汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修-項目3 起動與點火系統(tǒng)常見故障的檢修

汽車電氣設(shè)備構(gòu)造與維修起動與點火系統(tǒng)常見故障的檢修項目三

概述

要使發(fā)動機由停機狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力讓發(fā)動機的曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞做往復(fù)運動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機才能自行運轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能持續(xù)進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機的起動完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系統(tǒng)，如圖3-0-1所示。

點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機的重要組成部分，點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。如果點火系統(tǒng)發(fā)生故障，就會影響到發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排氣凈化等性能，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動機不能工作。點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖3-0-2所示。

學(xué)習(xí)目標知識目標1.能描述汽車起動系統(tǒng)的組成。2.能描述普通起動機、減速起動機的組成及各元件的作用。3.能分析對比普通起動機與減速起動機，并能描述各自的特點。4.能描述直流串勵式電動機的工作特性。5.能根據(jù)直流串勵式電動機的工作特性，正確使用直流串勵式電動機。6.能夠掌握汽車點火系統(tǒng)的組成與類型。7.掌握汽車點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。學(xué)習(xí)目標技能目標1.能根據(jù)起動機上的型號等信息，說明起動機的電壓、電流和功率等參數(shù)。2.能分析常見汽車起動系統(tǒng)的電路。3.能判斷汽車起動繼電器的性能。4.能描述汽車起動系統(tǒng)的常見故障并能分析原因。5.能在車輛上準確找到起動系統(tǒng)各部件，并能描述其安裝位置。學(xué)習(xí)目標6.掌握萬用表、故障診斷儀、示波器、點火正時燈等儀器的正確使用方法。7.掌握點火正時檢查的正確方式。8.掌握點火系統(tǒng)檢測和零部件更換的正確操作。素質(zhì)目標1.培養(yǎng)良好的職業(yè)道德和工匠精神。2.培養(yǎng)安全意識和團隊協(xié)作精神。3.培養(yǎng)自我管理和自主學(xué)習(xí)能力。起動機的結(jié)構(gòu)與檢修任務(wù)一

問題導(dǎo)入

客戶賈先生駕駛一輛2018款別克威朗轎車，在起動發(fā)動機時能明顯聽到起動機工作的聲音，但發(fā)動機沒有任何轉(zhuǎn)動的跡象。經(jīng)4S店維修技師檢查，初步懷疑故障是起動機驅(qū)動齒輪打滑造成的，為了確定故障原因，需對起動機做進一步檢測。請你仔細查看服務(wù)顧問提供的汽車問診表，并針對故障進行后續(xù)處理。問題導(dǎo)入知識學(xué)習(xí)

一、起動系統(tǒng)的功用與組成

1.起動系統(tǒng)的功用

發(fā)動機必須依靠外力帶動曲軸旋轉(zhuǎn)后，才能進入正常工作狀態(tài)，通常把汽車發(fā)動機在外力作用下，開始轉(zhuǎn)動到怠速運轉(zhuǎn)的全過程稱為發(fā)動機的起動過程。

發(fā)動機常用的起動方式有人力起動和電力起動兩種形式。人力起動是通過人力帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)，從而起動發(fā)動機，如圖3-1-1所示。電力起動是通過起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，現(xiàn)代汽車廣泛采用的是電力起動的形式，電力起動是直流電動機通過傳動機構(gòu)帶動發(fā)動機起動，它操作簡便、起動迅速可靠，且具有重復(fù)起動的能力。知識學(xué)習(xí)

將點火開關(guān)置于起動位置時，正常情況下，電力起動控制裝置接通起動機的電路，使起動機中的直流串勵電動機旋轉(zhuǎn)，產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，通過傳動機構(gòu)將電動機的轉(zhuǎn)矩單方向傳遞給發(fā)動機曲軸，帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，完成發(fā)動機的起動。

由于電力起動在現(xiàn)代轎車上普遍應(yīng)用，下面所提到的起動系統(tǒng)均指電力起動，如圖3-1-2所示。知識學(xué)習(xí)

起動系統(tǒng)的功用是通過起動機將蓄電池的電能轉(zhuǎn)換成機械能，在發(fā)動機起動時，用于驅(qū)動發(fā)動機，直到其能夠自行持續(xù)轉(zhuǎn)動為止。

2.起動系統(tǒng)的組成

起動系統(tǒng)由蓄電池、點火開關(guān)、起動機、相關(guān)線路等組成，如圖3-1-3所示。知識學(xué)習(xí)

二、起動機的組成及功用

汽車起動機通常由直流電動機、傳動機構(gòu)和控制裝置三部分組成，如圖3-1-4所示，其整體結(jié)構(gòu)如圖3-1-5所示。知識學(xué)習(xí)

起動機各部分的作用如下：

1)直流電動機：產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。

2)傳動機構(gòu)：在發(fā)動機起動時，使起動機驅(qū)動齒輪嚙入飛輪齒圈，將起動機轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動機曲軸；而在發(fā)動機起動后，使驅(qū)動齒輪打滑與飛輪齒圈自動脫開。

3)控制裝置：用來接通和切斷起動機與蓄電池之間的電路。在有些汽車上，還具有接入和短接點火線圈附加電阻的作用.

三、起動機的分類

在汽車起動機中，可按總體結(jié)構(gòu)、控制方法和傳動機構(gòu)嚙入方式的不同進行分類。知識學(xué)習(xí)

1.按起動機的總體結(jié)構(gòu)分類

1)電磁控制強制嚙合式起動機：直流電動機的磁極采用的是電磁鐵。

2)永磁起動機：直流電動機的磁極用永磁材料制成，取消了磁場線圈，可以使結(jié)構(gòu)簡化，體積小、重量輕。

3)減速起動機：減速起動機采用高速、小型、低轉(zhuǎn)矩電動機，在傳動機構(gòu)中設(shè)有減速裝置。其質(zhì)量和體積可比普通起動機減小30%~35%,但結(jié)構(gòu)和工藝比較復(fù)雜(圖3-1-6)。知識學(xué)習(xí)

