交通工程學(xué)復(fù)習(xí)測試卷含答案

交通工程學(xué)復(fù)習(xí)測試卷含答案單選題（總共50題）1.交通事故的構(gòu)成要素有單選題(1分)A、車輛、人員、道路、運(yùn)動、形態(tài)、原因、后果B、車輛、道路、運(yùn)動、形態(tài)、原因、后果C、車輛、人員、道路、運(yùn)動、形態(tài)、后果D、車輛、人員、道路、后果答案：B解析：

暫無解析2.SCOOT系統(tǒng)是(1分)A、方案生成方式的控制系統(tǒng)B、采用分層式計算機(jī)控制結(jié)構(gòu)的控制系統(tǒng)C、方案選擇方式的控制系統(tǒng)答案：B解析：

暫無解析3.交通規(guī)劃的中遠(yuǎn)期規(guī)劃時間跨度一般是指(1分)A、5年~10年B、5年~15年C、5年~20年D、5年~25年答案：C解析：

暫無解析4.駕駛員的心理特性是指(1分)A、敏感特性、注意、靜態(tài)判斷B、應(yīng)急特性、注意、靜態(tài)判斷C、反應(yīng)特性、注意、動態(tài)判斷D、調(diào)節(jié)特性、注意、動態(tài)判斷答案：C解析：

暫無解析5.由交通控制、交通標(biāo)志、管理等引起的延誤稱為(1分)A、引道延誤B、運(yùn)行延誤C、行程延誤D、固定延誤答案：D解析：

暫無解析6.兩眼注視某一目標(biāo)，注視點兩側(cè)可以看到的范圍稱為(1分)A、視力B、視覺C、視野D、色感答案：C解析：

暫無解析7.公共交通的服務(wù)性決定了它必然與社會有著廣泛聯(lián)系，這體現(xiàn)了公共交通服務(wù)的(1分)A、即時性B、社會性C、時效性D、分散性答案：B解析：

暫無解析8.隨著汽車行駛速度的提高，駕駛員的(1分)A、注視點前移，視野變窄，周界感減少B、注視點前移、視野變寬，周界感增加C、注視點固定，視野變窄，周界感增加D、注視點固定，視野變寬，周界感減少答案：A解析：

暫無解析9.在水平路段上我國采用的自由步行速度指標(biāo)是(1分)A、05m/s~1m/sB、1m/s~1.2m/sC、Im/s~1.5m/sD、0.5m/s~1.5m/s答案：B解析：

暫無解析10.通過觀測中途無出入交通的區(qū)段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)，計算該路段交通密度的方法是(1分)A、出入流量法B、流動車觀測法C、跟車法D、攝影法答案：A解析：

暫無解析11.道路上的車輛在部分時間內(nèi)實行單向交通稱為(1分)A、固定式單向交通B、車種性單向交通C、可逆性單向交通D、定時式單向交通答案：D解析：

暫無解析12.車輛行駛過的道路里程長度與所持續(xù)的時間之比表示的綜合車速是14(1分)A、運(yùn)行車速B、設(shè)計車速C、行駛車速D、行程車速答案：D解析：

暫無解析13.某路段的長度與通過該路段所有車輛的平均行程時間之比為(1分)A、時間平均速度B、空間平均速度C、全程平均速度D、綜合平均速度答案：B解析：

暫無解析14.由于交通密度是瞬時值，不容易觀測，通常可以用其他變量來代替，但是在以下變量中，不能代替交通密度(1分)A、時間占有率B、空間占有率C、車頭時距D、車頭間距答案：C解析：

暫無解析15.格林希爾治(Greenshields)提出的關(guān)于連續(xù)流的速度-密度模型是一種(1分)A、非線性關(guān)系模型B、線性關(guān)系模型C、指數(shù)關(guān)系模型D、對數(shù)關(guān)系模型答案：B解析：

暫無解析16.交通量的空間分布特性有(1分)A、車道分布、方向分布、路段分布B、車道分布、方向分布、路段分布、網(wǎng)絡(luò)分布C、車道分布、方向分布、路段分布、路徑分布D、車道分布、方向分布、路段分布、城鄉(xiāng)分布答案：D解析：

暫無解析17.道路平縱線形的組合應(yīng)該滿足(1分)A、汽車動力學(xué)的要求B、駕駛員視覺要求C、駕駛員心理要求D、汽車動力學(xué)和駕駛員視覺、心理的要求答案：D解析：

暫無解析18.在我國設(shè)置專門機(jī)構(gòu)研究交通工程學(xué)，始于交通部公路科學(xué)研究所設(shè)置交通工程研究室，這是在(1分)A、1970年B、1973年C、1978年D、1980年答案：B解析：

暫無解析19.目前，高速公路基本路段服務(wù)水平的劃分是根據(jù)單選題(1分)A、服務(wù)交通量B、通行能力C、交通密度D、交通流率答案：C解析：

暫無解析20.在交通管理的分類中，冬種專用車道和交通組織方法的應(yīng)用屬于(1分)A、技術(shù)管理B、行政管理C、法規(guī)管理D、交通安全教育與培訓(xùn)考核答案：A解析：

