資卻出現(xiàn)供應(yīng)不及時的問題。也說明物資計劃的管理未能從發(fā)展戰(zhàn)略的角度預(yù)先謀劃充足的物資，缺乏物資計劃管理的前瞻性，如一區(qū)儲運車間撥車機(jī)大臂的液壓系統(tǒng)的蓄能器氣囊破裂，急需蓄能器氣罐配件，因配件的加工、運輸?shù)仍虿荒芗皶r到貨，造成7道翻車機(jī)不能正常使用，影響正常生產(chǎn)組織，降低生產(chǎn)效率。

3.物資計劃管理應(yīng)體現(xiàn)主動性。但某廠物資計劃管理卻存在被動性，生產(chǎn)車間對需求計劃兌現(xiàn)率的盯辦力度不夠，是被動接受計劃完成情況；供應(yīng)科對未完成計劃的信息反饋不夠，與生產(chǎn)車間的信息交流不及時，導(dǎo)致生產(chǎn)車間的重復(fù)計劃，造成一部分物資的重復(fù)采購，不能在當(dāng)期及時消耗，因儲備資金的壓力，被迫出庫形成一批代保管物資，如洗煤車間301、302膠帶輸送機(jī)的∮159_380槽型托輥、∮159_1150平行托輥等。

三、物資計劃管理工作的改進(jìn)措施

為了解決某廠物資計劃管理存在的問題，為了物資計劃管理向集約化、科學(xué)化方向發(fā)展，應(yīng)努力實施以下改進(jìn)措施：

1.科學(xué)編制物資計劃。物資計劃的編制是物資管理的首要工作，計劃編制應(yīng)清晰劃分物資需用計劃與物資采購計劃的不同原則，按各自要求執(zhí)行編制工作。

物資需用計劃是由各使用單位、部門按編制原則和要求編制，各單位、部門應(yīng)按照當(dāng)期下達(dá)的生產(chǎn)或檢修任務(wù)量、對所轄物資存放點的庫存進(jìn)行利庫后，合理編制月度需用計劃。月度需用計劃的總金額原則上不能超過本單位、部門材料費承包指標(biāo)的80%，剩余20%作為月度補(bǔ)充需用計劃的資金費用。除非有特殊原因，需經(jīng)主管廠領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)，方能增加計劃。

物資采購計劃則由供應(yīng)科根據(jù)審核后的`需用計劃，綜合考慮諸多因素而編制。供應(yīng)科的分管計劃員應(yīng)依據(jù)月度生產(chǎn)作業(yè)計劃、材料費分解指標(biāo)、同期物資消耗情況、平衡利庫、合理儲備等情況，綜合編制采購計劃。

2.嚴(yán)格審核物資計劃。物資計劃編制后，嚴(yán)格的審核是成本控制、節(jié)約資金的保障。為改變物資計劃編制的被動性，對物資采購計劃的匯審應(yīng)放置在突出的位置，目的在于控制物資計劃的數(shù)量、質(zhì)量和價格。為此，應(yīng)組建專門的匯審團(tuán)隊，由廠分管領(lǐng)導(dǎo)、供應(yīng)科長、生產(chǎn)車間主任、計劃員等共同參加匯審，各司其職，使計劃匯審向制度化邁進(jìn)。計劃員著重對物資計劃的編制依據(jù)進(jìn)行說明，其他領(lǐng)導(dǎo)主要負(fù)責(zé)物資計劃的分析研究，以保證生產(chǎn)和安全用料、節(jié)約物資消耗為審核原則，從中查找不必要的物資采購計劃，經(jīng)過修改、論證，最后由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)簽字、批準(zhǔn)執(zhí)行。

3.加強(qiáng)物資計劃執(zhí)行的跟蹤反饋。供應(yīng)科接到物資公司的采購訂單后，計劃員應(yīng)及時跟進(jìn)各種物資的到貨情況，尤其是生產(chǎn)急用件與重要物資，計劃員更要時刻監(jiān)督物資運送和供應(yīng)，詳細(xì)記錄物資計劃的到貨時間、供需協(xié)調(diào)情況。

