專題16 交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展（思維導(dǎo)圖+4大知識(shí)點(diǎn)+5個(gè)能力拓展）2025年高考地理一輪復(fù)習(xí)知識(shí)清單

專題16交通運(yùn)輸與區(qū)域發(fā)展內(nèi)容速覽?高考考情·速覽（三年考情分析）?知識(shí)體系·構(gòu)建（思維導(dǎo)圖建構(gòu)）?基礎(chǔ)知識(shí)·清單（4大知識(shí)點(diǎn)）●交通運(yùn)輸方式 ●區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響●交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 ●中國(guó)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略?關(guān)鍵能力·拓展（5個(gè)能力點(diǎn)）能力點(diǎn)一交通運(yùn)輸線的區(qū)位分析 能力點(diǎn)二交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位分析能力點(diǎn)三交通運(yùn)輸中常見(jiàn)措施應(yīng)用能力點(diǎn)四橋梁布局能力點(diǎn)五一帶一路的累累碩果?素養(yǎng)提升·訓(xùn)練（模擬+真題）知識(shí)點(diǎn)三年考情具體考點(diǎn)交通運(yùn)輸方式區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響2024江蘇、2023廣東、2023湖南、2023浙江、2024湖北、2024吉林、2024浙江交通運(yùn)輸布局及其變化、交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響2024河北、2024北京、2024湖北、2023重慶、2023江蘇、2023福建、2023海南、2023全國(guó)交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響中國(guó)國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略2024安徽我國(guó)宏觀發(fā)展格局和主體功能區(qū)?核心概念交通運(yùn)輸方式、區(qū)域發(fā)展、交通運(yùn)輸線、區(qū)域發(fā)展、主體功能區(qū)、四大經(jīng)濟(jì)區(qū)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、京津冀協(xié)調(diào)發(fā)展1．交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。運(yùn)輸方式項(xiàng)目水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運(yùn)速慢較快較慢快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差差好差最差連續(xù)性差好好差最好2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則——多、快、好、省在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值、重量、運(yùn)輸距離和價(jià)格等因素。具體如圖所示：經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過(guò)程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復(fù)運(yùn)輸。3．采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看運(yùn)距是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來(lái)確定運(yùn)輸方式。1．交通運(yùn)輸布局的一般原則原則內(nèi)容案例依據(jù)運(yùn)輸需求運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、便準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)密度等，都應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸需求而定。我國(guó)根據(jù)運(yùn)輸需求把普通公路分為國(guó)道、省道、縣道、鄉(xiāng)道等不同級(jí)別。適度超前設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi)。例：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)為全球建設(shè)規(guī)模最大的機(jī)場(chǎng)，其定位為大型國(guó)際航空樞紐，預(yù)計(jì)到2022年旅客吞吐量為4500萬(wàn)人次，并預(yù)留了2050年1.3億人次的旅客吞吐量，成為各項(xiàng)指標(biāo)位居全球前列的大型國(guó)際航空樞紐。因地制宜運(yùn)輸方式的選擇，交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件（地形、地質(zhì)、氣候、水文等）。為了減緩坡度，公路盤(pán)山而建，呈“之”字型分布。盡量少占土地原則交通線、站應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。高速鐵路的建設(shè)一般都采用高架的形式進(jìn)行建設(shè)，其目的之一就是為了減少占用耕地。發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)除了飛機(jī)外，還集合了多種交通工具替換中心將公路，高鐵，公交，以及地鐵全部歸納在一起。形成一張世界上最為高效的地下交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。平衡地區(qū)發(fā)展，適應(yīng)國(guó)防需求等建設(shè)川藏鐵路，是促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)、維護(hù)中國(guó)國(guó)家統(tǒng)一、鞏固邊疆穩(wěn)定的需要，是促進(jìn)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，是貫徹落實(shí)黨中央治藏方略的重大舉措。2．交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局需求特點(diǎn)對(duì)交通布局的影響實(shí)例需求量大小需求量決定交通線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站規(guī)模：交通運(yùn)輸需求量較小，則布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較?。恍枨罅枯^大，則需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大北京站、廣州站規(guī)模大，而一般的縣級(jí)火車(chē)站規(guī)模很?。痪哞F線路標(biāo)準(zhǔn)高，時(shí)速可達(dá)350km/h，而西部山區(qū)標(biāo)準(zhǔn)較低需求量的區(qū)域差異交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線是交通運(yùn)輸布局的重點(diǎn)：城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大，所以區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市北京、天津兩個(gè)大城市之間建有高鐵、高速公路等多種、多條交通線路；京滬高鐵只在重點(diǎn)城市設(shè)置車(chē)站需求本身的差異性交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，要求區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，合理銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)行聯(lián)合運(yùn)輸，發(fā)展綜合運(yùn)輸從北京南站去首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)需要長(zhǎng)距離中轉(zhuǎn)，效率低下；而上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)高鐵與航空便利轉(zhuǎn)運(yùn)需求的增長(zhǎng)需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)：運(yùn)輸需求增加，則交通布局必然隨之增加線路和站點(diǎn)的密度、提高建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)改革開(kāi)放以來(lái)，義烏對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L(zhǎng)，民航機(jī)場(chǎng)才得以建設(shè)，并不斷擴(kuò)建需求的分布需求分布的特點(diǎn)決定了交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)非洲鐵路多布局在沿海地區(qū)，多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)3.資金與交通運(yùn)輸布局(1)資金影響交通運(yùn)輸線路、站點(diǎn)的等級(jí)、規(guī)模：經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。(2)資金能夠推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。1．交通運(yùn)輸布局對(duì)聚落發(fā)展的影響(1)交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落形態(tài)變化的影響(2)交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展速度及形態(tài)的影響2．