汽車電控發(fā)動機構(gòu)造及檢修

發(fā)動機電控系統(tǒng)總體認識

主講：課時：3*發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展

發(fā)動機電控系統(tǒng)的優(yōu)點

發(fā)動機電控系統(tǒng)的分類

電控系統(tǒng)的應(yīng)用1234本章綜述同學(xué)們開講了！任務(wù)分析學(xué)習(xí)和研究汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的作用、工作原理、結(jié)構(gòu)和檢修方法，對于從事汽車方面的工作具有十分重要的意義。雖然汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、性能隨著其他技術(shù)的發(fā)展和人們要求的改變是不斷變化的，但是，只要真正掌握汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的作用、基本工作原理，及時了解各種新技術(shù)在汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)中的應(yīng)用動態(tài)，就一定能適應(yīng)汽車發(fā)展的要求，真正維護好汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)。*一、發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展第一階段20世紀60年代到70年代

改善部分性能，如在車上裝了收音機；相關(guān)知識第二階段第三階段20世紀80年代到90年代

為解決汽車安全、污染和節(jié)能三大問題，研制出電控汽油噴射、點火等系統(tǒng)20世紀90年代后電子技術(shù)從發(fā)動機擴展到底盤、車身及柴油機多個領(lǐng)域，進氣控制、增壓控制、自診斷與報警等

61、精確控制空燃比；2、降低排放；4、增加功率、扭矩；3、提高充氣效率；5、降低油耗、改善駕駛性能

優(yōu)點記下來哦

二、發(fā)動機電控技術(shù)的優(yōu)點噴油器的噴射方式分類進氣量檢測方式的不同分類按噴油器的安裝部位*三、電控燃油噴射系統(tǒng)分類電控噴射系統(tǒng)按照8單點電噴：1集中安裝在進氣總管處單點電噴：早期電噴形式，1個或1組噴油嘴安裝在一起，同時控制。代表車型：國產(chǎn)沈陽金杯1、單點電噴噴油器能安裝在進氣歧管內(nèi)嗎？2、單點電噴是全時噴射還是間歇噴射（一）按噴油器的安裝分為：單點噴射、多點噴射、缸內(nèi)直噴*現(xiàn)代絕大部分車型都采用此類噴射形式。多點電噴：2特點：每缸都有單獨噴油器，汽油噴在進氣歧管中，進氣門背部。10*柴油車泵噴嘴的使用，標(biāo)志著柴油電噴時代的到來。缸內(nèi)直接噴射直接噴在燃燒室中汽油機是否采用缸內(nèi)直噴？為什么？1、噴油嘴易形成積炭堵塞2、制造要求提高3、制造成本急劇增加311*缸內(nèi)直接噴射缸內(nèi)直接噴射：燃油直接噴射在氣缸燃燒室中。懂了嗎！3特點：12*（二）按噴射時間不同分為：連續(xù)噴射、間歇噴射同時噴射1特點：1、結(jié)構(gòu)簡單；2、油耗較高；3、空燃比控制較低。發(fā)動機按照節(jié)拍間歇性同時噴射。13*分組噴射2特點：1、控制電路相對較高；2、噴油精度提高；3、油耗降低。將各缸的噴油器分成幾組，同一組的噴油器同時噴油或斷油。*順序噴射3特點：1、ECU控制；2、噴油精度高；3、油耗低；4、排放容易控制。各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸工作順序噴油，廣泛用于現(xiàn)代各品牌汽車?？炊我曨l吧*1、L型燃油噴射系統(tǒng)：直接測量空氣流量，計算噴油量；2、D型燃油噴射系統(tǒng)：通過測量進氣溫度和壓力得出空氣流量，計算噴油量。（三）按進氣量檢測方式的不同

四、電控系統(tǒng)的應(yīng)用

根據(jù)進氣量確定基本噴油量，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）信號等對噴油量進行修正，使發(fā)動機在各種運行工況下均能獲得最佳濃度的混合氣，從而提高發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性。1.電子燃油噴射系統(tǒng)（EFI）

2.電控點火系統(tǒng)（ESA）3.怠速控制系統(tǒng)（ISC）4．排放控制系統(tǒng)5．進氣控制系統(tǒng)6.增壓控制系統(tǒng)

7.巡航控制系統(tǒng)(CCS)設(shè)定巡航控制模式后，ECU根據(jù)汽車運行工況和運行環(huán)境信息，自動控制發(fā)動機工作，使汽車自動維持一定車速行駛。

8.警告提示9.自診斷與報警系統(tǒng)10.失效保護系統(tǒng)11.應(yīng)急備用系統(tǒng)1.任務(wù)描述

任務(wù)實施一三、任務(wù)實施通過實訓(xùn)能知道燃油供給系統(tǒng)各個零部件名稱及安裝位置。

燃油供給系統(tǒng)零部件認識實訓(xùn)

3.實施步驟（1）打開車門，鋪好“三件套”，拉動發(fā)動機艙蓋手柄；（2）打開發(fā)動機艙蓋，鋪好發(fā)動機艙防護罩，拆下發(fā)動機護板；（3）找出各噴油器、燃油分配管、油壓調(diào)節(jié)器、油壓脈動阻尼器并觀察其各自的位置；（4）打開汽車行李艙，拆下行李艙底部的燃油箱蓋板，觀察燃油箱及電動燃油泵、燃油濾清器。通過實訓(xùn)能知道空氣供給系統(tǒng)各個零部件名稱及安裝位置。（二）空氣供給系統(tǒng)零部件認識實訓(xùn)1.任務(wù)描述3.實施步驟（1）打開車門，鋪好“三件套”，拉動發(fā)動機艙蓋手柄；（2）打開發(fā)動機艙蓋，鋪好發(fā)動機艙防護罩，拆下發(fā)動機護板；（3）找出空氣濾清器、進氣管道、節(jié)氣門體并觀察其結(jié)構(gòu)及布置；（4）找出空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、節(jié)氣門及節(jié)氣門位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、水溫傳感器、爆震傳感器，并觀察其各自的位置。如圖所示。

知識與能力拓展汽油噴射控制包括噴油正時控制、噴油量控制和斷油控制?？刂品绞接型娇刂坪彤惒娇刂?。同步控制是指控制程序與發(fā)動機各缸工作循環(huán)相一致，具有規(guī)律性；異步控制是指控制程序與發(fā)動機各缸工作規(guī)律不一致，無固定位置和時間。（一）汽油噴射控制26項目小結(jié)發(fā)動機電控系統(tǒng)優(yōu)點發(fā)動機電控系統(tǒng)控制內(nèi)容12發(fā)動機電控技術(shù)的發(fā)展3動動筆吧！發(fā)動機電控系統(tǒng)分類4

思考與練習(xí)(一)電控燃油噴射系統(tǒng)如何分類？(二)電控燃油噴射系統(tǒng)有什么優(yōu)點？(三)燃油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容有哪些？學(xué)習(xí)項目一

電控燃油噴射系統(tǒng)檢修任務(wù)一燃油供給系統(tǒng)檢修任務(wù)二燃油噴射系統(tǒng)檢修二教學(xué)項目一知識目標(biāo)

了解燃油供給系統(tǒng)的組成、安裝位置及分類了解燃油系統(tǒng)各個部件的工作原理了解無回油系統(tǒng)任務(wù)一燃油供給系統(tǒng)檢修

能力目標(biāo)通過以下的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能能獨立完成對燃油系統(tǒng)的檢測工作掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各部件的常見故障與排除掌握燃油壓力測試方法及判斷其系統(tǒng)故障

燃油供給系統(tǒng)是發(fā)動機電控系統(tǒng)的重要部分，在熟悉燃油供給系統(tǒng)主要組成部件的布置和結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上。應(yīng)掌握電動燃油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器等部件的作用及類型、結(jié)構(gòu)及原理、維護與檢修方法。任務(wù)分析相關(guān)知識1、燃油供給系統(tǒng)元件位置

燃油供給系統(tǒng)元件位置組成：電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器、油管等組成。燃油供給系統(tǒng)總體位置發(fā)動機上燃油供給系統(tǒng)元件的位置燃油供給系統(tǒng)示意圖燃油供給系統(tǒng)工作過程作用：

給EFI系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油，電動燃油泵的電動機和燃油泵制成一體，密封在同一殼體內(nèi)。分類：根據(jù)安裝位置不同可分為：內(nèi)置式：安裝在油箱中，不易氣阻，噪聲小，應(yīng)用較廣。外置式：串連在油箱外面，噪聲大，易氣阻，應(yīng)用較少。根據(jù)電動燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式滾柱式轉(zhuǎn)子式側(cè)槽式1、電動燃油泵

油泵外形與支架總成葉輪渦輪式電動燃油泵的結(jié)構(gòu)及工作原理組成：燃油泵電動機、渦輪泵、出油閥（單向閥）、卸壓閥等。泵殼體出油口進油口葉片濾清器葉輪前軸承電動機定子電動機轉(zhuǎn)子單向出油閥卸壓閥出油口

卸壓閥作用：燃料壓力達到4.5~6.0Kg/cm2以上時，閥門開啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過高。單向出油閥作用：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動。防止氣阻。燃料泵工作時燃料泵停止工作時2、電動燃油泵控制電路

