《汽車及配件營銷》課件第十章

第10章舊車交易10.1舊車交易的概念和特點10.2舊車交易市場10.3舊車鑒定估價體系復(fù)習(xí)思考題

學(xué)習(xí)目標(biāo)：

(1)掌握汽車舊車交易的概念和特點，了解舊車交易的重要性。

(2)了解舊車交易市場和舊車交易中心的概念、功能、開業(yè)條件。

(3)掌握舊車鑒定估價的目的。掌握舊機動車鑒定估價的主體和客體的概念。

(4)了解舊車鑒定估價的基本規(guī)程、特點、原則。

(5)熟悉舊車交易價格的評估的前提、程序和方法。隨著汽車生產(chǎn)能力的不斷提高，經(jīng)銷商為了擴大銷售，允許車主以舊車折價再購買新車，實施“賣新收舊”、“以舊換新”、“折價貼換”等銷售策略。起初，銷售商涉及的舊車并不在于交易，而只著意于促進新車的銷售。到了20世紀30年代，經(jīng)銷商開始認識到舊車的再銷售存在很大的潛在利潤，于是一些獨立的、非特許經(jīng)營的舊車經(jīng)銷商經(jīng)營起舊車交易業(yè)務(wù)。二戰(zhàn)結(jié)束后，經(jīng)濟回升、發(fā)展迅速，激發(fā)出人們被壓抑的購車需求，出現(xiàn)了排隊購車的熱潮，繼之而來的則是舊車更新浪潮。在利益的驅(qū)動下，眾多的特許經(jīng)銷商也開始從事舊車交易，并使之演變?yōu)橐粋€新興產(chǎn)業(yè)。

舊車交易的興起，不僅使新車的銷售大大增加，同時也為汽車維修業(yè)、汽車服務(wù)業(yè)、汽車零部件銷售業(yè)提供了新的機會。

10.1.1舊車交易的概念

舊車是指經(jīng)過公安交通管理機關(guān)登記注冊，在國家法定的報廢標(biāo)準范圍內(nèi)或在經(jīng)濟壽命期內(nèi)服役，并可繼續(xù)使用的汽車的總稱。

10.1舊車交易的概念和特點我國汽車工業(yè)已經(jīng)過了多年的發(fā)展，尤其是近幾年來發(fā)展迅速。但與國外發(fā)達國家相比還存在著很大的差距，而這種差距主要是產(chǎn)生在汽車服務(wù)貿(mào)易這一汽車利潤相對豐厚的領(lǐng)域。因而我國汽車行業(yè)的發(fā)展，特別是在我國加入了WTO后，很大程度上要依靠我國汽車服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。

國家發(fā)布的《舊機動車交易管理辦法》中規(guī)定，舊機動車，是指辦理了機動車注冊登記手續(xù)，距報廢標(biāo)準規(guī)定年限一年以上的汽車或摩托車及特種車輛。但下列9種機動車則在禁止交易之列：已辦理了報廢手續(xù)的各類機動車。

雖未辦理報廢手續(xù)，但已達到報廢標(biāo)準或在1年時間內(nèi)將報廢的各類機動車。

未經(jīng)安全檢測和質(zhì)量檢測的各類機動車。

證件手續(xù)不齊全的各類舊機動車。

各種盜竊車、走私車。

各種非法拼裝車、組裝車。

國產(chǎn)、進口和進口件非法組裝的各類新機動車。

右轉(zhuǎn)向盤的舊機動車。

國家法律、法規(guī)禁止進入經(jīng)營領(lǐng)域的其他各類機動車。近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和市場經(jīng)濟的不斷完善，全國汽車保有量的迅速增加，汽車流通渠道和方式由過去的單一分配轉(zhuǎn)向多元化。在新形勢下，生產(chǎn)企業(yè)和流通企業(yè)都感到必須穩(wěn)定工商關(guān)系，建立一個利益共同體來共擔(dān)風(fēng)險、共拓市場，為此，在汽車流通領(lǐng)域建立一套完整的運行規(guī)則已成為汽車行業(yè)的迫切需要。國家商品流通行政主管部門提出在汽車流通領(lǐng)域建立現(xiàn)代汽車流通新體系，實現(xiàn)汽車行業(yè)流通體制和經(jīng)濟增長方式的轉(zhuǎn)變，建立專業(yè)運作、規(guī)模經(jīng)營、高效通暢的流通渠道，形成適度分工、適度競爭的流通秩序，培育促進生產(chǎn)、保障消費的流通功能，達到低成本、高效率、高質(zhì)量的流通效果。因此，把新車營銷、舊機動車交易和報廢車回收(拆解)三個方面，相互有機地結(jié)合在一起，加快推進營銷方式的改革，用科學(xué)化、法制化管理的手段建立現(xiàn)代汽車流通新體系是當(dāng)前汽車流通體制深化改革的重要任務(wù)之一。10.1.2舊車交易的特點

舊車交易的主要特點可以概括為以下幾點。

1.產(chǎn)業(yè)化傾向明顯

1)科學(xué)化

包括管理科學(xué)化、宣傳科學(xué)化、操作科學(xué)化、技術(shù)科學(xué)化及定價科學(xué)化。

在國外舊車貿(mào)易中，尤其是嚴謹?shù)墓芾硎菍?dǎo)致舊車貿(mào)易蓬勃發(fā)展的重要原因。此外，還有操作的規(guī)范性、技術(shù)的專業(yè)性等都是發(fā)達國家發(fā)展舊車貿(mào)易中所體現(xiàn)的，是很值得國內(nèi)借鑒與深省的。

2)商品化

最終進入消費市場的才是商品。汽車置換中收購的舊車依然是一種商品，它具有特定的消費群，必須有真實意義上的價值和使用價值，能給經(jīng)營者帶來利潤，最終能滿足消費者的需求。在國外，商品化概念是很清晰的，對所售舊車車齡、行駛里程等都有明確要求。

3)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)化

包括地域上的網(wǎng)絡(luò)化和汽車電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)的介入等。

4)交易流程簡單化

國外舊車交易產(chǎn)權(quán)更為清晰，所以，在交易時手續(xù)不是很繁雜。

5)服務(wù)社會化

國外舊車貿(mào)易鑒定、估價有著相當(dāng)健全的中間指導(dǎo)組織，形成或建立了強大的社會化服務(wù)體系。如德國舊車估價，由德國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)一制定估價手冊；在美國，也有官方頒布的藍皮書。

2.交易行為的自發(fā)性

所謂自發(fā)性，就是指汽車所有者在車子的使用達到一定的年限后自發(fā)性地產(chǎn)生交易的要求，這一現(xiàn)象的產(chǎn)生可以主要從以下三個方面來理解：

1)舊車需求的存在

國外的舊車交易之所以自發(fā)進行，有很大一部分原因是因為有許多舊車需求者存在。在國外舊車的低價位是產(chǎn)生固定需求的一個主要原因。

2)“更新”的消費觀念

外國人對于汽車都有一種“喜新厭舊”的心理。這與他們相對雄厚的經(jīng)濟實力和超前的消費觀念有關(guān)。例如，美國人“喜新厭舊”的觀念就特別突出，更新率特別快，車主基本上每兩年換一輛車，這使得美國汽車舊車交易頻繁，而且價格便宜。正是這樣的消費觀念驅(qū)使車主將他們認為已經(jīng)過時了的車子送到汽車舊車交易市場，進行交易以更新汽車。

3)某些社會行為的約束

用舊了的車子如果不是送入舊車市場進行交易，而是作為垃圾扔了也未嘗不可。然而，在德國扔破爛是要交錢的，汽車也不例外。處理一輛舊車至少要交80歐元。如果要別人把車拖到處理廠則還要另交昂貴的拖車費。因此，與其將舊車丟棄還不如將其送入交易市場。正因為在國外存在著種種收費性行為的約束，使得舊車進行買賣對于車主而言會獲得相對較高的利潤，因此認為這也是舊車貿(mào)易自發(fā)性特點存在的一個因素。

