交通規(guī)劃原理試題

...wd......wd......wd...考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□學(xué)生姓名：________________………………考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□學(xué)生姓名：________________………………裝訂線………裝訂線………裝訂線…………試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師…………裝訂線………裝訂線………裝訂線………………《交通規(guī)劃》考試試題〔A卷〕課程號：06116303考試方式：閉卷使用專業(yè)、年級：交通工程2005 任課教師：于景飛考試時(shí)間： 備注：一、選擇題(共7題，每空2分，共14分)1.以下那種現(xiàn)象屬于交通的范疇(D)A流水B下雨C刮風(fēng)D駕車兜風(fēng)2.勞瑞模型土地利用活動(dòng)的主體不包括(D)A根基產(chǎn)業(yè)部門B非根基產(chǎn)業(yè)部門C住戶部門D人口3．社會停車場用地屬于(B)A對外交通用地B道路廣場用地C市政工業(yè)設(shè)施用地D倉儲用地4.對方格網(wǎng)式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是D()A各局部可達(dá)性均等B網(wǎng)絡(luò)可靠性較低C網(wǎng)絡(luò)空間行駛簡單D不利于城市用地的劃分5.(A)是對象區(qū)域交通總量A生成交通量B發(fā)生交通量C吸引交通量D全不是6．(C)沒有完整的OD表也可以進(jìn)展模型參數(shù)標(biāo)定A重力模型法B最大熵模型法CFurnessD介入時(shí)機(jī)模型7.當(dāng)人們購置家庭轎車的比例趨于平均化后，職業(yè)對交通方式選擇的影響逐漸(A)A減弱B增強(qiáng)C不變D無法確定二、填空題〔共11題，每空1分，共16分〕l.引道延誤為引道.實(shí)際行駛時(shí)間(耗時(shí))，與引道自由行駛〔暢行〕時(shí)間之差。2.老瑞模型是決定就業(yè)數(shù)和住戶人數(shù)的分布模型3.l、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為20、30、10，則道路網(wǎng)的可達(dá)性為204．是指道路網(wǎng)中路段之間的連接程度。5.在OD表中，每一行之和表示該小區(qū)的；每一列之和表示該小區(qū)的。6.Logit模型假設(shè)徑路的隨機(jī)誤差相互(填獨(dú)立或相關(guān))。7.出行以住戶的社會經(jīng)濟(jì)特性為主，出行以土地利用的形態(tài)為主。8.某市規(guī)劃面積300km2，建成區(qū)面積lOOkm2，現(xiàn)有道路總長350km，規(guī)劃再建150km，則城市道路網(wǎng)密度為km／k9．交通流分布能夠較好的反響網(wǎng)絡(luò)的擁擠性。10．Webster延誤公式的適用范圍為飽和度取值在。11．動(dòng)態(tài)交通分配是以路網(wǎng)為對象、以目的開發(fā)出來的交通需求預(yù)測型。答案1.實(shí)際行駛時(shí)間(耗時(shí))，自由行駛〔暢行〕時(shí)間2.就業(yè)數(shù)，住戶人數(shù)3.204.道路網(wǎng)的連接度5.發(fā)生交通量，吸引交通量6.獨(dú)立7.發(fā)生，吸引8.9.隨機(jī)10.00.6711.交通流，交通控制與誘導(dǎo)三、名詞解釋(共5題，每題4分，共20分)1.交通規(guī)劃：有方案地引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者若何提示各種目標(biāo)，又若何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。2.期望線：連接各個(gè)小區(qū)形心的直線，代表了小區(qū)之間的出行，其寬度通常根據(jù)出行數(shù)大小而定。3.交通分布預(yù)測：交通分布預(yù)測是交通規(guī)劃四階段預(yù)測模型的第二步，是把交通的發(fā)生與吸引量預(yù)測獲得的各小區(qū)的出行量轉(zhuǎn)換成小區(qū)之間的空間OD量，即OD矩陣。4.交通方式劃分：出行者出行選擇交通工具的比例，它以居民出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為根基，研究人們出行時(shí)的交通方式選擇行為，建設(shè)模型從而預(yù)測根基設(shè)施或服務(wù)等條件發(fā)生時(shí)，交通方式間交通需求的變化。