《汽車發(fā)動機原理（第5版）》 練習(xí)題及其答案 第2章

第二章練習(xí)題一名詞解釋自由排氣損失強制排氣損失排氣提前角排氣遲閉角充氣效率殘余廢氣系數(shù)進氣馬赫數(shù)Ma掃氣效率過量掃氣系數(shù)給氣效率二，填空換氣過程分，，，四個階段。換氣損失是指與之差。排氣損失分為與。汽油機充氣效率范圍，柴油機充氣效率范圍。動態(tài)效應(yīng)分為和。一非增壓四沖程柴油機換氣損失如圖所示W(wǎng)—損失Y—損失X—損失三，簡答掃氣的作用。二沖程發(fā)動機有幾種掃氣方式？分別分析其優(yōu)缺點。提高充氣效率的措施。說明發(fā)動機進氣系統(tǒng)中動態(tài)效應(yīng)的原理，當(dāng)采用可變技術(shù)時，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化，應(yīng)如何調(diào)節(jié)進氣管的長度。第二章練習(xí)題答案因排氣門提前開啟而損失的膨脹功,稱為自由排氣損失活塞作用在廢氣上的推出功,稱為強制排氣損失功排氣門開始打開到下止點這段曲軸轉(zhuǎn)角從上止點到排氣門完全關(guān)閉這段曲軸轉(zhuǎn)角實際進入氣缸的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量與進氣狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的新鮮工質(zhì)的質(zhì)量的比值。進氣過程結(jié)束時氣缸內(nèi)殘余廢氣量與氣缸中新鮮充量的比值。進氣門處氣體的平均速度與該處聲速的比值換氣后留在氣缸內(nèi)的新鮮充量的質(zhì)量與換氣后氣缸內(nèi)氣體的總質(zhì)量之比掃氣中所用新氣總質(zhì)量與在大氣狀態(tài)充滿氣缸工作容積的新氣質(zhì)量之比換氣后留在氣缸內(nèi)的新氣質(zhì)量與每循環(huán)供給的新氣質(zhì)量之比換氣過程分作自由排氣、強制排氣、進氣和氣門疊開四個階段理論循環(huán)換氣功與實際循環(huán)換氣功之差自由排氣損失和強制排氣損失汽油機：φc=0.7-0.85柴油機：φc=0.75-0.90慣性效應(yīng)和波動效應(yīng)W—自由排氣損失Y—強制排氣損失X—進氣損失清除廢氣,增加氣缸內(nèi)的新鮮充量。降低排氣溫度。降低熱負荷最嚴(yán)重處（如氣閥、活塞等）的溫度直流換氣換氣效果最好，回流掃氣次之，橫流掃氣換氣效果最差。但橫流掃氣和回流掃氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，直流換氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜。降低進氣系統(tǒng)的阻力損失，提高汽缸內(nèi)進氣終了壓力降低排氣系統(tǒng)的阻力損失，減小缸內(nèi)的殘余廢氣系數(shù)減少高溫零件在進氣過程中對新鮮沖量的加熱，以降低進氣終了時的充量溫度合理的配氣正時和氣門升程規(guī)律，在減小mr的同時增加m即增加Pa減少φr20，答：動態(tài)效應(yīng)分為慣性效應(yīng)和波動效應(yīng)兩類，（1）慣性效應(yīng)原理：當(dāng)進氣門開啟時，由于活塞下行抽氣，進氣門端出現(xiàn)向缸內(nèi)流動的氣流，使缸內(nèi)靜壓力PS小于進氣門端大氣壓力P0，表明缸內(nèi)壓力相對p0下降而出現(xiàn)右行膨脹波，并以聲速C向管口傳播，右行膨脹波達到管口開口端后將產(chǎn)生反向壓縮波，再經(jīng)L/C時刻回到氣門端。（2）波動效應(yīng)原理：上循環(huán)氣門處的壓力波動如果到下循環(huán)進氣時仍未消失的話，將