中建-鋼結構大跨度正交異性匝道匯報材料

2016鋼結構大跨度正交異性匝道關鍵技術研究與應用目錄CATALOG030102項目概要主要科技創(chuàng)新獲得榮譽

第一部分項目概要PART011.任務來源2課題的提出3.主要內容4.主要特點任務來源XXX國際機場擴建工程（T2航站樓及高架橋項目）-T2航站樓項目項目地點哈爾濱道里區(qū)太平國際機場內建筑面積17萬m2基本層高6.5m地上部分層高8.6m建筑高度34.05mXXX機場T2航站樓項目臨時鋼結構匝道橋長84.m，橋寬9.750m。臨時橋墩采用Φ1200×18mm鋼管柱結構，跨徑19m+22.3m+10.5m+11m+10.5m。主橋采用鋼梁+正交異形板結構，行車道橋面鋪裝7cm細粒式改姓瀝青砼（SPU-13）+8cm中粒式瀝青砼（AC-20C）。課題提出1.工業(yè)化建筑對于構件的加工精度要求更為嚴格，采用BIM技術對鋼結構構件的加工圖進行深化，同時通過工廠的數(shù)控加工設備對構件的切割及焊接等進行控制，從根源上保證了鋼結構施工的質量。以科技促生產，以科技保質量，為BIM技術的發(fā)展提供經驗依據(jù)和基礎。2.優(yōu)化鋼結構拼裝分節(jié)方案，合理選擇施工工藝，減少濕作業(yè)對交通綜合樞紐影響。3.臨時匝道橋頭的位置通過各個方案的對比，優(yōu)選擇拉森鋼板樁加拉桿體系作為橋頭的基層支撐體系，實現(xiàn)降本增效目標，縮短施工工期?；谝韵略?，提出了課題—“鋼結構大跨度正交異性匝道施工技術研究與應用”主要內容一BIM技術輔助鋼結構深化設計技術二大跨度臨時匝道鋼結構施工技術三拉森鋼板樁應用于機場項目臨時匝道橋頭綜合施工技術主要特點序號主要特別備注1節(jié)能環(huán)保本項目臨時匝道的橋主體選擇鋼結構形式，在建造的施工過程中產生的建筑垃圾少、污染小、浪費少，符合綠色施工的要求，節(jié)約資源，臨時匝道屬于臨時性工程，在后期的拆除工作中，拆除方便，且鋼結構的構件可回收，相比傳統(tǒng)的鋼筋混凝土產生的建筑垃圾少，污染小。2質量可靠本項目臨時匝道的鋼結構部分采用BIM技術輔助進行深化設計，將設計藍圖深化到鋼結構構件的加工深度，便于工廠的數(shù)控設備加工，從根源上保證了鋼結構的質量和精度。3施工速度快通過對大跨度梁的合理分段，在加工和運輸階段，將大構件劃分為小段，在施工現(xiàn)場根據(jù)設備的吊裝性能，能在地面拼裝再整體吊裝，不能拼裝的則吊裝就位后在高空拼裝。主要特點序號主要特別備注4節(jié)約成本橋頭位置選擇拉森鋼板樁，施工速度快，造價低，后期拆除方便，且可以回收利用，同時采用拉森鋼板，解決了復雜條件下鋼梁限位柱的施工。5科技化本工程通過采用BIM技術輔助進行深化設計及工況模擬，運用TeklaStructures進行建立鋼結構匝道模型，計算軟件對節(jié)點進行受力分析計算，比較吊裝和焊接、栓接作業(yè)受力分析影響。通過各種軟件的應用，達到有利于現(xiàn)場施工的目的，在有助于推廣前沿技術的同時，增加企業(yè)核心競爭力。6信息化通過BIM技術的應用，各專業(yè)可以實現(xiàn)建筑模型信息共享，有效地提高各專業(yè)間工作效率，確保各專業(yè)間的共享信息及時準確，避免出現(xiàn)由于信息不一致而導致的誤工返工現(xiàn)場。BIM技術的應用在方便現(xiàn)場施工的同時，也大大地推進了信息化在施工領域的應用。

