IDEA-低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展白皮書（2.0）全數(shù)字化方案

LowAltitudeEconomyDevelopmentWhitePaper(2.0)打造低空經(jīng)濟(jì)的“IP交換”粵港澳大灣區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院InternationalDigitalEconomyAcademy(IDEA)i序的頒發(fā)，標(biāo)志著世界上首個載人電動垂直起降無人機(jī)(eVTOL)型號已獲得序我們今年將聚焦分享低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施的核心技術(shù)—智能融合低空系統(tǒng)摘要覆性的低空空域和飛行管理的全數(shù)字化框架，打造低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的類似系統(tǒng)，必須付出比傳統(tǒng)信息和智能系統(tǒng)多倍的努力，保證 v 1.4.1政策與法規(guī)制定 1.4.2應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)發(fā)展 1.4.4基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 2.1.3航路網(wǎng) 2.1.4服務(wù)網(wǎng) 3全數(shù)字化方案—SILAS系統(tǒng) 3.2.1基于時空資源與進(jìn)程管理的SILAS操作系 3.2.3宏觀空域管理平臺 3.2.4微觀飛行管理平臺 3.2.5低空語義理解平臺 3.2.6低空語言理解平臺 3.2.7虛擬空域平臺 3.2.8開放進(jìn)化式架構(gòu) 3.2.9運(yùn)行規(guī)則描述語言 1低空經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展2低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的根本推動力是各種各樣且不斷增長的低空經(jīng)字化的低空管理系統(tǒng)，保證空管部門有科學(xué)工具和技術(shù)手段，有理有據(jù)、3），1.3低空經(jīng)濟(jì)的前景價值4能化技術(shù)發(fā)展帶來的紅利，將實(shí)體經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)完美融合在一起，56展低空經(jīng)濟(jì)的方法還大多停留著對商業(yè)航空和通用航空標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則借助全數(shù)字化和數(shù)據(jù)優(yōu)勢，加速制定與低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)的產(chǎn)運(yùn)行、責(zé)任、權(quán)利、登記、環(huán)境、安保、保險(xiǎn)等方面的規(guī)則及標(biāo)準(zhǔn)，1.4低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展要素的進(jìn)展7），8與國家空域管理、民航管理、發(fā)展改革部門溝通，爭取政策、管辦將進(jìn)一步加大力度支持深圳建設(shè)民用無人駕駛航空試驗(yàn)9設(shè)一系列統(tǒng)一的低空運(yùn)行規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)。通過與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)組織、支持軍方和民航主管部門先行試點(diǎn)將成熟應(yīng)用場景和低風(fēng)險(xiǎn)空推廣借鑒深圳綜合改革試點(diǎn)創(chuàng)新舉措和典型經(jīng)驗(yàn)的通知》，其中《通知》對深圳“創(chuàng)新低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展新機(jī)制”方面給與充分肯定。創(chuàng)新做法包括：件。中國民用航空局向億航智能設(shè)備(廣州)有限公司(億航智能)頒發(fā)EH216-S型載人無人駕駛航空器系統(tǒng)型號合格證(簡稱TC)，這標(biāo)志著中位于前列。根據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院提供的數(shù)據(jù)，物流類無人機(jī)增長率為也是全球首張無人駕駛的載人電動垂直起降航空器型號合格認(rèn)全球首張無人駕駛的載人電動垂直起降航空器3.