3.行業(yè)組織的自律性

國外的舊車貿(mào)易在汽車工業(yè)中是非常獨立的一部分，由于其發(fā)展已經(jīng)具備了一定的積累，因而整個行業(yè)有了統(tǒng)一的市場操作規(guī)范。以德國的舊車貿(mào)易為例，也同樣要受到汽車工業(yè)協(xié)會和德國汽車檢測協(xié)會的監(jiān)督。

1)市場操作規(guī)范

德國的汽車工業(yè)協(xié)會為了規(guī)范市場價格，為所有的品牌車編制了價格總目錄，定期更新，價格總目錄中包括了汽車出廠的年代、品牌、型號、行駛里程等。因此，車行的工作人員只需要根據(jù)車主提供的產(chǎn)權(quán)證書、車證以及行駛里程等資料，參照價格總目錄就可以給出一輛舊車統(tǒng)一的基本價位，然后再根據(jù)其他一些因素，如是否出過事故、有無大修情況、車體有無劃痕等來評估出舊車的實價。德國舊車的成交價是圍繞基本價上下浮動的。

2)舊車的質(zhì)量保證

在國外，車行購進舊車后要對舊車進行全面檢測，不僅更換必要的零部件，還要給車重新清洗打蠟，給予質(zhì)量上的保證。德國所有車行出售的舊車都必須持有德國技術(shù)檢測協(xié)會(TUV)的合格證書。正是舊車行業(yè)的這些自律性行為給了顧客放心的承諾，這也是舊車市場持久興旺且良性發(fā)展的重要原因之一。

汽車置換中收購的舊車大都要通過舊車交易市場流向舊車用戶的手中，所以有必要對舊車交易市場作一詳細的介紹。

1.舊車交易市場的概念

舊車交易市場是指舊車信息和資源的聚集，買主和賣主進行舊車的商品交換和產(chǎn)權(quán)交易的場所。舊車交易市場具有中介服務(wù)和商品經(jīng)營的雙重屬性。10.2舊車交易市場

2.舊車交易市場的功能

舊車交易市場具有以下幾方面的職能：

1)開展汽車營銷業(yè)務(wù)功能

舊車的鑒定估價；舊車的收購、銷售、寄售、代購、代銷和拍賣；汽車的租賃；汽車的檢測、維修；汽車配件銷售；汽車美容、裝飾；汽車信息咨詢、服務(wù)等。

2)辦理相關(guān)手續(xù)功能

車輛過戶、轉(zhuǎn)籍、上牌手續(xù)；車輛投保手續(xù)。

3)政府協(xié)調(diào)功能

審查舊車的合法性；杜絕盜竊車、非法拼裝車和證照不全的車輛上市交易；堵截偷、漏稅費行為(車輛購置稅、養(yǎng)路費等)；交易照章納稅。

3.國內(nèi)外舊車交易市場狀況

自1998年頒布了《舊機動車交易管理辦法》后，我國舊車市場開始步入規(guī)范化軌道，到2003年，短短的5年時間里，舊車交易量就翻了一番，平均增長速度達25%，舊車經(jīng)營已經(jīng)形成了一個巨大的市場。據(jù)統(tǒng)計，目前全國共有舊車交易中心400余家，年交易量達70萬輛，交易額160億元。特別是近兩年來，國內(nèi)舊車市場呈現(xiàn)出空前的活躍局面。據(jù)預(yù)計，未來3～5年內(nèi)，舊車交易量將占到汽車流通市場50%的份額。舊車市場有這樣的好形勢，分析其原因，主要還得益于宏觀經(jīng)濟形勢的穩(wěn)步發(fā)展，得益于新車市場的增容。但嚴格說，我國舊車市場本身還存在許多局限性，與國外相比，尚有很大的差距。最近的調(diào)查表明，國外舊車市場銷量和利潤普遍大于新車，越是汽車消費發(fā)達的國家和地區(qū)，舊車市場越活躍。目前，美國、德國、瑞士、日本等舊車的銷量分別是新車銷售的3.5倍、2倍、2倍、1.4倍，其中美國舊車利潤占汽車銷售利潤總額的45%。舊車銷售促進新車銷售，舊車的客戶是新車的潛在客戶。大交易量和高利潤的原因是經(jīng)營舊車的主體多元化、交易方式多元化、交易手續(xù)簡便化。從發(fā)達國家的情況看，舊車作為一般商品進入市場，其銷售多渠道，導(dǎo)致形成了品牌專賣、大型超市、連鎖經(jīng)營、舊車專營、舊車拍賣等并存的多元化經(jīng)營體制；其交易方式是直接銷售、代銷、租賃(實物和融資)、拍賣、置換等多樣化。另外，盡可能減少交易環(huán)節(jié)，使交易手續(xù)靈活簡便，為消費者營造了購買舊車方便的消費環(huán)境。據(jù)報道，每年美國銷售舊車1000萬輛以上，其原因是美國連續(xù)幾年的新車銷量大增，使舊車貨源充足，從而導(dǎo)致舊車車價下降，例如一輛使用了四年的SUV，其舊車價格僅為原價的43%，其他車型情況也差不多，因此在目前，有更多的美國家庭想擁有第三輛或更多的汽車時，售價不高于1萬美元的舊車則受到青睞。另一個原因是租賃用車大批地到了更新期，而在美國，租賃用車可不是一個小數(shù)目。據(jù)一份調(diào)查表明，目前擁有一輛已使用3～6年的舊車的客戶總數(shù)較之1999年增加了30%以上，各汽車廠都為舊車業(yè)務(wù)增加了新的內(nèi)容，如重新鑒定、修整、提供保修期，信貸優(yōu)惠等。估計全美在用的，使用了3～6年后轉(zhuǎn)手的舊車總數(shù)超過6000萬輛，每年美國銷售新車數(shù)量約近2000萬輛。近年來在美國一些車展上也經(jīng)常見到舊車經(jīng)過重新鑒定后擺上了展臺。熱衷此道的公司有豐田、本田、奔馳等名牌公司。這些車型往往是較新的年度型，行駛里程不長，這種經(jīng)過技術(shù)鑒定及整舊如新，并且提供原廠保修的車，展覽目的也是促銷。其另一目的則是品牌宣傳，讓觀眾看到使用了幾萬英里的車是什么樣，從而提高購入這個品牌產(chǎn)品的信心。澳大利亞、新西蘭這兩個國家舊車貿(mào)易也相當(dāng)普遍。在這些國家，舊車貿(mào)易十分活躍，辦理手續(xù)簡便快捷，售后服務(wù)非常完善，管理十分規(guī)范，同時，他們汽車行業(yè)的中介組織也十分發(fā)達。值得一提的是，這些國家的舊車經(jīng)營商都非常重視企業(yè)形象，營業(yè)廳簡潔、明快、高雅，設(shè)施非?，F(xiàn)代化。在規(guī)范建設(shè)方面，其交通法、車輛管理法、道路安全法等法律法規(guī)都比較完善，在澳大利亞和新西蘭，舊車經(jīng)銷企業(yè)的資格審批由政府部門來管理，對于進口舊車都有嚴格的質(zhì)量標(biāo)準和修復(fù)行駛的標(biāo)準及具體的檢測措施。