供應(yīng)科應(yīng)積極應(yīng)用ERP信息化管理的科學(xué)方法，提高物資計劃管理的工作效率。每月月底計劃員對本月物資計劃的執(zhí)行結(jié)果匯總統(tǒng)計，編制統(tǒng)計報告，對未能完成的計劃進(jìn)行分析說明。并將統(tǒng)計報告于廠務(wù)系統(tǒng)，便于車間了解計劃完成情況，可有效避免計劃的重復(fù)上報；對超過計劃的物資消耗情況提出預(yù)警。由廠分管領(lǐng)導(dǎo)、供應(yīng)科、各需求單位和部門負(fù)責(zé)人等根據(jù)統(tǒng)計報告，共同分析物資計劃的準(zhǔn)確性與及時性，從中挖掘計劃執(zhí)行中的問題，以便不斷改進(jìn)物資計劃管理。

4.編制修舊利廢月度計劃，建立修舊利廢臺賬，建立修舊利廢信息庫，由供應(yīng)科通過廠務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行公開，并在全廠范圍內(nèi)調(diào)劑使用，可有效降低材料成本。修舊利廢計劃以保障安全生產(chǎn)，物盡所需、物盡其用、節(jié)約降耗、挖潛增效為前提，與物資需求計劃形成互補(bǔ)。

各車間應(yīng)按廠下達(dá)的修舊利廢指標(biāo)，按月量化分解，編制修舊利廢計劃，建立修舊利廢臺賬。修舊利廢物品不僅指由本車間修復(fù)、改代可以復(fù)用的物資，還應(yīng)包含：大中型修理、技術(shù)更新淘汰更換下來的設(shè)備、配件、材料；或閑置、廢棄的設(shè)備等，如防爆電機(jī)置換下來的普通電機(jī)、由電動閥門置換下來普通閘閥等。

5.建立物資計劃管理的績效機(jī)制。物資計劃管理工作的發(fā)展不僅僅是供應(yīng)科的職責(zé)，更是與各需求單位、部門密不可分的。應(yīng)積極建立以績效為核心的管理機(jī)制，將提升物資計劃管理集約性、前瞻性的任務(wù)落實到各個單位和部門，科學(xué)考評各單位、部門計劃編制和執(zhí)行工作。

（1）采購計劃的物資倉儲方式分為：庫存（到貨入庫）、直發(fā)（到貨入庫后立即領(lǐng)用、辦理出庫進(jìn)入生產(chǎn)成本），原則上不允許直發(fā)物資進(jìn)入庫存管理。

使用單位對所提報和確認(rèn)后的采購計劃內(nèi)容承擔(dān)責(zé)任。對生產(chǎn)費用采購的物資，在到貨后的倉儲時間不得超過6個月；對年度投資費用采購的物資，到貨后必須在當(dāng)年內(nèi)消耗使用完畢。由供應(yīng)科負(fù)責(zé)每季度對庫存超過6個月未使用的物資形成報告，如發(fā)生所購物資到貨入庫后超過規(guī)定期限未領(lǐng)用而造成超儲積壓的，按超儲積壓物資金額的50%對提報單位進(jìn)行考核；超儲積壓物資金額較大或情節(jié)較為嚴(yán)重，按集團(tuán)公司或廠的有關(guān)規(guī)定追究相關(guān)車間及相關(guān)人員責(zé)任。

因編制采購計劃不科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)或不負(fù)責(zé)任造成的重復(fù)采購的物資直接進(jìn)入庫存管理，產(chǎn)生新的超儲積壓，由供應(yīng)科分管業(yè)務(wù)員及保管員承擔(dān)責(zé)任。按《儲備資金管理考核辦法》進(jìn)行處置。對超儲積壓物資的金額較大或情節(jié)較為嚴(yán)重的，按集團(tuán)公司或廠的有關(guān)規(guī)定追究供應(yīng)科及相關(guān)人員責(zé)任。

（2）將各單位、部門計劃編報的及時性、準(zhǔn)確性、臨時計劃次數(shù)、物資領(lǐng)用等納入日常考核。對于通過集約化管理、減少物資計劃的單位、部門，應(yīng)給予獎勵，物資需用計劃低于材料費計劃指標(biāo)時，按節(jié)支額計算，每1000元獎勵0.1分；反之，對于長期材料費超耗嚴(yán)重、物資計劃編制遲遲得不到改善的單位和部門，物資需用計劃超材料費計劃指標(biāo)時，按超出額計算，每1000元扣罰0.2分，并予以通報批評。