（1）受油泵開關(guān)控制的油泵電路KEY—點火鎖TDCL—診斷座IGN—點火熔絲FC—油泵控制ST—起動A/T—自動變速器FP—油泵M/T—手動變速器P/N—駐車/空檔起動開關(guān)

工作原理：啟動車時，KEY使開路繼電器內(nèi)L2線圈搭鐵，開路繼電器觸點閉合，接通FP電源，油泵工作。啟動著車以后，空氣流過空氣流量計，燃油泵開關(guān)閉合，L1通電，開路繼電器觸點閉合，燃油泵工作。發(fā)動機不工作時，空氣流量計葉片不動，燃油泵開關(guān)斷開，L1斷電，開路路繼電器觸點分開，燃油泵停止工作。（2）受發(fā)動機ECU控制的油泵電路組成根據(jù)電路圖說出電路由那些部件組成元件安裝位置根據(jù)維修資料說出元件的安裝位置適用車型根據(jù)電路的特點講解此電路適用的車系

工作原理請同學(xué)們根據(jù)老師講解的電路知識，寫出此電路的工作原理。（3）具有轉(zhuǎn)速控制的燃油泵控制電路組成根據(jù)電路圖說出電路由那些部件組成元件安裝位置根據(jù)維修資料說出元件的安裝位置適用車型根據(jù)電路的特點講解此電路適用的車系

工作原理請同學(xué)們根據(jù)老師講解的電路知識，寫出此電路的工作原理。（4）利用油泵控制模塊控制的油泵電路DI—油泵檢測線M-REL—主繼電器控制FPC—油泵高低速控制

組成根據(jù)電路圖說出電路由那些部件組成元件安裝位置根據(jù)維修資料說出元件的安裝位置適用車型根據(jù)電路的特點講解此電路適用的車系

工作原理請同學(xué)們根據(jù)老師講解的電路知識，寫出此電路的工作原理。（5）慣性開關(guān)控制的油泵電路組成根據(jù)電路圖說出電路由那些部件組成元件安裝位置根據(jù)維修資料說出元件的安裝位置適用車型根據(jù)電路的特點講解此電路適用的車系

慣性開關(guān)

慣性開關(guān)（如圖所示）串聯(lián)在油泵電路中，當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，此開關(guān)會自動斷開，將油泵電路切斷，以防意外，慣性開關(guān)位于行李箱裝飾襯內(nèi)側(cè)，當(dāng)開關(guān)斷開后，如需恢復(fù)閉合，按一下復(fù)位按鈕即可。工作原理：

當(dāng)KEY—ON后，繼電控制模塊內(nèi)VT導(dǎo)通使電源繼電器閉合，接通ECM和系統(tǒng)的電源，ECM內(nèi)VT2導(dǎo)通，使油泵繼電器閉合，從而使油泵工作，油泵的電流走向從+B→易容線→繼電器模塊8號→油泵繼電器→繼電器模塊5號→慣性開關(guān)→油泵→搭鐵。當(dāng)行車中，如發(fā)生強烈碰撞，慣性開關(guān)會立即斷開，切斷油泵電路，以防意外。3、燃油壓力調(diào)節(jié)器作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與進氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關(guān)。燃油壓力調(diào)節(jié)器構(gòu)造燃油壓力調(diào)節(jié)器工作原理怠速時燃油系統(tǒng)壓力較高還是較低？無回油型燃油系統(tǒng)油壓調(diào)節(jié)器位于油箱內(nèi)，與油泵總成連接在一起。原理：保證提供一個恒定的油壓給噴油器，因此ECU需要利用特殊的公式計算噴油器的壓力差，從而調(diào)節(jié)噴油脈寬。優(yōu)點：1、降低了燃油溫度，減少蒸發(fā)；2、延長汽濾使用壽命；3、降低制造成本。

它的作用是把燃油管的壓力限定在350Kpa。當(dāng)燃油壓力小于350Kpa時，調(diào)壓閥在調(diào)壓彈簧的作用下落座；當(dāng)燃油壓力大于350Kpa時，調(diào)壓閥克服調(diào)壓彈簧的作用力向下移動，多余的燃油便經(jīng)過調(diào)壓閥和閥座之間的間隙流入調(diào)壓彈簧室，再返回油箱。這樣，可減少燃油熱量，減小燃油氣泡的形成。當(dāng)然，標(biāo)準壓力限定值與車型有關(guān)。4、燃油濾清器

功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛20000～40000㎞或1到2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。國外，汽濾一般在行駛3~8萬公里才更換，知道原因何在嗎？5、脈動阻尼器作用：衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。6、燃油導(dǎo)軌

任務(wù)實施一燃油系統(tǒng)油壓測試

1.任務(wù)描述首先請同學(xué)們思考為什么要進行油壓測試？燃油系統(tǒng)油壓過高和過低會造成發(fā)動機什么樣的影響？三、任務(wù)實施2.任務(wù)實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設(shè)備：汽油發(fā)動機實訓(xùn)臺架（3）工具：燃油壓力表、一字螺絲刀（4）資料：汽車維修手冊3.任務(wù)實施步驟（1）泄壓：為什么要泄壓？又該如何泄壓？

（2）安裝燃油壓力：怎么樣按裝燃油壓力表？安裝燃油壓力表的注意事項？（3）燃油系統(tǒng)油壓測試內(nèi)容①供油壓力根據(jù)資料，學(xué)會測量供油壓力。②調(diào)節(jié)壓力

如何測試調(diào)節(jié)壓力，學(xué)會分析測試結(jié)果。③最大油壓根據(jù)資料測試最大油壓，分析測試結(jié)果。④供油量根據(jù)資料測試供油量，分析測試結(jié)果。⑤系統(tǒng)殘壓根據(jù)資料測試系統(tǒng)殘壓，分析測試結(jié)果。⑥密封測式根據(jù)資料檢測密封測試，分析測試結(jié)果。任務(wù)實施二

豐田受ECU控制的油泵電路檢修

1.任務(wù)描述首先請同學(xué)們想想如果油泵電路出現(xiàn)故障會給發(fā)動機造成什么現(xiàn)象？然后根據(jù)我們所學(xué)的油泵控制電路原理，來檢修此電路。2.實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設(shè)備：豐田電控汽油發(fā)動機實訓(xùn)臺架（3）工具：萬用表（4）資料：汽車維修手冊3.實施步驟根據(jù)維修資料，看如何進行對此電路的檢修？檢修的步驟？

對檢修的結(jié)果進行總結(jié)。任務(wù)實施三豐田用油泵ECU控制的油泵電路的檢修

1.任務(wù)描述首先請同學(xué)們想想如果此油泵電路的控制方式？出現(xiàn)故障會給發(fā)動機造成什么現(xiàn)象？然后根據(jù)我們所學(xué)的油泵控制電路原理，來檢修此電路。2.實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設(shè)備：豐田電控汽油發(fā)動機實訓(xùn)臺架（3）工具：萬用表（4）資料：汽車維修手冊3.實施步驟根據(jù)維修資料，看如何進行對此電路的檢修？檢修的步驟？

對檢修的結(jié)果進行總結(jié)。（一）東風(fēng)日產(chǎn)1．故障現(xiàn)象

東風(fēng)日產(chǎn)藍鳥EQ7200-III在行駛中無規(guī)律的突然加速無力并熄火，再次啟動后正常。2.診斷思路請同學(xué)們根據(jù)我們所學(xué)的知識和發(fā)動機的故障現(xiàn)象說說你們自己的診斷思路。

四、故障案例3.維修過程

根據(jù)你們自己的診斷思路，來維修這輛汽車。在維修時要查閱維修資料，注意維修事項。

4.總結(jié)

最后根據(jù)自己維修思路過程來寫出總結(jié)。

由老師來點評（二）本田雅閣1.故障現(xiàn)象一輛本田雅閣2.0L轎車，行車中突然熄火并再也無法起動。2.分析檢測請同學(xué)們根據(jù)我們所學(xué)的知識和發(fā)動機的故障現(xiàn)象說說你們自己的診斷思路。3.維修過程

根據(jù)你們自己的診斷思路，來維修這輛汽車。在維修時要查閱維修資料，注意維修事項。

4.總結(jié)

最后根據(jù)自己維修思路過程來寫出總結(jié)。

由老師來點評1.簡述油壓測試的方法與步驟？2.通過油壓測試的結(jié)果分析判斷出故障的部位？3.簡述豐田公司油泵ECU控制的油泵電路是如何實現(xiàn)油泵高低速轉(zhuǎn)動的？4.福特公司的慣性開關(guān)起到什么作用?思考與練習(xí)任務(wù)二燃油噴射系統(tǒng)檢修

知識目標(biāo)了解燃油噴射系統(tǒng)的工作原理了解噴油正時控制功能了解噴油量控制功能能力目標(biāo)能獨立完成對燃油噴射系統(tǒng)的檢測工作。掌握噴油正時控制，噴油量控制功能掌握電控燃油噴射系統(tǒng)各部件的常見故障與排除

