國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》2024-2023期末試題及答案試

國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》2022-2023期末試題及答案(試卷代號(hào)2604)國家開放大學(xué)電大《城市軌道交通行車組織》2022-2023期末試題及答案(試卷代號(hào)：2604)盜傳必究一、單項(xiàng)選擇題(每小題2分，共20分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi))1.()軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)“惡性循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉促上馬，最終帶來不良后遺癥等。A.追隨型B.滿足型口導(dǎo)向型口.復(fù)制型2.《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定隧道內(nèi)和路塹地段的正線最小坡度一般不宜小于()。A.2%oB.3%0C.4%0D.5%03.列車服務(wù)號(hào)為()編碼，與運(yùn)營時(shí)刻表相對(duì)應(yīng)。A.一位B.兩位C.三位D.四位4.只有在()檢查所有安全條件均已滿足時(shí)，給出許可信號(hào)，車門才能被打開。A.列車自動(dòng)駕駛子系統(tǒng)B.列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)C.列車自動(dòng)防護(hù)子系統(tǒng)D.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖子系統(tǒng)5.()是城市軌道交通系統(tǒng)的綜合性計(jì)劃，城市軌道交通運(yùn)營的各業(yè)務(wù)部門都需要根據(jù)列車運(yùn)行圖所規(guī)定的要求來安排。A.列車行駛圖B.列車運(yùn)行圖C.單線運(yùn)行圖D.雙線運(yùn)行圖6.研究列車折返能力問題，只有在列車折返間隔時(shí)間()列車追蹤間隔時(shí)間時(shí)才有意義。A.等于B.小于C.大于D.大于等于7.列車進(jìn)路的辦理主要是通過()完成的，它是為保證行車安全而設(shè)置的重要信號(hào)設(shè)備。A.聯(lián)鎖設(shè)備B.信號(hào)設(shè)備C.交路設(shè)備D.岔道設(shè)備8.行車調(diào)度員、電調(diào)在開始行車前與各站(含車輛段)、各變電所(站)核對(duì)()。A.運(yùn)營時(shí)刻表8.日期和時(shí)鐘時(shí)間C.列車出庫計(jì)劃D.首班車開行時(shí)間9．惡劣天氣主要對(duì)地面車站、地面線路造成較大的影響，因此，惡劣天氣期間對(duì)()做出重點(diǎn)安排，保證行車安全。A.線路B.行車C.運(yùn)營口.地面車站和線路10.()是指對(duì)周計(jì)劃、日變更計(jì)劃和臨時(shí)搶修計(jì)劃內(nèi)已安排的施工作業(yè)項(xiàng)目沒有進(jìn)行過調(diào)整、增加、刪減的件數(shù)與計(jì)劃安排件數(shù)的比值。A.計(jì)劃準(zhǔn)確率8.計(jì)劃兌現(xiàn)率^計(jì)劃上報(bào)率口.計(jì)劃執(zhí)行率二、多項(xiàng)選擇題(每小題3分，共15分，將正確答案選項(xiàng)的字母填入括號(hào)內(nèi)，多選少選不得分)11.屬于中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的主要有()。A.重型地鐵B.微型地鐵C.高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的輕軌D.獨(dú)軌鐵路E.輕型地鐵12．城市軌道交通主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括()和其他標(biāo)準(zhǔn)。A.線路標(biāo)準(zhǔn)B.軌道標(biāo)準(zhǔn)C.車站標(biāo)準(zhǔn)D.車輛標(biāo)準(zhǔn)E.供電標(biāo)準(zhǔn)13．按列車之間運(yùn)行速度差異分，列車運(yùn)行圖可分為()。A.平行運(yùn)行圖B.非平行運(yùn)行圖C.快速運(yùn)行圖D.慢速運(yùn)行圖E.勻速運(yùn)行圖14.行車調(diào)度命令根據(jù)其發(fā)布形式分為()?？贏.口頭命令B.書面命令C.信號(hào)命令D.數(shù)字命令E.文字命令15．以下()屬于行車事故處理應(yīng)依據(jù)的原則。A.