5.系統(tǒng)最優(yōu)原理：系統(tǒng)平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)來分配。四、簡答題(共3題，1、3題6分，2題8分，共20分)1．漢森模型的特征2．聚類分析的優(yōu)缺點(diǎn)5．交通流分配的作用五、計(jì)算題(共4題，1題6分，2題1O分，3題14分，共30分)1．寫出以下路網(wǎng)簡圖的鄰接目錄表1.解：6節(jié)點(diǎn)相鄰節(jié)點(diǎn)數(shù)相鄰節(jié)點(diǎn)122，6231，3，5322，4433，5，7532，4，6631，5，7724，62．假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，試求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量，并用總量控制法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量DO123合計(jì)〔萬次〕人口〔萬人〕/〔基年/規(guī)劃年〕1188.0/14.024518.0/28.03177.0/12.0合計(jì)1940218033.0/54.02.解：(1)求現(xiàn)狀發(fā)生與吸引原單位小區(qū)1的發(fā)生原單位：18/8=2.250[次/〔日·人〕]小區(qū)1的吸引原單位：19/8=2.375[次/〔日·人〕]小區(qū)2的發(fā)生原單位：45/18=2.500[次/〔日·人〕]小區(qū)2的吸引原單位：40/18=2.222[次/〔日·人〕]小區(qū)3的發(fā)生原單位：17/7=2.429[次/〔日·人〕]小區(qū)3的吸引原單位：21/7=3.000[次/〔日·人〕]3’,結(jié)果錯(cuò)一個(gè)扣(2)計(jì)算各小區(qū)的將來發(fā)生與吸引交通量小區(qū)1的發(fā)生交通量：2.225*14=31.5[萬次/日]小區(qū)1的吸引交通量：2.375*14=33.250[萬次/日]小區(qū)2的發(fā)生交通量：2.5*28=70[萬次/日]小區(qū)2的吸引交通量：2.222*28=62.222[萬次/日]小區(qū)3的發(fā)生交通量：2.429*12=29.143[萬次/日]小區(qū)3的吸引交通量：3*12=36[萬次/日]3’,結(jié)果錯(cuò)一個(gè)扣〔3〕生成交通量為：X=80/33*54=130.909[萬次/日]1〔4〕調(diào)整計(jì)算因?yàn)楣市枵{(diào)整。根據(jù)總量控制法公式：O1‘=31.5*130.909/130.643=31.564[萬次/日]O2‘=70*130.909/130.643=70.143[萬次/日]O3‘=29.143*130.909/130.643=29.202[萬次/日]D1‘=33.250*130.909/131.472=33.108[萬次/日]D2‘=62.222*130.909/131.472=61.956[萬次/日]D3‘=36*130.909/131.472=35.846[萬次/日]3’,結(jié)果錯(cuò)一個(gè)扣3.如以以下圖OD之間的交通量為q=3000輛，有兩條路徑A與B，路徑A行駛時(shí)間與流量的關(guān)系為ta=10+0.01qa，路徑B行駛時(shí)間與流量的關(guān)系為tb=15+0.009qb，試采用迭代加權(quán)法在路徑A和B上分配該OD量，假設(shè)迭代次數(shù)N＝4。3.解：〔無計(jì)算步驟，只列表結(jié)果正確給10分〕初始狀態(tài)：qa=qb=0，此時(shí)ta=10，tb=151第一次迭代：N=1A路徑附加交通量FA=3000，B路徑附加交通量FB=02此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：X1A=〔1-〕X0+F=〔1-1〕x0+1x3000=3000，ta=10+0.01x3000=40X1B=〔1-〕X0+F=〔1-1〕x0+1x0=0，tb=15+0.009x0=151第二次迭代：N=2因?yàn)閠a>tb，故A路徑附加交通量FA=0，B路徑附加交通量FB=30001此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：X2A=〔1-〕X1A+FA=〔1-1/2〕x3000+1/2x0=1500，ta=10+0.01x1500=251X2A=〔1-〕X1B+FB=〔1-1/2〕x0+1/2x3000=1500，tb=15+0.009x1500=28.