環(huán)村公路及石砌水泥邊溝工程項目可行性研究報告

?。┤?、可行性研究報告編制的依據(jù)1、原國家發(fā)展計劃委員會審定出版的《投資項目可行性研4、交通部頒《農(nóng)村公路建設(shè)指導(dǎo)意見》5、交通部專家委員會編制的《縣鄉(xiāng)公路水泥混凝土路面設(shè)xx道路全長XX公里，起于XX處，止于XX處。該路是XX成四級公路，并于XX年鋪設(shè)了瀝青路面使用至今，其間1993但由于XX原因，車流量大，日均交通量已達(dá)近千輛，而且大部份是超限超載大型貨車，加之公路使用已近XX年，已超過車輛通行較多，更是破爛不堪，有的路段排水溝被壓壞，路面積水沉陷，坑塘、龜裂、擁包隨處可見，同時由于維修、養(yǎng)護(hù)經(jīng)費缺乏，整條公路土路面與瀝青路面混合，路面等級下降，交通事故，交通不暢已嚴(yán)重制約著xx的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及村民的經(jīng)濟(jì)、社會的發(fā)展，對該路實施路面維修改造，建設(shè)水泥路面五、項目建設(shè)的必要性1、建設(shè)XX縣城至XX鎮(zhèn)XX村鄉(xiāng)的水泥路面是目所在地區(qū)國土面積585.7平方公里，人自然資源、礦產(chǎn)資源、旅游資源、農(nóng)特產(chǎn)資源十分豐富，公路中學(xué)，在校師生達(dá)4000多人。沿路村莊星羅棋布，涉及3個村恐龍化石及臘瑪古猿化石出土地和已開發(fā)利用的石灰壩溫泉都分布在公路附近。該路2002年觀測，平均交通量達(dá)405輛/日，量的增長與該路的現(xiàn)狀極不相適應(yīng)，因此對該路進(jìn)行改造已是2、縣城至XX鎮(zhèn)XX村段現(xiàn)已破損不堪，特別是縣城至K4+500米路段由于過往超限車輛較多，路面受損更為嚴(yán)重，排水溝、涵洞被壓塌，路面長期積水，坑塘一個連著一個，而該路段又處于村莊密集區(qū)，過往行人及非機動車較多，安全隱患極大，因此對該路進(jìn)行改造已迫在眉睫。項目所在地XX鎮(zhèn)XX村鄉(xiāng)銅礦、鐵礦、石灰石等礦產(chǎn)資源較為豐富，德勝集團(tuán)鋼鐵有限公司和xx州奕標(biāo)水泥有限公司的主要原料石灰石都采自X失十分嚴(yán)重。同時位于該路延長線的五臺山自然風(fēng)景旅游區(qū)，自然景觀神奇秀美，迷人的研舀河、眾攬秀麗群山的了望臺、仙人足跡、嘎力寺湖、西施坡、石牛山等自然奇觀令人樂不思?xì)w，因此，加強該路段基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對路面進(jìn)行維修、改造，XX縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有十分重要的作用，是形勢所迫，眾人所工，投入使用，在省委、省政府提出的建設(shè)民族文化大省和旅游經(jīng)濟(jì)強省的戰(zhàn)略目標(biāo)指引下，充分利用XX縣的民族民風(fēng)和獨具特色的恐龍化石、臘瑪古猿化石資源，做大、做強民族旅總?cè)丝?1.7萬人，其中少數(shù)民族達(dá)9.4萬人，少數(shù)民族人口占全縣總?cè)丝诘?2.7％，其中項目建設(shè)區(qū)的XX鎮(zhèn)XX村鄉(xiāng)總?cè)丝?.6萬人，少數(shù)民族人口0.7萬人，少數(shù)民族人口占全鄉(xiāng)總?cè)丝诘?3.8％，是發(fā)展民族文化特色旅游的一大優(yōu)勢。同時項目所在地區(qū)擁有世界聞名的“恐龍化石”、“臘瑪古猿化石”等古生物出土基地，及眾多名勝古跡和自然景觀。據(jù)2004年不觀旅游的人數(shù)已達(dá)2萬余人次，所以對縣城至XX鎮(zhèn)XX村的公路進(jìn)行改造，鋪筑水泥路面，提高公路等級對于提高xx的知名度，使“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”的美名遠(yuǎn)播海內(nèi)外。讓世界一五”期間面對改制后的兩大企業(yè)的發(fā)展趨勢，進(jìn)一步改善交通運輸條件，緩解這兩大企業(yè)原材料運輸?shù)膲毫屠Ь?，對于促進(jìn)德鋼和奕標(biāo)公司的發(fā)展，其作用是十分重要的。鋪筑水泥路面是沿線2.8萬人早日脫貧致富的迫切需要。近幾年來，部份州、縣人大代表、政協(xié)委員多次提案要求對該路進(jìn)少數(shù)民族聚居區(qū)，是州、縣重點扶貧的地區(qū)，因此盡快完成該路段改造，是加強扶貧攻堅力度，促進(jìn)貧困地區(qū)早日實現(xiàn)脫貧。致富奔小康的“德政工程”和“民心工程”。綜上所述，對縣城至XX鎮(zhèn)XX村段的14公里公路進(jìn)行維修改造、鋪筑水泥路面已勢在必行。它的建設(shè)對促進(jìn)公路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)，乃至xx經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速增長、加快社會進(jìn)步和人民生活的提高，具有十分重要的政治意義和經(jīng)濟(jì)意義。本項目主要的工程任務(wù)是對XX縣城至XX鎮(zhèn)XX村段的14公里公路進(jìn)行維修改造，鋪筑水泥路面，指導(dǎo)思工程任務(wù)清楚。根據(jù)原國家發(fā)展計劃委員會審定出版的《投資項目可行性研指南》關(guān)于《公路項目可行性研究編制大綱》的1、現(xiàn)有公路在綜合運輸網(wǎng)中的地位及作用2、現(xiàn)有公路運輸狀況及存在的主要問題3、項目建設(shè)的必要性、緊迫性和社會、經(jīng)濟(jì)效益4、項目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征與建設(shè)項目的關(guān)系5、公路運輸量、交通量調(diào)查及發(fā)展預(yù)測6、公路建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)9、投資估算和資金籌措10、建設(shè)安排和實施方案通過研究，從技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性、施工可能性等方面進(jìn)行全面論證，為項目決策提供依據(jù)。