四川省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究規(guī)劃

四川省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究規(guī)劃四川省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究規(guī)劃四川省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究規(guī)劃四川省“十五”及2010年現(xiàn)代物流業(yè)進展規(guī)劃綱要近年，在世界范圍內(nèi)，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織形式和管理技術，日益成為企業(yè)生存進展的新增長點和利潤源泉。在科學技術迅猛進展、專業(yè)分工不斷深化、生產(chǎn)銷售效益充分提高的大背景下，傳統(tǒng)的運輸、倉儲、保管等物流活動正逐步被整合、提升為現(xiàn)代化的物流產(chǎn)業(yè)?，F(xiàn)代物流業(yè)把生產(chǎn)、流通、消費各個環(huán)節(jié)有機地連接起來，加速社會再生產(chǎn)過程，以最快速度、最佳時間、最優(yōu)組合完成商品從生產(chǎn)領域向流通領域、消費領域的轉移過程，最大限度地節(jié)省流通費用?，F(xiàn)代物流業(yè)作為一項重要的產(chǎn)業(yè)，被譽為“第三利潤源泉”。因此，在新的形勢下加快我省現(xiàn)代物流業(yè)的進展，對于降低企業(yè)成本，提高流通效率，增強競爭能力，迎接加入WTO后服務業(yè)逐步放開的挑戰(zhàn)具有十分重要意義。

一、四川物流業(yè)進展現(xiàn)狀和態(tài)勢

（一）進展概況。

改革開放以來，四川國民經(jīng)濟保持了持續(xù)快速增長的態(tài)勢，整體經(jīng)濟實力不斷增強，已初步勾畫出我國西部區(qū)域性金融、貿(mào)易、運輸、信息中心和高新技術產(chǎn)業(yè)基地的雛形。2001年，全省國內(nèi)生產(chǎn)總值達到4421.76億元，比上年增長10.26%,比1995年增長76.52%；全省社會消費品零售總額達到1680.40億元，比上年增長10.28%，比1995年增長79.46%，生產(chǎn)、生活資料擺脫了長期存在的短缺狀態(tài)。在此期間，全省社會、經(jīng)濟、文化、人民生活等各方面的基礎設施建設也取得了重大進展，多年來始終困擾我們的能源、交通、通信等"瓶頸"制約初步得到緩

解。

伴隨著經(jīng)濟的高速增長，我省物流業(yè)飛快進展。

一是物流業(yè)增加值快速增長。2001年，包括交通運輸、倉儲、郵電通訊及批發(fā)零售業(yè)在內(nèi)的物流業(yè)增加值為630.6億元，自1995年以來年均增長8.9%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重由14.6%提高到15.7%，處于快速增長階段。

二是物流基礎設施日益完善。到2001年，我省鐵路通車里程已達2751公里，成渝、寶成、襄渝、成昆、內(nèi)昆、達萬等鐵路干線與毗鄰各省市相連；公路里程達10.9萬公里，成渝、成廣、成灌、成南、成樂、成雅、內(nèi)宜等高速公路相繼通車；全省有長江、岷江、金沙江、大渡河、沱江等大小通航河道120條，通航里程達7300多公里；航空運輸已開通航線140條。2001年，全省完成的貨運量為57140萬噸，完成的貨物周轉量為636.8億噸公里。各種交通運輸裝備和工具門類齊全，更新周期縮短，數(shù)量和質量基本適應需要。全省各類倉儲設施先進，容量巨大。城鄉(xiāng)商業(yè)網(wǎng)點密布，大中城市內(nèi)新型商業(yè)經(jīng)營業(yè)態(tài)不斷消滅，連鎖化經(jīng)營初具規(guī)模，各種配送機構正在興起。