51第三次迭代：N=3因?yàn)閠a<tb，故A路徑附加交通量FA=3000，B路徑附加交通量FB=01此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：X3A=〔1-〕X2A+FA=〔1-1/3〕x1500+1/3x3000=2000，ta=10+0.01x2000=301X3A=〔1-〕X2B+FB=〔1-1/3〕x1500+1/3x0=1000，tb=15+0.009x1000=241第四次迭代：N=4因?yàn)閠a>tb，故A路徑附加交通量FA=0，B路徑附加交通量FB=30001此時(shí)路徑A、B上的流量和時(shí)間分別為：X4A=〔1-〕X3A+FA=〔1-1/4〕x2000+1/4x0=1500，ta=10+0.01x1500=251X4A=〔1-〕X3B+FB=〔1-1/4〕x1000+1/4x3000=1500，tb=15+0.009x1000=28.51考生班級________________學(xué)生學(xué)號：考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□學(xué)生姓名：________________………………裝訂線………裝訂線………裝訂線…………試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師…………裝訂線………裝訂線………裝訂線………………《交通規(guī)劃原理》考試試題〔B卷〕課程號：06116303 考試方式：閉卷使用專業(yè)、年級：交通工程2005 任課教師：飛哥考試時(shí)間： 備注：一、填空題〔共7題，每空1分，共17分〕1.常用的交通量調(diào)查方法有：、、2.交通規(guī)劃的構(gòu)成要素分：、、。3.交通設(shè)施用地屬于；公路用地屬于4.城市交通網(wǎng)絡(luò)基本形式：方格網(wǎng)式、、、和等5.層次分析法一般可以分成、、三個(gè)層次6.1、2、3小區(qū)至路網(wǎng)的最短距離為30、40、20，則道路網(wǎng)的可達(dá)性為7.某市規(guī)劃年人口100萬，該市G小區(qū)分布吸引權(quán)為0.004，勞動(dòng)力比例系數(shù)0.35，則該小區(qū)的勞動(dòng)力資源數(shù)為萬二、選擇題〔共6題，每空2分，共12分〕1.以下那種現(xiàn)象產(chǎn)生的需求不屬于交通的范疇〔〕A業(yè)務(wù)B泥石流C工作D旅行2.屬于根源性交通需求的是〔〕A上學(xué)B訪友C工作D看病3.對自由式交通網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)描述錯(cuò)誤的選項(xiàng)是〔〕A無秩序B區(qū)別性差C易形成畸形穿插D不能較好的滿足地形4.雙約束重力模型滿足的約束條件為〔〕ABCD全不是5.在原單位法按不同出行目的分類預(yù)測時(shí)，上學(xué)出行交通量最好采用〔〕A就業(yè)人口B常住人口C流動(dòng)人口D從業(yè)人口6.Logit模型的IIA特性是Logit模型的〔〕點(diǎn)之一A弱B優(yōu)C無法確定三、名詞解釋〔共5題，每題4分，共20分〕1.出行2.土地利用模型3.道路網(wǎng)可達(dá)性4.交通需求預(yù)測5.徑路四、簡答題〔共3題，1題6分，2題10分，3題5分，共21分〕五、計(jì)算題〔共3題，1題6分，2題14分，3題10分，共30分〕1.假設(shè)小區(qū)3、4、5的交通出行吸引量分別為300、250、200，根據(jù)下表所示的小區(qū)間交通阻抗，計(jì)算小區(qū)1和2的可達(dá)性，設(shè)=1.2。小區(qū)345112151822016252.試用Fratar方法求下表將來的出行分布交通量，設(shè)定收斂條件=3%?，F(xiàn)狀OD表DDO】123合計(jì)〔萬次〕117.07.04.028.027.038.06.051.034.05.017.026.0合計(jì)28.050.027.0105.0將來的發(fā)生與吸引交通量DDO】123合計(jì)〔萬次〕138.6291.9336.0合計(jì)39.390.336.9166.53.在圖所示的交通網(wǎng)絡(luò)中，交通節(jié)點(diǎn)1、3、7、9分別為A、B、C、D4個(gè)交通區(qū)的作用點(diǎn)，路段上數(shù)字為該路段的交通阻抗，4個(gè)交通區(qū)的出行OD矩陣如表，試采用全有全無分配法分配該OD表。