空中急救體系：推進(jìn)依托重點(diǎn)醫(yī)院建設(shè)的停機(jī)坪，搭建了空中醫(yī)療救護(hù)通道和空中應(yīng)急救援體系，逐步構(gòu)建全方位多領(lǐng)域的低空4.低空空域展示平臺：低空視界過去一年，深圳在低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面已經(jīng)取得了初步進(jìn)展，在地面物理基礎(chǔ)設(shè)2低空經(jīng)濟(jì)認(rèn)知的深化2.1低空智能融合基礎(chǔ)設(shè)施的認(rèn)知深化建立統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化的低空智能基礎(chǔ)設(shè)施是降低低空經(jīng)濟(jì)運(yùn)營成本的關(guān)1.解決有限的地面、空域和頻譜資源共享共用的問題，避免重復(fù)建2.解決軍民航對低空飛行器“看不見、呼不到、管不住”的基本安3.解決低空經(jīng)濟(jì)中大規(guī)模高密度飛行的安全、效率和成本問題，用實(shí)在搭建一個統(tǒng)一的全數(shù)字化的智能融合低空系統(tǒng)（SmartIntegrated網(wǎng)絡(luò)與專用通信鏈路/網(wǎng)絡(luò)、通感一體化網(wǎng)絡(luò)或者未來的低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)。）；），SILAS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與建設(shè)必須首先明確與這些關(guān)聯(lián)主體的協(xié)同關(guān)系。低空經(jīng)濟(jì)的核心思路是把低空空域從自然資源通過數(shù)字化和先進(jìn)技2.2全數(shù)字化系統(tǒng)認(rèn)知的深化在我們的低空經(jīng)濟(jì)的系統(tǒng)設(shè)計(jì)里，全數(shù)字化低空智能融合系統(tǒng)3）解決低空經(jīng)濟(jì)“管理、資源、業(yè)務(wù)、運(yùn)營”等多1）解決低空空域中對各種低空飛行器的“看不全保障。它充分遵守和實(shí)現(xiàn)所有空域管理和飛行管理的規(guī)則和法規(guī)。論是監(jiān)管方、產(chǎn)業(yè)方、運(yùn)營方還是管理方。但各關(guān)聯(lián)主體可以根據(jù)就可以對航路上的情況和風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行仿真，提前獲得相關(guān)數(shù)據(jù)做參考。2.2.2系統(tǒng)賦能的業(yè)務(wù)管理和服務(wù)數(shù)字化還涉及對低空經(jīng)濟(jì)各種相關(guān)設(shè)備/設(shè)施進(jìn)行數(shù)字化和智能化的管理，監(jiān)測各種設(shè)施設(shè)備的狀態(tài)、容量和能力等，鏈技術(shù)、可算不可見（SPU）技術(shù)保證即使萬一數(shù)據(jù)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)安全必須具有不可篡改、不可偽造、不可刪除、可追溯、可復(fù)現(xiàn)的能力，這也包括飛行器和飛行操作員/飛行員的身份識別和確認(rèn)。確保全流迭代的效果和不同供應(yīng)商的技術(shù)/方案進(jìn)行客觀量化評估；通過設(shè)立這些都是通過數(shù)字化系統(tǒng)獲得的對低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展質(zhì)量第一手真過實(shí)際的數(shù)據(jù)和環(huán)境對其進(jìn)行驗(yàn)證，對其使用效果進(jìn)行度量。同時，為了更好地滿足各方低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，保證頂層字化框架下，所有低空的空域信息、航路信息、飛行器信息、全因素、全數(shù)字、全兼容、全流程和全開放。本節(jié)總結(jié)了我們過去一年對低空經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)設(shè)施和SILAS系統(tǒng)認(rèn)知的3全數(shù)字化方案—SILAS系統(tǒng)目一期的主要目標(biāo)是建設(shè)內(nèi)容為低空基礎(chǔ)設(shè)施的3.1SILAS系統(tǒng)--低空“大腦”3.1.1系統(tǒng)理念--“IP交換”新框架傳統(tǒng)的空域和飛行管理方法大都依托于航道/航路的概念。