三是傳統(tǒng)物流業(yè)開頭向現(xiàn)代物流業(yè)轉變。隨著物流基礎設施和裝備的現(xiàn)代化、物流信息網(wǎng)絡的建設以及集中配送等新的生產(chǎn)組織方式的廣泛采納，我省傳統(tǒng)物流業(yè)正開頭向現(xiàn)代物流業(yè)轉變，并在加快物流速度，削減庫存，降低成本，延長服務等方面顯示出良好的進展前景。

（二）存在的問題。從全局看，我省物流業(yè)的進展仍不能適應國民經(jīng)濟進展的要求。

目前，制約我省現(xiàn)代物流業(yè)進展的主要問題有：

一是第三方物流進展滯后。受“小而全，大而全”的傳統(tǒng)經(jīng)營模式的影響，不少企業(yè)習慣于自辦物流，專業(yè)化、現(xiàn)代化的第三方物流進展緩慢，阻礙了物流成本的降低和物流效率的提高。

二是“條塊分割”影響了物流資源的優(yōu)化配置。由于運輸、倉儲等設施分屬不同部門管理，加之企業(yè)之間協(xié)作協(xié)作不夠，使物流整體系統(tǒng)全程化優(yōu)勢難以充分發(fā)揮。

三是物流專門人才不足和信息平臺建設滯后，使物流業(yè)的標準化、信息化進程滯后，服務內(nèi)容、服務質量和服務效率都遠不能適應國民經(jīng)濟進展的客觀需要。

（三）進展條件。

進入新世紀，我省現(xiàn)代物流業(yè)已具備了快速進展的基本條件。

一是市場需求旺盛。隨著改革開放和西部大開發(fā)的深化，我省經(jīng)濟將連續(xù)保持快速的增長勢頭，對物流業(yè)的有效需求也相應快速增長。

二是現(xiàn)代物流業(yè)成為新的利潤增長點。面對激烈的市場競爭，越來越多的企業(yè)在連續(xù)降低生產(chǎn)成本和銷售成本，擴大生產(chǎn)過程和營銷過程這兩大利潤源泉的同時，都力圖通過降低物流成本，樂觀開拓物流過程這個第三利潤源泉，因而使現(xiàn)代物流業(yè)的進展具備了強大的內(nèi)在動力。

三是支持現(xiàn)代物流業(yè)進展的各類基礎設施不斷改善。２０年來，格外是近幾年國家實施樂觀的財政政策以來，我省基礎設施建設有了長足的進展，已初步形成了四通八達的鐵路、公路、水運、航空立體交通網(wǎng)，成為我國西部地區(qū)重要的交通樞紐。以成都通訊樞紐、光纖電纜建設和互聯(lián)網(wǎng)的進展為標志，便利快捷、價格低廉的信息網(wǎng)絡已基本形成。全省各類倉儲設施、運輸裝備狀況也有較大的改善。四是對外開放邁上新臺階。加入WTO，不但為現(xiàn)代物流業(yè)的進展供應了更加寬闊的市場空間，而且外資企業(yè)的進入也發(fā)揮了強烈的示范作用，我省物流業(yè)為迎接國內(nèi)外市場競爭的挑戰(zhàn)，加快從傳統(tǒng)經(jīng)營方式向現(xiàn)代經(jīng)營方式轉變。

二、指導思想和進展目標

（一）指導思想。

“十五”期間及到2010年，我省現(xiàn)代物流業(yè)進展的指導思想是：培育市場主體，推廣先進技術，擴大專業(yè)分工，提高物流效率，降低物流成本。

培育市場主體。引導、激勵和扶持各類物流企業(yè)上檔升級，做強做大，在為社會供應優(yōu)質高效物流服務的同時提高自身經(jīng)濟效益，從而壯大物流市場主體，推動現(xiàn)代物流業(yè)的進展。