4.舊車交易中心開業(yè)條件

商務(wù)部制定的《舊機動車交易管理辦法》(以下簡稱《辦法》)中指出，舊車流通涉及車輛管理、交通安全管理、國有資產(chǎn)管理、社會治安管理、環(huán)境保護管理等各個方面，屬特殊商品流通，必須在批準的舊車交易中心進行。舊車交易中心是指以企業(yè)經(jīng)營活動為依托，輔以必要的政府協(xié)調(diào)功能，具有舊車評估定價及舊車收購、銷售、寄售、代購、代銷、租賃、拍賣、檢測、維修、配件供應(yīng)、美容，還有信息服務(wù)等功能的經(jīng)濟實體，并能為客戶辦理過戶、上牌、保險等手續(xù)的服務(wù)性機構(gòu)。國務(wù)院商品流通行政管理部門負責(zé)全國舊車流通的管理。舊車交易中心是我國汽車流通的主渠道之一，集物資、工商、公安、稅務(wù)和鑒定評估等管理功能于一身，實行多形式、多元化、一體化、連動式的汽車營銷模式。關(guān)于舊車交易中心的設(shè)立，《辦法》規(guī)定，舊車交易中心實行分級審批制度，原則上每個地級以上城市批準設(shè)立一個。國務(wù)院商品流通行政主管部門負責(zé)直轄市、省會城市、計劃單列市舊車交易中心的審批。省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市商品流通行政主管部門負責(zé)各地級市舊車交易中心的審批，并報國務(wù)院商品流通行政主管部門備案。申請設(shè)立舊車交易中心必須具備下列條件：

(1)注冊資本金不低于500萬元。

(2)有固定的交易場所，場地面積不小于10000m2。

(3)有專業(yè)的評估定價人員。

(4)具備車輛檢測、維修、配件供應(yīng)等設(shè)施。

(5)能夠為客戶提供過戶、上牌、保險、代收稅費等服務(wù)。

(6)具備舊車收購、銷售、寄售、代購、代銷、租賃、拍賣、美容和信息服務(wù)功能。

經(jīng)批準的舊車交易中心的名稱須冠以所在地名稱。

舊車鑒定估價是指由專門的鑒定估價人員，按照特定的目的，遵循法定或公允的標(biāo)準和程序，運用科學(xué)的方法，對舊車進行手續(xù)檢查、技術(shù)鑒定和估算價格的過程。

舊車鑒定估價從實質(zhì)上來說，是市場經(jīng)濟的產(chǎn)物，是適應(yīng)生產(chǎn)資料市場流轉(zhuǎn)的需要，由鑒定估價人員所掌握的市場資料，并在對市場進行預(yù)測的基礎(chǔ)上，對舊車輛的現(xiàn)時價格作出預(yù)測估算。10.3舊車鑒定估價體系舊車鑒定估價由六大要素組成，即鑒定估價的主體、客體、特定目的、程序、標(biāo)準和方法。鑒定估價的主體是指舊車鑒定估價由誰來承擔(dān)；鑒定估價的客體是指鑒定估價的對象；鑒定估價的目的是指舊車發(fā)生的經(jīng)濟行為，直接決定鑒定估價標(biāo)準和方法的選擇；鑒定估價的標(biāo)準是對鑒定估價采用的計價標(biāo)準；鑒定估價的方法是用以確定舊機動車評估值的手段和途徑。10.3.1舊車鑒定估價的目的

舊車鑒定估價的目的是為了正確反映機動車的價值量及其變動，為將要發(fā)生的經(jīng)濟行為提供公平的價格尺度。它是舊車定價的基礎(chǔ)，決定了定價時應(yīng)采用的標(biāo)準，并在一定程度上制約著舊車交易方法的選擇。進行舊車鑒定估價的原因有以下幾點：

1.確定舊車交易的成交額

按照國家有關(guān)規(guī)定，舊車成交按其成交額收取一定的管理費，成交額是按當(dāng)日機動車鑒定估價人員評估的價格來確定的。

2.舊車的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓

舊車在交易市場上進行買賣時，買賣雙方對當(dāng)日機動車交易價格的期望是不同的，甚至相差甚遠。因此需要鑒定估價人員對被交易的舊車輛進行鑒定估價，評估的價格作為賣買雙方成交的參考底價，便于舊車所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的順利進行。

3.抵押貸款

銀行為了確保放貸安全，要求貸款人以機動車輛作為貸款抵押物。貸放者為回收貸款安全起見，要對舊機動車輛進行鑒定估價。而這種貸款的安全性在一定程度上取決于對抵押評估的準確性。

4.法律訴訟

當(dāng)事人遇到機動車輛訴訟時，委托鑒定估價師對車輛進行評估，有助于把握事實真相；同時，法院判決時，可以依據(jù)鑒定估價師的結(jié)論為法院司法裁定提供現(xiàn)時價值依據(jù)。

5.拍賣

對于公物車輛、執(zhí)法機關(guān)罰沒車輛、抵押車輛、企業(yè)清算車輛、海關(guān)獲得的抵稅和放棄車輛等，都需要對車輛進行鑒定估價，以在預(yù)期之日為拍賣車輛提供拍賣底價。

除此之外還有企業(yè)或個人資產(chǎn)的產(chǎn)權(quán)變動，如：合資、合作和聯(lián)營；企業(yè)分設(shè)，合并和兼并；企業(yè)出售、股份經(jīng)營、企業(yè)清算或企業(yè)租賃等，都必須要進行評估，也會涉及舊機動車評估業(yè)務(wù)。只是這部分業(yè)務(wù)是局部或整體資產(chǎn)評估，且往往會涉及到國有資產(chǎn)。按國家有關(guān)規(guī)定，國有資產(chǎn)占用單位在委托評估之前須向國有資產(chǎn)管理部門辦理評估立項申請，待批準后方可委托評估機構(gòu)進行評估。舊車鑒定估價還有一個重要任務(wù)就是要鑒定、識別走私車、盜搶車，非法拼裝車、報廢車、手續(xù)不全的車，嚴禁這些車輛在舊車交易市場上交易。

舊車鑒定估價業(yè)務(wù)類型是指鑒定估價的業(yè)務(wù)性質(zhì)。按鑒定估價服務(wù)對象不同，把鑒定估價的業(yè)務(wù)類型分為：交易類和咨詢服務(wù)類業(yè)務(wù)。交易類業(yè)務(wù)是服務(wù)于舊車交易市場內(nèi)部的交易業(yè)務(wù)，它是以收取交易管理費的一部分作為有償服務(wù)；咨詢服務(wù)類業(yè)務(wù)是服務(wù)于舊車交易市場外部的非交易業(yè)務(wù)，它是按各地方政府物價管理部門對舊車鑒定估價制定的有關(guān)規(guī)定實行有償服務(wù)，如融資業(yè)務(wù)的抵押貸款估價，為法院提供的咨詢服務(wù)等。10.3.2舊車鑒定估價的主體

舊車鑒定估價的主體是指舊車鑒定估價業(yè)務(wù)的承擔(dān)者，即從事舊車鑒定估價的機構(gòu)和專業(yè)鑒定估價人員。

《辦法》規(guī)定，舊車評估定價從業(yè)人員根據(jù)機動車的行駛里程、使用時間、車輛安全排放情況、主要零部件的技術(shù)狀況和該車型現(xiàn)行市場價等有關(guān)因素，依據(jù)《舊機動車評估定價標(biāo)準》(由國務(wù)院商品流通行政主管部門負責(zé)制定)，確定舊機動車的價格。國務(wù)院商品流通行政主管部門負責(zé)組織對舊車評估定價從業(yè)人員進行培訓(xùn)和考核，對考核合格者頒發(fā)《舊機動車評估定價師證書》。舊車評估定價從業(yè)人員必須取得證書方可上崗。根據(jù)國家經(jīng)貿(mào)委、勞動和社會保障部2002年11月5日頒布的《關(guān)于規(guī)范舊機動車鑒定評估工作的通則》規(guī)定，舊車鑒定估價工作實行舊車鑒定估價師職業(yè)資格和就業(yè)準入制度，具體事項如下：

(1)舊車鑒定估價人員須持證上崗，須注冊登記。

①從事舊車鑒定估價的人員，必須取得勞動和社會保障部頒發(fā)的《舊機動車鑒定估價師職業(yè)資格證書》，否則不得從事舊車鑒定評估工作。

②舊車鑒定估價師資格分為：鑒定估價師和高級鑒定估價師。

③舊車鑒定估價師實行注冊登記管理制度。凡在執(zhí)業(yè)過程中有違規(guī)操作行為的，不予注冊登記。未經(jīng)注冊登記的不得執(zhí)業(yè)。

