城市交通問題主要是設(shè)施問題-管理問題 　

1/1城市交通問題主要是設(shè)施問題-管理問題城市交通問題主要是設(shè)施問題/管理問題城市交通問題主要是設(shè)施問題管理問題正方：

武漢大學(xué)城市交通問題主要是設(shè)施問題反方：

電子科技大學(xué)城市交通問題主要是管理問題主席：

朋友們好！歡迎各位收看黃山杯2000年全圍大專辯論會(huì)。

本年度的全國(guó)大專辯論會(huì)從6月份開賽，經(jīng)過了初賽、復(fù)賽、半決賽，有兩支隊(duì)伍一路攻關(guān)奪隘，終于殺入了今天的總決賽，他們就是武漢大學(xué)和電子科技大學(xué)。

讓我們向他們表表示由衷的祝賀！根據(jù)規(guī)規(guī)則規(guī)定，總決賽的參賽雙雙方要在現(xiàn)場(chǎng)抽取辯題立場(chǎng)場(chǎng)。

有請(qǐng)雙方的一辯在北京京市公證處公證員嚴(yán)梅女士士的監(jiān)督之下來(lái)抽取辯題立立場(chǎng)。

朋友們，我們看看到了剛才抽簽的結(jié)果，今今天擔(dān)任正方的是武漢大學(xué)學(xué)；擔(dān)任反方的是電子科技技大學(xué)。

下面我把今天參參加決賽的雙方辯友介紹給給大家，他們是：

擔(dān)任決決賽的評(píng)委是：

本場(chǎng)的點(diǎn)點(diǎn)評(píng)嘉賓是：

社會(huì)經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)家認(rèn)為，考察一個(gè)城市發(fā)發(fā)展的前景和發(fā)展的空間，，有兩個(gè)重要的考察方向：

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一個(gè)是這個(gè)城市的人文背背景；再一個(gè)就是它的交通通設(shè)施。

因此，每一個(gè)城市市都把發(fā)展交通設(shè)施作為重重中之重。

比如說我們看到到了北京的二環(huán)、三環(huán)、四四環(huán)和正在發(fā)展規(guī)劃的五環(huán)環(huán)；上海已經(jīng)形成了森字的立體交通和馬上要修修建的輕軌鐵路。

但是，同同時(shí)我們還看到，在日益完完善交通設(shè)施的今天，城市市的交通擁堵現(xiàn)象依然像我我們城市血脈的栓塞一樣，，阻礙若我們的生活，甚至至有識(shí)之士還提出：

我們更更應(yīng)該把目光和精力投注到到交通管理水平的提高上，，甚至這些水平的提高可以以使我們更有效、更經(jīng)濟(jì)地地改善我們的交通環(huán)境。

今今天我們就請(qǐng)雙方辯手為我我們的城市交通問題來(lái)把一一把脈。

根據(jù)剛才抽簽簽的結(jié)果，正方武漢大學(xué)所所持的立場(chǎng)是：

城市交交通問題主要是設(shè)施問題；反方電子科技大學(xué)所持持的立場(chǎng)是：

城市交通通問題主要是管理問題。

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現(xiàn)在首先有請(qǐng)正方一辯辯蔣舸同學(xué)用2分30秒的的時(shí)間來(lái)陳述立論。

有請(qǐng)。

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正方一辯：

謝謝，各位位好。

既然今天在北京辯論論，那么首先就讓我們來(lái)看看一看北京的交通狀況。

雖雖然前不久開通了地鐵復(fù)八八線，部分地緩解了北京的的交通擁堵，但作為世界大大都市的北京至今也只有55公里的地鐵線，與巴巴黎的199公里、東京的的公里、莫斯科的230．．5公里、倫敦的408公公里乃至紐約的公里相比，，我們首都的交通設(shè)施可謂謂是嚴(yán)重不足。

今天我們討討論城市交通問題，是指由由于城市交通供需矛盾引起起的交通擁堵、交通事故和和交通污染等方面的問題。

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造成這些問題的原因，既既有設(shè)施不足，也有管理不不利，還有規(guī)劃不周等其他他因素。

城市交通設(shè)施包括括交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通安全全設(shè)施和交通管理設(shè)施，而而城市交通管理則是指在交交通設(shè)施具備的條件下，管管理主體對(duì)交通關(guān)系中的人人與物進(jìn)行的協(xié)調(diào)與控制。

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我方認(rèn)為城市交通問題的的產(chǎn)生主要是由于設(shè)施的缺缺乏與不配套,而其解決也也必須主要依賴于設(shè)施的發(fā)發(fā)展與更新。

