航空氣象題庫(kù)

第二節(jié)航空氣象

1、在對(duì)流層中，下列各組氣體中對(duì)大氣溫度變化影響最大的是

A、氮?dú)夂统粞?/p>

B、水汽和二氧化碳

C、二氧化碳和氧氣

2、對(duì)流層大氣熱量的來(lái)源主要是

A、空氣吸收地面熱輻射

B、空氣吸收太陽(yáng)輻射

C、臭氧吸收太陽(yáng)光中的紫外線

2、

4、平流層對(duì)航空活動(dòng)有利的方面是

A、氣流平穩(wěn)，無(wú)惡劣天氣發(fā)動(dòng)機(jī)推力增大

B、氣溫低，飛機(jī)載重量增加飛行真空速增大

C、氣流平穩(wěn)，能見(jiàn)度好，空氣阻力小

5、每一種天氣變化的物理過(guò)程都伴隨著或起因于

A、氣壓的變化

B、熱量的傳遞或交換

C、水汽的相變

6、在海拔200米處氣溫是6c,氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣氣溫遞減率那么結(jié)

冰層的高度大約在

A、平均海平面高度800米

B、平均海平面高度900米

C、平均海拔平面高度1100米

7、如果在400米MSL高度上空氣的溫度為8℃.氣溫直減率等于標(biāo)準(zhǔn)大氣

的直減率，那么結(jié)冰層的高度大約是多少

A、1500米MSL

B、1200米MSL

C、1000米MSL

8、中緯度地區(qū)的對(duì)流層，其平均厚度大約是

A、17-18千米

B、8-9千米

C、12千米

9、中高緯度地區(qū)上空的對(duì)流層頂，其高度隨季節(jié)的變化是

A、相對(duì)穩(wěn)定

B、冬季較低

C、夏季較低

10、對(duì)流層頂?shù)母叨入S緯度的變化是

A、隨緯度的增大而降低

B、隨緯度的增大而升高

C、在中緯度地區(qū)最高

11、氣象上把氣溫垂直遞減率等于零即(r=O)氣層稱為

A、逆溫層

B、等溫層

C、不穩(wěn)定氣層

12、與逆溫層相聯(lián)系的大氣特征是

A、穩(wěn)定的空氣層

B、不穩(wěn)定的空氣層

C、有氣團(tuán)雷暴

13、下列關(guān)于等溫層和逆溫層的說(shuō)法哪個(gè)正確

A、逆溫層是穩(wěn)定氣層，等溫層是不穩(wěn)定的氣層

B、逆溫層和等溫層都是穩(wěn)定氣層，它們都能阻抗對(duì)流的發(fā)展

C、等溫層各處氣溫相等逆溫層就是平流層

14、在標(biāo)準(zhǔn)大氣中，海平面上的氣溫和氣壓值是

A、15℃,lOOOHpa

B>0℃,760mmHg

C>15℃1013.25Hpa

15、關(guān)于空氣的相對(duì)濕度和溫度露點(diǎn)差的關(guān)系，下列說(shuō)法哪個(gè)正確

A、當(dāng)相對(duì)濕度增加時(shí)，溫度露點(diǎn)差減小

B、當(dāng)相對(duì)濕度下降時(shí).溫度露點(diǎn)差減小

C、當(dāng)相對(duì)濕度增加時(shí)，溫度露點(diǎn)差減小

16、氣壓一定時(shí)，露點(diǎn)的高低表示

A、空氣距離飽和的程度

B、空氣含水汽的能力

C、空氣中的水汽含量

17、下列關(guān)于露點(diǎn)溫度的說(shuō)法哪個(gè)正確

A、溫度下降到使空氣中的水汽達(dá)到飽和時(shí)稱露點(diǎn)溫度

B、每日的最低溫度稱露點(diǎn)溫度

C、溫度下降到出現(xiàn)露珠時(shí)稱露點(diǎn)溫度

18、在下面何種條件下能形成霜

A、聚集層的溫度在冰點(diǎn)或低于冰點(diǎn)，并有小水滴落下

B、聚集層的溫度低于周圍空氣的露點(diǎn)，且露點(diǎn)溫度低于冰點(diǎn)

C、聚集層有露水，且溫度低于冰點(diǎn)

19、水汽含里相同，氣溫不同，則露點(diǎn)溫度

A、不同

B、較小

C、相同

20、決定飽和水氣壓的主要因索是

A、空氣的干燥潮濕程度

B、空氣中水氣的多少

C、氣溫的高低

21、氣溫升高常會(huì)首先引起

A、水汽含量增加

B、相對(duì)濕度增大

C、相對(duì)濕度減小

22、在下列何種情況下能形成云，霧或露

A、水汽凝結(jié)時(shí)

B、水汽出現(xiàn)時(shí)

c、氣溫露點(diǎn)差較小時(shí)

23、氣溫露點(diǎn)差可以表示

A、空氣的飽和程度

B、空氣含水汽的能力

C、空氣中的水汽含量

24、在一定的溫度條件下，空氣中的實(shí)際水汽含量與其能容納的最大水汽含量

的比率叫做

A、露點(diǎn)

B、飽和點(diǎn)

C、相對(duì)濕度

25、關(guān)于飛機(jī)升限，下列何種敘述是正確的

A、氣溫升高，大型飛機(jī)的升限要升高

B、氣溫變化對(duì)噴氣式飛機(jī)的升限有影響

C、氣溫升高，所有飛機(jī)的升限都要減小

26、當(dāng)氣溫高于標(biāo)準(zhǔn)大氣溫度時(shí)，飛機(jī)的載重最要

A、增加

B、減小

C、保持不變

27、場(chǎng)面氣壓是用來(lái)

A、繪制天氣圖

B、推算海平面氣壓

C、調(diào)整氣壓式高度表

28、飛機(jī)按氣壓式高度表指示的一定高度，在飛向低壓區(qū)時(shí)，飛機(jī)的實(shí)際高度

將

A、保持不變

B、逐漸升高

C、逐漸降低

29、為了使飛機(jī)在航線上保持規(guī)定的高度，必須按照—來(lái)擬定氣壓高度表

A、海平面氣壓

B、標(biāo)準(zhǔn)海平面氣壓

C、場(chǎng)面氣壓

30、飛機(jī)在比標(biāo)準(zhǔn)大氣冷的空氣中飛行時(shí).氣壓高度表所表示高度將—實(shí)際飛

行高度

A、等于

B、低于

C、高于

31、氣象上的風(fēng)向是指

A、風(fēng)的去向

B、風(fēng)的來(lái)向

C、氣壓梯度力的方向

32、機(jī)場(chǎng)上常用風(fēng)向袋來(lái)估計(jì)風(fēng)速，當(dāng)風(fēng)向袋吹平時(shí)，風(fēng)帶己達(dá)

A、5—6米/秒

B、6—10米/秒

C、10-12米/秒

33、機(jī)場(chǎng)上吹東風(fēng)時(shí)，飛機(jī)起飛著陸的最好方向應(yīng)是

A、自西向東

B、自東向西

C、由北向南

34、下面何種情況可以反映水平氣壓梯度力的大小

A、空氣的溫度

B、等壓線的疏密程度

C、等壓線的彎曲程度

35、空氣在運(yùn)動(dòng)時(shí)，是什么力阻止了空氣直接從高壓流向低壓區(qū)

A、水平氣壓梯度力

B、地轉(zhuǎn)偏向力

C、地面摩擦力

36、在赤道地區(qū)1000米高空作業(yè)水平直線運(yùn)動(dòng)的空氣質(zhì)點(diǎn)所受的水平作用力

主要有

A、水平氣壓梯度力和慣性離心力

B、水平氣壓梯度力和地轉(zhuǎn)偏向力

C、水平氣壓梯度力和摩擦力

37、為什么摩擦層以上的大范圍空氣運(yùn)動(dòng)具有平行于等壓線流動(dòng)的趨勢(shì)

A、因?yàn)榈剞D(zhuǎn)偏向力垂直作用在高低壓中心的連線上

B、因?yàn)榈剞D(zhuǎn)偏向力有與水平氣壓梯度力相平衡的趨勢(shì)

C、因?yàn)榭諝馀c地表的摩擦力使得空氣的運(yùn)動(dòng)向垂互于水平氣壓梯度力的方向偏

轉(zhuǎn)

38、根據(jù)風(fēng)和氣壓場(chǎng)的關(guān)系確定，在北半球面三角形自由大氣中背風(fēng)而立則

A、高壓在右，低壓在左

B、低壓在右，高壓在左

C、低壓在右后方，高壓在主前方

39、在北半球離地3000米上空飛行，如果航線上是逆風(fēng)，則高壓區(qū)的位置是

A、在航線的左邊

B、在航線的右邊

C、在航線的右前方

40、在摩擦層，引起風(fēng)斜穿等壓線吹的原因是

A、慣性離心力的作用

B、地轉(zhuǎn)偏向力的作用

C、摩擦力的作用

41、在北半球離地而900米高度處的風(fēng)與地而風(fēng)的關(guān)系如何

A、900米高度的風(fēng)與地面風(fēng)的風(fēng)向一致，但由于摩擦作用，地而風(fēng)風(fēng)速要小些

B、900米高壓的風(fēng)與等壓線平行而地面風(fēng)偏向900米高壓風(fēng)的右邊并常常要

弱些

C、地面風(fēng)由高壓朝低壓方向斜穿等壓線，900米高度的風(fēng)從地面風(fēng)的方向上

朝順時(shí)順?lè)较蚱D(zhuǎn)并傾向于與等線平行，且風(fēng)速要大些

42、地面風(fēng)具有明顯的變化的主要原因是

A、氣壓的變化

B、摩擦力的變化

c、亂流強(qiáng)度的變化

43、在北半球，近地層風(fēng)從早上到中午的日變化規(guī)律是

A、風(fēng)向向順時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，風(fēng)速增大

B、風(fēng)向向逆時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，風(fēng)速增大

C、風(fēng)向順璇時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，風(fēng)速減小

44、形成海陸風(fēng)的對(duì)流性環(huán)流的原因是因?yàn)?/p>

A、從水面吹向陸地的空氣較暖，密度小，導(dǎo)致空氣上升

B、陸地吸收和散發(fā)熱量比海面快

C、從水面吹向陸地的空氣冷，密度在，便空氣上升

45、關(guān)于山谷風(fēng)，正確的說(shuō)法是

A、山谷風(fēng)是由于海陸差異而形成的熱力環(huán)流

B、沿著山谷吹的風(fēng)稱為山谷風(fēng)