DOABCDABCD000500200000050000500000內(nèi)蒙古科技大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評分標(biāo)準(zhǔn)課程名稱：交通規(guī)劃〔B卷〕考試班級：交通工程2005考試時(shí)間：2008.10.28標(biāo)準(zhǔn)制訂人：飛哥一、填空題〔共7題，每空1分，共17分〕1.人工計(jì)數(shù)法、浮動(dòng)車法、機(jī)械計(jì)數(shù)法2.需求要素、供應(yīng)要素、市場要素3.市政公用設(shè)施用地、對外交通用地4.帶狀、放射狀、環(huán)形放射狀、自由式5.目標(biāo)層、中檢層、方案層6.307二、選擇題〔共6題，每空2分，共12分〕1.B2.C3.D4.A5.B6.A三、名詞解釋〔共5題，每題4分，共20分〕以下為答題要點(diǎn)：1.出行：居民或車輛為了某一目的從一地向另一地移動(dòng)的過程，分車輛出行和居民出行。2.土地利用模型：描述地區(qū)內(nèi)部經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的選址行為及其作用結(jié)果的土地利用空間分布的數(shù)學(xué)模型，分為預(yù)測模型和優(yōu)化模型。3.道路網(wǎng)可達(dá)性：指所有交通小區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均值。4.交通需求預(yù)測：主要是根據(jù)道路交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過去和現(xiàn)狀預(yù)測未來，根據(jù)歷史經(jīng)歷、客觀資料和邏輯判斷，尋求交通系統(tǒng)的開展規(guī)律和未來演變趨勢的過程5.徑路：交通網(wǎng)絡(luò)上任意一OD點(diǎn)對之間，從發(fā)生點(diǎn)到吸引點(diǎn)一串連通的路段的有序排列四、簡答題〔共3題，1題6分，2題10分，3題5分，共21分〕以下為答題要點(diǎn)：1.交通小區(qū)劃分原則：〔每項(xiàng)1分〕A、同性質(zhì)B、以鐵路、河流等天然屏障作為分界限C、盡量利用現(xiàn)有行政區(qū)D、考慮道路網(wǎng)E、保持分區(qū)的完整，防止同一用途的土地被分開F、分區(qū)數(shù)量適中2.重力模型的優(yōu)缺點(diǎn)：〔每項(xiàng)1分〕優(yōu)點(diǎn)：〔1〕直觀上容易理解?！?〕能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對人們的出行產(chǎn)生的影響。〔3〕特定交通小區(qū)之間的OD交通量為零時(shí)，也能預(yù)測?！?〕能對比敏感地反映交通小區(qū)之間行駛時(shí)間變化的情況缺點(diǎn)：〔1〕缺乏對人的出行行為的分析，跟實(shí)際情況存在一定的偏差。〔2〕一般，人們的出行距離分布在全區(qū)域并非為定值，而重力模型將其視為定值?！?〕交通小區(qū)之間的行駛時(shí)間因交通方式和時(shí)間段的不同而異，而重力模型使用了同一時(shí)間。〔4〕內(nèi)內(nèi)出行時(shí)間難以確定?！?〕交通小區(qū)之間的距離小時(shí)，預(yù)測值偏大?！?〕利用最小二乘法標(biāo)定的重力模型計(jì)算出的分布量必須借助于其它方法進(jìn)展收斂計(jì)算。3.理想路段阻抗函數(shù)的性質(zhì)：〔每項(xiàng)1分〕〔1〕真實(shí)性〔2〕函數(shù)應(yīng)該單調(diào)遞增〔3〕函數(shù)應(yīng)該連續(xù)可導(dǎo)〔4〕函數(shù)應(yīng)該允許一定“超載〞，即當(dāng)流量等于或超過通過能力時(shí)，走行時(shí)間行駛時(shí)間不應(yīng)該為無窮大〔5〕從實(shí)際應(yīng)用的角度出發(fā)，阻抗函數(shù)應(yīng)該具有很強(qiáng)的移植性。五、計(jì)算題〔共3題，1題6分，2題14分，3題10分，共30分〕1.解：小區(qū)1的可達(dá)性為：(結(jié)果錯(cuò)每步扣1’＝300/121.2+250/151.2+200/181.2＝31.13’＝300/201.2+250/161.2+200/251.2＝21.43’2.解：(1)解：求和3’〔結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5’〕，，，〔2〕求，3’〔結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5’(3)求4’〔結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5’〔4〕重新計(jì)算和3’〔結(jié)果錯(cuò)1個(gè)扣0.5’〕，，，〔5〕收斂判別1’由于和的誤差均在3%之內(nèi)，因此不需要繼續(xù)迭代計(jì)算,得到最終OD表O/DO/D123合計(jì)122.05210.9395.06438.058211.17572.77789.35693.30935.2857.96721.93535.187合計(jì)38.51291.68436.358164.4543.