XX縣城—XX鎮(zhèn)XX村農(nóng)村公路改造工程起于XX縣金石灰壩、寶泉礦，止于XX鎮(zhèn)XX村鄉(xiāng)政府駐地（K14+000米7、設(shè)計荷載：公路——Ⅱ級1.3建設(shè)規(guī)模及主要工程量1、鋪筑水泥混凝土面層：厚22cm、合計75016.8m2、2、鋪筑級配碎石基層：厚16cm、81246、路肩培土2475m3二、路基工程注：路基排水防護(hù)工程，已由XX縣人民政府在2006年1月前改造完成，涵管已滿足使用要求、故路基工程量不列入本1.4投資估算和資金籌措方案根據(jù)實地測量提供的工程數(shù)量，按照交通部頒《公路工程估算指標(biāo)》及《公路基本建設(shè)工程概、預(yù)算編制辦法補充規(guī)定》進(jìn)二、資金籌措方案項目估算總投資738.3萬元，其中擬申請國家投資560總投資的24.5%。1、該路段是德鋼和奕標(biāo)水泥有限責(zé)任公司原料運輸?shù)闹匾ǖ?，來往車輛較多，不可能做到封閉施工，因此施工過程中要注意處理好保通和施工的關(guān)系，在確保工程質(zhì)量的同時，保2、公路沿途村莊、農(nóng)田分布密度大，施工時要注意處理好公路建設(shè)與村莊、農(nóng)田和灌溉溝渠的關(guān)系，避免給沿途群眾的3、施工期間應(yīng)注意對沿線環(huán)境的保護(hù)，采取切實可行的措施保護(hù)自然生態(tài)環(huán)境，使公路與周圍自然景觀協(xié)調(diào)一致，為五臺山旅游業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的環(huán)境。第二章項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及25′之間。東西最大橫距76千米，南北最大縱距68千米，總面積3536平方公里。東鄰昆明市富民縣、安寧市和西山區(qū)，南的交通要沖，故有“扼九郡之咽喉，實西迤之鎖鑰”之譽。成（都）昆（明）鐵路、昆（明）畹（町）公路（原滇緬公路）總?cè)丝诘?2.66%，其中彝族67460人、苗族15872人、回族6218人、傈僳族2663人、白族1201人，人口自然增長率6.99‰。與紅河水系分水嶺地帶，主要河流有星宿江、龍川江，境內(nèi)地表崎嶇、山嶺縱橫，山地、丘陵、山間盆地交錯。山區(qū)（包括山地、丘陵）面積占全縣總面積的91.9%，壩區(qū)占8.1%。境內(nèi)地勢東高西低，山脈多為南北走向，海拔2000米以上的山峰有礦產(chǎn)資源豐富，開采歷史悠久，已探明儲量的礦藏有鹽、煤、銅、鐵、鉬、石英砂、芒硝、硅石等29種。以煤礦開采、治煉為主的鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）礦山企業(yè)發(fā)展較快。xx以“恐龍之鄉(xiāng)、化石之倉”裴聲海內(nèi)外，恐龍化石、臘瑪古猿化石和川街隕石坑、老長箐龍龜共存化石等奇景名揚海溫泉、石灰壩溫泉、東河水庫山莊、石門水庫風(fēng)景區(qū)休閑娛樂設(shè)施齊備，吸引了不少游客。川街老人箐恐龍化石群、黑井歷史文化名鎮(zhèn)被列為滇中文化旅游精品線路景點，縣城恐龍山被列為云南省第二批風(fēng)景名勝區(qū)。2.2經(jīng)濟(jì)發(fā)展概況上年增長12%。其中第一產(chǎn)業(yè)增加值79400萬元，增長4.4%；第二產(chǎn)業(yè)增加值127013萬元，增長16.7%；第三產(chǎn)業(yè)增加值全縣居民消費價格總水平比上年上漲4%。商品零售價格總水平上漲3.0%，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料價格總水平上漲4.9%。年末全縣從業(yè)人員267591人，比上年增加2123人，其中從事非農(nóng)產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)農(nóng)業(yè)增加值79400萬元，比上年增長4.4%。全年糧食種植增長12.6%。其中規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)產(chǎn)值占全部產(chǎn)值的72.1%，比上年提高14個百分點。全縣規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)實現(xiàn)利稅企業(yè)總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率24.6%，比上年提高4.9個百分點。實現(xiàn)鋼鐵、松茸、香醋、蘿卜絲等出口4.14億美元，其中德鋼公司鋼鐵出口交貨值2.82億元。縣內(nèi)公路通車?yán)锍?332千米，其中二級以上公路81千米，年末有各種機動車輛41852.3項目區(qū)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測金山鎮(zhèn)是XX縣城所在地，轄區(qū)面積284平方公里，人口降雨量、森林覆蓋率最多的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。鄉(xiāng)內(nèi)有銅、鐵、石灰石等礦產(chǎn)資源，五臺山自然風(fēng)景旅游區(qū)譽滿省內(nèi)外。