C、白天風(fēng)由山谷吹向山坡

46、在北半球，飛機(jī)穿過(guò)切變線飛行時(shí)，風(fēng)向的方向變化為

A、風(fēng)向不變

B、由右側(cè)風(fēng)變成左側(cè)風(fēng)

C、由左側(cè)風(fēng)變成右側(cè)風(fēng)

47、在北半球由高壓區(qū)飛向低壓區(qū)，航線上一定會(huì)碰上

A、順風(fēng)

B、右側(cè)風(fēng)

C、左側(cè)風(fēng)

48、大氣中的波動(dòng)常出現(xiàn)在

A、鋒面活動(dòng)區(qū)和地表粗早地區(qū)

B、等溫層或逆溫層的界面上和山脈背風(fēng)面上空

C、高空槽或高空急流附近

49、關(guān)于對(duì)流性環(huán)流的發(fā)展，下述那種情況是正確的

A、因冷空氣下沉而促使暖空氣上升

B、暖空氣密度小，自動(dòng)上升

C、對(duì)流性環(huán)流周圍的冷空氣比較大的速度下降，因而迫使較暖的空氣上升

50、由于海陸風(fēng)原理，白天在海島地區(qū)形成的對(duì)流云，常

A、出現(xiàn)在海島四周的海面上

B、出現(xiàn)在海島的中部地區(qū)上空

C、沿海岸線排列

51、在北半球，與低壓區(qū)有關(guān)系的空氣環(huán)流是：

A、向內(nèi)，向上和沿反時(shí)針?lè)较?/p>

B、向外，向下和沿順時(shí)針?lè)较?/p>

C、向外，向上和沿反時(shí)針?lè)较?/p>

52、在某一次飛行中發(fā)現(xiàn)，在離地1500米高度上是西南風(fēng)，然而地面風(fēng)是南

風(fēng)這一風(fēng)向不同的主要原因是由于

A、當(dāng)?shù)氐匦斡耙須鈮?/p>

B、地面有較強(qiáng)的磨擦作用

C、風(fēng)和地面之間的磨擦作用

53、在北半球，一個(gè)飛行員作一次由東向西的長(zhǎng)途飛行，在下面何種情況下，

他將很有可能碰到因高壓和低壓系統(tǒng)形成的逆風(fēng)

A、高壓系統(tǒng)北側(cè)和低壓系統(tǒng)南側(cè)

B、高壓系統(tǒng)南側(cè)和低壓系統(tǒng)北側(cè)

C、高壓系統(tǒng)或低壓系統(tǒng)北側(cè)

54、自由大氣中隨高度變化的土主要原因是：

A、大氣溫度水平分布不均勻

B、大氣溫度垂直分布不均勻

C、氣壓梯度力隨高度升高而減小

55、北半球摩擦層中，在沒(méi)有強(qiáng)烈天氣系統(tǒng)影響的情況下，隨高度升高，風(fēng)向

和風(fēng)速將會(huì)

A、形成西風(fēng)，風(fēng)速增大

B、風(fēng)向向順時(shí)直方向偏轉(zhuǎn)，風(fēng)速增大

C、風(fēng)向向逆時(shí)針?lè)较蚱D(zhuǎn)，風(fēng)速增大

56、設(shè)機(jī)場(chǎng)標(biāo)高為530米平均海平面高度，地面氣溫是26℃,露點(diǎn)溫度為

21℃而積狀云的底高將大約是

A、1350米MSL

B、1150米MSL

C、1000米MSL

57、關(guān)于高壓和低壓系統(tǒng)下列那種說(shuō)法正確

A、一個(gè)高壓區(qū)或高壓背是一個(gè)上升氣流區(qū)

B、北半球的高壓區(qū)有下降氣流，南半球的高壓區(qū)有上升氣流

C、一個(gè)低壓區(qū)或一個(gè)低壓槽是一個(gè)上升氣流區(qū)

58、對(duì)流發(fā)展的條件是

A、穩(wěn)定的大氣和上升氣流

B、暖濕氣流和熱力亂流

C、上升氣流和不穩(wěn)定的大氣

59、關(guān)于逆溫層，下述哪種說(shuō)法是正確的

A、逆溫層中空氣密度小，有利于大型飛機(jī)飛行

B、逆溫層是穩(wěn)定氣層，其不能見(jiàn)度通常較差

C、逆溫層中，溫度隨高度的升高而降低

60、風(fēng)吹來(lái)時(shí)，那種局地風(fēng)向不斷改變，風(fēng)速一陣大一陣小的現(xiàn)象稱為

A、風(fēng)的陣性

B、風(fēng)切變

C、風(fēng)向不定

61、在下面各種情況中，能最快形成近地面逆溫層的是

A、晴朗而相對(duì)平靜的夜晚的地面輻射冷卻

B、在山區(qū)附近暖空氣快速上升

C、鋒面下的冷空氣迅速下沉而增溫

62、當(dāng)暖空氣移動(dòng)到一個(gè)冷的湖面上，在湖的下風(fēng)邊將會(huì)產(chǎn)生什么樣的天氣現(xiàn)

象

A、霧

B、陣雨

C、積狀云

63、在低空逆溫層下，當(dāng)相對(duì)濕度較高時(shí)，常會(huì)出現(xiàn)什么樣的天氣

A、弱風(fēng)切變和因下雨而造成的低能見(jiàn)度大氣

B、平穩(wěn)的氣流和因?yàn)橛徐F，霾或低云而造成的低能見(jiàn)度

C、顛簸氣流和因有霧，低的層云和陣雨而造成的低能見(jiàn)度

64、形成霧的必要條件之一是

A、靜止的空氣

B、較強(qiáng)的亂流

C、相對(duì)濕度大

65、在下列何種情況下最有可能形成輻射霧

A、微風(fēng)推動(dòng)暖潮濕的空氣沿山坡上升，使空氣冷卻，水汽凝結(jié)

B、傍晚濕度大，涼爽，晴朗和有微風(fēng)的夜晚，并有合適的地形環(huán)境

C、氣溫露點(diǎn)差小，靜風(fēng)，有氣溶膠粒子，滿天低云和合適的地形環(huán)境

66、平流霧的形成是因?yàn)?/p>

A、溫暖，潮濕的空氣移動(dòng)較冷的地表上

B、是一團(tuán)冷空氣移動(dòng)到一個(gè)水域上方，因而又額外增加了水汽

C、在晴朗，無(wú)風(fēng)的夜晚，地面使近地層空氣冷卻到露點(diǎn)溫度時(shí)

67、在飛行中，霾對(duì)觀察飛機(jī)活動(dòng)或地形特征的影響有哪些；1霾中飛行時(shí)玻

璃窗常變得模糊不清，能見(jiàn)度常小于2千米；2在霾中飛行使眼睛工作負(fù)荷過(guò)

大，地形特征很難看清：3霾能產(chǎn)生比離實(shí)際跑道距離高的感覺(jué)，使得飛行員進(jìn)

近偏低；4霾層常與層狀云相連，其下常有風(fēng)沙天氣；5迎著太陽(yáng)飛行時(shí)，霾層

頂強(qiáng)烈反射太陽(yáng)光，使飛行員看不清前方的目標(biāo)。正確答案是

A、2,3和4

B、1,4和5

C、2,3和5

68、冬季均壓場(chǎng)和鞍形場(chǎng)中容易產(chǎn)生輻射霧是因?yàn)?/p>

A、這兩種區(qū)域中風(fēng)力微弱且天氣晴朗

B、這兩種區(qū)域中風(fēng)力較大且有云的阻力作用

C、這兩種區(qū)域中水汽充沛

69、最有利于形成平流霧的氣象條件是

A、微風(fēng)使較冷的空氣移到水面上

B、冬季，氣團(tuán)從沿海移向大陸

C、暖，濕氣團(tuán)在無(wú)風(fēng)的情況下靜止于冷地表上

70、關(guān)于平流霧，下列哪種說(shuō)法是正確的

A、平流霧的形成幾乎都是在晚上或黎明之前

B、不穩(wěn)定空氣被絕熱冷卻時(shí)形成平流霧

C、無(wú)論在晝間或夜間都能突然出現(xiàn)平流霧，同時(shí)它比輻射霧更持久

71、白天有平流霧移到沿海機(jī)場(chǎng)上，什么原因會(huì)促使平流霧消散或抬升而形成很

低的層狀云

A、地表輻射

B、下墊面干燥

C、地面風(fēng)大于或等于8米/秒

72、下述關(guān)于平流霧，輻射霧和蒸發(fā)霧的敘述哪個(gè)正確

A、輻射霧只出現(xiàn)在陸地上，平流霧經(jīng)常出現(xiàn)在沿海地面蒸發(fā)形成于水面上

B、平流霧隨風(fēng)速增大而變厚但風(fēng)速不能超過(guò)20KT,蒸發(fā)霧需要靜風(fēng)或微風(fēng)，而

地面或水面通過(guò)輻射

C、蒸發(fā)霧由濕空氣移經(jīng)冷地表而形成，平流霧的形成需要冷空氣移經(jīng)暖地表，

輻射霧由地面輻射冷卻產(chǎn)生

73、在高空逆溫層下飛行，能見(jiàn)度與常常較差，除了云之外，還可碰上的影響能

見(jiàn)度的天氣現(xiàn)象是

A、煙幕

B、霾

C、風(fēng)沙

74、煙幕和逆溫層的正確的關(guān)系是

A、煙幕可出現(xiàn)在不同高度的幾個(gè)逆溫層

B、逆溫層越高，煙幕就越厚，可直達(dá)對(duì)流層頂

C、煙幕只出現(xiàn)在地面附近高度較低的逆溫層下

75、層積云和高積云的簡(jiǎn)寫符號(hào)分別是

A、Sc,Ac

B、Ns,As

C、Si,Ac

76、哪種類型的降水通常表示高處有陣雨

A、下雪

B、冰雹

C、冰粒

77、在系統(tǒng)上升運(yùn)動(dòng)中形成的云是層狀云，它包括

A、Ci,Cs,As,Ns

B、Ci,Cs,Ac,St

C、Cu,TCu,Cb,Cc

78、下列何組云是按照云底高度由高到低排列的

A、Cs,As,Ns

B、Ns,As,Nc

C、Cc,Ac,Cs

79、波狀云中的降水是

A、連續(xù)性降水

B、間歇性降水

C、陣性降水

80、在如果太陽(yáng)周圍出現(xiàn)暈圈，則說(shuō)明天空有

A、碎積云

B、層云

C、卷層云

81、在云下面有飄帶形的降水，在沒(méi)有到達(dá)地面之前就又蒸發(fā)掉這種現(xiàn)象稱為

A、雨幡

B、焚風(fēng)