推廣先進技術。樂觀采納現(xiàn)代信息技術和先進的物流管理技術，不斷提高裝備水平和加快人才培育，依靠先進技術支撐現(xiàn)代物流業(yè)的高速成長。

擴大專業(yè)分工。加大物流組織形式的創(chuàng)新，促進現(xiàn)有資源的整合。樂觀推動物流服務的專業(yè)化和社會化，大力進展第三方物流。

提高物流效率。通過壓縮在途時間和儲存時間，大力提高物流業(yè)的生產(chǎn)效率，協(xié)作生產(chǎn)方式和營銷方式的變革，共同構建對市場的快速反應體系，努力增進區(qū)域經(jīng)濟的競爭能力。

降低物流成本。一是降低宏觀物流成本，通過提高物流業(yè)的生產(chǎn)效率和進展專業(yè)化分工，不斷降低物流業(yè)營業(yè)收入占社會商品銷售收入的比重。二是降低微觀物流成本，通過推廣先進技術和改進經(jīng)營管理，降低生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的物流成本和物流企業(yè)自身的運營成本，不斷提高物流業(yè)的經(jīng)濟效益。

（二）進展目標。

“十五”期間及到2010年，四川現(xiàn)代物流業(yè)的進展要努力構筑以綜合交通體系為主的物流運輸平臺，以網(wǎng)絡技術為主的物流信息平臺，以規(guī)模倉儲和自動化管理為主的物流儲存配送平臺，促進物流市場和物流產(chǎn)業(yè)的健康進展，不斷提升對國民經(jīng)濟進展的支撐力度。降低物流成本，增加利潤來源。努力發(fā)揮現(xiàn)代物流業(yè)在提高經(jīng)濟效益方面的重要作用，到2005年，全省物流業(yè)營業(yè)收入占商品銷售收入的比重在現(xiàn)有基礎上下降10%左右；到2010年，進一步在2005年的基礎上下降10%左右。

加快物流業(yè)自身的進展。力爭物流業(yè)以高于國內(nèi)生產(chǎn)總值的增速增長，初步形成現(xiàn)代物流業(yè)的進展框架。到2005年，全省物流業(yè)增加值達到1015億元左右，年均增長10%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為16.3%；貨運量達到6700萬噸，年均增長4%；貨運周轉量達到800億噸公里，年均增長5%。到2010年，物流業(yè)增加值達到1635億元左右，年均增長10%，占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比重為16.9%；貨運量達到8150萬噸，年均增長4%；貨運周轉量達到1020億噸公里，年均增長5%。

提高專業(yè)化水平。全省物流業(yè)社會化、專業(yè)化水平不斷提高，一批物流園區(qū)建成并不斷完善，第三方物流在全部物流業(yè)務中的比重大幅上升。

三、完善物流運輸平臺

交通設施是貨物位移的前提條件，為促進現(xiàn)代物流業(yè)的進展，我省要連續(xù)下大力抓好物流運輸平臺的建設。

（一）公路設施建設。

“十五”期間及到2010年，公路建設要以通達工程、聯(lián)網(wǎng)工程、通鄉(xiāng)工程以及主要城市過境路工程為重點，進一步優(yōu)化完善路網(wǎng)結構。建設以成都為中心，通達16個市的省內(nèi)高速公路主骨架。除已建成的成渝、川陜等3條出川通道外，開工并建成南充至廣安高速公路、大竹至邱家河高速公路、都江堰至汶川公路、二郎山至康定二級公路、海子山至竹巴籠公路等項目。開工建設西昌至攀枝花高速公路、宜賓至云南水富高速公路（四川境內(nèi)段）、鄰水至墊江高速公路（四川境內(nèi)段）、遂寧至雙龍廟高速公路、川主寺至郎木寺（川甘界）公路、雅安至西昌和攀枝花至田房公路、南充至重慶高速公路、廣元至巴中高速公路、樂山至宜賓高速公路、達州至鐵匠埡高速公路。

