交通綜合改造工程勘察BIM應(yīng)用

濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程勘察BIM應(yīng)用目錄Contents一單位介紹及項(xiàng)目簡介二勘察BIM應(yīng)用情況說明2.2BIM技術(shù)實(shí)施路徑及參考依據(jù)2.3數(shù)據(jù)采集及管理2.4勘察BIM建模2.5勘察BIM應(yīng)用（亮點(diǎn)）2.6

效益分析2.7

應(yīng)用創(chuàng)新點(diǎn)1.1單位介紹1.2

項(xiàng)目簡介2.1勘察BIM應(yīng)用背景濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程）一單位介紹及項(xiàng)目簡介1.1單位介紹COMPANY單位介紹

PROFILE云基智慧工程股份有限公司（原深圳高速工程顧問有限公司）于2002年8月注冊成立，是由深圳高速公路股份有限公司（“深高速”，A+H股上市公司）發(fā)起設(shè)立的具備獨(dú)立法人資格的工程咨詢專業(yè)公司。公司經(jīng)營方向集中在多行業(yè)、全生命周期的工程咨詢領(lǐng)域，致力于為客戶提供高端、整體、創(chuàng)新型的技術(shù)咨詢產(chǎn)品與服務(wù)。業(yè)務(wù)范圍涵蓋了規(guī)劃工可、勘察設(shè)計(jì)、工程代建、招標(biāo)代理、造價(jià)咨詢、工程監(jiān)理、工程試驗(yàn)、工程檢測、養(yǎng)護(hù)咨詢等方面，具備承擔(dān)工程項(xiàng)目投資建設(shè)全過程咨詢服務(wù)的從業(yè)資格與服務(wù)能力。多行業(yè)、全生命周期的工程咨詢+互聯(lián)網(wǎng)1.2工程概況濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程是深圳市重點(diǎn)工程，項(xiàng)目總投資35億元。旨在打造超級總部基地“T”型綠軸高品質(zhì)公共空間，將本區(qū)建設(shè)成為展示粵港澳大灣區(qū)競爭影響力的全球城市“巔峰之作”。

改造路段西接沙河?xùn)|立交，冬至廣深高速，全長5.95km。隧道占比36%。改造后主線雙向8車道，車速80km/h，輔道雙向6車道，車速40km/h1.2工程概況北-總部基地南-深圳灣

現(xiàn)狀濱海大道為城市主干道，項(xiàng)目勘察面臨交通繁忙，車流量巨大，臨近地鐵，周邊高檔小區(qū)眾多，底下管線復(fù)雜等一系列難題。

為解決以上問題，提升勘察工作效率、成果質(zhì)量以及信息化水平，滿足項(xiàng)目交付要求，我公司采用自研數(shù)字勘察系統(tǒng)開展勘察工作，同時(shí)結(jié)合客戶端軟件進(jìn)行了勘察BIM應(yīng)用。

隧道整體斷面寬70~100m，分兩層，地下一層埋深約15m，地下二層埋深約22m，隧道采用明挖施工方式二勘察BIM應(yīng)用情況說明濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程）2.1勘察BIM應(yīng)用背景1、傳統(tǒng)勘察及BIM應(yīng)用存在的問題

項(xiàng)目管理手段落后目前各單位有各單位的管理流程，文件靠紙質(zhì)傳遞、管理靠開會(huì)、靠人喊，管理效率低、過程追溯困難測量外業(yè)工作量大測量外業(yè)測點(diǎn)，需要的人員多、成果質(zhì)量保障困難信息化水平低目前勘察單位普遍還是采用紙、筆記錄原始數(shù)據(jù)、再人工輸入軟件進(jìn)行處理，處理的成果人工整理。完全屬于線下作業(yè)，效率低，還容易出錯(cuò)試驗(yàn)成果格式不統(tǒng)一勘察室內(nèi)試驗(yàn)數(shù)據(jù)由各個(gè)試驗(yàn)室出具，格式不一致，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，后續(xù)匯總分析需要人工處理，耗時(shí)費(fèi)力，容易出錯(cuò)勘察BIM應(yīng)用水平低在市政公路行業(yè)勘察專業(yè)的BIM應(yīng)用水平還處于起步階段，相較于設(shè)計(jì)、施工階段還有很大提升空間傾斜攝影模型利用效率低地表三維模型+管線三維模型只停留在瀏覽觀看階段，缺少深度應(yīng)用勘察費(fèi)用計(jì)費(fèi)繁瑣對于大型項(xiàng)目數(shù)據(jù)量大，按照02收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)費(fèi)過程復(fù)雜，容易出錯(cuò)，業(yè)主監(jiān)理單位審計(jì)也較棘手多方協(xié)同方式落后勘察項(xiàng)目的多方協(xié)同（業(yè)主、咨詢、勘察、設(shè)計(jì)等）主要靠開會(huì)、靠文件傳達(dá)，溝通效率低、溝通效果差2、創(chuàng)新性關(guān)鍵技術(shù)-數(shù)字勘察系統(tǒng)及勘察APP采集（自研）

