汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修(第)課后習(xí)題答案

第一章復(fù)習(xí)思考題參考答案1、答：發(fā)動(dòng)機(jī)<英文：Engine），又稱為引擎，是一種能夠?qū)⒁环N形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機(jī)器。它將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器叫內(nèi)燃機(jī)，故又稱為熱力機(jī)。目前汽車所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)絕大多數(shù)是各種型式的往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按其所用燃料、燃燒方式及結(jié)構(gòu)特征不同可分為：汽油、柴油及多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)；點(diǎn)燃式與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)；化油器式與噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)；單缸與多缸發(fā)動(dòng)機(jī)；水冷式與風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)；四沖程與二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)；雙氣門與多氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；頂置式氣門與側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)；單排直列與V形排列式發(fā)動(dòng)機(jī)。2、答：以桑塔納AJR型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)為例：汽油發(fā)動(dòng)機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。<1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)。是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。<2）配氣機(jī)構(gòu)。其作用是將足量的新鮮氣體充入氣缸并及時(shí)地從氣缸排除廢氣。<3）燃料供給系統(tǒng)。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣，送入氣缸燃燒，作功后將廢氣排入大氣。<4）潤滑系系統(tǒng)，其作用是減小摩擦，降低機(jī)件磨損，并部分冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。<5）冷卻系。冷卻系的作用是將多余的熱量散發(fā)到大氣中，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于正常的工作溫度。<6）點(diǎn)火系。點(diǎn)火系的作用是在壓縮沖程接近結(jié)束時(shí)所產(chǎn)生高壓電火花，按發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序點(diǎn)燃混合氣。<7）起動(dòng)系。其作用是在任何溫度下都能使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。1/733、答：發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)如果是在曲軸旋轉(zhuǎn)兩周 <720°），活塞在氣缸內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)共四個(gè)活塞行程內(nèi)完成的，則稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)若在曲軸旋轉(zhuǎn)一周<360°），活塞在氣缸內(nèi)上、下運(yùn)動(dòng)共二個(gè)活塞行程內(nèi)完成的，則稱為二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。4、答：曲軸轉(zhuǎn)角活塞運(yùn)氣門狀態(tài)氣缸內(nèi)壓力、溫度沖程進(jìn)氣排氣<°）動(dòng)壓力<MPa）溫度<K）門門0~180進(jìn)氣向下開啟關(guān)閉進(jìn)氣結(jié)束：0.08~0.90<0.80~0.95）180~360壓縮向上關(guān)閉關(guān)閉壓縮結(jié)束：0.6~1.5壓縮結(jié)束：600~700<3~5）<800~1000）最大壓力：3~5最高溫度：2000~2800360~540做功向下關(guān)閉關(guān)閉<5~10）<1800~2200）做功結(jié)束：0.3~0.5做功結(jié)束：1300~1600<0.2~0.4）<1200~1500）540~720排氣向上關(guān)閉開啟排氣結(jié)束：0.11~0.115排氣結(jié)束：900~1200<0.11~0.115）<800~1000）5、答：指示性能指標(biāo)是指以可燃混合氣 <工質(zhì)）對活塞做功為基礎(chǔ)建立的指標(biāo)，常用指示功和指示熱效率表示，是用以評定發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)優(yōu)劣的指標(biāo)。發(fā)動(dòng)機(jī)有效性能指標(biāo)主要有有效功率 Pe、有效轉(zhuǎn)矩Me、平均有效壓力 pe、有效燃料消耗率 ge。它是以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的凈功率建立的指標(biāo)，同時(shí)它綜合反映了發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，對描述發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特點(diǎn)，比較、檢測發(fā)動(dòng)機(jī)性能，有著重要的指導(dǎo)意義。發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌上標(biāo)示的有效功率、有效轉(zhuǎn)矩、有效燃油消耗率等性能指標(biāo)即為標(biāo)定指標(biāo)。2/736、答：在一個(gè)工作循環(huán)中，實(shí)際充入氣缸的空氣質(zhì)量 ΔG與大氣狀態(tài)下氣缸工作容積內(nèi)能夠充入的空氣質(zhì)量 ΔG0之比稱為充氣系數(shù)，用 V表示，即： v= G/ΔG0。充氣系數(shù)v恒小于1。不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)其充氣系數(shù)有較大的差別。汽油機(jī) v約為0.7~0.85，柴油機(jī) v約為0.75~0.90。提高充氣系數(shù)是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性的先決條件，提高充氣系數(shù)除了在結(jié)構(gòu)上有合理的氣道結(jié)構(gòu)形狀與尺寸、合理的進(jìn)排氣歧管的配置、適宜的配氣相位以及采用多氣門結(jié)構(gòu)外，在使用過程中還應(yīng)注意：定期清洗空氣濾清器，以減小進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力；定期檢查調(diào)整配氣相位，消除因配氣機(jī)構(gòu)零件磨損導(dǎo)致的配氣相位變化，從而提高充氣系數(shù)。7、答：燃料在燃燒過程中，空氣與燃料之間有一定的濃度要求，混合氣的濃度通常用空燃比和過量空氣系數(shù)表示?？杖急仁侵富旌蠚庵兴諝赓|(zhì)量 <單位為 kg）與燃料質(zhì)量<單位為 kg）之比，用表示，即：空氣質(zhì)量R燃料質(zhì)量理論上，1kg汽油完全燃燒大約需要 14.7kg空氣，即空燃比 R=14.7。這種混合氣稱為理論混合氣。若 R＜14.7則稱為濃混合氣，R＞14.7的混合氣則稱為稀混合氣。對于不同的燃料，其理論空燃比是不同的。過量空氣系數(shù)是指在燃燒過程中，燃燒過程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量 <單位為 kg）與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量 <單位為kg）之比，用 表示，即：燃燒過程中實(shí)際供給的 空氣質(zhì)量 實(shí)際空燃比理論上完全燃燒時(shí)所需 要的空氣質(zhì)量 理論空燃比由上述定義可知，無論使用何種燃料，若 =1的可燃混合氣即為理論混合氣 <又稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣）； ＜1時(shí)則為濃混合氣， ＞1時(shí)則為稀混合氣。在發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際循環(huán)過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)對混合氣的濃度要求，是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的各種負(fù)荷3/73工作狀況的變化而變化的。8、答：汽油機(jī)的正常燃燒過程分為誘導(dǎo)期、速燃期、補(bǔ)燃期等三個(gè)明顯不同的階段。①誘導(dǎo)期，汽油經(jīng)噴油器噴入進(jìn)氣管<或直接噴入氣缸），在進(jìn)氣沖程中被吸入氣缸，被壓縮后溫度、壓力明顯提高。當(dāng)壓縮至上止點(diǎn)前某一時(shí)刻，點(diǎn)火系統(tǒng)通過火花塞產(chǎn)生高壓電火花，首先在火花塞電極周圍形成火焰中心。因只有少量的混合氣燃燒，對氣缸內(nèi)的溫度壓力影響不大，其過程曲線與壓縮沖程曲線相差不大，因此將此過程又稱為著火誘導(dǎo)期或著火延遲期。②速燃期，隨著火焰的形成及壓縮沖程的繼續(xù)，氣缸內(nèi)部溫度、壓力迅速升高，缸內(nèi)氣體擾流加劇，火焰以20~30m/s的速度向四周迅速擴(kuò)散，直至掠過整個(gè)燃燒室，缸內(nèi)混合氣迅速完全燃燒，混合氣燃燒放出的熱量多而且速度快，壓力明顯上升，很快出現(xiàn)很陡的尖峰，最高燃燒溫度和最大爆發(fā)壓力分別為： 2200~2800K，3~5MPa。③補(bǔ)燃期，在工作循環(huán)過程中，由于時(shí)間很短，混合氣中汽油蒸發(fā)不良以及與空氣混合不均勻，部分顆粒較大的油滴在火焰前鋒掠過后，處于表層的汽油被燃燒，尚有少量未被燃燒的部分在膨脹過程中繼續(xù)燃燒。由于補(bǔ)燃期間氣缸容積已明顯擴(kuò)大，燃燒放出的熱量產(chǎn)生的壓力比速燃期低得多，熱量不能充分地轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功，反而使排氣溫度上升，通過缸壁時(shí)熱量被冷卻水帶走，因此，應(yīng)盡量縮短補(bǔ)燃期。9、答：①爆震燃燒是指火焰還未達(dá)到燃燒室的末端前，末端的部分未燃混合氣受已燃混合氣的強(qiáng)烈壓縮和熱輻射作用，其溫度、壓力都急劇升高，當(dāng)火焰前鋒到達(dá)前，未燃混合氣已達(dá)到其自燃溫度即自行著火燃燒，形成新的、多個(gè)自發(fā)的火焰中心，這些火焰的擴(kuò)散速度比電火花點(diǎn)火后的正常火焰擴(kuò)散速度快幾十倍，使未燃混合氣瞬間燃燒完畢，氣體的容積來不及膨脹，局部溫度壓力迅猛增加，與周圍氣體形成極大的壓力差而產(chǎn)生超音速?zèng)_擊波，撞擊燃燒室、氣缸壁、活塞頂部，使之振動(dòng)而發(fā)出尖銳的金屬敲擊聲。4/73強(qiáng)烈的爆震使活塞、連桿、曲軸、軸瓦等機(jī)件過載產(chǎn)生變形甚至損壞。爆震時(shí)的局部高溫，會(huì)加速燃料的熱分解，產(chǎn)生游離碳、一氧化碳、氫、氧等不能燃燒的產(chǎn)物，并冒出黑煙；膨脹過程補(bǔ)燃期延長、機(jī)體過熱、功率下降、油耗增加。②由于燃燒室內(nèi)部局部機(jī)件過熱或高溫積炭點(diǎn)燃混合氣的燃燒現(xiàn)象稱為表面點(diǎn)火。在火花塞正常點(diǎn)火前的表面點(diǎn)火稱為“早火”，火花塞點(diǎn)火正常后的表面點(diǎn)火稱為“后火”。