交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響(1)經(jīng)濟(jì)效益角度具體表現(xiàn)三次產(chǎn)業(yè)第一產(chǎn)業(yè)促進(jìn)沿線農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)，提高商品率，擴(kuò)大商品農(nóng)業(yè)的銷售范圍第二產(chǎn)業(yè)①有利于資源開(kāi)發(fā)，使資源優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；②促進(jìn)區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和地區(qū)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)第三產(chǎn)業(yè)①降低運(yùn)輸成本：縮短運(yùn)輸距離，節(jié)約運(yùn)營(yíng)時(shí)間和運(yùn)輸成本；②提升運(yùn)輸能力：合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解原有運(yùn)輸方式的壓力；③帶動(dòng)沿線旅游業(yè)、商業(yè)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人口促進(jìn)人口遷移城市①加快工業(yè)化進(jìn)程，促進(jìn)城鎮(zhèn)化水平的提高；②擴(kuò)大城市經(jīng)濟(jì)腹地(服務(wù)范圍)，利于與外界政治、經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流；③改善基礎(chǔ)設(shè)施(2)社會(huì)效益：①有利于加快社會(huì)發(fā)展速度；②有利于鞏固民族團(tuán)結(jié)和社會(huì)穩(wěn)定；③有利于鞏固國(guó)防，保衛(wèi)邊疆。1.我國(guó)宏觀發(fā)展格局（1）區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略概念指對(duì)一定區(qū)域的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)作出的整體謀劃特點(diǎn)具有戰(zhàn)略性、長(zhǎng)期性、穩(wěn)定性和可持續(xù)性等特點(diǎn)制定原則需要尊重自然規(guī)律，按照經(jīng)濟(jì)規(guī)律辦事，因地制宜，揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短，生態(tài)環(huán)境優(yōu)先，謀求共同富裕（2）我國(guó)區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略演變時(shí)間區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略改革開(kāi)放之前堅(jiān)持區(qū)域均衡發(fā)展戰(zhàn)略，以優(yōu)惠政策和大量投資加快內(nèi)地發(fā)展，縮小地區(qū)發(fā)展差距改革開(kāi)放以后實(shí)行非均衡發(fā)展戰(zhàn)略，充分利用沿海工業(yè)基礎(chǔ)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)，積極參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，大力發(fā)展外向型產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)東部沿海地區(qū)的快速發(fā)展新時(shí)期強(qiáng)調(diào)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，繼續(xù)推動(dòng)?xùn)|部、中部、西部、東北四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展；重點(diǎn)推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、京津冀協(xié)同發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，以國(guó)家級(jí)經(jīng)濟(jì)帶為骨架，以區(qū)域中心增長(zhǎng)極為節(jié)點(diǎn)，以縣域發(fā)展為基礎(chǔ)，形成覆蓋全國(guó)的區(qū)域發(fā)展新戰(zhàn)略；支持革命老區(qū)、民族地區(qū)加快發(fā)展，加強(qiáng)邊疆地區(qū)建設(shè)，推進(jìn)興邊富民、穩(wěn)邊固邊；提升國(guó)家海洋戰(zhàn)略，堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)（3）四大地區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展地區(qū)優(yōu)勢(shì)條件存在問(wèn)題發(fā)展方向東北主要的農(nóng)林基地，能源等常規(guī)礦產(chǎn)資源豐富，是我國(guó)重工業(yè)基地，工業(yè)基礎(chǔ)好；東北三省地處東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心，可發(fā)揮東北亞、俄羅斯的傳統(tǒng)開(kāi)放優(yōu)勢(shì)資源枯竭，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，環(huán)境污染嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)層次低，轉(zhuǎn)型升級(jí)困難實(shí)現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，建設(shè)綠色、高產(chǎn)、優(yōu)質(zhì)農(nóng)業(yè)基地東部主要農(nóng)業(yè)基地、工業(yè)區(qū)，交通尤其海運(yùn)便利，經(jīng)濟(jì)國(guó)際化程度高能源、原材料不足，北方水資源短缺，江河下游洪澇多發(fā)揮沿海的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)和集約化農(nóng)業(yè)，發(fā)揮技術(shù)創(chuàng)新的優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品向高、精、尖方向發(fā)展中部能源和礦產(chǎn)資源豐富，農(nóng)林牧產(chǎn)品重要產(chǎn)區(qū)，有色金屬和重工業(yè)發(fā)達(dá)，交通運(yùn)輸以鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為主山西煤炭外運(yùn)不足，黃土高原水土流失嚴(yán)重，黃河下游的地上河危害，長(zhǎng)江中游的洪澇問(wèn)題，長(zhǎng)城沿線的風(fēng)沙問(wèn)題發(fā)揮能源優(yōu)勢(shì)，建設(shè)全國(guó)的能源和原材料基地，建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)、流通和加工基地，加強(qiáng)東西交通建設(shè)，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境建設(shè)西部陸上鄰國(guó)多，利于開(kāi)展邊境貿(mào)易，能源、礦產(chǎn)和旅游資源前景可觀，西南水力資源豐富工農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)薄弱，交通落后，科技文化不發(fā)達(dá)，西北地區(qū)荒漠化嚴(yán)重，生態(tài)惡化改善農(nóng)業(yè)生態(tài)環(huán)境，穩(wěn)定糧田面積，提高單產(chǎn)，開(kāi)發(fā)能源、礦產(chǎn)，建設(shè)中國(guó)動(dòng)力基地2．建設(shè)主體功能區(qū)(1)主體功能區(qū)規(guī)劃的地理背景適宜開(kāi)發(fā)的土地少人均可利用土地少，決定了我國(guó)必須集約利用土地，減少對(duì)土地的占用自然資源分布不均人均可利用資源量少且地區(qū)分布很不均勻，區(qū)域開(kāi)發(fā)會(huì)受到自然資源實(shí)際情況的制約，過(guò)度開(kāi)發(fā)會(huì)帶來(lái)一系列環(huán)境問(wèn)題生態(tài)環(huán)境比較脆弱中度以上生態(tài)脆弱區(qū)域面積廣，決定了我國(guó)不適宜通過(guò)大規(guī)模擴(kuò)展面積來(lái)發(fā)展工業(yè)化和城鎮(zhèn)化，需要提高已開(kāi)發(fā)區(qū)域的空間利用效率，緩解對(duì)自然環(huán)境的壓力區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡我國(guó)經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)多極化趨勢(shì)，東部沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平明顯高于其他區(qū)域。我國(guó)需要協(xié)調(diào)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，縮小區(qū)域間經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異(2)主體功能區(qū)的劃分主體功能區(qū)地域類型主體功能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)問(wèn)題及發(fā)展方向優(yōu)化開(kāi)發(fā)區(qū)域城鎮(zhèn)化地區(qū)提供工業(yè)品和服務(wù)產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口密集，城鎮(zhèn)體系完善，科技創(chuàng)新能力強(qiáng)資源和環(huán)境的承載能力已經(jīng)接近飽和，需要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、促進(jìn)城鎮(zhèn)群的協(xié)調(diào)發(fā)展重點(diǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)域有一定的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)，人口較為密集，城鎮(zhèn)體系初步形成目前開(kāi)發(fā)基礎(chǔ)較弱，未來(lái)開(kāi)發(fā)潛力大限制開(kāi)發(fā)區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)提供農(nóng)產(chǎn)品耕地較多，農(nóng)業(yè)發(fā)展條件較好保障我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品供給重點(diǎn)生態(tài)功能區(qū)提供生態(tài)產(chǎn)品生態(tài)環(huán)境脆弱，將保護(hù)和修復(fù)環(huán)境放在首位禁止開(kāi)發(fā)區(qū)域包括國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)、世界遺產(chǎn)、國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、國(guó)家森林公園和國(guó)家地質(zhì)公園等，散布在其他開(kāi)發(fā)區(qū)域之中，提供生態(tài)和游憩產(chǎn)品、精神財(cái)富3.