表一土地面積農(nóng)業(yè)人口數(shù)土地面積農(nóng)業(yè)人口數(shù)土地面積農(nóng)業(yè)人口數(shù)土地面積農(nóng)業(yè)人口數(shù)土地面積農(nóng)業(yè)人口數(shù)土地面積人平方公里人人平方公里人人平方公里人人平方公里人人平方公里人人平方公里農(nóng)業(yè)人口數(shù)土地面積農(nóng)業(yè)人口數(shù)人人平方公里人工業(yè)總產(chǎn)值農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值地方財政收入地方財政支出農(nóng)民人均純收入工業(yè)總產(chǎn)值農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值地方財政收入地方財政支出農(nóng)民人均純收入工業(yè)總產(chǎn)值農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值地方財政收入地方財政支出農(nóng)民人均純收入工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值2.4公路沿線社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測的奮斗目標(biāo)是工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值年平均增長9.42010年達(dá)到2001-20104.65215.03475.47375.96636.23481.6%1.1%0.9%15.6%20%17%0.3%0.4%0.9%531914361287227.7%17.5%17%10%0.45%10%0.45%2011-202010%0.45%10%0.45%遠(yuǎn)景交通量一般包括趨勢型交通量、誘增交通量以及轉(zhuǎn)移本項目屬改建項目，對沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以外的交通量轉(zhuǎn)移效果不太明顯，而且項目影響區(qū)均為XX縣境內(nèi)，因此本項在新路建成后考慮一定比例的誘增交通量。二、預(yù)測年限和特征年根據(jù)交通部頒《水運、公路建設(shè)項目可行性研究報告編制3.2項目所在地區(qū)交通運輸現(xiàn)狀XX縣地處滇西交通要道，古有南方絲綢之路穿境，現(xiàn)今成昆鐵路，安楚高速公路和320國道縱貫境內(nèi)。至2004年全省道198公里、縣道272公里、專用道35公里、鄉(xiāng)道648公里。3.3公路交通量調(diào)查及分析交通量調(diào)查和分析是進(jìn)行公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測的基礎(chǔ)，調(diào)查資料的準(zhǔn)確性及分析是否合理、全面，直接影響到公路遠(yuǎn)景交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性。所以，必須對影響區(qū)內(nèi)與交通運輸有關(guān)的方方面面，進(jìn)行全面調(diào)查和了解。該公路現(xiàn)有交通量組成中主要為來往于XX縣與XX鎮(zhèn)XX村兩地的運輸車輛。本項目的交通量調(diào)查和交通量預(yù)測是在上述特征基礎(chǔ)上展開進(jìn)行考慮到本項目是改建項目，分析與之相關(guān)的情況。本項目直接影響區(qū)內(nèi)有公路、鐵路多種運輸格局，在這里分別加以考慮。本次研究采用現(xiàn)場調(diào)查及收集相關(guān)交通運輸指標(biāo)相結(jié)合的辦法，獲取了交通流構(gòu)成、車型、額定噸（座）位、實載率等大量數(shù)據(jù)，較全面系統(tǒng)地掌握了研究項目的交通流特征，經(jīng)整48.5由于XX鎮(zhèn)線作為鄉(xiāng)村道路，其重要性和特殊性都對所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密的影響。公路運輸仍占綜合運輸體系的主導(dǎo)地位，其他運輸只是綜合運輸體系的補充，所以在這里，考慮交通特征時把公路運輸作為重點，而不對其他運輸方式作二、交通量調(diào)查本項目所在地起點為原XX鎮(zhèn)公路K00+000，因為是老路的改線公路，故采用原XX鎮(zhèn)公路上某點的觀測資料來對其交通量進(jìn)行分析。其中，各種車輛的折算率分別采用：表3－4各級公路通用的車輛折算系數(shù)換算系數(shù)拖掛車拖拉機項目所在地區(qū)交通量調(diào)查是在收集了XX鎮(zhèn)線《省管公路式觀察點交通量統(tǒng)計資料的基礎(chǔ)上，匯集整理后結(jié)果如下：所收集資料集中反映了XX鎮(zhèn)線的交通運輸構(gòu)成現(xiàn)狀，但也從側(cè)面反映了項目建成后的交通情況，所以經(jīng)研究分析決定采用其數(shù)據(jù)來分析、預(yù)測本項目的交通量。一、基年交通量的確定根據(jù)本研究區(qū)域的特征及所獲取的經(jīng)濟(jì)資料和交通資料，經(jīng)研究分析XX鎮(zhèn)線《省管公路道班一次性交通量調(diào)查年報二、相關(guān)模型的確定社會活動等的發(fā)展直接決定交通需求的大小。因研究區(qū)域無歷年交通量觀測統(tǒng)計資料，所以只有通過分析研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化規(guī)律，建立與交通運輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，通過預(yù)測確定未來根據(jù)XX縣歷年來公路所完成的客、貨運量及其周轉(zhuǎn)量，采用彈性系數(shù)法進(jìn)行測算，并經(jīng)多次咨詢、調(diào)整后得到的預(yù)測表3-7XX縣歷年公路運輸量統(tǒng)計資料貨物周轉(zhuǎn)量旅客周轉(zhuǎn)量表3-6XX縣客、貨運量預(yù)測結(jié)果（趨勢型）2222266557本研究結(jié)果為XX縣交通量預(yù)測，因為項目所在地缺少大范圍的研究資料，所以采用其研究結(jié)果作為廣義上的數(shù)據(jù)，來考慮本項目的趨勢型交通量。