2.按控制方法分類

1)機械控制式：通過機械的方式，實現(xiàn)起動機的小齒輪與飛輪齒圈的嚙合。

2)電磁控制式：通過電磁控制裝置，實現(xiàn)起動機的小齒輪與飛輪齒圈的嚙合。

3.按傳動機構(gòu)嚙入方式分類

1)慣性嚙合式：起動機的小齒輪通過慣性力實現(xiàn)與飛輪齒圈的嚙合。

2)強制嚙合式：通過控制裝置移動起動機的小齒輪，實現(xiàn)與飛輪齒圈的嚙合。

3)電樞移動式：通過控制裝置移動起動機的電樞，實現(xiàn)小齒輪與飛輪齒圈的嚙合。目前汽車上廣泛采用的是電磁操縱強制嚙合式起動機。知識學(xué)習(xí)

四、起動機的性能要求

1)操作簡便，起動迅速，具有重復(fù)起動能力，并且可以遠距離控制。

2)起動時應(yīng)該平順，起動機的齒輪與發(fā)動機的飛輪齒圈嚙合要柔和，不應(yīng)發(fā)生沖擊。

3)發(fā)動機起動后，起動機的小齒輪應(yīng)能自動打滑或脫離嚙合。

4)發(fā)動機正常工作時，起動機的小齒輪不能再進入嚙合，防止發(fā)生沖擊。

5)起動系統(tǒng)應(yīng)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠。知識學(xué)習(xí)

五、起動機的拆裝

以下以2018款別克威朗為例，詳細地介紹起動機的拆裝方法和步驟。

1.拆裝作業(yè)前準備工作

1)將車輛開至有舉升機的維修工位。

2)打開收音機并記錄所有的客戶預(yù)設(shè)電臺。

3)確保所有車燈和附件關(guān)閉。

4)關(guān)閉點火開關(guān)，拆下點火鑰匙。

2.拆卸蓄電池連接線束

1)打開行李艙蓋。

2)打開行李艙地板裝飾件。知識學(xué)習(xí)

3)打開蓄電池負極電纜端子蓋(圖3-1-7中的部件1)。

4)選用套筒、接桿和棘輪扳手擰松蓄電池負極電纜至后地板螺母(圖3-1-7中的部件2)。

5)斷開蓄電池負極連接電纜。

6)按箭頭方向折疊鎖閂(圖3-1-7中的部件3),以封閉蓄電池負極電纜端子。

7)關(guān)上蓄電池負極電纜端子蓋。知識學(xué)習(xí)

3.舉升車輛

略微提升舉升機，依次調(diào)整兩側(cè)墊塊與車輛的舉升位置，舉升車輛至輪胎離開地面100~200mm時停止。按壓車輛前部，確認車輛支撐可靠，按壓車輛后部確認車輛支撐可靠，確認車輛周邊無異常，再次舉升車輛，舉升車輛至合適高度，確認舉升機鎖止可靠。注意事項如下：

1)車輛的舉升點在車輛底座兩個凹槽處。

2)舉升車輛時，應(yīng)排除周圍的障礙物，并注意舉升平臺和周圍不能站立人員。檢查舉升機兩邊是否同步上升，若發(fā)現(xiàn)危險情況，應(yīng)立即終止舉升，并上報處理。知識學(xué)習(xí)

4.拆卸起動機

1)斷開起動機線束插頭(圖3-1-8中的部件2)。2)拆下發(fā)電機和起動機電纜起動導(dǎo)線螺母(圖3-1-8中的部件3)。

3)拆下發(fā)電機和起動機共用電纜(圖3-1-8中的部件4)。

注意:拆下起動機搭鐵電纜(圖3-1-8中的部件5),以便于操作起動機螺栓。知識學(xué)習(xí)4)拆下起動機搭鐵電纜螺栓(圖3-1-8中的部件1)。5)移除起動機搭鐵電纜(圖3-1-8中的部件5)。6)松開起動機線束固定件(圖3-1-9中的部件2)。7)拆下2個起動機托架螺栓(圖3-1-9中的部件3、4).8)拆下起動機托架(圖3-1-10中的部件1)。9)拆下起動機螺栓(圖3-1-10中的部件3)。10)拆下起動機螺母(圖3-1-10中的部件1)。11)取下起動機(圖3-1-10中的部件2)。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)

5.安裝起動機

1)將起動機放到變速器殼體上對齊安裝孔，旋入起動機上部固定螺母(圖3-1-10中的部件1)。

2)旋入起動機下部固定螺栓(圖3-1-10中的部件3)。

3)使用套筒、接桿和扭力扳手將螺栓和螺母緊固至規(guī)定力矩，其標準力矩為58N·m。

4)安裝起動機托架。

5)安裝起動機托架螺栓，使用套筒、接桿和扭力扳手將其緊固至22N·m。

6)安裝起動機托架螺栓，使用套筒、接桿和扭力扳手將其緊固至58N·m。

7)卡緊線束固定件，避免線束脫落。知識學(xué)習(xí)

8)安裝起動機搭鐵電纜。

9)安裝起動機搭鐵電纜螺栓，使用套筒、接桿和扭力扳手將其緊固至22N·m。

10)安裝發(fā)電機和起動機共用電纜。

11)安裝發(fā)電機和起動機電纜起動導(dǎo)線螺母，使用套筒、接桿和扭力扳手將其緊固至12.5N·m。

12)連接起動機線束插頭。

6.降下車輛

操作舉升機，將車輛降低至地面，并迅速用車輪擋塊擋住車輪。

7.連接蓄電池負極的線束

1)按圖3-1-11中箭頭的相反方向折疊鎖閂(圖3-1-11中的部件3),以打開蓄電池負極電纜端子。知識學(xué)習(xí)

2)打開蓄電池負極電纜端子蓋(圖3-1-11中的部件1)。

3)連接蓄電池負極電纜。

4)安裝蓄電池負極電纜至后地板螺母(圖3-1-11中的部件2),并使用套筒、接桿和扭力扳手將其緊固至9N·m。

5)關(guān)上蓄電池負極電纜端子蓋(圖3-1-11中的部件1)。

6)關(guān)上行李艙地板裝飾件。

7)關(guān)閉行李艙蓋。

8)點火開關(guān)接通，保持發(fā)動機關(guān)閉。

9)對易失性存儲器編程，如車窗、天窗防夾功能等。知識學(xué)習(xí)

10)設(shè)置客戶所有的收音機預(yù)設(shè)電臺并將收音機時鐘設(shè)置為當前時間。注意：請通知客戶，停車/起步功能僅在車輛停車至少3h未受打擾后才可使用。

11)如果診斷出停車/起步報修，請進行蓄電池傳感器模塊的讀入程序以驗證維修。知識學(xué)習(xí)