推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展——長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶(1)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的地理背景優(yōu)勢(shì)條件具體表現(xiàn)交通便利，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯①內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)，以長(zhǎng)江為軸線，聯(lián)系東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與西部?jī)?nèi)陸資源富集地區(qū)，是承東啟西的紐帶；②京滬、京九、京廣等南北鐵路干線在此交會(huì)﹐配合建設(shè)較完善的高速公路網(wǎng)，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶接南濟(jì)北，使我國(guó)南北經(jīng)濟(jì)成為一體資源儲(chǔ)量充足，種類豐富①地表水資源豐富；②儲(chǔ)量大、種類多的礦產(chǎn)資源；③豐富的旅游資源；④生物基因?qū)殠?kù)工業(yè)基礎(chǔ)雄厚，產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)明顯①是高度發(fā)達(dá)的綜合性工業(yè)地帶；②是我國(guó)東西綿延的“工業(yè)走廊”；③最具活力的高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)之一城市密集，市場(chǎng)廣闊①上海、武漢、重慶是該區(qū)域的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，對(duì)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)大的輻射和帶動(dòng)作用；②城市分布密集，數(shù)量眾多；③人口眾多，技術(shù)與管理先進(jìn)；④居民收入水平相對(duì)較高，各種消費(fèi)需求較大，市場(chǎng)廣闊(2)發(fā)展措施4.京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略協(xié)同發(fā)展的必要性總?cè)丝谝殉^(guò)1億人、生態(tài)環(huán)境惡化、城市發(fā)展失衡、區(qū)域與城鄉(xiāng)發(fā)展差距不斷擴(kuò)大等協(xié)同發(fā)展的可行性京津冀地緣相接、人緣相親，地域一體、文化一脈，歷史淵源深厚、交往半徑相宜戰(zhàn)略定位基本措施三地推行“一張圖”規(guī)劃、“一盤(pán)棋”建設(shè)、“一體化”發(fā)展，建立行政管理協(xié)同機(jī)制、生態(tài)環(huán)保聯(lián)動(dòng)機(jī)制、產(chǎn)業(yè)和科技創(chuàng)新協(xié)同機(jī)制戰(zhàn)略重點(diǎn)疏解北京非首都功能京津冀地區(qū)協(xié)同發(fā)展中各自的定位目標(biāo)構(gòu)建以首都為核心的世界級(jí)城市群，走出一條中國(guó)特色解決“大城市病”的道路使京津冀地區(qū)成為具有全國(guó)意義的創(chuàng)新增長(zhǎng)引擎和生態(tài)修復(fù)示范區(qū)5．拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間和維護(hù)海洋權(quán)益我國(guó)的海洋國(guó)情①海域遼闊，海岸線漫長(zhǎng)，大陸架寬廣，島嶼眾多②自北向南縱跨溫帶、亞熱帶和熱帶三個(gè)氣候帶，季風(fēng)特征顯著，熱帶氣旋影響大③海洋資源十分豐富：油氣資源、金屬礦物資源、海洋生物種類、潮汐能、波浪能等豐富④海洋災(zāi)害種類多：風(fēng)暴潮、海冰、海水入侵等⑤擁有多種海洋生態(tài)系統(tǒng)類型：入海河口、珊瑚礁、紅樹(shù)林等⑥海洋環(huán)境狀況不容樂(lè)觀：海洋環(huán)境質(zhì)量惡化的總趨勢(shì)仍未得到有效遏制，部分海域污染嚴(yán)重；海洋生態(tài)破壞加劇建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略的重要舉措拓展藍(lán)色經(jīng)濟(jì)空間，發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)，科學(xué)開(kāi)發(fā)海洋資源，保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，維護(hù)海洋權(quán)益維護(hù)海洋權(quán)益海洋權(quán)益指國(guó)家領(lǐng)土向海洋延伸形成的一些權(quán)利和利益海洋權(quán)益范圍一國(guó)可主張海洋權(quán)益的范圍包括本國(guó)的內(nèi)水和領(lǐng)海，還包括本國(guó)管轄的毗連區(qū)、專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，以及大陸架海床和底土等我國(guó)的海洋權(quán)益中國(guó)可主張的管轄海域面積約為300萬(wàn)平方千米中國(guó)在南海擁有歷史性權(quán)利釣魚(yú)島及其附屬島嶼自古以來(lái)就是中國(guó)的神圣領(lǐng)土我國(guó)政府一貫主張，與相關(guān)國(guó)家通過(guò)雙邊協(xié)商，公平合理地解決海洋爭(zhēng)端維護(hù)海洋權(quán)益的意義為海洋開(kāi)發(fā)活動(dòng)提供和平、穩(wěn)定的周邊及外部環(huán)境，能夠鞏固海防，打擊海上恐怖活動(dòng)、走私和跨國(guó)犯罪，營(yíng)造和平、良好的國(guó)際海上安全秩序1.交通運(yùn)輸線選擇的一般步驟(1)分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開(kāi)發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃蟆?2)選擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。(3)確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。2．影響交通線布局的區(qū)位因素分析交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素，自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線，科技因素是克服不利地形因素的保證。(1)自然因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。例如，京滬高鐵的許多路段采用“以橋代路”山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修建呈“之”字狀彎曲線路或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等(2)社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸線布局的影響區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：一方面為線路建設(shè)提供充足的資金；另一方面稠密發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)可加強(qiáng)區(qū)域間聯(lián)系，加快客貨流通，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)：建設(shè)交通線可促進(jìn)資源(如礦產(chǎn)資源、旅游資源等)開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③與國(guó)道、鐵路距離短，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率；地方性線路通過(guò)居民點(diǎn)多，運(yùn)量大，運(yùn)營(yíng)效益高社會(huì)因素交通運(yùn)輸線建設(shè)可促進(jìn)就業(yè)，緩解就業(yè)壓力，帶動(dòng)少數(shù)民族致富，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，鞏固國(guó)防，利于社會(huì)長(zhǎng)治久安環(huán)境因素為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)、森林公園，交通線應(yīng)盡量與之避開(kāi)；過(guò)境線路不要穿過(guò)市區(qū)，以減少對(duì)市區(qū)的交通壓力和環(huán)境污染技術(shù)因素先進(jìn)科技為線路建設(shè)提供技術(shù)保障；使交通運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的障礙和保障車(chē)輛運(yùn)行安全港口選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方航空港地形開(kāi)闊、平坦；地勢(shì)較高；坡度適當(dāng)、排水通暢；