其中因為非機動車在整個交通量的研究中不起決定性的作用，所以不對其發(fā)展趨勢進(jìn)行預(yù)測分通過以上建立的模型來預(yù)測未來特征年的客貨運量，求算客貨運量增長率，結(jié)合未來特征年研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢以及研究項目所在地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃中的重要作用，綜合考慮后確定未來特征年的交通量增長率。表3-7XX縣交通量增長率（趨勢型）4.666%2.732%2.053%2.018%2.351%9.108%6.006%6.616%6.311%6.072%三、誘增型交通量預(yù)測近年來,隨著國家西部大開發(fā)的不斷深入,附近鄉(xiāng)鎮(zhèn)的建設(shè)和發(fā)展,將刺激附近社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,形成新的交通需求。隨著本項目的建設(shè)，道路的交通狀況大大提高，這將在很大程度上刺激公路沿線經(jīng)濟(jì)的開發(fā)、利用和發(fā)展，對沿線國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生巨大的推動作用，將激活沿線的經(jīng)濟(jì)，從而產(chǎn)生新的誘增型交通量。鑒于目前確定誘增型交通量無成熟的預(yù)測模型，所以本次研究決定采用專家調(diào)查和類比法確定誘增型交通量相對于趨勢型交通量的比率，進(jìn)而獲得誘增型交通量的預(yù)測結(jié)果。的特點，確定本項目誘增比率為5%。根據(jù)XX鎮(zhèn)公路歷年交通量調(diào)查折算，結(jié)合XX縣經(jīng)濟(jì)增長趨勢，以自然增長的趨勢型交通量為主，并考慮5%的誘增型交通量作為預(yù)測未來交通量的依據(jù)。該路2002年至2005年期間由于德鋼和奕標(biāo)水泥廠運輸車輛劇增，交通量增長較大，但目前通過統(tǒng)一規(guī)劃，德勝鋼鐵集團(tuán)公司鋼渣廠已選址搬遷，已另建專用公路，因此該路段交通為基年，綜合考慮公路沿線經(jīng)濟(jì)增長情況，預(yù)測未來交通量增XX鎮(zhèn)公路交通量發(fā)展預(yù)測表第四章建設(shè)方案比選及建設(shè)條件分析4.1公路現(xiàn)狀及存在問題城北面，祿羅公路岔口處，經(jīng)大北廠、科甲、夏家營、石灰壩、寶泉礦，止于XX鎮(zhèn)XX村鄉(xiāng)政府駐地，線路全長14公里。該路是XX鎮(zhèn)XX村鄉(xiāng)及金山鎮(zhèn)沿線3個村委會通往縣城的主要通道，直接受益人口2.8萬余人，同時該路還是通往省級風(fēng)景名勝區(qū)五臺山的一條重要旅游線路。本段公路原為簡易鄉(xiāng)村經(jīng)過改造后的線路基本達(dá)到了部頒四級公路的標(biāo)準(zhǔn)。路基寬度、路面寬度除K1+370至K4+500有七段過村段因建筑物所限，擴(kuò)寬改造難度較大外，其余路段路基寬度和行車道寬度都達(dá)到了緩，坡度起伏變化較少，最大縱坡-5.77%（K10+535—K10+733）段，坡度長198米。經(jīng)過多年的運行和維護(hù)，全段線路路基穩(wěn)固，未見大的滑坡、坍塌等到不良物理地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生，沿途生態(tài)環(huán)境條件良好。但是近幾年來隨著沿線社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通量增長較快，特別是超載大型貨車的增加，使路面受損嚴(yán)重，至使部份路面積水沉陷，出現(xiàn)坑塘、龜裂、擁包等狀況，路面等級下降，致使道路服務(wù)水平降低。而該路段又是村莊密集區(qū)，過往行人及非機動車輛較多，存在著較大的安全隱患。K4+500至K14+000段沿途大部份為農(nóng)田、農(nóng)地，途徑村莊較少，人為干擾因素小，路況相對較好?？h城至XX鎮(zhèn)XX村公路經(jīng)過地區(qū)地勢平緩，通過1989年和1997年的兩次維修改造，線路走向設(shè)計合理，路基寬度基本達(dá)到四級公路的要求，能滿足路面改造工程的設(shè)計要求。4.2沿線地理位置條件XX縣城至XX鎮(zhèn)XX村公路位于XX縣境中北部，屬XX村鄉(xiāng)政府駐地，該路線經(jīng)過XX鎮(zhèn)XX村鄉(xiāng)后，盤山而上可直達(dá)五臺山林場，是進(jìn)入省級風(fēng)景名勝區(qū)五臺山的一條重要率居全縣之首，達(dá)76%?？h城至XX鎮(zhèn)XX村段屬壩區(qū)及壩緣丘陵地區(qū)，線路兩側(cè)為基本農(nóng)田及村莊，地勢相對平緩，坡度起伏不大，但由于村莊密集，給材料堆放和施工帶來一定困難。三、地質(zhì)、地震xx地處滇中高原金沙江水系和紅河水系的分水嶺地帶，位于楊子淮地臺西緣，川滇臺背斜的近南端，在始新世末—漸新世初期，由于印度大陸與歐亞大陸劇烈碰撞而產(chǎn)生的喜馬拉雅運動的影響，產(chǎn)生一系列褶皺和斷裂，縣城所在的東北部地區(qū)，南起腰站—石門哨，北至大路溪—五臺山一帶，受制于羅茨斷裂（東）和元謀斷裂（西）的挾持，由此發(fā)生一系裂構(gòu)造變動，中生代侏羅系—白堊系地層呈倒三角形分布，由于受兩側(cè)昆陽群古老地層的保護(hù)，構(gòu)造簡單，少有斷裂發(fā)生，公路沿線出露的基巖主要為砂巖、泥巖夾灰?guī)r。