由于表面點(diǎn)火不受點(diǎn)火系控制，使燃燒過程不穩(wěn)定、工作粗暴，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降。實(shí)際使用過程中，正確地調(diào)整點(diǎn)火提前角可有效地抑制爆震燃燒。調(diào)整方法是：松開分電器緊定螺釘，順著分電器軸旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)動(dòng)分電器殼體，點(diǎn)火時(shí)間推遲即點(diǎn)火提前角減??；反之，點(diǎn)火提前角增大。發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)行時(shí)，猛踩加速踏板<相當(dāng)于低速大負(fù)荷工況），若能聽到輕微的爆震燃燒敲擊聲，并且瞬間消失，說明點(diǎn)火提前角是合適的。10、答：柴油機(jī)的燃燒過程分為著火延遲期、速燃期、緩燃期和補(bǔ)燃期。①著火延遲期，從開始噴油到柴油著火使氣缸壓力開始急劇上升而與壓縮壓力曲線分開時(shí)為止。噴入氣缸的柴油經(jīng)霧化、吸熱、蒸發(fā)、擴(kuò)散，并與空氣混合才能自燃著火，著火延遲的長短取決于燃燒室混合氣的溫度。②速燃期，柴油機(jī)的混合氣是自燃著火的，而燃燒室內(nèi)的混合氣幾乎同時(shí)著火。因此在速燃期，壓力升高速度很大是柴油機(jī)粗暴工作的主要原因。著火延遲期越長，在著火前燃燒室內(nèi)積累的柴油越多，工作越粗暴。在速燃期時(shí)最高溫度和壓力為： 1800~2200K，5~10MPa。③緩燃期，噴油和燃燒同時(shí)進(jìn)行，由于活塞開始下行，容積不斷增大，而缸內(nèi)氣體壓力變化不大。④補(bǔ)燃期，此時(shí)噴油停止，未完全燃燒的柴油在膨脹過程中繼續(xù)燃燒，壓力急劇下降，通過氣缸壁將熱量傳給冷卻水，因此應(yīng)盡可能縮短補(bǔ)燃期。噴油器斷油不干脆將5/73使補(bǔ)燃期延長。影響柴油機(jī)燃燒過程的主要因素。①噴油提前角過大，壓縮沖程結(jié)束時(shí)缸內(nèi)氣體壓力較低，著火延遲期長，工作粗暴。噴油提前角過小，則補(bǔ)燃期延長，功率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)過熱。②噴油規(guī)律應(yīng)與燃燒過程一致，即燃燒初、中、后期的噴油量，按少、多、少順序來變化且迅速降到零。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和，動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性也較高，噴油器的噴射角和噴射行程與燃燒室形狀相配合，使用中不應(yīng)隨意改變與原機(jī)相匹配的噴油器類型。③負(fù)荷增加，供油量也增加，過量空氣系數(shù) α相對減小。單位容積內(nèi)混合氣燃燒放出的熱量增加，著火延遲期縮短，發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和。負(fù)荷過大，α值過小，導(dǎo)致燃燒不良，補(bǔ)燃期延長，廢氣中出現(xiàn)黑煙，排氣溫度過高，經(jīng)濟(jì)性下降。柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，壓縮沖程結(jié)束時(shí)溫度較低，著火延遲期長，壓力升高速率較大，產(chǎn)生較強(qiáng)的敲擊聲，工作粗暴。④提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速加強(qiáng)了進(jìn)氣渦流，同時(shí)噴油壓力也相應(yīng)提高，柴油的霧化及與空氣的混合也得以改善，著火延遲期隨轉(zhuǎn)速變快而縮短，用于計(jì)算曲軸轉(zhuǎn)角的噴油提前角應(yīng)相應(yīng)增大。因此在柴油機(jī)上都裝有離心式噴油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器。⑤與柴油噴射系統(tǒng)相匹配的燃燒室，壓縮沖程能形成與油霧相配合的氣流運(yùn)動(dòng)，這有利于燃料與空氣的均勻混合，提高空氣的利用率。11、答：發(fā)動(dòng)機(jī)的性能指標(biāo) Me、Pe、ge隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 n變化的關(guān)系稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性，用于表示這一特性的曲線，稱為速度曲線。節(jié)氣門全開時(shí)速度曲線稱做外特性曲線；節(jié)氣門處于非全開位置時(shí)所得到的速度特性稱為部分速度特性。研究發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性的目的是確定發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率 Pemax、最大轉(zhuǎn)矩 Memax和最小燃料消耗率gemin時(shí)的轉(zhuǎn)速，從而確定發(fā)動(dòng)機(jī)在不同行駛狀態(tài)下處于最有利的轉(zhuǎn)速范圍。①汽油機(jī)的轉(zhuǎn)矩-轉(zhuǎn)速M(fèi)e-n曲線為一條凸形曲線。在較低轉(zhuǎn)速時(shí)，隨轉(zhuǎn)速的加快逐6/73漸升高，轉(zhuǎn)矩越來越大，到達(dá)某轉(zhuǎn)速時(shí)轉(zhuǎn)矩 Me達(dá)到最大。以后，隨著轉(zhuǎn)速的繼續(xù)升高，轉(zhuǎn)矩反而下降。②功率-轉(zhuǎn)速Pe-n曲線。已知Pe Men/9550，Me-n曲線為凸形曲線，所以當(dāng)轉(zhuǎn)速從較低轉(zhuǎn)速值增加時(shí)，Me也同時(shí)增加，Pe迅速上升，當(dāng) Me達(dá)到最大值后，再繼續(xù)增加轉(zhuǎn)速n，功率Pe上升速度逐漸緩慢，到達(dá)某轉(zhuǎn)速 n時(shí)，Pe達(dá)到最高點(diǎn)。若再增加轉(zhuǎn)速，由于發(fā)動(dòng)機(jī)自身消耗的功率倍增及充氣系數(shù)下降，輸出功率 Pe也下降。③油耗-轉(zhuǎn)速ge-n曲線為凹形曲線，發(fā)動(dòng)機(jī)只有在某一轉(zhuǎn)速下，油耗最低，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速和高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，熱效率都比較低，而在高速時(shí)機(jī)械損失增加的緣故。<2）部分速度特性曲線分析。汽油機(jī)的部分速度特性，就 Me-n、Pe-n、ge-n曲線形狀而言，部分特性和外持特性相似，即轉(zhuǎn)矩最高點(diǎn)和功率最高點(diǎn)都向低轉(zhuǎn)速方向偏移。負(fù)荷特性則用于研究發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速不變時(shí)，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系。①Pe-GT曲線為遞增曲線，即燃料消耗量 GT隨負(fù)荷<節(jié)氣門開度）的增加而增加。節(jié)氣門開度在 70%~80%的范圍內(nèi)，GT隨負(fù)荷的增加而增加的幅度不大。節(jié)氣門接近全開時(shí)，混合氣變濃， GT快速增加。②Pe-ge曲線，有一個(gè)最小值。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)械效率 m=0，功率完全用于克服發(fā)動(dòng)機(jī)自身的摩擦損失，油耗率可以認(rèn)為是無限大。隨著負(fù)荷的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)自身摩擦損失所占比例相對減小，因此ge逐漸減小。當(dāng)節(jié)氣門開度接近全負(fù)荷時(shí)，混合氣濃度增大，使燃燒不完全，ge又出現(xiàn)上升趨勢。Pe-ge曲線在一定的功率Pe范圍內(nèi)出現(xiàn)低谷，此范圍愈寬，表示汽車在寬闊的負(fù)荷范圍內(nèi)，均具有良好的經(jīng)濟(jì)性。12、答：與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩 -轉(zhuǎn)速M(fèi)e-n曲線較平坦，轉(zhuǎn)矩的儲(chǔ)備系數(shù)較小，對外界阻力的適應(yīng)性較差，將使換擋次數(shù)增多。為此，在車用柴油機(jī)的調(diào)速器內(nèi)裝有轉(zhuǎn)矩校正器<校正彈簧），它能在負(fù)荷增大、轉(zhuǎn)速下降時(shí)，使供油量自動(dòng)增加，以提高轉(zhuǎn)7/73矩，亦即提高柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)。與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的功率-轉(zhuǎn)速Pe-n曲線近似為一條上升的斜直線。為了防止柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失控<“飛車”）。柴油機(jī)的噴油泵均裝有調(diào)速器，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到標(biāo)定轉(zhuǎn)速時(shí)，調(diào)速器將起作用，阻止供油量的增加。與汽油機(jī)相比柴油機(jī)的ge-n較平坦，即在較寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有較低的耗油率。同時(shí)，柴油機(jī)的最低耗油率gemin比汽油機(jī)低20%~30%，即柴油機(jī)比汽油機(jī)更經(jīng)濟(jì)。13、答：汽車在使用過程中，其技術(shù)性能逐漸變壞，失去正常工作能力，出現(xiàn)工作不正常，甚至不能工作的現(xiàn)象，稱為汽車故障。例如發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，排氣管冒濃煙，起動(dòng)困難，個(gè)別氣缸不工作，離合器打滑或分離不徹底，變速器掛檔困難、跳檔和亂檔，制動(dòng)器制動(dòng)不靈或制動(dòng)跑偏等。14、答：導(dǎo)致汽車故障的一般性原因主要有：<1）零件的配合關(guān)系破壞。主要指零件之間的配合間隙或過盈關(guān)系破壞，例如氣缸壁與活塞配合間隙過大，氣門與氣門座之間密封不嚴(yán)，會(huì)降低壓縮壓力使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降；曲軸軸頸與軸瓦間隙過大，會(huì)產(chǎn)生異響。<2）零件之間相互位置關(guān)系破壞。主要指結(jié)構(gòu)復(fù)雜的零件或基礎(chǔ)件，如氣缸體發(fā)生變形，軸承承孔偏磨，造成零件之間的同軸度、平行度、垂直度等遭到破壞，而使汽車不能正常工作。<3）零件及各機(jī)構(gòu)間的相互性能關(guān)系破壞。如配氣相位、點(diǎn)火或供油時(shí)間不正確，供油量不均勻，制動(dòng)器左右制動(dòng)力不相等，都影響汽車的性能。<4）零件工作性能出現(xiàn)缺陷。主要指零件幾何形狀、表面質(zhì)量、材料性質(zhì)等的變化。如氣缸體、缸蓋破裂，燃燒室積炭，氣門彈簧、離合器彈簧彈力下降，電氣設(shè)備絕緣被擊穿，油封橡膠材料老化等。都會(huì)使汽車形成故障。8/73故障率隨時(shí)間而變化的情況可以用故障率曲線所示。1．早期故障期的故障率，由極高值很快地降下來。這個(gè)高的故障率主要是由于零件加工和部件裝配等方面不當(dāng)引起的。2．偶然故障期的故障率降到很低而進(jìn)入穩(wěn)定的狀態(tài)，其故障率可是視為常量。這個(gè)時(shí)期是零件的正常使用期。在這個(gè)時(shí)期中發(fā)生的故障都是因?yàn)榕既辉蛞鸬摹?．耗損故障期是機(jī)器經(jīng)歷上述兩個(gè)時(shí)期的使用后，由于材料的疲勞、蠕變和磨損等原因，使零件發(fā)生裂紋、尺寸的永久改變。間隙增大、沖擊加劇、噪音增大等后果，而使故障率急劇地增大。15、答：汽車技術(shù)診斷是指在不解體 <或拆卸個(gè)別小件）的條件下，確定汽車的技術(shù)狀況，查明故障部位及原因。實(shí)際中常采用以下故障診斷方法：人工直觀診斷法是通過對汽車的觀察和感覺，或者采用簡單工具來確定汽車的技術(shù)狀態(tài)和故障。儀器設(shè)備診斷法是在總成不解體條件下，用測試儀表與檢驗(yàn)設(shè)備來確定汽車的技術(shù)狀況和故障，并以室內(nèi)的道路條件模擬機(jī)械設(shè)備來代替路試的一種科學(xué)的診斷方法。