《新能源汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修》 課件 項(xiàng)目四 新能源汽車(chē)儀表與報(bào)警系統(tǒng)檢修

新能源汽車(chē)電氣設(shè)備構(gòu)造與維修項(xiàng)目四新能源汽車(chē)儀表與報(bào)警系統(tǒng)檢修目錄

新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修02

新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修01

任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修儀表在新能源汽車(chē)使用過(guò)程中起到了非常重要的作用，駕駛員能通過(guò)儀表隨時(shí)掌握車(chē)輛的各種狀態(tài)，并及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除車(chē)輛潛在的故障。隨著集成、數(shù)控等技術(shù)的發(fā)展普及，以及對(duì)用戶(hù)體驗(yàn)的強(qiáng)調(diào)，汽車(chē)儀表盤(pán)擁有越來(lái)越豐富的功能，視覺(jué)和交互等體驗(yàn)有了質(zhì)的提升，它已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上僅僅用作對(duì)車(chē)速和轉(zhuǎn)速進(jìn)行展示的簡(jiǎn)單元件了。一塊好的汽車(chē)儀表盤(pán)，不僅提高了產(chǎn)品附加的價(jià)值，同時(shí)也給與了消費(fèi)者提供了多樣化的選擇，提升了駕駛體驗(yàn)。任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)一

汽車(chē)儀表系統(tǒng)發(fā)展歷程汽車(chē)儀表盤(pán)是任何車(chē)輛的重要組成部分，因?yàn)樗鼮轳{駛員顯示重要信息。儀表盤(pán)在整個(gè)汽車(chē)發(fā)展史中經(jīng)歷了重大變化。早期的汽車(chē)，儀表盤(pán)只有速度表、油量表、機(jī)油壓力表，現(xiàn)代的儀表盤(pán)有各種指示和顯示，提供了更全面的信息。汽車(chē)儀表發(fā)展一共經(jīng)歷了機(jī)械式儀表、電磁脈沖式儀表、全液晶儀表、HUD儀表、未來(lái)儀表幾個(gè)階段。新能源汽車(chē)通常使用全液晶儀表，部分高端車(chē)型使用HUD儀表，新能源汽車(chē)沒(méi)有經(jīng)歷過(guò)機(jī)械式儀表階段，目前也只有部分混合動(dòng)力汽車(chē)使用電磁脈沖式儀表。任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修1．機(jī)械式儀表最早的汽車(chē)有一個(gè)帶有機(jī)械儀表的儀表盤(pán)。機(jī)械儀表顯示速度、油位等基本信息。速度指針的轉(zhuǎn)軸與一根靈活的金屬管連接變速器上的齒輪，模擬齒輪上的輪子的速度。這些儀器使用簡(jiǎn)單，易于閱讀、維護(hù)和修理，這使它們成為早期汽車(chē)的理想選擇。其弊端主要表現(xiàn)在：由于技術(shù)原因存在顯示波動(dòng)幅度，數(shù)據(jù)不夠精確，并且顯示信息優(yōu)先，夜間行駛不夠安全。相較現(xiàn)代儀表盤(pán)的設(shè)計(jì)美感欠缺，但機(jī)械感十足，功能較單一，信息層級(jí)不夠明確，已被淘汰。機(jī)械式儀表任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修2．電磁脈沖式儀表隨著技術(shù)的進(jìn)步，儀表盤(pán)發(fā)生了重大變化。機(jī)械儀器換成了新的電動(dòng)儀器，更加準(zhǔn)確可靠。電（動(dòng)）磁式（空心線圈機(jī)芯）的電子儀表盤(pán)，增加了真空熒光顯示屏（VFD）等。該類(lèi)儀表信息層級(jí)明確、簡(jiǎn)單直觀、顯示快捷，可靠性高、功能性較強(qiáng)，保留了一定機(jī)械感，與內(nèi)飾燈光進(jìn)行了設(shè)計(jì)融合。顯示內(nèi)容靈活度較高，夜間駕駛更加便利，能滿(mǎn)足一定駕駛?cè)巳旱膫€(gè)性化需求。由于成本較為低廉，性?xún)r(jià)比高，至今還有許多的汽車(chē)使用此類(lèi)儀表盤(pán)。電磁脈沖式儀表任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修3．全液晶儀表全液晶儀表在新能源汽車(chē)上面較為普及，隨著技術(shù)的進(jìn)步，數(shù)字儀表盤(pán)開(kāi)始流行。這些儀表盤(pán)使用LCD技術(shù)顯示數(shù)字信息，包括速度計(jì)、里程表、燃油油位和各種警告燈。數(shù)字顯示器更易于閱讀，并且允許在更小的區(qū)域中顯示更多信息。由于其技術(shù)成熟和成本較低，在新能源汽車(chē)上應(yīng)用較為普及。該類(lèi)儀表具有重要信息讀取效率更高，智能、信息容量大、反饋敏捷、界面?zhèn)€性化定制、整個(gè)儀表操作臺(tái)更加簡(jiǎn)潔等優(yōu)點(diǎn)，但容易功能過(guò)剩和產(chǎn)生視覺(jué)疲勞。全液晶儀表任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修4．HUD儀表HUD是Head-Up