地基穩(wěn)定少云霧、少暴雨、風(fēng)速小、能見(jiàn)度高；跑道沿盛行風(fēng)方向修建距城市距離較遠(yuǎn)(地價(jià)、煙霧、干擾)；有快速干道與之相連汽車(chē)站汽車(chē)站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客出行，一般建在與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有直接聯(lián)系的地點(diǎn)具體地說(shuō)，要考慮以下幾個(gè)要素：路寬、與市內(nèi)交通聯(lián)系、與市外交通聯(lián)系、工程量集裝箱運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)能長(zhǎng)期的反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度途中轉(zhuǎn)運(yùn)不用移動(dòng)箱內(nèi)貨物，就可以直接換裝可以進(jìn)行快速裝載和卸載貨物的裝滿和卸空很方便容積大，裝的貨物多規(guī)格標(biāo)準(zhǔn)，在港口和船上可以層疊擺放，節(jié)省大量空間高架橋的作用平原地區(qū)“以橋代路”的目的一是少占耕地，二是避免線路交叉，保證運(yùn)行安全山區(qū)修建高架橋的目的提高線路直達(dá)性和運(yùn)行安全性生態(tài)環(huán)境脆弱區(qū)修建高架橋的目的為野生動(dòng)物提供自由通道，保護(hù)生態(tài)環(huán)境修建隧道的作用縮短運(yùn)輸距離，保證運(yùn)輸?shù)闹边_(dá)性，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸燃料和時(shí)間緊急避險(xiǎn)車(chē)道的作用主要作用起到安全減速，停車(chē)的作用基本原理大坡度且呈上坡的避險(xiǎn)車(chē)道和制動(dòng)坡床讓車(chē)速迅速下降；顆粒粗大的碎石阻力(摩擦力)較大，利于車(chē)輛停下；厚厚的碎石具有很好的緩沖效果，可以對(duì)急劇停止的車(chē)輛和乘客起保護(hù)作用西北地區(qū)鐵路防風(fēng)沙的措施草方格沙障的作用增加地表粗糙度，削減風(fēng)力，防止鐵路或農(nóng)田被風(fēng)沙侵襲和掩埋；截留水分，提高沙層含水量，有利于固沙植被的成活高立式擋風(fēng)墻阻擋沿線風(fēng)沙侵襲，保證運(yùn)行安全青藏鐵路解決凍土的方法熱棒新技術(shù)的原理主要作用主動(dòng)降溫、冷卻路基、保護(hù)凍土設(shè)計(jì)原理熱棒地上部分為冷凝段，地下部分為蒸發(fā)段，當(dāng)冷凝段溫度低于蒸發(fā)段溫度時(shí)，蒸發(fā)段液態(tài)物質(zhì)汽化上升，在冷凝段冷卻成液態(tài)，回到蒸發(fā)段，循環(huán)反復(fù)自動(dòng)溫控通風(fēng)管技術(shù)主要作用保證凍土溫度穩(wěn)定，保證運(yùn)行安全基本原理通風(fēng)管兩端擋板在氣溫高于0℃時(shí)關(guān)閉，低于0℃時(shí)打開(kāi)。青藏高原氣溫日較差大，夜間經(jīng)常氣溫低于0℃，夜間多打開(kāi)采用片石通風(fēng)路基是采用片石通風(fēng)路基，在路基的底部鋪設(shè)一米五左右的塊石層，冬天冷風(fēng)從石塊間帶走熱量，夏天石塊為路基遮擋太陽(yáng)輻射，同時(shí)利用高原原有的低溫和強(qiáng)風(fēng)降低凍土溫度以橋代路面對(duì)地質(zhì)情況更加惡劣的凍土、河流、沼澤等，選擇以橋代路的方式，將橋梁樁基深入地下的永凍層，以保持線路穩(wěn)定1、影響橋梁建設(shè)的區(qū)位因素因素內(nèi)容氣候溫度高低，降水多少，光照強(qiáng)弱，有無(wú)氣象災(zāi)害地形地勢(shì)起伏大小影響建設(shè)成本高低地質(zhì)地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害會(huì)破壞橋梁，水底淤泥影響橋梁建設(shè)水文水深、水面寬度、水體流動(dòng)速度、結(jié)冰期、水體鹽度生態(tài)橋梁建設(shè)要考慮生態(tài)環(huán)境的保護(hù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)人口分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域聯(lián)系、資金、基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)材料、施工方式等2.橋梁建設(shè)的意義經(jīng)濟(jì)效益縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)費(fèi)和能耗；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)效益合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強(qiáng)社會(huì)文化交流和聯(lián)系，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展生態(tài)效益對(duì)橋梁兩側(cè)生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用，減少交通廢氣排放，減少環(huán)境污染3、橋梁建設(shè)對(duì)區(qū)域的影響利縮短運(yùn)輸距離，節(jié)省交通成本，縮短出行時(shí)間改善交通條件，增加道路的通行能力帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)加強(qiáng)對(duì)外交流，有利于維持地區(qū)穩(wěn)定弊影響生態(tài)多樣性，造成生態(tài)破壞造成環(huán)境污染雅萬(wàn)高鐵印度尼西亞和東南亞第一條高速鐵路全長(zhǎng)142.3公里，全線采用中國(guó)技術(shù)、中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，通車(chē)后，雅加達(dá)與萬(wàn)隆兩城間旅行時(shí)間由之前的3個(gè)多小時(shí)縮短至40多分鐘瓜達(dá)爾港3個(gè)5萬(wàn)噸級(jí)泊位的多用途碼頭，已具備全作業(yè)能力，可處理散貨、集裝箱、滾裝貨物、石油液化氣等瓜達(dá)爾港自由區(qū)第一階段已建設(shè)完成，已有35家企業(yè)入駐，投資額超過(guò)30億元人民幣瓜達(dá)爾港項(xiàng)目幫助發(fā)展當(dāng)?shù)馗劭诤徒煌ㄔO(shè)施，增加了大量就業(yè)機(jī)會(huì)，航運(yùn)的興旺也促進(jìn)周邊國(guó)家和地區(qū)貨達(dá)全球，令世界受益中歐班列已聯(lián)通中國(guó)境內(nèi)112座城市，途經(jīng)11個(gè)亞洲國(guó)家和地區(qū)的100多座城市，通達(dá)歐洲25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的200多座城市截至2023年6月底，中歐班列累計(jì)開(kāi)行7.4萬(wàn)列，運(yùn)輸近700萬(wàn)標(biāo)箱，合計(jì)貨值超3000億美元，讓“中國(guó)制造”在歐洲越來(lái)越受歡迎，讓越來(lái)越多的歐洲產(chǎn)品走進(jìn)中國(guó)千家萬(wàn)戶中白產(chǎn)業(yè)園總占地面積91.5平方公里，距白俄羅斯首都明斯克市25公里，毗鄰明斯克國(guó)際機(jī)場(chǎng)，洲際公路穿越園區(qū)，交通非常便利截至2023年2月22日，中白工業(yè)園入園企業(yè)已達(dá)107家格魯吉亞南北交通走廊科維謝提至科比段公路隧道長(zhǎng)9000米，使用中國(guó)制造的全球最大直徑全斷面硬巖掘進(jìn)機(jī)“高加索號(hào)”隧道建成后，該段公路行車(chē)時(shí)間將從1小時(shí)縮短到20分鐘，大大提高格南北公路通行效率和行車(chē)安全性阿爾及利亞一號(hào)通信衛(wèi)星阿爾及利亞第一顆通信衛(wèi)星，2017年12月由中國(guó)長(zhǎng)征三號(hào)乙運(yùn)載火箭從西昌衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。印在阿爾及利亞面額500第納爾紙幣上覆蓋阿爾及利亞全境，可以為偏遠(yuǎn)地區(qū)的民眾提供通信服務(wù)，已逐步服務(wù)于阿爾及利亞廣播電視、寬帶接入、移動(dòng)通信、應(yīng)急通信等多個(gè)領(lǐng)域非洲疾控中心總建筑面積達(dá)2.35萬(wàn)平方米。非洲大陸第一所擁有現(xiàn)代化辦公和實(shí)驗(yàn)條件、設(shè)施完善的全非疾控中心，這一項(xiàng)目充分體現(xiàn)非中友誼。牙買(mǎi)加南北高速公路南起首都金斯敦、北至旅游中心城市奧喬里奧斯，全長(zhǎng)67公里將牙買(mǎi)加南北海岸間的行車(chē)時(shí)間由2小時(shí)縮短到45分鐘南北高速公路為島內(nèi)人員、物資流動(dòng)提供了便利，為沿途土地、礦產(chǎn)、旅游和人力資源的綜合開(kāi)發(fā)利用創(chuàng)造了良好條件，這有效帶動(dòng)牙買(mǎi)加中部地區(qū)發(fā)展和城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展中老鐵路老撾第一條現(xiàn)代化鐵路，2021年12月3日開(kāi)通。截至2023年10月3日，累計(jì)運(yùn)輸貨物2680多萬(wàn)噸，讓老撾由“陸鎖國(guó)”變成“陸聯(lián)國(guó)”,間接為老增加10萬(wàn)余個(gè)就業(yè)崗位希臘比雷埃夫斯港地中海第一、歐洲第四大港口和全球發(fā)展最快的集裝箱港口之一。年貨物吞吐量增至500萬(wàn)標(biāo)箱以上對(duì)當(dāng)?shù)孛磕曛苯咏?jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)達(dá)到3億歐元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造約3000個(gè)直接就業(yè)崗位和數(shù)以萬(wàn)計(jì)的間接就業(yè)機(jī)會(huì)（2024·湖北·高考真題）如圖為四個(gè)大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長(zhǎng)度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對(duì)頻率。據(jù)此完成下面小題。1．推測(cè)圖中最容易迷路的城市是（