解：〔無計(jì)算步驟，只在圖上表示結(jié)果正確給5分〕根據(jù)題意，可以計(jì)算出各起終點(diǎn)對之間的最短路徑：〔4’，錯(cuò)一個(gè)扣0.5’〕B：1-2-3，d＝4.20+4.20＝8.4A—D：1-4-5-6-9，d＝4.2+1.96+1.96+4.2=12.32B—A：3-2-1，d=4.2+4.2=8.4B—C：3-6-5-4-7，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32C—B：7-4-5-6-3，d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32D—A：9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32根據(jù)全有全無分配法原則，所有交通量均分配在起終點(diǎn)對之間的最短路徑上，故：各路段分配到的交通量如下：〔3’，錯(cuò)一個(gè)扣0.5’〕1-2-3：2001-4-5-6-9：5003-2-1：2003-6-5-4-7：5007-4-5-6-3：5009-6-5-4-1：500最終分配結(jié)果見圖：可以不已圖形表示，結(jié)果正確即可〔3’，錯(cuò)一個(gè)扣0.5’〕考生班級________________學(xué)生學(xué)號：考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□學(xué)生姓名：________________………………裝訂線………裝訂線………裝訂線…………試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師…………裝訂線………裝訂線………裝訂線………………〔沒答案1〕《交通規(guī)劃原理》考試試題〔A卷〕課程號：06116303 考試方式：閉卷使用專業(yè)、年級：交通工程2004 任課教師：于景飛考試時(shí)間：2007.12.28 備注：一、名詞解釋〔共5題，每題4分，共20分〕1.交通〔狹義〕2.核查線3.交通阻抗參數(shù)4.Wardrop第一原理5.延誤二、填空題〔共8題，每空1分，共15分〕1.交通規(guī)劃的供應(yīng)要素分為、、運(yùn)行系統(tǒng)、經(jīng)營系統(tǒng)。2.土地利用模型分為土地利用模型和土地利用模型3.機(jī)場用地屬于；交通設(shè)施用地屬于4.城市的基本布局形態(tài)一般分為：、、帶狀、棋盤式和自由式。5.某局部路網(wǎng)中存在30個(gè)節(jié)點(diǎn)，38條邊，則該路網(wǎng)的連接度為6.層次分析法一般可以分成、、三個(gè)層次。7.某市規(guī)劃年人口150萬，該市G小區(qū)分布吸引權(quán)為0.003，勞動(dòng)力比例系數(shù)0.4，則該小區(qū)的勞動(dòng)力資源數(shù)為萬8.出行產(chǎn)生的影響因素以住戶的為主，出行吸引的影響因素以為主三、簡答題〔共3題，1題6分，2題8分，3題4分，共18分〕1.方格網(wǎng)式路網(wǎng)的優(yōu)缺點(diǎn)2.解釋圖示的路阻函數(shù)理論模型〔圖1〕3.動(dòng)態(tài)交通流分配路段流出函數(shù)模型建設(shè)的原則圖1四、選擇題〔共8題，每題2分，共16分〕1.一般來說，隨著家庭規(guī)模的增大，人均出行數(shù)〔〕A.增加B.減少C.不確定2.非直線系數(shù)一般應(yīng)小于〔〕A.1.5B1.4C.1.3D1.23.Logit模型的IIA特性是否屬于Logit模型的弱點(diǎn)之一〔〕A否B是C不確定4.Logit模型與Probit模型比，〔〕估計(jì)選擇概率大的徑路，〔〕推算選擇概率小的徑路A過大、過大B過大、過小C過小、過小D過小、過大5.適合于擁擠交通網(wǎng)絡(luò)的最正確交通流分配方法是：〔〕A全由全無B多路徑C容量限制6.交通分布預(yù)測的重力模型沒有完整的OD表是否能確定模型參數(shù)〔〕A不能B能C無法確定7.在原單位法按不同出行目的分類預(yù)測時(shí)，上班出行量最好采用〔〕A就業(yè)人口B常住人口C流動(dòng)人口D從業(yè)人口8.