沿線以沙土質(zhì)路段為主，含少量風(fēng)化石路段。經(jīng)過多年來的通行及養(yǎng)護(hù)，該路基已較為穩(wěn)定，無大坍、大塌現(xiàn)象，近幾年來經(jīng)過大型超載貨車的碾壓，少部份路段有積水現(xiàn)象，但大部份路段基本處于中溫及干燥狀態(tài)。（JTJ004—89）的相關(guān)要求，路線建、構(gòu)筑物應(yīng)按七度進(jìn)行抗1、氣候：沿線氣候?qū)僦衼啛釒Ц咴撅L(fēng)氣候類型區(qū)，年平公路沿線所轄區(qū)域?qū)偌t河水系，公路與由XX鎮(zhèn)XX村流入星宿江的西河并行。沿線地下水多為松散堆積層孔隙水和基巖裂隙水，孔隙水賦存于第四系殘坡積層和沖洪積層中，主要受大氣降水補給，出流量小，對公路路面建設(shè)無影響。XX縣各月平均風(fēng)速表單位：米/秒4.3筑路材料來源及運輸條件沿線有迎水石場、石灰壩石場和XX鎮(zhèn)XX村寶泉礦石場，蘊藏著豐富的石灰石，構(gòu)造物用料均可就近采集，最遠(yuǎn)運輸距路面碎石用XX鎮(zhèn)XX村寶泉石場的機碎石，最遠(yuǎn)運輸距工程用砂主要采用沿線砂石料場加工的人工砂，平均運距為4公里。為提高強度，路面澆筑時可適當(dāng)添加部份碧城煉甸公路沿線村莊均有高、低壓輸電線路通過，工程用電可就九、運輸條件全線路段都可通行貨車，運輸方式可采用汽車運輸。4.4社會條件分析段病害嚴(yán)重，已給通行造成了較大困難，公路沿線分布有豐富的石灰石、紅粘土等礦產(chǎn)資源，五臺山屬省級自然保護(hù)區(qū)，風(fēng)光絢麗、是旅游休閑、度假的理想之地，旅游業(yè)開發(fā)前景廣闊。但由于交通不暢、行路艱難，已嚴(yán)重制約了沿線經(jīng)濟(jì)快速、健康的發(fā)展，各級政府及沿線人民群眾十分期盼該項目的盡快實施，并表示將積極做好工程建設(shè)的各方面協(xié)調(diào)配合工作，確保項目按計劃順利實施。該項目建設(shè)完成后，將使當(dāng)?shù)亟煌l件得到極大改善，對沿線經(jīng)濟(jì)特別是對德鋼和奕標(biāo)水泥有限公司的發(fā)展將起到重要的推動作用，該項目建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)重視、沿線群眾積極支持，項目建設(shè)條件較好。目前全線路基排水防護(hù)工程、涵擋工程已由政府投資建設(shè)完成，為水泥混凝土路面的鋪筑奠4.5建設(shè)方案比選根據(jù)沿線資源狀況、地形地貌和水文、氣候條件，以及沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測，從保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高工程使用效益，促進(jìn)沿線農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和五臺山旅游資源的開發(fā)出發(fā)，計劃按四級公路的標(biāo)準(zhǔn)對路面進(jìn)行改造，其方案有二：方案一：沿原線路走向，在原路基上鋪筑水泥混凝土路面。彎沉值、計算彎沉值、當(dāng)量回彈模量、基層頂面當(dāng)量回彈模量實測回彈彎沉及當(dāng)量回彈模量匯總表LO=（LO+Zaδ)KKK3按路面承受中等交通等級計算，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為普通混凝289LO（0.01mm）LO（0.01mm476序1123455工程直接費估算總投資738.3萬元，平均每公里造價52.74萬元。但由于水泥混凝土為剛性結(jié)構(gòu)，維修難度大，維修費用高。方案二：沿原線路走向，在原路基上鋪筑瀝青混凝土路面，據(jù)州公路橋梁勘測處提供的相關(guān)資料，按路面承受中等交通等級計算，路面結(jié)構(gòu)設(shè)計為細(xì)粒式瀝青砼AC—13型面層，厚3.5cm，透油層采用PC—2型乳化瀝青，水泥穩(wěn)定層厚23—29cm，級配碎石底基層厚15cm，直接工程費估算投資611.07面維修較方便，維修費用低。通過認(rèn)真分析比較，方案一雖然建設(shè)初期工程投資高于方案二,但使用年限長，年均分?jǐn)傇靸r低于方案二，而且xx城區(qū)附近建有州內(nèi)最大的水泥廠，不僅供貨保證率高，而且價格較低，建設(shè)水泥混凝土路面對地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展拉動較大。方案二雖然建設(shè)期估算投資低于方案一，但設(shè)計使用年限低于水泥混凝土路面，同時近期以來由于國際原油價格暴漲，每桶原油期貨價已突破70美元大關(guān)，石油瀝青價格漲幅較大，工程投資突破估算的可能性較大。因此經(jīng)反復(fù)論證分析，綜合考慮多方面的因素，按照資金時間價值理論計算，方案一在使用期內(nèi)年費用為86.72萬元，方案二年費用為99.5萬元，按照），以推薦方案一為本工程路面改造方案。5.1建設(shè)目標(biāo)及原則建設(shè)目標(biāo)是建設(shè)方案的指導(dǎo)思想，是制定建設(shè)原則、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模、分析論證工程方案的主要依據(jù)。參照交通部確定的西部地區(qū)公路建設(shè)的總目標(biāo)，根據(jù)云南省及XX縣公路發(fā)展的指導(dǎo)思想，以“強化骨架公路，加快經(jīng)濟(jì)干線建設(shè)，增大路網(wǎng)密度，完善交通網(wǎng)絡(luò)”為思路，結(jié)合本研究區(qū)段的社會經(jīng)濟(jì)狀況及沿線的地形、氣候、水文、環(huán)境生態(tài)、工程地質(zhì)環(huán)境。