連續(xù)建設與周邊省市區(qū)聯(lián)結的高速公路或高等級公路，形成多條暢通、快捷的出川通道。

完成省內(nèi)市州之間、市縣之間的二級公路改造和縣際公路建設及二級路網(wǎng)與主骨架線路的連接，全面提高路面等級和通過能力。搞好農(nóng)村公路規(guī)劃，建設農(nóng)副產(chǎn)品運輸綠色通道，基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鄉(xiāng)通公路，加快通村公路建設。

抓緊少數(shù)民族地區(qū)的公路建設，在阿壩、甘孜、涼山3個少數(shù)民族自治州開工建設通縣油路49條，總長4397公里。

（二）鐵路設施建設。

“十五”期間及到2010年，鐵路建設要以加強和新增進出川通道和運輸能力為主攻方向，連續(xù)完善省內(nèi)路網(wǎng)結構。

建設遂渝鐵路，完成達成鐵路遂寧—成都段的改造。

樂觀爭取寶成鐵路北段復線工程早日上馬，以形成聯(lián)結歐亞大陸橋的大能力北通道。

抓緊建設成渝快速通道，促進川渝之間的經(jīng)濟溝通。

加快新的西南西北鐵路通道（蘭渝線）和隆黃百鐵路的前期工作，爭取盡快開工建設，以形成新的進出川通道。

連續(xù)完善內(nèi)部網(wǎng)絡，加快建設金筠、瀘納等地方鐵路，爭取新開工峨宜鐵路、遂內(nèi)鐵路等。通過以上鐵路建設，形成以成都為中心，通過寶成線、達成—襄渝線連接連云港、上海等出海港口，通過成昆線、內(nèi)昆線、渝懷線連接北海、廣東等出海港口，建立暢通快捷的鐵路運輸平臺。

（三）航空設施建設。

“十五”期間及到2010年，航空設施建設要進一步完善樞紐，合理規(guī)劃支線機場，形成干支合理布局、親密協(xié)作的航空運輸網(wǎng)絡。

進一步完善成都雙流國際機場的樞紐功能和設施，建設北指廊工程，使其進展成為全國的區(qū)域性樞紐機場。

在合理布局和嚴格掌握建設標準的基礎上，進一步完善現(xiàn)有支線機場的設施，建成九寨黃龍、攀枝花等支線機場，完成達州等機場的擴建工程和樂山、康定機場的前期工作。目前，已開通成都至香港、澳門，經(jīng)澳門至臺北、新加坡、泰國、漢城、日本（東京、大阪）地區(qū)和國際航線，為進一步促進對外開放，規(guī)劃進一步完善東南亞航線，爭取開通成都至北美、歐洲航線，逐步建立平安、快捷的空中運輸平臺。

（四）水運設施建設。

“十五”期間，以渠化嘉陵江水運主通道為重點，連續(xù)以航電結合，聯(lián)合建設。計劃開工建設嘉陵江金銀臺、新政、金溪場、小龍門、鳳儀場等樞紐，金銀臺樞紐已于2002年開工建設；港口已開工建設南充港一期工程、宜賓港菜園沱碼頭、廣安港鄧家灣、東門口碼頭，力爭完成水運建設總的投資50億元，實現(xiàn)四川水運基礎設施建設追趕型、跨越式進展。通過上述港口建設，依托長江直達上海港建立水運運輸平臺。

（五）進展綜合運輸。

促進各種運輸方式的合理分工。依據(jù)建設綜合運輸體系的總體要求，對各種運輸方式進行統(tǒng)籌規(guī)劃，充分發(fā)揮整體優(yōu)勢，實現(xiàn)協(xié)調(diào)進展。