一、任務(wù)分析汽車發(fā)動機燃油噴射技術(shù)是關(guān)系到內(nèi)燃機發(fā)展中能源和環(huán)保的問題，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)不斷發(fā)展并日趨完善。電控燃油噴射系統(tǒng)以其對噴油量的精確控制，使得噴射霧化良好、燃燒完全，不僅能提高汽車的動力性，而且還能顯著改善汽車的動力性和經(jīng)濟性。二、相關(guān)知識(一)噴油器

汽油噴射是利用噴油器將一定壓力下的汽油以霧狀形式噴入進氣總管或進氣歧管或汽缸內(nèi)，然后和空氣混合成可燃混合氣。1.噴油器的分類與結(jié)構(gòu)按結(jié)構(gòu)不同可分為針閥、球閥及片閥三種。按其電磁線圈的阻值可分為高阻抗12—17Ω、低阻抗0.6—3Ω，其低阻抗噴油器不可直接加載蓄電池電壓進行測試。（1）軸針式噴油器如圖2-2-3所示為軸針式噴油器的結(jié)構(gòu)圖。它主要有噴油器殼體、噴油針閥、套在針闊上的銜鐵以及根據(jù)噴油脈沖信號產(chǎn)生電磁吸力的電磁線圈等組成。電磁線圈無電流時，噴油器內(nèi)的針閥被回位彈簧壓在噴油器出口處的密封錐形閥座上。電磁線圈通電時，產(chǎn)生磁場吸動銜鐵上移，銜鐵帶動針閥從其座面上升約O.lmm，燃油從精密環(huán)形間隙中流出。(2)球閥式噴油器如下圖所示，它與軸針式噴油器的主要區(qū)別在于閥針的結(jié)構(gòu)。球闊式的閥針是用激光束將鋼球、導(dǎo)桿和銜鐵焊接在一起制成的，其質(zhì)量減輕到只有普通式閥針的一半，這是采用短的空心導(dǎo)管實現(xiàn)的。(3)片閥式噴油器的結(jié)構(gòu)如圖下圖所示，采用質(zhì)量較輕的闊片和空式閱座，不僅具有較大的動態(tài)流量范圍，而且抗堵塞能力較強。2．噴油器的驅(qū)動方式噴油器的驅(qū)動方式分為電流驅(qū)動與電壓驅(qū)動兩種方式。電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，電壓驅(qū)動既可用于低阻噴油器，又可用于高阻噴油器。低電阻一般為0.6—3歐姆、高電阻一般為12—17歐姆（1）電壓驅(qū)動

電壓驅(qū)動方式簡單，在發(fā)動機工作中，接通噴油器回路，噴油器工作即會將燃油噴出。在低電阻噴油器中減少了電磁線圈的電阻和匝數(shù)，減少了電感，其優(yōu)點是噴油器本身響應(yīng)特性好，但由于電阻減小而使是電流增大，會使線圈燒壞，因此在電路中加入附加電阻。在功率管VT截止時，噴油器電磁線圈存在電感，會將三極管擊穿，因此與三極管并連設(shè)計了消弧回路。

（2）電流驅(qū)動當(dāng)開啟開始階段，三極管處于飽和導(dǎo)通狀態(tài)，噴油器內(nèi)電流最大，稱為峰值電流，一般為4—8A。當(dāng)A點電壓達到設(shè)定值時，控制回路使三極管VT在噴油期間以約20MHZ的頻率交替的導(dǎo)通和截止，使電流保持在1—2A左右，使針閥保持打開狀態(tài)。

（二）噴油正時的控制噴油正時控制就是控制噴油器何時開始噴油。發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)按噴油器安裝部位分為單點噴射系統(tǒng)和多點燃油噴射系統(tǒng)兩類。單點噴射系統(tǒng)只有一或兩只噴油器，安裝在節(jié)氣門體上，發(fā)動機一旦工作就連續(xù)噴油。多點燃油噴射系統(tǒng)每個汽缸配有一只噴油器，安裝在燃油分配管上。噴油器的控制電路決定著噴油正時，即噴油時刻與噴油順序。噴油器的控制電路可分為同時噴射、分組噴射和順序噴射3種方式。1、同時噴射（1）同時噴射控制電路同時噴射控制電路只有一根控制線，直接由發(fā)動機ECU控制，發(fā)動機ECU根據(jù)各個信號同時控制打開或同時控制關(guān)閉各個缸的噴油器。（2）同時噴射正時圖

各個噴油器同時噴射，通常曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，噴一次油（每個工作循環(huán)同時噴油2次）各缸噴油時間不可能最佳，混合氣質(zhì)量不一致，電路結(jié)構(gòu)與軟件較簡單，早期多采用。噴油正時與發(fā)動機工作行程沒有關(guān)系。

2、分組噴射（1）分組噴射控制電路

分組噴射控制電路只有2根、3根或4根控制線（根據(jù)缸數(shù)而定），直接由發(fā)動機ECU控制，發(fā)動機ECU根據(jù)各個信號分組交替控制各組缸噴油器噴射。（2）分組噴射正時圖分組噴射就是把所有氣缸的噴油器分成2組（四缸機）、3組（六缸機）或4組（八缸機），ECU用2路、3路或4路控制電路控制各組噴油器，以各組最先進入作功行程的氣缸為基準輪流交替噴射，每一個工作循環(huán)中各噴油器均噴射一次（或2次）3、順序噴射（1）順序噴射控制電路（四缸發(fā)動機）順序噴射控制電路噴油器驅(qū)動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等，直接由發(fā)動機ECU控制，發(fā)動機ECU根據(jù)各個信號控制各缸個噴油器獨立噴射。

（2）順序噴射正時圖

順序噴射也叫獨立噴射，曲轉(zhuǎn)每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)，各缸噴油器都輪流噴射一次，且按照發(fā)動機工作順序依次噴射。順序噴射方式由于要知道向哪一缸噴射，因此應(yīng)具備氣缸判別信號，常叫判缸信號。（三）噴油器的波形分析

噴油驅(qū)動器分類有飽合開關(guān)型、峰值保持型、博世BOSCH峰值保持型（脈寬調(diào)制型）、PNP型4種類型

1、飽和開關(guān)型（電壓驅(qū)動型如下圖）（1）測試條件：①接好示波器②溫機達工作溫度③使系統(tǒng)進入閉環(huán)控制狀態(tài)④關(guān)掉空調(diào)和所有附屬電器設(shè)備⑤檔桿置于P或N檔⑥緩慢加速、觀察噴油時間增加情況飽和開關(guān)型（電壓驅(qū)動型）波形圖（2）分析方法：①從進氣管加入丙烷，使混合氣加濃，噴油時間應(yīng)縮短，證明氧傳感器正常。②讓真空泄漏，使混合氣變稀，噴油時間應(yīng)延長，證明氧傳感器正常。若混合氣變濃或變稀，噴油時間都沒改變，證明傳感器故障。③通常噴油時間怠速時1ms—6ms。冷起動或TPS全開時6ms—35ms。④峰值電壓匝數(shù)較少的線圈產(chǎn)生峰值較低，正常范圍大約從30—100V，有此被消弧電流限制約30V—60V。2、峰值保持型（電流控制型

）主要用于單點TBI系統(tǒng)中，有少數(shù)多點噴射使用，便如通用2.3LQVAD—4發(fā)動機系列，土星1.9L和五十鈴1.6L。（1）當(dāng)ECU控制三極管導(dǎo)通時，保持波形軌跡在OV，直到檢測到通過電流達到4A時，ECU將電流切換到1A（只限流電阻開關(guān)）。在切換瞬間產(chǎn)生第一次峰值，在關(guān)閉噴油器時產(chǎn)生第二個峰值。（2）可以通過改變混合氣濃變的方法，來檢查噴油時間的變化。（3）加速時，將看到第二年峰尖向右移動，第一個峰尖保持不動，如果混合氣很濃，能看到兩個峰尖頂部靠得很近。（4）如果在兩上尖峰之間有很多雜小組，表示驅(qū)動器故障。3、博世BOSCH峰值保持型（脈寬調(diào)制型）4、PNP型PNP型用于JEEP4、0L發(fā)動機系列，88年以前的克萊斯勒發(fā)動機系列，還有第一批博世噴射轎車，如富豪264和奔馳V8。PNP型是由在PCM中的開關(guān)三極管的型式而得名。（1）NPN控制波形分析，顯示一條直線OV①測試設(shè)備和噴油器連接是否良好；②供電電源，控制電路是否良好；③控制線是否搭鐵。（2）顯一條12V直線①ECU內(nèi)部、外部接地不良；②ECU沒收到CMP或CKP信號；③ECU電源故障；④ECU內(nèi)噴驅(qū)協(xié)器損壞。（3）噴油時間過長，造成淹缸，原因ECU故障或主控信號故障（4）尖峰過低，為噴油器線圈短路。（四）噴油器的測試1．噴油器工作狀況的檢查，發(fā)動機怠速時，用手觸摸噴油器，應(yīng)有振動感或用十字旋具或用聽診器接觸噴油器，在十字旋具另一端應(yīng)聽到清晰的“噠噠”聲（電磁閥開關(guān)聲）否則說明噴油器不工作。2.噴油器線圈的檢查，斷開點火開關(guān)，脫開噴油器的接頭，用萬用表點阻擋測量噴油器的電阻值。3.用LED燈跨接，起動車或保持怠速運轉(zhuǎn)，跨在噴油器兩端,，若閃證明噴油故障，若不閃，再跨在+B與噴油器的控制線上，此時閃爍，證明電源故障。若還不閃，再跨在+B與ECU端子的控制線上，若此時閃，證明控制線開路，若還不閃，證明ECU或ECU接地不良。