Display的縮寫(xiě)，是一款抬頭顯示設(shè)備。這是一個(gè)從軍事領(lǐng)域起源的技術(shù)，可以把一些重要的信息顯示在正常觀察方向的視野范圍內(nèi)，而同時(shí)又不會(huì)影響對(duì)于環(huán)境的注意，也不用總是轉(zhuǎn)移視線去專(zhuān)門(mén)觀察儀表板上的指針和數(shù)據(jù)，這項(xiàng)技術(shù)很快就適用于汽車(chē)。HUD儀器將有關(guān)汽車(chē)速度、電量顯示和其他數(shù)據(jù)的重要信息投射到擋風(fēng)玻璃上。它的應(yīng)用使駕駛時(shí)讀取信息更方便，能在擋風(fēng)玻璃上進(jìn)行瞬間讀數(shù)，從而使駕駛員保持駕駛的注意力。HUD的概念因其提供的附加安全性而變得流行，因?yàn)轳{駛員不必將視線從道路上移開(kāi)以查看基本信息。目前，汽車(chē)HUD主要有三類(lèi)：組合型抬頭顯示系統(tǒng)C-HUD（Combiner-HUD）、風(fēng)擋型抬頭顯示W(wǎng)-HUD（Windshield-HUD）和增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)型抬頭顯示系統(tǒng)AR-HUD（AugmentedReality

HUD）。任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修汽車(chē)HUDC-HUD前擋風(fēng)玻璃作為投影介質(zhì)來(lái)反射成像，可支持更大的成像區(qū)域和更遠(yuǎn)的投影距離。該產(chǎn)品光學(xué)結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本相對(duì)較高，目前主要應(yīng)用在中高端車(chē)型中，但正在往中低端車(chē)型普及。W-HUD通過(guò)放置于儀表上方的一個(gè)半透明的樹(shù)脂板作為投影介質(zhì)反射出虛像。優(yōu)點(diǎn)：該產(chǎn)品因安裝便利，曾在售后市場(chǎng)引起一陣風(fēng)潮。弊端：①成像區(qū)域小、顯示內(nèi)容有限；②成像距離近，位置較低；③C-HUD置于儀表上方，在車(chē)輛碰撞時(shí)可能會(huì)對(duì)駕駛員產(chǎn)生二次傷害，不利于車(chē)內(nèi)安全。AR-HUD前擋風(fēng)玻璃作為投影介質(zhì)來(lái)反射成像，但是由于AR-HUD使用了增強(qiáng)投影面，通過(guò)數(shù)字微鏡元件生成圖像元素，同時(shí)成像幕上的圖像通過(guò)反射鏡最終射向擋風(fēng)玻璃，使得增強(qiáng)過(guò)后的顯示信息可以直接投射在用戶(hù)視野角度的道路上，使顯示信息可以與交通狀況進(jìn)行融合。C-HUD儀表大眾ID4

AR-HUD儀表W-HUD儀表任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修5．未來(lái)的儀表儀表盤(pán)將繼續(xù)發(fā)展，隨著電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛汽車(chē)的日益普及，我們與汽車(chē)互動(dòng)的方式也將發(fā)生變化。未來(lái)的發(fā)展：在儀表盤(pán)中集成物聯(lián)網(wǎng)。這項(xiàng)技術(shù)將允許司機(jī)使用他們的智能手機(jī)控制和監(jiān)控他們的汽車(chē)。增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的使用。該技術(shù)將全息圖像和動(dòng)畫(huà)投射到汽車(chē)內(nèi)部以顯示重要數(shù)據(jù)，使駕駛體驗(yàn)更加直觀。未來(lái)儀表任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)二