）A．上海 B．夏洛特 C．溫哥華 D．迪拜2．由圖可知，以下描述合理的是（

）A．上海街道密度和平均寬度最大 B．夏洛特街道面積最大C．溫哥華街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤(pán)狀” D．迪拜街道總長(zhǎng)度最長(zhǎng)3．影響上海街道主要方向形成的關(guān)鍵自然因素是（

）A．地形 B．氣候 C．河流 D．植被（2024·吉林·高考真題）埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)。1971年，墨爾本新機(jī)場(chǎng)投入運(yùn)營(yíng)，埃森登機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐怨珓?wù)、商務(wù)、緊急救援等職能為主的專用機(jī)場(chǎng)。隨著機(jī)場(chǎng)職能的改變，埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域利用自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)，將航空與城市商業(yè)融合，成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心，逐步發(fā)展為“空港城市”。據(jù)此完成下面小題。4．埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)，以下最可能成為其客源的行業(yè)是（

）A．金融服務(wù)業(yè) B．倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè) C．批發(fā)零售業(yè) D．休閑旅游業(yè)5．埃森登機(jī)場(chǎng)區(qū)域發(fā)展成為墨爾本西北部新興商業(yè)中心的有利條件是（

）①市場(chǎng)規(guī)模較大

②基礎(chǔ)設(shè)施完備

③勞動(dòng)力價(jià)格低

④空陸交通便捷A．①② B．①③ C．②④ D．③④（2024·河北秦皇島·三模）1970年通車(chē)的成昆鐵路是客貨共線鐵路，全長(zhǎng)1091千米，川南和滇北山區(qū)的多個(gè)路段采用迂回式的展線方案。下圖示意成昆鐵路某路段的展線分布，圖中①②為鐵路立交橋，③為跨河鐵路橋。建設(shè)中的成昆鐵路復(fù)線與原線走向基本一致，全長(zhǎng)865千米，建成后能滿足動(dòng)車(chē)組開(kāi)行。據(jù)此完成下面小題。6．結(jié)合地勢(shì)判斷，南行的列車(chē)在該路段通行時(shí)依次駛過(guò)（

）A．①橋上—②橋上—③橋—②橋下 B．①橋下—②橋下—③橋—②橋上C．②橋上—③橋—①橋上—②橋下 D．②橋下—③橋—①橋下—②橋上7．成昆鐵路復(fù)線（

）A．廣泛采用展線方案 B．技術(shù)難度大幅降低 C．橋梁隧道比例更高 D．承擔(dān)原線貨運(yùn)功能（2024·江蘇·三模）低空經(jīng)濟(jì)是以航空器的低空（一般在1000m以下）飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)。2024年2月27日，全球首條跨海跨城電動(dòng)垂直起降飛行器（被稱為“空中的士”）航線（深圳蛇口—珠海九州港）首次從深圳演示飛行成功，將單程2.5至3小時(shí)的地面車(chē)程，縮短到20分鐘。作為低空經(jīng)濟(jì)最重要的試點(diǎn)城市之一，深圳率先推出促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)法規(guī)，同時(shí)將簡(jiǎn)化審批流程。完成下面小題。8．目前，廣泛推廣電動(dòng)垂直起降飛行器的主要困難是（

）A．空中管制較嚴(yán)格 B．生產(chǎn)能力有限 C．機(jī)動(dòng)靈活性較差 D．飛行距離較短9．深圳能夠成功完成“空中的士”首飛主要得益于其（

）A．產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚 B．人流物流量大 C．對(duì)外交通便利 D．基礎(chǔ)設(shè)施完善10．低空飛行器還可應(yīng)用于（

）①海洋資源勘探②城市道路檢修③森林火情監(jiān)測(cè)④農(nóng)田藥物噴灑A．①② B．①④ C．②③ D．③④（2025·河北·模擬預(yù)測(cè)）從埃及首都開(kāi)羅通往塞內(nèi)加爾首都達(dá)喀爾的開(kāi)羅—達(dá)喀爾公路全長(zhǎng)8636千米，連接北非地中海和西北非沿岸的8個(gè)國(guó)家和地區(qū)。下圖為開(kāi)羅—達(dá)喀爾公路分布圖。據(jù)此完成下面小題。11．開(kāi)羅—達(dá)喀爾公路建設(shè)的有利自然條件是（

）A．氣候溫和濕潤(rùn)，無(wú)臺(tái)風(fēng)侵?jǐn)_ B．沿線地勢(shì)平緩，施工難度小C．植物生長(zhǎng)茂盛，晴朗天氣多 D．季節(jié)性河流多，洪澇災(zāi)害少12．開(kāi)羅—達(dá)喀爾公路建設(shè)的主要目的是（

）A．開(kāi)發(fā)沿線礦產(chǎn)資源 B．加強(qiáng)沿海和內(nèi)陸交往C．建立海陸聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò) D．促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化（2024·北京大興·模擬預(yù)測(cè)）“低空經(jīng)濟(jì)”指一般在1000m以下空域，利用有人、無(wú)人駕駛的低空飛行器進(jìn)行載人、載貨等多場(chǎng)景飛行的經(jīng)濟(jì)行為。2024年2月27日，被稱為“空中的士”的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）從深圳直飛珠海，成功完成全球首次跨?？绯秋w行，將2個(gè)多小時(shí)的地面車(chē)程縮短至20分鐘。據(jù)此，完成下面小題。13．與深圳——珠海公路運(yùn)輸相比，“空中的士”（

）A．運(yùn)輸費(fèi)用較高 B．運(yùn)輸貨物量較大 C．運(yùn)輸連續(xù)性較強(qiáng) D．運(yùn)輸速度較慢14．低空飛行器，還可應(yīng)用于（

）①海洋資源勘探②森林火災(zāi)監(jiān)測(cè)③城市道路檢修④農(nóng)田藥物噴灑A．①② B．①③ C．①④ D．②④（2024·湖南衡陽(yáng)·模擬預(yù)測(cè)）近年來(lái)，國(guó)內(nèi)高鐵樞紐地區(qū)逐步成為城市擴(kuò)展的新型空間。高鐵樞紐地區(qū)選址過(guò)于偏遠(yuǎn)或偏向中心均會(huì)影響城市向高鐵樞紐地區(qū)擴(kuò)展。高鐵距離指數(shù)是指高鐵站到城市中心的距離與設(shè)站后城市建成區(qū)面積之比，距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯。下表示意我國(guó)部分地區(qū)高鐵距離指數(shù)。據(jù)此完成下面小題。高鐵站上海虹橋杭州東站成都東站長(zhǎng)沙南站重慶北站貴陽(yáng)北站銅仁南站宜春站高鐵距離指數(shù)0.470.430.481.331.261.4718.502.9915．下列城市中，高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯的是（