第二部分主要科技創(chuàng)新PART02√BIM技術輔助鋼結構深化設計技術√大跨度鋼結構臨時匝道施工技術√拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術BIM技術輔助鋼結構深化設計技術一、BIM技術輔助鋼結構深化設計技術本工程臨時匝道選擇鋼結構為主體，原設計為鋼桁架與鋼梁共同承擔行車及橋面的荷載，根據(jù)工期要求和施工方便，經過反復論證，對設計進行優(yōu)化選擇采用鋼梁承載；因設計輸出的藍圖無法滿足鋼結構的工廠加工和現(xiàn)場的安裝需求，因此本工程臨時匝道橋的鋼結構部分采用TeklaStructures軟件對其進行模型的搭建，并基于模型對其各個構件、節(jié)點、零件及構件的分段等進行深化設計，經過審核后，輸出構件及零件加工圖，送至加工廠加工，從根源上確保了鋼結構的質量。效果圖BIM技術輔助鋼結構深化設計技術序號深化設計的主要任務1本工程鋼結構進行深化設計，包括完成深化設計模型、深化圖、各種報表，按時有效地提供圖紙等相關資料。2在設計過程中結合制作、運輸、安裝、其它相關專業(yè)等綜合因素，對構件進行分段分節(jié)，配合加工、運輸、安裝等各工序的正常工作需要。3對工廠、運輸及現(xiàn)場臨時措施節(jié)點進行設計。4對深化設計工作進行系統(tǒng)、有效的管理：包括進度和質量控制，滿足材料采購、加工安裝需要，以及審查校核深化設計圖的質量是否符合原設計的節(jié)點構造要求。BIM技術輔助鋼結構深化設計技術深化設計整體模型BIM技術輔助鋼結構深化設計技術米字型鋼梁模型鋼柱深化設計模型正交異形板模型BIM技術輔助鋼結構深化設計技術鋼構件及安裝吊裝分析1.鋼柱分段（根據(jù)柱高不同分段）2.縱向主梁分段及吊裝分段示意圖BIM技術輔助鋼結構深化設計技術鋼構件及安裝吊裝分析3.次梁分段4.橋面板平面分段BIM技術輔助鋼結構深化設計技術鋼構件及安裝吊裝分析5.橋面板拼裝示意BIM技術輔助鋼結構深化設計技術鋼構件加工制作工程鋼結構使用材質主要為Q235、Q345D，主要加工構件截面形式為H型、箱型、圓管柱構件。圓管柱最大截面尺寸為Φ1200×18,最大使用板厚18mm，箱型梁最大截面尺寸為□350×250×6，H型鋼梁最大截面尺寸為H1250×630×22×25，最大使用板厚25mm。H型構件制作第一步：零件下料、切割第二步：零件二次矯平第三步：上下翼緣板的焊接反變形加工BIM技術輔助鋼結構深化設計技術第四部：T型組裝第五步：H型組裝第六步：定位焊接第七步：焊前預熱第八步：H型鋼埋弧焊接第九步：焊接后進行翼緣角變形的矯正BIM技術輔助鋼結構深化設計技術第十步：焊縫探傷檢測劃線切割余量第十一步：加勁肋的組裝第十二步：兩端高強螺栓孔鉆孔第十三步：整體檢測第十四步：沖砂、除刺、涂裝大跨度鋼結構臨時匝道橋施工技術一、1.臨時匝道概況鋼匝道位于T2航站樓B3區(qū)，位于工期的關鍵線路上，也是機場不停航運營的首要條件。安裝在工程進場時開始施工，整體結構形式為鋼梁+正交異形板結構。大跨度鋼結構臨時匝道橋施工技術二、施工方法鋼柱最長約9.37m，采用整體吊裝方式施工，全部鋼柱均不分段。對于19m、22.3m、17.7m每跨鋼梁均分成兩段進行加工，為了保證其受力性能，在跨中1/3位置進行分段，考慮到梁的整體受力性能，及方便安裝，每跨的分段位置須錯開。根據(jù)本工程的施工條件和臨時匝道的結構形、外形尺寸、大型吊機性能等實際情況，選擇80t和50t汽車吊。1、安裝鋼柱2、安裝下橋面第一跨縱向主梁3、安裝橫向次梁4.安裝縱向次梁5、橋面框架體系安裝完成6、安裝懸挑梁7、鋪設安裝第一塊橋面正交異形板8、鋪設安裝第二塊橋面正交異形板9、鋪設安裝第三塊橋面正交異形板大跨度鋼結構臨時匝道橋施工技術四、工程圖片1、柱腳支撐2、鋼結構安裝完成3、鋼管柱安裝完成4、鋼梁吊裝大跨度鋼結構臨時匝道橋施工技術5、橋鋼梁的安裝6、米字型鋼梁的安裝7、正交異性板安裝8、縱肋焊接完成后大跨度鋼結構臨時匝道橋施工技術9、欄桿扶手焊接10、新老橋銜接位置的加勁凹槽11、新老橋銜接位置成型12、橋頭與鋼結構橋面銜接大跨度鋼結構臨時匝道橋施工技術拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術采用拉森鋼板樁作為橋頭路基的圍堰，并結合使用鋼制拉桿來增加拉森鋼板樁作為擋墻承擔的側向承載力，拉森鋼板樁做為橋頭路基的擋墻同時也兼作為承擔人行道及欄桿荷載的構件。鋼橋與地面高差延長部分為大跨懸挑鋼梁，由于鋼結構變形大，為了限制鋼橋位移，在鋼梁延長段，設計兩根柱，因在設計初期未進行此部分的設計，若采用混凝土柱或鋼柱等構件須增加基礎的施工，根據(jù)實際條件和工期的要求，經過對比此位置的優(yōu)化，采用兩根拉森鋼板樁拼接成鋼板柱，內部填充混凝土，采用此方式不但在設計上保證了限位要求，同時可以在這種復雜情況下，不必施工基礎，而等待混凝土強度達設計要求才可進行下一步工序，直接采用打鋼板柱，灌注混凝土后，成為“鋼板混凝土柱”，大大的節(jié)約了工期、造價和施工難度。拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術樁入土深度圖拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術鋼板樁平面圖拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術Revit中的鋼板樁模型拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術3、鋼板樁施工方案路面破除的區(qū)域拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術路面破除的剖面圖拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術路面破除實景圖拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術施工流程拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術橋頭銜接位置橋柱與橋梁節(jié)點拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術鋼板樁連接示意圖鋼板樁轉角銜接處連接拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術混凝土封底成型效果拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術鋼板樁錨栓圖拉森鋼板樁臨時匝道橋頭綜合施工技術鋼板樁上焊接人行道牛腿

第三部分獲得榮譽PART03鋼結構大跨度正交異性匝道關鍵技術研究與應用獲獎項目名稱獲獎時間獎項名稱獎勵等級授獎部門（單位）臨時匝道橋頭拉森鋼板樁施工工法2016-07-27工法省級黑龍江省建筑業(yè)協(xié)會大跨度臨時鋼結構匝道施工工法2016-07-27工法省級黑龍江省建筑業(yè)協(xié)會臨時匝道橋頭拉森鋼板樁施工工法2015-11-10