加強綜合運輸網(wǎng)絡建設。做好站點布局規(guī)劃，形成公路、鐵路、水路、航空聯(lián)運網(wǎng)絡。

在成都等中心城市規(guī)劃建設集裝箱車站。

改進運輸組織方式，促進鐵路、公路、航空、水運協(xié)作，加快從散貨運輸向集裝箱運輸、從單一運輸向多式聯(lián)運的轉變。

四、建設物流信息平臺

信息化是現(xiàn)代物流業(yè)進展的技術支撐，推動信息化建設是加快現(xiàn)代物流進展的必要前提。四川物流信息平臺的建立，要充分利用現(xiàn)有基礎設施，促進物流與信息流的結合。

（一）信息基礎設施建設。

以高性能的信息網(wǎng)絡傳輸平臺為重點，完善信息基礎設施。推動信息交換樞紐建設，努力使成都成為西南地區(qū)的信息交換樞紐和電子商務中心。

建立電子商務認證體系，完善網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)，實現(xiàn)信息流、資金流和商品流的有效結合。

以大型商貿(mào)企業(yè)為依托建設專業(yè)化的電子商務平臺，進展以數(shù)據(jù)庫為核心的決策支持及運營系統(tǒng)，加強信息的收集、整理和開發(fā)，實現(xiàn)物流信息共享。

（二）企業(yè)信息化建設。

以推動企業(yè)信息化為基礎，加快建立各類物流信息系統(tǒng)。生產(chǎn)型、銷售型企業(yè)要重點建立從計劃、選購、生產(chǎn)、配送到銷售管理的集成化信息系統(tǒng)。物流型企業(yè)要重點搞好業(yè)務處理全過程的信息化，實現(xiàn)企業(yè)與業(yè)務伙伴和客戶間的信息自動交換。

采納現(xiàn)代信息管理技術，促進包括ERP（企業(yè)資源計劃）、MRP（原材料需求供應計劃）等在物流企業(yè)和其它工商企業(yè)內(nèi)部物流管理中的應用，全面提高企業(yè)的信息管理水平。

（三）信息技術推廣。

充分利用信息資源、網(wǎng)絡平臺和信息技術，實現(xiàn)物流各環(huán)節(jié)的有效掌握和全程管理。

樂觀采納條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、電視監(jiān)控等先進技術，提高物流信息的傳輸和管理水平。

樂觀推廣和開發(fā)“口岸電子執(zhí)法系統(tǒng)”，建立口岸信息管理平臺。

五、進展物流存儲配送平臺

在全省形成一級樞紐、二級樞紐、物流中心和配送中心相互連接的網(wǎng)絡結構，為提高物流效率，供應強大的存儲配送平臺。

（一）一級物流樞紐。

成都作為全省乃至西南地區(qū)重要的科技、金融、商貿(mào)中心和交通、通信樞紐，具有進展現(xiàn)代物流業(yè)的有利條件和突出優(yōu)勢。我省現(xiàn)代物流業(yè)的進展要充分依靠和發(fā)揮成都的獨特作用，堅持高起點建設、高標準運作，努力使其成為全省乃至西南地區(qū)的一級物流樞紐。

依據(jù)區(qū)位條件和現(xiàn)有設施，成都物流園區(qū)的功能定位是：運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配載、配送、運輸方式的轉換及信息服務等。園區(qū)由以下幾個重點區(qū)域組成：八里莊倉儲區(qū)。通過對現(xiàn)有基礎設施進行改造、整合、提升，形成以鐵路運輸、倉儲、物品集散為特色具有現(xiàn)代化功能的物流園區(qū)。圣燈倉儲區(qū)。建設新型的倉儲設施，配套供應維修、配載、業(yè)務管理等專業(yè)化服務，形成以公路運輸為特色的物流園區(qū)。龍?zhí)端聜}儲區(qū)。建設高標準的集裝箱裝卸和倉儲設施，形成以集裝箱運輸為特色的物流園區(qū)，并對四周的龍?zhí)犊萍脊I(yè)園區(qū)供應包裝、加工和儲運服務。城北商貿(mào)區(qū)。在三環(huán)路與川陜路交叉處建設大型商貿(mào)市場，形成以工業(yè)品批發(fā)為特色的物流園區(qū)。二仙橋貿(mào)易區(qū)。建設貨運信息交換中心、貨運代理業(yè)務中心、貨運聯(lián)檢中心和倉儲業(yè)務管理中心，并結合糧食倉儲區(qū)建設設置農(nóng)副產(chǎn)品交易及配送中心，形成以信息服務和農(nóng)產(chǎn)品交易為特色的物流園區(qū)。