故障樹分析法。利用邏輯推理，對確定的故障事件在一定條件下用圖形表示導(dǎo)致此故障事件必然發(fā)生的次級事件，及與此故障事件的各種邏輯關(guān)系。然后再將這些次級事件逐步按上述方法制圖表示。如此層層分析和制圖，直至分析到基本故障事件或不9/73能再分解的邊界事件為止，這樣的圖形就叫故障樹。10/73第二章復(fù)習(xí)思考題參考答案1、答：通常把氣缸體分為平分<無裙）式、龍門<有裙）式和隧道式氣缸體三種<1）平分式氣缸體，氣缸體分界面與曲軸主軸線在同一平面上，這樣便于加工和拆卸。<2）龍門式<如CA6102、EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)）氣缸體。氣缸體分界面在曲軸主軸線以下，這種方式下缸體的剛度和強(qiáng)度較好，但工藝性較差。<3）隧道式氣缸體。氣缸體分界面遠(yuǎn)低于曲軸軸線，曲軸主軸承座孔為整體式結(jié)構(gòu)，氣缸體的結(jié)構(gòu)剛度更高，用于采用滾動(dòng)主軸承支承的組合式曲軸 <如6135Q型發(fā)動(dòng)機(jī)）。2、答：鑲裝氣缸套，氣缸套采用耐磨的優(yōu)質(zhì)材料、氣缸體可用一般材料，降低制造成本。氣缸套可以從氣缸體中取出，便于修理和更換，延長氣缸體的使用壽命。干式氣缸套裝入氣缸體后，其外壁不直接與冷卻水接觸。濕式氣缸套裝入氣缸體后，其外壁直接與冷卻水接觸。濕式氣缸套的漏水措施：上部止扣精加工并涂密封膠，穿過缸體部分用阻水圈密封防漏。3、答：氣缸墊，又稱氣缸床。其功用是填補(bǔ)氣缸體與缸蓋結(jié)合面上的微觀孔隙，保證結(jié)合面處有良好的密封性，進(jìn)而保證燃燒室的密封，防止氣缸漏氣和水套漏水。氣缸墊應(yīng)很好的彈性和耐熱性。汽車上所用氣缸墊腳石材料不同，可分為金屬－石棉襯墊、金屬－復(fù)合材料襯墊、全金屬襯墊。11/734、答曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是指將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩從而對外輸出動(dòng)力。主要由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組組成。5、答：鋁合金活塞具有質(zhì)量小，導(dǎo)熱性好的優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是熱膨脹系數(shù)較大，在溫度升高時(shí)，強(qiáng)度和硬度下降較快。活塞工作時(shí)，活塞頂部承受氣體壓力、活塞頭部承受活塞銷的支反力、垂直于銷軸的側(cè)面則受到來自氣缸的側(cè)壓力，受力的不均衡使得裙部沿活塞銷座軸線方向變形大于其他方向的變形，活塞銷座附近的金屬堆積，受熱后膨脹的結(jié)果也使裙部沿銷座軸線方向的變形大于其他方向，在機(jī)械變形和熱變形的共同作用，使得活塞裙部斷面變成長軸在活塞銷方向上的橢圓。由于活塞沿軸線方向溫度分布和質(zhì)量分布都不均勻。熱膨脹變形使活塞呈上大下小錐形。為了使活塞在正常工作溫度下與氣缸壁間保持有比較均勻的間隙，以免在氣缸內(nèi)卡死或引起局部磨損，必須預(yù)先在冷態(tài)下把活塞加工成其裙部斷面為長軸垂直于活塞銷方向的橢圓形，沿活塞軸線方向?qū)⒒钊龀芍睆缴闲∠麓蟮慕茍A錐形。為減少銷座附近處的熱變形，某些發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞，銷座端部附近的裙部做成凹坑、在其環(huán)槽部位鑄入環(huán)槽護(hù)圈、活塞銷座中鑲裝“恒范鋼片”；開“T”或“”形槽，橫槽起隔熱作用。6、答：活塞環(huán)包括氣環(huán)和油環(huán)，是具有彈性的開口環(huán)。氣環(huán)是密封活塞與氣缸壁的間隙，將活塞頂部的大部分熱量傳導(dǎo)給氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。油環(huán)的作用：一是密封，二是刮油、布油。油環(huán)還起封氣的輔助作用。7、答：氣環(huán)，按其斷面形狀分為有矩形、扭曲環(huán)、錐形環(huán)、錐形環(huán)等。12/73矩形斷面的氣環(huán)隨活塞做往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“氣環(huán)的泵油作用”；扭曲環(huán)裝入氣缸時(shí)因環(huán)的彈力不對稱，產(chǎn)生了扭曲力矩M，環(huán)外圓周扭曲成上小下大的錐形，環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，防止了活塞環(huán)的泵油，增加密封性。安裝時(shí)，須注意將其內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不可裝反。錐形環(huán)在氣缸內(nèi)可向下刮油，而向上滑動(dòng)時(shí)由于斜面的油楔作用，可在油膜上浮起，改善環(huán)的磨合，減少磨損。梯形環(huán)多于高熱負(fù)荷柴油機(jī)的第一道環(huán)，主要作用是活塞因側(cè)壓力改變位置時(shí)，環(huán)的側(cè)隙發(fā)生相應(yīng)變化，將沉積在環(huán)槽中的結(jié)焦被擠出，減少環(huán)槽積碳。但環(huán)的加工復(fù)雜。桶形環(huán)的外圓面為凸圓弧形，與氣缸之間呈圓弧接觸，形成楔形空間，對氣缸表面的適應(yīng)性、對活塞偏擺的適應(yīng)性較好，有利于密封，它的缺點(diǎn)是加工較困難。8、答：活塞環(huán)裝入氣缸后，因彈力作用外圓表面緊貼在氣缸壁內(nèi)表面；因燃?xì)鈮毫ψ饔?，氣環(huán)下端面與環(huán)槽下端面相互壓緊，多道氣環(huán)的切口相互錯(cuò)開，構(gòu)成的“迷宮式”封氣裝置，足以對氣缸中的高壓燃?xì)膺M(jìn)行有效的密封。9、答：扭曲環(huán)是在矩形的內(nèi)圓上邊緣或外圓下邊緣切去一部分。隨同活塞裝入氣缸時(shí)，因環(huán)的彈性內(nèi)力不對稱作用產(chǎn)生明顯的斷面傾斜，活塞環(huán)內(nèi)、外側(cè)的合力組成了扭曲力矩M。它使環(huán)外圓周扭曲成上小下大的錐形，使環(huán)的邊緣與環(huán)槽的上下端面接觸，提高了表面接觸應(yīng)力，即防止了活塞環(huán)的泵油作用，又增加了密封性。扭曲環(huán)在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛。在安裝時(shí)，須注意：應(yīng)將內(nèi)圓切槽向上，外圓切槽向下，不可裝反。10、答：13/73組合油環(huán)由三個(gè)刮油鋼片和兩個(gè)彈性襯環(huán)組成，優(yōu)點(diǎn)是：片環(huán)薄，對氣缸壁的比壓大，刮油作用強(qiáng)；三個(gè)刮油片各自獨(dú)立的，故對氣缸的適應(yīng)性好；質(zhì)量?。换赜屯反?。組合油環(huán)廣泛應(yīng)用于高速發(fā)動(dòng)機(jī)。缺點(diǎn)是制造成本高。11、答：“全浮式”活塞銷，發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，活塞銷不僅可以在連桿小頭襯套內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。為防止活塞銷的軸向竄動(dòng)而刮傷氣缸壁，在活塞銷座兩端用卡環(huán)嵌在銷座凹槽中加以軸向定位。12、答：活塞銷孔中心線偏離活塞中心線的目的是：可以使活塞在最高燃燒壓力到達(dá)前，平順地從壓向氣缸的一面過渡到壓向另一面，減輕活塞換向時(shí)對氣缸的敲擊<“敲缸”），降低噪聲。13、答：連桿的功用是：連接活塞與曲柄；將活塞承受的力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿按其大頭按剖分面的方向分為平切口和斜切口兩種。V形發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿按其連接方式分為：并列連桿式、主副連桿式和叉形連桿式。連桿蓋與連桿大頭采用配對鏜銷加工。為了防止裝配時(shí)配對錯(cuò)誤，在連桿蓋與連桿大頭的同一側(cè)刻有配對記號，并在連桿桿身上鑄有“朝前”記號。14、答：汽油機(jī)的連桿大頭尺寸都小于氣缸直徑，多采用平切口。平切口的連桿蓋與連桿利14/73用精加工連桿螺栓與精加工螺栓孔定位。柴油機(jī)連桿，因受力較大，其大頭的尺寸往往超過氣缸直徑，一般采用斜切口連桿。斜切口連桿的定位方法有：止口定位，套筒定位和鋸齒定位。15、答：為適度地限制曲軸竄動(dòng)，曲軸須設(shè)置軸向定位裝置，軸向定位裝置一般采用滑動(dòng)軸承<翻邊軸瓦或單制的具有減磨合金層的推力片）。16、答：平衡重是用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩。曲軸是否加平衡重，視具體<曲軸本身的平衡特性）情況而定。17、答：為了防止機(jī)油沿曲軸前軸頸外漏，曲軸前端軸頸上裝有甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封，甩油盤的外斜面應(yīng)向后。如果裝錯(cuò)，效果將適得其反。為防止機(jī)油向后漏出，在曲軸后端通常切出回油螺紋或其他封油裝置、在曲軸穿出機(jī)體處裝有油封18、答：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)最常用的曲軸扭轉(zhuǎn)減振器是摩擦式減振器。其作用是使曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)的摩擦，減小扭轉(zhuǎn)振幅，克服因曲軸扭振而產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失，曲軸剛度、強(qiáng)度下降，正時(shí)齒輪或齒形帶磨損、氣缸偏磨等，改善曲軸的扭振特性。19、答：15/73積炭，是發(fā)動(dòng)機(jī)因長時(shí)間工作時(shí)機(jī)油、灰塵、雜物等在燃燒室內(nèi)、進(jìn)氣閥和噴油嘴處呈海綿狀的稱為“膠結(jié)”物。積炭過多，將導(dǎo)致因氣門關(guān)閉不嚴(yán)、氣缸壓縮不良，引起起動(dòng)困難、功率下降、加速不良、油耗增加，或燃燒室有效容積減小、引起爆震等。防止和處理方法定期保養(yǎng)，保持油路和氣路的清潔；是防止積碳生成的有效措施。清除柴油機(jī)積炭的方法主要有：機(jī)械法、噴核法、化學(xué)法 <退碳劑法）。20、答：徑向間隙的檢查有通用量具法、專用塑料線規(guī)檢查法和經(jīng)驗(yàn)檢查；曲軸軸向間隙的檢查在二級維護(hù)時(shí)，用百分檢查 <參考教材圖 2.57）。間隙逾限時(shí)，一般是更換加大軸瓦，以恢復(fù)其配合間隙。21、答：氣缸的磨損特征：在活塞運(yùn)行區(qū)域內(nèi)，沿氣缸上下方向磨損成不規(guī)則的錐形，產(chǎn)生圓柱度誤差；沿氣缸圓周方向磨損成不規(guī)則的橢圓，會(huì)產(chǎn)生圓度誤差；最大磨損部位一般在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道氣環(huán)對應(yīng)的缸壁處，往下逐漸減輕；氣缸上口與活塞環(huán)不接觸的部位不磨損，因此該處出現(xiàn)明顯的臺(tái)階。導(dǎo)致不均勻、不規(guī)則的磨損是由于活塞運(yùn)行區(qū)域內(nèi)的溫度、壓力的不均勻的結(jié)果。答：檢驗(yàn)氣缸時(shí)，首先檢查氣缸的表面是否有裂紋、拉傷和穴蝕等損傷，然后用量缸表<內(nèi)徑百分表），測量氣缸的磨損情況。根據(jù)測量結(jié)果判斷是否需修。用內(nèi)徑百分表檢測氣缸磨損的檢查二個(gè)方向：平行于曲軸軸線和垂直于曲軸軸線方向三個(gè)位置<以汽油機(jī)為例）：活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，第一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置。16/73活塞處于上止點(diǎn)時(shí)，活塞裙部下端所對應(yīng)的缸壁位置?；钊幱谙轮裹c(diǎn)時(shí)，最后一道氣環(huán)所對應(yīng)的缸壁位置。氣缸修理尺寸的確定：將氣缸的最大磨損直徑，加上加工余量<一般為0.10~0.20mm）后，與修理尺寸對照，選擇最合適的一級尺寸作為修理尺寸。氣缸的修理尺寸確定后，應(yīng)選配同級修理尺寸的活塞，再測量每個(gè)活塞裙部的尺寸，以活塞裙部最大直徑為依據(jù)，并保證標(biāo)準(zhǔn)的氣缸配合間隙和留出磨缸余量后，按下列公式計(jì)算鏜削量。