C、云砧

82、積狀云中的降水是

A、連續(xù)性降水

B、間隙性降水

C、陣性降水

83、如果早上天空出現(xiàn)了絮狀云高積云.那么通常

A、下午有雷雨

B、下午是晴天

C、下午是陰天

84、是形成層狀云還是形成積狀云，主要依賴于

A、不同的抬升作用

B、上升氣流的穩(wěn)定性

C、上升氣流中含水汽的百分比

85、下面哪種情況最易出現(xiàn)凍雨

A、雨水從氣溫高于0C處落向氣溫為0℃或小于0℃處

B、雨水從氣溫等于或小于32F處落向氣溫高于32F處

C、溫度為0℃或0℃以下的過(guò)冷卻雨水掉向氣溫高于0℃的空氣處

86、潮濕而穩(wěn)定的空氣被迫沿山坡上升，形成的云將是

A、卷狀云，厚度不大，無(wú)亂流

B、積雨云垂直發(fā)展旺盛，有大雨

C、層狀云，有輕度亂充或無(wú)亂流

87、在中緯度范困內(nèi)，低云的云度高度一般是

A、2000米以下

B、1500米以下

C、2000米到6000米

88、如果天空出現(xiàn)堡狀云，則說(shuō)明

A、對(duì)流很強(qiáng)

B、氣層很穩(wěn)定

C、空中有逆溫層，其下有對(duì)流發(fā)展

89、在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征，云體高大，象大山或高塔，底部較平,

呈暗灰色，頂部突起而明亮.呈圓弧形重疊，象花菜或雞冠花頂。這種云是

A、濃積云

B、積雨云

C、高積云

90、在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征孤立分散的小云塊，底部平坦頂部呈圓

弧形凸起，象小山丘。這種云是

A、高積云

B、淡積云

C、濃積云

91、在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征，軀體濃厚龐大，垂直發(fā)展極盛像高大山

峰，云頂呈白色纖維結(jié)構(gòu)，并擴(kuò)展成鐵砧狀，這種云是

A、高層云

B、積雨云

C、淡積云

92、在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體龐大垂直發(fā)展極盛.，象高大山峰:

云底陰暗混亂，起伏明顯呈滾軸狀。這種云是

A、雨層云

B、層積云

C、積雨云

93、在飛行中發(fā)現(xiàn)前方的云有如下特征：云體濃厚龐大，象高大山峰；云底陰

暗混亂，每一個(gè)伸向地面的漏斗狀云柱。這種云是

A、雨層云

B、濃積云

C、龍卷云

94、在飛行中發(fā)現(xiàn)遠(yuǎn)處的云由云條和云塊組成，云條和云塊底部較平，在有的

云塊塔突起，參差不齊，這種云是

A、堡狀云

B、濃積云

C、淡積云

95、飛機(jī)在雨層上飛行，飛行員發(fā)現(xiàn)在濃密的云層上有向上突起的云塔，其頂

部伸展到8000米以上的高空，被強(qiáng)勁的空中風(fēng)吹得象馬鬃似地倒向一邊，他可

以斷定，在層狀云中一定有

A、積雨云

B、堡狀云

C、高積云

96、飛機(jī)在快要起飛時(shí)，駕駛員發(fā)現(xiàn)云很低，云層很厚，呈水平幕狀。云底灰

暗，并有連續(xù)小雨。這種云應(yīng)是

A、高積云或高層云

B、層云或雨層云

C、層積云或碎積云

97、在飛行時(shí)無(wú)意中進(jìn)入了積雨云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象

A、連綿的小雨，能見(jiàn)度較差，輕到中度顛簸，冬季積冰嚴(yán)重

B、能見(jiàn)度極差，飛機(jī)頗簸強(qiáng)烈，積冰嚴(yán)重，有雷電襲擊和干擾

C、陣性降水，輕到中度積冰，云中飛行平穩(wěn)

98、在飛行時(shí)無(wú)意中進(jìn)入了濃積云，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象

A、能見(jiàn)度極差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電

B、連綿的小雨，能見(jiàn)度極差，輕到中度顛簸

C、中度到強(qiáng)積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見(jiàn)度惡劣

99、飛機(jī)在層積云中飛行，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象

A、云中飛行一般平穩(wěn)，有時(shí)有輕顛，輕度到中度積冰

B、光線忽明忽暗，能見(jiàn)度較差，云中飛行平穩(wěn)，無(wú)積冰

C、輕度到中度積冰，中度到強(qiáng)烈顛簸，能見(jiàn)度惡劣

100、飛機(jī)在雨層云中飛行，會(huì)出現(xiàn)下列何種現(xiàn)象

A、能見(jiàn)度較差，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，有冰雹和雷電

B、能見(jiàn)度較差，連綿的小雨，輕到中度顛簸

C、云中飛行平穩(wěn)，但能見(jiàn)度惡劣，長(zhǎng)時(shí)間在云中飛行可產(chǎn)生中度到強(qiáng)積冰

101、假如溫度接近或低于結(jié)冰點(diǎn)，哪種云中具有雨，雪或冰丸因而導(dǎo)致嚴(yán)重收

音機(jī)積冰

A、雨層云

B、莢狀高積云

c、堡狀高積云

102、諺語(yǔ)“天上鉤鉤云，地上雨淋淋”中的鉤鉤云指的是

A、堡狀高積云

B、莢狀高積云

C、一種卷云

103、根據(jù)國(guó)際民航組織的規(guī)定、云滿天時(shí)的云量為

A、12

B、8

C、10

104、在觀測(cè)中高云時(shí)常采用累積云量，累積云量等于

A、中云和高云云量之和

B、可見(jiàn)云量與下層云徽之和

C、各種云量的累計(jì)

105、在下面何種降水中飛行會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)積冰

A、毛毛雨

B、雨夾雪

C、雪

106、如果在你飛行的高度上遇到濕雪，說(shuō)明存在什么溫度條件

A、在你飛行的高度上溫度高于冰點(diǎn)

B、在你飛行的高度上溫度低于冰點(diǎn)

C、你正從暖氣團(tuán)飛進(jìn)冷氣團(tuán)

107、地面天氣圖上的紅色實(shí)線所表示的是

A、暖鋒

B、靜止鋒

C、冷鋒

108、根據(jù)地面天氣圖上分析的等壓線，我們能決定出

A、降水區(qū)域

B、氣壓梯度

C、槽線位置

109、在地面大氣圖上可以看出，近地面的風(fēng)

A、由高壓向低壓斜穿等壓線吹

B、沿著等壓線吹，在北半球背風(fēng)而立，高壓在右，低壓在左

C、由高壓區(qū)吹向低壓區(qū)

110、空中等壓面圈的黑色線和紅色實(shí)線所表示的分別是

A、等壓線和等溫線

B、等壓線和槽線

C、等高線和等溫線

111、地面天氣圖上填寫的氣壓是

A、本站氣壓

B、海平面氣壓

C、場(chǎng)面氣壓

112、某次飛行的高度是9000米。飛行前，飛行員要想了解航線高度上的氣壓

和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考

A、200百帕等壓面圖

B、300百帕等壓面圖

C、500百帕等壓面圖

113、某次飛行的高度是3000米，飛行前，飛行員要想了解航線高度上的氣壓

和風(fēng)的分布情況，他應(yīng)參考

A、300百帕等壓面圖

B、500百帕等壓面圖

C、700百帕等壓面圖

114、200hPA等壓面圖上的等高線密集區(qū)反映的是

A、對(duì)流層項(xiàng)

B、高空急流

C、高空鋒區(qū)

115、一般而言，氣團(tuán)的水平范圍為

A、幾十千米到幾百千米

B、兒千米到兒千千米

c、幾百千米到幾千千米

116、下述何種性質(zhì)描述了氣團(tuán)的特性

A、能形成結(jié)構(gòu)不同的云

B、在地面天氣圖上風(fēng)的方向斜穿等壓線

C、覆蓋大片地區(qū)，溫度和濕度等特性相對(duì)均勻

117、考慮如下氣團(tuán)特征；1有積狀云；2氣溫垂直遞減率顯示大氣穩(wěn)定；3氣

溫垂直遞減率顯示大氣不穩(wěn)定；4有層狀云和霧；5平穩(wěn)氣流和低能見(jiàn)度：6高

達(dá)3000米的亂流和陣水區(qū)外能見(jiàn)度好。問(wèn)：含有大量水汽，溫度低于它所經(jīng)過(guò)

地區(qū)的地面溫度的氣團(tuán)，通常有上述何種特征

A、1,3和6

B、3,4和5

C、2,4和5

118、下面關(guān)于氣團(tuán)的敘述哪一個(gè)正確

A、我國(guó)地域廣大，能形成各種氣團(tuán)

B、氣團(tuán)離開(kāi)發(fā)源地性質(zhì)就會(huì)改變

C、氣團(tuán)只形成于極地和大洋地區(qū)

119、在高空等壓面圖上，鋒區(qū)表現(xiàn)為

A、大風(fēng)區(qū)

B、等高線密集區(qū)