）A．長(zhǎng)沙南站 B．成都東站 C．宜春站 D．上海虹橋16．城市規(guī)劃一般都合理科學(xué)，宜春站的距離指數(shù)不在最優(yōu)區(qū)間的原因是（

）A．促進(jìn)中心城市發(fā)展 B．緩解城市內(nèi)部交通擁堵 C．預(yù)留城市發(fā)展空間 D．促進(jìn)中心城市人口外遷（2024·山東·模擬預(yù)測(cè)）隨著我國(guó)高鐵的發(fā)展，公路、航空等客運(yùn)受到了較大沖擊。在此背景下，各運(yùn)輸行業(yè)間既需要揚(yáng)長(zhǎng)避短展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，也需要互相建立協(xié)作關(guān)系。高鐵與航空在不同的運(yùn)輸距離內(nèi)具有不同的競(jìng)爭(zhēng)格局。表為6條路線上高鐵與航空的班次數(shù)量、運(yùn)行時(shí)間和票價(jià)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。完成下面小題。路線/千米班次數(shù)量/次運(yùn)行時(shí)間/時(shí)票價(jià)/元高鐵航空高鐵航空高鐵（一等座）高鐵（二等座）航空（經(jīng)濟(jì)艙）北京一濟(jì)南/3668421.71.2314.5184.5608上海一合肥/40824231.3300.5203.5S40北京一沈陽(yáng)/62610224.31.5414295935武漢一廣州/83263214.32.1738.5463.5790北京一福州/15587369.32.81210.5719l416北京一廣州/18875709.73.3l380862l48817．高鐵、航空客源競(jìng)爭(zhēng)最激烈的路線是（

）A．北京一濟(jì)南、上海一合肥 B．北京—沈陽(yáng)、武漢一廣州C．北京一濟(jì)南、北京一福州 D．北京一福州、北京一廣州18．在不同運(yùn)輸距離的競(jìng)爭(zhēng)格局中，面對(duì)高鐵帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，航空業(yè)最宜采取的對(duì)策是（

）A．?dāng)U大300～500千米距離航線的班次數(shù)量B．?dāng)U大500～1000千米距離航線的班次數(shù)量C．優(yōu)化300～500千米距離航線飛行路線，降低燃油成本D．優(yōu)化500～1000千米距離航線飛行路線，降低燃油成本19．目前我國(guó)許多新建高鐵在靠近機(jī)場(chǎng)的位置設(shè)站，主要目的是（

）A．與航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)短途客源 B．與航空運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)長(zhǎng)途客源C．便于換乘，擴(kuò)大短途客源 D．替代航空，減少碳排放量（2024·四川廣安·模擬預(yù)測(cè)）當(dāng)乘客在軌道交通網(wǎng)中的實(shí)際出行路徑與最優(yōu)出行路徑不同時(shí),則定義此次出行為繞行換乘出行,一個(gè)乘客在繞行換乘站產(chǎn)生的一次繞行換乘行為記為該站的一次繞行換乘量。車(chē)站繞行換乘量是指在乘客進(jìn)行換乘時(shí),出于某些原因（例如車(chē)站布局、出行需求等）而選擇繞行的乘客數(shù)量,可以反映乘客在進(jìn)行換乘時(shí)的出行特征和需求。下圖示意某年某月上海市部分站點(diǎn)日平均繞行換乘行為分布,重要換乘站點(diǎn)附近有公園、商圈、景點(diǎn)分布。據(jù)此完成下面小題。20．乘客繞行換乘次數(shù)最多的站點(diǎn)是（

）A．江蘇路站 B．徐家匯站 C．靜安寺站 D．人民廣場(chǎng)站21．徐家匯為上海主要商業(yè)中心之一，線路布局完善,但依然吸引大量游客選擇該站繞行換乘,其原因最可能是該站（

）A．通勤條件優(yōu)越 B．承接旅游需求 C．站內(nèi)設(shè)施豪華 D．出行速度較快22．為減少地鐵站乘客的繞行換乘行為,上海市亟須（

）①加強(qiáng)地鐵站信息公示②加強(qiáng)地鐵站信息引導(dǎo)③重新改造所有線路④加快郊區(qū)交通建設(shè)A．①② B．①③ C．②③ D．③④（2024·山東·模擬預(yù)測(cè)）自20世紀(jì)60年代開(kāi)始，庫(kù)里蒂巴市政府為解決城市快速發(fā)展所帶來(lái)的一系列問(wèn)題，編制了相關(guān)改造規(guī)劃并加以實(shí)施，1995年聯(lián)合國(guó)選定該市為“世界居住環(huán)境日”紀(jì)念活動(dòng)地。經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，該市形成了5條由市中心向外輻射的基于快速交通線的發(fā)展軸，快速交通線兩側(cè)為高密度地產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)，發(fā)展軸間為低密度地產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)和綠地?？焖俳煌ň€使用大容量低排放公交車(chē)輛，圖為庫(kù)里蒂巴公交網(wǎng)絡(luò)模式圖。據(jù)此完成下面小題。23．同地鐵相比，快速公交系統(tǒng)在運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)點(diǎn)是（

）A．建設(shè)成本低 B．運(yùn)輸效率高 C．尾氣排放少 D．調(diào)度靈活性強(qiáng)24．庫(kù)里蒂巴市政府將快速交通線兩側(cè)劃為高密度地產(chǎn)開(kāi)發(fā)區(qū)的主要原因是（

）①分流中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)②獲取高額地租收益③緩解住房緊張問(wèn)題④擴(kuò)大綠地空間A．①③ B．①④ C．②③ D．③④25．庫(kù)里蒂巴市政府制定相關(guān)改造規(guī)劃的主要目的是（