數(shù)字勘察系統(tǒng)軟件著作權(quán)深圳市交通工程技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)數(shù)字勘察系統(tǒng)典型應(yīng)用費(fèi)用管理巖土計(jì)算二維成果輸出BIM成果輸出多方協(xié)同作業(yè)數(shù)據(jù)信息化采集全過程質(zhì)量管理進(jìn)度、計(jì)劃管理外業(yè)質(zhì)量監(jiān)管2.2勘察BIM實(shí)施路徑及參考規(guī)范三維地質(zhì)BIM建模三維管線BIM建模模型集成應(yīng)用制定實(shí)施方案數(shù)據(jù)采集三維實(shí)景BIM建模項(xiàng)目應(yīng)用實(shí)施路徑項(xiàng)目應(yīng)用參考規(guī)范采用傾斜攝影技術(shù)，通過無人機(jī)航拍采集項(xiàng)目影像數(shù)據(jù)采用物探技術(shù)，通過管線探測設(shè)備采集管線數(shù)據(jù)通過我公司自主研發(fā)的數(shù)字勘察系統(tǒng)及勘察APP采集地質(zhì)數(shù)據(jù)2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點(diǎn))數(shù)字勘察系統(tǒng)采用我公司自主研發(fā)的數(shù)字勘察系統(tǒng)及勘察APP進(jìn)行數(shù)據(jù)采集及管理。實(shí)現(xiàn)所有勘察數(shù)據(jù)數(shù)字化、信息化。基于一個(gè)平臺(tái)，一套數(shù)據(jù)，全程使用信息化手段進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集及分析，直接對接BIM軟件進(jìn)行信息的傳遞及應(yīng)用。2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點(diǎn))支持多參與方、不同項(xiàng)目角色在線協(xié)同工作平臺(tái)支持多參與方、不同項(xiàng)目角色在線協(xié)同作業(yè)，參與各方信息實(shí)時(shí)共享，勘察資料審核流程在線化，提高信息傳遞及各方溝通效率。2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點(diǎn))勘察任務(wù)書審批流程監(jiān)控系統(tǒng)定位系統(tǒng)多手段監(jiān)管數(shù)據(jù)采集過程，全過程公開透明，自動(dòng)留痕數(shù)字勘察系統(tǒng)通過視頻監(jiān)控、定位系統(tǒng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)應(yīng)用，使數(shù)據(jù)采集過程公開透明、不可偽造、可追溯，強(qiáng)大的監(jiān)管措施確保勘察質(zhì)量。2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點(diǎn))2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點(diǎn))2、數(shù)字勘察系統(tǒng)全程使用信息化手段進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集及分析，平臺(tái)可直接導(dǎo)出勘察成果及勘察報(bào)告所需的所有圖表、圖件等，勘察數(shù)據(jù)直接對接建模軟件，進(jìn)行項(xiàng)目三維鉆孔、三維地質(zhì)模型的建立，模型包含平臺(tái)所有的勘探信息（鉆孔、地層、原位測試、水文地質(zhì)試驗(yàn)、工程物探、測繪、地質(zhì)調(diào)繪、室內(nèi)試驗(yàn)等信息）平臺(tái)內(nèi)置勘察結(jié)算規(guī)范（02規(guī)范）及合同費(fèi)用計(jì)算規(guī)則，可自動(dòng)生成結(jié)算文件：1、便于中期控制費(fèi)用；2、數(shù)據(jù)清晰明了，審核方便、快捷。2.3數(shù)據(jù)采集及管理(亮點(diǎn))利用ORD軟件集成三維實(shí)景BIM模型、三維地質(zhì)BIM模型、三維管線BIM模型勘察BIM模型集成2.4勘察BIM建模三維地質(zhì)（地層、鉆孔）模型三維實(shí)景模型三維管線模型本項(xiàng)目為釋放大量地面空間，為超級總部基地、深圳灣公園連片打造世界級濱水公共空間提供條件，對于項(xiàng)目路線、景觀等設(shè)計(jì)要求極高?；诳辈霣IM模型可進(jìn)行路線比選、征拆管理，對施工條件、經(jīng)濟(jì)效益、相鄰建（構(gòu)）筑物空間關(guān)系等進(jìn)行綜合分析，并對地下管線進(jìn)行碰撞檢測，為設(shè)計(jì)方案優(yōu)化提供依據(jù)，確定合理的路線方案；也可進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)工作，塑造良好的城市形象，凸顯特區(qū)特色路線比選、景觀設(shè)計(jì)應(yīng)用12.5勘察BIM應(yīng)用（亮點(diǎn)）在勘察工作中，勘察作業(yè)受線路里程長、范圍大的影響，技術(shù)人員往往對現(xiàn)場情況很難做到全面了解，包括地質(zhì)調(diào)繪、工作量布置、變更、施工組織協(xié)調(diào)等，導(dǎo)致決策依據(jù)不足。基于實(shí)景模型可以輔助技術(shù)人員更好的完成以上工作?？辈焱鈽I(yè)調(diào)繪22.5勘察BIM應(yīng)用（亮點(diǎn)）傳統(tǒng)測量工作中，地形圖測量采用全站儀+RTK等儀器采集數(shù)據(jù)，測量工序繁多且工作量大，測量精度和質(zhì)量易受場地環(huán)境影響，成果質(zhì)量難以得到保障。在實(shí)景三維模型的基礎(chǔ)上進(jìn)行地形圖矢量化，生成二維數(shù)字線劃地形圖，可有效降低測量成本，提升地形成果質(zhì)量。數(shù)字線劃地形圖32.5勘察BIM應(yīng)用（亮點(diǎn)）根據(jù)設(shè)計(jì)方案，隧道將以明挖形式施工，長1.56km，寬70-100m，主線及北輔道深埋深約15m，南輔道埋深約22m，屬于寬大深異形基坑，基坑支護(hù)無明確現(xiàn)行規(guī)范參考，只能依靠經(jīng)驗(yàn)，支護(hù)方案設(shè)計(jì)難度大；且臨近海岸，地下水受潮汐影響大；局部有淤泥等軟弱土層，對基坑開挖有較大影響。支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)用42.5勘察BIM應(yīng)用（亮點(diǎn)）本項(xiàng)目基于自研插件及地質(zhì)BIM模型，可進(jìn)行橋梁樁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)，自動(dòng)根據(jù)地層力學(xué)參數(shù)及地質(zhì)模型持力層深度進(jìn)行樁基長度計(jì)算。同時(shí)也可可為支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、抗隆起驗(yàn)算、抗?jié)B流驗(yàn)算等提供依據(jù)，使支護(hù)方案經(jīng)濟(jì)、合理。傳統(tǒng)二維斷面圖存在很多弊端：如地質(zhì)斷面信息量不足，斷面圖之間可能存在相互矛盾、錯(cuò)誤等，較難全面反映場地真實(shí)地質(zhì)條件。地質(zhì)BIM模型支持任意剖切，可查看任意節(jié)點(diǎn)地層剖面，地層結(jié)構(gòu)根據(jù)空間插值算法及人為調(diào)控形成，相對二維剖面，結(jié)果更準(zhǔn)確、合理，且空間形態(tài)清晰、直觀。模型剖切應(yīng)用52.5勘察BIM應(yīng)用（亮點(diǎn)）本項(xiàng)目緊鄰海灣，現(xiàn)狀道路為填海改造形成，原路基填石含量不均，土石方開挖工作量較難準(zhǔn)確預(yù)估，對工程概預(yù)算影響較大?；谀Ｐ涂勺鲩_挖模擬，準(zhǔn)確計(jì)算各地層開挖方量，根據(jù)計(jì)算結(jié)果優(yōu)化施工方案，進(jìn)行工程造價(jià)估算。模型開挖應(yīng)用62.5勘察BIM應(yīng)用（亮點(diǎn)）挖方體積填方體積