（二）二級物流樞紐。

在全省若干重要區(qū)域依據(jù)交通便利、區(qū)位適中、集散能力強的原則，重點建設幾個具有較強輻射和吸納能力的二級物流樞紐，形成層次分明、結構合理、聯(lián)結省內(nèi)外的物流框架體系?！笆濉逼陂g及到2010年，將瀘州、內(nèi)江、廣元、達州、攀枝花等城市作為二級物流樞紐的建設重點。

瀘州市要利用地處長江主航道和川滇黔渝接合部的區(qū)位條件，充分發(fā)揮出?？焖偻ǖ篮图b箱碼頭的強大功能，進一步加快瀘敘鐵路等基礎設施建設，建立物流配送中心，盡快形成川南地區(qū)的重要物流樞紐和四川通江達海的重要節(jié)點。

內(nèi)江市要充分利用地處川渝腹地的區(qū)位條件，依托成渝、內(nèi)宜、隆瀘高速公路和成渝、內(nèi)昆鐵路等交通干線，重點建設一批具有肯定規(guī)模和檔次的倉儲設施及商貿(mào)網(wǎng)點，形成川中地區(qū)的物流樞紐。

廣元市要利用聯(lián)結川陜的地理區(qū)位，依托寶成鐵路和國道主干線兩大戰(zhàn)略通道，以商興市，成為川北地區(qū)重要的物流樞紐。達州市作為川渝鄂陜接合部的重要中心城市，要利用襄渝鐵路、成達鐵路、達萬鐵路和達渝高速公路形成的經(jīng)濟走廊，加強倉儲設施和信息平臺建設，成為川東北地區(qū)的物流樞紐。

攀枝花市要利用聯(lián)結川滇的區(qū)位條件，依托成昆鐵路，形成主要為冶金工業(yè)服務的攀西地區(qū)物流樞紐。

（三）物流中心。

各市、州政府所在地作為本行政區(qū)域的中心城市，在物流業(yè)進展中具有重要的地位。要緊緊依托這些城市，形成各市、州的物流中心，進一步完善物流框架體系。

（四）進展多形式的配送中心。

按城市規(guī)模和進展方向定位，合理布置物流配送中心，增強城市的服務功能。

以克服網(wǎng)上購物瓶頸為切入點，促進現(xiàn)有配送中心、連鎖企業(yè)與電子商務的對接，加快傳統(tǒng)物流模式向現(xiàn)代物流模式的轉變。

建立綜合性與專業(yè)性相結合、多層次的物流配送體系。加強連鎖企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設和管理。

六、健全物流市場

（一）壯大市場主體。

充分利用國家政策和自身優(yōu)勢，加大對外開放力度，通過招商引資、合資合作、強強聯(lián)合、強弱兼并等多種方式，改組、整合現(xiàn)有物流企業(yè)，壯大市場主體。充分利用物流領域的存量資產(chǎn)，通過資產(chǎn)重組和技術改造，鼓勵和引導企業(yè)努力發(fā)揮現(xiàn)有倉儲設施和運輸工具的潛力，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，有計劃、有步驟地完善和進展社會化的物流企業(yè)。同時，各級政府要搞好規(guī)劃與協(xié)調(diào),促進物流相關行業(yè)的配套進展。樂觀引進和利用外資，加快對物流存量資產(chǎn)進行調(diào)整。引入國際標準，規(guī)范物流市場，推動物流服務形式的多樣化，努力滿意不同用戶和不同層次的物流需求。