因此城市交通通問題主要是設(shè)施問題。

首首先從問題產(chǎn)生的根源來(lái)看看,根據(jù)當(dāng)斯定律，道路容容量與路密度的增長(zhǎng)，始終終趕不上機(jī)動(dòng)車輛快速的增增長(zhǎng)，加上配套設(shè)施的相對(duì)對(duì)滯后，因此由于設(shè)施問題題引起的城市交通運(yùn)輸能力力供不應(yīng)求，便成為了城市市交通問題的癥結(jié)所在。

其其次，從設(shè)施與管理二者關(guān)關(guān)系來(lái)看，設(shè)施具有基礎(chǔ)性性，而管理具有依附性。

設(shè)設(shè)施的類型決定著管理的方方式，設(shè)施的水平?jīng)Q定著管管理的水平，而設(shè)施的發(fā)展展與更新，則導(dǎo)致了管理觀觀念與行為的革命。

再次，，從二者產(chǎn)生的影響與作用用來(lái)看，設(shè)施是城市交通問問題中的決定性因素，它決決定了城市的交通規(guī)模與承承受能力，而管理則只能在在設(shè)施的基礎(chǔ)上發(fā)揮作用，，是城市交通問題中的制約約性因素，要解決城市交通通問題，當(dāng)然得從設(shè)施與管管理兩方面入手。

但理論與與實(shí)踐都說明了要從根本上上使城市交通安全暢通，第第一，要大力發(fā)展公共汽車車、輕軌地鐵等大容量、多多層次的公交設(shè)施；第二，，要大力發(fā)展現(xiàn)代化、高科科技含量的交通安全設(shè)施與與交通管理設(shè)施。

可見，要要解決城市交通問題也主要要要提高設(shè)施的層次與水平平。

因此我方認(rèn)為城市交通通問題主要是設(shè)施問題。

謝謝謝。

主席：

感謝蔣舸同同學(xué)。

下面我們有請(qǐng)反方一一辯蔣杰同學(xué)來(lái)陳述反方觀觀點(diǎn)。

請(qǐng)。

反方一辯：

謝謝謝主席，大家好。

如果因因?yàn)榻煌ㄐ枨蟮牟粩嘣鲩L(zhǎng)，，我們就一味地增加設(shè)施，，那我們的城市恐怕要變成成一個(gè)鋼鐵怪人嘍。

我們說說道路的優(yōu)良，并不等于通通行效益的最優(yōu)或設(shè)施的先先進(jìn)，不等于交通的順暢。

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城市交通管理對(duì)于合理使使用現(xiàn)有設(shè)施，保證交通的的安全與暢通意義重大。

今今天，我們來(lái)衡量設(shè)施問題題還是管理問題哪一個(gè)是主主要的標(biāo)準(zhǔn)，顯然是看誰(shuí)能能更高效、快速、經(jīng)濟(jì)地解解決造成城市交通問題中的的主要矛盾。

目前我國(guó)城市市交通問題的關(guān)鍵，誠(chéng)如對(duì)對(duì)方所言，是需求與供給的的失衡。

而交通管理的落后后，正是這一矛盾的集中表表現(xiàn)，成為城市的主要問題題。

第一，從供給來(lái)看，交交通管理的落后，使現(xiàn)有交交通設(shè)施不能充分發(fā)揮作用用，才造成供給不足。

與國(guó)國(guó)外相比，我國(guó)的交通設(shè)施施的確還很落后，但是已經(jīng)經(jīng)可以較好地滿足我國(guó)城市市交通的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

而正是是管理的滯后，使城市里面面往往是東邊堵車西邊閑，，不能有效地利用和優(yōu)化現(xiàn)現(xiàn)有的道路設(shè)施，造成堵車車與故，這就猶如一把劍，，在初學(xué)者手中和劍術(shù)大師師手中會(huì)有天壤之別，其奧奧妙不在于劍的本身，而在在于用劍的人。

第二，需求求的不合理膨脹，在于管理理不能對(duì)需求進(jìn)行有效的引引導(dǎo)，必須通過加強(qiáng)管理提提高交通需求的理性化、合合理化。

而當(dāng)前國(guó)民交通意意識(shí)的普遍不足，更使交通通各行其道的法則變成了各各道可行，導(dǎo)致交通混亂，，而通過加強(qiáng)管理、控制和和宣傳教育，方能使人流車車流有序流動(dòng)，提高交通的的通行效率。

