人教版地理必修第二冊(cè)課件42 交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響 課件(38張)

“天下三分明月夜,二分無賴是揚(yáng)州”從唐朝詩人徐凝的這句詩中,可想當(dāng)時(shí)揚(yáng)州的繁華。此后1000多年,“二分明月”的揚(yáng)州在我國城市中的繁華地位不減,“下?lián)P州”成為達(dá)官顯貴、文人墨客以至平民百姓的夢(mèng)想(圖4.10)。然而,至近代,揚(yáng)州的繁華地位逐漸被上海、蘇州等城市所取代。Q1：揚(yáng)州從未成為國家的行政中心,為何能“二分明月”達(dá)1000多年?Q2：歷史進(jìn)入近代,是什么改變了揚(yáng)州的發(fā)展條件,而使其“二分明月”的繁華不再?學(xué)習(xí)目標(biāo)核心素養(yǎng)目標(biāo)

課程標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合實(shí)例，說明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系

綜合思維

交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域發(fā)展的促進(jìn)作用。

核心目標(biāo)

★：結(jié)合資料，理解交通運(yùn)輸對(duì)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。★：結(jié)合實(shí)例，說明交通運(yùn)輸對(duì)

區(qū)域聚落發(fā)展的影響。★：結(jié)合實(shí)地案例，分析影響聚落的空間形態(tài)和城鎮(zhèn)分布?！铮航Y(jié)合資料，交通運(yùn)輸條件的變化對(duì)區(qū)域發(fā)展的興衰影響。

區(qū)域認(rèn)知

區(qū)域交通運(yùn)輸方式和布局變化。

地理實(shí)踐力

調(diào)查當(dāng)?shù)亟煌ㄟ\(yùn)輸方式和布局變化及其對(duì)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的影響。

人地協(xié)調(diào)觀

結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際，合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。人教版必修2：第四章交通運(yùn)輸布局與區(qū)域發(fā)展

第二節(jié)：交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響01促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展①:交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素在空間上的優(yōu)化配置。各行各業(yè)的發(fā)展都離不開交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸會(huì)促使經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的（資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等）經(jīng)濟(jì)要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素在空間上的優(yōu)化配置，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一般情況下，交通運(yùn)輸越快捷，經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值或經(jīng)濟(jì)效益也就越大。各行各業(yè)的發(fā)展都離不開交通運(yùn)輸，交通運(yùn)輸會(huì)促使經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的（資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等）經(jīng)濟(jì)要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)要素在空間上的優(yōu)化配置，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。一般情況下，交通運(yùn)輸越快捷，經(jīng)濟(jì)要素流動(dòng)越快、耗時(shí)越短、效率越高，實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)值或經(jīng)濟(jì)效益也就越大。①:交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)要素合理流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。②:交通運(yùn)輸加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射范圍。

便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射到其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。---憑祥，縣級(jí)市，沿邊對(duì)外開放城市，是我國通往越南及東南亞最大和最便捷的陸路通道。憑祥以進(jìn)口東南亞木材及生產(chǎn)木制家具而聞名。國際陸路交通的優(yōu)勢(shì)憑祥是我國通往越南及東南亞最大和最便捷的陸路通道。①：鄰近越南，便于從越南進(jìn)口優(yōu)質(zhì)木材，靠近原料地；②：鐵路和高速公路經(jīng)過，交通便利,③：我國木制家具市場(chǎng)需求量大，市場(chǎng)廣闊,④：“中國紅木之都”，國家政策的大力支持。②:交通運(yùn)輸加強(qiáng)區(qū)際聯(lián)系，擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)輻射范圍。

便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離，使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射到其他區(qū)域，甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。③:交通運(yùn)輸可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。

交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。交通運(yùn)輸建設(shè)鋼鐵建筑能源旅游

交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。③:交通運(yùn)輸可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。

交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。--我國自20世紀(jì)以來，大力投資建設(shè)的高速鐵路網(wǎng)和高速公路網(wǎng)，以及西氣東輸、村村通等重大交通工程，不僅促使我國經(jīng)濟(jì)長期高速發(fā)展，而且有效地帶動(dòng)中西部地區(qū)發(fā)展和貧困地區(qū)脫貧致富，實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同發(fā)展。③:交通運(yùn)輸可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加就業(yè)。---2013年，我國提出“一帶一路”倡議，“一帶一路”致力于沿線各國的互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、復(fù)合型的互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)。公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。共建“一帶一路”，實(shí)現(xiàn)沿線各國多元、自主、平衡、可持續(xù)的發(fā)展。