暫無解析21.所謂高速公路基本路段通行能力針對的是(1分)A、雙向車流所有車道B、單向車流單車道C、雙向車流的行車道D、單向車流的行車道答案：B解析：

暫無解析22.直接關(guān)系行車速度與安全的行車視距可分為(1分)A、跟馳視距、會車視距、超車視距B、停車視距、會車視距、超車視距C、加速視距、減速視距、超車視距D、加速視距、減速視距、勻速視距答案：B解析：

暫無解析23.交叉口交通組織的關(guān)鍵是(1分)A、解決右轉(zhuǎn)車輛與行人通行的交通組織B、解決左轉(zhuǎn)與直行車輛的交通組織C、解決左轉(zhuǎn)與有轉(zhuǎn)車輛的交通組織D、解決各方向直行車輛的交通組織答案：B解析：

暫無解析24.在OD調(diào)查中，期望線的寬度表示出行道路寬度(1分)A、正確B、錯誤C、正確D、錯誤答案：B解析：

出行次數(shù)中國的高速公路道路服務(wù)水平的等級劃分為A、B、C、D、E、F六個等級25.在交通規(guī)劃評價中，經(jīng)濟(jì)評價指標(biāo)中BCR表示單選穎(1分)A、凈現(xiàn)值B、效益費用比C、內(nèi)部收益率D、投資口收期答案：B解析：

暫無解析26.有效綠燈時間等于(1分)A、實際綠燈燈時間+黃燈時間-總損失時間B、實際綠燈時間+黃燈時間C、實際綠燈時間D、實際綠燈時間-總損失時間答案：A解析：

暫無解析27.設(shè)M/M/1系統(tǒng)的服務(wù)強(qiáng)度為p，則在系統(tǒng)中有n個顧客的概率是單選題(1分)A、pn-(1-p)B、pn+(1-p)C、pn(1-p)D、pn/(1-p)答案：C解析：

暫無解析28.我國公路和城市道路采用的換算標(biāo)準(zhǔn)車型是(1分)A、小客車B、中型車C、大型車D、拖掛車答案：A解析：

暫無解析29.般事故檔案保管年限是單選題(1分)A、2年以上B、5年以上C、10年以上D、20年以上答案：B解析：

暫無解析30.客度持續(xù)增加使流量趨近于零時的密度稱為(1分)A、臨界密度B、臨界速度C、飽和流量D、陰塞密度答案：D解析：

暫無解析31.交通工程學(xué)作為一門獨立的工程技術(shù)學(xué)科誕生于(1分)A、1926年B、1930年C、1960年D、1981年答案：B解析：

暫無解析32.在交通需求預(yù)測的四階段模型中，重力模型是用于單選題(1分)A、交通發(fā)生與吸引預(yù)測B、出行分布預(yù)測C、出行方式劃分D、交通分配答案：B解析：

暫無解析33.根據(jù)研究和實驗，進(jìn)行信號周期設(shè)計的韋伯斯特方法所計算的最佳周期長度，是為了(1分)A、使車輛通過交叉口的總數(shù)量最大B、使車輛通過交叉口的安全性最高C、使車輛通過交叉門的總時間最短D、使車輛通過交叉口的總延誤最小答案：D解析：

暫無解析34.當(dāng)氣候條件良好、交通密度較小，車輛行駛只受道路本身條件的影響時，具有中等駕駛技術(shù)的駕駛員能安全舒適地駕駛車輛行駛的最大速度稱為(1分)A、行駛速度B、行程速度C、運(yùn)行速度D、設(shè)計速度答案：D解析：

暫無解析35.區(qū)域信號控制系統(tǒng)TRANSYT屬于(1分)A、聯(lián)機(jī)感應(yīng)式控制系統(tǒng)B、脫機(jī)感應(yīng)式控制系統(tǒng)C、定時脫機(jī)式控制系統(tǒng)D、感應(yīng)脫機(jī)式控制系統(tǒng)答案：C解析：

暫無解析36.決定干道通行能力和服務(wù)水平的是單選題(1分)A、干道環(huán)境、交通密度、交通信號B、交通密度、車輛之間的相互作用、交通信號C、干道環(huán)境、車輛之間的相互作用、交通信號D、干道環(huán)境、車輛之間的相互作用、交通密度答案：C解析：

暫無解析37.年平均日交通量簡寫為(1分)A、AADTB、WADTC、MADTD、ADT答案：A解析：

暫無解析38.TSM是指(1分)A、交通需求管理B、交通系統(tǒng)管理C、交通安全管理D、交通設(shè)施管理答案：B解析：

暫無解析39.在某一車速下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上行駛的車輛數(shù)，則該速度被定義為(1分)A、15%位車速B、85%位車速C、平均車速D、中位車速答案：D解析：