C、等溫線密集區(qū)

120、在鋒面兩側(cè)，下面何種氣象要索的差異最大

A、氣溫

B、氣壓

C、空氣濕度

121、飛機(jī)由暖氣團(tuán)一側(cè)穿過(guò)冷鋒飛行時(shí)，飛機(jī)的升限

A、變化不大

B、將要增大

C、將要減小

122、下列何種現(xiàn)象是引起鋒面在空間呈傾斜狀態(tài)的因素之一

A、地形的阻擋

B、鋒面的移動(dòng)

C、地球的自轉(zhuǎn)

123、高空鋒區(qū)偏在地面鋒線的

A、后面

B、暖氣團(tuán)一-側(cè)

C、冷氣團(tuán)一側(cè)

124、在夏季暖氣團(tuán)不穩(wěn)定時(shí)，在暖鋒的層狀云系中可產(chǎn)生

A、積雨云

B、鋒面霧

C、層積云

125、與不穩(wěn)定大氣有關(guān)的天氣現(xiàn)象是

A、層狀玄

B、中度到差的能見(jiàn)度

C、在積狀云和降水區(qū)外能見(jiàn)度好

126、鋒面中的連續(xù)降雨說(shuō)明有

A、帶中等湍流的層狀云

B、帶輕地紊流或不帶紊流的積云

C、帶輕度紊流或不帶紊流的層狀云

127、在我國(guó)，下列何種天氣系統(tǒng)是由于特殊的地形造成的

A、西南低渦

B、熱帶風(fēng)暴

C、錮囚鋒

128、造成我國(guó)長(zhǎng)江流域初夏的連綿梅雨天氣的重要天氣系統(tǒng)是

A、西南渦

B、東海氣旋

C、江準(zhǔn)氣旋

129、當(dāng)穩(wěn)定的第一型冷鋒移來(lái)時(shí)，其云系的出現(xiàn)順是

A、Ci一Cs一As一Ns

B、Cs一As—■Ci一Ns

C、Ns一As一Cs一Ci

130、關(guān)于冷式錮囚鋒，下列說(shuō)法哪個(gè)正確

A、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣暖

B、暖鋒前面的空氣.與追上它的冷鋒后面的空氣溫度一致.

C、暖鋒前面的空氣比追上它的冷鋒后面的空氣冷

131、關(guān)于準(zhǔn)靜止鋒，下述說(shuō)法哪個(gè)正確

A、準(zhǔn)靜止鋒中冷暖氣團(tuán)的溫差較小

B、準(zhǔn)靜止仍有緩慢移動(dòng)或小的擺動(dòng)

C、準(zhǔn)靜止由一條冷鋒和一條暖鋒構(gòu)成.

132、最惡劣的天氣條件，如有破壞的大風(fēng)，強(qiáng)烈的球雹，龍卷等，常與下述哪

種天氣系統(tǒng)相伴出現(xiàn)

A、快速移動(dòng)的暖鋒

B、緩慢移動(dòng)的暖鋒

C、颼線和處于穩(wěn)定狀態(tài)的雷暴

133、潮濕，不穩(wěn)定的氣團(tuán)有下述何種特點(diǎn)

A、低能見(jiàn)度和平穩(wěn)氣流

B、積狀云和陣性降水

C、層狀云和連續(xù)性降水

134、哪種類型的天氣與具有暖濕，不穩(wěn)定氣團(tuán)的發(fā)展中的暖鋒有差

A、層狀云，閃電，連續(xù)性降水

B、積狀云，平穩(wěn)氣流，連續(xù)性降水

C、層狀云中有積狀云，亂流強(qiáng)，陣性降水

135、低溫，潮濕的氣團(tuán)移到暖的地面上，將出現(xiàn)下列何種天氣

A、積狀云和陣雨

B、霧和毛毛雨

C、層狀云和連續(xù)性降水

136、下述何種天氣現(xiàn)象是穩(wěn)定天氣的特征

A、能見(jiàn)度極好

B、能見(jiàn)度較差

C、有陣性降水

137、具有潮濕，不穩(wěn)定的大氣和很高的地面溫度，將會(huì)出現(xiàn)的天氣是

A、霧和低的層云

B、連續(xù)性大雨

C、強(qiáng)上升氣流和積雨云

138、在下列何種狀態(tài)下能產(chǎn)生積狀云，陣雨及云和降水區(qū)外較好的能見(jiàn)度

A、穩(wěn)定潮濕的空氣和地形抬升

B、不穩(wěn)定，潮濕的空氣和地形抬升

C、不穩(wěn)定，潮濕的空氣和平緩的地形

139、與暖鋒有關(guān)的霧形成的原因之一是

A、夜間冷卻

B、地面水汽蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣

C、降水蒸發(fā)進(jìn)入冷的大氣

140、在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相同之處在于

A、兩側(cè)都有較大的風(fēng)切變

B、兩側(cè)都有較大的氣壓差

C、它們部位于低壓槽中

141、在空中等壓面圖上分析的槽線和切變線，它們的相異之處在于A、切變

線兩側(cè)有較大的風(fēng)切變，而槽線兩側(cè)的風(fēng)無(wú)明顯的切變

B、切變線反映了水平氣流的特征，槽線反映了水平氣壓場(chǎng)的特征

C、切變線處在兩個(gè)高壓之間，槽線處于兩個(gè)低壓之間

142、位于對(duì)流層上層或平流層下層的高空急流，其中風(fēng)速為

A、230米/秒

B、250米/秒

C、260米/秒

143、高空急流在空中等壓面圖上表現(xiàn)為

A、平直的西風(fēng)

B、等高線密集的區(qū)域

c、有帶抗分布的卷丟

144、在我國(guó)，對(duì)流層西風(fēng)急流的位置和強(qiáng)壓變化一般是

A、夏季靠北，較弱

B、冬季靠北，較強(qiáng)

C、夏季靠南，較強(qiáng)

145、位于中高緯度地區(qū)上空對(duì)流層頂附近的西風(fēng)急流，其形成的原因是

A、冷暖氣團(tuán)的活動(dòng)

B、中高緯度地區(qū)處于西風(fēng)帶

C、中高緯度地區(qū)對(duì)流層南北方向

146、急流及與之相連的晴空亂流在飛行中可進(jìn)行目視判斷，其特征是

A、在飛行高度上有塵或霾

B、有長(zhǎng)條形卷云帶

C、穩(wěn)定不變的外界氣溫

147、位于北半球中緯度地區(qū)的西風(fēng)急流，在冬季發(fā)生的變化是

A、向南偏移且速度增大

B、向北偏移且速度增大

C、向北偏移且速度減小

148、影響我國(guó)的太平洋副熱帶高壓脊，其位置的變化是

A、隨著西風(fēng)帶由西向東移動(dòng)

B、隨著季節(jié)而西進(jìn)東退

C、隨著季節(jié)而南北移動(dòng)

149、在衛(wèi)星云圖上，表現(xiàn)為白色，光滑，邊緣整齊的云是

A、積云群

B、中云

C、積雨云

150、在衛(wèi)星云圖上，可見(jiàn)光云圖的色調(diào)取決于

A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

B、目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

151、在衛(wèi)星云圖上，紅外云圖的色調(diào)取決于暗影

A、目標(biāo)反射太陽(yáng)輻射的大小

B、目標(biāo)的溫度

C、目標(biāo)的高低

152、冬季和夏季水陸色調(diào)存在明顯變化的云圖是

A、水汽圖

B、可見(jiàn)光云圖

C、紅外云圖

153、在紅外云圖.隨著緯度增高色調(diào)越來(lái)越白，其原因是

A、緯度增高，對(duì)流層頂高度下降

B、緯度增高，氣溫降低

C、緯度增高，云層高度降低

154、在衛(wèi)星云圖上，格局下述何種現(xiàn)象可以區(qū)別云和高山積雪

A、高山積雪有樹枝狀分支，而云卻沒(méi)有

B、高山積雪有紋理和暗影，而云卻沒(méi)有

C、高山積雪常顯白色，而云卻常顯灰白色

155、能對(duì)某一地區(qū)進(jìn)行連續(xù)觀測(cè)的氣象衛(wèi)星是

A、太陽(yáng)同步氣象衛(wèi)星

B、極軌氣象衛(wèi)星

C、地球同步氣象衛(wèi)星

156、在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系出現(xiàn)逗點(diǎn)狀云系

A、臺(tái)風(fēng)

B、氣旋

C、高空槽

157、在衛(wèi)星云圖上，鋒面常表現(xiàn)出為

A、較寬的云帶，白多層云組成

B、狹長(zhǎng)的云帶，以卷云為主

C、一連串的渦旋云系，以積狀云為主

158、左北半球衛(wèi)星云圖上，那種北部邊界光滑，略呈反氣旋性彎曲的帶狀卷云

區(qū)，表現(xiàn)的是

A、冷鋒

B、高空槽

C、西風(fēng)急流

159、在衛(wèi)星云圖的可見(jiàn)光云圖上，大塊厚云，積雨云表現(xiàn)為何種色調(diào)

A、白色

B、灰白色

C、灰色

160、在衛(wèi)星云圖上，下列何種天氣系統(tǒng)呈現(xiàn)出螺旋狀云系

A、活躍的冷鋒

B、成熟的氣旋

C、高空槽

161、在何種衛(wèi)星云圖上能看己高云在低云上的暗影

A、紅外云圖

B、可見(jiàn)光云圖

C、紅外輻射云圖

162雷暴來(lái)臨之前，地面風(fēng)是向吹

A、雷暴云區(qū)

B、雷暴前方

C、雷暴前進(jìn)的右方

163、形成雷暴的基本條件是

A、充足的水氣和上升運(yùn)動(dòng)

B、充足的水汽，不穩(wěn)定的大氣和上升運(yùn)動(dòng)

C、濃積云，充足的水汽和鋒區(qū)

164、較強(qiáng)的雷暴云常出現(xiàn)

A、垂直閃電

B、遠(yuǎn)電

C、水平閃電

165、若航線上出現(xiàn)了孤立分散的雷暴，宜采用下述何種方法飛過(guò)