噴油器連接LED燈示意圖

4．用電壓表測量，應(yīng)有變化電壓0.5—3V，可按圖示步驟測試5．用示波器，請參考波形分析6．用多功能表測噴油脈寬。正常怠速應(yīng)為2—6ms，若為0ms,證明無噴油信號。噴油器連接萬用表示意圖

測噴油脈寬示意圖

7．噴油器質(zhì)量的檢查，噴油質(zhì)量的檢查包括噴油量、霧化和泄漏的檢查。此項檢查可在專用的噴油器實踐臺上進行，以四缸發(fā)動機為例，噴油量的誤差不應(yīng)太大。噴油器噴油狀況如下圖，如不符合噴油狀況的要求應(yīng)更換噴油器。用噴油器清洗機檢查是否泄漏，在1min之內(nèi)無滴油現(xiàn)象為最佳。噴油器噴油狀況圖

當(dāng)積炭內(nèi)堵或霧化不良，造成怠速抖動，加速不良。當(dāng)磨損后造成噴油量大、油耗大、冒黑煙、加速不良。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時可以清洗來排除這些故障。

（五）燃油噴射系統(tǒng)控制策略燃油燃油噴射電子控制系統(tǒng)由各種傳感器與控制開關(guān)、電子控制單元ECU和執(zhí)行器3部分組成。燃油噴射控制系統(tǒng)控制圖

1．起動時噴油控制

起動時噴油控制示意圖

當(dāng)啟動機驅(qū)動發(fā)動機啟動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，且波動較大，導(dǎo)致空氣流量傳感器誤差較大。因此，當(dāng)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器、點火開關(guān)和節(jié)氣門位置傳感器信號判斷發(fā)動機處于啟動工況時，將運行啟動程序。ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器的信號確定基本噴油量，進氣溫度和蓄電池電壓確定修正量，對噴油量進行開環(huán)控制

2.起動后噴油量控制起動后噴油控制示意圖

3．?dāng)嘤涂刂?/p>

發(fā)動機斷油控制系統(tǒng)根據(jù)斷油條件的不同，可分為超速斷油控制、減速斷油控制和清除溢流控制等。超速斷油是指當(dāng)發(fā)動機超過允許的極限轉(zhuǎn)速時，ECU立即控制噴油器中斷燃油噴射。減速斷油是指發(fā)動機在高速運轉(zhuǎn)中突然減速時，ECU自動控制噴油器中斷燃油噴射。清除溢流是指當(dāng)加速踏板踩到底，同時又接通點火開關(guān)起動發(fā)動機時，ECU自動控制噴油器中斷燃油噴射，以便排除汽缸內(nèi)的燃油蒸汽，使火花塞干燥以便能夠跳火。4．空燃比反饋控制

為降低發(fā)動機有害氣體的排放量，許多汽車上裝備了三元催化轉(zhuǎn)換裝置。但三元催化轉(zhuǎn)換裝置只有在混合氣濃度處于理想空燃比附近時才能使CO、HC的氧化反應(yīng)和NO的還原反應(yīng)同時進行，才能最大限度地降低有害氣體地排放量。為將混合氣體濃度控制在理想空燃比14．7：1附近，在發(fā)動機的排氣管中安裝了氧傳感器，ECU通過氧傳感器的反饋信號對噴油量進行控制，從而控制混合氣的濃度。5．怠速和部分負荷怠速被定義為發(fā)動機產(chǎn)生的扭矩只夠補償摩擦損失的工況。怠速工況時，發(fā)動機不提供功率給飛輪。部分負荷工況指介于怠速工況和全速工況之間的運行工況。標(biāo)準設(shè)計都是在發(fā)動機運行溫度達到正常值后，較濃的混合氣供給怠速和部分負荷工況。6．節(jié)氣門全開（WOT）在節(jié)氣門全開的工況下需要補償加濃。該補償加濃可提供最大扭矩和功率。

7.加速和減速

燃油的汽化狀況在很大程度上受進氣歧管內(nèi)壓力的影響。節(jié)氣門開度的突然改變會導(dǎo)致進氣歧管內(nèi)壓力的突然變化，進而導(dǎo)致進氣管內(nèi)油膜的波動，急加速會引起進氣歧管內(nèi)更高的壓力，因此，燃油的氣化率更低和進氣管道內(nèi)的油膜增加。噴射的燃油有一部分損失在管道壁上的凝聚，在一段短時間內(nèi)發(fā)動機吸入的混合氣變稀，直到油膜重新穩(wěn)定為止。同樣，突然減速的情況相反，會導(dǎo)致混合氣變濃。溫度修正功能可改變混合氣，以維持最佳運行狀態(tài)，并保證發(fā)動機獲得三元催化器高效工作所需穩(wěn)定的混合氣。8.反拖工況

反拖工況時燃油供應(yīng)被切斷。雖然這種手段有利于在下坡時節(jié)省燃油，但它最初的目的是保護三元催化器不會因不完全燃燒（失火）發(fā)生的過熱而損壞。任務(wù)實施一噴油器的測量1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)怠速不穩(wěn)、加速不良，而高壓火、進氣系統(tǒng)各個傳感器、油壓都正常時，我們就應(yīng)該測量噴油器機器電路是否正常工作。

2.實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設(shè)備：汽油發(fā)動機實訓(xùn)臺架（3）工具：萬用表、試燈，聽診器（4）資料：汽車維修手冊任務(wù)實施3.實施步驟（1）噴油器電阻值多點噴射噴油器，其電阻值為：12～17Ω，熱車工作一段時間后電阻值會略高（約高3-5Ω）。（2）噴油器的就車檢查①檢查噴油器的工作情況：在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，用聽診器（觸桿式）或手指接觸噴油器時，可聽到或感覺到與發(fā)動機轉(zhuǎn)速成比的噴油頻率。若聲音不正常，則應(yīng)檢查噴油器及微電腦輸出的噴油信號。②檢查噴油器的電阻：拔下噴油器的導(dǎo)線插接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器電阻值。20℃時該電阻值應(yīng)當(dāng)是13.4～14.2Ω，若不符合要求，則應(yīng)更換噴油器。（3）噴油器驅(qū)動電路的檢查，如果噴油器不噴油，其診斷步驟如下：①脫開噴油器插接器，接通點火開關(guān)，檢查插接器線速電源線的電壓，應(yīng)為蓄電池電壓。若無電壓，應(yīng)檢查點火開關(guān)至噴油器電源線之間的線路是否正常。此外，在一些噴油器驅(qū)動電路中，在點火開關(guān)和噴油器電源線之間還有燃油泵繼電器，因此還應(yīng)檢查燃油泵繼電器的工作情況。②用萬用表檢查ECU接地端子接地是否良好（豐田為E01和E02）。③將一個330歐姆電阻串聯(lián)一個發(fā)光二極管作試燈。斷開點火開關(guān)，脫開噴油器插接器插頭，在線束插頭上接發(fā)光二極管試燈（注意極性），啟動發(fā)動機，發(fā)光二極管應(yīng)閃爍。若不亮或不閃爍說明控制電路有故障，應(yīng)檢查噴油器至ECU的線路、傳感器及ECU。任務(wù)實施二噴油器的清洗

1.任務(wù)描述

噴油器的+B供電一般由EFI主繼電器或由IG電源提供，由發(fā)動機電腦控制負極通斷時間來達到噴油之目的。當(dāng)出現(xiàn)冷車不穩(wěn)，怠速抖動或加速性能不良，怠速或在2500r/min時，HC值太高的情況，基本上可以判斷為是噴油器積炭較多，應(yīng)清洗噴油器，清洗后要進行燃料系統(tǒng)殘壓測試。

任務(wù)實施2.實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設(shè)備：架噴油器清洗機一臺（3）工具：汽油、碎布（4）資料：汽車維修手冊3.實施步驟（1）噴油器測試與清洗在進行噴油器清洗前應(yīng)對噴油器的霧化、滴漏、平均噴油量進行測試。在每次清洗過后應(yīng)更換噴油器“O”形密封圈，在安裝新密封圈時應(yīng)涂抹潤滑脂。在維修作業(yè)時建議使用超聲波清洗，免拆清洗只適用于保養(yǎng)作業(yè)。（2）噴油器固定如下圖所示