鏜削量=活塞裙部最大直徑 標(biāo)準(zhǔn)配合間隙 氣缸最小直徑 磨缸余量23、答：同心鏜缸或定位鏜缸法，以活塞行程以外未磨損部位作為鏜削中心定位基準(zhǔn)，按原中心鏜削，此法適用于偏磨不太嚴(yán)重，其磨損尚未達(dá)到極限的氣缸。采用這種方法，對于偏磨嚴(yán)重的氣缸，被鏜去的金屬層較厚，可能出現(xiàn)越級鏜削，減少了氣缸的可修理次數(shù)，從而降低了氣缸的使用壽命。鏜缸工藝要點(diǎn)：清潔和修整氣缸體上平面；安裝鏜缸機(jī)，使鏜桿初步對正待鏜氣缸的中心；選擇和安裝定心夾具，仔細(xì)找正鏜桿的中心，調(diào)好后用固定裝置將鏜缸機(jī)固定；磨削鏜刀，安裝鏜刀，調(diào)整鏜刀尺寸；選擇鏜削規(guī)范，確定鏜削速度和進(jìn)刀量；調(diào)整自動(dòng)停刀裝置，檢查吃刀量，鏜削氣缸。24、答：網(wǎng)紋磨削的目的是改善氣缸承壓能力和潤滑條件，網(wǎng)紋磨削是由珩磨頭的圓周速度與往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)速度實(shí)現(xiàn)的，氣缸珩磨的質(zhì)量要求：圓度公差≤ 0.005mm，表面粗糙度Ra≤0.4~0.6，圓柱度公差≤0.0075，配缸間隙符合原廠規(guī)定。25、答：活塞應(yīng)成套選配，即同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)須選用同一品牌的活塞，以保證其材料和性能一17/73致。在選配的成組活塞中，其直徑差一般不超過 0.025mm，質(zhì)量差為 4~8g，銷座孔的涂色標(biāo)記應(yīng)相同。若活塞的質(zhì)量差過大，應(yīng)重新選配。選配活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)注意：<1）以氣缸的修理尺寸為依據(jù)，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用與氣缸和活塞修理尺寸等級相同的活塞環(huán)。<2）活塞環(huán)的彈力、漏光度、端隙、邊隙、背隙及平面度應(yīng)符合要求。發(fā)動(dòng)機(jī)大修，一般應(yīng)更換活塞銷。更換新活塞<標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸）時(shí)，應(yīng)選配標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷，為小修留有余地，且要求活塞銷與活塞銷座孔為同一組別，這樣不經(jīng)修理，可直接裝配。若不換活塞，則選用修理尺寸的活塞銷。26、答：連桿變形的檢驗(yàn)在連桿校驗(yàn)儀上進(jìn)行，其檢驗(yàn)工藝為：<1）將需要檢驗(yàn)的連桿安裝在校驗(yàn)儀上，將三點(diǎn)規(guī)跨放在連桿小端心軸上，使量腳接觸檢驗(yàn)平板，用塞尺測量三量腳與平板的間隙。<2）計(jì)算直線度、扭曲度。左、右量腳間隙的平均值減去上量腳間隙，即連桿直線度<彎曲變形程度）。左、右量腳間隙差值，即扭曲度。<3）雙重彎曲的檢驗(yàn)。測量出小端面與平板距離 a；將連桿翻轉(zhuǎn) 180°后，再按同法測得距離 b。如兩次測得的距離不等，表明連桿有雙重彎曲，其差值 |ab|即雙重彎曲值。連桿變形的校正當(dāng)直線度大于 0.03/100時(shí)，應(yīng)校正彎曲；扭曲度大于 0.06/100時(shí)，應(yīng)校正扭曲。如兩種變形同時(shí)存在，一般先校正扭曲，后校正彎曲。<1）連桿扭曲的校正，用連桿校正器，對連桿扭曲的反方向施加一定扭矩 <參考教材圖2.77），并持續(xù)一定時(shí)間，將其校正。18/73<2）連桿彎曲的校正，對連桿彎曲的反方向施加一定彎矩，并持續(xù)一定時(shí)間 <參考教材圖2.78），將其校正。冷校后的連桿，應(yīng)將連桿進(jìn)行時(shí)效處理。連桿變形過大時(shí)，可采用熱校。雙重彎曲過大時(shí)校正困難，應(yīng)更換連桿。27．答：安裝活塞時(shí)應(yīng)注意頂部燃燒室的不對稱性和相關(guān)記號；安裝連桿時(shí)應(yīng)注意連桿大端切口方向，桿身朝前記號，大端鋼印號碼等，安裝活塞環(huán)時(shí)，應(yīng)采用專用工具，以免將環(huán)折斷。由于各道活塞環(huán)的結(jié)構(gòu)差異，在安裝活塞環(huán)時(shí)要特別注意各道活塞環(huán)的類型和規(guī)格、順序及其安裝方向。組裝后的質(zhì)量檢查<1）活塞與連桿之間應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，軸向移動(dòng)量符合技術(shù)要求。<2）檢查活塞裙部的圓度，如果圓度比裝配前大，應(yīng)查明原因，并設(shè)法消除。<3）將活塞連桿組置于連桿校驗(yàn)儀上，檢查活塞裙部母線與連桿大端中心線的垂直度。也可在活塞連桿組裝入氣缸后，檢查其是否偏缸。<4）同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)各缸活塞連桿組的質(zhì)量差一般不大于 40g。28、答：曲軸常見耗損：曲軸工作時(shí)承受燃燒氣體的壓力和活塞連桿組的往復(fù)慣性力，旋轉(zhuǎn)離心力及力矩。曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)、交變應(yīng)力將引起曲軸疲勞，產(chǎn)生裂紋。這些應(yīng)力超過一定數(shù)值時(shí)，將造成曲軸的彎曲和扭曲變形，甚至斷裂。軸頸表面要承受很大的負(fù)荷，而且有很高的滑動(dòng)速度，散熱條件差，引起磨損。29、答：通過對曲軸檢驗(yàn)分析，若四項(xiàng)指標(biāo) <圓度、圓柱度、最大磨損量、與軸瓦配合間隙）中任一項(xiàng)超限及表面損傷嚴(yán)重、彎曲變形較大時(shí)，必須修磨曲軸，更換軸瓦。曲軸修理尺寸的確定：將曲軸磨損后的最小直徑，減去加工余量<一般為19/730.10~0.20mm）后，與修理尺寸對照，選擇最合適的一級尺寸作為修理尺寸。確定曲軸軸頸修理尺寸基本技術(shù)要求：<1）在保證磨修質(zhì)量的前提下，盡可能選擇最接近的修理尺寸級別，以延長曲軸的使用壽命。<2）曲軸的各道主軸頸和連桿軸頸，應(yīng)分別磨修成同一級修理尺寸，以便選配統(tǒng)一的軸瓦。30、答：選配軸瓦前，應(yīng)先確定曲軸軸頸的修理尺寸，再選配同一級別的軸瓦；軸瓦分解面的高度應(yīng)符合要求；定位凸點(diǎn)完整，瓦背光滑；彈性合適。31、答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)有故障主要表現(xiàn)為異響，發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的響聲強(qiáng)度超過技術(shù)文件規(guī)定的聲響強(qiáng)度。發(fā)動(dòng)機(jī)的常見異響，主要有曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞銷響、活塞敲缸響、氣門腳響等。異響原因和分析診斷歸納如下表。發(fā)動(dòng)機(jī)常見異響原因分析和診斷方法異響聽診部位主要特征及變化規(guī)律輔助聽診措施主要原因種類主氣缸體下穩(wěn)定動(dòng)轉(zhuǎn)時(shí)不響，轉(zhuǎn)速突然變化單缸斷火，聲響無明顯主軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸承時(shí)，發(fā)出低沉連續(xù)的“鐺、鐺”聲，變化，相鄰兩缸斷火時(shí)聲磨損徑向間隙過大、潤滑不軸部，靠近油轉(zhuǎn)速提高，聲響增大，負(fù)荷增加，聲響明顯減弱，但不一定消良等原因造成軸承合金燒毀承底殼與機(jī)體響增強(qiáng)失，觀察機(jī)油壓力有無變或脫落響的接合平面化，發(fā)動(dòng)機(jī)是否抖動(dòng)連轉(zhuǎn)速突然變化時(shí)，有明顯連續(xù)的單缸斷火，聲響明顯減連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)、軸桿機(jī)油加注“鐺、鐺”聲，<比主軸承“輕”、弱或消失，觀察機(jī)油壓力承磨損徑向間隙過大、軸承軸“短”）而怠速時(shí)較小，中速則較明有無變化尺寸不符或質(zhì)量不佳、軸承口處承顯，轉(zhuǎn)速越高，聲響越大，負(fù)荷增變形或接觸面積過小等原因響加，聲響增強(qiáng)造成軸承合金燒毀或脫落活怠速時(shí)或略高于怠速時(shí)有較清晰、單缸斷火，聲響減弱或活塞銷與銷座或襯套配合氣缸上部明顯并有節(jié)奏的“嗒、嗒”聲響；轉(zhuǎn)消失，在“復(fù)火”瞬間聲松曠；活塞銷潤滑不良；活塞或機(jī)油加注速變化響聲也周期性變化，加速時(shí)響響特別清晰，將點(diǎn)火時(shí)間塞銷兩端銷環(huán)脫落使銷竄動(dòng)銷口處聲明顯，溫度升高，響聲不減或更明略提早一點(diǎn)，聲響更加明響顯顯活氣缸上部通常怠速時(shí)較明顯清晰、并有節(jié)奏單缸斷火，聲響減弱或活塞銷裙部與氣缸壁間間塞或機(jī)油加注的“吭、吭”聲響；轉(zhuǎn)速升高時(shí)變雜消失，機(jī)油加注口是否冒隙過大、活塞銷與連桿襯套20/73敲口處碎聲甚至消失；點(diǎn)火一次而響兩次，煙，排氣管有無藍(lán)煙，可裝配過緊、連桿彎曲變形等缸一般溫度低時(shí)聲響明顯，溫度升高疑氣缸加少量濃機(jī)油聲響原因響時(shí)，聲響明顯減弱或消失減弱或消失。氣怠速時(shí)發(fā)出有節(jié)奏的“嗲、嗲”怠速時(shí)用手提起挺柱或氣門間隙過大；凸輪磨門氣門室附聲，轉(zhuǎn)速升高聲響也升高；單缸斷插入厚薄規(guī)，若聲響減弱損，頂桿、挺柱跳動(dòng)；氣門腳近火，聲響不變或消失，即為該氣門間隙桿與導(dǎo)管磨損松曠響過大21/73第三章復(fù)習(xí)思考題參考答案1、答：配氣機(jī)構(gòu)是進(jìn)、排氣管道的控制機(jī)構(gòu)，它按照氣缸的工作順序和工作過程的要求，準(zhǔn)時(shí)地開閉進(jìn)、排氣門、向氣缸供給可燃混合氣汽油機(jī)<或新鮮空氣柴油機(jī)）并及時(shí)排出廢氣，確保進(jìn)氣充分、排氣徹底；當(dāng)進(jìn)、排氣門關(guān)閉時(shí)，保證氣缸密封。氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣門和排氣門都倒掛在氣缸蓋上。具有進(jìn)氣阻力小、燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊、氣流攪動(dòng)大、能達(dá)到較高的壓縮比等特點(diǎn)，現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門頂置式配氣機(jī)構(gòu)。頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)主要由氣門組和氣門傳動(dòng)組兩大部分組成。氣門組主要包括氣門、及氣門、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門彈簧座和氣門鎖片等零件，其組成與配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)型式基本無關(guān)。氣門傳動(dòng)組是包括從正時(shí)齒輪開始至推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有<凸輪軸正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂和搖臂軸等）零件，其基本組成據(jù)配氣機(jī)構(gòu)的形式而有所不同。2、答：雙氣門發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)簡單，能適應(yīng)各種燃燒室。但其氣缸換氣受到進(jìn)氣通道的限制，故都用于低速發(fā)動(dòng)機(jī)。采用多氣門結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，其進(jìn)氣門總的通過斷面較大，充氣效率較高，排氣門的直徑可適當(dāng)減小，工作溫度降低，提高了工作可靠性，利于改善排放性能。3、答：柴油機(jī)一般是將進(jìn)、排氣道分置于機(jī)體兩側(cè)，以免排氣加熱進(jìn)氣，影響進(jìn)氣量。4、答：22/73氣門間隙是指氣門完全關(guān)閉時(shí)，氣門桿與搖桿<或與凸輪或與挺柱）間的距離。氣門間隙過小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能會(huì)漏氣，導(dǎo)致功率下降，甚至將氣門燒壞，甚至發(fā)生氣門撞擊活塞的事故。