(2)舊車鑒定估價機構(gòu)的設(shè)置條件。

①舊車鑒定評估機構(gòu)是由專業(yè)汽車評估人員組成。

②地級以上城市設(shè)立2～3家專業(yè)鑒定估價機構(gòu)。

③

舊車鑒定評估機構(gòu)應(yīng)與舊車交易市場分離，以保證鑒定估價工作的公正、客觀和獨立性。

④設(shè)立舊車鑒定評估機構(gòu)至少要有1名高級鑒定估價師和5名鑒定估價師。符合條件者持省級經(jīng)貿(mào)部門的批準文件到當(dāng)?shù)毓ど绦姓芾聿块T辦理注冊登記。10.3.3舊車鑒定估價的客體

舊車鑒定估價的客體是指被鑒定評估的車輛。汽車評估的最終目的就是要在交易過程中準確地確定舊車價格，并以此作為買賣成交參考底價。

進入舊車交易市場交易的舊車，必須具備以下條件：

①單位或個人的鑒定估價申請。以介紹信或證明信(個人持居民身份證)為準。

②車輛行駛證。

③原始購車發(fā)票或交易成交發(fā)票。

④車輛購置稅憑證。

⑤車船使用稅憑證。

⑥養(yǎng)路費繳納憑證。

⑦車輛檔案。10.3.4舊車鑒定估價的基本規(guī)程

舊車鑒定估價的基本規(guī)程是指舊車鑒定估價的步驟和階段。具體內(nèi)容如下：

(1)收集和整理有關(guān)資料。包括車輛狀態(tài)性資料和車輛合法性資料。

①車輛狀態(tài)性資料包括：車輛的原價、折舊和凈值；車輛預(yù)計使用年限和已使用年數(shù)；車輛的型號；車輛的技術(shù)等級。

②車輛合法性資料包括：車輛購買發(fā)票；車輛行駛證、牌照、運輸證、準運證；各種稅費、雜費的繳納憑證。

(2)設(shè)計擬定鑒定估價方案。按照申請人的評估目的和要求，確定計價標(biāo)準和評估方法；擬定具體工作步驟和鑒定評估作業(yè)進度；確定評估基準日；編制具體日程表。

(3)現(xiàn)場檢查和檢測，作出技術(shù)鑒定。

(4)進行評定與估算。

(5)核對評估值，撰寫評估報告。10.3.5舊車鑒定估價的特點

舊車鑒定估價有以下幾方面的特點：

(1)知識面廣。舊車鑒定估價理論和方法以資產(chǎn)評估學(xué)為基礎(chǔ)，涉及經(jīng)濟管理、市場營銷、金融、價格、財會及機械原理、汽車構(gòu)造等多方面知識。

(2)政策性強。舊車鑒定估價人員既要熟知《拍賣法》、《國有資產(chǎn)評估管理辦法》、《汽車報廢標(biāo)準》、《舊機動車交易管理辦法》等政策法規(guī)，還要掌握車輛管理有關(guān)規(guī)定及各地相關(guān)的配套措施。

(3)實踐和技能水平要求高。從業(yè)人員不僅要會駕駛機動車，而且還能夠使用檢測儀器和設(shè)備，并能通過目測、耳聽、手摸等手段判斷舊車外觀、總成的基本狀況，并能夠通過路試判斷發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、電路、油路等工作情況，甚至對機動車主要部件功能和更換也要有一定的了解。

(4)動態(tài)特征明顯。目前汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代快，結(jié)構(gòu)升級、技術(shù)創(chuàng)新層出不窮，加之市場經(jīng)濟條件下市場行情的多變難測，使舊車鑒定估價工作具有極強的動態(tài)性、時效性。要求從業(yè)人員在具體工作中不僅要掌握有關(guān)的賬面原值、凈值、手續(xù)、歷史依據(jù)，更要結(jié)合評估基準日這一時點的現(xiàn)實價格和行情，才能準確作出評估結(jié)果。10.3.6舊車鑒定估價的原則

舊車鑒定估價的原則是指對舊車進行鑒定估價時遵守和依據(jù)的基本準則，具體內(nèi)容如下所述。

1.舊車鑒定估價的工作原則

舊車鑒定估價的工作原則是指評估機構(gòu)與評估人員在評估工作中應(yīng)遵循的業(yè)務(wù)準則。包括：

1)公正權(quán)威性原則

鑒定估價人員思想作風(fēng)、工作態(tài)度應(yīng)嚴謹、無私。

鑒定估價程序、方法應(yīng)嚴格、正確、有序。

鑒定估價結(jié)果應(yīng)準確、公道和權(quán)威。

鑒定估價費用只與工作量相關(guān)，不與評估車輛的價值掛鉤(國際慣例)。

2)獨立自主性原則

鑒定估價師應(yīng)依據(jù)國家法規(guī)和規(guī)章制度辦事，不徇私舞弊。

鑒定估價的依據(jù)只憑可靠的資料數(shù)據(jù)估算。

鑒定估價不受任何外界機構(gòu)與人員的影響和干擾。

鑒定估價不受委托者的意圖影響。

3)客觀現(xiàn)實性原則

只尊重事實，實事求是。

只尊重數(shù)據(jù)，依數(shù)據(jù)說話。

只尊重市場現(xiàn)實，隨行就市。

4)科學(xué)合理性原則

選擇適用的評估標(biāo)準和方法。

制定科學(xué)的評估方案。

力求搜集足夠的可利用資料、數(shù)據(jù)。

保證技術(shù)檢測數(shù)據(jù)的全面性和準確性。

5)專業(yè)認證性原則

鑒定評估機構(gòu)符合規(guī)定條件，經(jīng)工商行政管理部門注冊登記，具有法人資格。

鑒定估價師經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，熟悉舊車鑒定估價工作，取得勞動和社會保障部頒發(fā)的職業(yè)資格證書，持證上崗，并在中國汽車流通協(xié)會注冊登記。

舊車鑒定評估機構(gòu)與舊車交易市場，各自履行各自的職能和職責(zé)，互不隸屬，互不支配，互不干擾。

舊車鑒定估價機構(gòu)評估的估價是惟一的認證價格。

6)可行有效性原則

舊車鑒定估價的方案切實可行、有效。

舊車鑒定估價的方法簡單易行。

舊車鑒定估價師具有較高素質(zhì)，能保證鑒定估價過程的順利實施。

舊車檢測設(shè)備、儀器的齊全和先進(除鑒定評估機構(gòu)必備的之外，大型檢測設(shè)備可委托專業(yè)的汽車檢測站進行，但必須選擇可靠且擁有先進檢測線的檢測站。

舊車鑒定評估機構(gòu)應(yīng)具備較強的鑒定評估手段，采用計算機管理系統(tǒng)估價，保有強大的資料庫和檔案庫。

舊車鑒定評估機構(gòu)應(yīng)實行ISO9000質(zhì)量認證體系，實施高品位管理。

2.舊車鑒定估價的經(jīng)濟原則

舊車鑒定估價的經(jīng)濟原則是指在舊車鑒定評估過程中，進行具體技術(shù)處理的經(jīng)濟性準則。包括：

1)預(yù)期獲利性原則

對營運性車輛評估時，車輛的價值可以不按其過去形成的成本或購置價格決定，但必須充分考慮它在未來可能為投資者(一般為舊車購買人)帶來的經(jīng)濟效益。鑒定估價時應(yīng)予預(yù)測未來的獲利能力，未來的獲利期限，未來獲利達到多大或期限多長時其評估值就越高。

2)替代趨低性原則

價格最低的同質(zhì)車輛對其他車輛具有替代性，也即同質(zhì)車輛中的替代，都趨向于價格最低的車輛。這是商品交換的普遍規(guī)則。該原則是站在買主角度考慮，因為這是買主愿意支付的價格，否則，買主可能選擇可以替代的車輛，而不愿選擇價格高的該舊車。