基于管線BIM模型可全面檢測管線之間、管線與建（構(gòu)）筑物之間的碰撞、錯(cuò)連等問題，找出存疑管線，指導(dǎo)管線探測作業(yè)，提高管線成果質(zhì)量；基于管線BIM模型及鉆孔布置方案圖，可以有效發(fā)現(xiàn)鉆探施工可能存在的管線安全問題，指導(dǎo)鉆探作業(yè)。管線碰撞檢查72.5勘察BIM應(yīng)用（亮點(diǎn)）2.6效益分析濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程勘察合同金額為1800萬元。其中測量占比20%，勘察占比80%。使用BIM技術(shù)的工作占總勘察工作的50%。經(jīng)核算，使用BIM技術(shù)對本項(xiàng)目進(jìn)行勘察BIM應(yīng)用情況說明，取得了外業(yè)提升20%，內(nèi)業(yè)提升40%，綜合提升30%的良好效益。最終使本項(xiàng)目節(jié)約成本216萬元。外業(yè)提升20%，節(jié)約72萬元內(nèi)業(yè)提升40%，節(jié)約144萬元綜合提升30%，節(jié)約216萬元2.7應(yīng)用創(chuàng)新點(diǎn)本項(xiàng)目的實(shí)施為市政道路勘察BIM應(yīng)用提供了一套可行的解決方案，形成了可復(fù)制、可推廣的勘察BIM技術(shù)應(yīng)用成果，對后續(xù)BIM技術(shù)在勘察領(lǐng)域的應(yīng)用具有借鑒意義，也為我公司主編的BIM應(yīng)用規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)提供參考，對交通基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)BIM技術(shù)應(yīng)用的推廣具有不可估量的意義?！骶幧钲谑械胤紹IM標(biāo)準(zhǔn)7本：《深圳市道路信息模型分類和編碼標(biāo)準(zhǔn)》、《深圳市道路勘察信息模型交付標(biāo)準(zhǔn)》等勘察BIM應(yīng)用創(chuàng)新點(diǎn)-成果應(yīng)用①地質(zhì)BIM模型包含所有勘察信息，并可客觀的展示復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造（溶洞、孤石、互層、透鏡體等），效果好、質(zhì)量高。②勘察BIM模型支撐工程設(shè)計(jì)：