第三，從供需需矛盾的表現(xiàn)與解決看，供供給的不足更重要的是我國(guó)國(guó)設(shè)施結(jié)構(gòu)的失衡與布局的的不合理，現(xiàn)有城市交通設(shè)設(shè)施尚有很大可供挖掘的潛潛力，借助管理讓道路通過過的車輛更多，借助管理讓讓違章的人更少，這就是設(shè)設(shè)施本身所不能實(shí)現(xiàn)的。

我我國(guó)正處于社會(huì)主義初級(jí)階階段，資金有限，道路設(shè)施施無(wú)論是建設(shè)還是維護(hù)都耗耗資巨大，一味追求交通設(shè)設(shè)施的擴(kuò)大來(lái)解決現(xiàn)有需求求的矛盾，顯然與國(guó)情投符，而管理搜入少，見效效快，致力于提高管理，可可謂投入點(diǎn)滴，而又涌泉相相報(bào)，更能使現(xiàn)有的交通設(shè)設(shè)施得以充分利用。

坦途需需要風(fēng)雨兼程的交警，有序序的人流、車流需要制度的的保障，以人為本的管理方方能在人與人、物與人、物物與物之間建起和諧、暢通通的大道。

謝謝。

主席：

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謝謝蔣杰同學(xué)。

下面是攻攻辯，首先有請(qǐng)正方的二辯辯來(lái)選擇反方辯友。

正方方二辯：

有請(qǐng)對(duì)方二辯。

第第一個(gè)問題，請(qǐng)問交通管理理行為可不可以在基礎(chǔ)性設(shè)設(shè)施所提供的可能性范圍之之外去發(fā)揮作用？反方二二辯：

對(duì)方說設(shè)施是管理的的基礎(chǔ)，這點(diǎn)我從來(lái)不否認(rèn)認(rèn)，但是我們說基礎(chǔ)就是更更重要的嗎？我們都知道，，人是由猿猴變來(lái)的，猿猴猴是人的基礎(chǔ)，難道我們說說猿猴就比人更重要嗎？正方二辯：

如果沒有猿猴，，肯定就不會(huì)有人了。

我們們看一看一個(gè)實(shí)際的例子：

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江城武漢五年前只有一座座長(zhǎng)江大橋，請(qǐng)問那個(gè)時(shí)候候你通過交通管理如何能夠夠?qū)崿F(xiàn)跨江的環(huán)線交通？反方二辯：

可是我們現(xiàn)在看看到什么？江城武漢的捆綁綁式收費(fèi)，造成了雖然有許許多橋，可是依舊交通堵塞塞，請(qǐng)對(duì)方辯友告訴大家，，這是管理問題還是設(shè)施問問題？這顯然是管理問題嘛嘛。

正方二辯：

對(duì)方辯友友似乎并沒有回答我的問題題。

請(qǐng)你清清楚楚地告訴大大家，假如不修建長(zhǎng)江二橋橋的話，僅靠一座橋，可不不可能通過交通管理實(shí)現(xiàn)環(huán)環(huán)線交通，能還是不能？反方二辯：

今天我們討論論的問題是一個(gè)主要和不主主要的問題，而對(duì)方提的問問題是能不能的問題。

請(qǐng)對(duì)對(duì)方用邏輯給大家論證一下下，能不能就是主要不主要要嗎？這顯然是不符合基本本邏輯的。

正方二辯：

對(duì)對(duì)方辯友你不談武漢，就來(lái)來(lái)看看北京。

北京市有機(jī)動(dòng)動(dòng)車140萬(wàn)輛，機(jī)動(dòng)停車車位只有3860個(gè)，請(qǐng)請(qǐng)問你通過管理怎么讓那另另外136萬(wàn)輛車都找到停停車位呢？能還是不能？反方二辯：

更要通過管管理來(lái)調(diào)整這一措施。

所以以說，措施是在管理的基礎(chǔ)礎(chǔ)上來(lái)進(jìn)行調(diào)整的。

主席席：

請(qǐng)反方二辯選擇正方辯辯友。

反方二辯：

有請(qǐng)對(duì)對(duì)方二辯。

請(qǐng)對(duì)方辯友用交交通學(xué)當(dāng)中著名的波動(dòng)理論論給大家解釋一下，在介位位換位當(dāng)中的為什么能能從負(fù)值轉(zhuǎn)為正值呢？正方二辯：

對(duì)方辯友，我我們今天是在進(jìn)行大專辯論論賽，并不是進(jìn)行知識(shí)競(jìng)賽賽。

你一上來(lái)就問我一個(gè)純純知識(shí)性問題，我相信不僅僅我不是非常清楚，在座的的評(píng)委、在座的觀眾也不是是非常清楚。

假如對(duì)方認(rèn)為為這個(gè)問題和我們的辯論非非常有關(guān)系的話，請(qǐng)?jiān)敿?xì)地地解釋一下，我們來(lái)展開一一場(chǎng)有意義的辯論。