本次公路建設(shè)的目標(biāo)為：通過改建公路的建設(shè)，保持XX鎮(zhèn)公路的連續(xù)暢通，通過強化養(yǎng)護(hù)管理、路政管理等措施，提高XX鎮(zhèn)公路的服務(wù)水平，使之為地區(qū)的經(jīng)濟(jì)本公路建設(shè)的總體原則是：因地制宜，結(jié)合地形條件，合理采用技術(shù)指標(biāo)；設(shè)置必要的路基防護(hù)設(shè)施，完善路基、路面排水系統(tǒng)，設(shè)置安全設(shè)施標(biāo)志，合理控制投資；堅持建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理三結(jié)合的方針，提高道路的抗災(zāi)能力，顯著改善交通運輸條件，保證公路暢通。依據(jù)上述建設(shè)目標(biāo)和總體原則，結(jié)合項目區(qū)的地形、地質(zhì)、水文等實際情況，提出本次公路建設(shè)的原則為：(2)合理確定標(biāo)準(zhǔn)等級，合理確定建設(shè)規(guī)模。(4)公路建設(shè)的重點應(yīng)放在地質(zhì)病害的處治及路基的穩(wěn)定(6)建設(shè)方案應(yīng)充分考慮對周圍良好生態(tài)環(huán)境的保護(hù)和恢復(fù)，注重公路同沿線環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)。(7)公路建設(shè)要以提高道路的通行能力和服務(wù)水平為宗旨。5.2公路建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和主要技術(shù)指標(biāo)一、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的確定xx至XX鎮(zhèn)XX村改線公路工程的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)著重按本項目所在地區(qū)公路網(wǎng)中的地位和作用來確定。XX鎮(zhèn)XX村改線公路工程具有以下突出特點：1、改建公路為XX鎮(zhèn)公路，等級標(biāo)準(zhǔn)為四級公路，路基寬2、XX鎮(zhèn)公路是XX縣境內(nèi)較好的公路之一，是XX縣聯(lián)接XX鎮(zhèn)XX村的重要通道，是XX縣公路網(wǎng)的有機組成3、改線公路所經(jīng)過區(qū)域地勢平坦，沿線所經(jīng)村莊和農(nóng)田較多，從水土保持及保護(hù)農(nóng)田保護(hù)出發(fā)，公路改建規(guī)模應(yīng)實事求輛，尚未超過“標(biāo)準(zhǔn)”規(guī)定的四級公路遠(yuǎn)景設(shè)計年限最大交通定：四級公路一般能適應(yīng)按各種車輛折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計年限平均晝夜交通量為雙車道不超過2000輛。根據(jù)實地調(diào)查，在分析現(xiàn)有道路適應(yīng)程度的基礎(chǔ)上，通過X縣公路網(wǎng)規(guī)劃；根據(jù)該路的使用任務(wù)、功能，結(jié)合項目區(qū)的自然條件、地質(zhì)環(huán)境現(xiàn)狀。本著滿足使用，控制工程建設(shè)投資的原則，經(jīng)充分的綜合分析論證，本報告認(rèn)為XX縣至XX鎮(zhèn)XX村改線公路工程按照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003）規(guī)定的四級公路建設(shè)是合適的，予以推薦。二、主要技術(shù)指標(biāo)改建公路的主要技術(shù)指標(biāo)見下表。級m%mm本項目在全國公路自然區(qū)劃中為西南潮暖區(qū)之滇西橫斷山地區(qū)，屬V區(qū)，沿線路基土以粘性土及粉質(zhì)粘土為主，路基一5般處于中濕和干燥狀態(tài)。路面結(jié)構(gòu)設(shè)計時，根據(jù)設(shè)計交通量、使用要求和路基土、氣象、水文等自然條件，進(jìn)行路面的綜合米，行車道寬度6.0米。按照因地制宜、合理選材、方便施工、滿足使用、利于養(yǎng)護(hù)的原則，本項目路面結(jié)構(gòu)型式推薦采用水2、路面設(shè)計方案路面結(jié)構(gòu)組合及厚度:面層普通混凝土面層22cm混凝土面層板長度地區(qū)公路自然區(qū)劃面層最大溫度梯度接逢應(yīng)力折減系數(shù)Ⅴ588℃/m5.4沿線設(shè)施及交通工程為有利于行車安全，在路基外側(cè)設(shè)置下?lián)鯄Φ穆范危诩比€按部頒有關(guān)規(guī)定設(shè)置道路標(biāo)線、公路標(biāo)志牌、防撞墩、根據(jù)原來XX鎮(zhèn)公路養(yǎng)護(hù)情況，擬將該路段劃歸XX縣公路養(yǎng)護(hù)管理站，配備必要的養(yǎng)護(hù)設(shè)備。5.5建設(shè)規(guī)模及主要工程量XX縣城至XX鎮(zhèn)XX村公路、線路全長14公里。按交通部《縣際公路及農(nóng)村公路改造工程實施意見》提出的“充分利用舊路資源，著重提高路面等級，完善防護(hù)排水設(shè)施，增強晴雨通車能力”的建設(shè)原則，結(jié)合XX鎮(zhèn)公路的實際情況，計劃在對原路面進(jìn)行病害處治的基礎(chǔ)上，鋪筑水泥混凝土路面。