新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)HMI信息架構(gòu)HMI（Human

Machine

Interface），即人機(jī)接口，也叫人機(jī)界面。HMI人機(jī)界面是系統(tǒng)和用戶(hù)之間進(jìn)行交互和信息交換的媒介，它實(shí)現(xiàn)信息的內(nèi)部形式與人類(lèi)可以接受形式之間的轉(zhuǎn)換，凡參與人機(jī)信息交流的領(lǐng)域都存在人機(jī)界面。汽車(chē)儀表HMI是人在駕駛汽車(chē)時(shí)，目光所及接觸頻率最高的零部件。汽車(chē)儀表的發(fā)展經(jīng)過(guò)了從傳統(tǒng)的機(jī)械指針式進(jìn)化到全液晶屏儀表的過(guò)程。汽車(chē)儀表HMI由硬件和軟件兩部分組成，硬件部分包括處理器、顯示單元、輸入單元、通信接口、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)單元等。儀表盤(pán)顯示的信息可能會(huì)非常多，并且某些數(shù)據(jù)可能不如其他數(shù)據(jù)重要。在這種情況下，可以將電動(dòng)汽車(chē)儀表盤(pán)信息分層設(shè)置，以確定哪些信息是必不可少的，哪些信息不太重要。任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修1．從顯示角度劃分儀表信息常顯信息主動(dòng)信息車(chē)速、車(chē)輛信息、電量或續(xù)航里程、擋位、時(shí)間、溫度等。臨時(shí)信息報(bào)警指示燈、車(chē)輛基本信息、菜單、主動(dòng)安全信息（車(chē)道偏離、前方車(chē)距、左右方來(lái)車(chē)等）。被動(dòng)信息可以理解為提示報(bào)警信息需要駕駛員主動(dòng)去操作，提示界面才消失，為強(qiáng)提醒。不需要駕駛員去操作，過(guò)幾秒（可設(shè)置）自動(dòng)消失。任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修2．從信息重要程度劃分1）A類(lèi)信息此類(lèi)別包括儀表盤(pán)上最關(guān)鍵的信息。電池狀態(tài)和續(xù)航里程是駕駛員需要實(shí)時(shí)了解的最重要的信息，以確保自身和他人的安全。速度和導(dǎo)航及地圖是另外兩個(gè)基本功能，可以幫助駕駛員安全導(dǎo)航并避免事故。速度是駕駛安全的另一個(gè)重要方面，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)始終在儀表盤(pán)上以大字體顯示汽車(chē)的速度。速度內(nèi)置導(dǎo)航在現(xiàn)代汽車(chē)中變得越來(lái)越重要，它是一項(xiàng)至關(guān)重要的安全功能。司機(jī)需要清楚地了解他們?cè)谀睦镆约叭绾蔚竭_(dá)他們要去的地方。導(dǎo)航路況電動(dòng)汽車(chē)駕駛員都需要的最重要信息是電池狀態(tài)——剩余電量和估計(jì)的剩余續(xù)航里程。此信息應(yīng)高度可見(jiàn)，并在級(jí)別降得太低時(shí)發(fā)出警報(bào)。電池和續(xù)航里程此類(lèi)別包括提醒駕駛員注意潛在的危險(xiǎn)或故障的警告信息，但這類(lèi)信息雖然重要，但是不會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)，包括以下內(nèi)容。警告信息應(yīng)顯示與車(chē)輛電池和充電狀態(tài)相關(guān)的警告信息，如電池電量不足或充電錯(cuò)誤。電池和充電警報(bào)車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或關(guān)鍵部件的任何故障警報(bào)——制動(dòng)、轉(zhuǎn)向或懸架問(wèn)題——都應(yīng)優(yōu)先于所有其他信息。故障警報(bào)儀表盤(pán)應(yīng)顯示其他相關(guān)警報(bào)，例如與安全使用駕駛輔助系統(tǒng)相關(guān)的警報(bào)、安全帶警告或輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)警報(bào)。其他警報(bào)任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修2）B類(lèi)信息B類(lèi)信息是比A類(lèi)稍微不重要的信息，如必須顯示充電站的充電狀態(tài)和位置、駕駛員輔助系統(tǒng)及其各自的指示燈，以實(shí)現(xiàn)安全高效的駕駛。自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道偏離警告和盲點(diǎn)監(jiān)控等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正變得越來(lái)越普遍，對(duì)確保安全駕駛至關(guān)重要。它們應(yīng)該包含在儀表盤(pán)中，并清楚地指示它們何時(shí)處于活動(dòng)狀態(tài)或不活動(dòng)狀態(tài)。ADAS（駕駛輔助系統(tǒng)）電動(dòng)汽車(chē)來(lái)電通信功能可以提高用戶(hù)在駕駛過(guò)程中的安全性，因?yàn)樗麄兛梢栽隈{駛過(guò)程中接聽(tīng)電話(huà)或發(fā)送短信，而不必?fù)?dān)心分散注意力或迷路。來(lái)電通信車(chē)況信息通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)況信息，用戶(hù)可以了解電動(dòng)汽車(chē)的健康狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的問(wèn)題，從而提高電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命和性能。同時(shí)，車(chē)況信息也可以為用戶(hù)提供更準(zhǔn)確的續(xù)航里程估計(jì)，幫助用戶(hù)更有效地規(guī)劃行車(chē)路線和節(jié)省燃油成本。電動(dòng)汽車(chē)通常使用P、R、N、D四個(gè)擋位來(lái)控制車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，P擋通常用于停車(chē)狀態(tài)，R擋通常用于倒車(chē)狀，N擋通常用于靜止?fàn)顟B(tài)，D擋通常用于行駛狀態(tài)。擋位信息任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修3）C類(lèi)信息C類(lèi)是儀表盤(pán)中最不重要的信息，但仍會(huì)影響駕駛體驗(yàn)。車(chē)內(nèi)環(huán)境控制對(duì)電動(dòng)汽車(chē)至關(guān)重要，音頻和娛樂(lè)選項(xiàng)可以提高乘客在乘車(chē)過(guò)程中的舒適度。用于調(diào)整前燈、后視鏡或雨刷器的車(chē)輛設(shè)置對(duì)于無(wú)縫駕駛體驗(yàn)至關(guān)重要。自適應(yīng)巡航控制、車(chē)道偏離警告和盲點(diǎn)監(jiān)控等自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正變得越來(lái)越普遍，對(duì)確保安全駕駛至關(guān)重要。它們應(yīng)該包含在儀表盤(pán)中，并清楚地指示它們何時(shí)處于活動(dòng)狀態(tài)或不活動(dòng)狀態(tài)。娛樂(lè)系統(tǒng)電動(dòng)汽車(chē)來(lái)電通信功能可以提高用戶(hù)在駕駛過(guò)程中的安全性，因?yàn)樗麄兛梢栽隈{駛過(guò)程中接聽(tīng)電話(huà)或發(fā)送短信，而不必?fù)?dān)心分散注意力或迷路。車(chē)內(nèi)環(huán)境信息通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)況信息，用戶(hù)可以了解電動(dòng)汽車(chē)的健康狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理潛在的問(wèn)題，從而提高電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命和性能。同時(shí)，車(chē)況信息也可以為用戶(hù)提供更準(zhǔn)確的續(xù)航里程估計(jì)，幫助用戶(hù)更有效地規(guī)劃行車(chē)路線和節(jié)省燃油成本。其他任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)三

