進出口業(yè)務實習匯報物流實習匯報

進出口業(yè)務實習報告（物流實習報告）

中遠天津國際貨運有限公司各部門領導：

你們好，學生在天貨四周的實習結束了。感謝總經理劉剛先生和人事部廖經理和張主任對我這次實習所做的籌劃和安排，學生在這四周的時間里學到了諸多，對遠洋貨運業(yè)務，國際航運常識所有有了一定的理解，通過對實際工作的觀摩及實踐,理解了工作中的核心點并有自己的心得。實習結束后，我反思這四周的實習，將學習成果及心得總結如下：

業(yè)務環(huán)節(jié)篇

四周的時間，我共去了營銷中心、出口操作部、儲運部、綜合/進口部四個部門，在每個部門，通過閱讀內部資料，和諸位師傅們的解說，我對天貨兩大核心業(yè)務——出口FOB業(yè)務和進口FOB業(yè)務運有了充足的理解。通過我的思考和參照有關內部資料，我對業(yè)務環(huán)節(jié)作了一下總結：

出口業(yè)務環(huán)節(jié)——宏觀上看，貨主有一批貨品通過航運出口，需要解決三大問題：

一、貨要可以運——即貨主自主或我司報關行代為海關報關，同步根據目的港中轉港狀況或其他航運條件限制，擬定與否可以承運貨主的貨品。

二、要把貨裝在船上——即要有合適的箱體盛放貨品，還要有艙位

三、貨要集港——即在航運前，貨品要在指定的時間運送到指定的地點，統(tǒng)一集港。

出口業(yè)務的環(huán)節(jié)就是解決這三個問題的過程，一方面，營銷中心員工通過網絡，電子郵件或電話承辦業(yè)務，員工根據貨主提供的信息及貨主的需求并結合目前的航線、港口狀況擬定與否可以承辦此票貨品運送，同步要擬定是由貨主自行報關還是委托我司天遠報關行為其報關，擬定后，將貨主所提供的信息錄入IRIS2系統(tǒng)，生成貨品委托書，并告知出口操作部有關航線操作員。出口操作員工根據貨品委托通過IRIS2為顧客訂艙，并生成提箱單，并將有關信息傳至箱管部和儲運部。顧客自主決定是自己裝貨集港，將貨品運至堆場，或是由我司儲運部出口陸運科代為進行出口陸運。最后，集裝箱在港口集港，裝船運送。財務運作和有關單證操作貫穿整個環(huán)節(jié)。

進口FOB貨運業(yè)務——進口業(yè)務和出口業(yè)務相似，有關貨運環(huán)節(jié)在時間順序上和出口相逆，參照綜合/進口部資料，環(huán)節(jié)大體為：國內收貨人向國內代理發(fā)進口委托→國內代理向國外代理訂艙，擬定運費→國外代理向供貨人聯(lián)系備貨狀況→國外供貨人擬定，訂艙→國外代理發(fā)布預配信息給國內代理，再由國內代理反饋給國內收貨人→貨品裝箱、裝船，國外代理簽發(fā)海運提單→國外代理向國內代理發(fā)裝船擬定電，由國內代理向收貨人發(fā)布到貨告知和運費告知。其中，運價要向運費科申請，由運費科擬定運價，同步艙單備案由中集總部完畢。

知識篇

除以上對業(yè)務環(huán)節(jié)的學習外，我閱讀了諸多內部資料如船期表，中遠各內部期刊。通過閱讀這些材料，加深了我對國際航運這一商業(yè)領域的理解，涉及中遠和全球各大船公司的業(yè)務狀況；熟悉了中遠承運的各大核心航線——亞太，美西，美東，歐地和內支線，同步也記住了國內及全球各核心大型港口；記錄了和航運有關的專業(yè)英語詞匯及英文縮寫意義；學習了IMO國際危品條例，各危品代碼所代表的危險品種類和有關中遠內部文獻；閱讀了和貨運有關的國際公約和國內法律，積累了部分常識；懂得了一份完整的進口陸運項目招標書應涉及哪些內容。

實地感受篇

在第三周于塘沽儲運部實習期間，我參觀了中遠天昌堆場和中遠合同堆場博達堆場。通過對堆場的參觀，我近距離觀測了多種箱型——20’,40’,20冷,40冷,OT箱,框架箱。對箱體的構造，使用有了直觀的理解。同步，兩次隨員工赴天昌堆場監(jiān)督裝貨，各類大型操作車輛和現(xiàn)場裝箱過程所有給我留下了深刻的印象。和天昌相比。博達堆場占地面積更大，并有自營倉庫，完備的信息及監(jiān)控系統(tǒng)，在博達堆場參觀期間，我通過博達總經理理解了更多有關堆場的知識，如堆場操作環(huán)節(jié)，裝箱成本構成，堆場經營和發(fā)展模式等，并留意觀測了堆場的布局，堆箱場地及裝箱場地的位置，車輛進出措施和部分貨品的現(xiàn)場裝箱，深刻體會到了物流系統(tǒng)籌劃在現(xiàn)實操作中的意義：好的物流系統(tǒng)不僅僅是對操作環(huán)節(jié)的優(yōu)化，更重要的是對突發(fā)事件的應變能力。

