汽車文件與概論第六章

汽車文化與概論（第2版）

曹劍波張宏立

主編

職業(yè)教育改革創(chuàng)新示范教材

汽車史話著名汽車公司與品牌汽車在中國汽車時(shí)尚第一章第二章第三章第四章新能源汽車汽車概論

第五章第六章

第六章

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)汽車概論

學(xué)習(xí)目標(biāo)

通過本章的學(xué)習(xí)，你應(yīng)該：1.掌握汽車的定義和常用分類方法；2.了解汽車編號(hào)和車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）；3.掌握汽車的總體構(gòu)造；4.掌握汽車行駛的基本原理；5.掌握汽車的特征參數(shù)與性能指標(biāo)；6.了解汽車制造材料與運(yùn)行材料；7.了解汽車的設(shè)計(jì)與制造過程。

第一節(jié)

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)汽車的定義和分類

因?yàn)槠嚹茏约盒凶?，所以人們用希臘語中的Auto（自己）和拉丁語中的Mobile（會(huì)動(dòng)的）構(gòu)成復(fù)合詞（Automobile）來解釋這種機(jī)器，這就是“Automobile”（自動(dòng)車）一詞的由來。汽車在日本稱為“自動(dòng)車”（日文中的“汽車”譯成中文則是“火車”之意）。其他文種也多數(shù)是“自動(dòng)車”，唯有我國例外。大概早期這種“能自己行走”的機(jī)器是靠蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的緣故，因此我國就稱它為汽車。在我國，汽車是指由電力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員和（或）貨物，牽引載運(yùn)人員和（或）貨物及特殊用途。但不包括專供農(nóng)業(yè)使用的機(jī)械。全掛車和半掛車并無自帶的動(dòng)力裝置，它們與牽引汽車組成汽車列車時(shí)才屬于汽車范疇。有些進(jìn)行特種作業(yè)的輪式機(jī)械，如輪式推土機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、叉式起重機(jī)（叉車）以及農(nóng)田作業(yè)用的輪式拖拉機(jī)等，在少數(shù)國家被列入專用汽車，而在我國則分別被列入工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械之中。一、汽車的定義

汽車的分類方法有許多種，我們選擇以下兩種較常用的分類方法進(jìn)行介紹。1.按汽車的動(dòng)力裝置分類按汽車的動(dòng)力裝置分類，汽車可分為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車、混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車等，如圖6-1所示。二、汽車的分類圖6-1按照動(dòng)力裝置分類

2.根據(jù)汽車的用途分類根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1—2001中的規(guī)定，汽車按用途分為乘用車、商用車輛，然后按照車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)一步給出不同種類車輛的術(shù)語和定義。通常我們簡(jiǎn)單的理解為：私人作為代步工具的車輛稱為乘用車，公務(wù)及商業(yè)經(jīng)營的運(yùn)輸車輛稱為商用車。1）乘用車在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個(gè)座位。它也可以牽引一輛車。二、汽車的分類

2.根據(jù)汽車的用途分類1）乘用車（1）普通乘用車（圖6-2）。車身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無。車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。后座椅可折疊或移動(dòng)，以形成裝載空間。車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，可有一后開啟門。二、汽車的分類圖6-2普通乘用車

2.根據(jù)汽車的用途分類1）乘用車（2）高級(jí)乘用車（圖6-3）。車身：封閉式。前后座之間可以設(shè)有隔板。車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。后排座椅前可安裝折疊式座椅。車門：4個(gè)或6個(gè)側(cè)門，也可有一個(gè)后開啟門。車窗：6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗。二、汽車的分類圖6-3高級(jí)乘用車

2.根據(jù)汽車的用途分類1）乘用車（3）敞篷車（圖6-4）。車身：可開啟式。車頂（頂蓋）：車頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個(gè)位置：第一個(gè)位置遮覆車身；第二個(gè)位置車頂卷收或可拆除。座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排。車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門。車窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。二、汽車的分類圖6-4敞篷車

2.根據(jù)汽車的用途分類1）乘用車（4）旅行車（圖6-5）。車身：封閉式。車尾外形可提供較大的內(nèi)部空間。車頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開啟。座位：4個(gè)或4個(gè)以上的座位，至少兩排。座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺(tái)。車門：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門，并有一后開啟門。車窗：4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。二、汽車的分類圖6-5旅行車

2.根據(jù)汽車的用途分類1）乘用車（5）越野乘用車（圖6-6）。在其設(shè)計(jì)上所有車輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開的的車輛），或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其他型式機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車。二、汽車的分類圖6-6越野乘用車

2.根據(jù)汽車的用途分類2）商用車在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車，并且可以牽引掛車，乘用車不包括在內(nèi)。（1）客車（圖6-7）。在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客及其隨身行李的商用車輛，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9座。客車有單層的或雙層的，也可牽引一掛車。按照服務(wù)方式不同，客車的構(gòu)造也不同，可分為城市公共客車、長途客車、團(tuán)體客車、游覽客車等類型。二、汽車的分類圖6-7客車

2.根據(jù)汽車的用途分類2）商用車（2）貨車。用于運(yùn)載各種貨物，在其駕駛室內(nèi)還可容納2~6個(gè)乘員。由于所運(yùn)載的貨物種類繁多，貨車的裝載量及車廂的結(jié)構(gòu)也各有不同，主要分為普通貨車和專用貨車兩大類型。普通貨車（圖6-8）具有欄板式車廂，可運(yùn)載各種貨物。專用貨車（圖6-9）通常由普通貨車改裝，其車廂是為專門運(yùn)載某種類型的貨物而設(shè)計(jì)的，如運(yùn)載易污貨物的閉式車廂、運(yùn)載易腐食品的冷藏車廂、運(yùn)載砂土礦石的自卸車廂、運(yùn)載液體、氣體或粒狀固體的罐式車廂、運(yùn)載大型貨物的平臺(tái)式車廂等。二、汽車的分類

2.根據(jù)汽車的用途分類2）商用車（2）貨車。

二、汽車的分類圖6-8普通貨車圖6-9專用貨車

2.根據(jù)汽車的用途分類2）商用車（3）牽引汽車（圖6-10）。專門或主要用于牽引掛車的汽車，通?？煞譃榘霋鞝恳嚭腿珤鞝恳嚨阮愋汀０霋鞝恳嚭蟛吭O(shè)有牽引座，用來牽引和支承半掛車前端。全掛牽引汽車本身帶有車廂，其外形雖與貨車相似，但其車輛長度和軸距較短，而且尾部設(shè)有拖鉤。牽引汽車都裝設(shè)有一部分掛車制動(dòng)裝置及掛車電氣接線板等。二、汽車的分類圖6-10牽引汽車

2.根據(jù)汽車的布置形式與驅(qū)動(dòng)方式分類（1）發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（FF）。發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)布置形式（圖6-11）是現(xiàn)代大多數(shù)轎車盛行的布置形式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、整車質(zhì)量小、底板低、高速時(shí)操縱穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。二、汽車的分類圖6-11發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)布置示意圖

2.根據(jù)汽車的布置形式與驅(qū)動(dòng)方式分類（2）發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)（FR）。發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)布置形式（圖6-12）是傳統(tǒng)的布置形式，大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種形式。二、汽車的分類圖6-12發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)布置示意圖

2.根據(jù)汽車的布置形式與驅(qū)動(dòng)方式分類（3）發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)（MR）。發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)布置形式（圖6-13）是方程式賽車和大多數(shù)跑車采用的布置形式。將功率和尺寸很大的發(fā)動(dòng)機(jī)布置在駕駛員座椅與后軸之間，有利于獲得最佳軸荷分配和提高汽車的性能。二、汽車的分類圖6-13發(fā)動(dòng)機(jī)中置后輪驅(qū)動(dòng)布置示意圖

2.根據(jù)汽車的布置形式與驅(qū)動(dòng)方式分類（4）發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（RR）。發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)布置形式（圖6-14）是目前大、中型客車盛行的布置形式，具有室內(nèi)噪聲小、空間利用率高等優(yōu)點(diǎn)。少數(shù)轎車也采用這種布置形式。二、汽車的分類圖6-14發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)布置示意圖

2.根據(jù)汽車的布置形式與驅(qū)動(dòng)方式分類（5）四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）。四輪驅(qū)動(dòng)布置形式（圖6-15），四輪驅(qū)動(dòng)是指汽車4個(gè)車輪都是驅(qū)動(dòng)輪，這是越野汽車特有的布置形式，少數(shù)轎車也采用這種方式。通常發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速器之后的分動(dòng)器將動(dòng)力分別輸送給全部驅(qū)動(dòng)輪。二、汽車的分類圖6-15四輪驅(qū)動(dòng)布置示意圖

1.車輛VIN的編碼規(guī)則車輛識(shí)別代號(hào)（VIN），又稱17位編碼（圖6-16），是國際上通行的標(biāo)識(shí)機(jī)動(dòng)車輛的代碼，是制造廠給每一輛車指定的一組字碼，一車一碼，保證在30年內(nèi)不會(huì)重復(fù)，具有在世界范圍內(nèi)對(duì)一輛車的唯一識(shí)別性。三、車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）圖6-16車輛識(shí)別代號(hào)