A、選擇下風(fēng)一側(cè)，離開(kāi)云體的目視距離不小于5千米繞過(guò)

B、選擇上風(fēng)一側(cè)，離開(kāi)云體的目視距離不小于10千米繞過(guò)

C、迅速?gòu)脑葡嘛w過(guò)

166、下述何種雷暴不宜從云下飛過(guò)

A、熱雷暴

B、鋒面雷暴

C、地形雷暴

167、諺語(yǔ)“雷暴不過(guò)河”通常指的是下述何種雷暴

A、熱雷暴

B、地形雷暴

C、冷鋒雷暴

168、在深厚的雨層云中隱藏著的暖鋒雷暴，常常是

A、白天增強(qiáng)，晚上減弱

B、晚上增強(qiáng)，白天減弱

C、無(wú)明顯日變化

169、在雷暴的生存周期中，哪一階段的特征是云中充滿下降氣流

A、積云階段

B、成熟階段

C、消散階段

170、雷暴中有強(qiáng)烈亂流的可見(jiàn)征兆是

A、頻繁的閃電和滾軸狀云

B、云底接近地面，有砧狀云頂

C、低云暴和低能見(jiàn)度，有陣性降水

171、白天，熱雷暴移動(dòng)到江河湖泊上空，一般會(huì)

A、由于水汽增多而降水增強(qiáng)

B、因降水蒸發(fā)在冷水面上形成霧

C、減弱或消散

172、在飛行中判斷雷暴移動(dòng)的方向，下面何種廉潔是正確的

A、實(shí)測(cè)風(fēng)的風(fēng)向即宙暴移動(dòng)的方向

B、云砧伸展的方向和雷暴移動(dòng)的方向相反

C、砧狀云的伸展方向即雷暴移動(dòng)的方向

173、哪種能在雷暴下方的地面上或地面附近引起災(zāi)害性大風(fēng)的局地強(qiáng)下降氣流

稱為

A、下沉氣流

B、下?lián)舯┝?/p>

C、颶鋒

174、雷暴中下沉氣流所造成的外流，最遠(yuǎn)可出現(xiàn)在

A、雷暴云后方20千米處

B、雷暴云前方20-30千米處

C、雷暴云前方30—40千米處

175、下?lián)舯┝鲗?duì)飛行的影響主要是

A、在低空造成強(qiáng)烈的垂直風(fēng)和水平風(fēng)切變

B、強(qiáng)烈的下?lián)衾纂姄p壞飛機(jī)

C、下沉氣流使高度表讀數(shù)偏高

176、下?lián)舯┝鞯乃匠叨葹?/p>

A、400-4000米

B、4-10千米

C、4-40千米

177、若飛機(jī)在飛行中遭遇到下?lián)舯┝?，飛機(jī)的性能常常是

A、急劇變壞

B、先變好，后變壞

C、先變好，后復(fù)原，最后變壞

178、起飛著陸階段。在遭遇微下?lián)舯┝鞯那闆r下，逆風(fēng)突然減小將引起

A、與風(fēng)速減小量相等的空速損失

B、等于風(fēng)速減小量?jī)杀兜目账贀p失

C、等于風(fēng)速減小量?jī)刹康目账偻辉龃?/p>

179、若飛機(jī)在飛行中遭遇到微下?lián)舯┝髅骘w機(jī)的性能有所變好，這時(shí)機(jī)長(zhǎng)應(yīng)采

的措施是

A、馬上避開(kāi)

B、仔細(xì)觀察風(fēng)切變的情況并向塔臺(tái)報(bào)告

C、升高度，保持平飛

180、一個(gè)單獨(dú)的下?lián)舯┝鞯某掷m(xù)時(shí)間是多長(zhǎng)

A、大約一個(gè)小時(shí)

B、5分，并伴有2—4分鐘的極值風(fēng)

C、自氣流接觸地面到氣流消失，很少有超過(guò)15分鐘的

181、某航空器在微下?lián)舯┝髦杏龅斤L(fēng)速為45海里/時(shí)的逆風(fēng)，預(yù)計(jì)通過(guò)此微

下?lián)舯┝鞯目偟娘L(fēng)切變?yōu)槎嗌?/p>

A、45海里/小時(shí)

B、80海里/小時(shí)

C、90海里/小時(shí)

182、雷暴在積云階段所具有的特征是

A、滾軸狀云底

B、云中充滿上升氣流

C、頻繁的閃電

183、在處于雷暴區(qū)邊緣的機(jī)場(chǎng)起飛或著陸時(shí)，要特別注意的危險(xiǎn)天氣是

A、低空風(fēng)切變

B、冰雹和暴雨

C、積冰和雷擊

184、選擇出一個(gè)有關(guān)雷暴發(fā)展階段的正確說(shuō)法

A、雷暴的其實(shí)階段是一個(gè)正在發(fā)展的降水云團(tuán)

B、地面開(kāi)始下雨表示雷暴已進(jìn)入成熟階段

C、地面開(kāi)始下雨表示雷暴已進(jìn)入消散階段

185、什么類型的雷暴最有可能發(fā)生陸龍卷

A、熱雷暴的成熟階段

B、在暖鋒前面形成的雷暴

C、與冷鋒或颼線相聯(lián)系的穩(wěn)定性雷暴

186、雷暴在消散階段可能會(huì)演變成

A、積云性層積云，高積云

B、莢狀層積云，高積云

C、堡狀層積云，高積云

187、在成熟階段的雷暴單體中，氣流的情況是

A、盛行下降氣斑

B、盛行上升氣流

C、升降氣流并存

188、什么樣的雷暴通常產(chǎn)生諸如大冰雹和狂風(fēng)選擇最惡劣的天氣現(xiàn)象

A、氣團(tuán)雷暴

B、暖鋒雷暴

C、颼線雷暴

189、關(guān)于強(qiáng)烈雷暴的氣流結(jié)構(gòu)，下面何種說(shuō)法正確

A、強(qiáng)烈雷暴的前面是上升氣流，中，后部是下降氣流，下降氣流能促使暖氣

流上升

B、強(qiáng)烈雷暴中心為上升

C、強(qiáng)烈雷暴在起始階段即有較強(qiáng)的下降氣流

190、熱雷暴的形成原因是

A、地形抬升作用

B、地面水汽蒸發(fā)

C、地面受熱不均

191、颼線通常與下列何種鋒面有關(guān)

A、靜止鋒

B、快速移動(dòng)的冷鋒

C、快速移動(dòng)的暖鋒

192、如果據(jù)報(bào)你的目的機(jī)場(chǎng)有颼，你預(yù)計(jì)會(huì)有什么樣的風(fēng)

A、風(fēng)速突然增大可選至少8米/秒到10米/秒，持續(xù)時(shí)間至少一分鐘

B、最大陣風(fēng)至少18米/秒，持續(xù)時(shí)間一分鐘或更長(zhǎng)

C、風(fēng)向變化至少20°且迅速改變，此風(fēng)與最小風(fēng)之間的風(fēng)速改變至少為5米

/秒

193、冷鋒雷暴在夏季最為常見(jiàn)，這是由于

A、夏季空氣常呈濕不穩(wěn)定狀態(tài)

B、夏季地面溫度較高

C、夏季地面水汽蒸發(fā)較多

194、根據(jù)冰雹的形成條件，分析并判定下列哪種情況是正確的1強(qiáng)烈雷暴含

有大量冰雹，普通雷暴還有少量冰雹；2在具有強(qiáng)上升氣流和大水滴的宙暴中常

能出現(xiàn)人大冰雹：3在雷暴云內(nèi)的任何一個(gè)高度上都有可能發(fā)現(xiàn)冰雹，但在云體

外的晴空中不會(huì)有冰雹；4通常情況下冰雹是在雷暴的成熟階段形成的；5雹塊

可能被向上或向外拋出雷暴云，有時(shí)可達(dá)兒千米遠(yuǎn)。正確的說(shuō)法是

A、2,3和4

B、2,4和5

C、1,2,4和5

195、嚴(yán)重危害飛行安全的冰雹，通常與下列何種云相聯(lián)系

A、積云

B、普通雷暴云

C、強(qiáng)烈雷暴云

196、下列何種情況下最有可能遇到冰雹

A、在強(qiáng)烈發(fā)展的積雨云的砧狀云頂下面

B、在積雨云的消散過(guò)程中

C、在大大高于凍結(jié)高度的積雨云的上方

197、在云中飛行時(shí)，下述何種現(xiàn)象表示飛機(jī)正在接近雷暴云

A、能見(jiàn)度變差，有降水出現(xiàn)

B、無(wú)線電羅盤指針左右搖擺，飛機(jī)顛簸增強(qiáng)

C、出現(xiàn)飛機(jī)積冰

198、當(dāng)飛行員無(wú)意中飛進(jìn)了在大片層狀云系中隱藏著的雷暴活動(dòng)區(qū)時(shí)，應(yīng)推薦

何種處置方法

A、將油門調(diào)到推薦的穿越顛簸區(qū)空速并保持平飛高度

B、將空速減小到機(jī)動(dòng)飛行速度并保持穩(wěn)定高度

C、飛行員應(yīng)調(diào)轉(zhuǎn)航向或飛往己知有目視飛行條件區(qū)域

199、當(dāng)飛機(jī)在0℃至15℃溫度下飛行時(shí)，最容易在飛機(jī)上快速形成明冰的

云是

A、積狀云

B、層狀云

C、任何種云或干雪

200、在高空（7000米以上）飛行經(jīng)常遇到的亂流是

A、動(dòng)力亂流

B、熱力亂流

C、晴空亂流

201、當(dāng)飛行員在7000米以上高空飛行時(shí)遇至到與對(duì)流云無(wú)關(guān)的飛機(jī)顛簸，應(yīng)

報(bào)告為

A、大氣不穩(wěn)定

B、晴空顛簸

C、強(qiáng)烈顛簸

202、下列關(guān)于飛機(jī)積冰的敘述哪一個(gè)正確

A、高云由于高度高，溫度低，大多由水晶構(gòu)成，不容易形成飛機(jī)積冰

B、中云溫度低于0C云層較厚，水滴含量大，積冰最嚴(yán)重

C、低云云高低于2000米，溫度高，不含過(guò)冷水滴，所以一般不出現(xiàn)飛機(jī)積冰

203、下述關(guān)于飛機(jī)表面積冰的說(shuō)法止確的是

A、飛機(jī)穿過(guò)雨區(qū)或云區(qū)時(shí)不容易積冰

B、當(dāng)飛機(jī)穿過(guò)層狀云或小毛毛雨區(qū)時(shí)，最容易結(jié)明冰?