8.復(fù)檢

將點火開關(guān)旋至START檔，檢查發(fā)動機是否能正常起動，各系統(tǒng)自檢有無異常。

注意：蓄電池斷電后重新連接，應(yīng)對時鐘和音響進行重新設(shè)定，若遇到特殊車輛則需要針對個別輔助系統(tǒng)進行定制學(xué)習(xí).六、別克威朗的起動系統(tǒng)控制電路

別克威朗轎車的起動系統(tǒng)控制電路如圖3-1-12所示，該控制電路主要組成部件有點火開關(guān)、K9車身控制模塊、K20發(fā)動機控制模塊、K84無鑰匙進入控制模塊、B15變速器內(nèi)部模式開關(guān)、KR73點火主繼電器、KR75發(fā)動機控制點火繼電器、KR27起動機繼電器、KR27C起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器、M64起動機電機、F6UB500A熔絲、F1BA600A熔絲、F3UA30A熔絲、F31UA7.5A熔絲、F21UA40A熔絲、F13UA15A熔絲和相關(guān)連接線路。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)

當點火開關(guān)處于ON位置時，點火主繼電器KR73工作，通過F31UA7.5A的熔絲給K20發(fā)動機控制模塊的X1插接器14號針腳提供一個IG電源。K20發(fā)動機控制模塊工作時，通過X1插接器的49號針腳識別T12自動變速器總成X1插接器的3號針腳送來的P/N信號，用來識別自動變速器的檔位是否處于P位或者N位。當自動變速器處于P位或者N位時，T12自動變速器總成X1插接器的3號針腳便通過T12自動變速器總成X1插接器的2號針腳到G104號搭鐵點搭鐵，K20發(fā)動機控制模塊X1插接器的49號針腳檢測到搭鐵信號，便能識別到自動變速器處于P/N位了。KR27起動機繼電器1號針腳與K20發(fā)動機控制模塊的X1插接器70號針腳相連，由K20發(fā)動機控制模塊提供起動信號；KR27起動機繼電器2號針腳由KR75發(fā)動機控制點火繼電器輸出的F13UA15A的熔絲提供一個電源；KR27起動機繼電器3號針腳通過知識學(xué)習(xí)F3UA30A的熔絲與蓄電池正極相連，提供一個+B電源；KR27起動機繼電器5號針腳通過X50A熔絲盒(發(fā)動機艙蓋下)的X3插接器34號針腳與M64起動機X1插接器1號針腳相連，給起動機的電磁開關(guān)提供起動信號。KR27C起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器的30號針腳通過F21UA40A的熔絲與蓄電池正極相連，提供一個+B電源；KR27C起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器的87號針腳通過X50A熔絲盒(發(fā)動機艙蓋下)的X3插接器33號針腳與M64起動機X1插接器的2號針腳相連，給起動機的驅(qū)動齒輪電磁執(zhí)行器提供結(jié)合信號；KR27C起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器的85號針腳通過X50A熔絲盒(發(fā)動機艙蓋下)的X3插接器49號針腳到G104號搭鐵點搭鐵；KR27C起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器的86號針腳通過X50A熔絲盒(發(fā)動機艙蓋下)的X3插接器41號針腳與K20發(fā)動機控制模塊的X1插接器44號針腳相連，由K20知識學(xué)習(xí)發(fā)動機控制模塊提供起動信號。M64起動機X2插接器的1號針腳通過F6UB500A熔絲和F1BA600A熔絲與C1蓄電池相連，給起動機的電機提供電源。S39點火開關(guān)的4、6號針腳分別與K9車身控制模塊X3插接器的22、15號針腳相連。K9車身控制模塊和K84無鑰匙進入控制模塊與K20發(fā)動機控制模塊通過車載網(wǎng)絡(luò)進行連接。

當準備起動發(fā)動機時，駕駛員需要踩下制動踏板，B15變速器內(nèi)部模式開關(guān)通過T12自動變速器總成X1插接器的3號針腳送給K20發(fā)動機控制模塊一個P/N信號。當點火開關(guān)處于起動檔時，S39點火開關(guān)4號針腳通過K9車身控制模塊X3的15號針腳給車身控制模塊一個起動信號，該起動信號通過車載網(wǎng)絡(luò)送給K20發(fā)動機控制模塊。K20發(fā)動機控制模塊同時識別到無鑰匙進入控制模塊的防盜解除信知識學(xué)習(xí)號、P/N信號和點火開關(guān)的起動信號后，便通過X1插接器的42號針腳送給KR27起動機繼電器1號針腳一個搭鐵信號，起動機繼電器工作、繼電器3號和5號開關(guān)閉合；X1插接器的41號針腳送給KR27C起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器86號針腳一個電源電壓，起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器工作，繼電器30、87號開關(guān)閉合，F(xiàn)3UA30A熔絲給M64起動機X1號針腳一個B+的電壓，起動機電磁開關(guān)和起動機小齒輪電磁執(zhí)行器工作，蓄電池C1通過F1BA600A熔絲和F6UB500A熔絲給起動機X2插接器的1號針腳供電，起動機電機開始工作。該起動系統(tǒng)控制電路電流走向是：C1蓄電池→F1BA600A熔絲→F6UB500A熔絲→M64起動機電機X2插接器的1號針腳；C1蓄電池B+→F3UA30A熔絲→KR27起動機繼電器3號針腳→KR27起動機繼電器5號針腳→M64起動機電機X1插接器的1知識學(xué)習(xí)號針腳；C1蓄電池B+→F21UA40A熔絲→KR27C起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器30號針腳→KR27C起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器87號針腳→M64起動機電機X1插接器的2號針腳；KR73點火主繼電器→F31UA7.5A熔絲→K20發(fā)動機控制模塊X1插接器14號針腳；K9車身控制模塊X3插接器22號針腳→S39點火開關(guān)6號針腳→S39點火開關(guān)4號針腳→K9車身控制模塊X3插接器15號針腳；K20發(fā)動機控制模塊X1插接器44號針腳→X50A熔絲盒(發(fā)動機艙蓋下)的X3插接器41號針腳→KR27C起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器86號針腳→KR27C起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器85號針腳→X50A熔絲盒(發(fā)動機艙蓋下)的X3插接器49號針腳→G104搭鐵；K20發(fā)動機控制模塊X1插接器70號針腳→X50A熔絲盒(發(fā)動機艙蓋下)的X3插接器42號針腳→KR27起動機繼電器1號針腳→KR27起繼電器2號針腳知識學(xué)習(xí)→X50A熔絲盒(發(fā)動機艙蓋下)的X3插接器2號針腳→X50A熔絲盒(發(fā)動機艙蓋下)的X3插接器50號針腳→X50A熔絲盒(發(fā)動機艙蓋下)的X3插接器52號針0腳→F13UA15A熔絲→KR75發(fā)動機控制點火繼電器；K20發(fā)動機控制模塊X1插接器49號針腳→T12自動變速器總成X1插接器3號針腳→B15變速器內(nèi)部模式開關(guān)→T12自動變速器總成X1插接器2號針腳→G104搭鐵。知識學(xué)習(xí)