反方方二辯：

其實(shí)很簡(jiǎn)單，只是是一個(gè)管理的問題。

那我再再請(qǐng)問對(duì)方辯友，你用奔馳馳理論給大家解釋一下暢通通工程在管理城市交通中發(fā)發(fā)揮了什么樣的作用呢？正方二辯：

暢通工程據(jù)我我所知，大連市做的第一件件事，就是耗資3800萬(wàn)萬(wàn)元人民幣，把人民路和中中山路的設(shè)施進(jìn)行了改造。

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而在對(duì)方辯友所居住的成成都，干了一件什么樣的事事情呢？就是給每一位交警警都配備了自動(dòng)攝像儀，這這是不是一個(gè)管理設(shè)施呢？？反方二辯：

那我再請(qǐng)問問了，正如一辯所說，在兩兩個(gè)設(shè)施相近的管理中心當(dāng)當(dāng)中，為什么北京管理交叉叉路口的能力只有東京的33％呢？正方二辯：

原因因很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)楸本┑牡淖詣?dòng)控制路口數(shù)量只有東東京的3％。

歸根到底還是是一個(gè)管理設(shè)施、工程設(shè)施施的問題嘛！那我再請(qǐng)問了了，新加坡沒有修建一個(gè)設(shè)設(shè)施，只是劃定了一個(gè)管理理區(qū)域，就使交通的事故率率下降了28％，請(qǐng)問這是是什么原因呢？主席：

謝謝謝雙方辯友。

有請(qǐng)正方三三辯。

正方三辯：

請(qǐng)教對(duì)對(duì)方三辯。

先請(qǐng)問，交通權(quán)權(quán)威專家指出，我國(guó)的城市市交通問題有三個(gè)先天不足足，請(qǐng)教對(duì)方辯友，就這先先天不足而言主要是什么問問題？反方三辯：

這些先先天不足主要是這些地方的的地域文化以及歷史原因造造成路不完善，而路的不完完善就是結(jié)構(gòu)性不足，而這這種結(jié)構(gòu)性不足，是交通供供給量小的原因。

而這種結(jié)結(jié)構(gòu)性不足，只有通過整齊齊的規(guī)劃、整齊的管理，才才能徹底解決。

正方三辯辯：

那么再請(qǐng)教對(duì)方辯友，，我國(guó)第一個(gè)先天不足實(shí)際際上表現(xiàn)為快速道路絡(luò)的不不足，那主要是什么問題呢呢？反方三辯：

這正是規(guī)規(guī)劃不足、計(jì)劃不良的問題題。

正方三辯：

那么再請(qǐng)請(qǐng)教對(duì)方辯友，另一個(gè)不足足也就是我們城市缺少大量量放射性道路，所以造成了了城市的交通堵塞，那么這這又是什么問題呢？反方方三辯：

這正是當(dāng)初城市建建設(shè)的時(shí)候，缺乏管理，缺缺乏規(guī)劃的原因，如果當(dāng)初初我們?cè)缇鸵?guī)劃好了，一點(diǎn)點(diǎn)一點(diǎn)放射開來(lái)，這種環(huán)狀狀式交通早就形成了，何必必到現(xiàn)在又是扒樓，又是填填溝的。

正方三辯：

那么么按照對(duì)方辯友的觀點(diǎn)，我我們北京市的小胡同是不是是也是規(guī)劃問題了？反方方三辯：

這正是當(dāng)時(shí)歷史原原因造成的。

正因?yàn)楫?dāng)時(shí)不不夠重視規(guī)劃管理，正是不不夠重視交通規(guī)劃，因而造造成了當(dāng)時(shí)北京這種棋盤錯(cuò)錯(cuò)綜方式的胡同，而這種胡胡同的解決，也只有通過最最終管理來(lái)一點(diǎn)一點(diǎn)解決它它。