3)效用趨高性原則

當(dāng)一輛車同時具有多種用途時，應(yīng)按最佳效果、最高效能、最好效益、最能發(fā)揮用途來評估價值。這也是商品交換的普遍規(guī)則。該原則是站在賣主角度考慮，因為這有利于車輛的合理使用，無疑是賣主最愿意接受的條件。

10.3.7舊車鑒定估價的方法

舊車評估方法和資產(chǎn)評估的方法一樣，根據(jù)不同評估目的、價值標(biāo)準和業(yè)務(wù)條件，按照國家規(guī)定可分為現(xiàn)行市價法、收益現(xiàn)值法、清算價格法和重置成本法四種。

1.現(xiàn)行市價法

現(xiàn)行市價法又稱市場法、市場價格比較法和銷售對比法。是指通過比較被評估車輛與最近售出類似車輛的異同，并針對這些異同經(jīng)過必要的價格調(diào)整，從而確定被評估車輛價值的一種評估方法。這種方法的基本思路是：通過市場調(diào)查，選擇與評估車輛相同或類似的車輛作為參照物，分析參照物的結(jié)構(gòu)、配置、性能、新舊程度、交易條件及成交價格，并與待評估車輛比較、對照，按照兩者的差別及現(xiàn)實市場行情對評估價格進行適當(dāng)調(diào)整，計算出舊車輛的評估價格。現(xiàn)行市價法是最直接、最簡單的一種評估方法，也是舊車價格評估最常用方法之一。

1)現(xiàn)行市價法應(yīng)用的前提條件

運用現(xiàn)行市價法對舊車進行價格評估必須具備以下兩個前提條件：

(1)需要有一個充分發(fā)育、活躍的舊機動車交易市場，即舊車交易公開市場。在這個市場上有眾多的賣者和買者，有充分的參照物可取，這樣可以排除交易的偶然性。市場成交的舊車價格可以準確反映市場行情，這樣，評估結(jié)果更加公平公正，易于為雙方接受。

(2)評估中參照的舊車與被評估的舊車有可比較指標(biāo)并且這些可比較的指標(biāo)、

技術(shù)參數(shù)的資料是可收集到的，同時價值影響因素明確，可以量化。

2)參照物的選擇

在運用現(xiàn)行市價法對舊車進行價格評估時選擇參照物十分關(guān)鍵，參照物的交易時間與車輛評估基準日必須相近，此外參照車輛與評估車輛還應(yīng)具有可比性，包括車輛的功能、性能、配置、市場條件都要有可比性。按照通常做法，參照物一般要在三個以上。因為運用現(xiàn)行市價法進行舊車價格評估，舊車的價位高低在很大程度上取決于參照物成交價格水平。而參照物的成交價不僅僅是自身市場價值的體現(xiàn)，還受買賣雙方交易地位、交易動機、交易時限等一系列外界干擾因素的影響。因此，在評估中除了要求參照物與評估對象在功能、交易條件和成交時間有可比性，還要選擇足夠數(shù)量的參照物以排除偶然因素的影響。

3)現(xiàn)行市價法評估的步驟

運用現(xiàn)行市價法進行舊車價格評估師一般要經(jīng)歷收集資料、選定參照對象、分析可比性因素和調(diào)整差異作出評估結(jié)論四個步驟。

(1)收集資料。收集評估對象的有關(guān)資料，包括車輛的車輛型號、裝備性能、生產(chǎn)廠家、購買日期、行駛里程，了解車輛技術(shù)狀況以及尚可使用的年限。

(2)選定類比的參照對象。所選定的類比車輛必須具有可比性，可比性因素包括：車輛型號和制造廠商、車輛來源、車輛使用年限、行駛里程數(shù)、車輛實際技術(shù)狀況、市場狀況、交易動機和目的、成交數(shù)量、成交時間等。

(3)按以上可比性因素選擇參照對象，一般選擇的與被評估對象相同或相似的三個以上的交易案例。某些情況找不到多臺可類比的對象時，應(yīng)按上述可比性因素，仔細分析選定的類比對象是否具有一定的代表性，要認定其成交價的合理性，才能作為參照物。

(4)綜合上述可比性因素，對待評估的車輛與選定的類比對象進行認真的分析類比。最后分析調(diào)整差異，作出評估結(jié)論。

4)現(xiàn)行市價法的具體計算方法

運用現(xiàn)行市價法確定單臺車輛價值通常采用直接法和類比法。

(1)直接法是指在市場上能找到與被評估車輛完全相同的車輛的現(xiàn)行市價，并依其價格直接作為被評估車輛評估價格的一種方法。所謂完全相同，是指車輛型號、使用條件和大體技術(shù)狀況相同，生產(chǎn)和交易時間相近，尋找這樣的參照物一般來講是比較困難的。通常如果參照車輛與被評估車輛類別相同、主參數(shù)相同、結(jié)構(gòu)性能相同，只是生產(chǎn)序號不同并只作局部改動，交易時間相近的車輛，可作為直接發(fā)評估過程中的參照物。

(2)類比法是指評估車輛時，在公開市場上找不到與之完全相同但能找到與之相類似的車輛時，以此為參照物，并根據(jù)車輛技術(shù)狀況和交易條件的差異對價格作出相應(yīng)調(diào)整，進而確定被評估車輛價格的評估方法。其基本計算公式為

評估價格＝參照物價格×(1±調(diào)整系數(shù))

用現(xiàn)行市價法進行評估，了解市場情況是很重要的，了解的情況越多，掌握的數(shù)據(jù)與案例越多，評估的準確性就越高，這是運用現(xiàn)行市價法進行舊機動車價格評估的關(guān)鍵。

5)現(xiàn)行市價法的特點

運用現(xiàn)行市價法進行舊機動車價格評估，能夠比較客觀地反映舊機動車目前的市場情況，其評估的參數(shù)、指標(biāo)，可直接從市場獲得，評估值能反映市場現(xiàn)實價格，評估結(jié)果易于被各方面理解和接受。其不足是必須要有成熟、公開和活躍的市場作為基礎(chǔ)。另外由于舊車的可比因素多而且復(fù)雜，即使是同一個生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號的產(chǎn)品，在同一天登記，也可能由于使用強度、使用條件、維護水平的不同而帶來車輛技術(shù)狀況的不同和評估價值的差異。

表10-1某捷達車技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)例1

已知某捷達車技術(shù)經(jīng)濟參數(shù)如表10-1所示，利用現(xiàn)行市價法求其評估值。

解

(1)以參照物Ⅰ為參照物作各項差異量化和調(diào)整。

①結(jié)構(gòu)性能差異量化與調(diào)整。參照物Ⅰ車身為老式車身，被評估物為新式車身，評估基準時點該項結(jié)構(gòu)價格差異為0.8萬元；參照物Ⅰ發(fā)動機為化油器式兩氣門發(fā)動機，被評估物發(fā)動機為電噴式五氣門發(fā)動機，評估基準時點該項結(jié)構(gòu)價格差異為0.6萬元。該項調(diào)整系數(shù)為

(0.8＋0.6)×50%＝0.7(萬元)②銷售時間差異量化與調(diào)整。參照物Ⅰ成交時物價指數(shù)為1，被評估物評估時物價指數(shù)為1.03，則該項調(diào)整系數(shù)為

③新舊程度差異量化與調(diào)整。該項調(diào)整數(shù)為

5.0×(50%－53%)＝－0.15(萬元)

④銷售數(shù)量和付款方式均無差異。得：

評估值＝(5.0＋0.7－0.15)×1.03＝5.72(萬元)

(2)以參照物Ⅱ為參照物作各項差異量化和調(diào)整。

①結(jié)構(gòu)性能差異量化與調(diào)整。參照物Ⅱ發(fā)動機為電噴兩閥發(fā)動機，被評估物為電噴五閥發(fā)動機。評估基準時點該項結(jié)構(gòu)價格差異為0.3萬元。該項調(diào)整數(shù)為