交通運(yùn)輸不只是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，其本身也是重要的產(chǎn)業(yè)，而且經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)效應(yīng)明顯的產(chǎn)業(yè)，發(fā)展交通運(yùn)輸，可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè)。③:交通運(yùn)輸可以帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！耙粠б宦贰眱?nèi)部區(qū)域差異明顯，經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性?！耙粠б宦贰背h推動(dòng)構(gòu)建開放、創(chuàng)新、活力、聯(lián)動(dòng)、包容的世界經(jīng)濟(jì)，已經(jīng)與構(gòu)建人類命運(yùn)共同體緊密相連。穿梭在亞歐大陸上的中歐班列，成為國際物流陸路運(yùn)輸?shù)摹按髣?dòng)脈”，為“一帶一路”沿線國家之間的貿(mào)易暢通帶來可靠高效的運(yùn)力保障(右圖)。絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶：是亞洲和歐洲,連接了東亞、中亞、西亞、歐洲東部和歐洲西部等地區(qū);21世紀(jì)海上絲綢之路：是亞洲、大洋洲、非洲、歐洲,連接了東亞、東南亞、南亞、非洲東部地區(qū)、紅海沿岸、地中海沿岸等。優(yōu)勢(shì)：運(yùn)距短;運(yùn)輸速度快,運(yùn)時(shí)少;劣勢(shì):運(yùn)費(fèi)較高?！耙粠б宦贰苯ㄔO(shè)是構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的偉大實(shí)踐。它開辟了合作共贏的新天地,實(shí)現(xiàn)了各國政策和發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)接,深化了務(wù)實(shí)合作。案例陜西省武功縣發(fā)展交通脫貧致富

昔日的陜西省武功縣,對(duì)外交通不便,農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去,難以轉(zhuǎn)化為商品。農(nóng)民收入低,農(nóng)村面貌落后。在國家加快農(nóng)村公路建設(shè)的背景下,武功縣抓住了難得的機(jī)遇,對(duì)通往鄉(xiāng)、村的道路進(jìn)行擴(kuò)建改造,村里的道路也實(shí)現(xiàn)了路面硬化。有了等級(jí)較高的鄉(xiāng)村公路網(wǎng),公共交通服務(wù)普及到村,就連遠(yuǎn)離縣城的偏遠(yuǎn)村落也開通了公交車。解決了交通瓶頸問題,武功縣的原生態(tài)蔬菜就能夠在城鎮(zhèn)市場(chǎng)上賣出較高價(jià)錢(圖4.13)。優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品還吸引客商開車到田頭收購。脫貧的農(nóng)民積極開發(fā)特色食品、紡織品等商品,發(fā)展“一村一品”經(jīng)濟(jì)。武功縣的優(yōu)質(zhì)生態(tài)和特色農(nóng)業(yè)吸引眾多游客慕名而來,便捷的交通線路也成為客流涌動(dòng)的鄉(xiāng)村旅游線路。武功縣城鄉(xiāng)社會(huì)呈現(xiàn)一派欣欣向榮的景象。陜西省武功縣小村鎮(zhèn)已成為渭河平原上著名的大蒜產(chǎn)區(qū)。在收獲后的玉米地中,種植大蒜作為越冬蔬菜,可收獲蒜薹和大蒜,主要銷往城鎮(zhèn)。圖為大田中越冬前的大蒜幼苗,留在田地中的玉米秸稈對(duì)大蒜幼苗越冬起保暖防霜作用。

圖4.13小村鎮(zhèn)種植的大蒜①:解決農(nóng)產(chǎn)品外運(yùn)問題，擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)規(guī)模；②:推動(dòng)了特色經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，優(yōu)化了當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)；③:拉動(dòng)鄉(xiāng)村旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展；