七、起動機常見故障檢修

1.起動機常見故障現(xiàn)象及其原因分析

起動機是短時間斷續(xù)工作的電氣設(shè)備，且工作電流很大，每次連續(xù)工作不能超過5s,重復(fù)起動時應(yīng)停歇2min。冬季和低溫地區(qū)冷車起動時，應(yīng)先使發(fā)動機預(yù)熱后再使用起動機。起動機在連續(xù)幾次起動不著時，不可繼續(xù)起動，這時應(yīng)對起動機、蓄電池以及連接線分別進行檢查，找出其故障并予以排除，然后方可繼續(xù)使用起動機。

以下介紹起動機常見故障現(xiàn)象及排查方法。

(1)起動機不轉(zhuǎn)(無動作、無響應(yīng))

1)導(dǎo)線各連接處(導(dǎo)線插接器插入部位)松動、斷線、接觸不良。知識學(xué)習(xí)2)點火開關(guān)或起動按鈕接觸不良。3)起動繼電器或組合繼電器故障。4)起動機電磁開關(guān)觸點燒蝕、氧化。5)磁場線圈短路、斷路、搭鐵。6)活動鐵心動作不良。7)起動機電樞繞組短路、搭鐵。8)起動機電刷磨損、接觸不良。9)ECU發(fā)動機職能保護(未脫檔或空檔開關(guān)損壞)。10)蓄電池故障或蓄電池儲電量嚴重缺損。知識學(xué)習(xí)(2)起動機運轉(zhuǎn)無力1)導(dǎo)線各連接處接觸不良。2)起動繼電器或組合繼電器觸點接觸不良。3)起動機電樞、勵磁繞組有短路故障。4)起動機電刷磨損、電刷彈簧壓力不足。5)起動機換向器燒蝕或有油污。6)起動機電磁開關(guān)接觸不良。(3)起動機空轉(zhuǎn)1)起動機安裝不當或型號匹配錯誤。2)單向嚙合器打滑。知識學(xué)習(xí)3)驅(qū)動齒輪嚙合不好。4)飛輪齒圈損毀。5)電動機齒輪嚴重磨損。(4)起動機不能停轉(zhuǎn)1)起動繼電器或組合繼電器觸點燒結(jié)。2)點火開關(guān)或起動按鈕觸點燒結(jié)。3)起動機傳動撥叉回位彈簧過軟或折斷。4)起動機觸點燒結(jié)或接觸盤彈簧損壞。5)點火開關(guān)不回位、損壞。知識學(xué)習(xí)

(5)驅(qū)動齒輪與飛輪齒圈不能嚙合

1)起動機單向嚙合器彈簧不起作用，驅(qū)動齒輪損壞。

2)飛輪螺釘松動。

3)飛輪齒圈損壞。

(6)起動機間歇工作

1)蓄電池虧電較多。

2)起動繼電器或組合繼電器觸點接觸不良。

3)起動機電磁開關(guān)觸點接觸不良或電磁開關(guān)線圈有間歇短路。

發(fā)動機起動系統(tǒng)的常見故障有發(fā)動機不能起動(不轉(zhuǎn)動)、發(fā)動機轉(zhuǎn)動但不能起動、發(fā)動機起動困難、發(fā)動機轉(zhuǎn)動緩慢等。起動系統(tǒng)故障現(xiàn)象及故障原因分析見表3-1-1。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)

2.起動機的檢修

(1)起動機牽引測試(圖3-1-13)

1)從起動機端子斷開勵磁線圈引線。

2)將蓄電池連接至勵磁起動機開關(guān)，檢查并確認小齒輪向外移動。若離合器小齒輪未移動，則更換磁力起動機開關(guān)總成。

(2)起動機保持測試(圖3-1-14)

1)從起動機端子斷開電纜，檢查并確認小齒輪沒有朝內(nèi)回位。

2)將蓄電池連接至勵磁起動機開關(guān)，檢查并確認小齒輪向外移動。若離合器小齒輪未移動，則更換磁力起動機開關(guān)總成。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)

(3)起動機無負載操作測試(圖3-1-15)

1)連接勵磁線圈引線至端子C,緊固力矩為10N·m。

2)將起動機夾在臺虎鉗中。

3)將蓄電池、電流表連接到起動機上，記錄檢測數(shù)據(jù)并與表3-1-2中的標準數(shù)據(jù)進行比對。若檢測結(jié)果不符合規(guī)定，更換起動機總成。知識學(xué)習(xí)

3.起動機繼電器檢查

(1)起動機繼電器到起動機的線路檢測輕輕地上下或者左右擺動起動機繼電器到起動機之間的電氣配線，檢查導(dǎo)線是否從端子中脫開，如果異常，需要進行緊固或者更換新的配線。

斷開起動機上的插接器，查看線頭是否被銹蝕或腐蝕，如果有此情況，則需要更換新的配線。

(2)起動機繼電器檢測別克威朗轎車的起動機繼電器KR27和起動機小齒輪電磁執(zhí)行器繼電器KR27C在熔絲盒中的安裝位置如圖3-1-16所示，根據(jù)表3-1-3的值，用歐姆表測量起動機繼電器端子3、5之間的電阻；如果電阻不符合規(guī)定，說明起動機繼電器損壞，需要更換起動機繼電器。知識學(xué)習(xí)