噴油器的固定圖

噴油器的固定

噴油器的固定①根據(jù)需要清洗噴油嘴數(shù)量，使用隨機提供的復(fù)合偶件旋擰在分油器比較均衡的位置上，沒有噴油嘴的出油孔可用密封堵密封上。②在每個噴油嘴“O”型圈和復(fù)合偶件上涂少許潤滑油，將每個噴油器輕輕的旋轉(zhuǎn)并壓入復(fù)合偶件中，把分油器和噴油器平端好放在上板座上，兩端用鎖緊桿旋緊固定，將機器上出油管的快速接頭母端與分油器上的公端接頭連接好，準備測試。③選擇到怠速測試項，將壓力旋鈕向左旋擰，使管路處于低壓狀態(tài)，按下工作鍵，進入怠速測試項，將壓力旋鈕向右緩慢旋擰，使管路壓力增高至0.25MPa，檢查偶件各連接點是否有漏油現(xiàn)象，如有，應(yīng)重新調(diào)整至不漏油為止。這樣就可以對噴油嘴進行各項測試。超聲波噴油器清洗將噴油嘴依次放入清洗槽內(nèi)的清洗支架孔位之上，將驅(qū)動線插頭依次插入噴油嘴插孔后，選擇到超聲波清洗項，按下多功能控制桿開始超聲波清洗。（設(shè)備出廠設(shè)定清洗時間為10分鐘，如需修改清洗時間，在工作之前將超聲清洗時間設(shè)置到所需的時間）工作結(jié)束后自動停機。不同型號的噴油器清洗機，其使用方法和功能都不相同。具體的操作方法和規(guī)則請參閱其使用說明書。注：超聲槽內(nèi)無清洗劑時嚴禁進行超聲波清洗以免造成設(shè)備損壞。（一）大眾桑塔納1.故障現(xiàn)象一輛桑塔納轎車在正常行駛中，突然熄火，再起動不能起動。2.分析檢測起動車發(fā)現(xiàn)有高壓火，可以聽到油泵工作，并且油管可以感覺到油壓，可以證明電控系統(tǒng)正常。用二極管試燈測噴油信號，起動車時燈不肉，用試燈測噴嘴電源起動車時無電，直接檢查油泵熔絲(在熔絲盒左上方的熔絲)，拆下左下護板發(fā)現(xiàn)熔絲燒壞。換上熔絲，典型車型故障案例分析一起動車熔絲叉燒了，證明噴油嘴供電線路有搭鐵現(xiàn)象。分析此車油泵熔絲給噴嘴、氧傳感器及碳蛐電磁間供電，所以應(yīng)檢查這幾個電控元件的供電線搭鐵，(用斷開法)在噴嘴供電線上用試燈一端接供電線，另一端接火線，線路有搭鐵時試燈亮，逐一斷開各插頭，接觸到碳罐電磁闊插頭時，試燈滅了，仔細檢查發(fā)現(xiàn)插頭處大線破皮與大架搭鐵，用膠布包好后捅上熔絲，試車一切正常。3.故障總結(jié)當(dāng)遇到線路搭鐵的故障時，首先分析搭鐵的線路與哪些元件相連，用試燈接電源與搭鐵的線路，試燈亮，然后用斷開法進行維修。而熄火的現(xiàn)象，這也是故障不經(jīng)常發(fā)生的原因。（二）上海桑塔納轎車動力不足1.故障現(xiàn)象一輛上海桑塔納轎車，怠速運轉(zhuǎn)正常，車輛起步后感到動力不足，車身抖動，類似缺缸的狀態(tài)。2.故障檢測在沒有故障檢測儀的情況下，按常規(guī)的思路進行故障檢測，因為此車故障感覺類似缺缸的狀態(tài)，而導(dǎo)致缺缸不外乎點火、噴油和氣缸密封狀況三方面因素。本著先易后難的原則，首先檢查火花塞的狀況，拆檢發(fā)現(xiàn)第1缸的火花塞工作狀況不好，有燃燒不完全的跡象。但更換該缸火花塞、分缸線和分電器后，故障依舊。由此故障檢測的重點應(yīng)轉(zhuǎn)向第1當(dāng)氣缸的密封狀況和噴油狀況。測量氣缸壓力，均符合要求；測量噴油器電壓時發(fā)現(xiàn)，第2，3，4缸噴油器發(fā)動機控制單元控制端子的電壓約為0.3V,而第1缸噴油器發(fā)動機控制單元控制端子的電壓卻為12V，由此判定是第1缸噴油器控制線路存在與正極短路故障。經(jīng)查發(fā)現(xiàn)該線路在從蓄電池固定架下面經(jīng)過的部分有磨穿搭鐵現(xiàn)象。用膠帶線路磨穿部分包好后，故障排除。3.故障總結(jié)正常啟動時，車輛振動很小，線路損壞部分不搭鐵，怠速正常；可在行走時，車身就會產(chǎn)生振動，造成搭鐵并出現(xiàn)以上現(xiàn)象。

（三）總結(jié)燃油系統(tǒng)常見故障現(xiàn)象及故障原因

1.車速無法超過xxkm或突然無法加速，重新啟動后行駛一段路程故障又重現(xiàn)。故障原因：（1）油泵濾網(wǎng)堵塞（2）汽油濾芯堵塞（3）油泵性能下降2.車輛啟動困難，提速性差。故障原因：（1）油泵性能減弱造成油壓低（2）汽油濾芯堵塞（3）油壓調(diào)節(jié)器閥球泄漏（4）系統(tǒng)泄漏3.油泵保險絲經(jīng)常燒毀故障原因：（1）油泵線圈短路（2）油泵電源線與車身之間搭鐵4.油耗高故障原因：（1）噴油器輕微堵塞（2）油壓調(diào)節(jié)器濾堵塞（3）汽油濾芯堵塞（4）汽油泵性能下降

缸內(nèi)直噴

1、缸內(nèi)直噴簡介缸內(nèi)直噴技術(shù)，是指將噴油嘴設(shè)置在進排氣門之間，高壓燃油直接注入燃燒室平順高效地燃燒，缸內(nèi)直噴所宣揚的是通過均勻燃燒和分層燃燒實現(xiàn)了高負荷、尤其是低負荷下的燃油消耗降低，動力還有很大提升的一種技術(shù)。缸內(nèi)直噴又稱FSI(FuelStratifiedInjection)，即燃料分層噴射技術(shù)，代表著傳統(tǒng)汽油引擎的一個發(fā)展方向。傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機是通過電腦采集凸輪位置以及發(fā)動機各相關(guān)工況從而控制噴油嘴將汽油噴入進氣歧知識與能力拓展管。但由于噴油嘴離燃燒室有一定的距離，汽油同空氣的混合情況受進氣氣流和氣門開關(guān)的影響較大，并且微小的油顆粒會吸附在管道壁上，所以希望噴油嘴能夠直接將燃油噴入汽缸。在近來各汽車廠商采用的發(fā)動機科技中，最炙手可熱的技術(shù)非缸內(nèi)直噴莫屬。這套由柴油發(fā)動機衍生而來的科技目前已經(jīng)大量使用在包含大眾（含奧迪）、寶馬、梅賽德斯-奔馳、通用以及豐田車系上。各廠商缸內(nèi)直噴技術(shù)英文縮寫：大眾：TSI、奧迪：TFSI、梅賽德斯-奔馳：CGI、寶馬：GDI、通用：SIDI、福特：GDI、比亞迪：TI2、缸內(nèi)直噴工作原理這一技術(shù)是用來改善傳統(tǒng)汽油發(fā)動機供油方式的不足而研制的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，先進的直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術(shù)，通過一個活塞泵提供所需的100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r間直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒，其關(guān)鍵是考慮噴射器的安裝，必須在汽缸上部留給其一定的空間。由于汽缸頂部已經(jīng)布置了火花塞和多個氣門，已經(jīng)相當(dāng)緊湊，所以將其布置在靠近進氣門側(cè)。由于噴射器的加入導(dǎo)致了對設(shè)計和制造的要求都相當(dāng)?shù)母撸绻贾貌缓侠?、制造精度達不到要求導(dǎo)致剛度不足甚至漏氣只能得不償失。另外FSI引擎對燃油品質(zhì)的要求也比較高，目前國內(nèi)的油品狀況可能很難達到FSI引擎的要求，所以部分裝配了FSI的進口高爾夫出現(xiàn)了發(fā)動機的水土不服。3、缸內(nèi)直噴的應(yīng)用缸內(nèi)直噴技術(shù)在VAG集團中被廣泛運用，由AudiRS4和R8共享的4.2升FSI發(fā)動機即是其中性能強悍的代表作。其中大眾集團可以算是導(dǎo)入缸內(nèi)直噴科技最具代表性的例子，目前包含Audi和VW都已將名為FSI（奧迪品牌）或TSI（大眾、斯柯達品牌）的缸內(nèi)直噴發(fā)動機列為旗下車款的高階動力來源，而且在Audi和VW車系的頂級車上，甚至更以FSI結(jié)合上渦輪增壓以增大動力。4、缸內(nèi)直噴技術(shù)特性現(xiàn)代汽車所使用的引擎，都屬于內(nèi)燃機引擎一類，將燃料與新鮮空氣導(dǎo)入引擎的汽缸后壓縮，再以火星壓跳火引爆壓縮的油氣，以利爆炸的力量推動活塞，透過曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的機械能，藉以推動車輛。在這樣的過程之中，如何能讓燃油與空氣之間獲得最佳的混合效果與燃燒效果，將決定引擎輸出效能的高低。現(xiàn)行被稱為噴射引擎，是由（FuelInjection）直譯而來，正確的說法應(yīng)是燃料噴射引擎。而燃料噴射的位置在進氣歧管當(dāng)中，利用噴嘴產(chǎn)生霧化的油氣，與進氣系統(tǒng)的新鮮空氣進行均勻的混合后導(dǎo)入引擎。5、缸內(nèi)直噴技術(shù)發(fā)展在電子控制技術(shù)不斷的演進之下，引擎控制系統(tǒng)得以透過綿密的感知器網(wǎng)路，隨時監(jiān)控引擎運作的狀況，即時調(diào)整供油量，使得新鮮空氣與燃料的比例，能保持在最佳的14.7:1之下，讓所提供的燃油都能達成最佳的燃燒效果。一如我們之間所提到的，空氣與燃油的比例若能夠保持在14.6:1的比例之下，將能獲得理論上最為完美的燃燒效果，自然亦能輸出最大的動力。但這樣的設(shè)定，亦代表著，燃油的使用有著一定的物理極限，將無法進一步降低。面對著人口越來越多、石油越來越少的狀況，歧管噴射系統(tǒng)遇到了瓶頸，即便電腦控制的精度越來越高、噴油嘴的霧化效果越來越好、甚至將每一汽缸的噴油獨立。但種種更為精密的控制，仍無法滿足新時代的要求。全球的科學(xué)家與工程師無不絞盡腦汁，希望能想出更為節(jié)省能源的方式，希望能讓同樣的燃油，可以輸出更大的動力、行駛更遠的里程。而稀薄燃燒以及缸內(nèi)燃油直噴的技術(shù)就在這樣的情形之下被提了出來。簡述噴油器的檢測方法？2.簡述噴油波形的分析方法？3.噴油器的驅(qū)動方式？4.噴油器的清洗方法？思考與練習(xí)學(xué)習(xí)項目三