改革開放以后,我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,大量農(nóng)民工外出務(wù)工,客貨運(yùn)輸量急劇增長。我國地域遼闊,鐵路運(yùn)輸承擔(dān)了我國長途運(yùn)輸?shù)闹饕蝿?wù)。但是,當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸能力難以適應(yīng)運(yùn)輸需求,尤其是春運(yùn)期間一票難求。自1997年至2007年，我國鐵路經(jīng)過不斷的技術(shù)改造,進(jìn)行了六次大規(guī)模的提速,對(duì)我國及各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用,并為我國高速鐵路的研究和建設(shè)打下了良好的基礎(chǔ)(圖14)。空間：主要分布于東部、中部地區(qū),沿線多為平原地形;時(shí)間：從京滬、京哈、京廣三大干線提速開始,時(shí)間：逐漸擴(kuò)展至其他干線,以這三大干線再提速結(jié)束。這些干線沿線人口眾多，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),運(yùn)輸需求量大;沿線多穿越平原地區(qū),投資省，技術(shù)難度低。①：鐵路提速,可以提高經(jīng)濟(jì)要素運(yùn)轉(zhuǎn)速度,節(jié)省運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間,提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率;②：速度提高了,同條線路可以加開班列,增大運(yùn)力，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。02影響聚落發(fā)展鄉(xiāng)村聚落:(農(nóng)田和村落)是以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為主的地區(qū)。城鎮(zhèn)聚落:(城和鎮(zhèn))是以非農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)為主的地區(qū)。人類的居住地及生活環(huán)境的總稱，分為鄉(xiāng)村聚落(農(nóng)田和村落)與城鎮(zhèn)聚落(城和鎮(zhèn))。聚落①:交通運(yùn)輸促進(jìn)鄉(xiāng)村聚落的發(fā)展、變化。傳統(tǒng)的鄉(xiāng)村聚落一般較為分散,交通不便。為促進(jìn)農(nóng)村的發(fā)展,我國正在有計(jì)劃地對(duì)分散的鄉(xiāng)村聚落進(jìn)行合并,建設(shè)相對(duì)集中的鄉(xiāng)村聚落。新建的鄉(xiāng)村聚落一般臨近區(qū)域主要公路(圖4.16)。而一些交通不便的分散的鄉(xiāng)村聚落會(huì)逐漸消失。交通樞紐是客、貨集散的地方,服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等服務(wù)業(yè)，以及與貨物相關(guān)的制造業(yè),便會(huì)在交通樞紐處集聚，交通樞紐處往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。如：石家莊、株洲、新加坡。②:便利的交通運(yùn)輸促進(jìn)城市聚落的形成與發(fā)展.如：交通樞紐處--從20世紀(jì)60年代中期開始,新加坡推行出口導(dǎo)向型工業(yè)戰(zhàn)略,依托港口優(yōu)勢(shì),重點(diǎn)發(fā)展與石油運(yùn)輸和港口服務(wù)相關(guān)的煉油、石油化工、修造船、鉆井平臺(tái)制造等工業(yè)。工業(yè)的迅速發(fā)展還帶動(dòng)國民經(jīng)濟(jì)其他部門的發(fā)展。--新加坡由此成為聯(lián)系亞、歐、非、大洋洲的航海樞紐,是馬六甲海峽最重要的港口城市。交通樞紐是客、貨集散的地方,服務(wù)于客、貨集散的餐飲、旅館、裝卸、包裝、批發(fā)和零售等服務(wù)業(yè)，以及與貨物相關(guān)的制造業(yè),便會(huì)在交通樞紐處集聚，交通樞紐處往往會(huì)形成規(guī)模較大的城市。如：石家莊、株洲、新加坡。②:便利的交通運(yùn)輸促進(jìn)城市聚落的形成與發(fā)展.如：交通樞紐處如：揚(yáng)州“天下三分明月夜,二分無賴是揚(yáng)州”--古代,我國東部地區(qū)南北方向的大宗貨物運(yùn)輸,主要依靠京杭運(yùn)河,于是京杭運(yùn)河沿岸形成一批商業(yè)繁榮的城市,如：揚(yáng)州、濟(jì)寧興：①：揚(yáng)州位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置,②：是長江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn),----成為運(yùn)河城市中最為耀眼的明珠。衰：近代,①：海運(yùn)興起,②：津浦鐵路(京滬鐵路的一部分)修通,③：京杭運(yùn)河北段出現(xiàn)淤塞,京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?運(yùn)河沿岸商業(yè)城市則失去了進(jìn)一步發(fā)展的交通條件,沿線許多城鎮(zhèn)發(fā)展速度減緩,逐漸失去了往日的地位。③:交通運(yùn)輸?shù)淖兓饏^(qū)域內(nèi)主要城市發(fā)生變化。如：城市的興衰、城市空間形態(tài)的變化。