）A．緩解交通問(wèn)題 B．改善人居環(huán)境 C．保護(hù)生態(tài)環(huán)境 D．節(jié)約建設(shè)成本26．（2024·山西·模擬預(yù)測(cè)）閱讀圖文資料，完成下列要求。東天山隧道位于新疆維吾爾自治區(qū)哈密市，是新疆G575線巴里坤至哈密公路建設(shè)項(xiàng)目控制性工程，隧道全長(zhǎng)11.76千米，穿越東天山風(fēng)景名勝區(qū)及自然保護(hù)區(qū)，采用獨(dú)頭掘進(jìn)施工（隧道內(nèi)從一端開(kāi)始，單向進(jìn)行挖掘或建設(shè)），最大埋深1200多米，穿過(guò)10處斷層。下圖為東天山隧道所在標(biāo)段示意圖。(1)東天山隧道口北坡山地生長(zhǎng)針葉林，簡(jiǎn)述其有利自然條件。(2)從自然環(huán)境角度，分析東天山隧道造價(jià)高的原因。(3)說(shuō)明采用獨(dú)頭掘進(jìn)施工方式的益處。(4)該隧道施工過(guò)程中做到了低粉塵、低污水排放，實(shí)現(xiàn)了隧道洞渣資源化處理，試推測(cè)具體的施工措施。(5)說(shuō)明東天山隧道開(kāi)通對(duì)提升哈密市交通的有利影響?！驹囶}解析】【答案】1．B2．C3．C【解析】1．溫哥華的街道絕大多數(shù)為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯(cuò)誤；上海和迪拜的街道多為西北-東南走向和東北-西南走向，也不太容易迷路，AD錯(cuò)誤；夏洛特的街道各個(gè)方向上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確。綜上所述，ACD錯(cuò)誤，故選B。2．街道方向玫瑰圖中不同方向的長(zhǎng)度，代表該方向街道出現(xiàn)的相對(duì)頻率，所以圖中的信息無(wú)法得知街道密度和平均寬度，A錯(cuò)誤；街道面積和街道總長(zhǎng)度與城市面積和街道的數(shù)量有關(guān)，僅由圖中信息無(wú)法得知，BD錯(cuò)誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網(wǎng)絡(luò)大致呈“棋盤(pán)狀”，C正確。綜上所述，ABD錯(cuò)誤，故選C。3．上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯(cuò)誤；上海是亞熱帶季風(fēng)氣候，街道走向與季風(fēng)方向有一定偏差，B錯(cuò)誤；街道走向受植被影響較小，D錯(cuò)誤。綜上所述，ABD錯(cuò)誤，故選C。【答案】4．A5．C【解析】4．閱讀材料，結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，埃森登機(jī)場(chǎng)作為專用機(jī)場(chǎng)，其職能主要為公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等為主，且該機(jī)場(chǎng)江航空和城市商業(yè)融合，成為新興的商業(yè)中心，因此客源最可能主要為商業(yè)服務(wù)行業(yè)，故A正確；倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)主要考慮交通最優(yōu)原則，但其貨物流通量大，不適宜選擇航空運(yùn)輸，故B錯(cuò)誤；批發(fā)零售業(yè)需要人流量大，且交通便利的區(qū)域，物品流通業(yè)不需要航空運(yùn)輸，不需要布局在商業(yè)中心區(qū)域，故C錯(cuò)誤；休閑旅游業(yè)一般位于景區(qū)或旅游城市，故D錯(cuò)誤。答案選擇A。5．結(jié)合所學(xué)知識(shí)，閱讀材料可知，埃森登機(jī)場(chǎng)曾是墨爾本近郊的綜合性國(guó)際機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)發(fā)展成為新興商業(yè)中心最好的條件是基礎(chǔ)設(shè)施完善，有利于商業(yè)中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區(qū)域，因此其市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)墨爾本城市區(qū)域小，因此市場(chǎng)規(guī)模不大，故①錯(cuò)誤；由于埃森登機(jī)場(chǎng)主要職能是公務(wù)、商務(wù)、緊急救援等，因此其需要的是高素質(zhì)的人才，勞動(dòng)力價(jià)格對(duì)其影響小，故③錯(cuò)誤；埃森登機(jī)場(chǎng)屬于綜合型國(guó)際機(jī)場(chǎng)，交通運(yùn)輸便捷，因此區(qū)域內(nèi)空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C?！敬鸢浮?．B7．C【解析】6．圖中①②為鐵路立交橋,③為跨河鐵路橋。南行的列車(chē)應(yīng)該從圖左下角鐵路先向左行進(jìn)，然后向右上經(jīng)過(guò)①橋下--②橋下，再沿干流右側(cè)的鐵路向北運(yùn)行至③橋----②橋上。結(jié)合地勢(shì)，南行列車(chē)在該路段通行時(shí)依次駛過(guò)：①橋下--②橋下一③橋--②橋上，B正確，ACD錯(cuò)誤，故選B。7．結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，成昆鐵路復(fù)線，多次跨過(guò)河流，所經(jīng)地區(qū)海拔較高，因此橋梁隧道比例更高，C正確。僅在川南和滇北山區(qū)的多個(gè)路段采用迂回式的展線方案，A錯(cuò)。技術(shù)難度大幅提高，B錯(cuò)。成昆鐵路復(fù)線是動(dòng)車(chē)組，主要分擔(dān)原線客運(yùn)功能，D錯(cuò)，C正確。故選C?！敬鸢浮?．A9．A10．D【解析】8．結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)可知，深圳率先推出促進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的專項(xiàng)法規(guī)，同時(shí)將簡(jiǎn)化審批流程說(shuō)明空中管制較嚴(yán)格，說(shuō)明空中管制較嚴(yán)格成為目前廣泛推廣電動(dòng)垂直起降飛行器的主要困難，A正確；全球首條跨?？绯请妱?dòng)垂直起降飛行器航線(深圳蛇口—珠海九州港)首次演示飛行成功，將單程2.5至3小時(shí)的地面車(chē)程，縮短到20分鐘，說(shuō)明電動(dòng)垂直起降飛行器機(jī)動(dòng)靈活性較強(qiáng)，且飛行距離較短，CD錯(cuò)誤；材料信息無(wú)法得知生產(chǎn)能力是否有限，B錯(cuò)誤。故選A。9．深圳被稱為“無(wú)人機(jī)之都”，其在無(wú)人機(jī)及相關(guān)領(lǐng)域擁有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。這種產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)為“空中的士”的研發(fā)、制造和運(yùn)營(yíng)提供了必要的支撐和保障，使得深圳能夠成功完成“空中的士”的首飛，因此產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚是深圳能夠成功完成“空中的士”首飛的主要原因，A正確；與人流物流量大、對(duì)外交通便利、基礎(chǔ)設(shè)施完善關(guān)系不大，BCD錯(cuò)誤。故選A。10．結(jié)合材料和所學(xué)知識(shí)可知，低空飛行器是低空飛行活動(dòng)的飛行器，可應(yīng)用于森林火情監(jiān)測(cè)和農(nóng)田藥物噴灑，③④正確；海洋資源勘探需深入海面下，低空飛行器不能滿足其需求，①錯(cuò)誤；城市道路檢修需停留地面且較為復(fù)雜，低空飛行器目前尚無(wú)法完成，②錯(cuò)誤。