新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)組成儀表是車(chē)輛當(dāng)前狀態(tài)反饋的窗口，駕駛員可以通過(guò)儀表顯示知曉車(chē)輛各系統(tǒng)的工作狀態(tài)。汽車(chē)儀表上有各類(lèi)指示儀表，主要包括車(chē)速表、功率表、里程表、電量表、續(xù)航里程、擋位信息、充電顯示等。新能源汽車(chē)的儀表標(biāo)識(shí)除了與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相同的車(chē)速、里程、擋位顯示外，還有其特有的信息標(biāo)識(shí)，如功率、電量、續(xù)航里程、充電顯示等。任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修1．車(chē)速表車(chē)速表實(shí)時(shí)指示車(chē)速，便于駕駛員掌握行駛速度，保障行駛安全。比亞迪E5車(chē)速表以指針形式指示車(chē)速，速度區(qū)間為0～240km/h，每刻度表示10km/h，位于組合儀表右側(cè)區(qū)域；大眾ID4車(chē)速表以數(shù)字的形式顯示，可直接通過(guò)數(shù)值獲取準(zhǔn)確的速度值，位于儀表中間。（a）比亞迪E5（b）大眾ID4新能源汽車(chē)儀表標(biāo)識(shí)任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修2．功率表功率表顯示當(dāng)前模式下驅(qū)動(dòng)電機(jī)的實(shí)時(shí)功率，單位符號(hào)為kW，功率區(qū)間為0～200kW，每刻度表示10kW，位于組合儀表左側(cè)區(qū)域。在能量回饋階段，電機(jī)功率為負(fù)數(shù)，指針指示在綠色區(qū)域。大眾ID4下方的進(jìn)度條表示電機(jī)功率，右側(cè)藍(lán)色進(jìn)度條代表輸出功率，左側(cè)綠色表示能量回收功率。3．里程表里程表可以準(zhǔn)確地記錄車(chē)輛行駛的里程數(shù)，為車(chē)主提供行駛里程信息，方便了解車(chē)輛的使用情況；可以根據(jù)車(chē)輛行駛里程數(shù)提醒車(chē)主進(jìn)行保養(yǎng)和更換零部件，以確保車(chē)輛的正常運(yùn)行和安全性；可以計(jì)算車(chē)輛在不同里程段內(nèi)的電耗；可以記錄車(chē)輛的行駛軌跡和使用情況，方便車(chē)主對(duì)車(chē)輛進(jìn)行管理和監(jiān)控。比亞迪E5里程表位于儀表中部區(qū)域最下方，以數(shù)字形式顯示。大眾ID4里程表位于儀表左下方，在車(chē)輛下電狀態(tài)以數(shù)字顯示。任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修4．電量表電量表用于指示動(dòng)力電池的剩余電量。不同新能源汽車(chē)的電量提示設(shè)計(jì)不一樣，有數(shù)字、圖標(biāo)、指針等形式，均是為了提示駕駛員當(dāng)前車(chē)輛的剩余電量情況。比亞迪E5電量表位于儀表中部左側(cè)，以柱狀電池圖標(biāo)顯示：①當(dāng)電量過(guò)低時(shí)，圖標(biāo)顏色為紅色，需及時(shí)補(bǔ)充電量，②當(dāng)電量充足時(shí)，圖標(biāo)顏色為藍(lán)色。大眾ID4儀表顯示有三種電量顏色：①白色電量，代表正常百分比，②黃色電量百分比，代表剩余電量警告等級(jí)1，表明高壓電池剩余電量10%～20%，③當(dāng)電量為0的時(shí)候出現(xiàn)黃烏龜，駕駛性能將受到較大影響，功率受限。此情況下，車(chē)輛還能行駛30km左右，讓車(chē)主尋找充電樁充電。任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修5．續(xù)航里程電池支持的最高續(xù)航里程是指該車(chē)在純電動(dòng)模式下，僅依靠電池中的電量支持該車(chē)行駛的最遠(yuǎn)里程。該數(shù)值不是直接測(cè)量得到的，而是電腦板根據(jù)采集的信息經(jīng)過(guò)處理并計(jì)算出的，單位符號(hào)km。6．擋位比亞迪E5擋位信息位于儀表中部右側(cè)，共有P、R、N、D四個(gè)；大眾ID4擋位信息位于儀表右側(cè)，共有P、R、N、D、B五個(gè)，其中，B為強(qiáng)力能量回收擋，建議山路、電量低和下坡路時(shí)用；儀表上顯示擋位“P”圖標(biāo)，而是在N擋上方顯示駐車(chē)制動(dòng)圖標(biāo)7．充電顯示充電顯示提示用戶(hù)充電信息，如剩余充電時(shí)間、當(dāng)前電量、充電圖標(biāo)等，不同車(chē)輛的充電顯示界面不同。任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)四