1.車輛VIN的編碼規(guī)則VIN由世界制造廠識(shí)別代碼（WMI）、車輛描述碼（VDS）和車輛指示碼（VIS）三部分組成。（1）世界制造廠識(shí)別代碼（WMI）。通常占車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）的前3位。世界制造廠識(shí)別代碼用來標(biāo)識(shí)車輛制造廠的唯一性，這部分必須經(jīng)過申請(qǐng)、批準(zhǔn)和備案后方能使用。第一個(gè)字符是表示地理區(qū)域，生產(chǎn)國家代碼，見表6-1。第二個(gè)字符是汽車制造商代碼。第三個(gè)字符是汽車類型代碼（不同的廠商有不同的解釋）。三、車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）

1.車輛VIN的編碼規(guī)則（1）世界制造廠識(shí)別代碼（WMI）。第1和第2位字符的組合將能保證國家識(shí)別標(biāo)志的唯一性。3位字符的組合能保證制造廠識(shí)別標(biāo)志的唯一性。國內(nèi)常見汽車制造廠家的WMI編號(hào)：LSV——上海大眾；LFV——一汽大眾；LDC——神龍汽車；LEN——北京吉普；LHG——廣州本田；LHB——北汽福田；LKD——哈飛汽車；LS5——長安汽車；LSG——上海通用。三、車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）

1.車輛VIN的編碼規(guī)則（2）車輛描述碼（VDS）。用于說明車輛的一般特性，由車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）的第4～9位共6位字符組成。如果制造廠不用其中的一位或幾位字符，應(yīng)在該位置填入選定的字符占位。轎車：種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及約束系統(tǒng)類型。MPV：種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及車輛額定總質(zhì)量。載貨車：型號(hào)或種類、系列、底盤、駕駛室類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型、制動(dòng)系統(tǒng)及車輛額定總質(zhì)量?？蛙嚕盒吞?hào)或種類、系列、車身類型、發(fā)動(dòng)機(jī)類型及制動(dòng)系統(tǒng)。三、車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）

1.車輛VIN的編碼規(guī)則（3）指車輛指示碼（VIS）。這部分由8位字符組成，其最后4位字符應(yīng)是數(shù)字。車輛指示部分第1位字符一般指示車車輛生產(chǎn)年份，用阿拉伯?dāng)?shù)字1～9和大寫的英文字母A～Z（不包括字母I、O、Q、U、Z）表示。2008年代碼為8，2009年代碼為9，2010年代碼為A，2011年代碼為B……以此類推。第2位字符可以用來指示裝配廠，若無裝配廠，制造廠可規(guī)定其他內(nèi)容。三、車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）

1.車輛VIN的編碼規(guī)則（3）指車輛指示碼（VIS）。上海通用汽車有限公司生產(chǎn)的凱越轎車VIN說明見表6-2。三、車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）

2.車輛VIN的位置VIN應(yīng)位于易于看到并且能防止磨損或替換的部位。常見的部位有儀表與前風(fēng)窗玻璃左下角的交界處（圖6-17）、發(fā)動(dòng)機(jī)前橫梁上、左前門邊或立柱上和駕駛?cè)俗笸惹胺降?。三、車輛識(shí)別代號(hào)（VIN）圖6-17汽車VIN的常見位置

第二節(jié)

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)汽車的總體構(gòu)造

汽車是由數(shù)百個(gè)總成，上萬個(gè)零部件組裝而成。不同的車型結(jié)構(gòu)千差萬別，但基本上都是由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、車身及其附件和電氣設(shè)備四部分組成，如圖6-18所示。圖6-18汽車的總體構(gòu)造

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，其作用是使燃料燃燒，將熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并驅(qū)動(dòng)其他機(jī)電設(shè)備。目前，國內(nèi)外汽車絕大多數(shù)采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力裝置，如圖6-19所示。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是一部由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。其結(jié)構(gòu)形式也多種多樣，但是由于基本工作原理相同，所以，其結(jié)構(gòu)也大同小異，通常由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成。對(duì)于汽車用柴油機(jī)，由于其混合氣是自行著火燃燒的，所以柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，因此柴油機(jī)由兩個(gè)機(jī)構(gòu)和四個(gè)系統(tǒng)組成。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-19往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)立體結(jié)構(gòu)圖

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四沖程內(nèi)燃機(jī)。單缸四沖程汽油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)如圖6-20所示。汽缸體內(nèi)圓柱形腔體稱為汽缸，內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接?；钊谄變?nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿推動(dòng)曲軸作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。在汽缸蓋上裝有進(jìn)、排氣門，通過凸輪軸控制進(jìn)、排氣門開啟和關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)向汽缸內(nèi)充入新鮮可燃混合氣并將燃燒后的廢氣排出汽缸。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理

一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-20單缸四沖程汽油機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語如圖6-21所示，基本術(shù)語含義見表6-3。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-21發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理發(fā)動(dòng)機(jī)基本術(shù)語如圖6-21所示，基本術(shù)語含義見表6-3。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)包括四個(gè)活塞行程（圖6-22），即進(jìn)氣行程、壓縮行程，做功行程和排氣行程。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-22四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（1）進(jìn)氣行程（圖6-22a）。活塞在曲軸的帶動(dòng)下由上止點(diǎn)移至下止點(diǎn)。此時(shí)進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉，曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)180°。汽油機(jī)將空氣與燃料先在汽缸外部進(jìn)行混合，形成可燃混合氣，然后再吸入汽缸。（2）壓縮行程（圖6-22b）。為使吸入汽缸的可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門全部關(guān)閉，曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（3）做功行程（圖6-22c）。在這個(gè)過程中，進(jìn)、排氣門仍舊關(guān)閉。當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，裝在汽缸蓋上的火花塞發(fā)出電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后，放出大量的熱能，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械能。（4）排氣行程（圖6-22d）。排氣門開啟，進(jìn)氣門仍然關(guān)閉，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，可燃混合氣燃燒后生成的廢氣從汽缸中排除，以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。綜上所述，四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮，做功和排氣四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)。這期間活塞在上下止點(diǎn)之間往復(fù)移動(dòng)了四個(gè)行程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩周。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，用來傳遞力和改變運(yùn)動(dòng)方式。工作中，曲柄連桿機(jī)構(gòu)在做功行程中把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，對(duì)外輸出動(dòng)力，而在其他三個(gè)行程中，即進(jìn)氣、壓縮、排氣行程中又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)?？偟膩碚f曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生并傳遞動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。通過它把燃料燃燒后發(fā)出的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等組成（圖6-23）。在做功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ谄變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力，而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-23曲柄連桿機(jī)構(gòu)

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)1）機(jī)體組簡(jiǎn)而言之就是為活塞提供上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的基體，同時(shí)為曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、發(fā)電機(jī)、水泵等各個(gè)部件提供安裝位?？梢哉f，機(jī)體組是整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架?，F(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組主要由汽缸蓋罩、汽缸蓋、汽缸襯墊、汽缸體、主軸承蓋以及油底殼等組成，如圖6-24所示。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-24發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體組

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)2）活塞連桿組將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，同時(shí)將作用于活塞上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩，以驅(qū)動(dòng)汽車車輪轉(zhuǎn)動(dòng)?；钊B桿組主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿及連桿軸瓦等組成，如圖6-25所示。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-25活塞連桿組

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)2）活塞連桿組（1）活塞。活塞的功用是承受汽缸的氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，它把燃燒氣體的壓力傳給曲軸，使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出動(dòng)力。活塞由頂部、頭部和裙部等3部分構(gòu)成，如圖6-26所示?；钊捻敳窟€與汽缸蓋、汽缸壁共同組成燃燒室。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-26活塞構(gòu)造

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)2）活塞連桿組（2）活塞環(huán)?；钊h(huán)是用于嵌入活塞槽溝內(nèi)部的金屬環(huán)?；钊h(huán)分氣環(huán)（又稱壓縮環(huán)）和油環(huán)（機(jī)油環(huán)）兩種，如圖6-27所示。氣環(huán)可用來密封燃燒室內(nèi)的可燃混合氣體，防止汽缸中的高溫、高壓燃燒氣體大量的通過汽缸壁漏入曲軸箱，與此同時(shí)還將活塞頭的熱量傳到給汽缸壁；一般發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上裝有2~3道氣環(huán)。油環(huán)的作用則用來刮除汽缸上多余的機(jī)油，并且在汽缸壁上均勻適量的布油，形成均勻的油膜。通常發(fā)動(dòng)機(jī)活塞上裝有1道油環(huán)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-27氣環(huán)和油環(huán)

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)2）活塞連桿組（3）活塞銷?；钊N用來連接活塞和連桿小頭（圖6-28），同時(shí)將活塞承受的力傳給連桿?；钊N與活塞銷座孔與連桿小頭的連接方式有半浮式和全浮式兩種，全浮式應(yīng)用最廣泛，工作時(shí)能夠在活塞銷座和連桿小頭中都可以轉(zhuǎn)動(dòng)，其工作表面相對(duì)滑動(dòng)速度較小，摩擦產(chǎn)生的熱量也相應(yīng)減小，磨損較小且均勻，延長了活塞銷的使用壽命。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-28活塞銷的連接方式