暫無解析40.我國ITS體系結(jié)構(gòu)中最活躍的層次是(1分)A、物理層B、傳輸層C、處理層D、服務(wù)層答案：C解析：

暫無解析41.一定長度的路段兩端點的高差與該路段長度的比值稱為(1分)A、最大縱坡B、最小縱坡C、平均縱坡D、合成坡度答案：C解析：

暫無解析42.行人的步頻一般在每分鐘80~150次之間，通常取(1分)A、80B、100C、120D、140答案：C解析：

暫無解析43.駕駛員在行車過程中由暗處進(jìn)入明亮處，眼睛習(xí)慣后，視力恢復(fù)，稱為(1分)A、視差B、炫目C、暗適應(yīng)D、明適應(yīng)答案：D解析：

暫無解析44.通常把第30位高峰小時交通量作為(1分)A、高峰小時交通量B、8小時交通量C、設(shè)計小時工作量D、平均工作日交通量答案：C解析：

暫無解析45.在通常的道路條件、交通條件和管制條件及規(guī)定的服務(wù)水平下，道路的某一斷面或均勻路段在單位時間內(nèi)所能通過的最大小時交通量稱為(1分)A、高峰小時交通量B、服務(wù)交通量C、設(shè)計小時交通量D、平均工作日交通量答案：B解析：

暫無解析46.計量高速公路交織區(qū)的交織寬度是用(1分)A、車道數(shù)B、車道寬度C、交織區(qū)各車道寬度之和D、路段寬度答案：A解析：

暫無解析47.單選題在同一車道上兩輛對向行駛的汽車相遇，從相互發(fā)現(xiàn)時起，至同時采取制動措施，使兩車安全停止所需的最短距離稱為(1分)A、全超車視距B、最小必要超車視距C、會車視距D、停車視距答案：C解析：

暫無解析48.OD調(diào)查主要包括的三大類別是(1分)A、行人出行調(diào)查、非機(jī)動車出行調(diào)查、機(jī)動車出行調(diào)查B、客運(yùn)調(diào)查、貨運(yùn)調(diào)查、車流調(diào)查C、公交客運(yùn)調(diào)查、出租車客運(yùn)調(diào)查、物流調(diào)查D、客流調(diào)查、車流調(diào)查、貨流調(diào)查答案：D解析：

暫無解析49.進(jìn)行OD調(diào)查所劃分的交通小區(qū)的形心(1分)A、是該小區(qū)幾何面積的重心B、是該小區(qū)人員居住的中心C、代表該小區(qū)所有出行端點的某一集中點D、代表該小區(qū)所有居住人員的某一集中點答案：C解析：

暫無解析50.OD調(diào)查中的期望線反映了人們出行期望的(1分)A、實際距離B、最短距離C、最快距離D、費用最低距離答案：B解析：

暫無解析判斷題（總共15題）1.制動效能就是指制動距離和制動響應(yīng)速度判斷題(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

名詞解釋2.高速公路應(yīng)能適應(yīng)的年平均日交通量標(biāo)準(zhǔn)是折合成小客車當(dāng)量數(shù)為25000輛~30000輛(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

25000輛~100000輛3.要逐年累月地累積來反映出交通事故的發(fā)展趨勢，通常采用百萬車公里行車肇事率(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

事故的絕對數(shù)字4.如果車輛到達(dá)服從泊松分布，則車頭時距服從正態(tài)分布(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

負(fù)指數(shù)分布5.信號交叉口的交通流一般采用飽和車頭時距、飽和流率和綠燈時間來描述(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

損失時間6.臨界速度是指流量逐漸增大，接近或達(dá)到道路最高限速時的速度(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析7.進(jìn)行交通量調(diào)查的方法有人工觀測法、儀器自動計測法、錄像觀測法和流動車觀測法(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析8.周期相同，各相位的綠信比一定相等。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

不一定相等9.受其他車輛或交通流內(nèi)部千擾而產(chǎn)生的這種延誤稱之為固定延誤(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

運(yùn)行延誤10.描述車流比較擁擠、自由行駛機(jī)會不多的車流時，通常采用的統(tǒng)計分布是泊松分布B、二項分布C、負(fù)二項分布D、負(fù)指數(shù)分布(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析11.最佳周期時間是到達(dá)車輛剛好能全部通過交叉口的周期時間的最小值。A正確B錯誤(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

最短周期時間12.車流量隨車流密度的增加總是持續(xù)減少判斷題(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

到達(dá)最大流量后，隨客度的增加而減少13.交通流密度在三個交通流參數(shù)中是最重要的，因為它直接反映了交通需求量(1分)A、正確B、錯誤答案：A解析：

暫無解析14.交通流按成分可分為:機(jī)動車流、非機(jī)動車流、行人交通流判斷題(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析15.視力是指眼睛分辨兩物點之間最小距離的能力。(1分)A、正確B、錯誤答案：B解析：

暫無解析填空題（總共5題）1.交通系統(tǒng)調(diào)查主要是指交通基礎(chǔ)設(shè)施的調(diào)查與交通系統(tǒng)運(yùn)營狀況調(diào)查，而交通需求的分布和流向則通過（)調(diào)問