C、飛機(jī)表面積冰的條件是過(guò)冷水滴與飛機(jī)接觸處的溫度必須在0C或0℃

以下

204、在下述各類飛機(jī)積冰時(shí)，對(duì)飛行影響最大的是

A、霧淞和毛冰

B、明冰和毛冰

C、毛冰和霜

205、在低速飛行時(shí)，最容易出現(xiàn)強(qiáng)烈飛機(jī)積冰的云中溫度是

A、一2℃-8℃

B、-8℃-15℃

C、0℃——2℃

206、飛機(jī)積冰的產(chǎn)生，主要是由于云中存在

A、大小不等的水滴

B、雪花和冰晶

C、過(guò)冷水滴

207、在實(shí)際飛行中，常以整個(gè)飛行過(guò)程所積冰層的厚度來(lái)衡量積冰強(qiáng)度，下列

劃分積冰強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)哪一個(gè)正確

A、＜=10.0厘米為弱積冰10.0—20.0厘米為中度積冰積冰，20.1—30.0厘米

為強(qiáng)積冰

B、＜=5.0厘米為弱積冰，5.1-15.0厘米為中度積冰，15.1-30.0厘米為強(qiáng)積

冰

C、＜=2.5厘米為弱積冰2.5-9.0厘米為中度積冰，5.1-10.0厘米為強(qiáng)積冰米為

強(qiáng)積冰

208、當(dāng)飛機(jī)低速穿過(guò)溫度為-20℃左右的云中時(shí).常形成

A、霧淞

B、明冰

C、毛冰

209、某種顛簸會(huì)暫時(shí)導(dǎo)致飛機(jī)高度或姿態(tài)的輕微.無(wú)規(guī)則變化，飛行員在報(bào)告

這種顛簸時(shí)應(yīng)將其報(bào)告為

A、輕度風(fēng)向轉(zhuǎn)換

B、中度顛簸

C、輕度顛簸

210、晴天積云常預(yù)示

A、在云塊間和云塊下飛行有輕度顛簸

B、云下飛行氣流平穩(wěn)，能見(jiàn)度好

C、云塊間有空氣下沉形成下沖氣流

211、垂直穿過(guò)槽線或切變線飛行時(shí)，經(jīng)常碰到的影響飛行的現(xiàn)象是

A、大片降雨

B、飛機(jī)顛簸

C、飛機(jī)積冰

212、在低緯度地區(qū)，引起飛機(jī)顛簸的亂流主要是

A、動(dòng)力亂流

B、熱力亂流

C、晴空亂流

213、一架飛機(jī)在層狀云中飛行時(shí)遇到輕度積冰，此時(shí)飛機(jī)上大氣溫度計(jì)讀數(shù)為

-2℃,要脫離積冰區(qū)最好的方法是

A、上升高度

B、改變航線

C、下降高度

214、在下面何種情況下飛機(jī)積冰的速率最大

A、在凍雨中飛行

B、在雨層云中飛行

C、在毛毛雨中飛行

215、關(guān)于高速飛行時(shí)的積冰下述說(shuō)法哪個(gè)正確

A、高速飛行時(shí)，由于動(dòng)力增溫使飛機(jī)表面溫度升高，由此可以在積雨云中飛行

B、高速飛行時(shí)，機(jī)翼前部的溫度可能是正的，機(jī)翼后部的溫度可能是負(fù)的，

因此可能出現(xiàn)槽形積冰

C、高速飛地時(shí).飛行速度越大積冰越強(qiáng)

216、如果你飛進(jìn)和飛機(jī)相撞而凍結(jié)的雨中，你應(yīng)考慮到

A、你己飛進(jìn)雷暴云中

B、你己飛進(jìn)冷鋒之中

C、在更高的高度上溫度高于冰點(diǎn)

217、如果你飛進(jìn)有雨夾雪的降水中，你應(yīng)考慮到

A、你己飛進(jìn)暖鋒之中，不會(huì)出現(xiàn)飛機(jī)積冰

B、在你飛行的高度上氣溫低于0℃,會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰

C、在你飛行的高度上氣溫高于0℃,但仍會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)積冰

218、同一種飛機(jī)，機(jī)翼載荷越大，飛機(jī)顛簸

A、頻繁

B、越弱

C、越強(qiáng)

219、小型飛機(jī)尾隨大型飛機(jī)起降時(shí)容易發(fā)生事故，其原因是

A、大型飛機(jī)后面有較強(qiáng)的尾渦

B、大型飛機(jī)排出的廢氣嚴(yán)重地影響了能郵度

C、大型飛機(jī)起降時(shí)造成了較強(qiáng)的低空風(fēng)切變

220、我國(guó)青藏高原上空常有較強(qiáng)的飛機(jī)顛簸，其原因是

A、高原上空氣稀薄，飛機(jī)升力很小

B、高原上地形復(fù)雜熱力亂流和動(dòng)力亂流都很強(qiáng)

C、高原上容易形成地形波

221、在飛行中遇到飛機(jī)顛簸時(shí)，飛行員應(yīng)注意

A、柔和操縱飛機(jī)，保持平飛姿態(tài)，盡快脫離顛簸區(qū)

B、調(diào)整七機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度

C、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差

222、在飛行中遇到飛機(jī)積冰時(shí)，飛行員應(yīng)注意

A、及時(shí)有力地修正飛行姿態(tài)的偏差

B、調(diào)整飛機(jī)馬力，嚴(yán)格保持飛行高度和速度

C、柔和操縱飛機(jī)，保持飛行高度和平飛姿態(tài).盡快脫離積冰區(qū)

223、風(fēng)切變是指

A、切變線兩側(cè)風(fēng)的變化

B、800米以下空中風(fēng)向風(fēng)速的明顯改變

C、空間短距離內(nèi)兩點(diǎn)間風(fēng)向風(fēng)速的改變

224、如果在近地面有強(qiáng)的逆溫層存在，我們將會(huì)碰到

A、強(qiáng)烈而穩(wěn)定的下沉氣流和上層大氣溫度增加

B、可能使空速突然改變的風(fēng)切變

C、上層大氣溫度減小，風(fēng)速穩(wěn)定

225、低空風(fēng)切變所出現(xiàn)的高度是

A、從地面到600米高度范圍內(nèi)

B、從跑道到300米高度范圍內(nèi)

C、從地面到1500米高度范圍內(nèi)

226、風(fēng)切變的一個(gè)重要特點(diǎn)是

A、促在水平方向上存在，通常在急流區(qū)附近出現(xiàn)

B、可出現(xiàn)于任何高度，在水平方向和垂直方向都可存在

C、主要出現(xiàn)在較低高度上并常常與山岳波相聯(lián)系

227、在下述何種情況下容易碰到風(fēng)切變

A、逆溫層附近或靠近雷暴時(shí)

B、當(dāng)風(fēng)速大于35KT時(shí)

C、有高氣壓時(shí)

228、關(guān)于風(fēng)切變出現(xiàn)的地方，下述說(shuō)法正確的是

A、僅在雷攀中出現(xiàn)

B、在氣壓和溫度急劇下降的地方出現(xiàn)

C、在大氣中任何高度上存在同向或風(fēng)速變化的地方

229、與鋒面活動(dòng)有關(guān)的低空風(fēng)切變，其特征是

A、由于暖鋒移速較慢，故不容易出現(xiàn)低空風(fēng)切變

B、鋒面兩側(cè)溫度差越人，移動(dòng)越快則低空風(fēng)切變?cè)綇?qiáng)

C、在冷鋒移近機(jī)場(chǎng)時(shí)，低空風(fēng)切變己經(jīng)過(guò)去

230、在鋒面經(jīng)過(guò)機(jī)場(chǎng)時(shí)，要特別注意的是

A、可能出現(xiàn)高度極低的風(fēng)切變

B、可能出現(xiàn)風(fēng)沙天氣

C、雨層云中的連續(xù)性小雨

231、能導(dǎo)致風(fēng)向突然改變的低空風(fēng)切變可能出現(xiàn)在

A、在地面風(fēng)速較小且風(fēng)向不定時(shí)

B、當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)速在15KT以上并且風(fēng)向風(fēng)速不隨高度改變時(shí)

C、當(dāng)有高度低的逆溫層而逆溫層上有強(qiáng)風(fēng)時(shí)

232、雷暴中有下沖氣流的目視征兆是

A、有強(qiáng)烈的降水和地空閃電

B、有濃積云伴隨

C、有滾軸狀云底或雨幡

233、在早上天氣晴朗地面風(fēng)速不大時(shí)是否會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變

A、不會(huì)出現(xiàn)低空風(fēng)切變

B、有可能出現(xiàn)輻射逆溫型風(fēng)切變

C、有可能出現(xiàn)鋒面型風(fēng)切變

234、如果在你預(yù)計(jì)降落的機(jī)場(chǎng)附近有雷暴那么在著陸近進(jìn)中可能會(huì)遇到

A、風(fēng)切變亂流

B、緩慢靜電放電

C、龍卷

235、伴隨雷暴的風(fēng)切變，其出現(xiàn)位置的最正確的說(shuō)法是

A、僅出現(xiàn)在雷暴單體的前方右側(cè)

B、出現(xiàn)在雷暴單體的所有側(cè)邊和雷暴單體的正下方

C、出現(xiàn)在雷暴單體運(yùn)動(dòng)的前方和單體之正下方

236、飛機(jī)在通過(guò)逆溫層和風(fēng)切變區(qū)爬升或下降時(shí)，飛行員應(yīng)對(duì)飛機(jī)性能的何種

變化有所等惕

A、發(fā)動(dòng)機(jī)功率有所改變

B、溫度表讀數(shù)的逐漸下降

C、空速表指示的突然變化

237、飛機(jī)從逆風(fēng)進(jìn)入順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為