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)2）活塞連桿組（4）連桿。連桿的功用是連接活塞和曲軸，并將活塞所受作用力傳給曲軸，將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由小頭、桿身和大頭構(gòu)成，如圖6-29所示。連桿小頭與活塞銷連接，同活塞一起作往復(fù)運(yùn)動(dòng)；連桿大頭與連桿軸頸連接，同曲軸一起作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿工作時(shí)，要承受活塞銷傳來的氣體壓力、往復(fù)運(yùn)動(dòng)的慣性力和旋轉(zhuǎn)的慣性力，這些力的大小和方向都會(huì)發(fā)生周期性變化。因此，要求連桿要有足夠的剛度、強(qiáng)度，并且盡量做到輕量化。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-29連桿結(jié)構(gòu)

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)3）曲軸飛輪組曲軸飛輪組（圖6-30）主要由曲軸、飛輪、正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪、V形帶輪及曲軸扭轉(zhuǎn)減振器等組成。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-30發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)3）曲軸飛輪組（1）曲軸。曲軸的功用是把活塞、連桿傳來的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸在周期性變化的氣體力、慣性力及其力矩的共同作用下工作，承受彎曲和扭轉(zhuǎn)交變載荷。因此，曲軸應(yīng)有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度；軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性；曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小。（2）飛輪。飛輪的主要功用是用來儲(chǔ)存做功行程的能量，用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力，使曲軸能均勻地旋轉(zhuǎn)。飛輪外緣的齒圈與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)用；汽車離合器也裝在飛輪上，利用飛輪后端面作為驅(qū)動(dòng)件的摩擦面，用來對(duì)外傳遞動(dòng)力。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

2.曲柄連桿機(jī)構(gòu)3）曲軸飛輪組（3）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器。曲軸是一種扭轉(zhuǎn)彈性系統(tǒng)，本身具有一定的自振頻率。扭轉(zhuǎn)減振器的功用就是吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的能量，消減扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，避免發(fā)生強(qiáng)烈的共振及其引起的嚴(yán)重惡果。一般低速發(fā)動(dòng)機(jī)不易達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速。但曲軸剛度小、旋轉(zhuǎn)質(zhì)量大、缸數(shù)多及轉(zhuǎn)速高的發(fā)動(dòng)機(jī)，由于自振頻率低，強(qiáng)迫振動(dòng)頻率高，容易達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速而發(fā)生強(qiáng)烈的共振。因而加裝扭轉(zhuǎn)減振器就很有必要。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

3.配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一汽缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉各汽缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入汽缸，廢氣得以及時(shí)從汽缸中排出。進(jìn)入汽缸內(nèi)的可燃混合氣或空氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響很大。進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩越大、功率越高。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組和氣門傳動(dòng)組組成（圖6-31）。氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管和氣門彈簧等部件。氣門傳動(dòng)組包括凸輪軸、凸輪軸正時(shí)帶輪、正時(shí)齒形帶、張緊輪、液壓挺柱等部件。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

3.配氣機(jī)構(gòu)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-31配氣機(jī)構(gòu)

3.配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，曲軸通過曲軸正時(shí)帶輪、正時(shí)齒形帶、凸輪軸正時(shí)帶輪驅(qū)動(dòng)凸輪軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)到凸輪的凸起部分頂?shù)揭簤和χ鶗r(shí)，通過液壓挺柱，壓縮氣門彈簧，使氣門離座，即氣門開啟。當(dāng)凸輪凸起部分離開液壓挺柱時(shí)，氣門便在氣門彈簧力的作用下上升而落座，氣門關(guān)閉，如圖6-32所示。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-32氣門組的工作原理

4.燃料供給系統(tǒng)汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的不同要求，配制一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣并將其供入汽缸，使之在壓縮終了時(shí)點(diǎn)火、燃燒而膨脹做功，最后將燃燒后的廢氣排入大氣中。目前，絕大多數(shù)汽車的汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)采用電子控制燃油噴射式燃料供給系統(tǒng)（一般稱為“電控燃油噴射系統(tǒng)”）。電控燃油噴射系統(tǒng)如圖6-33所示。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-33電控燃油噴射系統(tǒng)示意圖

4.燃料供給系統(tǒng)駕駛?cè)送ㄟ^踩踏加速踏板來控制節(jié)氣門開度，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣量，空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣總管，再分配到各缸進(jìn)氣歧管，然后進(jìn)入各汽缸。空氣流量計(jì)檢測(cè)進(jìn)入汽缸的空氣量，節(jié)氣門位置傳感器檢測(cè)節(jié)氣門開度，這兩個(gè)信號(hào)作為燃油噴射的主要信息輸入發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU），由ECU計(jì)算出主噴油量，再根據(jù)冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器等輸入的信息，ECU對(duì)主噴油量進(jìn)行必要的修正，確定出實(shí)際噴油量。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

4.燃料供給系統(tǒng)燃油從燃油箱中被電動(dòng)燃油泵吸出，先由燃油濾清器將雜質(zhì)濾除后再通過輸油管、燃油分配管等輸送到各個(gè)噴油器。噴油器則根據(jù)ECU發(fā)出的指令，將計(jì)量后的燃油噴入各進(jìn)氣歧管中與流入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣進(jìn)行混合，形成可燃混合氣，供入汽缸燃燒做功。產(chǎn)生的廢氣從排氣歧管排出之后，進(jìn)入三元催化轉(zhuǎn)換器，將未完全燃燒的污染物轉(zhuǎn)換為無害物質(zhì)，以保護(hù)環(huán)境，最后廢氣經(jīng)過排氣消聲器排入大氣中，如圖6-34所示。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-34進(jìn)、排氣系統(tǒng)

5.點(diǎn)火系統(tǒng)能夠在火花塞兩電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)的作用是將汽車的低壓電變?yōu)楦邏弘?，并根?jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件適時(shí)將高壓電送到點(diǎn)火缸火花塞，擊穿火花塞間隙，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做功。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

5.點(diǎn)火系統(tǒng)1）傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)的組成傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成，如圖6-35所示。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-35傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

5.點(diǎn)火系統(tǒng)1）傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)的組成（1）電源。電源提供點(diǎn)火系統(tǒng)工作時(shí)所需的能量，由蓄電池和發(fā)電機(jī)構(gòu)成，其標(biāo)稱電壓一般為12V。（2）點(diǎn)火開關(guān)。點(diǎn)火開關(guān)用來控制儀表電路、點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路以及起動(dòng)機(jī)繼電器電路的開與閉。（3）點(diǎn)火線圈。點(diǎn)火線圈相當(dāng)于自耦變壓器，用來將電源供給的12V、24V或6V的低壓直流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5～20kV的高壓直流電。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

5.點(diǎn)火系統(tǒng)1）傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)的組成（4）分電器。分電器由斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置等組成。它用來在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)接通與切斷點(diǎn)火系統(tǒng)的初級(jí)電路，使點(diǎn)火線圈的次級(jí)繞組中產(chǎn)生高壓電，并按發(fā)動(dòng)機(jī)要求的點(diǎn)火時(shí)刻與點(diǎn)火順序，將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電分配到相應(yīng)汽缸的火花塞上。（5）火花塞?；鸹ㄈ芍行碾姌O和側(cè)電極組成，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室中，用來將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃燃燒室內(nèi)的可燃混合氣。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

5.點(diǎn)火系統(tǒng)2）計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展和發(fā)達(dá)國家對(duì)汽車排放限制及對(duì)其他性能要求的提高，計(jì)算機(jī)開始在汽車上獲得應(yīng)用——用計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火正時(shí)，形成計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)。由于計(jì)算機(jī)具有響應(yīng)速度快、運(yùn)算和控制精度高、抗干擾能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)可以通過各種傳感器感知多種因素對(duì)點(diǎn)火提前角的影響，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況和使用條件下的點(diǎn)火提前角都與相應(yīng)的最佳點(diǎn)火提前角比較接近。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

5.點(diǎn)火系統(tǒng)2）計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的組成示意圖如圖6-36所示，ECU接收曲軸位置傳感器、空氣流量傳感器、冷卻液溫度傳感器等的信號(hào)，以進(jìn)行點(diǎn)火時(shí)間的控制與修正。計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)各部件的功用見表6-4。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-36計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系

5.點(diǎn)火系統(tǒng)2）計(jì)算機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)

6.冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的功用就是使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。另外，冷卻系統(tǒng)還為空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)提供熱源。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)一般由水泵、散熱器、節(jié)溫器、冷卻風(fēng)扇、風(fēng)扇控制機(jī)構(gòu)、水套、膨脹水箱、溫度指示器及報(bào)警燈等組成，如圖６-37所示。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-37冷卻系統(tǒng)布置圖

6.冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，水泵將冷卻液壓入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體水套，然后流入汽缸蓋水套吸收機(jī)體的熱量。此后冷卻液分兩路循環(huán)（圖6-38），一路為大循環(huán)，即冷卻液流經(jīng)散熱器冷卻后，進(jìn)入裝在機(jī)體水泵進(jìn)口處的節(jié)溫器，流向水泵進(jìn)水口；另一路為小循環(huán)，即冷卻液直接進(jìn)入節(jié)溫器后的水泵進(jìn)水口，不經(jīng)散熱器冷卻。當(dāng)冷卻液的溫度低于85℃時(shí)，進(jìn)行小循環(huán)；當(dāng)冷卻液高于85℃時(shí)，部分冷卻液進(jìn)行大循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到（102±3）℃時(shí)，流經(jīng)散熱器的冷卻液全都參加大循環(huán)，而小循環(huán)是常開的，這樣可使冷卻系統(tǒng)的溫度提高到一個(gè)較高的水平，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，同時(shí)可以確保冷卻系統(tǒng)始終有冷卻液在循環(huán)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳溫度下工作。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