1、鋪筑水泥混凝土面層：厚22cm、合計75016.8m2、26、路肩培土2475m3二、路基工程注：路基排水防護(hù)工程已由XX縣人民政府籌資在2006第六章投資估算及資金籌措6.1投資估算編制說明一、XX縣城—XX鎮(zhèn)XX村公路改造、水泥混凝土路面鋪筑工程的工程量系根據(jù)xx州公路橋梁勘測設(shè)計處實際測設(shè)提供的數(shù)量計算，材料單價主要依據(jù)XX縣建設(shè)局發(fā)布的“2006年1至3月份報告期工程建設(shè)材料設(shè)備價格信息的通知”并結(jié)合公路建設(shè)的實際需要，按四級公路水泥混凝土路面建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)及云南省交通廳《云南省公路工程概預(yù)算編制辦法補充規(guī)定》（云交基建［1997］373號）進(jìn)行編制。三、本段公路全部在xx州境內(nèi)，屬六類工資區(qū)，其人工費六、糧食、蔬菜由縣城及XX鎮(zhèn)XX村供應(yīng)，水由沿線供七、勘察設(shè)計費、施工監(jiān)理費，按云南省交通廳《云南省公經(jīng)分項認(rèn)真測算，預(yù)計項目總投資738.3萬元，平均每公第一部份：建筑安裝工程估算投資678.05萬元二、路面工程投資635.07萬元三、其它工程及沿線設(shè)施，投資3.79萬元三、勘測設(shè)計費8.4萬元合計估算總投資738.3萬元注：路基排水防護(hù)工程目前已由XX縣政府投資完成，不屬本項目建設(shè)范圍，故該投資不列入估算。項目估算總投資738.3萬元，其中擬申請國家投資560萬根據(jù)工程建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容，并結(jié)合XX鎮(zhèn)公路沿線的建設(shè)條件，本項目立項審批、勘察設(shè)計和工程招投標(biāo)等各項前期準(zhǔn)7.2實施方案及要求一、嚴(yán)格執(zhí)行“項目法人制、招投標(biāo)制、工程監(jiān)理制、合程管理和工程監(jiān)理等各項工作，確保工程質(zhì)量，努力提高投資進(jìn)行招標(biāo)，以便于組織機械化施工和保證施工質(zhì)量。三、要求采用現(xiàn)代化的先進(jìn)施工技術(shù)設(shè)備，嚴(yán)密組織、科學(xué)管理，在確保工程質(zhì)量的前提下，保證按期完工，投入使用。一、舊路面病害處治要求1、對軟土路基地段進(jìn)行換填處治，確保路基強度符合設(shè)計2、對路基低凹、積水地段進(jìn)行路基提高。3、對路面坑槽地段用級配碎石調(diào)型。4、對原路面翻漿、松散和損壞嚴(yán)格的地段，挖除舊路面，1、板的平面尺寸和接縫按《規(guī)范》規(guī)定，決定板的平面尺寸采用4×3米，長寬比按《規(guī)范》規(guī)定，縱縫為施工縫，設(shè)置拉桿。拉桿采用Φ14的螺紋鋼筋，長度為70厘米，其間距為90厘米。路面一次鋪筑寬度大于4.5米時，中間設(shè)置縱向縮縫，縱向縮縫采用假根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，在鄰近橋梁或其它固定構(gòu)筑物處，與柔性路面相接處設(shè)置脹縫。（4）橫縫：每日施工結(jié)束或因臨時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡量選在縮縫或脹縫處，設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用加6Φ28傳力桿的平縫形式，設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同。遇有困難需設(shè)在縮縫之間時，混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板端長度約為6～10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加20%?；炷谅访媾c橋梁相接，橋頭未設(shè)搭板時，宜在混凝土面層與橋臺之間設(shè)置長10～15米的鋼筋混凝土面層根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，采用瀝青瑪蹄脂?！?0mm，采用機械搗實。水泥采用42.5號普通硅酸鹽水泥，碎石最大粒徑為31.5mm，砂采用中粗砂，最大粒徑為4.75mm。彎拉強度≥4.5Mpa。（1）水泥：采用42.5號普通硅酸鹽水泥，最小單位水泥用量為290km/m3。（2）集料：碎石集料應(yīng)堅硬、耐久、潔凈，符合級配，碎石集料壓碎值≤20%。（3）水：飲用水可直接作為混凝土攪拌和養(yǎng)護(hù)水，最大單配合比設(shè)計應(yīng)按規(guī)范的要求進(jìn)行，應(yīng)符合彎拉強度、工作性、耐久性的技術(shù)要求。確定混合料的材料品種、礦料級配及水泥實際用量。并對所用材料按試驗規(guī)程進(jìn)行各項性質(zhì)試驗，5、施工前的準(zhǔn)備拌和廠的設(shè)置除應(yīng)符合國家環(huán)境保護(hù)、消防、安全等規(guī)定外，還應(yīng)滿足施工各項要求，合理選定。施工前對各種施工機具應(yīng)作全面檢查，并經(jīng)調(diào)試證明處于性能良好狀態(tài)，機械數(shù)量足夠，施工能力配套，重要機械應(yīng)有按有關(guān)規(guī)范的規(guī)定對基層進(jìn)行檢查，當(dāng)基層的質(zhì)量符合要求后方可鋪筑水泥砼面層。在大面積鋪筑前，水泥全混全料的配合比設(shè)計應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗和配合比設(shè)計試驗的結(jié)果，經(jīng)過試拌試6、混凝土拌和物的攪拌和運輸：砼應(yīng)集中拌和，投入攪拌機每盤的拌和物數(shù)量，應(yīng)按混凝土施工配合比和攪拌機的容量確定，進(jìn)入拌合機的砂、石料必須準(zhǔn)確過稱，袋裝水泥應(yīng)抽查其重量是否準(zhǔn)確，嚴(yán)格控制加水量，每班開工前，實測砂、石含水量，根據(jù)天氣變化，由工地試驗確定配合比?