0.3×50%＝0.15(萬元)

②新舊程度差異量化與調(diào)整。該項調(diào)整數(shù)為

5.5×50%－48%＝0.11(萬元)

③銷售時間、數(shù)量和付款方式均無差異。得：

評估值＝5.5＋0.15＋0.11＝5.76(萬元)

綜合上述參照物Ⅰ和Ⅱ的評估值，可得：

2.收益現(xiàn)值法

收益現(xiàn)值法是將被評估的車輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益用適當(dāng)?shù)恼郜F(xiàn)率折現(xiàn)為評估基準日的現(xiàn)值，并以此確定評估價格的一種方法。舊機動車的價格評估一般很少采用收益現(xiàn)值法，但對一些特定目的的有特許經(jīng)營權(quán)的舊車，人們購買的目的往往不是在于車輛本身，而是車輛獲利的能力。因此對于營運車輛的評估采用收益現(xiàn)值法比較合適。

1)收益現(xiàn)值法的基本原理

收益現(xiàn)值法是基于這樣的假設(shè)，即人們之所以購買某車輛，主要是考慮這輛車能為自己帶來一定的收益。采用收益現(xiàn)值法對舊機動車輛進行評估所確定的價值是指為獲得該機動車輛以取得預(yù)期收益的權(quán)利所支付的貨幣總額，它以車輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)。如果某車輛的預(yù)期收益小，車輛的價格就不可能高，反之車輛的價格肯定就高。

2)收益現(xiàn)值法的應(yīng)用前提

被評估的舊機動車必須是經(jīng)營性車輛，且具有繼續(xù)經(jīng)營和獲利的能力，繼續(xù)經(jīng)營的收益能夠而且必須能夠用貨幣金額來表示，經(jīng)營過程中的風(fēng)險因素能夠轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)加以計算，體現(xiàn)在折現(xiàn)率和資本化率中。非盈利的舊機動車不能用收益法評估。

3)收益現(xiàn)值法評估值的計算

收益現(xiàn)值法的評估值的計算，實際上就是對被評估車輛未來預(yù)期收益進行折現(xiàn)的過程。

被評估車輛的評估值等于剩余壽命期內(nèi)各期的收益現(xiàn)值之和，其基本計算公式為

式中：

P——評估值；

At——未來第t個收益期的預(yù)期收益額，收益期有限時(機動車的收益期是有限的)，At中還包括期末車輛的殘值，一般估算時殘值忽略不計；

n——收益年期(剩余經(jīng)濟壽命的年限)；

i——折現(xiàn)率(%)；

t——收益期，一般以年計；

1/(1＋i)t

——現(xiàn)值系數(shù)。當(dāng)A1＝A2

＝…＝An＝A，即t在1～n的未來收益分別相同且都為A時，則有：

其中，稱為年金現(xiàn)值系數(shù)。

4)收益現(xiàn)值法中各評估參數(shù)的確定

(1)剩余經(jīng)濟壽命期的確定。

剩余經(jīng)濟壽命期指從評估基準日到車輛到達報廢年限所剩余的使用壽命。各類汽車剩余經(jīng)濟壽命期的確定，參考《汽車報廢標(biāo)準》。

(2)預(yù)期收益額的確定。收益現(xiàn)值法在運用中，收益額的確定是關(guān)鍵。收益額是指由被評估對象在使用過程中產(chǎn)生的超出其自身價值的溢余額。對于收益額的確定應(yīng)把握兩點：第一，收益額指的是車輛使用帶來的未來收益期望值，是通過預(yù)測分析獲得的。對其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測未來的收益能力。第二，收益額的構(gòu)成，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點，如有觀點認為應(yīng)取企業(yè)所得稅后利潤；另有觀點認為應(yīng)取企業(yè)所得稅后利潤與提取折舊額之和扣除投資額；還有人認為應(yīng)取利潤總額。關(guān)于選擇哪一種作為收益額，應(yīng)針對舊機動車的評估特點與評估目的具體分析，一般為估算方便，推薦選擇第一種觀點，目的是準確反映預(yù)期收益額。

(3)折現(xiàn)率的確定。確定折現(xiàn)率，首先應(yīng)該明確折現(xiàn)的內(nèi)涵。折現(xiàn)作為一個時間優(yōu)先的概念，認為將來的收益或利益低于現(xiàn)在的同樣收益或利益，并且，隨著收益時間向?qū)硗七t的程度而有系統(tǒng)地降低價值。即投資具有機會成本。同時，折現(xiàn)作為一個算術(shù)過程，是把一個特定比率應(yīng)用于一個預(yù)期的將來收益流，從而得出當(dāng)前的價值。從折現(xiàn)率本身來說，是將未來有限期的預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率，用于有限期收益還原。它是一種特定條件下的收益率，說明車輛取得該項收益的收益率水平。收益率越高，車輛評估值越低。因為在收益一定的情況下，收益率越高，意味著單位資產(chǎn)增值率高，所有者擁有資產(chǎn)價值越低。折現(xiàn)率的確定是運用收益現(xiàn)值法評估車輛時比較棘手的問題。折現(xiàn)率必須謹慎確定，折現(xiàn)率的微小差異，會給評估值帶來很大的差異。一般來說，折現(xiàn)率應(yīng)包含無風(fēng)險利率、風(fēng)險報酬率和通貨膨脹率。無風(fēng)險利率是指資產(chǎn)在一般無風(fēng)險經(jīng)營條件下的獲利水平，風(fēng)險報酬率則指承擔(dān)投資風(fēng)險的投資所獲得的超過無風(fēng)險報酬率以上的部分的投資回報率，一般隨投資風(fēng)險遞增而加大。風(fēng)險收益能夠計算，而為承擔(dān)風(fēng)險所付出的代價為多少卻不好確定，因此風(fēng)險收益率不容易計算出來，只要求選擇的收益率中包含這一因素即可。每個行業(yè)，每個企業(yè)都有具體的資金收益率。因此在利用收益法對機動車評估選擇折現(xiàn)率時，應(yīng)該進行本企業(yè)、本行業(yè)歷年收益率指標(biāo)的對比分析。但是，最后選擇的折現(xiàn)率起碼應(yīng)該不低于國家債券或銀行存款的利率。

此外還應(yīng)注意，在使用資金收益率這一指標(biāo)時，要充分考慮年收益率的計算口徑與資金收益率的口徑是否一致。若不一致，將會影響評估值的正確性。

5)收益現(xiàn)值法評估的程序

在運用收益現(xiàn)值法進行舊機動車價格評估時，首先應(yīng)調(diào)查、了解營運車輛的經(jīng)營行情，營運車輛的消費結(jié)構(gòu)。充分考察被評估車輛的情況和技術(shù)狀況。確定、預(yù)測預(yù)期收益、折現(xiàn)率等評估參數(shù)，最后將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機動車評估值。

6)收益現(xiàn)值法的特點

收益現(xiàn)值法與投資決策相結(jié)合，能真實和較準確地反映車輛投資的未來收益的本金化價格，易于被交易雙方接受；但預(yù)期收益額的預(yù)測難度大。

例2

某人擬購置一臺較新的桑塔納3000型車用作個體出租車經(jīng)營使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況：車輛登記之日是2002年4月，已行駛公里數(shù)為18.3萬公里，目前車況良好，能正常運行。如用于出租使用，全年可出勤320天，每天平均毛收入450元。評估基準日是2004年2月。請利用收益現(xiàn)值法求其評估值。

分析

從車輛登記之日起至評估基準日止，車輛投入運行已兩年。根據(jù)行駛公里數(shù)和車輛外觀和發(fā)動機等技術(shù)狀況看來，該車輛原投入出租營運，還算正常使用、維護之列。根據(jù)國家有關(guān)規(guī)定和車輛狀況，車輛剩余經(jīng)濟壽命為6年。預(yù)期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費用，包括駕駛?cè)藛T的勞務(wù)費等，以計算其稅后純利潤。根據(jù)目前銀行儲蓄年利率、國家債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預(yù)期收益率為15%，風(fēng)險報酬率為5%，其具體計算如下：