6.冷卻系統(tǒng)為了提高燃油霧化程度，利用冷卻液的熱量對(duì)進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)的混合氣進(jìn)行預(yù)熱，車上的空調(diào)暖風(fēng)裝置利用冷卻液帶出的熱量來達(dá)到取暖目的。當(dāng)需要取暖時(shí)，打開空調(diào)暖氣控制閥，從汽缸體水套流出的部分冷卻液可流入空調(diào)暖風(fēng)熱交換器供暖，隨后流回水泵。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-38冷卻系統(tǒng)的循環(huán)示意圖

7.潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)的功用是向作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)通常由潤滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器和一些閥門組成（圖6-39）。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-39潤滑系統(tǒng)的組成

7.潤滑系統(tǒng)潤滑系統(tǒng)示意圖如圖6-40所示。機(jī)油泵由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，將油底殼內(nèi)的機(jī)油經(jīng)集濾器、機(jī)油冷卻器、機(jī)油濾清器輸送到各潤滑部位，潤滑結(jié)束后的機(jī)油流回到油底殼中。經(jīng)過汽缸體、汽缸蓋上的油道，輸送到曲軸軸頸、連桿軸頸、凸輪軸軸頸的機(jī)油，使軸浮在軸承（軸瓦）上旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)的曲軸曲柄飛濺起來的機(jī)油，在汽缸壁等金屬表面形成油膜，使摩擦減小。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-40潤滑系統(tǒng)示意圖

8.起動(dòng)系統(tǒng)要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，汽缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能持續(xù)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)。起動(dòng)系統(tǒng)主要由蓄電池、點(diǎn)火開關(guān)、電磁開關(guān)、起動(dòng)機(jī)和導(dǎo)線等元件組成。圖6-41所示為起動(dòng)系統(tǒng)的示意圖，實(shí)線部分為起動(dòng)機(jī)電路，虛線部分為起動(dòng)開關(guān)控制電路。一、發(fā)動(dòng)機(jī)圖6-41起動(dòng)系統(tǒng)示意圖

8.起動(dòng)系統(tǒng)目前，大多數(shù)運(yùn)輸車輛都采用電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)方式是用電動(dòng)機(jī)作為機(jī)械動(dòng)力，當(dāng)將電動(dòng)機(jī)軸上的齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪周緣的齒圈嚙合時(shí)，動(dòng)力就傳到飛輪和曲軸，使之旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)本身又用蓄電池作為電源。它具有操作簡(jiǎn)單、體積小、質(zhì)量輕、安全可靠、起動(dòng)迅速并可重復(fù)起動(dòng)等優(yōu)點(diǎn)，一般將這種電力起動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)稱為起動(dòng)機(jī)。一、發(fā)動(dòng)機(jī)

底盤是汽車的骨架，用來支撐車身和安裝所有部件，同時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪，還要保證汽車按照駕駛?cè)说囊庵菊Ｐ旭?。汽車底盤由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)四部分組成，如圖6-42所示。二、底盤圖6-42汽車底盤的組成

1.傳動(dòng)系統(tǒng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的動(dòng)力靠傳動(dòng)系統(tǒng)傳遞到驅(qū)動(dòng)車輪。傳動(dòng)系統(tǒng)具有變速、倒車、中斷動(dòng)力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成，如圖6-43所示。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、萬向傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)橋，在驅(qū)動(dòng)橋處，動(dòng)力又經(jīng)主減速器、差速器和半軸等到達(dá)驅(qū)動(dòng)車輪。二、底盤圖6-43機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)的組成

1.傳動(dòng)系統(tǒng)（1）離合器。汽車從起動(dòng)到行駛的整個(gè)過程中，離合器是使發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間能平穩(wěn)接合或分離，從而保證汽車平穩(wěn)起步或停止行進(jìn)；有時(shí)暫時(shí)切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換擋和減少換擋時(shí)的沖擊；此外，當(dāng)汽車緊急制動(dòng)時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動(dòng)系統(tǒng)過載，起到一定的保護(hù)作用。離合器（圖6-44）類似開關(guān)，接合或切斷動(dòng)力的傳遞，因此，任何形式的汽車都有離合器裝置，只是形式不同而已。二、底盤圖6-44離合器工作狀態(tài)

1.傳動(dòng)系統(tǒng)（1）離合器。在壓緊彈簧作用下，離合器處于接合狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩靠飛輪與從動(dòng)盤接觸面之間的摩擦作用而傳遞到從動(dòng)盤上，再經(jīng)過從動(dòng)軸傳遞給變速器。當(dāng)駕駛?cè)瞬认码x合器踏板時(shí)，推動(dòng)傳動(dòng)裝置克服壓緊彈簧的力，從動(dòng)盤后移，使離合器處于分離狀態(tài)，中斷動(dòng)力傳動(dòng)。（2）變速器。變速器的主要功用表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：①改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。②實(shí)現(xiàn)倒車行駛，用來滿足汽車倒退行駛的需要。③中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、汽車換擋或需要停車進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。按傳動(dòng)比的變化方式劃分，變速器可分為有級(jí)式、無級(jí)式和綜合式三種。按操縱方式劃分，變速器可以分為強(qiáng)制操縱式、自動(dòng)操縱式和半自動(dòng)操縱式三種。二、底盤

1.傳動(dòng)系統(tǒng)（2）變速器。手動(dòng)變速器（圖6-45），又稱手動(dòng)擋，即必須用手撥動(dòng)變速桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動(dòng)比，從而達(dá)到變速的目的。手動(dòng)變速器在操縱時(shí)必須踩下離合器踏板，方可撥動(dòng)變速桿。一般來說，如果駕駛?cè)思夹g(shù)好，手動(dòng)變速的汽車在加速超車時(shí)比自動(dòng)變速汽車要快，也省油。二、底盤圖6-45手動(dòng)變速器機(jī)構(gòu)示意圖

1.傳動(dòng)系統(tǒng)（2）變速器。自動(dòng)變速器（圖6-46）通常利用行星齒輪機(jī)構(gòu)進(jìn)行變速，而駕駛?cè)酥恍璨倏v加速踏板控制車速即可。雖說自動(dòng)變速汽車沒有離合器，但自動(dòng)變速器中有多片離合器、制動(dòng)器和單向離合器等執(zhí)行元件，能夠根據(jù)車速和節(jié)氣門開度的變化而自動(dòng)分離或接合，從而達(dá)到自動(dòng)變速的目的。二、底盤圖6-46自動(dòng)變速器的組成

1.傳動(dòng)系統(tǒng)（2）變速器。無級(jí)變速器（圖6-47）的內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速器的齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，而是以兩個(gè)可改變直徑的傳動(dòng)輪，中間套上傳動(dòng)帶來傳動(dòng)?；驹硎菍鲃?dòng)帶兩端繞在一個(gè)錐形傳動(dòng)輪上，傳動(dòng)輪的外徑大小靠油壓大小進(jìn)行無級(jí)的變化。起步時(shí)，主動(dòng)傳動(dòng)輪直徑變?yōu)樽畲笾睆?，而從?dòng)傳動(dòng)輪變?yōu)橹睆阶钚?，?shí)現(xiàn)較高的傳動(dòng)比。隨著車速的增加和各個(gè)傳感器信號(hào)的變化，電腦控制系統(tǒng)來斷定控制兩個(gè)傳動(dòng)輪的控制油壓，最終使傳動(dòng)輪直徑發(fā)生連續(xù)變化，從而在整個(gè)變速過程中達(dá)到無級(jí)變速，沒有換擋的突跳感覺。二、底盤圖6-47無級(jí)變速器傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖

1.傳動(dòng)系統(tǒng)（3）傳動(dòng)軸總成。在汽車傳動(dòng)系統(tǒng)及其他系統(tǒng)中，為了實(shí)現(xiàn)一些軸線相交或相對(duì)位置經(jīng)常變化的轉(zhuǎn)軸之間的動(dòng)力傳遞，必須采用萬向傳動(dòng)裝置。萬向傳動(dòng)裝置一般由萬向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，有時(shí)還要有中間支承。按萬向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性萬向節(jié)和撓性萬向節(jié)。在汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)中常使用十字軸式萬向節(jié)（圖6-48），而在轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中往往使用球叉式、球籠式等速萬向節(jié)。二、底盤圖6-48十字軸式萬向節(jié)解體圖

1.傳動(dòng)系統(tǒng)（4）驅(qū)動(dòng)橋。普通車輛的驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼組成，如圖6-49所示。二、底盤圖6-49驅(qū)動(dòng)橋

1.傳動(dòng)系統(tǒng)（4）驅(qū)動(dòng)橋。主減速器是在傳動(dòng)系統(tǒng)中起降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用，它是依靠齒數(shù)少的齒輪帶動(dòng)齒數(shù)多的齒輪來實(shí)現(xiàn)減速的，采用錐齒輪傳動(dòng)則可以改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向。一般微、輕、中型車基本采用單級(jí)主減速器，而一些要求大傳動(dòng)比的中、重型車采用雙級(jí)主減速器。汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn)，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異。汽車差速器（圖6-50）的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦。這種裝在同一驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪之間的差速器稱為輪間差速器。二、底盤