氣門間隙過大，則傳動(dòng)零件之間以及氣門與氣門座之間將產(chǎn)生撞擊并發(fā)出響聲，一方面加劇了零件的磨損，同時(shí)也會(huì)使氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣及排氣情況變壞。5、答：氣門間隙的二次調(diào)整法的基本要領(lǐng)①搖轉(zhuǎn)曲軸，對記號找準(zhǔn)第 1缸活塞壓縮上止點(diǎn)。②根據(jù)工作順序及配氣相位，判斷出處于完全關(guān)閉的氣門。然后調(diào)整這些氣門的間隙。以六缸作功順序?yàn)?1-5-3-6-2-4的發(fā)動(dòng)機(jī)為例。簡單易記的方法是：“雙排不進(jìn)”。<教材圖3.59）。②用塞尺檢查進(jìn)、排氣門桿與搖臂之間的間隙，如不符合技術(shù)要求，應(yīng)予調(diào)整。調(diào)整時(shí)，先松開鎖緊螺母，旋出調(diào)節(jié)螺釘；然后插入規(guī)定厚度的塞尺，一邊擰進(jìn)螺釘，一邊不停地來回抽動(dòng)塞尺，至抽動(dòng)塞尺有阻力又能抽出時(shí)，鎖緊螺母；最后，復(fù)查一次。③搖轉(zhuǎn)曲軸360°，調(diào)整剩下的氣門間隙。④復(fù)查一次6、答：23/73已知EQ6100型發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣相位值 α=20，°β=56，°γ=40，°δ=20°30′，繪制配氣相位圖，如圖所示。第三章6題圖7、答：凸輪磨損不均，凸輪軸和曲軸軸向間隙增大、發(fā)生彎扭變形，制造和修理的加工、裝配誤差等，均會(huì)改變配氣相位，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和機(jī)械效率降低，功率下降，油耗增加。配氣相位的檢查取下氣門罩蓋：找出飛輪圓周上的上、下止點(diǎn)刻線；慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，使活塞剛好位于壓縮上止點(diǎn)，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，并使百分表的觸頭保持一定的預(yù)壓縮量<小指針在1-2之間），同時(shí)將百分表的大指針對“0”；在飛輪上裝一只角度儀，順著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，觀察百分表指針的變化，當(dāng)指針離開“0”值時(shí)，為排氣門開啟時(shí)間，此時(shí)將角度盤指針調(diào)到“0”，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)其下止點(diǎn)刻度對準(zhǔn)缸體刻線時(shí)，角度儀指針?biāo)甘镜慕嵌戎导礊榕艢忾T在下止點(diǎn)前開啟的角度。繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)百分表指針回到“0”位時(shí)，為排氣門關(guān)閉時(shí)刻，此時(shí)角度儀指針的指標(biāo)的角度值，即為排氣門開啟延續(xù)角。用同樣的方法可以檢查進(jìn)氣門的開閉時(shí)間及開啟延續(xù)角。2、配氣相位的調(diào)修24/73配氣相位不準(zhǔn)，可在氣門標(biāo)準(zhǔn)間隙內(nèi)適當(dāng)改變氣門間隙以彌補(bǔ)配氣相位，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性得以改善。對于某些發(fā)動(dòng)機(jī)僅僅由于氣門間隙過大，而造成配氣相位減少，若將氣門間隙調(diào)至標(biāo)準(zhǔn)值，一般就能恢復(fù)配氣相位。如果因凸輪磨損而造成配氣相位角減小，只能用更換配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸等有關(guān)零件解決。25/73第四章復(fù)習(xí)思考題參考答案1、答：第四章1題圖2、答：由理想化油器的供油特性可知，在一定轉(zhuǎn)速條件下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所要求化油器所提供的混合氣濃度隨負(fù)荷變化，理想化油器這一特性正好與簡單化油器的供油特性相反，所以現(xiàn)代化油器在簡單化油器的基礎(chǔ)上，加裝了一系列的自動(dòng)調(diào)配混合器濃度的裝置，如起動(dòng)裝置、怠速裝置、主供油裝置、大負(fù)荷加濃裝置、加速裝置及其他特殊功能的輔助裝置，以保證車用汽油機(jī)在各種工況條件下都能供給適當(dāng)濃度的混合氣以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。1）起動(dòng)裝置。冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)時(shí)，根據(jù)氣溫的高低適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，此時(shí)，阻風(fēng)門下方產(chǎn)生很大的真空度，使主噴口和怠速噴口同時(shí)噴油，與少量的空氣混合形成極濃的混合氣，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)。2）怠速裝置。其作用是：保證發(fā)動(dòng)機(jī)無負(fù)荷、低速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)和由怠速向中等負(fù)荷穩(wěn)定過渡。3）主供油裝置，其作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣 < =0.8～1.1），以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。4）加濃裝置<省油器，分為真空加濃和機(jī)械加濃）。① 真空式加濃裝置，其作用26/73是：在發(fā)動(dòng)機(jī)中等負(fù)荷轉(zhuǎn)速降低 <如行駛阻力突然增大）或向全負(fù)荷過渡時(shí)，加濃混合氣。②機(jī)械式加濃裝置，其作用是：在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)將主供油裝置供給的經(jīng)濟(jì)混合氣加濃成功率混合氣。6）加速裝置<加速泵）。急速開大節(jié)氣門時(shí)，泵筒內(nèi)的汽油經(jīng)加速油道、出油閥從加速噴孔噴出，加濃混合氣。3、答：以CAH101型化油器為例。怠速裝置由第一怠速量孔、第一怠速空氣量孔、第二怠速量孔、第二怠速空氣量孔、怠速噴孔、怠速油道、怠速過渡噴孔、怠速調(diào)整螺釘和節(jié)氣門限位螺釘?shù)冉M成。怠速裝置的工作情況描述如下：①節(jié)氣門開度最小時(shí)，在節(jié)氣門邊緣的怠速噴孔處產(chǎn)生很大的真空吸力。此時(shí)，浮子室的汽油經(jīng)主量孔、第一怠速量孔后與第一怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣進(jìn)行第一次混合；又經(jīng)第二怠速量孔后，與第二怠速空氣量孔進(jìn)入的空氣進(jìn)行第二次混合，然后經(jīng)怠速油道從怠速噴孔噴出。由于怠速過渡噴孔在節(jié)氣門上方，也向怠速油道滲入空氣。這時(shí)節(jié)氣門開度很小，噴出的汽油<實(shí)際上是汽油與空氣的混合物）與節(jié)氣門邊緣縫隙進(jìn)入的少量空氣混合后，形成很濃的混合氣供入氣缸。②節(jié)氣門稍開大時(shí)，怠速過渡噴孔處的真空吸力也增大，怠速噴孔、怠速過渡噴孔同時(shí)噴油，以增加供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速圓滑地向中等負(fù)荷過渡。此時(shí)由于從節(jié)氣門邊緣進(jìn)入的空氣量增多，混合氣的濃度有所變稀。4、答：主供油裝置，除怠速工況外，在發(fā)動(dòng)機(jī)全部工作范圍內(nèi)，主供油裝置都供油。在中小負(fù)荷范圍內(nèi)工作時(shí)，供給隨節(jié)氣門開度增大而逐漸變稀的混合氣 < =0.8～1.1），以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)，主噴管、直立油室和浮子室的油面是等高的。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作27/73時(shí)，隨著節(jié)氣門開度增大，主噴孔處的真空吸力增大，浮子室的汽油經(jīng)主量孔、功率量孔進(jìn)入直立油室內(nèi)，從主噴孔噴出，與進(jìn)入的空氣混合形成稍濃的混合氣。在節(jié)氣門繼續(xù)開大的過程中，油室內(nèi)的油面逐漸下降，泡沫孔逐個(gè)露出油面，空氣從主空氣量孔、泡沫管上的泡沫孔滲入油室內(nèi)，滲入的空氣量隨油室油面的下降而增多。在節(jié)氣門開大的過程中，由于空氣的滲入，油室內(nèi)的真空吸力比主噴孔處的真空度增長要緩慢，使主量孔供油量的增長比吸入空氣量的增長緩慢，混合氣由濃變稀，以適應(yīng)中等負(fù)荷對混合氣的要求。5、答：起動(dòng)裝置，在冬季低溫條件下起動(dòng)作用。CAH101型化油器的起動(dòng)裝置采用半自動(dòng)阻風(fēng)門結(jié)構(gòu)，包括阻風(fēng)門、阻風(fēng)門軸、操縱臂、搖臂和半自動(dòng)阻風(fēng)門彈簧等組成。冬季起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)時(shí)，根據(jù)氣溫的高低適當(dāng)關(guān)閉阻風(fēng)門，此時(shí)，阻風(fēng)門下方產(chǎn)生很大的真空度，使主噴口和怠速噴口同時(shí)噴油，與少量的空氣混合形成極濃的混合氣，有利于發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)。6、答：真空加濃裝置在節(jié)氣門開大或開度不是很大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)、機(jī)械加濃裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下起作用。CAH101型化油器的真空式加濃裝置由真空空氣室、真空活塞、活塞桿及彈簧、頂桿、真空加濃閥和加濃量孔等組成。當(dāng)節(jié)氣門開大或開度不是很大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)，節(jié)氣門下方的真空吸力減小，當(dāng)活塞上方的真空吸力小于活塞重力和彈簧彈力之和時(shí)，活塞和活塞桿下落，頂開加濃閥。這時(shí)，浮子室內(nèi)的汽油經(jīng)真空加濃閥、加濃量孔、油道、功率量孔、油室從主噴孔噴出，以加濃混合氣。當(dāng)節(jié)氣門開度不大而發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高時(shí)，真空吸力將活塞吸在真空空氣室上方，此時(shí)真空式加濃裝置不供油。CAH101型化油器的機(jī)械式加濃裝置與加速加濃裝置聯(lián)動(dòng)，主要由加濃推桿、加濃28/73閥等組成。當(dāng)節(jié)氣門在全負(fù)荷位置時(shí)，加速泵拉桿和連接片帶動(dòng)加濃推桿下行，頂開加濃閥。浮子室內(nèi)的汽油經(jīng)加濃閥、油道、功率量孔、油室從主噴孔噴出，將經(jīng)濟(jì)混合氣加濃成功率混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。7、答：CAH101型化油器的機(jī)械式加濃裝置與加速加濃裝置聯(lián)動(dòng)，由加速泵搖臂、拉桿、連接片、加速泵活塞、活塞桿、彈簧、進(jìn)油閥、出油閥及加速泵噴口等組成。節(jié)氣門急速開大時(shí)，加速泵搖臂帶動(dòng)拉桿和連接片下行，連接片壓縮彈簧，使加速泵活塞迅速下移?；钊路奖猛矁?nèi)油壓升高，使進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟。泵筒內(nèi)的汽油經(jīng)加速油道、出油閥從加速噴孔噴出。被壓縮的彈簧釋放彈力，使加速泵活塞繼續(xù)下行，使加速裝置噴油時(shí)間能持續(xù)1～2s，彈簧還起緩沖作用，避免節(jié)氣門急速開大時(shí)損壞驅(qū)動(dòng)件。8、答：解放CA6102型發(fā)動(dòng)機(jī)所采用的CAB604型機(jī)械驅(qū)動(dòng)膜片式汽油泵，主要由上體、下體、進(jìn)出油閥和膜片等組成。