正方三辯：

按照對(duì)方方的觀點(diǎn)，那是元世祖忽必必烈在建元大都時(shí)沒有想到到幾百年之后還有汽車，他他只想到了馬車：

所以把胡胡同修得很窄，這也是管理理問題嘍。

請(qǐng)你正面回答我我。

反方三辯：

今天我們們談城市正是要不斷地改進(jìn)進(jìn)以前遺留下來(lái)的歷史問題題。

如果規(guī)劃不好，只能越越來(lái)越糟。

主席：

請(qǐng)反方方三辯。

反方三辯：

請(qǐng)教教對(duì)方二辯同學(xué)。

請(qǐng)問亂開開溝、亂停車、亂占道，這這三亂問題嚴(yán)重滋擾城市交交通，如何解決呢？正方方二辯：

亂開溝、亂占道這這的確是有管理的問題，可可是依然主要是個(gè)設(shè)施問題題。

為什么要亂開溝呢？因因?yàn)槟莻€(gè)地方的道路可能不不平坦。

為什么會(huì)亂占道呢呢？我已經(jīng)說了，停車場(chǎng)只只有38600個(gè)車位，還還有136萬(wàn)輛車你讓他停停哪兒呢？是掛在樹上呢，，還是飄在天上呢？反方方三辯：

那我再請(qǐng)問，交通通問題當(dāng)中，有一部分人他他就不遵守交通規(guī)則，而讓讓市民的交通意識(shí)增強(qiáng)，是是否應(yīng)該依賴于管理來(lái)教化化呢？正方二辯：

交通意意識(shí)當(dāng)然要教化，通過管理理可以教化，通過設(shè)施也可可以教化。

先進(jìn)的設(shè)施規(guī)范范人的行為，把交通意識(shí)深深入人心，這是不是一種教教化呢？這當(dāng)然是一種教化化，不過一個(gè)是人的語(yǔ)言，，一個(gè)是物的語(yǔ)言罷了。

反方三辯：

其實(shí)那些物正是是起到了管理的作用。

我再再請(qǐng)問，錯(cuò)鋒模式的交通管管理是如何解決城市交通結(jié)結(jié)構(gòu)在時(shí)間上的問題呢？正方二辯：

時(shí)間不同，的確確通過率就會(huì)很低。

武漢是是怎么解決的呢？把二相位位的交通燈變成三相位的交交通燈，一下子就提高了通通過率，這是不是靠設(shè)施來(lái)來(lái)解決交通問題呢？反方方三辯：

這正好是管理的問問題呀。

對(duì)方一直想修路，，一直想修橋，那我想請(qǐng)請(qǐng)問了，除了經(jīng)費(fèi)以外，還還有哪些客觀因素限制了設(shè)設(shè)施建設(shè)呢？正方二辯：

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那正是一些歷史的原因啊啊。

對(duì)方辯友是不是要告訴訴我們說，今天北京小胡同同多，那是忽必烈的一個(gè)管管理，顯然不能這樣理解，，更何況規(guī)劃不是管理呀！！主席：

下面要進(jìn)行的是是攻辯小結(jié)。

首先有請(qǐng)正方方一辯進(jìn)行小結(jié)。

正方一一辯：

謝謝。

我方剛才與對(duì)對(duì)方探討了兩大問題，第一一是管理與設(shè)施的關(guān)系如何何；第二是我國(guó)城市交通的的現(xiàn)狀如何。

且看對(duì)方辯友友是如何回答的。

我方一問問，管理能否跳出設(shè)施發(fā)揮揮作用，對(duì)方避而不談，但但是他們只看到了設(shè)施的基基礎(chǔ)性作用，看不到設(shè)施的的決定性作用；而我方正是是基于設(shè)施基礎(chǔ)性與決定性性作用相結(jié)合的理論，才提提出了城市交通問題主要是是設(shè)施問題。

我方二問，具具有天然屏障的城市如何解解決它的交通問題，對(duì)方辯辯友再次避而不談，但是其其根本的問題還是要靠增加加設(shè)施。

我方三問，停車泊泊位不夠，怎么樣解決近代代交通擁堵問題，對(duì)方辯友友空談管理，但管理本身顯顯然不是目的，目的是要讓讓車停到該停的地方去，但但現(xiàn)在的問題就在于你再怎怎么管也管不出個(gè)地方讓車車停啊。