空氣供給系統(tǒng)檢修任務(wù)一進氣檢測系統(tǒng)的檢修任務(wù)二怠速控制系統(tǒng)的檢修任務(wù)三進氣增壓系統(tǒng)的檢修

二三教學(xué)項目一三知識目標(biāo)空氣供給系統(tǒng)的組成及分類空氣供給系統(tǒng)傳感器的工作原理與檢測方法任務(wù)一進氣檢測系統(tǒng)的檢修

能力目標(biāo)通過以下內(nèi)容的學(xué)習(xí)，學(xué)生應(yīng)能完成對空氣供給系統(tǒng)部件的檢測及部件更換工作。掌握空氣濾清器的維護、節(jié)氣門和進氣管的檢修方法掌握進氣系統(tǒng)各部件的常見故障與排除。發(fā)動機要想正常的工作，必須為其提供連續(xù)可燃的空氣汽油混合氣，直接或間接的測量進入發(fā)動機的空氣量，并按規(guī)定的空燃比計量汽油的供給量，從而形成可燃混合氣。燃油供給系統(tǒng)的作用是為提供連續(xù)的汽油，而進氣系統(tǒng)的作用則是測量和控制燃油燃燒時所需的空氣量，為發(fā)動機可燃混合氣的形成提供必要的空氣。進氣系統(tǒng)由空氣濾清器、進氣歧管、傳感器、怠速控制、增壓控制等組成。傳感器在電控發(fā)動機中的作用是非常大的，它測量的準確度直接影響著汽車的動力性、經(jīng)濟性以及排放性。任務(wù)分析一、空氣供給系統(tǒng)主要部件布置電控進氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣測量裝置、怠速控制裝置、進氣節(jié)流裝置及進氣增壓裝置等組成。

燃油供給系統(tǒng)總體位置相關(guān)知識1.D型發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)D型發(fā)動機電控系統(tǒng)由于沒有空氣流量傳感器，其進氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，應(yīng)用比較廣泛。D型EFI空氣供給系統(tǒng)如圖所示。

D型發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖

2.L型發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)L型發(fā)動機電控系統(tǒng)對空氣量的測量更精確，應(yīng)用也比較廣泛。L型EFI空氣供給系統(tǒng)如圖3-1-4所示。L型發(fā)動機電控系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)圖

二、空氣供給系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)1.空氣濾清器空氣濾清器是空氣供給系統(tǒng)的主要組成部分，其功用是濾除空氣中的雜質(zhì)，以減輕發(fā)動機磨損。同時，空氣濾清器也可減輕發(fā)動機進氣噪聲。空氣濾清器在車上的位置如圖所示。2.節(jié)氣門體的構(gòu)造節(jié)氣門體安裝在進氣管中，用以控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。節(jié)氣門體實物圖所示，主要由節(jié)氣門、怠速控制裝置、怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門軸上，用來檢測節(jié)氣門的開度。由于電控燃油噴射發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，一般將節(jié)氣門完全關(guān)閉，所以專門設(shè)有怠速空氣道，以供給發(fā)動機怠速時所需的空氣。怠速空氣道由ECU通過怠速控制閥控制。節(jié)氣門體圖3.進氣管的構(gòu)造進氣管一般包括進氣軟管、進氣總管和進氣歧管。進氣軟管用于連接空氣濾清器與節(jié)氣門體，進氣總管用于連接節(jié)氣門體與進氣歧管。有些發(fā)動機的進氣總管與進氣歧管制成一體，有些則是分開制造再用螺栓連接。典型的進氣管如圖所示。主要講解：翼片式空氣流量計傳感器量芯式空氣流量傳感器卡門旋渦式空氣流量計傳感器熱線式空氣流量計熱膜式空氣流量計三空氣供給系統(tǒng)主要傳感器結(jié)構(gòu)（一）空氣流量計

空氣流量計（MAF）也稱空氣流量傳感器，用于L型發(fā)動機電控系統(tǒng)中。作用是將單位時間內(nèi)吸入發(fā)動機汽缸的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號并輸送給ECU，作為決定噴油量和點火正時的基本信號之一。按結(jié)構(gòu)形式和檢測進氣量的原理不同，空氣流量計可分為葉片式、熱線式、熱膜式和卡門漩渦式4種類型等。所產(chǎn)生的信號也有電壓型和頻率型兩種。大多數(shù)車系的溫度傳感器往往也設(shè)置于該傳感器的內(nèi)部。一般安裝在空氣濾清器和節(jié)氣門體之間。1、翼片式空氣流量計

（1）翼片部分

翼片部分的構(gòu)造如下圖所示。其由兩者鑄成一體的測量翼片和緩沖翼片，安裝在空氣流量計殼體上的翼片轉(zhuǎn)軸，安裝在轉(zhuǎn)軸一端的螺旋復(fù)位彈簧（安裝在電位計部分內(nèi)），空氣旁通通道等構(gòu)成。

（2）電位計部分電位計部分布置在空氣流量計殼體上方，由平衡配重、滑臂、螺旋復(fù)位彈簧、調(diào)整齒圈和印刷電路板組成，如下圖所示。

（3）工作原理當(dāng)吸入發(fā)動機的空氣流過傳感器主進氣道時，傳感器翼片就會受到空氣氣流壓力產(chǎn)生的推力力矩和復(fù)位彈簧彈力力矩的作用。當(dāng)空氣流量增大時，氣流壓力對翼片產(chǎn)生的推力力矩增大，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)角度增大，直到推力力矩與復(fù)位彈簧力矩平衡為止。進氣量越大，翼片偏轉(zhuǎn)角度也就越大。因為翼片總成和電位計的滑臂均固定在轉(zhuǎn)軸上，所以在翼片偏轉(zhuǎn)的同時，滑臂也隨之偏轉(zhuǎn)。當(dāng)空氣流量增大時，端子VC與VS之間的電阻值減小，兩端子之間輸出的信號電壓US降低。當(dāng)空氣流量減小時，氣流壓力對翼片產(chǎn)生的推力力矩減小，推力力矩克服彈力力矩使翼片偏轉(zhuǎn)的角度，端子VC與VS之間的電阻值增大，兩端子之間輸出的信號電壓VS升高。工作原理如下圖所示。2、量芯式空氣流量傳感器