1.傳動(dòng)系統(tǒng)（4）驅(qū)動(dòng)橋。

二、底盤圖6-50差速器原理圖

2.行駛系統(tǒng)行駛系統(tǒng)的功用是接受傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，通過驅(qū)動(dòng)輪與路面的作用產(chǎn)生牽引力，使汽車正常行駛；承受汽車的總質(zhì)量和地面的反力；緩和不平路面對(duì)車身造成的沖擊，衰減汽車行駛中的振動(dòng)，保持行駛的平順性；與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配合，保證汽車操縱穩(wěn)定性。行駛系統(tǒng)主要由車輪、車橋、車架和懸架組成。（1）車架與車身。車架是汽車上各部件的安裝基礎(chǔ)。如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車身或駕駛室通過彈性支撐安裝于車架上；前、后橋通過懸架連接在汽車車架上；而轉(zhuǎn)向器則直接安裝在車架上。通常車架由縱梁和橫梁組成，如圖6-51所示。在一些客車和轎車上，車身和車架制成一體，這樣的車身稱為半承載式車身，有的被加強(qiáng)了車身則能完全起到車架的作用，這樣的車身稱為承載式車身，不另設(shè)車架。隨著節(jié)能技術(shù)的發(fā)展，為了減輕自重，越來越多的轎車都采用了承載式車身。二、底盤

2.行駛系統(tǒng)（1）車架與車身。二、底盤圖6-51車架

2.行駛系統(tǒng)（2）懸架。汽車懸架是車架（或車身）與車軸（或車輪）之間的彈性連接裝置的統(tǒng)稱。它的作用是彈性地連接車橋和車架（或車身），緩和行駛中車輛受到的沖擊力，保證貨物完好和人員舒適，衰減由于彈性系統(tǒng)引進(jìn)的振動(dòng)，使汽車行駛中保持穩(wěn)定的姿勢(shì)和良好的乘坐舒適性，改善操縱穩(wěn)定性。懸架通常分為非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架兩大類，如圖6-52所示。二、底盤圖6-52懸架的種類

2.行駛系統(tǒng)（2）懸架。目前大多數(shù)轎車的前后懸架都采用了獨(dú)立懸架的形式，并已成為一種發(fā)展趨勢(shì)。懸架的基本構(gòu)成簡(jiǎn)單說來，包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分（圖6-53），分別起緩沖、減振和受力傳遞的作用。二、底盤圖6-53麥弗遜式獨(dú)立懸架

2.行駛系統(tǒng)（3）車輪。一般是指由輪轂、輪輻、輪輞和輪胎所組成的總成。如圖6-54所示。車輪的功用是支持全車的質(zhì)量，承受驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力以及地面對(duì)車輪的各種力，并通過輪胎與路面接觸而實(shí)現(xiàn)汽車的運(yùn)動(dòng)。同時(shí)，轉(zhuǎn)向輪還承擔(dān)引導(dǎo)汽車前進(jìn)方向的任務(wù)。汽車上目前最常用的是無內(nèi)胎輪胎，即通常所謂的真空胎。輪胎的結(jié)構(gòu)分為三部分：胎體、簾布、外胎面。胎體較柔軟，外胎面剛性較大，中間的簾線起到加強(qiáng)胎體強(qiáng)度和定型的作用，多加以金屬絲提高輪胎的彈力性能。二、底盤

2.行駛系統(tǒng)（3）車輪。二、底盤圖6-54車輪結(jié)構(gòu)

3.制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)可分為行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。制動(dòng)系統(tǒng)一般由制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)器兩個(gè)主要部分組成（圖6-55），制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，而這個(gè)任務(wù)主要由制動(dòng)器完成。二、底盤圖6-55制動(dòng)系統(tǒng)的組成

3.制動(dòng)系統(tǒng)目前汽車所用的摩擦制動(dòng)器可分為鼓式制動(dòng)器和盤式制動(dòng)器兩大類。鼓式制動(dòng)器（圖6-56）是將一個(gè)以內(nèi)圓面為工作表面的金屬制動(dòng)鼓固定在車輪輪轂上，隨車輪一同旋轉(zhuǎn)。在固定不動(dòng)的制動(dòng)底板上，有兩個(gè)支承銷，支承著兩個(gè)弧形制動(dòng)蹄的下端。制動(dòng)蹄的外圓面上裝有摩擦片。制動(dòng)底板上還裝有液壓制動(dòng)輪缸，用油管與裝在車架上的液壓制動(dòng)主缸相連通。制動(dòng)主缸中的活塞可由駕駛?cè)送ㄟ^制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)來操縱。當(dāng)駕駛?cè)瞬认轮苿?dòng)踏板，使活塞壓縮制動(dòng)液時(shí)，制動(dòng)輪缸活塞在液壓的作用下將制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，使制動(dòng)鼓減小轉(zhuǎn)動(dòng)速度或保持不動(dòng)。二、底盤圖6-56鼓式制動(dòng)器

3.制動(dòng)系統(tǒng)盤式制動(dòng)器（圖6-57）中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動(dòng)盤。其固定元件則有多種結(jié)構(gòu)形式，大體上可分為兩類：一類是工作面積不大的摩擦塊與其金屬背板組成的制動(dòng)塊，每個(gè)制動(dòng)器中有2～4個(gè)制動(dòng)塊，這些制動(dòng)塊及其促動(dòng)裝置都裝在橫跨制動(dòng)盤兩側(cè)的夾鉗形支架中，總稱為制動(dòng)鉗，這種由制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗組成的制動(dòng)器稱為鉗盤式制動(dòng)器；另一類是固定元件的金屬背板和摩擦塊呈圓盤形，制動(dòng)盤的全部工作面可同時(shí)與摩擦塊接觸，這種制動(dòng)器稱為全盤式制動(dòng)器。二、底盤圖6-57盤式制動(dòng)器

3.制動(dòng)系統(tǒng)ABS是“Anti-LockBrakeSystem”的英文縮寫，翻譯過來可以稱作防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。在汽車制動(dòng)時(shí)，如果車輪抱死滑移，車輪與路面間的側(cè)向附著力將完全消失。如果只是前輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)到抱死滑移而后輪還在滾動(dòng)，汽車將失去轉(zhuǎn)向能力。如果只是后輪制動(dòng)到抱死滑移而前輪還在滾動(dòng)，即使受到不大的側(cè)向干擾力，汽車也將產(chǎn)生側(cè)滑（甩尾）現(xiàn)象。這些都極易造成嚴(yán)重的交通事故。因此，汽車在制動(dòng)時(shí)不希望車輪制動(dòng)到抱死滑移，而是希望車輪制動(dòng)到邊滾邊滑的狀態(tài)。ABS是通過控制制動(dòng)油壓，來達(dá)到對(duì)車輪抱死的控制。其工作過程實(shí)際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輪始終處于臨界抱死的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，以達(dá)到最好的制動(dòng)效果。二、底盤

3.制動(dòng)系統(tǒng)通常，ABS是在普通制動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加裝車輪速度傳感器、ABS電控單元、制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置及制動(dòng)控制電路等組成的，如圖6-58所示。二、底盤圖6-58ABS的組成

4.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)汽車上用來改變或恢復(fù)其行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)稱為汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。它能夠按照駕駛?cè)说囊庵緦?shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向，它將駕駛?cè)宿D(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的動(dòng)作轉(zhuǎn)變?yōu)檐囕啠ㄍǔＪ乔拜啠┑钠D(zhuǎn)動(dòng)作，如圖6-59所示。轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)必須工作可靠，操縱輕便，能減小地面?zhèn)鞯睫D(zhuǎn)向盤上的沖擊，并保持適當(dāng)?shù)摹奥犯小?。?dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，轉(zhuǎn)向裝置應(yīng)能減輕或避免對(duì)駕駛?cè)说膫?。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向助力裝置等部分組成。按轉(zhuǎn)向能源的不同，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩大類。二、底盤圖6-59汽車轉(zhuǎn)向原理示意圖

車身的作用主要用來覆蓋、包裝和保護(hù)汽車零部件，提供裝載貨物的空間以及對(duì)駕駛?cè)撕统藛T提供舒適的乘坐環(huán)境。車身附件是安裝于車身之上的附屬設(shè)備，如座椅、空調(diào)、風(fēng)窗刮水器、玻璃升降器、點(diǎn)煙器、音響和通信設(shè)備等。汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說，主要分為非承載式和承載式兩種。使用非承載式車身（圖6-60）的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈性元件連接。車架的振動(dòng)通過彈性元件傳到車身上，大部分振動(dòng)被減弱或消除，發(fā)生碰撞時(shí)車架能吸收大部分沖擊力，車廂變形小，對(duì)車身起到保護(hù)作用，因此，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪聲低。但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。一般應(yīng)用在貨車、客車和越野車上。三、車身及其附件圖6-60非承載式車身

使用承載式車身（圖6-61）的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾、底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的承載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡(jiǎn)單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會(huì)通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪聲和振動(dòng)較大。一般應(yīng)用用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。三、車身及其附件圖6-61承載式車身