“天下三分明月夜,二分無賴是揚(yáng)州”從唐朝詩人徐凝的這句詩中,可想當(dāng)時(shí)揚(yáng)州的繁華。此后1000多年,“二分明月”的揚(yáng)州在我國城市中的繁華地位不減,“下?lián)P州”成為達(dá)官顯貴、文人墨客以至平民百姓的夢(mèng)想(圖4.10)。然而,至近代,揚(yáng)州的繁華地位逐漸被上海、蘇州等城市所取代。Q1：揚(yáng)州從未成為國家的行政中心,為何能“二分明月”達(dá)1000多年?Q2：歷史進(jìn)入近代,是什么改變了揚(yáng)州的發(fā)展條件,而使其“二分明月”的繁華不再?古時(shí)繁華的原因:①漕運(yùn):位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置,且是長江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn),成為運(yùn)河城市中最為耀眼的明珠。②鹽業(yè):揚(yáng)州因離淮鹽產(chǎn)地較近,加上水運(yùn)便利,成為淮鹽集散地以及鹽商聚集地,到明清時(shí)期更是成為鹽業(yè)中心。③:交通運(yùn)輸?shù)淖兓?，引起區(qū)域內(nèi)主要城市發(fā)生變化。如：城市的興衰、城市空間形態(tài)的變化。近代繁華不再的原因:①:清末之后大運(yùn)河逐漸淤塞,特別是北段,相應(yīng)地海運(yùn)開始興起,使得揚(yáng)州作為南北水運(yùn)樞紐的作用下降;鐵路運(yùn)輸成為新的便捷的交通方式,揚(yáng)州作為水運(yùn)中心漸漸進(jìn)入歷史。②:自清道光年間(1821—-1850年)取消了鹽商的壟斷經(jīng)營權(quán),鹽價(jià)降低,鹽已經(jīng)不再是稀貴的資源,眾多揚(yáng)州鹽商風(fēng)光不再,就此沒落。城市的外部輪廓，又叫城市空間形態(tài)或者城市地域形態(tài)。城市形態(tài)的形成與它所處的地理環(huán)境密切相關(guān)，主要的影響因素有地形、河流、交通等.

城市形態(tài)在城鎮(zhèn)中，不同功能區(qū)的分布和組合，構(gòu)成了城鎮(zhèn)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，也叫城鎮(zhèn)地域結(jié)構(gòu)。同心圓模式各功能區(qū)呈同心圓狀自核心向外擴(kuò)展扇形模式多核心模式功能區(qū)沿著交通線呈扇形或楔形向外擴(kuò)展隨著城市不斷向外擴(kuò)展，郊區(qū)出現(xiàn)了新的核心，城市圍繞不同的點(diǎn)，發(fā)展成為多核心模式

?：模式

定義功能區(qū)分化主要原因影響因素政策因素環(huán)境因素經(jīng)濟(jì)因素文化底蘊(yùn)知名度和宗教干預(yù)城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展引導(dǎo)或劃定不同的功能區(qū)距市中心遠(yuǎn)近交通通達(dá)度大氣污染水污染固體污染文化因素

?：影響因素在城鎮(zhèn)中，不同功能區(qū)的分布和組合，構(gòu)成了城鎮(zhèn)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，也叫城鎮(zhèn)地域結(jié)構(gòu)。

定義在城鎮(zhèn)中，不同功能區(qū)的分布和組合，構(gòu)成了城鎮(zhèn)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，也叫城鎮(zhèn)地域結(jié)構(gòu)。