A、順風(fēng)切變

B、逆風(fēng)切變

C、水平風(fēng)切變

238、飛機(jī)從大順風(fēng)進(jìn)入小順風(fēng)時(shí)所遇到的風(fēng)切變稱為

A、順風(fēng)切變

B、逆風(fēng)切變

C、水平風(fēng)切變

239、飛機(jī)在著陸時(shí)遇到順風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)抬升

B、飛機(jī)高度下降空速增人，超過(guò)正常著陸點(diǎn)著陸

C、飛機(jī)空速突然減小，升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

240、飛機(jī)在著陸時(shí)突然遇到逆風(fēng)切變，會(huì)出現(xiàn)下述何種現(xiàn)象

A、飛機(jī)空速突然增大，升力增加，飛機(jī)上仰并上升到下滑線之上

B、飛機(jī)高度下降，空速減小，未到正常著陸點(diǎn)即提高著陸

C、飛機(jī)空速突然減小升力減小，飛機(jī)將掉至正常下滑線以下

241、在200hPA等壓面圖上，等高線密集區(qū)即是

A、高空峰區(qū)

B、高空槽區(qū)

C、高空急流區(qū)

242、下述哪種急流預(yù)計(jì)會(huì)引起亂流

A、與低壓槽相連的平直急流

B、與低壓槽相連的彎曲急流

C、夏季低緯地區(qū)出現(xiàn)的急流

243、考慮下列有關(guān)地形波的論述；1地形波總是以條列形式在冊(cè)脊的背風(fēng)面上

空形成；2地形波氣流在山脊背風(fēng)面急劇下沉，在還沒(méi)有上升和下沉形成被動(dòng)之

前，己向順流方向延伸了相當(dāng)距離；3如果空氣濕度大，波動(dòng)振幅大，則波鋒區(qū)

將出現(xiàn)莢狀云；4一個(gè)典型的地形波，其最大的振幅范圍很少高出脊頂標(biāo)高300

米。在上面的論述中正確的是

A、1和3

B、1,2和3

C、1,3和4

244、下列何種地區(qū)最容易出現(xiàn)山地背風(fēng)波

A、山谷風(fēng)盛行的地區(qū)

B、孤立山峰的后面

C、高人山脈的背風(fēng)面上空

245、在山地背風(fēng)波的波峰處可能出現(xiàn)靜止的萊狀云，它預(yù)示

A、該處風(fēng)速很小

B、該處氣流平穩(wěn)

c、附近有強(qiáng)烈的湍流

246、在山區(qū)飛行時(shí)應(yīng)當(dāng)注意，強(qiáng)的亂流出現(xiàn)在

A、山谷中間

B、山的迎風(fēng)坡

C、山的背風(fēng)坡

247、當(dāng)在山谷，山脊或山區(qū)作低空飛行時(shí)，在什么時(shí)候最容易碰到亂流造成的

危險(xiǎn)

A、在山的背風(fēng)而順風(fēng)飛行

B、在山的背風(fēng)面逆風(fēng)飛行

C、在山的迎風(fēng)面逆風(fēng)飛行

248、在山地背風(fēng)波中的下降氣流中飛行時(shí)，除造成飛機(jī)掉高度外還可造成嚴(yán)重

危害的情況是

A、氣壓式高度表讀數(shù)高于實(shí)際高度

B、空速表誤差增大

C、地速減小

249、在山區(qū)，最適合于形成山地背風(fēng)波的條件是

A、在山頂高度上有不穩(wěn)定氣流和不小于10米/秒的風(fēng)吹過(guò)山頂

B、在山頂高度上有穩(wěn)定氣流和不小于10米/秒的風(fēng)吹過(guò)山頂

C、山頂高度上有潮濕不穩(wěn)定氣流和不小于3米/秒的風(fēng)吹過(guò)山頂

250、當(dāng)風(fēng)垂直于山谷吹時(shí)，若在山谷中飛行，飛機(jī)應(yīng)該

A、沿山谷中間飛

B、離開(kāi)迎風(fēng)坡而靠近背風(fēng)坡

C、離開(kāi)背風(fēng)坡而靠近迎風(fēng)坡

251、在機(jī)載氣象雷達(dá)上，雷暴中的暴雨和湍流區(qū)的顏色是

A、紅色

B、位色

C、晶紅色

252、在彩色氣象雷達(dá)上，顯示紅色的區(qū)域代表什么天氣區(qū)

A、大雨區(qū)

B、中雨區(qū)

C、暴雨和湍流區(qū)

253、在機(jī)載氣象雷達(dá)上，中雨和人雨區(qū)分別用什么顏色來(lái)表示

A、黑色和黃色

B、黃色和紅色

C、綠色和黃色

254、使用機(jī)載氣象雷達(dá)回避惡劣天氣時(shí)，應(yīng)回避那些在雷達(dá)屏幕上表現(xiàn)為

A、紅色和品紅色的區(qū)域

B、黃色和黑色的區(qū)域

C、綠色和黃色的區(qū)域

255、下列何種天氣現(xiàn)象能夠被機(jī)載氣象雷達(dá)探測(cè)到

A、不伴隨降雨的湍流

B、一般的云，霧

C、開(kāi)始消散的雷暴

256、在目前，機(jī)載氣象雷達(dá)還不能有效地探測(cè)下述何種天氣現(xiàn)象

A、小雨，小冰雹

B、不帶雨滴的湍流

C、濕雪，濕冰雹

257、在使用機(jī)載氣象雷達(dá)識(shí)別某些天氣狀況時(shí)，下述說(shuō)法哪個(gè)是正確的

A、雷達(dá)觀測(cè)不能保證避開(kāi)某些云和降水

B、當(dāng)在最強(qiáng)回波間飛行并剛好處于最強(qiáng)回波區(qū)外面時(shí)，肯定可以避開(kāi)冰雹

C、在強(qiáng)回波區(qū)之間的無(wú)回波區(qū)飛行時(shí)，可始終目視看見(jiàn)雷暴云體

258、若機(jī)載氣象雷達(dá)顯示出一個(gè)極強(qiáng)的雷暴云回波，繞飛這一雷暴云時(shí)，在雷

達(dá)屏幕上，飛機(jī)與雷暴云回波邊緣的距離不應(yīng)小于

A、10千米

B、25千米

C、40千米

259、在利用機(jī)載氣象雷達(dá)飛過(guò)雷攀區(qū)時(shí)，如果要在兩塊雷暴云之間穿越.在雷

達(dá)屏幕上，兩塊雷攀云回波之間的空隙應(yīng)不小于

A、30-40千米

B、40—60千米

C、50-70千米

260、在使用機(jī)載氣象雷達(dá)觀察飛機(jī)前下方扇形區(qū)域中的地形時(shí)，應(yīng)該

A、使用氣象方式（WX）

B、使用地圖方式（MAP）

C、使機(jī)頭下俯

261、起飛前想要了解航線上可能出現(xiàn)的雷暴，積冰，冰雹及地面鋒線位置.飛

行員應(yīng)參考

A、重要天氣預(yù)告圖

B、航路天氣預(yù)告圖

C、地面天氣圖

262、一個(gè)飛行員想要了解地面鋒線位置及相伴的云的情況，應(yīng)參考

A、選定的特殊天氣報(bào)告

B、天氣實(shí)況圖

C、重要天氣預(yù)報(bào)圖

263、飛行員想要了解航線高度的風(fēng)場(chǎng)形勢(shì)和氣壓系統(tǒng)的分布情況，他應(yīng)參考

A、高空風(fēng)及溫度預(yù)報(bào)圖

B、相應(yīng)高度的等壓面圖

C、衛(wèi)星云圖

264、飛行天氣報(bào)告表上，航路上對(duì)云的預(yù)報(bào)和降落站對(duì)云的預(yù)報(bào)有什么不同

A、航路上既預(yù)報(bào)云底高又預(yù)報(bào)云頂高，用的是平均海平面高度，降落站只預(yù)

報(bào)云底離地面的高度

B、航路上用平均海平面高度預(yù)報(bào)了云底高和0℃等溫線的高度，降落站只預(yù)

報(bào)云底離地面的距離

C、航路上用平均海平面高度預(yù)報(bào)了云項(xiàng)高和云底的高度，降落站預(yù)報(bào)了云底的

海拔高度

265、飛行人員想要了解航線上的鋒面位置及各種天氣的分布情況應(yīng)參考

A、空中等壓而圖

B、地面天氣圖

C、天氣實(shí)況圖

266、空中等壓面圖可以為制定飛行計(jì)劃提供哪些有用的資料

A、航線經(jīng)過(guò)地區(qū)的氣壓分布，天氣狀況及氣溫

B、航線經(jīng)過(guò)的天氣系統(tǒng)，云狀云量及溫度露點(diǎn)

C、航線經(jīng)過(guò)地區(qū)的風(fēng)向風(fēng)速氣溫和遍度露點(diǎn)差

267、參考圖3.1,根據(jù)00:OOMT的探空資科，是否有逆溫層存在，如果有，在

什么高度上

A、有，從地面到海拔高度800米

B、有，從海拔高度2400米到3500米

C、無(wú)逆溫層存在

268、參考圖3.1,根據(jù)12：00GMT的探空資料.是否有逆溫層存在，如果有,

在什么高度上

A、有，從地面到海拔高度800米

B、有從海拔高度800米到1200米

C、無(wú)逆溫層存在

269、參考圖3.1根據(jù)00:00GMT的探空資料，從海拔高度1200米至2400米的

氣層要成為逆溫層，若1200米高度的溫度不變，則2400米高度的氣溫至少要

升高多少度

A、2℃以上

B、8c以上

C.10℃以上

270、參考圖3.1根據(jù)12：00GMT的探空資料，判定從地面到海拔高度800米的

氣層的穩(wěn)定性

A、對(duì)未飽和空氣和飽和空氣都穩(wěn)定

B、對(duì)未飽和空氣是穩(wěn)定的，對(duì)飽和空氣足不穩(wěn)定的

C、對(duì)未飽和空氣和飽和空氣都是不穩(wěn)定的

271、參考圖3.1,根據(jù)00:00GMT的探空資料，判定在什么高度上可能會(huì)出現(xiàn)