量芯式空氣流量傳感器如圖所示。與葉片式空氣流量傳感器工作原理和結(jié)構(gòu)上基本相同，不同的只是測量原件有所變化。由于進氣阻力過大，所以當(dāng)時只在少數(shù)的車型中有所使用。量芯式空氣流量圖3、卡門旋渦式空氣流量計主要由設(shè)置在空氣通道中央的錐狀卡門旋渦發(fā)生器和相應(yīng)的旋渦檢測裝置等組成。當(dāng)空氣流過卡門旋渦發(fā)生器時，在其后部將會不斷產(chǎn)生卡門旋渦。在單位時間內(nèi)產(chǎn)生的卡門旋渦的個數(shù)（既發(fā)生頻率）與氣流的速度有關(guān)，只要測出卡門旋渦的發(fā)生頻率，即可知道空氣流量的大小。檢測卡門旋渦頻率有兩種方法：反光鏡檢測方式和超聲波檢測?？ㄩT旋渦式空氣流量計的構(gòu)造如下圖。（1）反光鏡檢測法反光鏡檢測方式的旋渦檢測裝置由反光鏡、發(fā)光二級管和光敏晶體管、板彈簧等組成，如下圖所示。當(dāng)空氣流過卡門旋渦發(fā)生器時，受交替產(chǎn)生的卡門旋渦的影響，發(fā)生器兩側(cè)壓力也交替發(fā)生變化。用導(dǎo)壓孔把旋渦發(fā)生器兩側(cè)的壓力引到薄金屬制成的反光鏡背面，受發(fā)生器兩側(cè)交替變化壓力的作用、反光鏡將產(chǎn)生與旋渦發(fā)生頻率相同的偏轉(zhuǎn)振動，如下圖所示。（2）超聲波檢測法超聲波檢測方式的檢測裝置由超聲波信號發(fā)生器，超聲波接收器等組成。它是利用卡門旋渦的存在，會使通道橫截面空氣密度發(fā)生變化這一現(xiàn)象來測量旋渦的發(fā)生頻率。超聲波信號發(fā)生器安裝在空氣流動的垂直方向，在它的對面安裝超聲波接收器，如下圖所示。（3）檢測以凌志LS400為例?？ㄩT渦旋式空氣流量的檢測項目有電阻檢測和波形檢測。電阻檢測如下圖所示，其數(shù)據(jù)參數(shù)如下表所示。波形檢測如下圖所示。4、熱線式空氣流量計熱線式空氣流量計的基本構(gòu)造如下圖所示。它主要由鉑絲制成的熱線(發(fā)熱體)、溫度補償電阻、控制熱線電流并輸出信號的控制電路、采樣管和流量計殼體等組成。根據(jù)鉑絲熱線在流量計中安裝位置的不同，又分為主流測量方式和旁通測量方式兩種結(jié)構(gòu)形式。（1）工作原理（2）檢測5.熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流量計的結(jié)構(gòu)如下圖所示。工作原理如下圖所示。電路圖

空氣流量計一號角為空角、二號角為油泵繼電器提供的12V電源、三號角為傳感器信號負線、四號角為控制單元提供的5V電源、五號角為傳感器信號線。

檢查空氣質(zhì)量計的供電電壓使用汽車萬用表連接空氣質(zhì)量計插頭端子2和發(fā)動機搭鐵點，起動發(fā)動機應(yīng)為12V，如果沒有電壓，應(yīng)檢查保險絲與端子2間線路有無斷路或短路，如正常，則檢查汽油泵繼電器。

測量空氣流量計插頭端子4對發(fā)動機搭鐵點電壓約為5V（用20V量程檔）。如果空氣質(zhì)量計供電電壓正常，應(yīng)測試信號線路；如果不正常，更換發(fā)動機ECU。

測試空氣質(zhì)量計線路測試空氣質(zhì)量計端子上觸點與發(fā)動機控制單元上相關(guān)端子間的線路，其電阻值應(yīng)小于1Ω。如果線路有斷路或短路，應(yīng)修復(fù)；如果線路沒有故障，更換空氣質(zhì)量計。

第二節(jié)進氣歧管絕對壓力傳感器主要講解：●壓敏電阻式●電容式（二）進氣歧管絕對壓力傳感器一般裝于發(fā)動機機艙內(nèi)，用一根真空管與進氣歧管相接或直接裝在節(jié)氣門后方的進氣歧管上。如下圖所示。1.壓敏電阻式如下圖所示。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對輸出信號進行放大的混合集成電路等構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導(dǎo)體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片為約3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50μm的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如下圖所示。2.電容式位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容，如下圖。主要講解：●觸點式節(jié)氣門位置傳感器●可變電阻式TPS結(jié)構(gòu)與原理●綜合式節(jié)氣門位置傳感器

（三）節(jié)氣門位置傳感器1.觸點式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器主要由一個滑動觸點和兩個固定觸點組成，如下圖。如滑動觸點（TL）隨節(jié)氣門軸一起轉(zhuǎn)動，滑動觸點在節(jié)氣門全關(guān)（怠速）時與怠速固定觸點（IDL）閉合，而在節(jié)氣門接近全開時與全開觸點（PSW）閉合；節(jié)氣門開度在中間位置時，滑動觸點與兩個固定觸點均斷開。ECU根據(jù)觸點的閉合情況確定發(fā)動機處于怠速、中等負荷或全負荷工況。IDL和PSW可檢測節(jié)氣門的運行工況。IDL信號主要用于斷油控制、怠速控制和點火提前角的修正。PSW為全負荷開關(guān)信號，用于增加噴油量，以提高發(fā)動機的輸出功率,同時也是變速器強制降檔信號。

觸點式節(jié)氣門位置傳感器電壓

2.可變電阻式TPS結(jié)構(gòu)與原理可變電阻式TPS是一個線性電位計，由節(jié)氣門軸帶動電位計的滑動觸點。當(dāng)節(jié)氣門開度不同時，電位計輸出的電壓也不同，從而將節(jié)氣門由全閉到全開的各種開度轉(zhuǎn)換為大小不等的電壓信號傳輸給電控單元。下圖給出了線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性，從圖中可以看到傳感器的輸出電壓隨著節(jié)氣門開度的增大而線性地增大。四線節(jié)氣門位置傳感器

線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器的主要特點是，表示節(jié)氣門開度的輸出電壓與節(jié)氣門開度成線性關(guān)系。該傳感器的結(jié)構(gòu)和電路如圖所示。節(jié)氣門位置傳感器在日本豐田皇冠3.0、凌志LS400等轎車裝用的是由一個電位計和一個怠速觸點組成的綜合式節(jié)氣門位置傳感器，工作原理和檢修方法參閱前兩種節(jié)氣門位置傳感器，其電路如下圖所示。3.組合式節(jié)氣門位置傳感器

組合式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的電路連接，組合了線式和開關(guān)型節(jié)氣門，此傳感器的特點是:線性節(jié)氣門信號輸入到發(fā)動機控制單元，發(fā)動機控制單元根據(jù)此信號來判斷發(fā)動機的各種負荷和各種工況，如:加速、減速、急加速及急減速等工況;開關(guān)式節(jié)氣門信號輸送到變速器控制單元，變速器控制單元根據(jù)此信號來判斷發(fā)動機的工況，來控制此工況時的最佳檔位。日產(chǎn)風(fēng)度、日產(chǎn)藍鳥及千里馬等車型使用的就是這種節(jié)氣門位置傳感器。

（四）進氣溫度傳感器

進氣溫度傳感器通常安裝在空氣濾清器之后的進氣軟管上或空氣流量傳感器上如圖所示，其作用是提高噴油器的控制精度。（五）水溫傳感器

水溫傳感器（THW）。一般安裝在發(fā)動機水套或出水管上，用于檢測發(fā)動機冷卻液的溫度，ECU利用其信號對噴油量、點火正時等進行修正控制，以實現(xiàn)某些特定的控制功能。任務(wù)實施一豐田卡門渦式空氣流量傳感器檢查

1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)加速不良、并且急加速回火，而高壓火、燃油系統(tǒng)各個部件都正常時，我們就應(yīng)該測量空氣供給系統(tǒng)各傳感器是否正常工作。如圖所示。任務(wù)實施2.任務(wù)實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設(shè)備：豐田凌志汽車一輛或相應(yīng)發(fā)動機臺架四臺（3）工具：萬用表、通用工具一套、吹風(fēng)機一臺、發(fā)動機艙防護罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊3.任務(wù)實施步驟（1）檢查傳感器的供電電壓斷開傳感器連接器，接通點火開關(guān)，用萬用表則傳感器線束側(cè)VC端子—車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.5～5V，否則，檢查VC端子與ECU相應(yīng)端子之間的線路，如線路正常，則更換ECU。豐田卡門渦流式空氣流量傳感器工作電路

（2）檢查傳感器的信號參考電壓用萬用表則傳感器線束側(cè)KS、THA端子—車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.5～5V，否則，檢查KS、THA端子與ECU相應(yīng)端子之間的線路，如線路正常，則更換ECU。（3）檢查傳感器搭鐵情況斷開點火開關(guān)，用萬用表則傳感器線束側(cè)E1、E2端子—車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于1Ω，否則，檢查E1、E2端子與ECU相應(yīng)端子之間的線路，如線路正常，則更換ECU。4)檢查進氣溫度傳感器電阻值用萬用表測傳感器連接器端子THA—端子E2之間的電阻，如圖3-1-40所示測量結(jié)果見表3-1-3所示，否則，更換傳感器。豐田卡門渦流式空氣流量傳感器的檢測（5）檢查傳感器的空氣流量信號拆下空氣流量傳感器，連接其連接器，接通點火開關(guān)，用吹風(fēng)機向傳感器空氣入口吹氣，同時用萬用表測傳感器“KS”端子與“E1”端子之間的脈沖信號（可用大頭針等引出信號），應(yīng)該有脈沖信號輸出，而且吹氣速度越高，脈沖信號的頻率也越高，否則更換傳感器。（6）檢查進氣溫度傳感器信號用萬用表測傳感器“THA”端子與“E2”端子之間的電壓（可用大頭針等引出信號），進氣溫度為20～60℃時，電壓值應(yīng)為0.5～3.0V，否則更換傳感器或更換ECU。任務(wù)實施二熱線式空氣流量傳感器檢查（豐田卡羅拉車型）