新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)工作原理新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)工作原理是基于車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)和新能源車(chē)輛的電子控制系統(tǒng)技術(shù)。當(dāng)汽車(chē)啟動(dòng)后，車(chē)載電腦會(huì)自動(dòng)檢測(cè)車(chē)輛的各種參數(shù)，如電池電量、電機(jī)轉(zhuǎn)速、車(chē)速等，通過(guò)電子傳感器監(jiān)測(cè)車(chē)輛的狀態(tài)和行駛情況，運(yùn)用轉(zhuǎn)換器將采集到的模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào)，通過(guò)模塊間的通信或直接采用硬線連接方式在儀表盤(pán)上以?xún)x表指針、數(shù)字顯示等形式向駕駛員展示車(chē)輛信息。此外，新能源汽車(chē)儀表盤(pán)可以通過(guò)連接車(chē)輛的多媒體系統(tǒng)或手機(jī)App，提供更多的駕駛信息和互聯(lián)功能。比亞迪E5新能源汽車(chē)為組合儀表是一種機(jī)電組合儀表，位于駕駛員正前方、轉(zhuǎn)向管柱的上部，包括安裝件和電氣連接等部分。所有組合儀表的電路組成單一線束，用接插件在組合儀表殼體背面連接。組合儀表的表盤(pán)和指示燈保護(hù)在一整塊透明面罩后面。透明面罩采用遮光板，使儀表的表面免受環(huán)境光照和反射的影響，以達(dá)到減輕眩光的效果。任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修右圖為比亞迪新能源汽車(chē)儀表工作原理。除多功能屏、多媒體系統(tǒng)和室內(nèi)燈系統(tǒng)除外，各模塊均向組合儀表反饋信息以顯示相應(yīng)的儀表指示燈。組合儀表將調(diào)光擋位置信號(hào)反饋給多功能屏，將駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)傳遞給多媒體系統(tǒng)，將背光驅(qū)動(dòng)信號(hào)反饋給室內(nèi)燈系統(tǒng)。車(chē)速表是基于輪速傳感器，ABS將輪速信號(hào)轉(zhuǎn)化為車(chē)速信號(hào)，通過(guò)CAN將數(shù)據(jù)傳給組合儀表。功率表通過(guò)采集CAN上動(dòng)力電池管理模塊發(fā)送的總電壓、總電流計(jì)算功率，同時(shí)判斷正負(fù)。比亞迪新能源汽車(chē)儀表工作原理任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修發(fā)送模塊接收模塊信息傳輸類(lèi)型BCM組合儀表左前門(mén)狀態(tài)右前門(mén)狀態(tài)左后門(mén)狀態(tài)右后門(mén)狀態(tài)駕駛員安全帶開(kāi)關(guān)信號(hào)整車(chē)狀態(tài)行李箱信號(hào)智能鑰匙系統(tǒng)警告燈信號(hào)蜂鳴器控制信號(hào)CANSRS組合儀表故障指示燈驅(qū)動(dòng)信號(hào)CAN組合開(kāi)關(guān)組合儀表遠(yuǎn)光燈開(kāi)關(guān)信號(hào)前霧燈開(kāi)關(guān)信號(hào)后霧燈開(kāi)關(guān)信號(hào)小燈CAN組合儀表多功能屏調(diào)光擋位置信號(hào)CAN組合儀表多媒體系統(tǒng)駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)CAN比亞迪新能源汽車(chē)儀表各連接模塊信息任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修發(fā)送模塊接收模塊信息傳輸類(lèi)型網(wǎng)關(guān)組合儀表（MIL）排放故障信號(hào)冷卻液溫度車(chē)速信號(hào)EBD故障信號(hào)ABS故障信號(hào)車(chē)速信號(hào)Service報(bào)警燈擋位信號(hào)ESPCAN發(fā)電系統(tǒng)組合儀表充電系統(tǒng)燈硬線燈光系統(tǒng)組合儀表左轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈右轉(zhuǎn)向信號(hào)指示燈硬線組合儀表室內(nèi)燈系統(tǒng)背光驅(qū)動(dòng)信號(hào)硬線比亞迪新能源汽車(chē)儀表各連接模塊信息（續(xù)表）任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)五

新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)故障診斷一輛比亞迪E5新能源汽車(chē)用戶(hù)反映，車(chē)輛的整個(gè)組合儀表不顯示，經(jīng)維修人員檢測(cè)，初步認(rèn)定為組合儀表總成故障或電源線路故障，現(xiàn)需要根據(jù)電路圖對(duì)儀表故障進(jìn)行進(jìn)一步診斷并修復(fù)。由于組合儀表線束在儀表后端，必要情況需先按照正確的拆裝流程拆下，然后對(duì)線束進(jìn)行檢測(cè)。比亞迪E5組合儀表有常電和IG1電（車(chē)輛ON擋才有電）兩個(gè)電源，電源線上的保險(xiǎn)分別為F2/25和F2/13，G01/39為常電線，G01/38為IG1電線，G01/12為搭鐵線。比亞迪E5新能源汽車(chē)組合儀表電路圖任務(wù)一 新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論1保險(xiǎn)F2/25上游對(duì)地電壓關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)保險(xiǎn)F2/25上游對(duì)地電壓12.42V12V正常2保險(xiǎn)F2/25下游對(duì)地電壓關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)保險(xiǎn)F2/25下游對(duì)地電壓12.42V12V正常由于要直接測(cè)量G01插接器各針腳比較麻煩，需要拆卸儀表，因此先從簡(jiǎn)單易測(cè)量的保險(xiǎn)開(kāi)始，具體測(cè)量步驟見(jiàn)下表。比亞迪E5新能源汽車(chē)組合儀表檢測(cè)表任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論3保險(xiǎn)F2/13上游對(duì)地電壓打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)保險(xiǎn)F2/13上游對(duì)地電壓12.08V12V正常4保險(xiǎn)F2/13下游對(duì)地電壓打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，用萬(wàn)用表檢測(cè)保險(xiǎn)F2/13下游對(duì)地電壓12.08V12V正常比亞迪E5新能源汽車(chē)組合儀表檢測(cè)表（續(xù)表）任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論5G01/39對(duì)地電壓拆卸組合儀表，斷開(kāi)插接器G01；連接蓄電池負(fù)極，用萬(wàn)用表測(cè)量G01/39對(duì)地電壓012V1.