；炷猎牧习促|(zhì)量計的允許誤差，水泥為±1%；粗骨料±3%；水±1%。攪拌機裝料順序宜為砂、水泥、碎石或碎石、水泥、砂。進(jìn)料后，邊攪拌邊加水。混凝土拌和物的運輸，宜采用攪拌運輸。裝運混凝土拌和物不應(yīng)漏漿，并防止離析，在鋪筑時重新拌勻。7、混凝土拌和物澆筑模板應(yīng)采用鋼模板，模板高度與混凝土高度一至，混凝土拌和物的振搗采用插入式與平板式振搗配合使用，應(yīng)先用插入式振搗器振搗，后用平板式振搗器振搗。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土拌和物時，插入式振搗器應(yīng)插入至下層混凝土拌和物并在混凝土初凝以前完成。振搗器在每一位置振搗的持續(xù)時間，應(yīng)以拌和物停止下沉，不再冒氣泡并泛出水泥砂漿為準(zhǔn)，不宜過振。混凝土拌和物整平時，填補板面宜選用碎石較細(xì)的混凝土拌和物，嚴(yán)禁用純砂漿填補找平。經(jīng)用振動梁整平后，可再用鐵筒進(jìn)一步整平，路拱用路拱成形板整平。做面時，嚴(yán)禁在面板混凝土上灑水、撒水泥粉，抹平后橫向采用機具壓槽，安放邊緣鋼筋時，應(yīng)先沿邊緣鋪筑一條混凝土拌和物，拍實至鋼筋設(shè)置高度，然后安放邊緣鋼筋，兩根彎起處，用混凝（1）脹縫的施工：脹縫應(yīng)與路面中心線垂直，縫壁必須垂直，縫隙寬度必須一致，縫中不得連漿?？p隙上部應(yīng)澆灌填縫（2）縮縫施工：應(yīng)采用切縫機切縫。當(dāng)混凝土達(dá)到設(shè)計強度25—30%時，應(yīng)采用切縫機進(jìn)行切縫。切縫用水冷卻時，應(yīng)防止切縫水滲入基層和土基。（3）縱縫施工：對已澆混凝土板的縫壁應(yīng)涂刷瀝青，并應(yīng)避免涂在桿上，澆筑鄰板時，縫的上部應(yīng)壓成規(guī)定深度的縫槽，模板應(yīng)根據(jù)拉桿的設(shè)計位置放樣打眼。（4）混凝土路面養(yǎng)護(hù)期滿后，縫槽應(yīng)及時填縫，在填縫前必須保持縫內(nèi)清潔，防止砂石等雜物掉入縫內(nèi)。灌注填縫料必須在縫槽干燥狀態(tài)下進(jìn)行，填縫料應(yīng)與混凝土壁粘附緊密不滲水，填縫料灌注高度，夏天宜與板面平，冬天宜稍低于板面。熱灌填縫料加熱時，應(yīng)不斷攪拌均勻，直至規(guī)定溫度。當(dāng)氣溫較低時，應(yīng)用噴燈加熱縫壁。施工應(yīng)用噴燈小火烘烤，使其粘混凝土板做面完畢，應(yīng)及時養(yǎng)護(hù)。養(yǎng)護(hù)應(yīng)根據(jù)施工工地情況，選用濕胎養(yǎng)護(hù)和塑料薄膜養(yǎng)護(hù)等方法。養(yǎng)護(hù)時間一般宜為14—21天，在混凝土達(dá)到設(shè)計強度的40%以后，方可允許行人通行。模板拆除時間應(yīng)根據(jù)氣溫和混凝土強度增長情況確定，拆模應(yīng)仔細(xì)，不得損壞混凝土板的邊、角，盡量保持模板完好。在混凝土達(dá)到設(shè)計強度時，方可允許開放交通。11、按設(shè)計對地下水位較高的過濕軟弱路段K7+270-12、根據(jù)現(xiàn)有路基寬度，按路基寬度鋪筑級配碎石基層。13、交通安全標(biāo)志牌：安全標(biāo)志牌的增設(shè)應(yīng)符合規(guī)定。項目建設(shè)區(qū)位于XX縣城北部壩區(qū)，線路兩側(cè)大部份為農(nóng)田和村莊，地勢相對平緩，坡度較小，沿線以砂質(zhì)路段為主，有少量風(fēng)化石路段，地質(zhì)結(jié)構(gòu)良好，無崩塌、滑坡現(xiàn)象發(fā)生，經(jīng)過多年的管護(hù)、維修，路基穩(wěn)定。公路沿線周邊地區(qū)特別是近XX鎮(zhèn)XX村鄉(xiāng)路段，森林植被相對較好，覆蓋率高，空氣8.2環(huán)境影響分析該項目建設(shè)的主要內(nèi)容是鋪筑水泥混凝土路面，工程基本是在原路基上進(jìn)行，路線不作調(diào)整，不開挖路基，因此不產(chǎn)生也不會對公路沿線的土壤、地表水和大氣環(huán)境造成大的影響。項目建設(shè)所需砂、石料也是到固定料場采購，料場已建立相應(yīng)的環(huán)保措施，因此項目建設(shè)對環(huán)境破壞因素較少，但項目建設(shè)中因砂石料的堆放和機械施工時產(chǎn)生的噪聲會給周邊群眾的生產(chǎn)、生活帶來一定的影響，嚴(yán)重時還會堵塞交通。8.3主要環(huán)保措施一、加強宣傳教育，進(jìn)一步提高施工人員和沿線群眾的環(huán)保意識，切實搞好公路沿線及周邊地區(qū)的環(huán)境保護(hù)。二、精心設(shè)計、因地制宜，完善配套排水防護(hù)設(shè)施，部份坡度較陡地段的排水口要作降坡處理，避免出現(xiàn)新的沖溝。三、開挖邊溝產(chǎn)生的土料，要做到有序堆放，及時回填，盡量避免影響交通和占壓農(nóng)田。四、合理安排施工計劃，切實做到保通、施工兩不誤，避本工程項目計劃在2006年內(nèi)建成，投入工程直接費用由于實施本項目的主要目的是促進(jìn)XX縣民族貧困地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其效益更多地表現(xiàn)在社會效益的增加上，因此，經(jīng)濟(jì)9.2評價依據(jù)和參數(shù)二、評價參數(shù)2、貿(mào)易費用率取6%；3、殘值：項目殘值為工程建設(shè)費用的50%，在評價末年以一、建設(shè)工程費（預(yù)期值）二、養(yǎng)護(hù)費和管理費根據(jù)XX縣交通局提供的相關(guān)資料，養(yǎng)護(hù)費、管理費2004年為3600元/公里，年增長率取3%，除大修年外，每年養(yǎng)護(hù)費將改善該地區(qū)封閉式的