1.任務(wù)描述豐田卡羅拉轎車出現(xiàn)冒黑煙、怠速游車的故障，而且黑煙隨加速而增多，油耗大。分析為：黑煙隨加速而增多，油耗大，應(yīng)該是噴油量偏多，混合氣過濃造成的。就此故障我們來檢測以下空氣流量傳感器是否正常

任務(wù)實施2.實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設(shè)備：豐田卡羅拉汽車一輛或1ZR-FE發(fā)動機臺架四臺（3）工具：通用工具一套；萬用表一只；吹風(fēng)機一臺；發(fā)動機艙防護罩一套；“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊3.實施步驟豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機空氣流量計電路圖

（1）檢查傳感器的供電電壓斷開傳感器連接器，其線束側(cè)連接器B2如圖所示，接通點火開關(guān)，用萬用表測B2-3--車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為9～14V，否則，進入步驟（4）。

B2插腳

（2)檢查傳感器信號電壓拆下傳感器，在傳感器連接器端子+B與端子E2G之間施加蓄電池電壓，如圖所示，用萬用表測端子VG與端子E2G之間的電壓，并用吹風(fēng)機向傳感器熱線吹風(fēng)，測出電壓值應(yīng)為0.2～4.9V，風(fēng)速越高，電壓越大，否則，更換傳感器。傳感器連接器端子

（3）檢查傳感器與ECU之間的線路

斷開ECU連接器，ECU線束側(cè)連接器如圖所示，用萬用表測B2-5（VG）—B31-118之間、B2-4（E2G）—B31-116之間的電阻，應(yīng)小于1Ω；測B2-5（VG）或B31-118—車身搭鐵之間、B2-4（E2G）或B31-116—車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)大于10kΩ。如果不符合要求，則維修或更換線束或連接器。ECU插腳

（4)檢查熔斷絲EFINO1從發(fā)動機艙繼電器盒上拆下熔斷絲EFINO1，用萬用表測熔斷絲電阻值，應(yīng)小于1Ω，否則，更換熔斷絲。正常，則維修或更換線束或連接器。（5）檢查傳感器搭鐵情況（空氣流量傳感器信號過大時進行此步驟）用萬用表測傳感器線束側(cè)連接器B2-4（E2G）—車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)小于1Ω，否則，檢查B2-4（E2G）與ECU線束側(cè)連接器B31-116之間的導(dǎo)通情況，正常則更換ECU。任務(wù)實施三進氣壓力傳感器的檢查

1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)發(fā)動機發(fā)抖、加速無力、排氣管冒黑煙、從故障上面所說的征象初步診斷為混合氣過濃，我們就應(yīng)該測量空氣供給系統(tǒng)進氣壓力傳感器是否正常工作。任務(wù)實施2.實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設(shè)備：發(fā)動機臺架四臺（3）工具：萬用表、通用工具一套、發(fā)動機艙防護罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊3.實施步驟（1）檢查真空軟管連接情況檢查進氣壓力傳感器的真空軟管與節(jié)氣門體的連接情況。如果有不良或漏氣，則維修或更換真空軟管。進氣壓力傳感器電路圖（2）測傳感器供電電壓斷開傳感器連接器，接通點火開關(guān)，用萬用表測傳感器線束連接器端子“C”—車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.5～5.5V，否則，檢查端子“C”與ECU連接器端子“6”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。（3）測傳感器信號參考電壓用萬用表測傳感器線束連接器端子“B”—車身搭鐵之間的電壓，應(yīng)為4.5～5.5V，否則，檢查端子“B”與ECU連接器端子“1”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。（4）測傳感器搭鐵情況用萬用表測傳感器線束連接器端子“A”—車身搭鐵之間的電阻，應(yīng)當(dāng)小于1Ω。否則，檢查端子“A”與ECU連接器端子“4”之間的導(dǎo)通情況，如正常，則更換ECU。（5）測傳感器信號電壓（可用大頭針等引出信號）連接傳感器連接器，接通點火開關(guān)，用萬用表測端子“B”—車身搭鐵之間的電壓（信號電壓），應(yīng)為4.0～5.0V起動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，信號電壓應(yīng)下降到1.5～2.1V；拔下真空管，信號電壓立即上升到4.0～5.0V。連接真空管，增大節(jié)氣門開度（發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之上升），信號電壓應(yīng)逐漸升高。如果不符合要求，則更換傳感器。任務(wù)實施四節(jié)氣門位置傳感器檢測（以皇冠3.0為例）1.任務(wù)描述

一輛豐田皇冠3.0轎車，配備自動變速器，行駛18萬KM,據(jù)客戶反映，該車怠速時‘游車’，加速時‘坐車’，只要踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會自動由1500r/min提升至3000r/min左右不定，同時空調(diào)不制冷。就此問題我們來檢測以下節(jié)氣門位置傳感器。

任務(wù)實施2.實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設(shè)備：發(fā)動機臺架四臺（3）工具：萬用表、通用工具一套、發(fā)動機艙防護罩一套、“三件套”一套。（4）資料：汽車維修手冊3.實施步驟(1)測ECU提供給傳感器的電源電壓、怠速觸點的信號參考電壓拆下節(jié)氣門位置傳感器的連接器，接通點火開關(guān)，用萬用表測線束連接器中VC端子、IDL端子與車身搭鐵之間的電壓，都應(yīng)為4.5～5.5V。

豐田皇冠3.0節(jié)氣門位置傳感器

如果電壓為0V，則檢查該連接器與ECU之間的線路；線路正常時，查ECU供電電源電路；如果ECU供電電源電路也正常，則更換ECU。(2)測搭鐵線的搭鐵情況用萬用表測線束側(cè)連接器中搭鐵端子（E2）與車身搭鐵之間的電阻，阻值應(yīng)小于1Ω。如果電阻值過大，則說明搭鐵不良，應(yīng)該檢查該端子與ECU之間的線路；線路正常時，查ECU搭鐵線；如果ECU搭鐵線也正常，則更換ECU。(3)測量傳感器中IDL觸點情況在節(jié)氣門限位螺釘和限位桿之間插入適當(dāng)厚度的厚薄規(guī)，用萬用表測傳感器連接器中IDL端子與搭鐵端子（E2）之間的電阻：

節(jié)氣門關(guān)閉時（限位螺釘和限位桿之間間隙小于0.45mm）應(yīng)小于0.5Ω；節(jié)氣門打開時（限位螺釘和限位桿之間間隙大于0.55mm）應(yīng)為∞；如不符合要求，否則維修或更換該傳感器。(4)測量傳感器中滑線電阻器的情況用萬用表測傳感器連接器中VTA端子與E2端子之間的電阻，阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的變化而連續(xù)變化，變化時不能有跳動或間斷，否則說明滑動觸點有接觸不良現(xiàn)象，應(yīng)更換該傳感器。

節(jié)氣門關(guān)閉時（限位螺釘和限位桿之間間隙為0mm），電阻值應(yīng)為0.34～6.3kΩ；節(jié)氣門全開時，電阻值應(yīng)為2.4～11.2kΩ，否則，更換該傳感器。用萬用表測傳感器連接器中VC端子與E端子之間的電阻，阻值應(yīng)為3.1～7.2kΩ，否則更換該傳感器。任務(wù)實施五水溫傳感器、進氣溫度傳感器的檢查方法1.任務(wù)描述當(dāng)發(fā)動機出現(xiàn)冷車啟動困難，無快怠速暖機、水溫表或水溫指示燈、散熱風(fēng)扇不能正常工作時，以及混合氣不當(dāng)。我們就應(yīng)該測量水溫、進氣溫度傳感器是否正常工作。任務(wù)實施2.實施條件（1）工位：準備4各工位（2）設(shè)備：豐田卡羅拉車型一輛或1ZR-FE發(fā)動機臺架一臺（3）工具：萬用表、通用工具一套、發(fā)動機艙防護罩一套、“三件套”一套、燒杯或加熱容器及加熱器一套、溫度計一只。（4）資料：汽車維修手冊3.實施步驟（1）豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機水溫傳感器的檢查特別說明：豐田卡羅拉1ZR-FE發(fā)動機水溫傳感器工作電路如圖所示。當(dāng)出現(xiàn)故障代碼P0115（水溫信號故障）、P0117（水溫信號過低）、P0118（水溫信號過高）時，需要進行以下檢查。如果同時出現(xiàn)故障代碼P0116（起動時水溫在－40℃～60℃范圍，但發(fā)動機運行一段時間后水溫上升幅度小于3℃），則應(yīng)首先排除代碼P0116以外的其他代碼故障，如果代碼P0116仍然出現(xiàn)，則檢查發(fā)動機的節(jié)溫器，如果節(jié)溫器正常，則更換ECU。豐田卡羅拉水溫傳感器電路圖

①讀取水溫傳感器數(shù)據(jù)連接汽車故障診斷儀，接通點火開關(guān)，讀取水溫傳感器數(shù)據(jù)，讀數(shù)應(yīng)與發(fā)動機的水溫狀態(tài)基本一致。

如果讀數(shù)為－40℃，則說明傳感器或其電路可能存在斷路故障，繼續(xù)下一步；如果讀數(shù)為140℃或以上，則說明傳感器或其電路可能存在短路故障，進入步驟4；

如果讀數(shù)在正常范圍以內(nèi)，則清除故障代碼