其工作過程為：<教材圖4.30）。①吸油過程。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，凸輪軸旋轉(zhuǎn)使偏心輪凸起部分頂動(dòng)搖臂外端使搖臂繞搖臂軸逆時(shí)針擺動(dòng)，通過搖臂內(nèi)端帶動(dòng)膜片拉桿下行并壓縮膜片彈簧，使膜片向下拱曲；膜片上方泵室容積增大，產(chǎn)生真空吸力，進(jìn)油閥打開；將汽油從油箱經(jīng)輸油管、汽油濾清器、汽油泵進(jìn)油口、進(jìn)油閥吸入泵室內(nèi)。②壓油過程。當(dāng)偏心輪凸起部分轉(zhuǎn)過搖臂外端時(shí)，頂動(dòng)搖臂的力消失，膜片彈簧釋放彈力使膜片向上拱曲。泵室內(nèi)的容積縮小，油壓升高，使進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥開啟。泵室內(nèi)的汽油經(jīng)出油閥、出油室、出油口壓入化油器浮子室內(nèi)。③穩(wěn)流過程。在壓送汽油時(shí)，部分汽油被留在出油室并壓縮出油室上方的空氣。當(dāng)汽油泵再次吸油<出油閥關(guān)閉）時(shí)，出油室內(nèi)的空氣膨脹，繼續(xù)向化油器浮子室壓送汽油，減小了流入浮子室油流的波動(dòng)，起到了穩(wěn)流作用。29/73④自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量過程。該汽油泵的最大泵油量一般為發(fā)動(dòng)機(jī)最大耗油量的3～4倍。汽油泵的實(shí)際泵油量與膜片實(shí)際行程有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)耗油愈大，每次泵入化油器浮子室的汽油量也愈多，膜片上拱位移量即膜片實(shí)際行程愈大。浮子室油平面上升到某一高度時(shí)，進(jìn)油針閥關(guān)閉化油器進(jìn)油口，出油室內(nèi)的汽油壓力與膜片彈簧彈力處于平衡，膜片不能上拱，汽油泵停止壓油。⑤手動(dòng)泵油過程。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)前若發(fā)現(xiàn)浮子室無油或存油不足時(shí)，可用手動(dòng)泵油裝置泵油。9、答：燃料供給系的維護(hù)以清潔、密封、暢通、調(diào)整為重點(diǎn)。定期地對空氣濾清器、汽油泵、化油器進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)?！扒鍧崱奔纯諝鉃V清器、汽油箱、汽油濾清器、汽油泵、化油器及輸油管道等必須保持清潔?！懊芊狻笔侵溉剂细飨蹈鞴苈?、接頭，汽油泵的進(jìn)出油閥、汽油泵膜片及泵殼，化油器浮子室針閥及閥座、化油器上、中、下體結(jié)合面，化油器節(jié)氣門軸及其支承孔，空氣濾清器與化油器的連接處，進(jìn)、排氣歧管與氣缸蓋<體）結(jié)合面，曲軸箱通風(fēng)管等處應(yīng)保持嚴(yán)格的密封。“暢通”既與清潔有關(guān)，又與密封密切有關(guān)。清潔不徹底，油路或量孔局部堵塞或堵死，使供給不暢以致中斷。管路、接頭接合面密封不嚴(yán)，致使供油斷續(xù)，不能保證形成適當(dāng)成分的混合氣?！罢{(diào)整”是指當(dāng)燃料供給系的技術(shù)狀況發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)以原廠說明書或技術(shù)要求進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整，恢復(fù)其良好的技術(shù)狀況。10、答30/73第四章10題圖31/73第五章復(fù)習(xí)思考題參考答案1、答：與化油器式供油系統(tǒng)相比，電子控制汽油噴射系統(tǒng)具有以下一系列的特點(diǎn)：進(jìn)氣阻力?。混F化程度高，各氣缸混合氣更加均勻；汽油滯后性小，加速性能提高；空燃比控制精度高，發(fā)動(dòng)機(jī)始終在最佳的空燃比狀態(tài)下工作；可實(shí)現(xiàn)汽車減速斷油控制，極大地降低了油量消耗和排放污染等。2、答：電子控制汽油噴射系統(tǒng)的類型如下圖所示第五章2題圖3、答：主要由空氣供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng) <單元）三部分組成。32/73空氣供給系統(tǒng)的功用是測量和控制汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃燒所需要的空氣量。汽油供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷工況及時(shí)供給各種工況下所需要的燃油量。電子控制系統(tǒng)<或電控單元，簡稱ECU）的功用是是將各類傳感器的工作狀況轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的電信號輸送給電控單元，經(jīng)實(shí)時(shí)處理和計(jì)算后，電控單元再向各有關(guān)執(zhí)行器發(fā)出指令，以控制最佳噴油時(shí)刻、噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻，減輕排放污染，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都處于最佳的工作狀態(tài)。同時(shí)電控單元還具有故障自診斷功能。4、答：電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制原理當(dāng)駕駛員通過加速 <油門）踏板控制節(jié)氣門開度時(shí)，節(jié)氣門位置傳感器將負(fù)荷信息傳給ECU；進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器將進(jìn)氣充量信息傳給 ECU，ECU根據(jù)季節(jié)溫度、海拔高度等環(huán)境因素對發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整；爆震傳感器將爆震信息傳給ECU，ECU對點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行校正，使發(fā)動(dòng)機(jī)避免爆震；水溫傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)熱狀態(tài)參數(shù)傳給 ECU，調(diào)整供油量；氧傳感器將排氣中的氧含量信息傳給 ECU，由ECU調(diào)整噴油量，使混合氣濃度始終處于理想 <即空燃比始終處于 14.7:1）狀態(tài)，將排放污染降至最小，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的閉環(huán)控制；曲軸位置傳感器將曲軸轉(zhuǎn)角、曲軸轉(zhuǎn)速信息傳給ECU，ECU根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速調(diào)整噴油時(shí)刻、點(diǎn)火時(shí)刻及噴油和點(diǎn)火的持續(xù)時(shí)間。5、答：用結(jié)構(gòu)框圖表示如下33/73第五章5題圖6、答：常用的空氣流量計(jì)有：葉片式、卡門渦旋式及熱式等類型。熱式空氣流量計(jì)有熱線式和熱膜式之分，根據(jù)電熱體的放置位置不同又分為主流式和旁通式兩種形式。熱式空氣流量計(jì)的基本原理：在空氣管路中放置一個(gè)電熱體，空氣流經(jīng)電熱體時(shí)帶走其熱量，使發(fā)熱體變冷。電熱體周圍通過的空氣流量越大，帶走的熱量也越多。從而檢測空氣流量的變化。7、答：怠速控制。按進(jìn)氣量調(diào)節(jié)方式不同可分為：旁通空氣式和節(jié)氣門直動(dòng)式。旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)，在節(jié)氣門旁通空氣道內(nèi)設(shè)立一個(gè)閥門。閥門開大，旁通空氣道流通截面增大，空氣流量增大，怠速轉(zhuǎn)速提高；反之，怠速轉(zhuǎn)速降低。旁通空氣式怠速控制系統(tǒng)按閥門工作原理可分為：步進(jìn)電機(jī)式、旋轉(zhuǎn)電磁閥式和真空控制旁通空氣閥式三種，廣泛應(yīng)用的是步進(jìn)電機(jī)式。8、答：步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制閥裝在旁通空氣道上，與電機(jī)做成一體。它主要由永磁電機(jī)、絲桿機(jī)構(gòu)和空氣閥組成 <教材圖 5.28）。步進(jìn)式電機(jī)轉(zhuǎn)子與絲34/73桿組成絲桿機(jī)構(gòu)，當(dāng)步進(jìn)電機(jī)在怠速控制信號的控制下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，絲桿進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，通過絲桿帶動(dòng)空氣閥上、下移動(dòng)，從而可使空氣閥開啟或關(guān)閉。步進(jìn)式電機(jī)有幾組勵(lì)磁線圈，改變勵(lì)磁線圈中的通電順序，即可改變電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向。線圈每通一次電，轉(zhuǎn)子就轉(zhuǎn)過一定角度<一般從零點(diǎn)幾度至十幾度）。因此控制各個(gè)勵(lì)磁線圈電路的通斷狀態(tài)即可改變閥芯與閥座之間的間隙，以調(diào)節(jié)流過旁通空氣道的空氣量。這種控制閥一般有100多種不同的開啟位置，足以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同怠速工況的要求。9、答：用結(jié)構(gòu)框圖表示如下：第五章9題圖10、答：電磁式怠速控制閥根據(jù)作用原理不同有直動(dòng)式電磁閥和轉(zhuǎn)動(dòng)式電磁閥二種 <教材圖5.29）。電磁閥在怠速控制信號的控制下通電，產(chǎn)生電磁吸力，閥桿進(jìn)行軸向移動(dòng) <或轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)），從而控制閥門的開度，調(diào)節(jié)旁通空氣道的空氣流量。電磁吸力的大小，由ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況輸給電磁線圈驅(qū)動(dòng)電流決定，驅(qū)動(dòng)電流越大，電磁吸力也大，閥門開度也大；反之，閥門開度小。電磁線圈電流消失，閥門在回位彈簧的彈簧力作用下回位，怠速空氣閥關(guān)閉。當(dāng)?shù)∷匍y門開啟時(shí)，閥門上下形成了壓力差，波紋管即是為消除閥門上下壓差對閥門位置的影響而設(shè)置的。11、答：35/73冷啟動(dòng)噴油器與溫度時(shí)間開關(guān)。某些早期使用電子控制汽油噴射系統(tǒng)的轎車，由于冷啟動(dòng)噴油器裝在進(jìn)氣總管上，影響冷啟動(dòng)時(shí)對各缸混合氣的均勻性，大多數(shù)車輛已取消了冷啟動(dòng)噴油器，冷啟動(dòng)的噴油任務(wù)由 ECU控制各缸噴油器完成。冷啟動(dòng)噴油器加濃混合氣的時(shí)間，亦即電磁閥的通電時(shí)間，由溫度時(shí)間開關(guān)控制 <大多改為由ECU直接控制）。溫度時(shí)間開關(guān)的結(jié)構(gòu)原理如教材圖 5.11所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于某一設(shè)定值時(shí)，雙金屬片彎曲很小，觸點(diǎn)閉合，冷啟動(dòng)噴油器電磁線圈通電、噴油加濃混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，溫度逐漸升高，發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度升高和加熱絲的加熱使雙金屬片變形彎曲。發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度愈高，雙金屬片變形愈大，溫度達(dá)到一定程度時(shí)觸點(diǎn)分開，斷開冷啟動(dòng)噴油器電路，冷啟動(dòng)噴油器不再噴油。12、答：曲軸位置傳感器，一般裝在分電器內(nèi) <有分電器的發(fā)動(dòng)機(jī)）或裝于凸輪軸、飛輪附近<無分電器的發(fā)動(dòng)機(jī)）。其功用是檢測曲軸位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及第一缸活塞上止點(diǎn)的位置。