如果把所有的車都都管到交管局去，恐怕交管管局倒要成為最大的停車場(chǎng)場(chǎng)嘍。

我方四問對(duì)方辯友，，中國(guó)城市交通問題三個(gè)先先天不足怎么解決，對(duì)方辯辯友說：

反正已經(jīng)先天不足足了，那就后天加強(qiáng)管理了了，藥到病除吧。

但既然先先天不足是設(shè)施問題；那么么對(duì)癥下藥，解決的辦法就就應(yīng)該是增加設(shè)施。

辯到現(xiàn)現(xiàn)在，我已經(jīng)比較明白對(duì)方方辯友今天的邏輯了。

但我我想，至少在一個(gè)問題上對(duì)對(duì)方辯友仍然沒有給大家說說清楚，希望對(duì)方的一辯待待會(huì)兒一一澄清。

那就是在在一定范圍內(nèi)、一定條件下下起作用的有效辦法是不是是能夠解決綜合性的全局問問題？也就是止痛片固然能能治牙痛，但是它能根治齲齲齒嗎？謝謝。

主席：

請(qǐng)請(qǐng)反方一辯進(jìn)行攻辯小結(jié)，，有請(qǐng)。

反方一辯：

謝謝謝。

對(duì)方向我方提出了交通通管理能否超越設(shè)施的制約約等等一系列問題。

我方從從不否認(rèn)有設(shè)施才有管理，，但管理方式和管理水平?jīng)Q決定了設(shè)施功能的發(fā)揮，只只有管理水平的提高，才能能使設(shè)施充分有效地發(fā)揮作作用。

而當(dāng)前城市供需矛盾盾失衡中，主要不是設(shè)施的的不足，而在于管理的落后后，改善管理可以使現(xiàn)有設(shè)設(shè)施的利用率大大提高，從從而解決城市交通的安全與與暢通問題，而對(duì)方在回答答時(shí)，卻無(wú)法用交通管理的的基本理論來(lái)分析城市交通通問題，更把設(shè)施的外延無(wú)無(wú)限地?cái)U(kuò)大。

交警的服飾都都成了我們的設(shè)施，是不是是讓我們的交警光著膀子指指揮，那才叫管理呢？如果果是這樣，那交警到底是在在管理呢，還是在擾亂交通通呢？我們說，現(xiàn)在的設(shè)施施不足，交通管理正是通過過一系列的管理設(shè)備來(lái)得以以實(shí)現(xiàn)的，而當(dāng)前的供給不不足主要是結(jié)構(gòu)的失衡，而而不在于設(shè)施總量的不足，，尚有很大的潛力可供管理理挖掘。

一味增加設(shè)施只會(huì)會(huì)增加新的浪費(fèi)、新的失衡衡，更會(huì)促進(jìn)需求的進(jìn)一步步的發(fā)展。

而現(xiàn)在交通問題題中，常常所見的堵塞和安安全問題，往往是因?yàn)楣芾砝聿涣荚斐傻模瑢?duì)那些有天天橋卻要橫穿馬路，自行車車騎進(jìn)了快車道，甚至挖溝溝占道等等現(xiàn)象，只有以人人為本，提高管理水平才能能夠解決。

我們也渴望能夠夠早日達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的設(shè)施施水平，但現(xiàn)有的國(guó)情就是是經(jīng)濟(jì)發(fā)展任務(wù)多、資金少少，道路無(wú)論是修建還是維維護(hù)都耗資巨大，要求我們們尋找投資少見效快的交通通管理模式。

謝謝。

主席席：

下面就要開始自由辯論論，在這個(gè)環(huán)節(jié)雙方各有累累計(jì)時(shí)是4分鐘。

首先有請(qǐng)請(qǐng)正方發(fā)問。

正方四辯：

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一個(gè)具體的問題，解決城城市交通擁堵的一個(gè)重要手手段，就是交通區(qū)劃，請(qǐng)問問對(duì)方辯友，這點(diǎn)如何通過過管理來(lái)實(shí)現(xiàn)？反方四辯辯：

其實(shí)解決城市交通問題題，最根本的問題是優(yōu)化這這個(gè)結(jié)構(gòu)，而這個(gè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)構(gòu)的方法，就是用管理來(lái)解解決。

對(duì)方一辯反復(fù)地強(qiáng)調(diào)調(diào)物質(zhì)和設(shè)施的決定性和基基礎(chǔ)性，那我想請(qǐng)問，如果果把這個(gè)概念無(wú)限地?cái)U(kuò)大，，我們今天是不是要說解決決城市交通問題主要是地球球的問題呢？正方一辯辯：

對(duì)方辯友顯然沒有回答答我方的問題，也許是對(duì)交交通區(qū)劃不甚了解。

其實(shí)交交通區(qū)劃是在道路上利用交交通的標(biāo)志、標(biāo)線和物體隔隔離，對(duì)車流進(jìn)行控制，請(qǐng)請(qǐng)問對(duì)方辯友，這交通標(biāo)志志、標(biāo)線和物體隔離莫非是是管理嗎？反方二辯：

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這當(dāng)然是管理問題啦。

讓讓我們來(lái)看一下北京的一個(gè)個(gè)現(xiàn)實(shí)：

北京這幾年花了很很大的力氣，總共修了兩條條高速環(huán)路、十二座立交橋橋，可北京現(xiàn)在的交通仍舊舊是四肢發(fā)達(dá)、心肌梗塞，，那么這樣一個(gè)問題要如何何得到根本的解決，還是要要依靠管理嘛。