拆卸步驟（1）斷開(kāi)蓄電池負(fù)極。（2）撥下方向盤(pán)調(diào)節(jié)桿，將方向盤(pán)垂直方向上壓下。（3）拆卸組合儀表罩（卡扣）。（4）用十字螺絲刀拆下組合儀表三個(gè)自攻螺釘。（5）取出組合儀表，斷開(kāi)連接器。2.

測(cè)量G01/39對(duì)地電壓異常比亞迪E5新能源汽車(chē)組合儀表檢測(cè)表（續(xù)表）任務(wù)一新能源汽車(chē)儀表系統(tǒng)檢修序號(hào)檢測(cè)對(duì)象檢測(cè)方法測(cè)量值標(biāo)準(zhǔn)值檢測(cè)示意圖結(jié)論6保險(xiǎn)F2/25下游底座與G01/39之間電阻斷開(kāi)蓄電池負(fù)極，拔下保險(xiǎn)F2/25，用萬(wàn)用表檢測(cè)保險(xiǎn)F2/25下游底座與G01/39之間電阻無(wú)窮大約0Ω保險(xiǎn)F2/25下游底座與G01/39之間連接線束斷路7故障恢復(fù)驗(yàn)證更換線束，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，儀表正常點(diǎn)亮————故障排除比亞迪E5新能源汽車(chē)組合儀表檢測(cè)表（續(xù)表）

任務(wù)二 新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修任務(wù)二新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)是當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)，儀表上相應(yīng)的指示燈點(diǎn)亮，以提醒和警示駕駛員車(chē)輛狀態(tài)出現(xiàn)問(wèn)題，需要進(jìn)行維修，避免出現(xiàn)更嚴(yán)重的安全問(wèn)題。車(chē)輛具有自檢功能，當(dāng)在ON擋或上電操作時(shí)，車(chē)輛各模塊會(huì)進(jìn)行自檢，時(shí)間大約3s，自檢過(guò)程允許外部信號(hào)觸發(fā)各指示燈，該過(guò)程儀表的指示燈會(huì)一并點(diǎn)亮，當(dāng)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)存在故障便亮對(duì)應(yīng)故障指示燈，其余熄滅。任務(wù)二 新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修序號(hào)指示項(xiàng)說(shuō)明序號(hào)指示項(xiàng)說(shuō)明序號(hào)指示項(xiàng)說(shuō)明1車(chē)速表（儀表系統(tǒng)）4充電提示燈/充電指示燈7充電線連接指示2READY指示燈5巡航系統(tǒng)指示燈8門(mén)開(kāi)指示燈3ESP工作指示燈6電子駐車(chē)系統(tǒng)指示9位置燈指示知識(shí)點(diǎn)一