1）模擬隧道開挖，計(jì)算各地層特別是對本項(xiàng)目隧道開挖很重要的填石開挖方量，提升工程造價(jià)估算精度及施工效率；2）基于自研插件，自動(dòng)根據(jù)地層力學(xué)參數(shù)及地質(zhì)模型持力層進(jìn)行樁基長度計(jì)算，使支護(hù)方案經(jīng)濟(jì)合理；地質(zhì)BIM模型亦可準(zhǔn)確提供隧道圍巖地質(zhì)條件，為圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等提供依據(jù)，輔助隧道設(shè)計(jì)。③將三維實(shí)景、地質(zhì)、管線BIM模型進(jìn)行集成，直觀反映擬建工程與周邊建（構(gòu)）筑物的相對關(guān)系，可進(jìn)行地下管線的碰撞檢測、地上建筑物的征拆管理，同時(shí)也為設(shè)計(jì)方案優(yōu)化提供依據(jù)。④基于地質(zhì)BIM模型可進(jìn)行任意剖切，生成任意位置剖面圖。勘察BIM應(yīng)用創(chuàng)新點(diǎn)-過程應(yīng)用①實(shí)現(xiàn)了勘察階段的正向設(shè)計(jì)，基于一個(gè)平臺(tái)，一套數(shù)據(jù)，全程使用信息化手段進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集及分析，直接對接BIM軟件進(jìn)行信息的傳遞及應(yīng)用。②支持多參與方、不同項(xiàng)目角色在線協(xié)同作業(yè)，提高信息傳遞及各方溝通效率，項(xiàng)目實(shí)施