霾層

A、海拔高度1000米

B、海拔高度800米

C、海拔高度2400米

272、參考圖3.2哪一個(gè)臺(tái)報(bào)告的風(fēng)最大

A、ZGGG

B、ZWWW

C、ZPPP

273、參考圖3.2,在ZPPP站的日常航空天氣報(bào)告中，VRBO2MPS表示

A、輕霧，微風(fēng)2米/秒

B、風(fēng)向不定，風(fēng)速2米/秒

C、輕霧，能見(jiàn)度200米

274、參考圖3.2,哪一個(gè)臺(tái)報(bào)告有雷陣雨而不宜航行起飛和著陸

A、ZWWW

B、ZGGG

C、ZBAA

275、參考圖3.2,根據(jù)圖3.2的日常航空天氣報(bào)告，哪一個(gè)臺(tái)報(bào)告的氣溫

露點(diǎn)差最小

A、ZGGG

B、ZPPP

C、ZWWW

276、參考圖3.2,在ZGGG站的日常航空天氣報(bào)告中，高度表?yè)苷禐?/p>

A、997百帕

B、1099.7百帕

C、999.7百帕

277、參考圖3.2,在ZPPP站，報(bào)告的云底高度是

A、400米

B、1200米

C、3000米

278、根據(jù)圖3.2的日常航空天氣報(bào)告廣州機(jī)場(chǎng)在02：00Z時(shí)的云是

A、有少量的云，云高5400米

B、滿天云，云高1800米

C、滿天云，云高1800米

279、根據(jù)圖3.2的日常航空天氣報(bào)告，ZWWW機(jī)場(chǎng)的最大風(fēng)速是

A、3米/秒

B、12米/秒

C、10米/秒

280、在圖3.2中，ZBAA站的電報(bào)稱為

A、訂正報(bào)

B、日常報(bào)

C、特選報(bào)

281、參考圖3.2,根據(jù)報(bào)告，ZPPP站開(kāi)始吹北風(fēng)的時(shí)間大約是

A、世界時(shí)4時(shí)30分

B、北京時(shí)間5時(shí)整

C、世界時(shí)1時(shí)整

282、在日常航空大氣報(bào)告中，電碼CA—VOK表示的意思是

A、能見(jiàn)度大于10千米，1500米一下有云，但無(wú)降水

B、能見(jiàn)度大于5千米，1500米以下無(wú)云，且無(wú)降水

C、能見(jiàn)度等于10千米，1500米以下無(wú)云，且無(wú)降水和積云

283、在日常航空大氣報(bào)告中，電碼“VCFG”表示的意思是

A、機(jī)場(chǎng)上有霧

B、機(jī)場(chǎng)附近有霧，但機(jī)場(chǎng)上無(wú)霧

C、機(jī)場(chǎng)及附近都有霧

284、在日常航空大氣報(bào)告中，電碼VCTS表示的意思是

A、機(jī)場(chǎng)上有雨

B、機(jī)場(chǎng)附近有雨，但機(jī)場(chǎng)上無(wú)雨

C、機(jī)場(chǎng)附近有雷暴，但機(jī)場(chǎng)上無(wú)雷暴

285、參考圖3.3,在ZGGG站，預(yù)報(bào)的能見(jiàn)度是多少

A、9999米

B、＞=10千米

C、＜=10千米

286、參考圖3.3,一架“飛機(jī)預(yù)計(jì)在0600Z時(shí)到ZLSN機(jī)場(chǎng)，這時(shí)機(jī)場(chǎng)的天氣

怎樣

A、有輕霧，能見(jiàn)度6千米

B、有東南風(fēng)，風(fēng)速8米/秒，小雨，能見(jiàn)度6千米

C；西北風(fēng)，風(fēng)速8米/秒，揚(yáng)沙;能見(jiàn)度6千米

287、參考圖3.3,哪個(gè)站預(yù)報(bào)的天氣中有飛機(jī)積冰

A、ZUUU

B、ZGGG

C、ZYYY

288、參考圖3.3,哪個(gè)站預(yù)報(bào)的天氣中有飛機(jī)顛簸

A、ZLSN

B、ZGCG

C、ZUUU

289、參考圖3.3,在ZLSN站，預(yù)報(bào)的最大風(fēng)速是

A、12米/秒

8、6米/秒

C、8米/秒

290、參考圖3.3,ZUUU站預(yù)報(bào)的云底高度是

A、5000米

B、1200米

C、3600米

291、參考圖3.3,在ZYYY站，預(yù)報(bào)的能見(jiàn)度是

A、1時(shí)TO時(shí)為400米

B、1時(shí)-4時(shí)30分為400米，以后大于400米

C、1時(shí)一10時(shí)為2500米

292、參考圖3.3,在ZLSN站.世界時(shí)6時(shí)以前有什么樣的天氣

A、大風(fēng)，揚(yáng)沙和多云

B、東風(fēng)6米/秒，揚(yáng)沙，能見(jiàn)度1200米

C、大風(fēng)，少云，能見(jiàn)度800米，沙暴

293、航站天氣預(yù)報(bào)中，SKC表示的意思是

A、碧空

B、少量的云

C、晴空頗簸

294、參考圖3.3,一架飛機(jī)預(yù)計(jì)在05:00時(shí)到達(dá)ZYYY機(jī)場(chǎng)，這時(shí)機(jī)場(chǎng)的

垂直能見(jiàn)度是

A、2500米

B、1800米

C、1200米

295、參考圖3.4，在第（1）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZSSS至ZBAA航線上會(huì)碰到

什么影翼飛行的惡劣天氣

A、雷暴，冰雹和陣雨

B、高空急流和飛機(jī)積冰

C、雷暴和飛機(jī)顛簸

296、參考圖3.4,第（2）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZUUU至ZGGG航線上會(huì)碰到什

么影翼飛行的惡劣天氣

A、雷暴，陣雨

B、飛機(jī)顛簸

C、飛機(jī)積冰

297、參考圖3.4,在第（3）段航路天氣預(yù)報(bào)中，ZUUU至ZBAA航線積冰層的

高度和厚度各是多少

A、積冰層高度是7200米厚度是180米

B、積冰層高度是7200米厚度是1800米

C、積冰層高度是9200米厚度是900米

298、參考圖3.4,在第（1）段航路大氣

預(yù)報(bào)中，ZSSS至ZBAA航線上，預(yù)報(bào)的積雨云的云底高和云頂高是多少

A、云底高400米，云項(xiàng)高7300米

B、云底高1200米，云頂高9000米

C、云底高1200米，云底高8400米

299、參考圖3.4,在第（1）段航路大氣預(yù)報(bào)中，ZSSS和ZBAA航線上，預(yù)

報(bào)的0℃等溫線的高度是多少

A、9000米

B、5400米

C、3600米

300、參考圖3.4,在第（3）段航路預(yù)報(bào)中，ZUUU至ZBAA航線上，預(yù)報(bào)的顛

簸層的高度和厚度是多少

A、顛簸層高度是7200米，厚度是180米

B、顛簸層高度是6900米，厚度是90米

C、顛簸層高度是9600米，厚度是900米

301＞參考圖3.4,在第（2）段航路天氣預(yù)報(bào)的從ZUUU到ZGGG的航線，9000

米高處的風(fēng)向，風(fēng)速和氣溫是多少

A、風(fēng)向320度，風(fēng)速80千米/小時(shí)，溫度是一6°C

B、風(fēng)向300度，風(fēng)速6米/秒，溫度是8℃

C、風(fēng)向160度，風(fēng)速8米/秒，強(qiáng)度是一6℃

302、參考圖3.4,在第（3）段航路天氣預(yù)報(bào)中，預(yù)報(bào)從ZUUU到ZGGG的航

線，9000米高處的風(fēng)向，風(fēng)速和氣溫是多少

A、風(fēng)向270度，風(fēng)速50千米/小時(shí)，溫度是一12℃

B、風(fēng)向300度，風(fēng)速5米/秒，溫度是一8℃

C、風(fēng)向320度，風(fēng)速50千米/小時(shí)，強(qiáng)度是一3°C

303、參考圖3.5,在由海口（ZGHK）到武漢（ZHHH）的航線上預(yù)報(bào)的溫度

A、逐漸降低

B、逐漸升高

C、由18℃上升到26℃

304、圖3.5所示的高空風(fēng)預(yù)告圖顯示我國(guó)兩風(fēng)急流出現(xiàn)在

A、華南地區(qū)

B、從我國(guó)中部到東海地區(qū)上空

C、華北平原上空

305、參考圖3.5,從預(yù)告圖可知重慶（ZUCK）和成都（ZUUU）之間高空風(fēng)和

溫度是

A、西南風(fēng)26米/秒，溫度-28℃

B、西南風(fēng)32米/秒，溫度-28℃

C、西南風(fēng)32米/秒，溫度+28℃

306、參考圖3.5,從重慶（ZUCK）直飛北京（ZBAA）航線上將會(huì)碰到

A、左側(cè)順風(fēng)，風(fēng)速逐漸增大

B、右側(cè)順風(fēng)，風(fēng)速逐漸增大

C、左側(cè)順風(fēng)，風(fēng)速逐漸減小

307、參考圖3.6,在航空天氣實(shí)況圖上；達(dá)縣機(jī)場(chǎng)的天氣現(xiàn)象是

A、過(guò)去有小雨，現(xiàn)在天氣

B、過(guò)去和現(xiàn)在都有小陣雨

C、連續(xù)性小雨

308、參考圖3.6,在航空天氣實(shí)況圖上，漢中機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度差是因?yàn)?/p>

A、有沙暴

B、有揚(yáng)沙

C、有煙幕

309、參考圖3.6,在航空天氣實(shí)況圖上雙流機(jī)場(chǎng)的天氣現(xiàn)象是

A、煙幕

B、陣雨

C