新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)組成新能源汽車(chē)故障燈包含指示類(lèi)、警告類(lèi)、指示/警告類(lèi)，用綠色、黃色和紅色表示不同的嚴(yán)重程度。一般情況下，綠色表示車(chē)輛正常；黃色起警示作用，車(chē)輛可以正常行駛，但車(chē)輛處在不正常的狀態(tài)，需要停車(chē)進(jìn)行檢查；紅色起警告作用，車(chē)輛已經(jīng)無(wú)法正常行駛。現(xiàn)以北汽新能源汽車(chē)儀表標(biāo)識(shí)為例進(jìn)行講解，不同品牌車(chē)型故障指示燈含義基本相同。北汽新能源汽車(chē)儀表標(biāo)識(shí)任務(wù)二新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修）））序號(hào)指示項(xiàng)說(shuō)明序號(hào)指示項(xiàng)說(shuō)明序號(hào)指示項(xiàng)說(shuō)明10前霧燈指示22制動(dòng)能量回收指示等級(jí)34安全氣囊故障指示11后霧燈指示23高壓斷開(kāi)指示35TPMS故障指示燈12近光燈指示24動(dòng)力電池故障報(bào)警指示36左轉(zhuǎn)向指示燈13剩余電量指示表（儀表系統(tǒng)） 25電機(jī)過(guò)熱指示37車(chē)外溫度顯示14遠(yuǎn)光燈指示26制動(dòng)系統(tǒng)故障指示燈38瞬時(shí)電耗顯示（儀表系統(tǒng)15副駕安全帶未系指示27ABS故障指示燈39擋位信息顯示（儀表系統(tǒng)16主駕安全帶未系指示28驅(qū)動(dòng)功率限制信號(hào)燈40時(shí)間顯示（儀表系統(tǒng)）17總里程顯示（儀表系統(tǒng)）29動(dòng)力防盜指示41右轉(zhuǎn)向指示燈18平均電耗顯示（儀表系統(tǒng)）30電機(jī)故障報(bào)警指示42續(xù)航里程顯示（儀表系統(tǒng)19小計(jì)里程顯示（儀表系統(tǒng)）31AVH指示燈4312V電池故障指示20制動(dòng)能量回收關(guān)閉指示32電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向故障指示44功率表（儀表系統(tǒng)）21系統(tǒng)故障燈33電子駐車(chē)系統(tǒng)故障指示北汽新能源汽車(chē)儀表標(biāo)識(shí)（續(xù)表）任務(wù)二新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修1．READY燈如右圖序號(hào)2所示，READY燈為綠色，啟動(dòng)車(chē)輛。若READY燈點(diǎn)亮，表示車(chē)輛上電成功，高壓電輸出，車(chē)輛驅(qū)動(dòng)準(zhǔn)備就緒；若READY燈不亮，則表示高壓上電不成功，系統(tǒng)存在高壓上電故障。絕大部分車(chē)輛使用READY燈，而比亞迪則使用OK燈在儀表中部區(qū)域顯示，其含義與READY燈相同。只要高壓系統(tǒng)存在故障，啟動(dòng)車(chē)輛，均不能高壓上電，READY燈或OK燈不會(huì)點(diǎn)亮，在高壓系統(tǒng)有故障的情況下為確保安全是不允許高壓電對(duì)外輸出的，這也是新能源汽車(chē)確保安全的設(shè)計(jì)考慮。北汽新能源汽車(chē)儀表標(biāo)識(shí)任務(wù)二 新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修2．能量回收/回饋如右圖序號(hào)20、22所示，新能源汽車(chē)均有能量回饋的功能，這也是新能源汽車(chē)在節(jié)能上的一大優(yōu)勢(shì)，是傳統(tǒng)汽車(chē)不具備的功能。部分車(chē)輛該功能可由用戶(hù)選擇開(kāi)啟或關(guān)閉，同時(shí)在開(kāi)啟該功能的情況下，由用戶(hù)自行設(shè)定能量回饋的級(jí)別。若選擇能量回饋的級(jí)別較高則在減速或制動(dòng)的情況下，能量回饋較多，且車(chē)輛在行駛過(guò)程中減速的感受更明顯；反之則車(chē)輛減速更為柔和、線性。北汽新能源汽車(chē)儀表標(biāo)識(shí)3．電機(jī)過(guò)熱指示/電機(jī)故障指示如右圖中序號(hào)25所示，新能源汽車(chē)中電機(jī)取代了發(fā)動(dòng)機(jī)的角色成為了車(chē)輛的動(dòng)力源，它是狀態(tài)直接關(guān)系到車(chē)輛能否正常行駛，所以電腦板需要實(shí)時(shí)監(jiān)控電機(jī)的信息以判斷車(chē)輛是否具備正常行駛條件。當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到電機(jī)溫度超出閾值時(shí)，電機(jī)過(guò)熱指示燈點(diǎn)亮，當(dāng)電機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，電機(jī)故障指示燈點(diǎn)亮。任務(wù)二 新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修如右圖序號(hào)24所示，當(dāng)新能源汽車(chē)上動(dòng)力電池存在故障或者用于監(jiān)控動(dòng)力電池狀態(tài)信息的BMS相應(yīng)模塊和線路出現(xiàn)故障，會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力電池故障報(bào)警指示燈點(diǎn)亮。該圖標(biāo)為電池圖標(biāo)旁加上一個(gè)感嘆號(hào)，注意與12V蓄電池故障指示燈區(qū)分開(kāi)，即低壓充電系統(tǒng)故障信息（如DC/DC故障），前者圖標(biāo)中多一個(gè)感嘆號(hào)，表示高壓系統(tǒng)的動(dòng)力電池故障，后者圖標(biāo)沒(méi)有感嘆號(hào)，表示低壓系統(tǒng)的12V蓄電池故障，含義完全不一樣。4．動(dòng)力電池故障報(bào)警指示北汽新能源汽車(chē)儀表標(biāo)識(shí)任務(wù)二 新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修北汽新能源汽車(chē)儀表標(biāo)識(shí)5．（動(dòng)力）系統(tǒng)故障報(bào)警指示如右圖序號(hào)21所示，一般情況下，當(dāng)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)存在故障，車(chē)輛均無(wú)法高壓上電。因此，當(dāng)看到（動(dòng)力）系統(tǒng)故障報(bào)警指示點(diǎn)亮?xí)r，高壓電不會(huì)對(duì)外輸出，車(chē)輛也不能高壓上電，需要排查影響車(chē)輛高壓上電的各系統(tǒng)。注意區(qū)分動(dòng)力電池故障報(bào)警指示和（動(dòng)力）系統(tǒng)故障報(bào)警指示的含義，前者是針對(duì)動(dòng)力電池，后者是針對(duì)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)，一般情況下，當(dāng)動(dòng)力電池故障報(bào)警指示點(diǎn)亮的情況下，（動(dòng)力）系統(tǒng)故障報(bào)警指示也會(huì)點(diǎn)亮。任務(wù)二 新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修6．充電連接指示如右圖序號(hào)7所示，充電連接確認(rèn)指示燈為紅色，但不表示故障，它代表插槍充電時(shí)，插上充電槍后，車(chē)輛端確認(rèn)充電槍已經(jīng)連接成功，車(chē)輛端明確用戶(hù)需要充電，當(dāng)滿(mǎn)足其他充電條件時(shí)，車(chē)輛則可進(jìn)行充電。在充電過(guò)程中，充電連接指示一直為點(diǎn)亮狀態(tài)。無(wú)論能否正常充電，只要插槍連接成功，車(chē)輛端能檢測(cè)到槍端的電阻，指示燈就會(huì)點(diǎn)亮紅色圖標(biāo)，無(wú)綠色狀態(tài)。北汽新能源汽車(chē)儀表標(biāo)識(shí)7．驅(qū)動(dòng)功率限制指示燈如右圖序號(hào)28所示，驅(qū)動(dòng)功率限制指示燈也叫“烏龜燈”。由于電機(jī)或電機(jī)控制器過(guò)熱或者電量不足，會(huì)點(diǎn)亮驅(qū)動(dòng)功率限制指示燈，整車(chē)功率受限，若在此狀態(tài)下不是因?yàn)殡娏坎蛔銓?dǎo)致的情形應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)維修，若為電量不足導(dǎo)致則盡快補(bǔ)充電量即可。任務(wù)二 新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)二