對材料費節(jié)約、超支的單位實行月度滾動獎勵和懲罰，材料費節(jié)支的單位按節(jié)約額的5%進(jìn)行獎勵。對材料費超支的單位按照該單位材料費計劃指標(biāo)，在當(dāng)月績效考核中，每超1%～5%（含5%）扣0.50分，每超6%～10%（含10%）扣1.00分，并按超支額的5%扣罰績效獎。材料費可以滾動累計使用，以累計數(shù)進(jìn)行考核，實行月度考核，月度兌現(xiàn)。對節(jié)支獎勵的單位每季度發(fā)放一次。

（3）為了保證修舊利廢活動的大力開展，提高全員參與的積極性，對完成當(dāng)月修舊利廢計劃指標(biāo)好的車間進(jìn)行專項獎勵。對當(dāng)月完不成計劃指標(biāo)的車間，按照修舊利廢考核標(biāo)準(zhǔn)納入廠當(dāng)月績效考核。年終評選出修舊利廢先進(jìn)集體和先進(jìn)個人，并對修舊利廢活動中成績突出的車間和個人進(jìn)行表彰獎勵。

四、結(jié)束語

應(yīng)充分發(fā)揮計劃管理在物資管理中的“龍頭”作用，全面提升物資計劃管理的科學(xué)性、準(zhǔn)確性和規(guī)范性，使供應(yīng)科和各需求單位、部門形成責(zé)任共同體，推動物資計劃管理步入良性循環(huán)的發(fā)展軌道。車間月度工作計劃篇5

一、生產(chǎn)任務(wù)完成及消耗分析：

主要原料消耗及產(chǎn)品產(chǎn)量完成情況：

一、二月份煤質(zhì)波動幅度較大，特別是二月份煤質(zhì)不穩(wěn)定，煤種更換頻繁，煤的品質(zhì)較差，且氨系統(tǒng)減負(fù)荷運行，同時向老廠氨系統(tǒng)供氣導(dǎo)致煤耗有所上升導(dǎo)致氧耗、煤耗有所升高。在后續(xù)生產(chǎn)中車間根據(jù)煤種特性加大工藝管理力度，加強(qiáng)化工巡檢質(zhì)量，提高運轉(zhuǎn)設(shè)備運轉(zhuǎn)周期，嚴(yán)格工藝指標(biāo)等措施，有效控制煤耗、氧耗繼續(xù)升高。一月份灰水中鈣離子含量高，與藥劑廠家溝通后，為防止灰水管道結(jié)垢，確保系統(tǒng)長周期穩(wěn)定運行，增加了分散劑用量，所以分散劑消耗有所增加，進(jìn)入二月份灰水系統(tǒng)水質(zhì)有所改善，適當(dāng)減少了分散劑和絮凝劑的添加比例，降低了灰水藥劑的消耗。

三月份通過車間精心管理，生產(chǎn)保持穩(wěn)定態(tài)勢，煤耗氧耗均有所下降，因煤漿提濃裝置開車，煤漿添加劑用量大幅上漲，臨近月底煤質(zhì)變差，撈渣機(jī)故障頻繁，車間要求增加巡檢頻次，提高巡檢質(zhì)量，減少撈渣機(jī)脫軌次數(shù)。

二、生產(chǎn)裝置運行情況分析：

截止三月底氣化平臺連續(xù)運行183天，一、二月氣化平臺未發(fā)生非計劃停車，三月份氣化爐發(fā)生非計劃停車一次（3月31日因LV14002C緩沖罐下堵板包裹層焊縫漏大，導(dǎo)致氣化爐C套非計劃停車）；裝置整體呈現(xiàn)良好態(tài)勢。按照公司安排，1月21日完成C爐倒B爐工作，C爐轉(zhuǎn)入檢修階段。1月1日氣化爐A因空分問題導(dǎo)致氧煤比高高跳車，19時A爐投料恢復(fù)生產(chǎn)。2月19日完成A爐倒C爐工作。三月裝置整體運行良好。3月12日煤漿提濃裝置開車，煤漿濃度提高至63%；3月15日硫回收工序因緊急停車按鈕意外觸發(fā)聯(lián)鎖停車，排除原因后迅速恢復(fù)生產(chǎn)；3月24日及31日因E1517列管消漏，氨系統(tǒng)停車兩次，車間提前做好檢修方案等準(zhǔn)備工作，順利完成消漏工作，第一時間恢復(fù)生產(chǎn)。