正方二辯辯：

對(duì)方辯友告訴我，標(biāo)志志原來(lái)也是管理呀。

交通區(qū)區(qū)劃有七大類，什么呢？標(biāo)標(biāo)線區(qū)劃、標(biāo)志區(qū)劃、交通通崗區(qū)劃、結(jié)構(gòu)物區(qū)劃、分分隔線區(qū)劃、分隔帶區(qū)劃與與護(hù)欄區(qū)劃，請(qǐng)問這七大區(qū)區(qū)劃哪個(gè)不是直接依賴于設(shè)設(shè)施呢？請(qǐng)你正面回答。

反方三辯：

對(duì)方辯友說了這這么多的設(shè)施，實(shí)際上都是是管理設(shè)施，我方剛才己經(jīng)經(jīng)說清楚了，它們正是起到到了一個(gè)管理的作用。

管理理不一定要靠人，也可以靠靠設(shè)施。

那我想請(qǐng)問對(duì)方辯辯友，在交通安全當(dāng)中，我我方每年的汽車安檢有多大大的作用呢？正方三辯：

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這個(gè)問題，我方一辯其實(shí)實(shí)已經(jīng)提到過了。

讓我們來(lái)來(lái)聽一聽對(duì)方辯友今天的邏邏輯吧，他說我方無(wú)限制地地?cái)U(kuò)大設(shè)施，可是他方是什什么樣的昵？他的管理本身身就包含著設(shè)施的維護(hù)問題題、設(shè)施的修建問題、設(shè)施施的規(guī)劃問題，這樣的話哪哪里有設(shè)施問題呢？你方論論證你方命題，是不是以論論證了我方的命題為前提呢呢？反方一辯：

顯然對(duì)方方只看到管理就是一個(gè)道路路路口的指揮和交鋒，顯然然不是嘛。

管理包括計(jì)劃、、規(guī)劃和組織協(xié)調(diào)等等五大大職能，而我們說管理就是是通過一系列的交通管理設(shè)設(shè)施來(lái)實(shí)現(xiàn)的，這一個(gè)交通通管理設(shè)施可不等于你們的的彼設(shè)施啊。

而我們說現(xiàn)在在全國(guó)都在學(xué)濟(jì)南交警，為為什么面對(duì)同樣的道路建設(shè)設(shè)，學(xué)了濟(jì)南交警之后情況況會(huì)有這么大的變化呢？正方一辯：

那就是因?yàn)樗麄兊墓芾碓O(shè)施水平不一樣樣嘛。

我再請(qǐng)教對(duì)方辯友一一個(gè)很具體的問題，我們國(guó)國(guó)家有許多城市被江海分割割，如果要形成二環(huán)線的話話，至少需要幾座橋呢？反方四辯：

對(duì)方辯友這個(gè)問問題提得很妤，我剛剛就想想問：

君自武漢來(lái)，應(yīng)應(yīng)知武漢事。

我想請(qǐng)問對(duì)對(duì)方辯友，武漢有幾座橋？？武漢的交通情況怎么樣呢呢？正方三辯：

武漢有兩兩座橋，我非常清楚地知道道，如果修一橋沒有修二橋橋的話，現(xiàn)在武漢恐怕變成成車港了。

再請(qǐng)教對(duì)方辯友友，你沒有回答我方一辯的的問題，那么我來(lái)告訴你，，形成二環(huán)線，至少需要44座橋。

可是我國(guó)沿江沿海海十個(gè)大城市一共才只有224座橋，平均每個(gè)城市只只有2．4座，你再怎么加加強(qiáng)管理能夠讓它一橋飛飛架南北，天塹變通途嗎嗎？除非對(duì)方辯友管的是東東海龍王?。》捶饺q：

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正是由于管理不足，才造造成一個(gè)城市這么需要的橋橋卻沒有建出來(lái)，如果我們們管理早就做好了，錢就撥撥出去呢，我就不信那里出出不了一座橋。

正方四辯辯：

對(duì)方辯友顯然沒有認(rèn)識(shí)識(shí)到這個(gè)問題，其實(shí)這個(gè)問問題主要是設(shè)施問題，為什什么呢？因?yàn)閭惗貙?duì)這個(gè)問問題就解決得非常好。

它一一個(gè)城市就有十幾座橋，請(qǐng)請(qǐng)問對(duì)方辯友，傖敦解決這這個(gè)問題到底是靠管理還是是靠設(shè)施呢？丨反方二二辯：