（二）加強物流配送中心建設。

鼓勵和引導企業(yè)依據(jù)市場需要，合理確定企業(yè)內(nèi)部物流配送中心的建設規(guī)模和水平。鼓勵和引導企業(yè)加強物流配送中心的管理，逐步實現(xiàn)倉庫立體化、拆零商品配貨電子化、物流功能條碼化、配送過程無紙化，建立自動補貨系統(tǒng)。

（三）大力進展第三方物流。

促進物流服務社會化。鼓勵和引導工商企業(yè)調(diào)整組織結構，將原料選購、運輸倉儲、簡潔加工、商品包裝和配送等物流業(yè)務剝離出來，通過釋放物流外包業(yè)務和剝離低效物流部門，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益并加速物流服務的社會化。

擴大對第三方物流的有效需求。一是充分利用便利、快捷、低庫存的第三方物流建立企業(yè)供應鏈，實現(xiàn)虛擬制造模式與第三方物流的良性互動；二是樂觀進展電子商務，加快物流供求信息的傳輸和整合，利用專業(yè)化分工的優(yōu)勢，進一步滿意用戶需求和降低物流成本；三是鼓勵大型商業(yè)連鎖企業(yè)與第三方物流企業(yè)合作，優(yōu)化連鎖企業(yè)的物流鏈，提高我省商業(yè)連鎖經(jīng)營的水平。努力提高第三方物流的服務質量。依據(jù)快捷、準時、平安和低成本的要求，全面提高物流服務質量，培育具有較強競爭力的大型物流企業(yè)。

“十五”及到2010年期間，重點進展以下第三方物流企業(yè)：

一是以工業(yè)原材料和零部件選購為主的物流企業(yè)；

二是以產(chǎn)品貿(mào)易批發(fā)為主的物流企業(yè)；

三是以運輸、倉儲和貨代為主的物流企業(yè)；

四是以農(nóng)副產(chǎn)品流通為主的物流企業(yè)。

（四）健全市場物流服務體系。

完善批發(fā)市場的物流服務功能，強化商流、物流、信息流、資金流的管理，樂觀推動拍賣、代理、配送、郵購、網(wǎng)上交易等現(xiàn)代交易方式，提高批發(fā)市場物流配套服務體系的運轉功效。

七、政策措施

現(xiàn)代物流是一個涉及面廣、浩大而簡潔的系統(tǒng)工程，為加快我省現(xiàn)代物流業(yè)的進展，必須有針對性地在政府引導、法規(guī)建設、市場運作、項目規(guī)劃、協(xié)調(diào)服務以及行業(yè)政策、行業(yè)標準、技術支持等諸方面制定一系列政策措施。

（一）改進政府管理。

制定行業(yè)規(guī)劃。討論和制定促進現(xiàn)代物流業(yè)進展的中長期規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)政策，加快物流基礎設施建設，優(yōu)化物流市場結構，促進物流樞紐合理布局。建立政府協(xié)調(diào)機制。現(xiàn)代物流業(yè)的進展涉及計劃、經(jīng)貿(mào)、外經(jīng)貿(mào)、口岸、交通、鐵路、民航、海關、工商、稅務、國土等眾多部門，建立由省計委會同省經(jīng)貿(mào)委牽頭、相關部門參加的聯(lián)席會議制度，負責協(xié)調(diào)物流產(chǎn)業(yè)的相關政策及其他重大問題。發(fā)布投資指南。政府計劃部門通過定期發(fā)布物流業(yè)投資指南，向企業(yè)供應產(chǎn)業(yè)政策、行業(yè)規(guī)劃、技術標準、辦事程序等方面的信息服務。改進管理方式。工商部門對連鎖經(jīng)營范圍的核定，在不違反現(xiàn)行法律、法規(guī)的前提下，改為按行業(yè)大類核定。建立物流行業(yè)協(xié)會。鼓勵協(xié)會編制物流業(yè)進展規(guī)劃，加強行業(yè)詢問、調(diào)研、培訓等工作，使行業(yè)協(xié)會成為連接政府與企業(yè)的橋梁，支持政府加強對行業(yè)的監(jiān)管和協(xié)調(diào)。在政府指導下，行業(yè)協(xié)會負責制訂行業(yè)規(guī)范，加強行業(yè)自律，自覺維護用戶和企業(yè)自身的合法權益。建立統(tǒng)計指標體系。由省統(tǒng)計局牽頭，依據(jù)國家的統(tǒng)一口徑，會同有關部門建立健全科學的物流業(yè)統(tǒng)計指標，形成現(xiàn)代物流的信息收集和監(jiān)測體系。供應便利服務。對在省內(nèi)實行跨區(qū)域統(tǒng)一配送和核算的連鎖企業(yè)，由總店向所在地稅務機關統(tǒng)一申報繳納增值稅和所得稅。