一季度車間圍繞生產(chǎn)中心工作，通過抓好氣化爐長周期穩(wěn)定運行實現(xiàn)車間裝置的安穩(wěn)長滿優(yōu)的良好狀態(tài)，確保了一季度工作任務(wù)的完成。在生產(chǎn)過程中，車間要求所有管理人員高度負(fù)責(zé)全身心投身氣化爐開停車全過程；生產(chǎn)遇到瓶頸，特別是撈渣機(jī)、高壓煤漿泵出現(xiàn)故障時立即啟動工藝處置方案，針對問題進(jìn)行工藝會診，與檢修高效銜接，在最短的時間內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)；強(qiáng)化工藝監(jiān)護(hù)，升級管理，車間領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員、班組長、化工人員根據(jù)自身崗位職責(zé)做好自身工藝巡檢工作；繼續(xù)開展了702煤漿濃度和添加劑降耗競賽、704藥劑消耗勞動競賽，做好藥劑添加管理；加強(qiáng)員工培訓(xùn)工作，實施“三個一”教育工程，堅持仿宋字比賽，積極開展“崗位描述一口清”工作，全員一口清工作均達(dá)到職教中心要求，一季度完成職工考試三次，崗位描述一口清復(fù)查112人次。通過抓好以上工作，確保了一季度工作的高質(zhì)量完成。

三、設(shè)備運行及檢維修情況：

車間持續(xù)加強(qiáng)設(shè)備管理，狠抓檢修質(zhì)量，嚴(yán)格執(zhí)行工藝交出和檢修驗收要求，在設(shè)備檢修特別是氣化爐檢修過程中堅持主管領(lǐng)導(dǎo)督導(dǎo)，技術(shù)人員負(fù)責(zé)，班組長全程監(jiān)護(hù)，以三級管理提高設(shè)備檢修能力。一季度更換703工序B氣化爐整爐爐磚，A氣化爐完成檢修，清理A大煤漿槽。704工序除氧水泵P1407B大修，更換轉(zhuǎn)子、機(jī)封、軸承，灰水加熱器E1401A抽管束，分別清洗管程和殼程，完成澄清槽清渣工作。707工序再生氣體冷卻器E1702更換管束，706工序壓縮機(jī)出口冷卻器更換管束。

存在并解決影響生產(chǎn)運行的檢修難題有氣化爐托磚盤多次脫落，車間積極與裝備、檢修研究、分析原因，調(diào)整檢修方案，避免托轉(zhuǎn)盤脫落的情況再次發(fā)生。氣化用煤質(zhì)量差，渣量大，粗渣塊大，撈渣機(jī)頻繁故障，得益于公司的關(guān)注協(xié)調(diào)迅速調(diào)整煤種，裝置運行迅速恢復(fù)正常狀態(tài)。

四、專項工作完成情況

車間積極配合公司做好702工序VOC治理工作的.有序開展，在車間的大力配合下專項設(shè)備完成安裝，目前進(jìn)入線纜鋪設(shè)、設(shè)備調(diào)試階段。

五、存在的問題及下一步工作計劃：

車間當(dāng)前存在工藝操作人員水平參差不齊，現(xiàn)場清潔文明經(jīng)大力整頓，仍存在反復(fù)，安全隱患整改落實工作還不到位，裝置運行受多方影響未能長期保持安穩(wěn)長滿優(yōu)態(tài)勢，關(guān)鍵設(shè)備出現(xiàn)故障快速反應(yīng)機(jī)制有待提升，增收節(jié)支和對標(biāo)管理工作開展進(jìn)度不大，煤質(zhì)問題影響生產(chǎn)質(zhì)量的隱患依然存在，針對以上問題車間領(lǐng)導(dǎo)班子將總結(jié)不足，盡快找到解決方法，遇困解難，實現(xiàn)生產(chǎn)運行和綜合管理的新提升。