請(qǐng)問對(duì)方在算橋的時(shí)時(shí)候，有沒有算立交橋呢？？如果算進(jìn)立交橋的話，，立交橋可是在武漢最多的的，那么為什么這么多的立立交橋，武漢交通依舊還是是那么堵呢？還是一個(gè)管理理問題嘛。

那我倒要請(qǐng)問對(duì)對(duì)方辯友，解決管理問題最最根本的手段是什么呢？正方二辯：

解決管理問題題最根本的手段還是要加強(qiáng)強(qiáng)管理設(shè)施的問題，對(duì)方辯辯友一再談違章，其實(shí)我們們國(guó)家有時(shí)候司機(jī)違章并不不是自己沒有交通意識(shí)，而而是因?yàn)椴话l(fā)達(dá)的設(shè)施使他他們左右為難。

比如說這是是一個(gè)十字路口，大家看看看；既不能左轉(zhuǎn)彎，也不能能右轉(zhuǎn)彎，對(duì)一個(gè)的確有急急事想轉(zhuǎn)彎的司機(jī)來(lái)說，你你叫他怎么辦？反方三三辯：

這正是管理問題呀，，如果他既要左轉(zhuǎn)彎，又要要右轉(zhuǎn)彎，我不讓他走，難難道這是設(shè)施問題嗎？你立立個(gè)牌子不讓他轉(zhuǎn)，這就是是管理問題嘍。

正方三辯辯：

這個(gè)當(dāng)然是設(shè)施問題呀呀，你們看一下，我們的近近鄰韓國(guó)在這方面做得就就比我們好，在這塊標(biāo)志牌牌上標(biāo)明了不能向左轉(zhuǎn)，可可是在旁邊的這塊標(biāo)志牌上上又非常清楚地標(biāo)明前進(jìn)了了300米就可以向左轉(zhuǎn)。

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這恰恰是需要依靠設(shè)施來(lái)來(lái)解決嘛！反方二辯：

對(duì)對(duì)方辯友如果說這些都是設(shè)設(shè)施問題的話，是不是要告告訴我們，應(yīng)該在違規(guī)的地地方設(shè)置陷阱這樣一個(gè)設(shè)施施，讓那些人自取滅亡算了了。

正方三辯：

對(duì)方辯辯友今天一直沒有回答我的的問題，我對(duì)對(duì)方辯友的幽幽默感到欽佩之極，如滔滔滔江水，連綿不絕。

但是今今天是辯論。

反方三辯：

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實(shí)際上我們一直在回答對(duì)對(duì)方辯友的問題，而對(duì)方辯辯友是一辯推二辯、二辯推推三辯回答我方問題。

怎樣樣教化人民，是不是要靠管管理來(lái)教化人民呢？正方方一辯：

這個(gè)問題是你方一一辯說的，但你了解得并不不是很清楚，原因是什么呢呢？因?yàn)楸本┲行目刂频慕唤徊媛房谥挥袞|京的3％，，地下過街通道只有東京的的4％，而人行天橋只有東東京的5％，設(shè)施是如此地地不足，就算我們的交管人人員個(gè)個(gè)都是火眼金睛，三三頭六臂，恐怕也不行吧。

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反方一辯：

可是這正是是我們的管理不足和居民交交通意識(shí)落后的表現(xiàn)哪。

正方三辯：

今天對(duì)方辯友友把什么都說成管理，連我我們幼兒園的阿姨叫小朋友友過街要排隊(duì)，要走人行橫橫道這些都成了對(duì)方辯友今今天所談的管理主體問題嘍嘍。

反方四辯：

對(duì)呀，幼幼兒園的阿姨干什么，就是是管小朋友嘛，所以對(duì)方辯辯友今天最根本的毛病還就就是管理和設(shè)施沒有搞清楚楚。

舉個(gè)形象的例子，今天天我可以坐在臺(tái)上，也可以以坐在臺(tái)下，桌子、椅子這這些設(shè)施都一樣，但是我為為什么要坐在臺(tái)上辯論呢？？就是因?yàn)橹飨芾砗谩?/p>

正方二辯：

坐而論道，不如如我們來(lái)看一看實(shí)際問題：

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東南亞的曼谷曾經(jīng)一度交交通問題非常嚴(yán)重，請(qǐng)問它它靠什么來(lái)解決它的交通問問題？反方三辯：

它當(dāng)時(shí)時(shí)有直升飛機(jī)在天上盤旋，，告訴這條路哪里堵，你繞繞道走噢。

正方四辯：