?：影響因素----經(jīng)濟(jì)因素（最主要）距離市中心遠(yuǎn)近土地租金商業(yè)住宅工業(yè)OABC市中心靠近市中心遠(yuǎn)離市中心直線斜率最大，距離市中心遠(yuǎn)近對(duì)商業(yè)影響最大。直線斜率最小，距離市中心遠(yuǎn)近對(duì)工業(yè)影響最小。直線斜率較小，住宅付租能力隨距市中心距離變大而減小。商業(yè)區(qū)：交通便利，人口流動(dòng)量大，能接近最大消費(fèi)人群住宅區(qū)：對(duì)內(nèi)便于購物，對(duì)外便上下班。工業(yè)區(qū)：降低成本，保護(hù)環(huán)境

定義在城鎮(zhèn)中，不同功能區(qū)的分布和組合，構(gòu)成了城鎮(zhèn)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，也叫城鎮(zhèn)地域結(jié)構(gòu)。

?：影響因素----經(jīng)濟(jì)因素（最主要）

定義在城鎮(zhèn)中，不同功能區(qū)的分布和組合，構(gòu)成了城鎮(zhèn)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)，也叫城鎮(zhèn)地域結(jié)構(gòu)。

?：發(fā)展變化--通過以上的敘述，我們可以發(fā)現(xiàn)，城鎮(zhèn)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)的形成是多種因素綜合作用的結(jié)果，城鎮(zhèn)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)是不變的嗎？它會(huì)隨著城市的發(fā)展變化而變化。如：工業(yè)區(qū)的位置：早期分布在市中心，因?yàn)橛惺袌?chǎng)和交通優(yōu)勢(shì)，隨著工業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模和第三產(chǎn)業(yè)的興起，市中心用地緊張，交通擁擠，環(huán)境污染等問題日益突出。為了降低生產(chǎn)成本，保護(hù)環(huán)境，市區(qū)的工廠企業(yè)不斷外遷，原有的市中心工業(yè)用地就可能被改造為商業(yè)用地或其他用地，城鎮(zhèn)內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)隨之發(fā)生了改變。

定義城市的外部輪廓，又叫城市空間形態(tài)或者城市地域形態(tài)。城市形態(tài)的形成與它所處的地理環(huán)境密切相關(guān)，主要的影響因素有地形、河流、交通等.

城市形態(tài)城市形態(tài)類型團(tuán)塊狀地域形態(tài)各部分比較集中，連成一片影響因素

影響因素：平原地形比較常見的城市形態(tài)。優(yōu)點(diǎn)便于集中設(shè)置比較完善的基礎(chǔ)設(shè)施，且各種設(shè)施利用率高，方便生活，便于管理，節(jié)省市政建設(shè)投資。缺點(diǎn)易造成環(huán)境污染舉例團(tuán)塊狀城市是平原地區(qū)比較常見的城市形態(tài)。成都、合肥、華盛頓城市的外部輪廓，又叫城市空間形態(tài)或者城市地域形態(tài)。城市形態(tài)的形成與它所處的地理環(huán)境密切相關(guān)，主要的影響因素有地形、河流、交通等.

城市形態(tài)城市形態(tài)類型組團(tuán)狀地域形態(tài)

城市由幾片組成，各片互不相連，各片就近組織各自的生產(chǎn)和生活。影響因素

城市用地限制或河流相隔，

影響因素：地形、河流。優(yōu)點(diǎn)

便于城市規(guī)模的擴(kuò)大，有利于保護(hù)城市環(huán)境。缺點(diǎn)

用地分散，各片聯(lián)系不方便，不便于管理，市政建設(shè)投資大。舉例重慶地處長江和嘉陵江交匯處，又處于丘陵山區(qū)，由于受到河流和山嶺的阻隔，全市形成幾個(gè)片區(qū)。城市的外部輪廓，又叫城市空間形態(tài)或者城市地域形態(tài)。城市形態(tài)的形成與它所處的地理環(huán)境密切相關(guān)，主要的影響因素有地形、河流、交通等.