預(yù)計年收入：450×320＝14.4(萬元)

預(yù)計年支出：每天耗油量75元，年耗油量為75×320＝2.4(萬元)

日常維修費：1.2(萬元)

平均大修費用：0.8(萬元)

牌照、保險、養(yǎng)路費及各種規(guī)費、雜費合計：3.0(萬元)人員勞務(wù)費：1.5(萬元)

出租車標(biāo)付費：0.6(萬元)

故年毛收入為：14.4－2.4－1.2－0.8－3.0－1.5－0.6＝4.9(萬元)

按個人所得稅條例規(guī)定年收入在3～5萬元之間，應(yīng)繳納所得稅率為30%。故年純收入為

4.9×(1－30%)＝3.43(萬元)已知該車剩余使用壽命為6年，預(yù)計資金收益率為15%，再加上風(fēng)險率5%，故折現(xiàn)率為20%。假設(shè)每年的純收入相同，即預(yù)期收益額A為3.43萬元，則由收益現(xiàn)值法公式求得評估值為

3.清算價格法

清算價格法是以清算價格為標(biāo)準，對舊機動車輛進行的價格評估。所謂清算價格，是指企業(yè)由于破產(chǎn)或其他原因，要求在一定的期限內(nèi)將車輛變現(xiàn)，在企業(yè)清算之日預(yù)期出賣車輛可收回的快速變現(xiàn)價格，具體來說主要根據(jù)舊車技術(shù)狀況，運用現(xiàn)行市價法估算其正常價值，再根據(jù)處置情況和變現(xiàn)要求，乘以一個折扣率，最后確定評估價格。

1)清算價格法的適用范圍

清算價格法適用于企業(yè)破產(chǎn)、抵押、停業(yè)清理時要售出的車輛。

企業(yè)破產(chǎn)是指當(dāng)企業(yè)或個人因經(jīng)營不善造成嚴重虧損，資不抵債時，企業(yè)應(yīng)依法宣告破產(chǎn)，法院以其全部財產(chǎn)依法清償其所欠的債務(wù)，不足部分不再清償。

抵押是指企業(yè)或個人為了進行融資，用自己特定的財產(chǎn)為擔(dān)保向?qū)Ψ奖ＷC履行合同義務(wù)的擔(dān)保形式。提供財產(chǎn)的一方為抵押人，接受抵押財產(chǎn)的一方為抵押權(quán)人。抵押人不履行合同時，抵押權(quán)人有權(quán)利將抵押財產(chǎn)在法律允許的范圍內(nèi)變賣，從變賣抵押物價款中優(yōu)先獲得賠償。

清理是指企業(yè)由于經(jīng)營不善導(dǎo)致嚴重虧損，已臨近破產(chǎn)的邊緣或因其他原因?qū)o法繼續(xù)經(jīng)營下去，為弄清企業(yè)財物現(xiàn)狀，對全部財產(chǎn)進行清點、整理和查核，為經(jīng)營決策(破產(chǎn)清算或繼續(xù)經(jīng)營)提供依據(jù)，以及因資產(chǎn)損毀、報廢而進行清理、拆除等的經(jīng)濟行為。

在上述三種經(jīng)濟行為中若有機動車輛進行評估，則可用清算價格作為標(biāo)準，但在評估時要注意評估車輛必須具有法律效力的破產(chǎn)處理文件或抵押合同及其他有效文件為依據(jù)；車輛在市場上可以快速出售變現(xiàn)，所賣收入足以補償因出售車輛的附加支出總額。

2)決定清算價格的主要因素

在舊機動車評估中決定清算價格的有以下幾項主要因素：破產(chǎn)形式、債權(quán)人處置車輛的方式、清理費用、拍賣時限、公平市價、參照物價格。

3)清算價格的評估方法

舊機動車清算價格的評估方法主要有如下三種：

(1)現(xiàn)行市價折扣法。是指對清理車輛，首先應(yīng)用現(xiàn)行市價法確定評估車輛的評估價格，然后根據(jù)快速變現(xiàn)原則估定一個折扣率并據(jù)此確定其清算價格。

例如，一輛舊桑塔納轎車，經(jīng)調(diào)查在舊機動車市場上成交價為4萬，根據(jù)銷售情況調(diào)查，折價20%可以當(dāng)即出售。則該車輛清算價格為4×(1－20%)＝3.2(萬元)。

(2)模擬拍賣法(也稱意向詢價法)。這種方法是根據(jù)向被評估車輛的潛在購買者詢價的辦法取得市場信息，最后經(jīng)評估人員分析確定其清算價格的一種方法。用這種方法確定的清算價格受供需關(guān)系影響很大，要充分考慮其影響的程度。

例如，有貨車一輛，擬評估其拍賣清算價格，評估人員經(jīng)過對三個司機、兩個物流公司經(jīng)理和三個貨車銷售員征詢，其估價分別為：6萬元、7.3萬元、4.8萬元、5萬元、6.5萬元和7萬元，平均價為6.1萬元?？紤]到其他一些因素，評估人員確定清算價格為5.8萬元。

(3)競價法。是由法院按照法定程序(破產(chǎn)清算)或由賣方根據(jù)評估結(jié)果提出一個拍賣的底價，在公開市場上由買方競爭出價，誰出的價格高就賣給誰。

4.重置成本法

1)重置成本法的內(nèi)涵和理論依據(jù)

重置成本法是指以評估基準日的當(dāng)前條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的全部成本(完全重置成本，簡稱重置全價)，減去該被評估車輛的各種陳舊性貶值后的差額作為被評估車輛評估價格的一種評估方法。其基本計算公式可表述為被

評估車輛的評估值＝重置成本－實體性貶值－功能性貶值－經(jīng)濟性貶值

或

被評估車輛的評估值＝重置成本×成新率從上式可看出，被評估車輛的各種陳舊貶值包括實體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟性貶值。

實體性貶值也叫有形損耗，是指機動車在存放和使用過程中，因機件磨損和損耗等原因而導(dǎo)致的車輛實體發(fā)生的價值損耗，亦即是指由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。投入交易的舊機動車一般都不是全新狀態(tài)的，因此都存在實體性貶值。功能性貶值是指由于科學(xué)技術(shù)和生產(chǎn)力的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。這類貶值可能是由于技術(shù)進步引起勞動生產(chǎn)率的提高，生產(chǎn)成本降低而造成重新購置一輛全新狀態(tài)的被評估車輛所需的成本降低而引起的車輛價值的貶值。對于營運車輛，也可能由于技術(shù)進步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的車輛，致使原有車輛的功能、生產(chǎn)率、收益能力相對新車型已經(jīng)落后而引起其價值貶值。具體表現(xiàn)為原有車輛在完成相同工作任務(wù)的前提下，在燃料、人力、配件材料等方面的消耗增加，形成了一部分超額運營成本。

經(jīng)濟性貶值是指由于宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等外部環(huán)境因素的變化所造成的車輛貶值。這些外界因素對車輛價值的影響不僅是客觀存在的，而且對車輛價值影響還相當(dāng)大，在舊機動車的評估中不可忽視。重置成本法假定任何一個理性的投資者在購買某項資產(chǎn)時所愿意支付的價格，不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。如果該項資產(chǎn)的價格比重新建造，或購置一全新狀態(tài)的同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本高，投資者肯定會去新建或購置全新的資產(chǎn)。這也就是說，待評估資產(chǎn)的重置成本是其價格的最大可能值。相應(yīng)地，舊機動車的重置成本是購買一輛與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本區(qū)分為復(fù)原重置成本(簡稱復(fù)原成本)和更新重置成本(簡稱更新成本)。復(fù)原成本指用與被評估車輛相同的材料、制造標(biāo)準、設(shè)計在同樣技術(shù)條件下，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的車輛所需的全部成本。更新重置成本則是指利用新型材料、新技術(shù)標(biāo)準、新設(shè)計等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的車輛所需支付的全部成本。一般情況下，在進行重置成本計算時，如果同時可以取復(fù)原成本更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。