1.概述電氣設(shè)備包括電源系統(tǒng)（蓄電池、發(fā)電機(jī)和調(diào)節(jié)器）、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)（汽油機(jī)）、照明與信號(hào)系統(tǒng)、儀表裝置、刮水與洗滌系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)以及音響、安全氣囊等。在現(xiàn)代汽車上，汽車電子化、智能化的程度也越來越高?，F(xiàn)代汽車電子控制已從單一項(xiàng)目的控制，發(fā)展到多項(xiàng)內(nèi)容復(fù)合的集中控制，逐漸形成整車電子控制。汽車電氣設(shè)備的特點(diǎn)如下。（1）低壓。汽車采用低壓直流電，現(xiàn)代汽車的標(biāo)稱電壓有12V和24V兩種。目前汽油車普遍采用12V電源系統(tǒng)。（2）直流。汽車上采用直流電氣系統(tǒng)，其主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)靠電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)，而起動(dòng)機(jī)的電源是蓄電池，當(dāng)蓄電池的電能消耗完后必須用直流電進(jìn)行充電，所以汽車電氣系統(tǒng)為直流系統(tǒng)。四、電氣設(shè)備

1.概述（3）單線制。單線制即是從電源到用電設(shè)備使用一根導(dǎo)線連接；而另一根導(dǎo)線則由汽車車身或發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體代替，作為電氣回路的連接方式，材單線制不僅節(jié)約導(dǎo)線，使線路簡(jiǎn)化、清晰，而且也便于安裝和檢修，現(xiàn)代汽車普遍采用單線制。（4）負(fù)極搭鐵。采用單線制時(shí)，蓄電池的一個(gè)電極接到車身上，俗稱“搭鐵”。蓄電池的負(fù)極與車身相連，就稱為負(fù)極搭鐵；反之，若蓄電池的正極與車身相連接，則稱為正極搭鐵。《汽車電氣設(shè)備基本技術(shù)條件》（QC/T413—2002）規(guī)定，國產(chǎn)汽車電氣系統(tǒng)統(tǒng)一規(guī)定為負(fù)極搭鐵。四、電氣設(shè)備

2.電源系統(tǒng)電源系統(tǒng)包括蓄電池、發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器，如圖6-62所示。發(fā)電機(jī)與蓄電池并聯(lián)工作，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作時(shí)由蓄電池供電，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，轉(zhuǎn)由發(fā)電機(jī)供電。在發(fā)電機(jī)給用電設(shè)備供電的同時(shí)，也給蓄電池充電。發(fā)電機(jī)配有調(diào)節(jié)器，其主要作用是在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，自動(dòng)保持發(fā)電機(jī)輸出電壓穩(wěn)定。四、電氣設(shè)備圖6-62電源系統(tǒng)的組成

3.照明與信號(hào)系統(tǒng)為了保證汽車行駛安全，現(xiàn)代汽車上都裝備多種照明及信號(hào)設(shè)備，如圖6-63所示，且各國對(duì)照明及信號(hào)設(shè)備在法律上有不同程度的規(guī)定，而這些設(shè)備就構(gòu)成了照明與信號(hào)系統(tǒng)。照明系統(tǒng)用于提供車輛夜間安全行駛必要的照明，包括車外照明和車內(nèi)照明。信號(hào)系統(tǒng)用于提供安全行車所必需的信號(hào)，包括喇叭信號(hào)和燈光信號(hào)。四、電氣設(shè)備圖6-63照明與信號(hào)設(shè)備的位置

4.儀表儀表就是汽車各部位（如油箱、冷卻液、機(jī)油、充電系統(tǒng)等）的監(jiān)視系統(tǒng)，能夠讓駕駛?cè)穗S時(shí)了解汽車各部的運(yùn)行狀況，保證安全駕駛。為了提高對(duì)駕駛的報(bào)警及指示作用，現(xiàn)代汽車還利用各種報(bào)警及指示燈來代替儀表，如機(jī)油壓力報(bào)警燈取代機(jī)油壓力表，充電報(bào)警燈取代電流表等，另外再增加駐車制動(dòng)報(bào)警燈、遠(yuǎn)光指示燈、轉(zhuǎn)向指示燈、擋位指示燈、車門未關(guān)報(bào)警燈、安全帶未系報(bào)警燈、發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈、ABS報(bào)警燈、SRS報(bào)警燈等各種報(bào)警及指示燈?，F(xiàn)代汽車越來越多的報(bào)警燈，是由電子模塊組控制電路的搭鐵，使報(bào)警燈點(diǎn)亮，如圖6-64所示。四、電氣設(shè)備

4.儀表

四、電氣設(shè)備圖6-64各種報(bào)警及指示燈

5.空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)系統(tǒng)（圖6-65）能在各種氣候和行駛條件下，為乘員提供舒適的車內(nèi)環(huán)境，并能預(yù)防或除去附在風(fēng)窗玻璃上的霧、霜或冰雪，以確保駕駛?cè)说囊曇扒逦c行車安全。汽車空調(diào)主要由制冷裝置、暖風(fēng)裝置、通風(fēng)裝置、加濕裝置、空氣凈化裝置和控制裝置等組成。四、電氣設(shè)備圖6-65空調(diào)系統(tǒng)的布置

5.空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理如圖6-66所示，包括壓縮、放熱、節(jié)流和吸熱四個(gè)過程。四、電氣設(shè)備圖6-66汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的工作原理

5.空調(diào)系統(tǒng)壓縮過程：汽車空調(diào)壓縮機(jī)吸入蒸發(fā)器出口處的低溫低壓制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓氣體排出壓縮機(jī)，經(jīng)管道進(jìn)入冷凝器。放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進(jìn)入冷凝器后，由于溫度的降低，達(dá)到制冷劑的飽和蒸汽溫度，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的液化氣熱。節(jié)流過程：溫度和壓力較高的液態(tài)制冷劑通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀排出膨脹裝置。吸熱過程：霧狀制冷劑液體進(jìn)入蒸發(fā)器，由于壓力急劇下降，達(dá)到飽和蒸汽壓力，液態(tài)制冷劑蒸發(fā)成氣體。蒸發(fā)過程中吸收大量的蒸發(fā)器表面熱量，變成低溫低壓氣體后，再次循環(huán)進(jìn)入壓縮機(jī)。四、電氣設(shè)備

6.安全氣囊系統(tǒng)安全氣囊的全稱為汽車安全輔助氣囊系統(tǒng)，又稱SRS（SupplementRestraintSystem），是現(xiàn)代轎車上引人注目的新技術(shù)裝置。汽車安全氣囊在汽車發(fā)生碰撞時(shí)，可以迅速在駕駛?cè)嘶虺藛T與汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個(gè)充滿氣體的袋子，使駕駛?cè)嘶虺藛T撞在氣袋上，避免或減緩碰撞，從而到達(dá)保護(hù)駕駛?cè)嘶虺藛T的目的，如圖6-67所示。四、電氣設(shè)備圖6-67安全氣囊

6.安全氣囊系統(tǒng)當(dāng)前方或側(cè)面方向發(fā)生碰撞時(shí)，前部碰撞傳感器或側(cè)面碰撞傳感器輸出信號(hào)給電控單元，當(dāng)碰撞沖量超過預(yù)先設(shè)定值時(shí)，氣體發(fā)生器點(diǎn)火，安全氣囊便迅速膨脹。由于駕駛?cè)嘶虺藛T和氣囊相碰撞時(shí)容易因振蕩使造成傷害，所以在氣囊背面會(huì)開有兩個(gè)用于泄氣的圓孔。這樣，當(dāng)駕駛?cè)嘶虺藛T和氣囊相碰撞時(shí)，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，有助于保護(hù)駕駛?cè)嘶虺藛T，如圖6-68所示。從碰撞→點(diǎn)火劑著火→產(chǎn)生氣體→氣囊充氣→氣囊泄氣，整個(gè)過程耗時(shí)僅為0.1s即完成，為瞬間動(dòng)作的高度安全裝置。安全氣囊的保護(hù)作用在系安全帶時(shí)比不系安全帶時(shí)的效果更好。四、電氣設(shè)備圖6-68安全氣囊的工作原理

第三節(jié)

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)汽車材料

為了滿足人們對(duì)汽車環(huán)保性、節(jié)能性、安全性、舒適性越來越高的要求，汽車用材料正在發(fā)生變化。在降低油耗、減少排放的諸多措施中，降低汽車的質(zhì)量已越來越得到汽車行業(yè)的重視，資料表明，車中減輕10%，可節(jié)省燃油3%～7%，為了降低汽車的質(zhì)量，近年來，世界各大汽車廠越來越多的使用鋁或塑料等非鋼鐵材料，并有代替鋼的趨勢(shì)。一、汽車制造材料

1.金屬材料（1）黑色金屬材料。車身大部分為鋼板，底盤為鋼板和棒材，懸架彈簧用線材等，發(fā)動(dòng)機(jī)本體和動(dòng)力傳遞系統(tǒng)使用棒材、線材和鑄件的比例高，排氣系統(tǒng)采用不銹鋼、合金鋼比例較高。汽車面板部件要求板材具有良好的成形性、強(qiáng)度、碰撞能量吸收能力、疲勞耐久度、耐腐蝕性、焊接性；運(yùn)動(dòng)部件要具有良好的成形性、剛性、疲勞耐久度、耐腐蝕性。從生產(chǎn)工藝特點(diǎn)劃分為熱軋鋼板、冷軋鋼板和涂鍍層鋼板。從強(qiáng)度角度可劃分為：普通鋼板、低合金高強(qiáng)度鋼板、普通高強(qiáng)度鋼板和先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板等。一、汽車制造材料