具體檢查操作步驟如下：

1)將點火開關(guān)置于“OFF(關(guān)閉)”位置，斷開KR27起動機繼電器。

2)測試端子1和2之間的電阻是否在60~180Ω之間。如果小于60Ω或大于180Ω則更換繼電器；如果在60~180Ω之間，則說明繼電器線圈側(cè)正常。

3)分別測量端子3和2、3和5、3和1、1和5之間的電阻是否為無窮大，如果電阻不為無窮大則更換繼電器；如果電阻為無窮大，則進行下一步檢查。

4)在繼電器端子1和12V電壓之間安裝一根帶20A熔絲的跨接線。將一根跨接線安裝在繼電器端子2和搭鐵之間。

5)測試端子3和5之間的電阻是否小于2Ω。如果等于或大于2Ω,則更換繼電器；如果小于2Ω,說明繼電器正常。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)課堂練習(xí)

判斷題

1.起動機換向器的作用是使直流電動機維持定向運轉(zhuǎn)。()

2.直流串勵式電動機中，勵磁繞組和電樞繞組是串聯(lián)的。（

）

3.起動機每次連續(xù)起動時間不得超過5s,重復(fù)起動時應(yīng)停歇15s。()

4.當起動機電刷磨損到最小極限時，可以不更換新的起動機電刷。()

5.當在線圈短路檢測儀上進行檢測時，鋼鋸片在某些位置產(chǎn)生振動，說明電樞繞組有短路現(xiàn)象。()點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修任務(wù)二

問題導(dǎo)入

客戶李先生駕駛的一輛別克威朗在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時車輛有明顯的抖動，提速時間較長，當車速達50km/h以上時，發(fā)動機自檢指示燈閃動。經(jīng)維修接待初步診斷，懷疑點火系統(tǒng)發(fā)生故障。請你依據(jù)維修接待提供的問診表進一步確定故障點并進行車輛的檢修。問題導(dǎo)入知識學(xué)習(xí)

一、點火系統(tǒng)的作用

點火系統(tǒng)是汽油發(fā)動機的重要組成部分，點火系統(tǒng)的性能良好與否對發(fā)動機的功率、油耗和排氣污染等影響很大。

點火系統(tǒng)的作用是將蓄電池或發(fā)電機提供的低壓電變?yōu)楦邏弘?，按照發(fā)動機的工作順序和點火時刻，適時準確地將高壓電分配給各缸火花塞，使之跳火，點燃氣缸內(nèi)的可燃混合氣，如圖3-2-1所示。

點火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動機各種工況和使用條件下都能保證可靠而準確地點火，為此點火系統(tǒng)應(yīng)滿足以下基本要求。知識學(xué)習(xí)

(1)能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓火花塞電極擊穿而產(chǎn)生火花時所需要的電壓稱為擊穿電壓。點火系產(chǎn)生的次級電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火?；鸹ㄈ姌O間隙是火花塞中心電極與側(cè)電極之間的間隙，如圖3-2-2所示。知識學(xué)習(xí)

(2)火花應(yīng)具有足夠的能量發(fā)動機正常工作時，不同工況下對電火花能量的要求不一樣。因此，為了保證可靠點火，高能電子點火系統(tǒng)一般應(yīng)具有80~100MJ的火花能量，起動時應(yīng)產(chǎn)生高于100MJ的火花能量。

(3)點火時刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動機的工作情況首先，點火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動機的工作順序進行點火。其次，必須在最有利的時刻進行點火。由于混合氣在氣缸內(nèi)燃燒占用一定的時間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點處點火，而應(yīng)適當提前，使活塞達到上止點時混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動機獲得較大功率。點火時刻一般用點火提前角來表示，即從火花塞開始跳火到活塞到達上止點為止這段時間曲軸轉(zhuǎn)過的角度。如果點火過遲，當活塞到達上止點時才點火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過程中完成，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動機過熱，功率下知識學(xué)習(xí)降。如果點火過早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮過程進行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當活塞到達上止點之前即達最大，使活塞受到反沖，不僅使發(fā)動機的功率降低，還有可能引起爆燃和運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象。

二、點火系統(tǒng)的分類

汽車點火系統(tǒng)按其組成和產(chǎn)生高壓電的方式不同，可分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、電子點火系統(tǒng)和微機控制點火系統(tǒng)三種類型。

(1)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)：傳統(tǒng)點火系統(tǒng)是指初級電路的通斷由斷電器觸點控制的點火系統(tǒng)。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)主要由電源(蓄電池、發(fā)電機)、點火開關(guān)、點火線圈、分電器(斷電器、配電器、電容器)、火花塞、高壓導(dǎo)線、附加電阻等組成，如圖3-2-3所示。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)

1)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)工作原理：在傳統(tǒng)點火系中，電源供給的低壓直流電，經(jīng)斷電器和點火線圈轉(zhuǎn)變?yōu)楦邏弘娫俳?jīng)分電器分送到各缸火花塞，在火花塞的電極間產(chǎn)生電火花，點燃可燃混合氣，使發(fā)動機工作。

2)傳統(tǒng)點火系統(tǒng)特點：結(jié)構(gòu)簡單，成本低廉，但故障率高，高速性能差，已逐步淘汰。

(2)電子點火系統(tǒng)：電子點火系統(tǒng)是指初級電路的通斷由晶體管控制的點火系統(tǒng)，也稱晶體管點火系統(tǒng)或“半導(dǎo)體點火系統(tǒng)”。電子點火系統(tǒng)由點火器、高壓線、傳感器、分電器、火花塞、點火開關(guān)、蓄電池組成，如圖3-2-4所示。知識學(xué)習(xí)電子點火系統(tǒng)具有高速性能好、點火時間精確、結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量輕、體積小等優(yōu)點。它已經(jīng)逐漸取代傳統(tǒng)點火系。

(3)微機控制點火系統(tǒng)：微機控制點火系統(tǒng)是指計算機根據(jù)各種傳感器輸入的信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)運算和邏輯判斷，控制初級電流通斷的點火系統(tǒng)。

微機控制點火系統(tǒng)可根據(jù)不同分類方式進行分類：根據(jù)高壓配電方式可分為有分電器式和無分電器式，無分電器式又可以根據(jù)點火方式分為單缸點火方式和雙缸同時點火方式；根據(jù)是否有反饋控制可分為開環(huán)控制方式和閉環(huán)控制方式。