曲軸位置傳感器，按其結(jié)構(gòu)原理不同分為電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式和光電式三種類型，其中以霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器應(yīng)用最為廣泛。霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器也分為導(dǎo)磁轉(zhuǎn)子式和飛輪齒圈、正時(shí)記號觸發(fā)式。前者安裝在分電器內(nèi)，后者則安裝在凸輪軸前端或曲軸前端。安裝于分電器內(nèi)的霍爾效應(yīng)式曲軸位置傳感器<教材如圖5.39），其結(jié)構(gòu)形式與霍爾效應(yīng)式點(diǎn)火信號發(fā)生器相同。在其轉(zhuǎn)子上分布有與氣缸數(shù)目相同的窗口及一個(gè)缺口。分電器每轉(zhuǎn)一圈，轉(zhuǎn)子上的窗口便產(chǎn)生和氣缸數(shù)相同且有一組各缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的基準(zhǔn)信號<Ne信號），同時(shí)轉(zhuǎn)子上的缺口則產(chǎn)生一個(gè)第一缸活塞到達(dá)上止點(diǎn)的信號<G信號）。前者用于控制點(diǎn)火及檢測發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，后者用于控制噴油順序。13、答：以切諾基的汽油泵繼電器為例，微機(jī)輸出控制信號控制汽油泵繼電器搭鐵電路，以36/73此決定汽油泵是否工作。汽油泵繼電器位于電源分配中心盒內(nèi)。汽油泵繼電器工作電路如第五章13題圖所示。第五章13題圖如果點(diǎn)火開關(guān)處于發(fā)動(dòng)機(jī)“起動(dòng)”或“運(yùn)行”位置，則微機(jī)輸出控制信號，接通汽油泵繼電器線圈搭鐵電路，使繼電器觸點(diǎn)閉合，接通蓄電池通往汽油泵的工作電路，使汽油泵工作。如果微機(jī)在 3s內(nèi)未收到“起動(dòng)”或“運(yùn)行”的信號，就會(huì)切斷汽油泵繼電器線圈的搭鐵電路，使汽油泵停止工作。發(fā)動(dòng)機(jī)未發(fā)動(dòng)時(shí)，汽油泵繼電器線圈接通3s的目的是為了使汽油泵增壓；立刻又切斷是為了防止汽油泵不必要的工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，微機(jī)會(huì)一直保持繼電器線圈搭鐵，則汽油泵保持連續(xù)工作。14、答：37/73第五章14題圖EGR系統(tǒng)亦稱之為廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，主要由 ECR閥、真空調(diào)節(jié)電磁閥和 EGR閥提升傳感器等組成，如第五章 14題圖所示。真空調(diào)節(jié)電磁閥用以控制加在 EGR閥的真空。電磁閥由 ECU控制，電磁線圈通電時(shí)，閥門打開，進(jìn)排氣口之間的通道被接通。EGR閥位于進(jìn)氣歧管，靠近節(jié)氣門體。其作用是使一定量的廢氣流入進(jìn)氣歧管進(jìn)行再循環(huán)。當(dāng)加在膜片上的真空吸力大于彈簧彈力時(shí)，閥門打開，使廢氣進(jìn)入再循環(huán)系統(tǒng)。EGR閥升程傳感器將 ECR閥的實(shí)際提升高度信號傳給 ECU。ECU中儲(chǔ)存有多種工況下BGR閥的最佳提升高度，如果實(shí)際提升高度值與儲(chǔ)存在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器內(nèi)的最佳值不同，ECU便切斷EGR控制電磁閥的電源，減少加在 EGR閥上的真空。15、答：故障自診斷系統(tǒng)是在 ECU中設(shè)置了判別各輸入信號的監(jiān)控程序和有關(guān)診斷標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)，它能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中不斷監(jiān)測發(fā)動(dòng)機(jī)各傳感器的輸入信號、執(zhí)行器的反饋信號。當(dāng)傳感器和執(zhí)行器的信號出現(xiàn)異?；蛳?、電信號的值超出設(shè)定范圍時(shí)，故障自診斷系統(tǒng)即會(huì)做出有故障的判斷，并根據(jù)不同情況做出如下反應(yīng)：<1）故障警示。當(dāng)出現(xiàn)影響行車安全、會(huì)造成事故或其他較嚴(yán)重的故障時(shí)，自診斷系統(tǒng)立即將儀表板上的“CHECKENGINE”<檢修發(fā)動(dòng)機(jī)）的故障警示燈點(diǎn)亮或閃爍，提醒駕駛員停車檢修。<2）故障儲(chǔ)存。故障自診斷系統(tǒng)將監(jiān)測到的故障信息以故障代碼形式儲(chǔ)存起來，在對發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)修理時(shí)，可采取某種方式讀取故障代碼，以便迅速、準(zhǔn)確地查找和排除故障。<3）故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行。為使發(fā)動(dòng)機(jī)不因一些傳感器的信號消失或出現(xiàn)異常而停止工作，自動(dòng)地使系統(tǒng)在設(shè)定的參數(shù)下，轉(zhuǎn)入故障應(yīng)急狀態(tài)運(yùn)行“跛行回家”程序，以便駕駛員將車輛開至附近修理廠。例如：水溫傳感器信號不正常或消失時(shí)，系統(tǒng)則以啟動(dòng)38/73時(shí)20℃，運(yùn)行80℃的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)進(jìn)行控制，以使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并“帶故障堅(jiān)持工作”；當(dāng)爆震傳感器信號失常時(shí)，系統(tǒng)則自動(dòng)將點(diǎn)火時(shí)間提前，以避免系統(tǒng)失去對爆震傳感器的控制而產(chǎn)生爆震燃燒等。<4）安全保障。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)出現(xiàn)影響汽車安全或?qū)е履巢考p壞性故障時(shí)，系統(tǒng)則自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，以確保安全。如當(dāng)控制系統(tǒng)檢測不到點(diǎn)火器的反饋信號，系統(tǒng)即停止噴油，以免有未燃燒的混合氣排出，使大量的 HC進(jìn)入催化轉(zhuǎn)化器，造成過量氧化反應(yīng)燒毀反應(yīng)器。16．簡要敘述電子控制系統(tǒng)的診斷程序和注意事項(xiàng)。電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷注意事項(xiàng)<1）發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)本身工作可靠，一般不易發(fā)生故障，常見故障為機(jī)械故障。<2）診斷過程中，禁止使用大功率儀器，避免對電控單元 <ECU）產(chǎn)生無線電干擾。<3）在拆除蓄電池的搭鐵線之前，應(yīng)先讀取 ECU中存儲(chǔ)的故障代碼。<4）檢修燃油系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)先對油路進(jìn)行卸壓。<5）在拆卸和插接線路或元件連接器之前，點(diǎn)火開關(guān)一定要置于“ ON”位。<6）ECU的故障率很低，不要輕易拆解 ECU。故障代碼檢查步驟表故障碼檢查及清除癥狀確認(rèn)故障碼再次檢查癥狀狀況癥狀存在顯示同一故障碼故障碼所指電路故障依然存在顯示故障碼顯示正常碼故障不在故障碼所指電路，在另一故障點(diǎn)癥狀消失顯示正常碼第一次顯示故障碼是歷史紀(jì)錄顯示正常碼癥狀存在顯示正常碼故障不在診斷電路中，但存在癥狀消失顯示正常碼故障不在診斷電路中，已消除17、答：對電子控制系統(tǒng)的主要部件 <ECU、傳感器、執(zhí)行器）進(jìn)行電阻、電壓等參數(shù)的檢39/73測，目的在于通過實(shí)測值與其對應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值比較，可判斷該元件的性能好壞，決定是否需要修理或更換。1．檢測注意事項(xiàng)<1）不得損壞導(dǎo)線、連接器，避免短路或接觸較高的電壓。<2）最好使用兆歐級阻抗的數(shù)字表。<3）沒有適當(dāng)?shù)墓ぞ吆陀嘘P(guān)知識，禁止拆卸、檢測 ECU。<4）所有的高壓元件距離傳感器或執(zhí)行裝置的控制線至少 25mm以上。<5）防止靜電對ECU的損害。2．主要元件的檢測方法<1）點(diǎn)火開關(guān)“OFF”，拔下該元件的導(dǎo)線連接器，檢測該元件相關(guān)端子的電阻，判斷該元件是否正常；然后檢測連接器側(cè)搭鐵端子的搭鐵是否良好。<2）點(diǎn)火開關(guān)“ON”，檢測連接器側(cè)相應(yīng)端子的電壓，以判斷相關(guān)電路是否正常，所有檢測結(jié)果應(yīng)與表 3-2所列的參數(shù)相符。3．ECU的基本檢測<1）檢測ECU的電源線、搭鐵線是否良好，導(dǎo)線連接器是否正常。拔下電纜連接器，查看其內(nèi)部是否有銹蝕、觸針是否彎曲，并檢查 ECU上的所有搭鐵線是否有腐蝕。如果上述檢測一切正常，可用替代法確定 ECU是否有故障。<2）檢測 ECU的閉環(huán)控制情況。在氧傳感器良好的情況下，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并使其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測氧傳感器的信號電壓。在正常情況下，其信號電壓應(yīng)在 0.1~0.9V之間不停的變化，否則，說明 ECU有故障。18、答：電子控制汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)其結(jié)構(gòu)原理與化油式發(fā)動(dòng)機(jī)有著本質(zhì)性的區(qū)別，在使用中，切不可將駕駛化油器發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的操縱習(xí)慣用在電子控制發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車上，在使用操作過程中應(yīng)特別注意以下幾點(diǎn)：<1）電子控制汽油噴式發(fā)動(dòng)機(jī)具有冷啟動(dòng)加濃和暖車加濃裝置，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)冷車40/73和熱車狀態(tài)下順利啟動(dòng)，因此在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，不要將加速踏板踩到底，否則電子控制系統(tǒng)將會(huì)進(jìn)入斷油控制模式，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。<2）操作電子控制汽油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門踏板是控制節(jié)氣門的開度，噴油量即是由ECU檢測到的進(jìn)氣量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等運(yùn)行參數(shù)計(jì)算確定的，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前和啟動(dòng)中，不可用反復(fù)快速踩油門踏板的方法來增加噴油量。<3）當(dāng)儀表板的汽油指示警示燈亮以及油箱存油不足時(shí)，應(yīng)盡快加油，不可強(qiáng)行運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，以免燒毀汽油泵。<4）若發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車條件下不能順利啟動(dòng)，可能是氣缸內(nèi)存油過多淹濕火花塞所致，此時(shí)可將油門踏板踩到底，用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用電子控制作用排除氣缸內(nèi)的燃油，然后再啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。