工作核心點篇

通過在不同樣部門的實習，我對這四個部門的工作內容所有有了大體的理解，通過觀測員工們的工作，聽她們和顧客的電話，和同事間的互相討論。我對實際工作中應注意的問題作了一下總結：

現(xiàn)代物流將供應鏈作為核心研究對象，目的是整條供應鏈的效益最大化，要達到此目的最核心的一點就是要和自身的上游單位和下游單位保持密切的聯(lián)系。在國際貨運業(yè)務這條鏈中，中遠是其中重要的一環(huán)，其上游單位就是貨主，下游單位是各陸運單位涉及車隊、堆場、港務局。

天貨的承諾之一是“以顧客滿意為目的”，顧客滿意是建立在顧客的需求得到滿足的基本上的，由于貨品種類千差萬別，每個貨主的需求可以說所有是不同樣的，因此要進一步分析顧客的需求，統(tǒng)一的原則化的服務有時并不是最佳的，就像一種大的飯店，我們既要有滿漢全席，也要有煎餅果子。目前貨運營業(yè)競爭劇烈，我覺得我們要擴大目的顧客群體，讓顧客第一時間想到的是中遠，這也便是做好“顧客滿意”的最后目的。

在理解顧客的基本上，同樣重要的是，要讓顧客理解中遠，在實習中，我常常發(fā)現(xiàn)，有的顧客或部分上游貨代一味根據自己的行為習慣做事，導致貨品無法準時集港或延期赴運，甚至有時她們的商務環(huán)節(jié)是和我們的業(yè)務環(huán)節(jié)相矛盾的，不僅耽誤了她們自己的貨品出運，也給我們的業(yè)務帶來了諸多麻煩。因此我覺得，在解決每項業(yè)務的時候，所有要盡量的讓顧客理解我們的業(yè)務環(huán)節(jié)，和顧客達到共識，避免給雙方所有帶來麻煩。

和上游貨主相相應的，是下游負責陸運的車隊、堆場、港務局。由于天貨目前沒有直屬的車隊，堆場，大部分出口陸運和進口陸運業(yè)務需要外界車隊或合同車隊完畢，因此理解車隊和堆場很重要，具體而言，對于車隊，要理解車隊的運價，車輛數(shù)，車種，車隊的內部規(guī)定，甚至每位司機；對于堆場，要理解堆場的規(guī)模，裝箱費，承載能力，業(yè)務種類，業(yè)務特色，和堆場內部規(guī)定。同步，對于監(jiān)管港口的國家部門港務局更是要保持密切的關系，要時刻理解港口的動態(tài)，做到信息共享。

除了要和供應鏈上下游保持密切的關系以外，在實際的工作中，迅速的反映能力和對突發(fā)事件的應變能力是很重要的。我在營銷中心亞太線實習的時候，發(fā)生這樣一件事——一天下午四點左右，忽然傳來消息，新加坡港由于壓港嚴重，限定某一條船在該港的下貨量，而這時，所有從新加坡港中轉的貨品已經訂艙完畢，且超過該量，并且已經開始集港，船第二天就開了，為此要做出應急措施，是為貨主換船，還是勸告一部分顧客延遲，亞太線的所有員工緊急討論解決方案，最后使問題圓滿解決，給我留下了深刻的印象。這只是一種例子，由于顧客眾多，且一次完整的貨運業(yè)務需要不同樣的單位配合才干配合，很容易發(fā)生突發(fā)事件，因此應對突發(fā)事件的能力是做一名好的中遠職工所必須的。在這短短的四周里，各個部門的師傅們所有體現(xiàn)出了處亂不驚的優(yōu)良素質，特別是教師傅們，我很欽佩，這也是我們年輕人所要好好學習的。

感想篇

短短的四周就這樣結束了，思路隨著對這段時間的反思而抽絲剝繭，有些東西在我腦海里逐漸深刻起來，也許我將來走向了不同樣的領域，也許這些學到的東西最后會被遺忘在記憶的角落，布滿時間的灰燼，但是在這四周的時間里，和諸位師傅們相處的經歷將永遠鮮明……不由得想起在中遠期刊上看到的中遠座右銘“求是，創(chuàng)新”，正是這種公司文化，這種精神，在這四周的時間內時時刻刻的感染著我，這是天貨的驕傲，更是天津人的驕傲！

近來國家發(fā)布新的政策導向，正式定位天津為北方的經濟中心，就運送而言，和北京相比，我們天津具有得天獨厚的海運優(yōu)勢，我想天貨一定可以好好把握這個機會，喜聞我們天貨自己的堆場就要建成并交付使用了，將來的十年內，隨著天津的發(fā)展，貨運量將比目前提高諸多，因此我覺得有一種或多種天貨直屬的大型、現(xiàn)代化、高效率、業(yè)務全面的堆場是很必須的，這樣能讓天貨在將來貨運業(yè)更加劇烈的時候擁有足夠的競爭資本。同步，在資金許可的狀況下，我盼望天貨可以有自己的車隊，并