由于傳統(tǒng)級，所以傳統(tǒng)航空依托規(guī)劃好的常規(guī)固定航道/航路進(jìn)行空域和飛行管理為可計(jì)算的數(shù)字化空域，突破傳統(tǒng)空域與飛行管理空域/飛行管理范式人工管理（百架空域的智能管理線路交換：手工/制傳統(tǒng)航路的框架下的信息化擴(kuò)展，可以形象地比喻為還處在“程控交換”3.2技術(shù)與創(chuàng)新&KernelbasedonTime-Space2)智能仿真平臺(AI-basedSi3)宏觀空域管理平臺(Macro-scaleAirSpaceM4)微觀飛行管理平臺(Micro-scaleFlightManagementPlatform)5)低空語義理解平臺(SemanticsUnderstandingP6)低空語言理解平臺(LanguageUnderstandingPlatf8)運(yùn)行規(guī)則描述語言(OperatingRulesDescriptionLanguag9)開放進(jìn)化式架構(gòu)(OpenEvoFlightManagementStand3.2.1基于時空資源與進(jìn)程管理的SILAS操作系統(tǒng)與內(nèi)核每一類數(shù)據(jù)都需要建立與之對應(yīng)精準(zhǔn)的智能模型才能保證預(yù)測和仿真的3.2.3宏觀空域管理平臺基于SILAS操作系統(tǒng)內(nèi)核提供的時空資源和時空進(jìn)程的管理和調(diào)度另外，宏觀空域管理平臺負(fù)責(zé)整個空域所有相3.2.4微觀飛行管理平臺），全數(shù)字化的微觀飛行管理平臺會為飛行計(jì)劃的實(shí)施執(zhí)行過程中提供3.2.5低空語義理解平臺3.2.6低空語言理解平臺低空語言理解平臺可以大大提高人類操作員的工作效率和管理指令3.2.7虛擬空域平臺全數(shù)字化系統(tǒng)帶來的另一個好處是可以在虛擬環(huán)境里對各種飛行任對于這樣的應(yīng)用場景，我們需要一個可以空間移動(Space-shift)或3.2.8開放進(jìn)化式架構(gòu)低空管理和服務(wù)（包括低空空域、低空飛行和低空運(yùn)行管理和服務(wù)）戶需求的變化和新技術(shù)的出現(xiàn)通過逐步增量完善而不斷進(jìn)化低空功能模塊數(shù)字化（Digitalization）發(fā)展的主要幾個階段如下（圖利用目前成熟的技術(shù)，也更容易集成未來更先進(jìn)的技術(shù)進(jìn)展，同時使得3.2.9運(yùn)行規(guī)則描述語言述語言(OperatingRulesDescriptionLanguage,ORDL)，用來統(tǒng)3.2.10數(shù)字空域和飛行管理的系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)則低空相關(guān)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)將基于行業(yè)應(yīng)用和SILAS系統(tǒng)產(chǎn)生的大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、安全評估標(biāo)準(zhǔn)等覆蓋多種服務(wù)類別與設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)3.3實(shí)施方案器甚至自由飛行的飛行器進(jìn)行個性化和精細(xì)化的管理和服務(wù)；未來，統(tǒng)將從對單個飛行器管理和服務(wù)拓展到對飛行器群體的去中心化宏力都可以圍繞著一個具體的相對較小的區(qū)域建設(shè)成一個單區(qū)子系統(tǒng)。立試驗(yàn)點(diǎn)，聚焦一系列低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展中已經(jīng)識別的關(guān)鍵問題，包括飛行規(guī)則融合、低空監(jiān)控體系、特定場景、載人飛行試驗(yàn)、飛行中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)、經(jīng)驗(yàn)將進(jìn)一步支撐國家空域管理機(jī)構(gòu)和民航部和城市管理體系的融合方案。全域覆蓋推廣的過程也將拉動產(chǎn)業(yè)4總結(jié)與展望和飛行活動進(jìn)行精細(xì)化管理。類比于在電信領(lǐng)域帶來巨大變革的“IP交不同于以往任何的空域和飛行管理系統(tǒng)，SILAS系統(tǒng)擺脫了以航路為基礎(chǔ)的空域和飛行管理思路。依托最先進(jìn)的數(shù)字化和智能化技術(shù)，模低空飛行活動，對低空空域和飛行活