三、微機控制點火系統(tǒng)的組成

微機控制點火系統(tǒng)的基本裝置包含了電源、傳感器、電子控制單元、點火線圈、高壓電分配裝置、高壓線及火花塞等?，F(xiàn)代的點火提前裝置則已改由發(fā)動機知識學(xué)習(xí)ECU所控制，ECU收集發(fā)動機轉(zhuǎn)速、進氣歧管壓力或空氣流量、節(jié)氣門位置、蓄電池電壓、水溫、爆燃等信號，算出最佳點火正時提前角度，再發(fā)出點火信號，達到控制點火正時的目的?，F(xiàn)代汽車使用的點火系統(tǒng)主要包括電源系統(tǒng)、電子控制單元(ECU)、點火開關(guān)、帶點火器的點火線圈、火花塞、各種傳感器等，如圖3-2-5所示。知識學(xué)習(xí)

1.點火控制器

點火控制器又稱為點火電子組件或點火器，是發(fā)動機控制系統(tǒng)的執(zhí)行器，是根據(jù)微機發(fā)出的指令信號，通過內(nèi)部大功率晶體管的導(dǎo)通與截止來控制點火線圈初級繞組電路的通斷，使點火線圈產(chǎn)生高壓電。點火控制器取代了傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中斷電器的觸點，將點火信號發(fā)生器輸出的點火信號整形、放大，轉(zhuǎn)變?yōu)辄c火控制信號，控制點火線圈初級繞組中電流的通斷，以便在次級繞組中產(chǎn)生高壓電，供火花塞點火。點火控制器的基本電路包括整形電路、開關(guān)信號放大電路、功率輸出電路等。點火控制器的結(jié)構(gòu)如圖3-2-6所示。知識學(xué)習(xí)

2.點火線圈的結(jié)構(gòu)與工作原理

點火裝置的核心部件是點火線圈和開關(guān)裝置，如圖3-2-7所示為單獨點火方式用點火線圈，其結(jié)構(gòu)如圖3-2-8所示。知識學(xué)習(xí)

點火模塊和點火線圈形成一個點火組件，單獨點火方式點火系統(tǒng)中，每個氣缸獨立使用一個點火模塊，各缸點火線圈的初級繞組分別由點火器中的一個功率晶體管控制，整個點火系統(tǒng)的工作由ECU控制，如圖3-2-9所示。知識學(xué)習(xí)

點火模塊接收ECU的點火控制信號，當某缸的控制信號為低電平時，點火器中對應(yīng)此缸的功率晶體管導(dǎo)通，點火線圈通電；當某缸的控制信號變?yōu)楦唠娖綍r，對應(yīng)的晶體管截止，磁場迅速消失，線圈中電流被切斷，次級繞組產(chǎn)生高壓電，高壓電送至火花塞跳火。

3.火花塞

花塞的功用是將點火線圈產(chǎn)生的脈沖高電壓引入燃燒室，并在其兩電極之間產(chǎn)生電火花，以點燃可燃混合氣，如圖3-2-10所示。知識學(xué)習(xí)

火花塞連接在點火線圈次級繞組末端，它主要由陶瓷絕緣體、接線螺桿、接線螺母、中心電極、側(cè)電極等組成，如圖3-2-11所示。鋼質(zhì)的火花塞殼體內(nèi)部固定有陶瓷絕緣體，絕緣體中心孔上部有金屬接線螺桿，接線螺桿上端有接線螺母，用來接高壓導(dǎo)線；絕緣體下部有中心電極。知識學(xué)習(xí)

4.電子控制系統(tǒng)

(1)傳感器：傳感器是監(jiān)測發(fā)動機各種運行工況信息的裝置，與點火控制有關(guān)的傳感器主要有曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器、爆燃傳感器等。

1)曲軸位置傳感器。曲軸位置傳感器又稱發(fā)動機轉(zhuǎn)速與曲軸轉(zhuǎn)角傳感器，安裝在曲軸的前部、中部或飛輪上，是控制點火時刻、確認曲軸位置不可或缺的信號源，如圖3-2-12所示。其功用、分類及結(jié)構(gòu)如下：知識學(xué)習(xí)

①曲軸位置傳感器功用。曲軸位置傳感器的功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動角度信號、曲軸位置信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號，并將這些信號輸入ECU,ECU用此信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻(點火提前角)、點火線圈通電時間、怠速轉(zhuǎn)速及電動汽油泵的運行等，如圖3-2-13所示。知識學(xué)習(xí)

②曲軸位置傳感器分類及結(jié)構(gòu)。曲軸位置傳感器是發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中最重要的傳感器之一，可分為磁感應(yīng)式、霍爾式和光電式三種，如圖3-2-14所示。其中最常用的是磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器和霍爾式曲軸位置傳感器。磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器主要由鐵心、永久磁鐵、插接器針腳、線圈、殼體、密封圈等組成，如圖3-2-15所示。其中永久磁鐵上帶有一個傳感器磁頭，傳感器磁頭與導(dǎo)磁板連接構(gòu)成導(dǎo)磁回路。知識學(xué)習(xí)

霍爾式曲軸位置傳感器主要由永久磁鐵、插接器、霍爾元件、導(dǎo)磁軟鐵、連接支架等組成，如圖3-2-16所示。知識學(xué)習(xí)

2)凸輪軸位置傳感器。凸輪軸位置傳感器是用來檢測凸輪軸位置的一個信號裝置，是點火主控制信號，一般安裝在凸輪軸罩蓋前端對著進排氣凸輪軸前端的位置，如圖3-2-17所示。其功用、分類及結(jié)構(gòu)如下：知識學(xué)習(xí)

①凸輪軸位置傳感器功用。凸輪軸位置傳感器的功用是采集凸輪軸位置信號，并將信號輸入ECU;采集到的信號是發(fā)動機ECU的判缸信號，用來確定哪個氣缸處于壓縮狀態(tài)。凸輪軸位置傳感器與曲軸位置傳感器配合工作，使發(fā)動機ECU能準確判定活塞上止點位置，從而精確地進行噴油控制、點火正時控制及配氣正時控制等，如圖3-2-18所示。知識學(xué)習(xí)

②凸輪軸位置傳感器分類及結(jié)構(gòu)。與曲軸位置傳感器類似，凸輪軸位置傳感器也可以分為三種：霍爾式凸輪軸位置傳感器、光電式凸輪軸位置傳感器和電磁式凸輪軸位置傳感器，如圖3-2-19所示。其中常用的是霍爾式凸輪軸位置傳感器。知識學(xué)習(xí)

霍爾式凸輪軸位置傳感器主要由霍爾IC、插接器針腳、殼體、密封圈等組成，如圖3-2-20所示。知識學(xué)習(xí)