兩條路徑的固定效益及其方差、協(xié)方差如下，則采用logit模型選擇路徑1的概率為〔〕A0.159B0.881C0.841D0.119五、計(jì)算題〔共3題，1題6分，2題10分，2題15分，共31分〕給出以下交通網(wǎng)絡(luò)圖的鄰接矩陣。根據(jù)給出的現(xiàn)狀分布交通量和將來的發(fā)生與吸引交通量，利用佛尼斯法求將來出行分布交通量，迭代兩步停頓?，F(xiàn)狀OD表〔單位：萬次〕DDO】123合計(jì)1177428273810553551727合計(jì)295031110將來的發(fā)生與吸引交通量〔單位：萬次〕DDO】123合計(jì)141.7288.8338合計(jì)41.389.437.8168.53.試采用改良的多路徑交通分配方法，分配圖中從節(jié)點(diǎn)R至節(jié)點(diǎn)S的出行量T(1,9)=2000，取=3.3，計(jì)算至節(jié)點(diǎn)5為止。參考公式：考生班級________________學(xué)生學(xué)號：考生班級________________學(xué)生學(xué)號：□學(xué)生姓名：________________………………裝訂線………裝訂線………裝訂線…………試卷須與答題紙一并交監(jiān)考教師…………裝訂線………裝訂線………裝訂線………………〔沒答案2〕《交通規(guī)劃原理》考試試題〔B卷〕課程號：06116303 考試方式：閉卷使用專業(yè)、年級：交通工程2004 任課教師：飛哥考試時(shí)間： 備注：一、選擇題〔共7題，每空2分，共14分〕1.以下那個(gè)屬于道路廣場用地〔〕A公路用地B社會停車場用地C交通設(shè)施用地D機(jī)場用地2.城市的規(guī)模通常用城市〔〕表示A人口B面積CGDPD道路長度3.長期交通規(guī)劃的規(guī)劃期一般在〔〕以上A25B10C15D204.城市用地分為〔〕大類A10B11C12D155.以下那個(gè)城市的交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造不屬于方格網(wǎng)式〔〕A北京B蘭州C西安D洛陽6.〔〕是土地利用沒有直接關(guān)系A(chǔ)發(fā)生交通量B吸引交通量C生成交通量7.〔〕是目前國內(nèi)外公路網(wǎng)規(guī)劃和城市交通規(guī)劃最常用的OD調(diào)查方法A表風(fēng)格查法B家庭訪問法C車輛牌照法D路邊詢問法二、填空題〔共13題，每空1分，共27分〕1.是交通規(guī)劃的核心內(nèi)容之一，是決定網(wǎng)絡(luò)規(guī)模、斷面構(gòu)造的依據(jù)。2.固定延誤是由于引起的延誤，與大小及交通干擾無關(guān)。3.路段行車延誤調(diào)查方法有、4.是規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界限5.構(gòu)成系統(tǒng)誤差的四種因素為：、、和6.是指對地面空間的利用7.交通與土地利用之間關(guān)系的核心是，它預(yù)測并分配局部的位置8.勞瑞模型中的土地利用的活動(dòng)主體分為：、和。9.某市規(guī)劃面積500km2，建成區(qū)面積200km2，現(xiàn)有道路總長550km，規(guī)劃再建150km，則城市道路網(wǎng)密度為km/km2。10.路網(wǎng)構(gòu)造是指、、和支路在長度上的比例，衡量道路網(wǎng)的構(gòu)造合理性。11.確定性交通流分布能夠較好的反響網(wǎng)絡(luò)的12.交通阻抗由上的阻抗和處的阻抗組成。13.四階段法預(yù)測的四階段指、、、三、簡答題〔共5題，1.2每題4分，3、4、5每題5分，共23分〕1.為什么要求劃分交通小區(qū)時(shí)要滿足均勻性和由中心向外逐漸增大2.Wardrop第二原理3.為什么常把時(shí)間作為計(jì)量路阻的標(biāo)準(zhǔn)4.動(dòng)態(tài)交通流分配中的“動(dòng)〞若何理解5.簡述交通方式劃分的兩種思路四、計(jì)算題〔共4題，1題6分，2、3、4每題10分，共36分〕寫出以下路網(wǎng)簡圖的路段—徑路連接矩陣，起點(diǎn)為1，終點(diǎn)為2。2.假設(shè)各小區(qū)的發(fā)生與吸引原單位不變，是求規(guī)劃年的發(fā)生與吸引交通量，并用總量控制法調(diào)整。各小區(qū)現(xiàn)狀的出行發(fā)生量和吸引量DDO】123合計(jì)〔萬次〕人口〔萬人〕〔基年/規(guī)劃年〕12812.0/16.025521.0/38.032710.0/15.0合計(jì)29503111043.0/69.03.采用試算法標(biāo)定模型中的參數(shù)，條件如下：<3%,實(shí)測OD分布表i