1.金屬材料（2）鋁鎂及其合金。鋁及其合金除了具有質(zhì)量輕、導(dǎo)熱性好等特點(diǎn)外，還具優(yōu)良的塑造性，鑄造方法多，生產(chǎn)效率高。目前用于汽車上的鋁合金可分為鑄造鋁合金和變形鋁合金。鑄造鋁合金在汽車上的使用量最多，主要應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤，見表6-5；變形鋁合金包括鍛造鋁合金和鋁合金板材等，主要應(yīng)用于車身和冷卻系統(tǒng)部件，見表6-6。鎂的優(yōu)點(diǎn)是剛性好，質(zhì)量輕；低的熔化黏滯性和良好的成形性；可回收利用；可大規(guī)模生產(chǎn)；儲(chǔ)量豐富。適用于離合器外殼、變速器外殼、變速器上蓋、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、轉(zhuǎn)向盤、座椅支架等。一、汽車制造材料

1.金屬材料（2）鋁鎂及其合金。一、汽車制造材料

1.金屬材料（3）鈦及其合金。鈦合金屬于新型結(jié)構(gòu)材料，它具有優(yōu)異的綜合性能，密度小，比強(qiáng)度高。鈦的密度為4.5112g/m3，介于鋁的密度（2.7123g/m3）和鐵的密度（7.6123g/m3）之間。鈦合金的比強(qiáng)度高于鋁合金和鋼，韌性也與鋼鐵相當(dāng)。鈦及鈦合金抗蝕性能好，優(yōu)于不銹鋼，特別是在海洋大氣環(huán)境中抵抗氯離子的侵蝕和微氧化情況下耐蝕性好，鈦合金的工作溫度較寬，低溫鈦合金在-253℃還能保持良好的塑性，而耐熱鈦合金的工作溫度可達(dá)550℃左右，其耐熱性明顯高于鋁合金和鎂合金。同時(shí)具有良好的加工性、焊接性能。一、汽車制造材料

1.金屬材料（3）鈦及其合金。盡管鈦及鈦合金早在20世紀(jì)50年代就進(jìn)入了汽車制造領(lǐng)域，但發(fā)展比較緩慢，其原因主要是價(jià)格因素。為了滿足汽車工業(yè)用鈦，鈦工業(yè)在熔煉、加工、制造等方面進(jìn)行了大量的工作，以滿足汽車工業(yè)的需求。鈦金屬熔點(diǎn)高，化學(xué)性質(zhì)十分活潑，與O、H、N、C等元素有極強(qiáng)的化學(xué)親和力，致使純鈦提取困難。工業(yè)上普遍使用的Kroll鎂還原法生產(chǎn)海綿鈦。kroll鎂還原法生產(chǎn)海綿鈦工藝復(fù)雜，能耗高，周期長，并且不能連續(xù)生產(chǎn)，同時(shí)需用大量的金屬鎂作還原劑，生產(chǎn)成本較高。一、汽車制造材料

2.汽車用非金屬材料（1）汽車橡膠。橡膠是高彈性的高分子化合物。分為天然橡膠和合成橡膠兩種。主要應(yīng)用于輪胎、密封膠條、管路、傳動(dòng)、減振等。質(zhì)量優(yōu)異的橡膠表面光潔美觀、無接痕，具有良好的彈性和抗壓縮變形性，耐老化性能優(yōu)異。阻燃性能優(yōu)異，低煙、低毒。產(chǎn)品擠出穩(wěn)定，尺寸精度高。橡膠占汽車用材料總質(zhì)量的5%，每輛車上多達(dá)400～500個(gè)橡膠件。隨著環(huán)保和汽車多樣化，橡膠的再生利用、耐熱性以及進(jìn)一步降低成本已成為汽車橡膠發(fā)展的主要課題。新型彈性體材料，如熱塑性彈性體、高飽和丁腈橡膠在汽車上取得了長足的發(fā)展，其在汽車上用量已占汽車橡膠總消耗量的20%～50%（除輪胎）。汽車上大量使用的氟膠、硅膠、丙烯酸酯橡膠等高檔膠和耐熱彈性體仍是汽車橡膠發(fā)展的主流方向。一、汽車制造材料

2.汽車用非金屬材料（2）塑料。塑料是一種高分子材料，主要應(yīng)用與前照面、保險(xiǎn)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李艙罩、頂蓋一些車身骨架構(gòu)件。有眾多優(yōu)點(diǎn)——質(zhì)量輕、成形容易、緩沖能力強(qiáng)、耐腐蝕性強(qiáng)、改變內(nèi)外飾。汽車工業(yè)的發(fā)展離不開汽車塑料化的進(jìn)程，2010年，我國工程塑料自給率約為10%，處于較低水平。汽車工業(yè)是聚丙烯（PP）最大用戶。聚丙烯用于汽車工業(yè)具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，但因其模量和耐熱性較低，沖擊強(qiáng)度較差，因此不能直接用作汽車配件材料，轎車中使用的均為改性聚丙烯產(chǎn)品，其耐熱性可由80℃提高到145～150℃，并能承受一定時(shí)間的持續(xù)高溫。汽車輕量化使包括聚丙烯、聚氨酯、聚氯乙烯、熱固性復(fù)合材料、ABS、尼龍和聚乙烯等在內(nèi)的塑材市場(chǎng)得以迅速增大。近兩年，車用塑料的最大品種聚丙烯，每年都在高速增長。一、汽車制造材料

2.汽車用非金屬材料（3）汽車玻璃。汽車玻璃是汽車本身附件必不可少的，主要起防護(hù)作用。目前汽車玻璃以夾層鋼化玻璃和鋼化玻璃為主，能承受較強(qiáng)的沖擊力。夾層玻璃是由兩層或兩層以上的玻璃用一層或數(shù)層透明的黏結(jié)材料黏合而成的玻璃制品。它具有高抗沖擊強(qiáng)度，受沖擊后，脆性的玻璃破碎，同時(shí)由于它又和有彈性的PVB相結(jié)合，使其具有高的抗穿透能力，破碎后仍能保持高能見度。夾層玻璃與PVB黏結(jié)力非常強(qiáng)，當(dāng)玻璃破碎后，玻璃碎片仍然粘在PVB上不剝落，不傷人，具有安全性，且耐光、耐熱、耐濕、耐寒，如圖6-69所示。一、汽車制造材料圖6-69破碎后的汽車玻璃

2.汽車用非金屬材料（4）陶瓷材料。陶瓷是以黏土為主要原料以及各種天然礦物質(zhì)經(jīng)過粉碎混煉、成型和煅燒制成的。汽車上使用的智能陶瓷產(chǎn)品，是功能材料、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與反饋系統(tǒng)相結(jié)合的智能材料系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)，包括汽車減振裝置、汽車智能刮水器、汽車有源消聲陶瓷材料等。過去，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都用合金鋼制造，汽缸工作溫度只有1000℃左右，而且還要用冷卻液冷卻。由于汽缸的活塞銷耐高溫摩擦性能較差，壓縮效率下降較快，因而成了新型汽車工業(yè)的攔路虎。1980年日本五十鈴汽車公司采用氮化硼陶瓷汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（DE），這種新型發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度可達(dá)到1300～1500℃而不用冷卻液冷卻，再加上其密度只有鋼的一半，所以，汽車質(zhì)量減輕。它不僅可節(jié)省30%的熱能，而且工作效率提高了15%～20%。陶瓷DE是在燃燒室和活塞的部分表面用比金屬更加耐熱的陶瓷材料，從而提高了零部件的耐熱性，進(jìn)一步簡(jiǎn)化了冷卻系統(tǒng)，除可減少冷卻損失、提高熱效率外，還可使DE更加緊湊，使自身質(zhì)量減輕。一、汽車制造材料

2.汽車用非金屬材料（4）陶瓷材料。保時(shí)捷汽車的陶瓷制動(dòng)系統(tǒng)（PCCB），其制動(dòng)碟表面的摩擦系數(shù)在制動(dòng)初段比鑄鐵高25%，這樣在緊急制動(dòng)時(shí)，車子無需額外的制動(dòng)輔助技術(shù)，單靠制動(dòng)器便能迅速提供充足的制動(dòng)力。陶瓷制動(dòng)器（圖6-70）采用6活塞的制動(dòng)卡鉗，在活塞與制動(dòng)片之間，裝有陶瓷隔熱體，用以防止制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的高熱傳入液壓組件和制動(dòng)液，這套制動(dòng)系統(tǒng)可以在800℃高溫下正常工作。一、汽車制造材料圖6-70保時(shí)捷汽車陶瓷制動(dòng)器

1.汽車燃料目前使用的傳統(tǒng)汽車燃料有汽油和柴油，都是石油產(chǎn)品，由石油提煉而成。（1）汽油。汽油為油品的一大類，是含有4～12個(gè)碳原子的復(fù)雜烴類混合物，很難溶解于水，易燃，餾程為30～205℃，空氣中含量為74～123g/m3時(shí)遇火爆炸。汽油的熱值約為4.4×107J/kg（燃料的熱值是指1kg燃料完全燃燒后所產(chǎn)生的熱量）。二、汽車運(yùn)行材料