3)爆燃傳感器。發(fā)動機的爆燃是指發(fā)動機氣缸內(nèi)的可燃混合氣在火焰前鋒尚未到達之前自行燃燒，導(dǎo)致壓力急劇上升而引起缸體振動的現(xiàn)象。在發(fā)動機工作的臨界點或有輕微爆燃時，發(fā)動機熱效率最高，動力性和經(jīng)濟性最好，但劇烈的爆燃會使發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性嚴重惡化。圖3-2-21所示為別克威朗爆燃傳感器。知識學(xué)習(xí)

爆燃傳感器的功用和分類如下：

①爆燃傳感器功用。爆燃傳感器安裝在發(fā)動機缸體上，通過檢測發(fā)動機缸體的振動，判斷有無爆燃發(fā)生及爆燃強度，并將發(fā)動機爆燃信號轉(zhuǎn)換為電信號輸入發(fā)動機ECU,以便ECU修正點火提前角，其目的是提高發(fā)動機動力性能的同時不產(chǎn)生爆燃。

②爆燃傳感器分類。爆燃傳感器主要有磁致伸縮式爆燃傳感器和壓電式爆燃傳感器兩種，而壓電式爆燃傳感器又分為共振型爆燃傳感器和非共振型爆燃傳感器，如圖3-2-22所示。知識學(xué)習(xí)

(2)電控單元(ECU)電控單元由中央處理器(CPU)、存儲器(RAM、ROM)、輸入輸出接口(I/O)、模/數(shù)和數(shù)/模轉(zhuǎn)換器(A/D、D/A)以及整形、驅(qū)動電路等組成。

在發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中，電控燃油噴射系統(tǒng)和電子點火系統(tǒng)的控制器是合為一體的，如圖3-2-23所示。知識學(xué)習(xí)知識學(xué)習(xí)

(3)執(zhí)行器：微機控制點火系統(tǒng)的執(zhí)行器主要為點火器，其作用是根據(jù)電子控制器輸出的指令(信號),通過內(nèi)部大功率管的導(dǎo)通與截止，控制初級電流的通斷完成點火工作。

四、微機控制點火系統(tǒng)的原理

1.微機控制點火系統(tǒng)的工作原理

微機控制點火系統(tǒng)由各種傳感器檢測發(fā)動機的工況信息，并送給ECU進行分析和計算。ECU根據(jù)曲軸位置確定初始點火提前角，并依據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號從存儲器中調(diào)出基本點火提前角的原始數(shù)據(jù)；再根據(jù)傳感器信號，對基本點火提前角進行修正；最后向點火器發(fā)出點火控制信號。點火器接收ECU發(fā)出的點火控制信號，在最佳時刻接通和斷開點火線圈初級電路，點火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電，使火花塞跳火點燃混合氣。知識學(xué)習(xí)

2.點火控制調(diào)整

1)點火提前角控制：發(fā)動機工作時，將當前工況和狀態(tài)下的最佳點火提前角與當前的點火提前角比較，不一致，則輸出調(diào)整的點火控制脈沖信號；一致，則說明已處于最佳點火狀態(tài)，控制器輸出原控制信號。

2)閉合角控制：閉合角控制是指對點火線圈初級電路通電時間的控制。

3)爆燃控制：工作原理如圖3-2-24所示。在爆燃控制中采用爆燃傳感器檢測發(fā)動機是否產(chǎn)生爆燃，如果有爆燃，ECU減小點火提前角(每次推遲0.5°~1.5°),直到爆燃消失ECU又逐漸加大點火提前角，使發(fā)動機工作在爆燃的邊緣，而又不發(fā)生爆燃，此時發(fā)動機熱效率最高，動力性、經(jīng)濟性最好。知識學(xué)習(xí)

利用爆燃傳感器對點火提前角進行閉環(huán)控制，可以降低對各傳感器精度的要求。知識學(xué)習(xí)

五、點火系統(tǒng)常見故障的檢修

1.火花塞常見故障

發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，火花塞除了承受較大的電負荷外，還與高溫、高壓可燃混合氣直接接觸，且受到燃燒產(chǎn)物的強烈腐蝕。正常情況下，火花塞絕緣體端部呈淺褐(灰)色，表面沒有燃油或機油沉積物，說明熱值正確且點火正常。因火花塞屬于汽車易損件消耗用品，且受燃油品質(zhì)、自身工藝質(zhì)量、工作環(huán)境等影響，使用中故障率較高，現(xiàn)列舉其常見的幾種故障如下：

(1)積炭

1)現(xiàn)象：火花塞上有松軟、烏黑的沉積物，表明有積炭，如圖3-2-25所示。知識學(xué)習(xí)

2)原因：

①可燃混合氣比例不正確、空氣濾清器堵塞等造成的混合氣過濃。

②發(fā)動機溫度過低，燃燒不完全。

③燃油質(zhì)量太低或變質(zhì)，燃燒不正常。

④火花塞太冷、熱值太低。

3)后果：積炭是可以導(dǎo)電的，可能造成火花塞失火。

(2)機油油污

1)現(xiàn)象：火花塞電極和內(nèi)部出現(xiàn)油性沉積物，表明機油進入燃燒室內(nèi)，如圖3-2-26所示。知識學(xué)習(xí)

2)原因：個別火花塞上有油性沉積物，可能是氣門桿油封損壞造成的；各個缸體的火花塞都粘有這種沉積物，則說明氣缸躥油。當空氣濾清器和通風(fēng)裝置堵塞時，氣缸極易出現(xiàn)躥油。

3)后果：機油沉積物覆蓋火花塞會使火花塞無法通過間隙跳火，而是通過機油從更短的路徑跳火到側(cè)電極。知識學(xué)習(xí)

(3)積灰

1)現(xiàn)象：火花塞中心電極及側(cè)電極表面覆蓋有淺褐色沉積物，如圖3-2-27所示。

2)原因：積灰是由于過多的機油添加劑引起的。積灰若出現(xiàn)在火花塞半邊，說明發(fā)動機上部磨損嚴重；積灰包圍電極，說明發(fā)動機下部磨損嚴重。

3)后果：積灰可引起自點火，造成功率損失或損壞發(fā)動機。

(4)爆燃

1)現(xiàn)象：絕緣體頂端破裂，如圖3-2-28所示。知識學(xué)習(xí)