下一步我們將根據(jù)公司下發(fā)的生產(chǎn)計劃，有序組織生產(chǎn)，及時調(diào)節(jié)生產(chǎn)工況，嚴(yán)格控制各項工藝指標(biāo)，進(jìn)一步改善工藝運行條件和現(xiàn)場操作條件，規(guī)范灰水藥劑的使用，降低各項原料的消耗，加強(qiáng)設(shè)備管理，嚴(yán)抓設(shè)備檢修質(zhì)量，做好設(shè)備檢修、改造和維護(hù)保養(yǎng)，保證設(shè)備運行良好，備車能備。繼續(xù)強(qiáng)化安全生產(chǎn)管理工作，杜絕三違現(xiàn)象的發(fā)生，繼續(xù)完善各項事故應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)對事故隱患的檢查與整改，確保安全生產(chǎn)。抓好員工業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)工作，嚴(yán)格執(zhí)行員工培訓(xùn)計劃，將培訓(xùn)工作落到實處。堅定信心，全力以赴按時完成公司下達(dá)的各項任務(wù)。車間月度工作計劃篇6

一、京九臺（行車指揮）設(shè)置和管轄范圍

（一）京九臺共管轄車站19個，管轄里程共計282.71公里，其管轄的里程和車站均超過總公司規(guī)定行車臺的設(shè)置原則。

（二）京九臺共涉及四個分界口，分別是臨清、梁堤頭、菏澤南、臺前；管轄車站中除了分界站以外，還有2個技術(shù)站（菏澤南運轉(zhuǎn)場、聊城北）、10個三等站（全部為客運站，其中菏澤、聊城需要辦理旅客列車的換掛、折角、司機(jī)和運轉(zhuǎn)車長的繼乘等技術(shù)作業(yè)），6個四等站；貨運站11個。

（三）京九臺共管轄田水井、菏澤、臺前、聊城、聊城北、菏澤南運轉(zhuǎn)場共6個多方向車站，涉及京九上下行線、新阜上下線、新兗上下行線、客車聯(lián)絡(luò)線、邯濟(jì)線、湯臺鐵路9個方向。

（四）京九臺的主要工作量主要集中在分界口（臨清、梁堤頭、菏澤南）、技術(shù)站（聊城北、菏澤南運轉(zhuǎn)）、客運站（菏澤、聊城）以及摘掛列車作業(yè)站上。

二、京九臺工作量具體情況分析

（一）調(diào)度指揮通話時間分析

1、調(diào)度集中電話通話量分析

6月2日全天調(diào)度集中電話通話共計685條，總耗時約9.02小時，平均每班耗時約4.51小時。

2、自動撥號電話通話量分析（京九臺自動電話共有兩部，主要用于與鄰局、各工種、各車站聯(lián)系）。

通過上表我們可以看出，每班調(diào)度員要撥打和接聽自動電話109個電話，平均每小時要撥打和接聽9個電話；每班至少要占用工作時間為2.02小時。其中分界口自動電話的數(shù)量和時間都位居首位，并且調(diào)度所的自動電話基本上也都涉及分界口，合并計算，涉及分界口的自動電話比例可達(dá)70%，時間所占的比例可達(dá)65%。

（二）調(diào)度命令條數(shù)及耗時分析

1、20__年6月2日的命令總數(shù)為99條，其中6月2日白班約84條，夜班15條，因京九臺為CTC臺，按每條命令自審核、下達(dá)、核對時間為2.5分鐘計算：2.5_84=210分鐘=3.5小時，也就是說6月2日白班，列車調(diào)度員僅命令一項工作就耗時3.5小時；由于該臺管轄里程長、管轄車站多，調(diào)度命令量一直居高不下，該臺6月份平均每班命令總數(shù)近57條，每班平均耗時2.5_56=140分鐘=2.3小時。

分析以上工作量，僅調(diào)度集中電話通話、自動電話通話、調(diào)度命令三項平均每班耗時8.83小時，以每班12小時工作時間計算，除去上述三項時間還剩12-8.83=3.17小時。列車調(diào)度員必須在短短的3.17小時內(nèi)完成列車運行調(diào)整、階段計劃下達(dá)、與值班主任、中間站出車組織、現(xiàn)在車分析、臨時情況處理以及與值班主任、其他工種聯(lián)系的工作，而實踐表明，列車調(diào)度員在3.17個小時根本完不成以上工作，所以列車調(diào)度員就通過簡化作業(yè)程序、不執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、粗放式的進(jìn)行列車調(diào)整來縮短工作時間，從而保證完成一班的全部工作，可想而知，在這樣的狀態(tài)下完成的工作質(zhì)量肯定大打折扣，作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也無從談起，在實際的'工作中表現(xiàn)為以貨盯客、調(diào)度命令錯漏字（受令處所）、表簿填記錯漏、違反作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、簡化作業(yè)程序等問題。