新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)工作原理比亞迪E5組合儀表的照明是通過(guò)背后的可調(diào)節(jié)發(fā)光二極管來(lái)實(shí)現(xiàn)的，保證組合儀表的可視度。組合儀表的每一個(gè)指示燈也是通過(guò)專(zhuān)門(mén)的發(fā)光二極管點(diǎn)亮的。每一個(gè)發(fā)光二極管都采用整體式地焊接到組合儀表殼體背后的電路板上。連接電路將組合儀表連接到整車(chē)的電氣系統(tǒng)上，這些連接電路被集成在汽車(chē)線束內(nèi)按不同位置進(jìn)行走向，并按不同方式固定。儀表通過(guò)硬線采集組合開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)向信號(hào)轉(zhuǎn)向信號(hào)燈組合儀表接收到遠(yuǎn)光燈“開(kāi)啟”的CAN信息時(shí)，點(diǎn)亮此燈并長(zhǎng)亮；接收到遠(yuǎn)光燈“關(guān)閉”的CAN信息時(shí)，此燈熄滅，此指示燈和遠(yuǎn)光燈同步工作遠(yuǎn)光燈指示燈從組合開(kāi)關(guān)接收小燈開(kāi)關(guān)信號(hào)（CAN）小燈指示燈從組合開(kāi)關(guān)接收前霧燈開(kāi)關(guān)信號(hào)（CAN）前霧燈指示燈從組合開(kāi)關(guān)接收后霧燈開(kāi)關(guān)信號(hào)（CAN）后霧燈指示燈比亞迪E5組合儀表警告燈/指示燈的工作原理任務(wù)二新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修從BCM接收安全帶開(kāi)關(guān)信號(hào)（CAN）駕駛員座椅安全帶指示燈從安全氣囊系統(tǒng)接收安全氣囊故障信號(hào)SRS故障警告燈充電系統(tǒng)警告燈從充電系統(tǒng)接收充電系統(tǒng)故障信息（硬線）ABS故障警告燈接收網(wǎng)關(guān)發(fā)送的ABS系統(tǒng)故障信息，點(diǎn)亮指示燈。CAN線斷線點(diǎn)亮從駐車(chē)制動(dòng)開(kāi)關(guān)接收駐車(chē)信號(hào)（硬線）;從制動(dòng)液位開(kāi)關(guān)接收制動(dòng)液位信號(hào)（硬線）；當(dāng)組合儀表采集到"EBD故障"信號(hào)（CAN）駐車(chē)制動(dòng)故障警告燈接收到EPS故障信號(hào)（CAN）EPS故障警告燈從智能鑰匙系統(tǒng)讀取鑰匙信息（CAN）智能鑰匙系統(tǒng)警告燈整車(chē)進(jìn)入休眠時(shí)，指示燈點(diǎn)亮并保持常亮；經(jīng)過(guò)一段時(shí)間后變?yōu)殚W爍，表明整車(chē)已經(jīng)進(jìn)入休眠狀態(tài)防盜指示燈比亞迪E5組合儀表警告燈/指示燈的工作原理（紅色）任務(wù)二新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修組合儀表采集前大燈調(diào)節(jié)單元的模式信號(hào)（CAN）前大燈調(diào)節(jié)指示燈（預(yù)留）操作方向盤(pán)上的巡航按鈕，儀表接收網(wǎng)關(guān)發(fā)送的信息，控制指示燈的點(diǎn)亮和熄滅巡航主指示燈（預(yù)留）儀表接收到網(wǎng)關(guān)信號(hào)，控制指示燈的點(diǎn)亮和熄滅，表明車(chē)輛是否進(jìn)入巡航狀態(tài)巡航主指示燈（預(yù)留）從BCM接收各門(mén)和行李箱開(kāi)關(guān)狀態(tài)（CAN）車(chē)門(mén)和行李廂狀態(tài)指示燈接收到故障信息及提示信息（除背光調(diào)節(jié)、車(chē)門(mén)及行李箱狀態(tài)信息外）主告警燈從ESP系統(tǒng)接收到ESP故障信號(hào)（CAN）主告警燈接收到ESP系統(tǒng)關(guān)閉信號(hào)（CAN）ESP

OFF警告燈從胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)接收到胎壓故障信號(hào)（CAN）胎壓故障警告燈（預(yù)留）從充電口接收到插槍信號(hào)（CAN）動(dòng)力電池充電連接指示燈比亞迪E5組合儀表警告燈/指示燈的工作原理任務(wù)二 新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修知識(shí)點(diǎn)三

新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)故障診斷1．常規(guī)故障大眾ID4車(chē)輛在PARK擋儀表點(diǎn)亮的過(guò)程中，突然顯示“警告和信息均不可用。請(qǐng)謹(jǐn)慎駕駛？”提示，車(chē)速顯示無(wú)數(shù)據(jù)，車(chē)輛無(wú)法掛擋，READY燈不亮，約1min后，儀表熄滅，黑屏；多媒體功能屏在此過(guò)程中突然高亮，然后熄滅。重新給車(chē)輛上電，儀表均無(wú)任何反映。連接診斷儀，無(wú)法讀取車(chē)輛故障碼。大眾ID4新能源汽車(chē)儀表及報(bào)警系統(tǒng)局部電路圖任務(wù)二 新能源汽車(chē)報(bào)警系統(tǒng)檢修駕駛員信息系統(tǒng)控制及顯示