城市形態(tài)城市形態(tài)類型條帶狀地域形態(tài)

城市沿主要交通干線或地形區(qū)延伸影響因素沿交通線分布或受地形限制（河谷地區(qū)）優(yōu)點(diǎn)

城市各部分接近郊區(qū)，親近自然缺點(diǎn)城市交通主要集中于某一個(gè)方向，且運(yùn)距長舉例蘭州市位于黃河谷地，其發(fā)展被迫沿谷地向東西延伸，形成條帶狀形態(tài)。條帶狀城市還有：洛陽、西寧--從以上的敘述，我們可以發(fā)現(xiàn)每一種城市形態(tài)都各有各的特點(diǎn)，但并不是固定不變的，城市形態(tài)會(huì)隨著城市的發(fā)展而變化。尤其隨著城市交通的發(fā)展，城市會(huì)沿著高速公路等主要交通干線不斷向外擴(kuò)展，城市空間形態(tài)隨之發(fā)生改變。城市的外部輪廓，又叫城市空間形態(tài)或者城市地域形態(tài)。城市形態(tài)的形成與它所處的地理環(huán)境密切相關(guān)，主要的影響因素有地形、河流、交通等.

城市形態(tài)交通運(yùn)輸對(duì)城市空間形態(tài)的影響主要表現(xiàn)為：城市空間形態(tài)沿交通干線向外擴(kuò)展，例：株洲、武漢沿鐵路分布沿河分布城市的外部輪廓，又叫城市空間形態(tài)或者城市地域形態(tài)。城市形態(tài)的形成與它所處的地理環(huán)境密切相關(guān)，主要的影響因素有地形、河流、交通等.

城市形態(tài)另一方面：交通方式的衰落影響城市空間形態(tài)的演變，典型案例：揚(yáng)州、濟(jì)寧如：揚(yáng)州的興衰興：①：揚(yáng)州位于京杭運(yùn)河南北段的中間位置,②：是長江航運(yùn)與京杭運(yùn)河航運(yùn)的轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn),----成為運(yùn)河城市中最為耀眼的明珠。衰：近代,①：海運(yùn)興起,②：津浦鐵路(京滬鐵路的一部分)修通,③：京杭運(yùn)河北段出現(xiàn)淤塞,京杭運(yùn)河的交通運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?運(yùn)河沿岸許多城鎮(zhèn)發(fā)展速度減緩,逐漸失去了往日的地位。課題探究的建議思路

城市是區(qū)域發(fā)展的中心和區(qū)域交通運(yùn)輸?shù)闹行?也是區(qū)域交通運(yùn)輸需求最為集中的地方。城市交通運(yùn)輸狀況不僅影響城市自身的發(fā)展,也影響城市與區(qū)域聯(lián)系的效率,進(jìn)而影響區(qū)域的發(fā)展。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)展和私家車的普及,我國很多城市出現(xiàn)較為嚴(yán)重的交通擁堵問題。城市交通如何疏堵呢?對(duì)于這一課題的探究,建議采用以下思路

了解我國城市疏堵所采用的措施了解我國城市交通擁堵狀況，并分析其產(chǎn)生的原因。

收集資料，了解國外城市疏堵所采用的措施，思考我國可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)為所在城鎮(zhèn)解決交通擁堵問題獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策活動(dòng)

我國城市交通擁堵情況比較普遍,比較嚴(yán)重,尤其是大城市。城市主城區(qū)往往是老城區(qū),人口密度大,交通流量大。從空間上看,道路比較狹窄,出現(xiàn)擁堵的路段和路口較多。主城區(qū)的高架路和城市周邊的環(huán)路,成為客貨流主干道之后,也出現(xiàn)了擁堵路段,進(jìn)出這些干道的路口也會(huì)成為堵車點(diǎn)。從時(shí)間上看,每天上下班的通勤時(shí)間、雙休日和節(jié)假日進(jìn)出城的時(shí)間,都會(huì)延長。從交通運(yùn)輸方式來看,各種私家車上路,擁堵現(xiàn)象比較常見。一方面隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展,居民對(duì)出行的便捷性和舒適性有了更高的要求,導(dǎo)致私家車數(shù)量快速增加,交通道路的壓力持續(xù)增大。另一方面隨著城市人流量和貨流量增大,原來的交通道路和站點(diǎn)的規(guī)模和數(shù)量已無法滿足當(dāng)前的交通運(yùn)輸需求,交通擁堵現(xiàn)象也越來越嚴(yán)重，成為阻礙社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因。措施：①：通過限號(hào)等措施限制私家車出行。措施：②：合理規(guī)劃道路,拓寬主干道路。③：大力發(fā)展公共交通，如：地鐵等。措施：④：狹窄的道路施行單行道。⑤：充分利用地理信息