2、其他造成京九臺忙亂原因

（1）分界口變化較快，特別是梁堤頭、菏澤南列車調(diào)整計劃與鄰局交換不準(zhǔn)確，造成列車調(diào)度員頻繁的調(diào)整列車運行計劃，列車調(diào)整比較困難。

（2）分界口扯皮，特別是梁堤頭和菏澤南口，列車交接較為困難，梁堤頭口阜陽方向的車流等線尤其嚴(yán)重，浪費調(diào)度員大量的時間和精力。

3、管轄區(qū)段內(nèi)的菏澤、聊城2個客運站，辦理旅客列車較多，菏澤站為新兗線和京九線的交會車站，還需要辦理貨運業(yè)務(wù)，終止、換掛列車較多，造成線路交叉，通過能力緊張；聊城站需要辦理旅客列車的換掛，到達(dá)、出發(fā)機(jī)車需要轉(zhuǎn)線，線路交叉較多，同時需要辦理貨物列車的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)，線路運行較為緊張；聊城北站、菏澤南運轉(zhuǎn)場為技術(shù)站，主要辦理貨物列車的技術(shù)作業(yè)，受車站站型限制。聊城北站的下行列車到達(dá)和上行列車的出發(fā)互相交叉，線路運用困難，通過能力緊張。

綜上所述，京九臺工作量已嚴(yán)重超過調(diào)度員承受能力，有必要優(yōu)化該臺管轄范圍，同時采取措施不斷增強(qiáng)調(diào)度指揮經(jīng)驗和應(yīng)急處置能力，從而提高列車調(diào)度員的指揮水平。

三、對京九調(diào)度區(qū)段優(yōu)化整合的幾點建議

重新劃分京九臺管轄范圍，綜合考慮京九臺目前的工作量，建議把京九臺劃分為兩個調(diào)度臺，京九一臺管轄臨清站至馬寨站，共管轄10個車站，京九二臺管轄馬寨站至梁堤頭，管轄9個車站。車間月度工作計劃篇7

一、目標(biāo)概述：

協(xié)調(diào)處理好勞資雙方關(guān)系，合理控制企業(yè)人員流淌比率，是人力資源部門的基礎(chǔ)性工作之一。在以往的人事工作中，此項工作一直未納入目標(biāo)，也未進(jìn)行規(guī)范性的操作。__年，人力資源部將把此工作作為考核本部門工作是否達(dá)到工作質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的項目之一。

人員流淌控制年度目標(biāo)：正式員工(不含試用期內(nèi)因試用不合格或不順應(yīng)工作而離職人員)年流淌爭取控制在10%以內(nèi)，保證不超過15%;

勞資關(guān)系的協(xié)調(diào)處理目標(biāo)：完善公司合同體系，除《勞動合同》外，與相關(guān)部門一些職位職員簽定配套的《保密合同》《廉潔合同》《培訓(xùn)合同》等，認(rèn)識勞動法規(guī)，盡可能避免勞資關(guān)系糾紛。爭取做每一個離職員工沒有較大怨言和遺憾。樹立公司良好的形象。

二、詳細(xì)施行方案：

1、__年元月31日前完成《勞動合同》《保密合同》《廉潔合同》《培訓(xùn)合同》的修訂、起草、完善工作。

2、__年全年度保證與觸及相關(guān)工作的每一位員工簽定上述合同。并嚴(yán)格按合同執(zhí)行。

3、為有效控制人員流淌，只有首先嚴(yán)格用人關(guān)。人力資源部在__年將對人員招聘工作進(jìn)行進(jìn)一步規(guī)范管理。一是嚴(yán)格檢查預(yù)聘人員的資歷，不僅對個人工作能力進(jìn)行測評，還要對忠誠度、誠信資質(zhì)、品行進(jìn)行綜合考查。二是任何部門需要人員都必須經(jīng)人力資源部面試和檢查，任何人任何部門不得擅自招聘人員和僅和人力資源部打個招呼、辦個手續(xù)就自行安排工作。人力資源部還會及時地把握員工思想動態(tài)，做好員工思想工作，有效預(yù)防員工的不正常流淌。