1.汽車燃料（1）汽油。汽油的顏色為無色或淡黃色（圖6-71），紅色或綠色都是人為加入油溶色料造成的，汽油有濃烈的刺激性氣味，一般來說味道越濃烈，說明含二次加工的烴類成分越多，其辛烷值越高。汽油主要用于汽車、摩托車等各種點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱汽油機(jī)）做燃料。二、汽車運(yùn)行材料圖6-71車用汽油

1.汽車燃料（1）汽油。汽油類燃料包括航空汽油、車用汽油和溶劑汽油。汽油的牌號(hào)和規(guī)格，國家標(biāo)準(zhǔn)《車用汽油》（GB17930—2016）按研究法辛烷值將我國車用汽油分為90號(hào)、93號(hào)、97號(hào)3個(gè)牌號(hào)。車用汽油（V）、車用汽油（VIA）和車用汽油（VIB）按研究法辛烷值分為89號(hào)、92號(hào)、95號(hào)和98號(hào)4個(gè)牌號(hào)。牌號(hào)越高其抗爆性越好，適合高壓縮比的汽油機(jī)使用。辛烷值是這樣給定的：異辛烷的抗爆性較好，辛烷值給定為100，正庚烷的抗爆性差，給定為0，汽油辛烷值的測(cè)定是以異辛烷和正庚烷為標(biāo)準(zhǔn)燃料，使其產(chǎn)生的爆震強(qiáng)度與試樣相同，標(biāo)準(zhǔn)燃料中異辛烷所占的體積百分?jǐn)?shù)就是試樣的辛烷值。車用汽油主要有六大品質(zhì)要求：良好的蒸發(fā)性、良好的抗爆性、良好的高氧化安定性、良好的抗腐蝕性、良好的清潔性和滿足環(huán)保要求。二、汽車運(yùn)行材料

1.汽車燃料（2）柴油。柴油是石油提煉后的一種油質(zhì)的產(chǎn)物，由不同的碳?xì)浠衔锘旌辖M成，主要成分是含9～18個(gè)碳原子的鏈烷、環(huán)烷或芳烴。柴油的化學(xué)和物理特性位于汽油和重油之間，沸點(diǎn)在170～390℃，熱值約為4.1×107J/kg。柴油的顏色為茶黃色至褐黑色（圖6-72），沒有刺激性氣味，是壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)（簡(jiǎn)稱柴油機(jī)）燃料，由于柴油機(jī)較汽油機(jī)熱效率高、功率大，燃料消耗低，比較經(jīng)濟(jì)，故應(yīng)用日趨廣泛，用于各種汽車、拖拉機(jī)、船舶和礦山、發(fā)電和鉆井等大功率的運(yùn)輸工具及固定式機(jī)械的高速壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。二、汽車運(yùn)行材料圖6-72車用柴油

1.汽車燃料（2）柴油。柴油類包括輕柴油、重柴油和軍用柴油。輕柴油是柴油汽車、拖拉機(jī)等柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃料。目前國內(nèi)應(yīng)用的輕柴油按凝固點(diǎn)分為6個(gè)牌號(hào)：10號(hào)柴油、0號(hào)柴油、-10號(hào)柴油、-20號(hào)柴油、-35號(hào)柴油和-50號(hào)柴油。選用柴油的依據(jù)是使用時(shí)的溫度。例如，-20號(hào)柴油的最低使用溫度為零下20℃，如果溫度再低，柴油就會(huì)變黏甚至凝固。車用柴油主要有四大性能要求：良好的霧化和燃燒性、良好的燃料供給性、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒有腐蝕和磨損作用、良好的儲(chǔ)存和熱安定性。二、汽車運(yùn)行材料

2.汽車潤滑料汽車潤滑料用于汽車各相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件摩擦表面間的潤滑介質(zhì)，具有減小摩擦阻力、保護(hù)摩擦表面的功能，并有密封、吸收和傳散摩擦熱以及清洗零件的作用。汽車潤滑料主要有發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油、齒輪油和潤滑脂。各種潤滑料都有多種規(guī)格和不同的使用范圍，應(yīng)按技術(shù)規(guī)范正確選用和定期更換，其中發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油尤為重要。發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油規(guī)格通常采用“質(zhì)量等級(jí)+黏度等級(jí)”的美國標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)示，如圖6-73示。其中質(zhì)量分級(jí)法由美國石油學(xué)會(huì)（API）制定；黏度分類法由美國汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）制定，潤滑油不同黏度等級(jí)對(duì)應(yīng)狀態(tài)見表6-7。二、汽車運(yùn)行材料

2.汽車潤滑料

二、汽車運(yùn)行材料圖6-73潤滑油規(guī)格含義

2.汽車潤滑料

二、汽車運(yùn)行材料

3.汽車特種液料汽車特種液料是汽車某些機(jī)構(gòu)工作必需的液料，主要有汽車制動(dòng)液、汽車防凍液、液力變矩器液、動(dòng)力轉(zhuǎn)向器液、減振器液和電解液等。液力變矩器液用于高檔轎車和重型載貨汽車裝用的液力變矩器中作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。變矩器液應(yīng)具有較好的抗泡性，高溫下有較好的抗氧化性，能在-40～170℃范圍內(nèi)工作。動(dòng)力轉(zhuǎn)向器液用于重型載貨汽車或客車裝用的助力式轉(zhuǎn)向器中，作為傳遞轉(zhuǎn)向力的介質(zhì)，常與變矩器液通用。減振器液用于減振器，它應(yīng)具有良好的黏溫性，以減少溫度變化對(duì)黏度的影響。電解液用于鉛蓄電池，由蒸餾水和硫酸按一定比例配制而成。氣溫20℃時(shí)，電解液的密度應(yīng)為1.24～1.28g/m3。二、汽車運(yùn)行材料

第四節(jié)

活塞連桿組故障診斷與修復(fù)汽車的設(shè)計(jì)與制造

一個(gè)全新車型的開發(fā)需要幾億元甚至十幾億元的大量資金投入，如果不經(jīng)過很細(xì)致的市場(chǎng)調(diào)研可能就會(huì)“打水漂”了；現(xiàn)在國內(nèi)有專門的市場(chǎng)調(diào)研公司，汽車公司會(huì)委托他們對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的需求、喜好、習(xí)慣等作出調(diào)研，明確車型形式和市場(chǎng)目標(biāo)，即價(jià)格策略，很多車型的失敗都是因?yàn)槭袌?chǎng)調(diào)研沒有做好。譬如：當(dāng)年雪鐵龍汽車公司固執(zhí)的在中國推廣兩廂車，而忽視了國人對(duì)“三廂”的情有獨(dú)鐘，致使兩廂車進(jìn)入中國市場(chǎng)太早，失去了占領(lǐng)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。一、市場(chǎng)調(diào)研階段

概念設(shè)計(jì)主要分三個(gè)階段：總體布置、造型設(shè)計(jì)、制作油泥模型。1.總體布置總體布置設(shè)計(jì)是汽車的總體設(shè)計(jì)方案，包括：車廂及駕駛室的布置、發(fā)動(dòng)機(jī)與離合器及變速器的布置、傳動(dòng)軸的布置、車架和承載式車身底板的布置、前后懸架的布置、制動(dòng)系統(tǒng)的布置，以及油箱、備胎和行李艙等的布置，空調(diào)裝置的布置。二、概念設(shè)計(jì)階段

2.造型設(shè)計(jì)在進(jìn)行了總體布置草圖設(shè)計(jì)以后，就可以按其確定的公稱尺寸進(jìn)行造型設(shè)計(jì)，造型設(shè)計(jì)包括外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩部分。設(shè)計(jì)草圖是設(shè)計(jì)師快速捕捉創(chuàng)意靈感的最好方法，最初的設(shè)計(jì)草圖都比較簡(jiǎn)單，它也許只有幾根線條，但是能夠勾勒出設(shè)計(jì)造型的神韻，設(shè)計(jì)師通過大量的設(shè)計(jì)草圖來盡可能多的提出新的創(chuàng)意，如圖6-74所示。這種車型到底是簡(jiǎn)潔還是穩(wěn)重，是復(fù)古還是動(dòng)感，都是在此確定的。二、概念設(shè)計(jì)階段圖6-74造型設(shè)計(jì)手繪草圖

3.制作油泥模型隨著計(jì)算機(jī)的應(yīng)用，草圖繪制完成后，可以使用各種繪圖軟件制作三維計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)模型（這種模型能夠直接將數(shù)據(jù)輸入5軸銑床，銑削出油泥模型），看到更加清晰的設(shè)計(jì)表現(xiàn)效果，然后進(jìn)行1∶5的油泥模型制作。完成小比例油泥模型制作后，進(jìn)行評(píng)審，綜合考慮各種因素：美學(xué)、工藝、結(jié)構(gòu)等，然后進(jìn)行1∶1的油泥模型制作。傳統(tǒng)的全尺寸油泥模型（圖6-75）都是完全由人工雕刻出來的，這種方法費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且模型質(zhì)量不能得到很好的保證，制作一個(gè)整車模型要花上3個(gè)月左右的時(shí)間，現(xiàn)在隨著技術(shù)的進(jìn)步，各大汽車廠家的全尺寸整車模型基本上都是由5