2)重置成本法的計算方法

通過對重置成本法計算公式的分析可知，要合理運用重置成本法評估舊機動車的交易價格，必須正確確定車輛的重置成本、實體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟性貶值和成新率。

(1)重置成本及其估算。重置成本的計算在資產(chǎn)評估學(xué)中有加合分析法、功能系數(shù)法、物價指數(shù)法和統(tǒng)計分析法等幾種方法。對于舊機動車評估定價，計算重置成本一般采用加合分析法和物價指數(shù)法。①加合分析法。加合分析法也稱為直接法和重置核算法，它是按待評車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市價為標(biāo)準，將車輛按成本構(gòu)成分成若干組成部分，先確定各組成部分的現(xiàn)時價格，然后加總得出待評估車輛的重置全價的一種評估方法。舊機動車的重置成本的構(gòu)成包括直接成本和間接成本兩部分。直接成本是指直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。具體來說是按現(xiàn)行市價的買價，加上運輸費、購置附加費、消費稅、人工費等。間接成本是指購置車輛發(fā)生的管理費、專項貸款發(fā)生的利息、注冊登記手續(xù)費等。根據(jù)不同評估目的，舊車重置成本全價的評估還要區(qū)別對待。屬于所有權(quán)轉(zhuǎn)讓的經(jīng)濟行為或為司法、執(zhí)法部門提供證據(jù)的鑒定行為，可將被評估車輛的現(xiàn)行市場成交價格作為被評估車輛的重置全價，其他費用略去不計；屬于企業(yè)產(chǎn)權(quán)變動的經(jīng)濟行為，如企業(yè)合資、合作經(jīng)營和合并兼并，其重置成本構(gòu)成除了考慮被評估車輛現(xiàn)行市場購置價格外，還應(yīng)考慮國家和地方政府對車輛加收的合理稅費。②物價指數(shù)法，也叫價格指數(shù)法，是指根據(jù)已掌握的歷年來的價格指數(shù)，在舊車原始成本的基礎(chǔ)上，通過現(xiàn)時物價指數(shù)確定其重置成本。其計算公式為

或

車輛重置成本＝車輛原始成本×(1＋物價變動指數(shù))當(dāng)被評估車輛是已停產(chǎn)，或是進口車輛，無法找到現(xiàn)時市場價格時，這是一種很有用的方法，但應(yīng)用時必須要注意一定要先檢查被評估車輛的賬面購買原價。如果購買原價不準確，則不能用物價指數(shù)法。物價指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。不能選用無依據(jù)，不明來源的數(shù)據(jù)。如果現(xiàn)在選用的指數(shù)與評估對象規(guī)定的評估基準日之間有一段時間差。這一時間差內(nèi)的價格指數(shù)可由評估人員依據(jù)近期內(nèi)的指數(shù)變化趨勢結(jié)合市場情況確定。

(2)實體性貶值及其估算。機動車的實體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值，也稱為有形損耗或有形貶值，一般可以采取以下三種方法進行估算：

①觀察法。觀察法也稱成新率法。指舊車價格評估人員根據(jù)自己專業(yè)知識和工作經(jīng)驗，通過對舊車實體各主要部件進行觀察以及使用儀器測量等方式進行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計、制造、使用、磨損、維護、修理、大修理、改裝情況和經(jīng)濟壽命等因素，將評估對象與其全新狀態(tài)相比較，從而判斷被評估舊車的實體性貶值的一種方法，其數(shù)學(xué)公式表達為

車輛實體性貶值＝重置成本×有形損耗率②使用年限法，通過確定被評估舊車已使用年限與該車輛預(yù)期可使用年限的比率來確定舊車有形損耗。其計算公式表達為

③修復(fù)費用法，也叫功能補償法。通過確定被評估舊機動車恢復(fù)原有的技術(shù)狀態(tài)和功能所需要的費用補償，來直接確定舊機動車的有形損耗。

(3)功能性貶值及其估算。功能性貶值包含一次性功能貶值和營運性功能貶值。

①一次性功能貶值的測定。從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能貶值。但在實際工作中，具體計算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，因此，對目前在市場上能購買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般就用更新重置成本(市場價)考慮其一次性功能貶值。

如果待評估車輛的型號是現(xiàn)已停產(chǎn)或已淘汰的車型，這樣就沒有實際的市場價，只能采用參照物的價格用類比的方法來估算。參照物一般采用替代型號的車輛。這些替代型號的車輛其功能通常比原車型有所改進和增加，故其價值通常會比原車型的價格要高(功能性貶值大時，價格也可能降低)。故在與參照物比較，用類比法對原車型進行價值評估時，一定要了解參照物在功能方面改進或提高的情況，再按其功能變化情況測定原車輛的價值。

②營運性功能貶值的估算。測定營運性功能貶值時，首先選定參照物，并與參照物進行比較，找出營運成本有差別的內(nèi)容和差別的量值。然后確定原車輛尚可繼續(xù)使用的年限和應(yīng)上繳的所得稅率及折現(xiàn)率，通過計算超額收益或成本降低額算出營運性功能貶值。

(4)經(jīng)濟性貶值及估算思路。經(jīng)濟性貶值是由機動車輛外部因素引起的，外部因素不論多少，對車輛的估值影響有兩種：一是造成營運成本上升；二是導(dǎo)致車輛閑置。由于造成車輛經(jīng)濟性貶值的外部因素很多，并且造成貶值的程度也不盡相同。所以在評估時應(yīng)在統(tǒng)籌考慮這些因素的基礎(chǔ)上適當(dāng)?shù)卮_定經(jīng)濟性貶值的數(shù)額。

(5)舊車成新率的確定。

舊機動車成新率是表示舊機動車的當(dāng)前功能或使用價值與全新機動車的功能或使用價值相比所占的比率，也可以理解為舊機動車的現(xiàn)時狀態(tài)與機動車全新狀態(tài)的比率。是反映舊機動車新舊程度的指標(biāo)。它與舊機動車的有形損耗率存在如下關(guān)系：

成新率＝1－有形損耗率

或

有形損耗率＝1－成新率

成新率作為重置成本法的一項重要指標(biāo)，如何科學(xué)、準確地確定該項指標(biāo)，是舊機動車評估中的重點和難點。通常采用使用年限法、技術(shù)鑒定法、綜合分析法三種方法來確定其具體數(shù)值。①使用年限法。使用年限法建立在以下兩個假設(shè)之上：首先舊機動車在整個使用壽命期間，實體性損耗是隨時間的遞增呈線性遞增的。其次，舊機動車價值的降低與其損耗的大小成正比。由此可以得出使用年限法確定舊機動車成新率的數(shù)學(xué)表達式為

從上式可知，使用年限法確定舊機動車成新率涉及兩個基本參數(shù)，即機動車已使用年限和機動車規(guī)定使用年限。

機動車的規(guī)定使用年限，按照1997年7`修訂)和1998年7月7日國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1998]407號文《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報廢標(biāo)準的通知》中規(guī)定的使用年限來確定，即微型載貨車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，其他車輛使用10年；對于大中型拖拉機，其使用年限不超過15年；對于其他機動車輛，國內(nèi)尚無可供評估使用的規(guī)定使用年限，其規(guī)定使用年限的確定需要評估人員自行解決。解決的辦法是參照《汽車報廢標(biāo)準》和該類產(chǎn)品的會計折舊年限。已使用年限是指舊機動車開始使用到評估基準日所經(jīng)歷的時間。運用使用年限法確定舊機動車成新率，方法簡單，容易操作，一般用于舊機動車的價格粗估或價值不高的舊機動車價格的評估。使用時要注意使用年限是代表工作累計強度的一種計量，這種計量是以車輛的正常使用為前提。在實際評估過程中，應(yīng)充分注意車輛的實際已使用的時間，而不是簡單的