三、施行目標(biāo)需注意事項：

1、勞資關(guān)系的處理是一個比較敏感的`工作，它既牽涉到企業(yè)的整體利益，也關(guān)系到每個員工的切身利益。勞資雙方是相輔相承的關(guān)系，既有共同利益，又有相互需求的差距，是矛盾中統(tǒng)一的合作關(guān)系。人力資源部必須從公司根本利益出發(fā)，盡可能為員工爭取合理合法的權(quán)益。只有站在一個客觀公正的立場上，才能協(xié)調(diào)好勞資雙方的關(guān)系。避免因過多考慮公司方利益而導(dǎo)致員工的不滿，也不能因遷就員工的要求讓公司利益受損。

2、人員流淌率的控制要做到合理。過于低的流淌率不利于公司人才結(jié)構(gòu)的調(diào)整與提高，不利于公司增加新鮮血液和新的與公司既有人才的知識面、工作經(jīng)驗、社會認(rèn)識程度不同的人才，輕易形成因循守舊的企業(yè)文化，不利于公司的變革和發(fā)展;但流淌率過高輕易造成人心不穩(wěn)，企業(yè)員工忠誠度、對工作的認(rèn)識度不高，導(dǎo)致工作效率的低下，企業(yè)文化的傳承無法順利持續(xù)。人力資源部在日常工作中要時辰注意員工思想動態(tài)，并了解每一位辭職員工的真正離職原因，從中做好分析，找出應(yīng)對方法，確保避免員工不正常流淌。

四、目標(biāo)責(zé)任人：

責(zé)任人：人力資源部經(jīng)理

協(xié)同責(zé)任人：人力資源部經(jīng)理助理(人事專員)

五、施行目標(biāo)需支持與配合和事項和部門：

1、完善合同體系需請公司法律顧問予以協(xié)助;

2、控制人員流淌率工作，需要各部門主管配合做好員工思想工作、員工思想動態(tài)反饋工作。人員招聘過程中請各部門務(wù)必按工作流程辦理。車間月度工作計劃篇8

如何提高地鐵列車的利用率、科學(xué)合理組織和安排人員，編制司機(jī)出乘計劃和交路，記錄司機(jī)日常管理信息是地鐵乘務(wù)管理的一項重要工作，同時也是地鐵運營安全正點的基本保證。現(xiàn)階段由于城市人員變化較大，特別是節(jié)假日、大型體育、娛樂、展銷會等活動，往往會帶來運營客流的較大變化，同時為了提高地鐵服務(wù)質(zhì)量和水平，就需要多種運行圖來更好的為市民服務(wù)，例如西安地鐵每周就有四個時刻表來滿足不同時段的運營需求。如果這么多時刻表只依靠人員手工編制派班計劃和司機(jī)的交路、記錄管理信息則需大量人力和時間，難以適應(yīng)目前列車運營圖變化和的網(wǎng)絡(luò)化運營的需要。因此，建立乘務(wù)派班系統(tǒng)是地鐵運輸信息化發(fā)展的必然趨勢。

1乘務(wù)派班系統(tǒng)功能需求

地鐵運營具有運營交路短、運行間隔小、客流變化大的特點。提高地鐵運營服務(wù)水平，滿足城市交通的需要，環(huán)節(jié)城市交通壓力，提高地鐵運營企業(yè)的經(jīng)營水平，降低運營成本這個目的，就需要有合理的科學(xué)生產(chǎn)組織。為了達(dá)到這個目的，司機(jī)的科學(xué)管理是這個目的的基本保證。司機(jī)的科學(xué)管理主要體現(xiàn)在乘務(wù)派班和交路、司機(jī)日常管理、和收集司機(jī)運營信息以及儲存有關(guān)運營數(shù)據(jù)等方面，這都需要要我們的乘務(wù)派班系統(tǒng)來完成。乘務(wù)派班系統(tǒng)可根據(jù)列車運行圖中列車上線列數(shù)、列車全周轉(zhuǎn)時間、每天日運營時間和早高峰晚高峰開行等情況，計算出每天擔(dān)當(dāng)運營所需要的司機(jī)總?cè)藬?shù)，科學(xué)合理地編制和統(tǒng)計司機(jī)交路信息，保證科學(xué)的安排好司機(jī)的派班、叫班計劃，督促司機(jī)出乘，并辦理司機(jī)出、退勤手續(xù)，從而確保司機(jī)的各項工作能夠順利、有序地進(jìn)行。系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程如圖1所示。