先救人，后救物B.先全面，后局部C.先局部，后全面口.先正線，后其它E.先其它，后正線三、判斷題(每小題2分，共20分，將正確答案填入題目前的括號(hào)內(nèi)，正確打“J”，錯(cuò)誤打“某”)(J)16.城市軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、能耗低、污染少、可靠性高、舒適性佳、占地面積少等多方面的優(yōu)勢(shì)。(某)17．冷卻塔是為地下車站及隧道提供通風(fēng)、換氣的設(shè)施，在地下車站或隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)還能送風(fēng)和排煙。(J)18.客車車輛是城市軌道交通中技術(shù)含量較高的重要設(shè)備之一?？?J)19.混合折返兼有站后折返與站前折返的特點(diǎn)，有利于行車組織調(diào)整，適用于對(duì)折返能力要求較高的終端站。(某)20．運(yùn)營控制中心的調(diào)度大廳，是所有調(diào)度員和乘務(wù)人員集中的場(chǎng)所。(某)23.發(fā)現(xiàn)列車冒進(jìn)信號(hào)后，不必立即停車，可以移動(dòng)列車。之后再將后續(xù)列車扣停在后方車站，確認(rèn)進(jìn)路安全后，安排列車退行回車站。(J)24.當(dāng)列車自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，需要行車調(diào)度員在控制中心實(shí)施人工控制，對(duì)所管轄線路上的信號(hào)機(jī)和道岔進(jìn)行操作，辦理列車進(jìn)路，組織和指揮列車運(yùn)行。(J)25.根據(jù)工程列車開行規(guī)定，車站原則上不用接發(fā)工程列車?？谒?、名詞配伍(將正確解釋對(duì)應(yīng)的字母填入名詞后的括號(hào)內(nèi)，每小題3分，共15分)26.區(qū)段閉塞法(B)27.行車組織指揮體系(E)28.輔助線(A)29.列車交路計(jì)劃(C)30.站廳(D)A.是為保證正線正常運(yùn)營，合理調(diào)度列車(如折返、停放、檢查、轉(zhuǎn)線、出入段等)而配置的線路，其最高運(yùn)行速度一般限制在35km/h以下?？贑是根據(jù)運(yùn)營組織的要求及運(yùn)營條件的變化，按列車時(shí)刻表/運(yùn)行圖或由調(diào)度指揮列車按規(guī)定的區(qū)間運(yùn)行、折返的列車運(yùn)行計(jì)劃。D.是乘客換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票、咨詢等服務(wù)。按其用途分為區(qū)和設(shè)備區(qū)，一般兩端為設(shè)備區(qū)，中間為公共區(qū)。E.是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過控制中心行車調(diào)度員的實(shí)施，實(shí)行高度集中，統(tǒng)一指揮，使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。五、問答題（每小題15分，共30分）31.站后折返方式的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？答：站后折返方式的優(yōu)點(diǎn)：（1）接發(fā)車采用平行作業(yè)，不存在進(jìn)路交叉，行車安全。（3分）（2）列車進(jìn)出站速度高，有利于提高列車的旅行速度；（3分）（3）列車進(jìn)出站不需通過道岔區(qū)段，乘客無不適感； （3分）（4）折返線既可供列車折返，也可供列車臨時(shí)停留檢修。（3分）站后折返方式的缺點(diǎn)： 列車空行走行距離長。（3分）32.我國現(xiàn)行城市軌道交通車輛檢修修程有哪幾個(gè)等級(jí)？答：（1）列檢每天收車后，在有檢查坑的停車線上進(jìn)行功能檢查，主要對(duì)與乘客及行車安全相關(guān)的部分進(jìn)行檢查，查看車輛故障診斷系統(tǒng)，小故障及時(shí)修復(fù)，大故障轉(zhuǎn)入臨修模式。（3分）（2）月檢主要對(duì)影響安全行車的車輛重要部件（如轉(zhuǎn)向架、制動(dòng)機(jī)、電機(jī)懸掛部件、收電弓等）系統(tǒng)功能進(jìn)行重點(diǎn)檢查，查看故障診斷系統(tǒng)，對(duì)空調(diào)系統(tǒng)、主變流器核制動(dòng)電阻進(jìn)風(fēng)口濾塵網(wǎng)進(jìn)行清洗或更換。（3分）（3）定修定修是承接檢查、檢修的重要環(huán)節(jié)，它在對(duì)列車全面檢查的基礎(chǔ)上，還對(duì)車輛的部分部件和少部分重點(diǎn)單位部件進(jìn)行分解、檢查、修理及更換。（3分）（4）架修架修在專