2)原因：爆燃是絕緣體破裂的主要原因。點火時刻過早、汽油辛烷值低、燃燒室內(nèi)溫度過高都可能導(dǎo)致發(fā)動機爆燃。

3)后果：相同的振動也會損壞其他發(fā)動機零部件，如活塞和氣門。

(5)瓷件大頭爬電

1)現(xiàn)象：絕緣體上出現(xiàn)垂直于鐵殼方向黑色燃燒痕跡，如圖3-2-29所示。知識學(xué)習(xí)

2)原因：由于安裝不好或火花塞連接線套老化，導(dǎo)致點火高壓沿著瓷體外部閃絡(luò)接地。

3)后果：導(dǎo)致發(fā)動機失火。因此，檢修火花塞對于判斷發(fā)動機運轉(zhuǎn)情況顯得尤為必要，其檢修內(nèi)容主要包括：檢查電火花、檢查火花塞電極、檢查火花塞電極間隙(中心電極和側(cè)電極的空氣間隙)。

2.點火線圈常見故障

(1)點火線圈常見故障種類點火線圈燃燒電壓低，或不產(chǎn)生燃燒電壓，會造成發(fā)動機怠速不穩(wěn)、間斷熄火、不能起動。點火線圈常見的故障如下：

1)點火線圈繞組短路，會使點火線圈產(chǎn)生的電壓過低，造成點火能量不足，會造成火花塞電極黑得太快(經(jīng)常被積炭污染)。知識學(xué)習(xí)

2)點火線圈斷路或接地，不產(chǎn)生高壓電，無法點火。

3)點火線圈表面放電，是指在點火線圈外表面出現(xiàn)了放電跳火現(xiàn)象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴重受潮。表面放電常發(fā)生在高壓引出螺釘附近，因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現(xiàn)表面放電時，往往可在放電部位見到燒損痕跡。當燒損較輕微時，可清除燒損物并做好絕緣處理。

4)點火線圈絕緣老化，其原因是熱車后的高溫或高速大負荷工況下的頻繁點火，使點火線圈溫度迅速升高。而點火線圈自身的絕緣老化，使其在高溫、高電壓下發(fā)生放電短路，導(dǎo)致點火線圈初級繞組和次級繞組實際的匝數(shù)比變小，使次級繞組產(chǎn)生的電壓值降低，造成突然熄火、車速上不去的故障。點火線圈工作溫知識學(xué)習(xí)度一般不超過80℃,否則造成點火線圈過熱。點火線圈過熱會使點火線圈內(nèi)部的絕緣物質(zhì)熔化，加速點火線圈損壞。

(2)點火線圈檢測診斷方法：點火線圈的檢測主要包括外殼的清潔檢查，以及檢查高低壓線圈是否短路、斷路、搭鐵和發(fā)出火花強度是否符合要求等。其主要內(nèi)容包括：檢查點火線圈的外表、外殼是否完好，型號是否相符合；有無裂損或絕緣物溢出，各接線柱連接是否牢靠，若發(fā)現(xiàn)絕緣蓋破裂或外殼損傷，因容易受潮而失去點火能力，應(yīng)予以更換；

檢查高低壓線圈是否短路、斷路和低壓線圈是否搭鐵；檢查高壓線座孔是否完好，必要時修復(fù)；進行初、次級繞組斷路、短路、搭鐵檢驗，用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應(yīng)符合技術(shù)標準，否則說知識學(xué)習(xí)明有故障，應(yīng)予以更換。具體方法如下：

1)測量電阻法。主要包括：

①檢查初級繞組電阻：用萬用表電阻檔測量“+”與“-”端子間的電阻。

②檢查次級繞組電阻：用萬用表電阻檔測量“+”與中央高壓端子間的電阻。

③檢查電阻器的電阻：用萬用表直接接于電阻器的兩端子上。

2)試燈檢驗法。將220V試燈接在初級繞組的接線柱上，燈亮則表示無斷路故障，否則便是斷路。當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，另一端接外殼，如燈亮，便表示有搭鐵故障，否則為良好。短路故障用試燈不易查出。對于次級繞組，因為它的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試知識學(xué)習(xí)若試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應(yīng)注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時就已反映出來了，無須檢查。

(3)點火線圈絕緣性能檢測對此點火線圈故障最好是在動態(tài)下檢測，具體方法如下：

1)在試車中，故障出現(xiàn)時用示波儀檢測波形。如熱車后波形發(fā)生變化，必須更換。

2)在試車中，故障出現(xiàn)的第一時間，用紅外線測溫儀檢測次級繞組的工作溫度，如超過95℃,說明點火線圈絕緣老化，內(nèi)部有短路點，必須更換。知識學(xué)習(xí)

3)在試車中，故障出現(xiàn)的第一時間，用歐姆表檢測次級繞組的電阻值，如熱車后電阻值明顯變小，說明內(nèi)部短路，必須更換。

(4)發(fā)火強度檢測

1)在萬能電器試驗臺上檢驗火花強度及連續(xù)性。檢查點火線圈產(chǎn)生的高電壓時，可與分電器配合在試驗臺上進行試驗，如果三針放電器的火花強，并能擊穿5.5mm以上的間隙時，說明點火線圈發(fā)火強度良好。檢驗時將電極間隙調(diào)整到7mm,先以低速運轉(zhuǎn)，待點火線圈的溫度升高到工作溫度(60～70℃)時，再將分電器的轉(zhuǎn)速調(diào)至規(guī)定值(一般4、6缸發(fā)動機用的點火線圈的轉(zhuǎn)速為1900r/min,8缸發(fā)動機的為2500r/min),在0.5min內(nèi)，若能連續(xù)發(fā)出藍色火花，表示點火線圈良好。知識學(xué)習(xí)

2)用對比跳火的方法檢驗。此方法在試驗臺上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經(jīng)過檢驗，若內(nèi)部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發(fā)火強度不符合要求時，一般均應(yīng)更換新件。

3.火花塞拆裝檢查

(1)拆卸火花塞具體操作步驟如下：

1)拆卸發(fā)動機蓋板，如圖3-2-30所示。知識學(xué)習(xí)2)斷開蓄電池負極電纜。3)拆卸點火線圈電氣插接器，如圖3-2-31所示。4)拆卸點火線圈緊固件，如圖3-2-32所示。知識學(xué)習(xí)

5)拆卸點火線圈，如圖3-2-33所示。

6)拆卸火花塞，如圖3-2-34所示。

注意拆卸火花塞之前，要檢查火花塞套筒橡膠是否損壞；火花塞套筒必須與火花塞中心對正。