2系統(tǒng)功能實現(xiàn)

乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵列車運營圖中司機(jī)出乘計劃的需要，能夠動態(tài)掌握司機(jī)狀態(tài)，自動生成司機(jī)出乘計劃，使減少派班員勞動，提高統(tǒng)計工作的準(zhǔn)確率，提高工作效率。同時避免出乘計劃的編制因人為因素出現(xiàn)差錯，同時能將司機(jī)的勞動成果轉(zhuǎn)化為司機(jī)的工作績效，實現(xiàn)對司機(jī)科學(xué)、規(guī)范的管理。系統(tǒng)設(shè)計的具體目標(biāo)如下：

（1）生成列車運營周轉(zhuǎn)圖，實現(xiàn)對列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、每天運營時間、行車間隔時間、折返所需時間及早高峰晚高峰開行情況的掌握。

（2）生成乘務(wù)派班計劃，根據(jù)列車運行圖自動生成司機(jī)的'出乘計劃，對司機(jī)的出乘計劃，出勤狀態(tài)、退勤狀態(tài)實現(xiàn)計算機(jī)動態(tài)管理。

（3）實現(xiàn)自動叫班功能，系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)司機(jī)出勤點自動實現(xiàn)提前叫班或者短信提醒功能，避免司機(jī)沒有按時出勤，導(dǎo)致無人駕駛列車。

（4）能夠?qū)崟r查詢和處理當(dāng)天的行車調(diào)度命令，并根據(jù)行車調(diào)度命令給出一定處理意見，防止漏派、錯派，錯傳、漏傳等情況的發(fā)生，同時司機(jī)在出勤前對根據(jù)行車調(diào)度命令的內(nèi)容充分做好安全預(yù)想。

（5）可以根據(jù)地鐵運營和派班情況對司機(jī)的走行公里、工時等各種統(tǒng)計、查詢，生成乘務(wù)日報、派班員工作日志及其它各類報表。

（6）可以實現(xiàn)對司機(jī)信息的動態(tài)掌握，包括各類請銷假、大休、年休計劃及執(zhí)行、替班等情況。

3系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

圖2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)（Oracle）服務(wù)器操作系統(tǒng)Windows_P、Win7客戶端乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用程序Windows、Win7操作系統(tǒng)，乘務(wù)派班系統(tǒng)采用目前成熟的客戶機(jī)/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu)，主要是為了滿足乘務(wù)派班數(shù)據(jù)共享，以及滿足系統(tǒng)功能擴(kuò)展的需要。系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)放在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中，客戶機(jī)通過局域網(wǎng)，采用TCP/IP協(xié)議與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連通。對數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)一般采用功能比較強(qiáng)大的Oracle數(shù)據(jù)庫。在系統(tǒng)中使用Windows_P、Win7的服務(wù)器操作系統(tǒng)完成管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和用戶信息的功能。在客戶機(jī)上，采用Windows_P、Win7操作系統(tǒng)，安裝相應(yīng)的乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用軟件。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

4系統(tǒng)模塊構(gòu)成

一個完整的乘務(wù)派班系統(tǒng)不但要完成司機(jī)出退勤計劃和交路表，還要求能夠滿足司機(jī)日常管理，司機(jī)請、銷假管理，年休計劃及執(zhí)行，司機(jī)出退勤記錄查詢，所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析，列車運行狀態(tài)、運行中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行動態(tài)分析，所有運行數(shù)據(jù)存檔，數(shù)據(jù)錄入，系統(tǒng)維修和保養(yǎng)等相關(guān)功能。圍繞司機(jī)信息化科學(xué)管理，為了提高系統(tǒng)的運作效