（二）加快物流業(yè)的改革和開放。

擴大物流市場準入。在規(guī)范市場準入標準的基礎上，加大全部制結構調(diào)整的力度，提倡多元化投資主體進入物流服務市場，鼓勵外商和民營資本投資現(xiàn)代物流業(yè)，參加改造現(xiàn)有物流企業(yè)，大幅提高非國有經(jīng)濟成分在物流業(yè)中的比重。支持大型物流企業(yè)擴大經(jīng)營范圍，取得包括運輸和國際貨代在內(nèi)的各類經(jīng)營權，簡化辦證手續(xù)。加快國有企業(yè)改革的步伐。以資產(chǎn)重組為突破口，加大國有物流企業(yè)產(chǎn)權改革和組織結構調(diào)整的力度。為妥善安置職工和化解歷史包袱，國有物流企業(yè)在資產(chǎn)重組中可享受國有工業(yè)企業(yè)優(yōu)化資本結構試點的優(yōu)惠政策。鼓勵物流企業(yè)參加國際競爭。樂觀促進我省物流企業(yè)與外資、外企合作，加快“走出去”戰(zhàn)略的實施，建立溝通海外的物流網(wǎng)絡體系，拓展“川貨”進入國際市場的分銷渠道，擴大對外貿(mào)易。

（三）加強物流法規(guī)建設。

改進對物流相關領域的管理方式。對各個物流環(huán)節(jié)上存在的無序競爭、暗箱操作、索要回扣、欺行霸市等問題進行認真地清理整頓，努力營造一個公正競爭、規(guī)范有序、有利于物流企業(yè)健康進展的市場環(huán)境。制訂物流法規(guī)。討論、制訂物流業(yè)地方性法規(guī)，以保證現(xiàn)代物流業(yè)在健全、規(guī)范、配套的制度環(huán)境中不斷進展。制定物流技術標準。依據(jù)國家的統(tǒng)一口徑，盡快制定適應我省現(xiàn)代物流業(yè)需要、與國際接軌的物流技術標準和工作標準；借鑒國際上比較成熟的物流技術和服務標準，對托盤、集裝箱、各種物流搬運和裝備的標準進行全面的梳理，并進行適當修改和完善；建立以物流信息分類編碼和信息技術標準化為主要內(nèi)容的物流技術標準化體系。

（四）推動大通關工程建設。

加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。充分發(fā)揮“大通關”工作協(xié)調(diào)小組的職能，加強通關工程相關部門的工作協(xié)調(diào)。完善相關制度。堅持和完善服務窗口“5天上班，7天服務，24小時預約通關”制度，海關、邊防、檢驗檢疫口岸聯(lián)檢制度，多式聯(lián)運制度，關貿(mào)、檢貿(mào)、銀貿(mào)、稅貿(mào)聯(lián)系協(xié)作制度，口岸各部門負責人聯(lián)席會議制