<5）不可在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況下拔下任何傳感器的插頭接線，以免造成人為的故障代碼，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和故障判斷。<6）當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)部分氣缸因斷火不工作時(shí)，應(yīng)停車檢查，排除故障后再啟動(dòng)、運(yùn)轉(zhuǎn)，以免在缺火情況下燒毀氧傳感器。<7）為保證 ECU不受干擾，不要在汽車上裝大功率的無線電設(shè)備，無線電設(shè)備的天線應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離電子控制單元和線束，防止無線電波對電子控制單元產(chǎn)生干擾。19、答：現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所有的傳感器 <上常見的傳感器有空氣流量計(jì) <MAF）、進(jìn)氣溫度傳感器<MAT）、進(jìn)氣壓力傳感器 <MAP）、節(jié)氣門位置傳感器 <TP）、水溫傳感器<ECT）、氧傳感器<HO2S）、爆震傳感器<KS）、曲軸位置傳感器 <CKP）、凸輪軸位置傳感器<CMP）等。其主要的執(zhí)行器有怠速控制閥、噴油器、燃油泵、廢氣再循環(huán)閥<EGR）、碳罐電磁閥<EVAP）等）ECU均可檢測其工作狀況。只有當(dāng)曲軸位置傳感器發(fā)生故障時(shí)，ECU不能檢測，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火，無法運(yùn)轉(zhuǎn)。41/73第六章復(fù)習(xí)思考題參考答案1、答：噴油泵的供油隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而變化的特性，稱為噴油泵的速度特性。柱塞式噴油泵具有硬供油特，隨噴油泵的供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速加快而增大。所以柱塞式噴泵均配置調(diào)速器，以防止柴油機(jī)因轉(zhuǎn)速失控而飛車。2．噴油泵油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)有哪兩種？如何對油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整？答：油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器的指令，改變柱塞與柱塞套筒的相對位置，從而改變噴油泵的供油量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求。柱塞式噴油泵常用的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)主要由撥叉式和齒條式兩種。此外，在國產(chǎn)P型噴油泵上還采用了球銷角板式油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的調(diào)整在油泵解體組裝后的性能調(diào)試中進(jìn)行。由專業(yè)人員在專業(yè)設(shè)備上完成，使用中一般不需要調(diào)整。3、答：減壓環(huán)帶具有防止噴油器噴前滴油、保持高壓油管內(nèi)有一定殘余壓力和使噴油器停油干脆三方面的功用。4、答：柴油機(jī)油料供給系常見的故障現(xiàn)象主要表現(xiàn)為：柴油機(jī)起動(dòng)困難<起動(dòng)時(shí)排氣管不排煙、起動(dòng)時(shí)排氣管排出大量的白煙、起動(dòng)時(shí)排氣管排出大量黑煙），柴油機(jī)功率不足 <柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)均勻，但無高速且排煙少；柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，排氣管排白煙；游車）、柴油機(jī)工作粗暴、柴油機(jī)飛車。補(bǔ)充：第六章 復(fù)習(xí)思考題參考答案說明：本章復(fù)習(xí)思考題的題量、知識點(diǎn)太少，不利于學(xué)生復(fù)習(xí)，特此增補(bǔ)了相關(guān)復(fù)習(xí)內(nèi)容。42/736-1．柴油機(jī)燃料供給系的功用是什么？答：柴油機(jī)燃料供給系的 功用是：不斷供給發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過濾清的清潔燃料和空氣，根據(jù)柴油機(jī)不同工況的要求，將一定量的柴油以一定壓力和噴油質(zhì)量定時(shí)噴入燃燒室，使其與空氣迅速混合并燃燒，作功后將燃燒廢氣排出氣缸。6-2．柴油機(jī)燃料供給系主要有幾部分組成？各部分的功用是什么？答：柴油機(jī)燃料供給系主要由燃油供給裝置、 空氣供給裝置、 混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成。燃料供給裝置的主要功用是完成燃料的貯存、濾清和輸送工作，并以一定壓力和噴油質(zhì)量，定時(shí)、定量地將燃料噴入燃燒室?？諝夤┙o裝置的主要功用是供給發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的空氣；柴油機(jī)混合氣形成裝置就是燃燒室的主要功用是使燃油與空氣混合形成混合氣。廢氣排出裝置的主要功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)完成作功后排出氣缸內(nèi)的燃燒廢氣。6-3．柴油機(jī)燃料供給系是怎樣工作的？答：柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵將柴油從油箱內(nèi)吸出，并以較低的壓力輸送給柴油濾清器，清潔的柴油經(jīng)低壓油管進(jìn)入噴油泵；噴油泵將柴油壓力提高后，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大小，將一定量的高壓柴油經(jīng)高壓油管輸送給噴油器，由噴油器將柴油噴入燃燒室。輸油泵的供油量遠(yuǎn)大于發(fā)動(dòng)機(jī)消耗的油量，多余的柴油經(jīng)噴油泵回油管流回油箱。噴油器間隙泄漏的少量柴油經(jīng)噴油器回油管流回油箱。6-4．柴油機(jī)工作時(shí)為什么直接將柴油噴入氣缸？答：因?yàn)椴裼偷恼扯却?、蒸發(fā)性差，所以柴油機(jī)必需采用高壓的方法，在接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)將柴油直接噴入燃燒室中，以幫助混合氣形成，混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的。43/736-5．柴油機(jī)為什么沒有點(diǎn)火裝置？答：由于柴油自燃溫度低，而點(diǎn)燃溫度高，所以柴油機(jī)采用壓縮自燃的著火方式，而不需點(diǎn)火裝置。6-6．柴油機(jī)混合氣形成有何特點(diǎn)？答：柴油機(jī)工作中，在接近壓縮終了時(shí)，才由噴油器將柴油噴入燃燒室，所以柴油機(jī)混合氣的形成時(shí)間短、空間小，對混合氣形成極為不利。6-7．柴油機(jī)混合氣形成主要有幾種方式？答：為保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，能形成良好的混合氣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用的混合氣形成方式主要有空間霧化式和油膜蒸發(fā)式兩種。6-8．柴油機(jī)燃燒室有幾種類型？各有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？答：柴油機(jī)燃燒室形狀很多，通?？煞譃榻y(tǒng)一式和分隔式兩大類。統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂與氣缸蓋底面組成，幾乎全部燃燒室容積都集中在活塞頂?shù)陌枷虏糠?，常見的統(tǒng)一式燃燒室有 ω形、球形、 U形等。分隔式燃燒室由燃燒室和副燃燒室兩部分組成，主燃燒室位于活塞頂與氣缸蓋底面之間，副燃燒室位于氣缸蓋中，主、副燃燒室之間由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連，常見的分隔式燃燒室有渦流室式和預(yù)燃室式兩種。6-9．噴油器的功用是什么？噴油器有幾種類型？答：噴油器的功用是將燃油霧化并合理分布到燃燒室內(nèi)，以便與空氣混合形成混合氣。車用柴油機(jī)裝用的噴油器均為“閉式”噴油器，閉式噴油器又有孔式和軸針式之分。6-10．對柴油機(jī)噴油器有哪些要求？答：根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)有一定的噴射壓力和射程 <即噴射距離）以及合適噴射錐角。此外噴油器停止供油時(shí)應(yīng)干脆，不應(yīng)有滴漏現(xiàn)象。44/736-11．噴油器主要由哪些零件組成？哪些是精密偶件？答：噴油器主要有針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘及噴油體等零件組成。針閥與針閥體是噴油器的精密偶件。6-12．軸針式噴油器與孔式噴油器在結(jié)構(gòu)上有何不同？答：軸針式噴油器與孔式噴油器除針閥和針閥體結(jié)構(gòu)略有不同外，其它結(jié)構(gòu)及工作原理完全相同?？资絿娪推鞯尼橀y下端不伸出針閥體，軸針式噴油器的針閥下端較長，延伸出一伸入針閥體下端孔的軸針。6-13．噴油器的噴油壓力是怎樣控制的？答：柴油機(jī)噴油器的噴油壓力由調(diào)壓彈簧控制，噴油壓力隨調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力增減而增減。調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力可通過調(diào)壓螺釘來調(diào)整。6-14．噴油泵的功用是什么？主要有幾部分組成？答：噴油泵的功用是接受輸油泵輸送來的低壓柴油， 對柴油進(jìn)行加壓后， 按柴油機(jī)不同工況的要求，定時(shí)、定量地將高壓柴油輸送給噴油器。柱塞式噴油泵主要由柱塞分泵、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、泵體四部分組成。6-15．柱塞分泵的供油量與什么有關(guān)？答：柱塞分泵每次泵出的油量取決于柱塞的有效行程，即從出油閥開啟到柱塞上的斜槽與柱塞套筒上的進(jìn)油孔接通時(shí)柱塞向上移動(dòng)的距離。使柱塞在套筒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，即可改變斜槽與套筒上油孔的相對位置，從而改變柱塞的有效行程。6-16．柱塞分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是什么？驅(qū)動(dòng)分泵的滾輪體有幾種類型？答：分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用是驅(qū)動(dòng)柱塞在柱塞套筒內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，使噴油泵完成供油過程。分泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括噴油泵凸輪軸和滾輪體，滾輪體主要有調(diào)整墊塊式和調(diào)整螺釘式兩種類型。45/736-17．柴油機(jī)上為什么裝用調(diào)速器？答：從理論上講，柴油機(jī)工作時(shí)，油門開度不變，則每循環(huán)的供油量應(yīng)該不變。但實(shí)際工作中，由于噴油泵進(jìn)、回油孔的節(jié)流作用隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增加，噴油泵柱塞偶件的泄漏量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而減少，使噴油泵的供油正時(shí)和供油量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化而變化，這使柴油機(jī)的工作穩(wěn)定性很差。轉(zhuǎn)速較高時(shí)，由于供油提前和供油量增多，柴油機(jī)容易產(chǎn)生 “超速”<俗稱飛車）；轉(zhuǎn)速較低時(shí)，而由于供油推遲和供油量減少，柴油機(jī)容易熄火。因此，柴油機(jī)一般