綜上所述，D正確，ABC錯(cuò)誤，故選D?！敬鸢浮?1．B12．D【解析】11．根據(jù)已學(xué)，非洲地中海沿岸為地中海氣候，夏季降水少氣候干旱，冬季溫和多雨，西北非大西洋沿岸為熱帶沙漠氣候，均植被稀疏，A、C錯(cuò)誤；非洲地中海沿岸和西北非大西洋沿岸地勢(shì)比較平緩，施工難度小，選項(xiàng)B正確；該公路跨越既有季節(jié)性河流，也有常年性河流，洪澇災(zāi)害較小，D錯(cuò)誤。故B正確。12．由圖可知，開(kāi)羅-達(dá)喀爾公路接的是北非和西北非的國(guó)家首都和重要城市，故而推斷其主要目的是加強(qiáng)沿線國(guó)家和地區(qū)之間的連通性和貿(mào)易往來(lái)，改變著區(qū)域內(nèi)和區(qū)域間的連通性，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，D正確；北非的主要礦產(chǎn)是石油，需要用管道運(yùn)輸或者油輪運(yùn)輸，A錯(cuò)誤；公路建在沿海地區(qū)，未加強(qiáng)與內(nèi)陸的交往，B錯(cuò)誤；公路建設(shè)主要是為了加強(qiáng)沿海區(qū)域間的聯(lián)通，與海陸聯(lián)運(yùn)關(guān)系較小，該地區(qū)公路主要是沿海分布，海陸聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢(shì)小，C錯(cuò)誤；故選D。【答案】13．A14．D【解析】13．與深圳——珠海公路運(yùn)輸相比，“空中的士”是航空運(yùn)輸，運(yùn)輸貨物量較小，B錯(cuò)誤；受天氣影響較大，運(yùn)輸連續(xù)性較差，C錯(cuò)誤；運(yùn)輸速度較快，D錯(cuò)誤；運(yùn)輸費(fèi)用較高，A正確。故選A。14．結(jié)合材料：低空飛行器是低空飛行活動(dòng)的飛行器，可應(yīng)用于森林火情監(jiān)測(cè)和農(nóng)田藥物噴灑，②④正確；海洋資源勘探需深入海面下，低空飛行器不能滿足其需求，①錯(cuò)誤；城市道路檢修需停留地面且較為復(fù)雜，低空飛行器目前尚無(wú)法完成，③錯(cuò)誤。綜上所述，排除ABC。故選D?！敬鸢浮?5．A16．C【解析】15．由材料可知，“距離指數(shù)在0.93～2.14之間的高鐵樞紐產(chǎn)生的城市空間擴(kuò)展效應(yīng)最明顯”。讀表格信息，長(zhǎng)沙南站為1.33、成都東站為0.48、宜春站為2.99、上海虹橋?yàn)?.47，只有長(zhǎng)沙南站位于0.93～2.14之間，所以效應(yīng)最明顯，A正確，排除BCD。故選A。16．宜春站距離指數(shù)為2.99，遠(yuǎn)離城區(qū)，對(duì)中心城市發(fā)展影響小，A錯(cuò)誤；高鐵主要是對(duì)外交通，因此不能緩解現(xiàn)有的城市內(nèi)部交通擁堵，B錯(cuò)誤；宜春站距離指數(shù)為2.99說(shuō)明高鐵站距離城市中心較遠(yuǎn)，這就給城市發(fā)展預(yù)留了空間，C正確；增加就業(yè)機(jī)會(huì)，減少城市中心人口外遷，D錯(cuò)誤。故選C?！敬鸢浮?7．B18．D19．C【解析】17．各條路線上的高鐵和航空各有優(yōu)勢(shì)和不足，競(jìng)爭(zhēng)力相差不大時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈。由表可知：北京一濟(jì)南、上海一合肥兩條路線距離小于500千米，高鐵班次數(shù)量明顯高于航空，運(yùn)行時(shí)間相差不大，高鐵（一等座）的票價(jià)均低于航空（經(jīng)濟(jì)艙），說(shuō)明航空處于極大的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，高鐵具有顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，兩者競(jìng)爭(zhēng)不激烈；北京一福州、北京一廣州兩條路線距離大于1500千米，高鐵運(yùn)行時(shí)間已遠(yuǎn)超過(guò)航空，航空班次數(shù)量遠(yuǎn)超過(guò)高鐵，票價(jià)差距不大，說(shuō)明航空競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)凸顯，兩者競(jìng)爭(zhēng)不激烈；北京—沈陽(yáng)、武漢一廣州兩條路線距離在500～1000千米，航空具有運(yùn)行時(shí)間短的優(yōu)勢(shì)，高鐵具有票價(jià)低的優(yōu)勢(shì)，班次數(shù)量差距較小，說(shuō)明兩者競(jìng)爭(zhēng)最激烈。綜上所述，B正確，ACD錯(cuò)誤，故選B。18．由上題分析可知，航空與高鐵競(jìng)爭(zhēng)最激烈的運(yùn)輸距離是500～1000千米，高鐵具有壓倒性優(yōu)勢(shì)（航空受沖擊最大的）的運(yùn)輸距離是300～500千米，航空具有壓倒性優(yōu)勢(shì)的運(yùn)輸距離是1000千米以上（1500千米以上優(yōu)勢(shì)更明顯）。因此，300～500千米距離航線的班次數(shù)量應(yīng)該縮減，以保證上座率，但因?yàn)榫嚯x較短，飛行路線難以調(diào)整，AC錯(cuò)誤；500～1000千米距離競(jìng)爭(zhēng)最激烈，航空需要適當(dāng)減少班次數(shù)量（提高上座率）而不是擴(kuò)大班次數(shù)量，同時(shí)采取提高服務(wù)水平（如登機(jī)、安檢的便捷性）、調(diào)整飛行路線（降低燃油成本）等措施進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，D正確，B錯(cuò)誤。故選D。19．各交通運(yùn)輸方式之間有競(jìng)爭(zhēng)的一面，也有協(xié)作的一面。出行者“零距離換乘”的便捷需求得到政府和企業(yè)重視，，打造公路、高鐵、航空和地鐵等一體銜接的綜合交通樞紐，是未來(lái)國(guó)內(nèi)交通發(fā)展的方向。當(dāng)前許多航空公司都推出了“空鐵聯(lián)運(yùn)”“空巴通”等多種交通方式組合服務(wù)，汽車(chē)公司也推出“航空十租車(chē)”“高鐵十租車(chē)”等多樣化交通結(jié)合方式，多數(shù)城市普遍將地鐵、公交和大巴等運(yùn)輸系統(tǒng)拓展至航空和高鐵站臺(tái)。新建高鐵靠近航空站布局的主要目的是便于換乘（便于機(jī)場(chǎng)周邊旅客登機(jī)或離機(jī)后旅客抵達(dá)周邊目的地），與航空相比較，承接的主要是短途運(yùn)輸任務(wù)（或短途客源），與航空的關(guān)系是協(xié)作不是競(jìng)爭(zhēng)，C正確，ABD錯(cuò)誤。故選C?！敬鸢浮?0．C21．B22．A【解析】20．由材料可知，乘客繞行換乘次數(shù)最多的站點(diǎn)是靜安寺站。根據(jù)圖示可知，靜安寺站的繞行換乘量最高，超過(guò)了80000次。江蘇路站，徐家匯站，人民廣場(chǎng)站換乘次數(shù)均小于靜安寺站。C正確，ABD錯(cuò)誤。故選C。21．徐家匯站的繞行換乘量較高，是因?yàn)樵撜疚挥谏虾Ｖ鞒菂^(qū)繁華商圈，吸引了大量的旅游人群，同時(shí)徐家匯也是上海的重要景點(diǎn)，許多游客慕名前來(lái)，B正確。雖然通勤條件優(yōu)越可能會(huì)吸引乘客，但圖中明確提到重要換乘站點(diǎn)附近有公園、商圈、景點(diǎn)分布，這意味著繞行換乘可能與這些設(shè)施有關(guān)，而不僅僅是通勤條件，A錯(cuò)誤；豪華的站內(nèi)設(shè)施雖然可能提高乘客的舒適度，但并不是導(dǎo)致繞行換乘的主要因